7. Raadsinformatiebrief 2024 068353 vervoerplan RET 2025 .pdf

Zoetermeer

RET

Pleit voor een goede aansluiting van buslijnen 170 en 173 op de laatste metro in het weekend.

Een latere aansluiting op de weekendmetro kunnen RET en MRDH bezien. Aangezien de exploitatietijden hiervan buiten die van reguliere avondbediening liggen, zullen deze ritten net als de bestaande afspraken over de (financiering van de )weekendmetroritten door de gemeente(n) gefinancierd moeten worden. MRDH en RET willen met u daarover in gesprek.

Metrocov

Algemeen

Geeft aan dat ze belangrijke wensen heeft die meegenomen moeten worden in de lange termijnplanning. Wil de haalbaarheid daarvan met de vervoerders en de MRDH nog dit jaar bespreken, voor de voorbereidingen voor de vervoerplannen van 2026 van start gaan.

MRDH en de OV-bedrijven staan vanzelfsprekend open voor een gesprek met het Metrocov. Dit kan in uw reguliere vergaderingen, maar kan desgewenst ook separaat dan wel met een afvaardiging uit uw geleding plaatsvinden. 60

Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Metrocov

Algemeen

Is het eens met de OV-bedrijven dat op hoofdwegen 50 km mogelijk moet blijven. Dat is van groot belang voor de concurrentiepositie van het openbaar vervoer. Geeft aan dat ze dit standpunt zeker ook zal uitdragen in haar contacten met diverse overheden en via de koepelorganisaties waar ze deel van uitmaken.

MRDH en de OV-bedrijven maken zich zorgen over de effecten welke GOW30 kunnen hebben op het openbaar vervoer.

Is van mening dat geplande buitendienststellingen zo spoedig mogelijk aan haar en aan de reizigers gecommuniceerd moeten worden, omdat deze grote gevolgen kunnen hebben voor de reiziger en ook de toegankelijkheid is hierbij een belangrijk aspect. Dit ook omdat het niet altijd mogelijk blijkt toegankelijk vervangend vervoer in te zetten.

HTM communiceert grote buitendienststellingen enkele weken voor de start van de omleidingen aan de reiziger. Hoe en wanneer er gecommuniceerd wordt hangt af van de impact van de werkzaamheden. Daarbij wordt altijd zoveel als mogelijk getracht passend en toegankelijk alternatief vervoer aan te bieden, bijvoorbeeld door rail vervangend vervoer.

Stelt daarom voor alle geplande buitendienststellingen aan de secretaris van het Metrocov te melden, die kan dan op grond van zijn inschatting van de verwachtte impact het Metrocov al dan niet erbij betrekken.

HTM kan zich vinden in het voorstel van het Metrocov om buitendienststellingen aan het Metrocov voor te leggen, maar wil zich daarbij beperken tot de grote buitendienststellingen die veel impact hebben op de reiziger.

Is ongerust over de gaten die dreigen te ontstaan in het OV-netwerk als gevolg van Plan Toekomstvast Tramnetwerk (PTT) en het nog komende Plan Busnet. Wil hierover met MRDH in beraad en gezamenlijk komen tot een overzicht van concrete plekken in de stad waar onaanvaardbare gaten dreigen te ontstaan. Is van mening dat er vervolgens realistische handvaten moeten worden benoemd waarmee deze gaten zoveel mogelijk kunnen worden gedicht.

MRDH staat vanzelfsprekend open voor een gesprek met het Metrocov.

Metrocov

Metrocov

Algemeen

Algemeen

Naast mogelijke positieve gevolgen van GOW30 zoals een verbetering van de stedelijke leefomgeving en een naar verwachting betere verkeersveiligheid, baart een verslechtering van de OV-bereikbaarheid door een langzamere gemiddelde snelheid en een hoogstwaarschijnlijke kostenstijging bij de OV-bedrijven zorgen. Tegelijkertijd is het ook zo dat onze 21 gemeenten als wegbeheerders ook bij kunnen dragen om deze effecten te minimaliseren, wellicht door de doorstroming te bevorderen. Ook kan er gekozen worden zoals Rotterdam doet om op sommige sterke corridors waar ook bussen rijden, de maximum snelheid op 50 km/u te houden.

Net als bij PTT waar voorafgaand aan de besluitvorming kennis is genomen van de adviezen van het Metrocov, zal het Metrocov ook betrokken worden bij Plan Busnet om goede adviezen te kunnen geven.

61 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Metrocov

RET Tram

Geeft een compliment voor de voorgestelde lijnvoering van lijn 8, omdat het hiermee een snelle verbinding tussen CS en zuidwestelijk gelegen stadsdelen wordt. Hiermee gaat echter wel de bereikbaarheid van het naast deze lijn gelegen Scheepvaartkwartier er iets op achteruit. Daarom is dat de nu nog alleen voor omleidingen gebruikte halte Westzeedijk bij de bocht naar de Westersingel van groot belang; de nieuwe halte moet om deze reden als de nieuwe lijnvoering ingaat als een volwaardige halte zijn uitgevoerd.

MRDH en RET danken u voor uw compliment en gaan er van uit dat op het moment van ingaan van de dienstregeling 2025 de nieuwe halte op de Westzeedijk volwaardig zal zijn. De voorbereidingen zijn reeds gestart en RET spant zich in om deze halte tijdig gerealiseerd te krijgen.

Pleit ervoor om Willemsplein als tramhalte te behouden, dit zeker ook in het kader van de in het Plan Toekomstvast Tramnetwerk aangekondigde herziening van het eindpunt van lijn 4. Ziet op de as van de Westersingel geen mogelijkheid voor een draaimogelijkheid, en dan zullen de trams zo wie zo door moeten rijden naar het Willemsplein. Vindt dat er op dit punt nadere studie van het lijnennet nodig is.

Willemsplein blijft als eindpunt voor museumtrams en voor calamiteiten nog in gebruik. De route naar eindpunt Heemraadsplein kent echter een dubbel zo groot reizigersgebruik dan die naar Willemsplein. Bovendien kent Heemraadsplein nog een alternatieve routemogelijkheid via de Mathenesserlaan. Tot de komst van een definitief eindpunt Eendrachtsplein wil RET dan ook liever Heemraadsplein als eindpunt voor lijn 6 en voor lijn 4 gebruiken.

Vindt de looproutes van tramhalte Willemsplein naar metrostation Leuvehaven slecht zichtbaar en in de avond niet prettig. Ook het metrostation zelf is door de nauwe opzet geen prettig station

MRDH en RET zullen het belang van goede looproutes vanaf Willemsplein / vanuit het Scheepvaartkwartier naar het openbaar vervoer bij de wegbeheerder de gemeente Rotterdam onder de aandacht brengen, want dit ligt niet in het domein van MRDH en RET.

Juicht toe dat er op de as Rotterdam-Schiedam een logischer lijnvoering voor de tram komt met hogere frequenties.

RET en MRDH danken u voor uw positieve reactie.

Herhaalt haar dringende advies om zo spoedig mogelijk een goede looproute van de halte Witte Dorp naar de Marconistraat aan te leggen evenals de looproute Marconistraat naar het Marconiplein te verbeteren, want aan de Marconiststraat ligt de halte van het vervoer over water naar Heijplaat en start binnenkort de bouw van een nieuwe woonwijk.

MRDH en RET zullen het belang van goede looproutes bij de wegbeheerder de gemeente Rotterdam onder de aandacht brengen, want dit ligt niet in het domein van MRDH en RET.

Metrocov

RET Tram

62 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Metrocov

RET Tram

Verbaast zich erover dat in het vervoerplan 2 trams over de Nieuwe Binnenweg gaan rijden, omdat juist als gevolg van door het autoverkeer daar optredende congestie de reden om tram 4 in het Plan Toekomstvast Tramnet van deze straat te verwijderen.

De frequentie van lijn 4 en lijn 6 tezamen is vergelijkbaar met die van één andere tramlijn (6 tot 8x per uur). Uw zorg over congestie bij trams in het autoverkeer delen RET en MRDH met u. Zeer wenselijk zou zijn als het hinderend (lossend en stilstaand) autoverkeer sterk zou worden teruggedrongen. Overigens is ook de parallelliteit van andere nabije OV-lijnen een reden om de lijnvoering op de Nieuwe Binnenweg (en andere plaatsen) hierbij aan te passen.

Metrocov

RET Tram

Wijst erop dat de nieuwe lijnnummers tot misverstanden kunnen leiden bij ouderen en slechtzienden en dat dit met name geldt voor de nummers 1 en 11. Raadt aan om voor invoering de nummers op duidelijkheid te testen bij deze doelgroepen zoals gepast is in het kader van het Bestuursakkoord Toegankelijkheid Openbaar Vervoer 2022-2032.

RET ziet niet direct een probleem in gebruik van lijnnummers 1 en 11 naast elkaar. Wel moet er gelet worden op gebruikte lettertypes en kleur. RET laat zich hierbij adviseren door de Oogvereniging en Accessibility.

Metrocov

RET

Adviseert in 2025 een verbinding naar Nieuw-Kralingen op de agenda te houden, omdat de eerste bewoners zich daar al geïnstalleerd hebben.

Zoals in het vervoerplan 2025 staat zal RET samen met de gemeente Rotterdam en MRDH nog nader bezien welke vorm van vervoer hier (en wanneer) getroffen kan worden.

Metrocov

RET Bus

Merkt in het kader van het groeiend belang van het busnet in de toekomst op dat voor reizigers met een motorische beperking busvervoer vergeleken met de tram slecht scoort. Geeft aan dat dit gedeeltelijk- een kwestie van perceptie door deze doelgroep kan zijn, en dat dan gerichte communicatie- en evt. begeleidingsprojecten voor deze doelgroep aan te raden zijn.

MRDH en RET nemen uw opmerking mee bij verbetering van de kwaliteit en toegankelijkheid van het busvervoer en de communicatie daarover.

Metrocov

EBS-VPR

Stemt in met de voorstellen van EBS.

MRDH en EBS danken u voor uw instemming.

Metrocov

EBS-VPR

Ondersteunt waar mogelijk het pleidooi voor een tolvrije doorgang door de Maasdeltatunnel en pleit voor een halte bij afrit 8 van de A4, waar de gemeente Vlaardingen aan zet is.

MRDH dankt u voor uw steun. Er dient nader onderzocht te worden in hoeverre een halte bij afrit 8 vanuit infrastructureel oogpunt mogelijk/wenselijk is. Hierover wordt door MRDH primair het gesprek gevoerd met Rijkswaterstaat. Daarnaast is medewerking van de gemeente Vlaardingen noodzakelijk. EBS en MRDH zijn inmiddels in overleg met de gemeente Vlaardingen over een mogelijke halte aan afrit 8. De besluitvorming en eventuele aanleg van deze halte zullen echter niet voor start dienstregeling 2025 gerealiseerd kunnen worden.

63 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Metrocov

EBS-VPR

Wil voor Spijkenisse op de hoogte gehouden worden van knelpunten en oplossingen in het kader van de genoemde “witte vlekken’’.

MRDH en EBS zullen u in uw reguliere vergaderingen hierover informeren als er nieuws te melden is.

Metrocov

EBS/RET

Adviseert over alle overige punten zoals genoemd in de vervoerplannen positief.

MRDH, EBS en RET danken u voor uw positieve advies op alle overige punten in de vervoerplannen van EBS en RET.

Metrocov

HTM Tram

In het algemeen over de opgeheven tramhaltes: Geeft aan dat aandacht voor fijnmazigheid waar het gaat om dichtbevolkte wijken met veel ouderen en een hoge parkeerdruk onontbeerlijk is, waarbij ze uitgaat van een maximale loopafstand van 500 meter naar een OV-halte. Vindt dat sociale motieven moeten ook een rol spelen bij de opzet van het OV-netwerk, waarbij ze aangeeft dat verhoging van de gemiddelde snelheid voor veel reguliere reizigers een winstpunt is.

MRDH en HTM wijzen u er op dat de voorstellen van HTM voldoen aan de gestelde kaders. Ook na de voorgestelde opheffing is door HTM meermalen aangetoond dat de dekking van het OV-netwerk voldoende is. Dit is gebaseerd op de monitoring door HTM waarbij duidelijk naar voren is gekomen dat er geen reizigersverlies is opgetreden en er reistijdwinst voor een grote groep reizigers is gerealiseerd.

Is van mening dat tramhaltes niet gesloten moeten worden omdat ze ontoegankelijk zijn, maar dat deze dan verhoogd moeten worden. Vindt dat er een toegankelijke halte op loopafstand aanwezig moet zijn en duidelijk moet worden gecommuniceerd welke halte niet toegankelijk is. Geeft aan dat in het vervoerplan niet expliciet aandacht wordt besteed aan het effect van het opheffen van een halte op de mate waarin de resterende halteplaatsen in staat zijn dat met hun invloedgebied te compenseren binnen de gehanteerde afstands- c.q. invloednorm. Ziet graag alsnog een overzicht van de in stand gebleven HTM-haltes met het bijbehorende invloedgebied zoals vastgesteld door de HTM.

MRDH wijst u op de Kadernota OV waarin afstanden tot het (hoogwaardige) tramnetwerk 800 meter acceptabel zijn. MRDH neemt daarom kennis van uw advies, maar doet er niets mee als u uitgaat van ‘een maximale loopafstand van 500 meter naar een OV-halte’ Binnen de gehele metropoolregio wordt een dergelijke afstand van 500 meter bij hoogwaardig openbaar vervoer ook niet als uitgangspunt gehanteerd en zou ook niet zinvol en daarnaast onbetaalbaar zijn. Binnen de gestelde kaders is een toegankelijke halte bereikbaar. Op de website van HTM staat duidelijk aangegeven welke haltes wel en (nog) niet toegankelijk zijn. HTM heeft bij het vaststellen welke halten in aanmerking kwamen om te worden gesloten, wel degelijk aangetoond dat de in de buurt liggende halten voldoende dekking bieden. U heeft dit overzicht in uw bezit.

64 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Metrocov

HTM Tram

Over de specifieke opgeheven tramhaltes: a) Kan instemmen met de voorgestelde opheffing van tramhalte Nieuwendamlaan op voorwaarde dat de tramhalte Thorbeckelaan in de richting van de op te heffen tramhalte Nieuwendamlaan verlengd wordt.

Van de 13 haltes die tijdelijke gesloten blijven stelt de HTM voor ze allemaal gesloten te houden. Vanuit vervoerskundig oogpunt is dat logisch en dat heeft de HTM ook goed onderbouwd. Echter MRDH heeft de argumenten van de gemeenten Den Haag en Rijswijk voor de tramhaltes Fahrenheitstraat, Copernicusplein en Treubstraat besproken en gewogen en kunnen de argumentatie van de beide gemeenten begrijpen. In de agendapost bij de vervoerplannen zal worden voorgesteld deze tramhaltes wel te heropenen. Daarmee gaan 10 tijdelijke gesloten haltes definitief dicht en worden de genoemde 3 haltes weer bediend vanaf 2025.

Metrocov

HTM Tram

b)

Is van mening dat tramhalte Fahrenheitstraat van tram 2 weer opengesteld moet worden. Dit gezien het aantal instappers van voor de opheffing en de loopafstanden naar de naburige haltes in de huidige situatie en de hoge parkeerdruk in de wijk.

c)

Is van mening dat de -ontoegankelijke- tramhalte Stuyvesantstraat van tram 2 weer opengesteld moet worden. Dit gezien het aantal instappers van voor de opheffing en de loopafstand naar station Laan van Nieuw Oost Indië.

d)

Is van mening dat de tramhalte Copernicusplein van tramlijn 12 weer opengesteld moet worden en aangepast moet worden aan de komst van de lage vloer tram. Dit gezien de bevolkingsdruk en overstapmogelijkheden aldaar. Maar ook omdat HTM de halte Fahrenheitstraat van tram 12 (in de Edisonstraat) naar de te verlengen halte van tram 3 op de Laan van Meerdervoort wil verplaatsen, zodat daar beide tramlijnen gaan halteren. Dit resulteert al in een nog grotere loopafstand naar deze nieuwe halte via een heel druk kruispunt.

e)

Is van mening dat tramhalte Treubstraat in Rijswijk van tramlijn 17 weer opengesteld moet worden. Dit gezien de woningbouw in de directe omgeving en de lage kwaliteit van de loopmogelijkheden naar/van de omliggende haltes.

Blijft pleiten dat HTM het traject van spitstram 10 heroverweegt. Het traject eindigt nu bij Scheveningenbad, maar zou door de door de Internationale Zone naar Scheveningen-Zuid (eindpunt lijn 11) moeten lopen waardoor de bereikbaarheid van de Internationale Zone sterk verbeterd wordt.

Dit wordt verwerkt in het definitieve vervoerplan van HTM.

Het traject van spitstram 10 maakt geen onderdeel uit van de voorstellen in de vervoerplannen 2025. Het laten eindigen van spitstram 10 bij Scheveningen Haven is niet mogelijk vanwege het eindigen van tram 17 in het Statenkwartier. Spitstram 10 zal dan gebruik moeten maken van de sporen waar tram 17 op dit moment haar eindpunt heeft. Daardoor is een doorgaande tramverbinding alleen mogelijk als tram 17 haar eindpunt niet bij het Statenkwartier heeft.

65 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Metrocov

HTM Bus

Geeft aan het een belangrijk winstpunt te vinden dat er 18 meter bussen gaan rijden, omdat nu regelmatig de bussen te vol zijn. Adviseert de haltes waar deze bussen gaan halteren zo snel mogelijk aan te passen, ook al is de veiligheid niet in het geding.

Ook MRDH en HTM zijn verheugd met de komst van de nieuwe elektrische bussen van 18 meter die meer capaciteit gaan bieden op de drukke buslijnen 23, 24, 25 en 26. MRDH kan u melden dat de gemeente Den Haag bezig is met de voorbereidingen om de bushaltes aan te passen. De afdeling Subsidies binnen MRDH is daar ook bij betrokken. Gezien het aantal aan te passen bushaltes wordt voorrang gegeven aan die bushaltes waar de veiligheid in het geding is als deze bushaltes niet tijdig aangepast zouden zijn.

Metrocov

EBS-HGL

Mist in het vervoerplan aandacht voor de inkorting van lijn 51 in combinatie met de verlenging van lijn 61. Nadere studie heeft tot haar conclusie geleid dat dit als tijdelijke maatregel werd bedoeld. Adviseert daarom de lijn opnieuw te benoemen in het definitieve vervoerplan.

EBS betreurt dat er onduidelijkheid is ontstaan over een deel van de maatregelen uit 2022 en de al dan niet tijdelijkheid daarvan. De verbinding Kuyperwijk-Station Delft is met de eerdere wijziging in het lijnennet niet veranderd. Vanuit Delft Kuyperwijk is het OV zelfs verbeterd door het doortrekken van de lijn naar Rijswijk met een frequentie van 4x per uur (was met lijn 51 slechts 2x per uur). Voor doorgaande reizigers tussen station Delft en station Rijswijk was en is de trein de snelste verbinding. Lijn 51 had op de haltes aan de Ruys de Beerenbrouckstraat weinig instappers per dag, deze haltes worden echter nog steeds bediend door de Delfthopper. Het terugdraaien van deze maatregel zal zorgen voor meer parallelliteit en lagere frequenties.

Metrocov

EBS-HGL

Onderschrijft de door EBS gewenste betere aansluiting van de Hoekse lijn met lijn 31 op de avond en zondag. Vraagt hier nadrukkelijk aandacht voor en hoopt dat het alsnog mogelijk blijkt dit in 2025 te verbeteren.

Zoals in het vervoerplan aangegeven heeft EBS aandacht voor het verbeteren van de aansluiting tussen buslijn 31 en metrolijn B in Hoek van Holland. Omdat deze lijnen ook elders in het netwerk moeten aansluiten, kan er helaas niet gegarandeerd worden dat de gewenste verbetering ook te realiseren is.

Metrocov

EBS-HGL

Adviseert nader overleg met de wegbeheerders omdat ze de doorstroming van lijn 37 van groot belang vindt.

EBS onderschrijft dit en gaat graag met de gemeente Den Haag in overleg om de doorstroming van lijn 37 in Wateringse Veld te verbeteren. Ondanks verschillende pogingen in een eerder stadium is er nog weinig voortgang geboekt.

Metrocov

EBS-HGL

Heeft er tijdens haar vergadering kennis van genomen dat de bediening van de dorpscentra in het Westland een belangrijk thema is. Heeft er begrip voor dat EBS hier niets mee kan in 2025 in het kader van een herkenbare en voorspelbare dienstregeling, maar adviseert wel dat in samenwerking met de gemeente Westland naar een oplossing wordt gezocht buiten het kader van het reguliere OV.

EBS dankt u voor uw begrip. Indien de gemeente Westland dit wenst, kan zij met MRDH in overleg treden om de mogelijkheden naar gemeentelijk maatwerk vervoer te onderzoeken.

66 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Metrocov

EBS-HGL

Geeft aan dat de rituitval die in de huidige dienstregeling met een frequentie van 2x per uur tussen ‘s-Gravenzande en Naaldwijk regelmatig optreedt, zorgen baart. Adviseert op dit aspect op deze lijn nadrukkelijk te monitoren. Is van mening dat als uit de monitoring mocht blijken dat er structureel uitval is of dat er sprake is van overvolle bussen, dat er dan een 20-minuten dienstregeling moet komen, bij voorbeeld na het einde van de zomervakantie.

Het verhogen van de frequentie tussen Naaldwijk en ’s-Gravenzande is niet nodig omdat het huidige aanbod aansluit bij de vraag. EBS spant zich in om uitval te voorkomen. Daar zijn echter andere maatregelen voor nodig dan het verhogen van de frequentie, waarvoor overigens extra personeel noodzakelijk is.

Metrocov

EBS-HGL

Raadt voor buslijn 70 in Zoetermeer aan om te onderzoeken of de halte Toneellaan naar de Brechtzijde kan worden verplaatst. Dit is dichter bij de ingang van het Haga-ziekenhuis maar ook in het voordeel van verzorgingstehuis Vivaldi, twee scholen en diverse bedrijven.

EBS geeft aan dat in het algemeen het verplaatsen van de halte bij het ziekenhuis richting de hoofdingang kan helpen om de kwaliteit van het OV naar het ziekenhuis te verhogen, maar geeft tegelijkertijd aan dat de reistijd voor doorgaande reizigers niet of nauwelijks mag toenemen en de infrastructuur geschikt moet zijn voor grote bussen. In het geval van de Toneellaan is dit niet het geval. Dit maakt dat de verplaatsing van bushalte Toneellaan niet verder onderzocht wordt.

Metrocov

EBS-HGL

Is zeer positief over de voorgestelde routewijziging van lijn 34, die daarmee niet alleen een nieuwbouwwijk bedient maar ook een bedrijventerrein.

MRDH en EBS danken u voor uw positieve reactie

Metrocov

HTM en EBS-HGL

Adviseert over alle overige punten in de vervoerplannen van HTM en EBS Haaglanden Streek positief.

MRDH, HTM en EBS danken u voor uw positieve advies op de overige punten.

Heeft aangegeven geen opmerkingen te hebben.

MRDH heeft daarvan kennis genomen.

Arriva

67 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025