7. Raadsinformatiebrief 2024 068353 vervoerplan RET 2025 .pdf

MRDH wijst de gemeente erop dat het proces en de reactietermijnen van de vervoerplanprocedure 2025 in de Bestuurscommissie Vervoerautoriteit op 10 januari 2024 is vastgesteld. Veel gemeenten hebben vanaf 10 januari het proces zo ingeregeld dat ze binnen de termijn van 13 maart tot 10 mei een reactie naar MRDH konden sturen. Daarbij is ook toegezegd dat het later aanleveren dan 10 mei van de reactie in enige mate (twee weken) ingeregeld kon worden. Dit betekent dat gemeenten 8 tot 10 weken hadden om te reageren. Voor de vervoerplanprocedure 2026 betrekt de MRDH uw verzoek bij de planning, waarbij wel rekening gehouden dient te worden met de concessieafspraak met de OV-bedrijven dat zij voor het inleveren van het Vervoerplan 1 maart als deadline hebben en dat voor de zomervakantie de procedure conform de afspraken hierover met de OV-bedrijven afgerond dient te zijn. Deze concessie-afspraak met de OV-bedrijven is gemaakt omdat een goede uitwerking van de vervoerplannen naar een dienstregeling veel tijd vergt. Intern bij de OV-bedrijven moet een heel proces doorlopen worden om te komen tot goedgekeurde rijtijden, personeelsroosters en personeelsdiensten. In de Mobiliteitsvisie die thans opgesteld wordt komt een pilot ‘burgerparticipatie’ als mede-taak van MRDH aan bod.

Den Haag

Algemeen

Heeft er begrip voor dat HTM wil inzetten op flexibilisering van de dienstverlening en dat de frequentie op sommige lijnen en op sommige tijden in de week wordt aangepast. Is echter van mening dat een kwartierdienst het absolute minimum is voor een bediening, ook in de avonduren en ook bij uitdunning. Vindt tevens dat ook R-netverbindingen aan bijbehorende eisen moeten blijven voldoen.

MRDH en HTM nemen kennis van dit gemeentelijke standpunt. MRDH wijst u er echter op dat HTM en EBS in normale omstandigheden dienen te voldoen aan de in de Bestuurscommissie Vervoerautoriteit vastgestelde concessie-eisen en de inhoud van de Kadernota OV. In sommige gevallen is daarin een kwartierdienst niet vereist als minimumfrequentie. MRDH neemt aan dat u bij uitdunning de afgeschaalde dienstregelingen als gevolg van personeelstekorten bedoelt. Voor ‘uitdunning’ wordt door de OV-bedrijven gekozen om toch een voor de reiziger betrouwbare dienstregeling met uitdunning te rijden in plaats van dienstregeling met op papier hoge frequenties maar waarin in de praktijk sprake is van rituitval omdat er niet genoeg personeel beschikbaar is. De vervoerder en de MRDH prefereren voor de reiziger een heldere en betrouwbaar aanbod boven onverwachte uitval.

20 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Den Haag

Algemeen

Vraagt speciaal de aandacht voor de sociale veiligheid in het openbaar vervoer, want ziet een (lichte) toename in het aantal heftige incidenten en dit kan resulteren in een onveilig gevoel van de Haagse reizigers in het openbaar vervoer. Gaat er vanuit dat MRDH, HTM en EBS zich daarom extra inzetten om de sociale veiligheid voor de OV-reizigers op peil te houden. Gaat er ervan uit dat alle partijen zich maximaal inspannen om deze maatregelen mee te nemen in de financiering van de vervoersplannen.

Elk incident in het openbaar vervoer is er één te veel is en incidenten dienen liefst geheel niet voor te komen. MRDH, HTM en EBS zien dat de maatschappij zich verhardt en dat is helaas ook zichtbaar in het domein van het openbaar vervoer. Gezamenlijk roepen we dan ook u als gemeente op om de door u ter beschikking staande middelen in te (blijven) zetten voor de veiligheid van burgers zoals de middelen voor de tramconducteurs, zodat meegeholpen wordt om de incidenten buiten het openbaar vervoer te houden.

Gaat graag met MRDH, HTM en EBS in gesprek over hoe extra aandacht geschonken kan worden voor de veiligheid en de beleving daarvan in het OV

Inzake het veiligheidsgevoel in het openbaar vervoer delen wij hierbij met u de cijfers die de reizigers gaven inzake de sociale veiligheid. De scores eind 2023 waren als volgt:

RandstadRail HTM

Tram HTM

Bus HTM

EBS Haaglanden Streek

Veiligheid algemeen

7,5

7,4

8,1

8

Veiligheid tijdens de rit

8,1

8

8,6

8,5

Veiligheid op de halte

7,7

7,7

8,1

8,1

Bij HTM staat overigens de financiering van de sociale veiligheid los van de financiering van de vervoerplannen. In Nederland wordt ook bij aanbestedingen van concessies (bij EBS dus) de sociale veiligheid uit de concurrentie gehaald. Juist omdat te borgen dat de veiligheid centraal staat en niet de euro’s. Een concessie kan dus niet gewonnen of verloren worden op sociale veiligheid. MRDH, HTM en EBS zijn benieuwd naar uw gedachten/visie hierbij en zien uw uitnodiging voor een gesprek met genoegen tegemoet.

21 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Den Haag

Algemeen

Geeft aan dat goede informatievoorziening over haltes en (tijdelijke) dienstregelingen noodzakelijk is voor een prettige OV-reis. Goede informatie over de toegankelijkheid van de haltes, kloppende informatie over de dienstregeling en tijdige informatie over werkzaamheden en aangepaste dienstregelingen of buitendienststelling in 2025 als gevolg hiervan zijn zeer belangrijk.

MRDH en de OV-bedrijven zijn het met u eens.

Den Haag

Algemeen

Vraagt aandacht voor de lage de indexering van de Brede doeluitkering (BDU). Acht het noodzakelijk dat de BDU jaarlijks wordt aangepast aan de loon- en prijsbijstelling om de infrastructuur op orde te houden. Ondersteunt dan ook de oproep van de MRDH aan het Rijk hierover. Wil samen met de MRDH bekijken hoe deze oproep verder kracht bijgezet kan worden, eventueel in samenwerking met de Vervoerautoriteit Amsterdam (VRA).

MRDH is het met u eens. De lobby voor meer BDU en een realistische BDU door een goede indexering is noodzakelijk voor exploitatie, goed beheer en onderhoud en voor investeringen zodat we ook in de toekomst bereikbaar zijn. Mede gezien de grote verstedelijkingsopgave is voldoende investeringsruimte steeds belangrijker. Dit is een langdurig proces en richting kabinetsformatie is hierop ook geacteerd. Overigens moet gezegd worden dat dankzij de door MRDH al gevoerde en succesvolle lobby ook al miljoenen euro’s en over meerdere jaren gezien zelfs miljarden euro’s van het Rijk ontvangen zijn dan wel ontvangen zullen worden. Te denken valt aan de Beschikbaarheidsvergoedingen OV 2020 t/m 20222, de Transitievergoeding OV 2023 en de middelen vanuit de Motie Bikker. MRDH, houdt, zoals bovenaan al aangegeven de lobby bij het Rijk gaande. MRDH blijft daarbij in verbinding staan met uw gemeente en onder andere de VRA om de lobby extra kracht bij te zetten.

Den Haag

HTM algemeen

Heeft begrip voor de afschaling van de dienstregeling als gevolg van personeelstekorten, maar geeft aan dat het erg vervelend is voor de reizigers in en naar Den Haag om niet op een volledige dienstregeling te kunnen rekenen. Gaat er vanuit dat HTM alles in het werk stelt om haar personeelsbestand weer op orde te krijgen zodat zij weer zo snel mogelijk de normale dienstregeling kan gaan rijden. Verzoekt MRDH dit scherp te monitoren en handhaven.

HTM is volop bezig om haar personeelsbestand weer op orde te krijgen. MRDH monitort dit en heeft daar geregeld gesprekken over met HTM. Handhaving door MRDH vindt plaats zodanig dat de dienstregelingskilometers die HTM minder rijdt (waar HTM dus minder kosten voor maakt), met HTM verrekend worden.

22 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Den Haag

HTM Rail

Tramhaltes: Sluit zich grotendeels aan bij de analyse van HTM over het voorstel om de haltes gesloten te houden omdat deze in lijn zijn met de door de raad vastgestelde ‘Uitgangspunten voor uitwerking van Schaalsprong OV’ (RIS303479). Hierin is staat het realiseren van een aantrekkelijk(er) OV-product door het verkorten van de reistijd. Echter voor 2 tramhaltes (halte Fahrenheitstraat (tram 2) en halte Copernicusplein (tram 12) maakt het College een andere afweging dan HTM.

MRDH en HTM nemen kennis van uw reactie en komen hieronder terug op de door u genoemde tramhaltes.

Den Haag

HTM Rail

Geeft aan dat hoewel er sprake is van – netto - een positief effect op de reistijd (reistijdwinst), waarmee de sluiting van de halte gepaard gaat met positieve maatschappelijke baten, dat de halte Fahrenheitstraat voor de tijdelijke sluiting in januari 2022 het hoogste aantal reizigers (490) kende. Dat deze reizigers nu een aanzienlijk langere deur-tot-deur reistijd hebben, mede vanwege de relatief verre afstand naar de naastgelegen haltes die voorbij een druk kruispunt liggen. Ziet dat de groei van naastgelegen haltes nagenoeg gelijk is aan de groei van de wijk. Bovendien heeft de halte Fahrenheitstraat onder meer Rustenburg- Oostbroek als bedieningsgebied. Van deze wijk is bekend dat zij een zeer hoge parkeerdruk heeft, zeker het gebied rondom de betreffende halte tussen de Loosduinsekade en Zuiderparklaan. Vindt dat ook vanuit een breder maatschappelijk oogpunt dat het op dit moment onwenselijk dat op deze specifieke plek de bediening door en benutting van het openbaar vervoer verder afneemt. Wil daarom tramhalte Fahrenheitstraat (tramlijn 2) toch heropend hebben.

Van de 13 haltes die tijdelijk gesloten zijn, stelt de HTM voor ze allemaal gesloten te houden. Vanuit vervoerskundig oogpunt is dat logisch en dat heeft de HTM ook goed onderbouwd. Echter MRDH heeft uw argumenten voor de tramhalte Fahrenheitstraat besproken en gewogen en kan uw argumentatie volgen. In de agendapost bij de vervoerplannen zal worden voorgesteld deze haltes wel te heropenen. Dat geldt ook voor 1 halte in Rijswijk. Daarmee gaan 10 tijdelijke gesloten haltes definitief dicht en worden de andere 3 haltes weer bediend vanaf 2025. Dit wordt verwerkt in het definitieve vervoerplan van HTM.

Den Haag

HTM Rail

Concludeert - in tegenstelling tot HTM - dat er ten aanzien van tramhalte Copernicusplein sprake is van reistijdverlies, in plaats van reistijdwinst. De reistijdwinst was door HTM berekend door het aantal doorgaande reizigers wat profiteert van de snellere reistijd, door het overslaan van de halte. Echter er is ook een aandeel reizigers die een langere looptijd heeft door sluiting van de halte. Door deze reizigers ook mee te nemen in het effect van de sluiting van Copernicusplein, is er sprake van reistijdverlies. Verzoekt daarom met klem, mede namens de gemeenteraad, om ook tramhalte Copernicusplein (tram 12) zo spoedig mogelijk te heropenen. Liefst nog dit jaar, maar uiterlijk per ingang van de startdatum van de vervoersplannen voor 2025.

Van de 13 haltes die tijdelijk gesloten zijn, stelt de HTM voor ze allemaal gesloten te houden. Vanuit vervoerskundig oogpunt is dat logisch en dat heeft de HTM ook goed onderbouwd. Echter MRDH heeft uw argumenten voor de tramhalte Copernicusplein besproken en gewogen en kunnen uw argumentatie volgen. In de agendapost bij de vervoerplannen zal worden voorgesteld deze haltes wel te heropenen. Dat geldt ook voor 1 halte in Rijswijk. Daarmee gaan 10 tijdelijke gesloten haltes definitief dicht en worden de andere 3 haltes weer bediend vanaf 2025. Dit wordt verwerkt in het definitieve vervoerplan van HTM.

23 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Den Haag

HTM Rail

Is van mening dat halte Thorbeckelaan aan de kant van de Nieuwendamlaan toegankelijk gemaakt zou moeten worden. Met het gesloten houden van tramhalte Nieuwendamlaan wordt dan op die manier de loopafstand tussen de halte en het Wooncentrum Saffier – Swaenesteyn een stuk kleiner en daarmee blijft de tram een belangrijke vervoersoptie voor de bewoners van dit centrum.

MRDH waardeert uw inzet voor een bijdrage om de toegang en toegankelijkheid van de halte Thorbeckelaan te willen verbeteren en daarmee de loopafstand vanaf wooncentrum Saffier naar de halte te verkleinen van 250 meter naar 200 meter. MRDH heeft een subsidiebudget voor infra-aanpassingen naar aanleiding van wijzigingen in de vervoerplannen, waarbij nut en noodzaak vanzelfsprekend, want het betreft gemeenschapsgeld dat ingezet moet worden, wel aangetoond moet worden. MRDH ziet uw subsidie-aanvraag tegemoet.

Den Haag

HTM Rail

Verzoekt HTM de overige tijdelijk opgeheven haltes niet definitief te schrappen in het Vervoerplan 2025.

Monitoring heeft sinds de invoering van het opheffen van de halten per januari 2022 plaatsgevonden. De feitelijke effecten van het opheffen van deze halten op reistijdwinst en rijtijdwinst zijn bekend. Ook is er door de opgeheven halten geen reizigersverlies opgetreden. De ontwikkelvrijheid voor het aanbieden van openbaar vervoer is de verantwoordelijkheid van HTM binnen de kaders gesteld door MRDH (concessie). Aangezien deze maatregel past binnen deze kaders, gaan MRDH en HTM derhalve niet in op uw verzoek.

Ten aanzien van deze haltes is het verzoek aan de MRDH een proces op te starten om, in samenwerking met HTM en EBS, met bewonersen belangenorganisaties in gesprek te gaan over de effecten van het behouden of sluiten van de aangegeven haltes en een door bewoners en raad gedragen opdracht in te dienen bij HTM en MRDH over de tijdelijk opgeheven haltes voor het Vervoersplan 2026.

Daarnaast kan de MRDH zich goed vinden in wat de gemeente zelf in haar reactiebrief schreef dat de gemeente zich grotendeels aansluit bij de analyse van HTM over het voorstel om de haltes gesloten te houden omdat deze in lijn zijn met de door uw raad vastgestelde ‘Uitgangspunten voor uitwerking van Schaalsprong OV’ (RIS303479). Hierin staat het realiseren van een aantrekkelijk(er) OV-product door het verkorten van de reistijd. Tenslotte; afgelopen jaren is er veel gesproken over de tijdelijke sluiting van de haltes. MRDH is van mening dat het langer onzeker houden van de status van de haltes nog langer tot onzekerheid bij de reizigers leidt en stelt ook om die reden voor om het voorstel van HTM in het vervoerplan over te nemen en de overige tramhaltes definitief te sluiten, uitgezonderd dus tramhalte Fahrenheitstraat en tramhalte Copernicusplein.

24 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Den Haag

EBS-HGL / HTM

Vraagt aandacht voor de (nieuwe) woonwijken in Den Haag die op dit moment onvoldoende ontsloten zijn met het openbaar vervoer, zoals Vroondaal, Binckhorst, Wateringse Veld, Zuidwest en LeidschenveenYpenburg. Geeft aan dat Den Haag een grote verstedelijkings- en verdichtingsopgave heeft. Het aanbieden van goede OVverbindingen, bij voorkeur al direct vanaf het moment dat bewoners een nieuwbouwwijk betrekken, is hierin essentieel.

Voor EBS is het niet mogelijk om meer vervoer aan te bieden dan al wordt gedaan. Daarnaast is een bus door de wijk door infrastructurele beperkingen niet mogelijk. Binnen de invloedsfeer langs de wijk zorgen de lijnen 31 en 456 voor een verbinding met het Westland en Den Haag Leyenburg, de delen van de wijk met de hoogste dichtheden vallen binnen de gangbare loopafstanden van de HOV-halte “De Uithof op lijn 456”. Daarnaast verwacht EBS dat gezien de verwachtte vervoervraag de kostendekkingsgraad van een buslijn door de wijk erg laag zal zijn.

Verzoekt MRDH om HTM een opdracht te verstrekken om te komen met voorstellen hoe deze wijken met het OV ontsloten kunnen worden, bijvoorbeeld met een uitbreiding van de pilot Haagse Hopper ook voor wijk Vroondaal – dit ook op basis van de evaluatie van de Haagse Hopper in Benoordenhout. Geeft aan dat bij voorkeur deze plannen nog meegenomen worden in het Vervoerplan 2025 maar ten minste voor het Vervoerplan 2026.

De gemeente is zelf initiatiefnemer en opdrachtgever voor het maatwerkvervoer Haagse Hopper. MRDH verleent hiervoor subsidie aan de gemeente. Indien de gemeente een pilot met de Haagse Hopper in Vroondaal wil, kan ze zelf het verzoek bij HTM neerleggen. Desgewenst is de zogenoemde ‘maatwerkvervoermakelaar’ van MRDH opnieuw bereid te assisteren.

Krimpen aan den IJssel

Algemeen

Vindt het positief dat de gebruikelijke vervoersplanprocedure weer mogelijk is na de moeilijke coronaperiode.

MRDH dankt u voor uw positieve reactie.

Krimpen aan den IJssel

RET Bus

Constateert dat er geen wijzigingen zijn voor Krimpen aan den IJssel ten opzichte van het vervoerplan 2024. Heeft daar begrip voor in de huidige context, waarin het openbaar vervoer (ov) nog aan het herstellen is van de coronacrisis en te maken heeft de personeelstekorten. Ambieert dat het OV minimaal terugkeert naar het niveau van voor de coronacrisis.

Als u met betrekking tot u ambitie dat het OV minimaal terugkeert naar het niveau van voor de Coronacrisis, doelt op het aantal instappers, dan zijn MRDH en RET het uiteraard met u eens. Inzet is en blijft groei in het openbaar vervoer. Mocht u doelen op het productieniveau dan wijzen MRDH en RET u op de besluiten van de Bestuurscommissie Vervoersautoriteit in november 2023 over de ‘Toekomstborging OV’, waarmee de OV-bedrijven financieel gezond weer de weg omhoog kunnen inslaan.

Krimpen aan den IJssel

Algemeen/ RET Bus

Vindt het een zorgwekkend gegeven dat het percentage RET-bus instappers in 2023 nog maar 76,4% is ten opzichte van 2019. Geeft aan dat ook de personeelsproblematiek zorgen baart. Het oplossen daarvan is een belangrijke voorwaarde voor een toekomstbestendig ov. Ondersteunt daarom het initiatief van de MRDH om de arbeidsmarktsituatie nader te onderzoeken. Een arbeidsmarktvraagstuk is veelal een hardnekkig probleem dat een zorgvuldige lange termijn aanpak vraagt. Kijkt verwachtingvol uit naar de uitkomsten van het onderzoek.

MRDH en RET delen uw zorgen over de huidige reizigersaantallen en ook over de personeelsproblematiek. MRDH en de OV-bedrijven kijken daarom ook uit naar de uitkomsten van dit onderzoek dat uitgevoerd wordt door bureau Berenschot.

25 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Krimpen aan den IJssel

Algemeen

Geeft los van de vervoerplannen 2025 aan dat bij het plan busnet (2026 en verdere jaren) voor de gemeente 3 punten van belang zijn: -Verbeteren ov-bereikbaarheid bedrijventerreinen. Ontvangt van ondernemers signalen dat spitslijnbus 96 geen serieus alternatief is. Wil in het kader van de nieuwe busstructuur graag met MRDH en RET in gesprek over waar kansen liggen hoe het openbaar vervoer wel een serieus reisalternatief kan zijn voor het bedrijventerrein.

De gemeente wordt betrokken bij het onderzoek naar het toekomstige busnet. Door uw reactie is deze inbreng in dit onderzoek al bekend. Bekeken zal worden of uw punten bijdragen aan een beter busnet, waarin zoals u weet RET Bus het per 1 januari 2024 met 1,1 minder dienstregelingskilometers per jaar zal moeten doen ten opzichte van de préCoronaperiode. MRDH en RET gaan graag met u voor 2026 en verder bezien wat een haalbaar bedieningsniveau kan worden voor het bedrijventerrein, passend binnen de nieuwe kaders.

- Verbinding maken tussen de introductie van gebiedsontsluitingswegen 30 km/u en toekomstbestendig OV. GOW30 biedt kansen voor gemeenten om de kwaliteit van de stedelijke leefomgeving te verbeteren, maar het OV-belang mag niet uit het oog verloren worden. Het OV zal te maken krijgen met een langere reistijd en mogelijk minder reizigerscomfort door een andere weginrichting. Het invoeren van GOW30 vraagt dan ook een zorgvuldige afweging. Gestreefd moet worden naar een gezond en toekomstbestendig OV binnen een stedelijke omgeving die veilig en leefbaar is. GOW30 mag niet ten koste gaan van het OV, maar ook voor het OV moet gekeken worden hoe dat passend te maken is in de toekomstige stedelijke leefomgeving. Stelt voor om de verbinding met elkaar te maken en deze discussie ook regionaal te voeren.

MRDH en de OV-bedrijven begrijpen dat er voor- en nadelen zitten aan GOW30 maar maken zich tegelijk zorgen over de effecten die het kan hebben op het openbaar vervoer. Naast dat de kwaliteit van de stedelijke omgeving en de verkeersveiligheid verbeterd kan worden, is ook een verslechtering van de OV-bereikbaarheid door een langzamere gemiddelde snelheid mogelijk. Ook de hoogstwaarschijnlijke kostenstijging bij de OV-bedrijven speelt een rol bij die zorgen, want hoe kunnen dan de gewenste frequenties van de lijnen behouden en/of verkregen worden?

- Benutten potentie van openbaar vervoer over water. Is van mening dat het openbaar vervoer over water een onderbelichte kans in onze regio is. Ziet potentie in het vervoer over water als duurzaam reisalternatief om de (toekomstige) bereikbaarheidsopgaven van onze regio tegen te gaan. Ook biedt het vervoer over water kansen om de hinder te beperken tijdens de onderhoudsopgave in onze regio. Beseft dat MRDH niet de concessieverlener is van openbaar vervoer over water, maar ziet wel kansen dat het OV-netwerk van de RET beter kan worden aangesloten op het netwerk van het vervoer over water. Geeft aan dat dit natuurlijk ook geldt in bredere zin: het openbaar vervoernetwerk van onze regio kan nog beter functioneren als het ook goed is aangesloten op de netwerken van andere vervoerregio’s.

MRDH en RET zijn mening dat, hoewel de verbindingen over het water een toegevoegde waarde hebben op het netwerk, dit niet voldoende zal zijn voor een eigen aansluitende buslijn of vertraging door omreizen van doorgaande reizigers kan compenseren. Zou bij Plan Busnet (2026 en verder) in combinatie bezien met bediening bedrijventerrein bezien kunnen worden.

Tegelijkertijd is het ook zo dat onze 21 gemeenten als wegbeheerders bij kunnen dragen om deze negatieve effecten op het openbaar vervoer te minimaliseren, wellicht door de doorstroming te bevorderen. Ook kan er gekozen worden zoals Rotterdam doet om op sommige sterke corridors waar ook bussen rijden, de maximum snelheid op 50 km/u te laten

26 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Krimpen aan den IJssel

Algemeen

Wenst MRDH en de OV-bedrijven succes bij de uitwerking van de vervoerplannen.

Waarvoor dank. MRDH en de OV-bedrijven nemen kennis van uw reactie.

Lansingerland

Algemeen

Moedigt MRDH, RET en andere vervoerders aan om actief in te zetten op het terughalen van oude reizigers en het aantrekken van nieuwe reizigers, onder meer door actieve communicatie, campagnes, samenwerking met grote werkgevers, en flankerend beleid ten aanzien van ketenmobiliteit, voortransport en natransport, zoals bewaking van fietsenstallingen en het aanbieden van deelmobiliteit op de OV knooppunten. Is, waar mogelijk bereid hieraan actief bij te dragen.

MRDH en de OV-bedrijven kunnen u melden dat binnen de eigen domeinen daar al veel aandacht aan besteed wordt. MRDH en de OV-bedrijven vinden het fijn om te lezen dat u ook bereid bent om actief hieraan bij te dragen.

Is van mening dat ook veilige fietsparkeervoorzieningen bij metrostations en HOV-bushaltes onderdeel moeten zijn van het flankerend beleid. Vindt dat bewaakte fietsenstallingen bij metrostations en HOVbushaltes een integraal onderdeel van de dienstverlening door RET moet zijn, zoals NS hier ook een verantwoordelijkheid in heeft en neemt bij treinstations. De drie stations in Lansingerland liggen decentraal aan de randen van de gemeente. De fiets is het belangrijkste vervoermiddel als voortransport richting deze stations en essentieel voor de mobiliteitstransitie binnen de gemeente. Belangrijke schakel binnen dit geheel is het veilig kunnen stallen van de fiets bij de stations om het potentieel van het openbaar vervoer optimaal te kunnen benutten. Vindt dat hierin een prominente rol voor de MRDH en RET voor noodzakelijk is.

Net als de gemeente vindt MRDH ook dat fietsparkeervoorzieningen bij metrostations en HOV-bushaltes veilig moeten zijn. MRDH weet dat u een onderzoek door Boer & Croon laat uitvoeren over de mogelijkheden en de onmogelijkheden inzake bewaakte fietsenstallingen. Tot voor kort betaalde de gemeente zelf de bewaking en binnenkort doet de gemeente dit opnieuw naar aanleiding van een besluit in de gemeenteraad. Aangezien ook de MRDH geïnterviewd is voor dit onderzoek, wachten wij met belangstelling dit onderzoeksrapport af.

Wil samen met MRDH, RET, HTM, Zoetermeer, Rotterdam en Provincie Zuid-Holland de studie naar ZoRo Rail spoedig vervolgen.

De genoemde partijen vormen met elkaar het team van de studie. De gemeente Zoetermeer is trekker van de lopende pre-verkenningsfase.

Lansingerland

Algemeen

MRDH stelt zich op het standpunt dat de (keuze van) bewaking bij en de bekostiging van de fietsparkeervoorzieningen bij de gemeenten zelf ligt. Dit ook omdat de fietsparkeervoorzieningen zich niet in het ruimtelijke domein van het OV-bedrijf bevinden.

27 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Lansingerland

Algemeen

Is van mening dat de burger in de gehele regio centraal moet staan in het mobiliteitsbeleid, met name ook in deze vervoerplannen.

Niet alleen de inwoners maar ook de bezoeker van de regio en eventueel de passant, en daarmee dus de gebruikers staan in het vervoerplan centraal, gegeven financiële, technische en logistieke kaders die door de MRDH voor de vervoerbedrijven haalbaar zijn. Dit is ongeacht waar reizigers wonen. Op die manier worden onze reizigers in de gehele metropoolregio zo goed mogelijk bediend.

Verzoekt om in overweging te nemen een periodiek ambtelijk overleg ‘Openbaar Vervoer’ in het leven te roepen met een frequentie van minimaal 3 maal per jaar. Is van mening dat het thans nog ontbreken van een dergelijke gestructureerde overlegvorm vooral voor kleinere gemeenten de afstand tot de OV-concessies vergroot. Zorgpunt is dat de aandacht voor OV zich vooral richt op de grote steden in de regio en dat er minder aandacht is voor de OV-bereikbaarheid van kleinere gemeenten is.

MRDH interpreteert uw verzoek dat u een periodiek overleg wenst waarbij naast andere gemeenten en MRDH ook de vervoerbedrijven EBS, HTM en RET aanwezig zijn. De OV-bedrijven maken immers binnen de bestuurlijk vastgestelde MRDH-kaders en de door MRDH beschikbaar gestelde middelen de vervoerplannen. In de concessies is bestuurlijk vastgelegd dat de ontwikkelruimte van het OV en de opbrengstverantwoordelijkheid bij de OV-bedrijven ligt. Het bovenstaande betekent uiteraard niet dat overleg niet wenselijk is. Sterker nog, overleg voor zover gemeenten dat al niet hebben met de OVbedrijven is alleen maar aan te raden. Het is voor de gemeenten en de OV-bedrijven goed dat ze van elkaar weten wat er speelt dan wel gaat spelen. Mogelijkheden, maar ook onmogelijkheden kunnen dan gedurende het jaar uitgewisseld worden. MRDH stelt voor om twee keer per jaar een overleg te organiseren. MRDH zal deze overleggen beginnend in oktober 2024 gaan organiseren.

Lansingerland

Algemeen

Geeft aan dat de aanhoudende personeelsproblematiek en de mogelijke impact daarvan op de uitvoerbaarheid van de dienstregeling in 2025 haar zorgen baart en kijkt daarom reikhalzend uit naar de resultaten van onderzoek naar de problematiek op de OVarbeidsmarkt. Geeft aan desgevraagd aan dit onderzoek mee te willen werken en doet de aanbeveling om ook voorbeelden te gebruiken van OVbedrijven uit andere vervoerregio’s en eventueel ook buiten onze landsgrenzen.

MRDH en de OV-bedrijven delen uw zorgen, maar hopen dat diverse interne maatregelen bij RET maar ook bij de andere OV-bedrijven helpen om de personeelsproblematiek de baas te worden. Ook MRDH kijkt reikhalzend uit naar de uitkomsten van het door MRDH uitgezette onderzoek naar de OV-arbeidsmarkt, dat uitgevoerd wordt door bureau Berenschot. Aan dit onderzoek werken RET, maar ook EBS en HTM overigens met volle overtuiging mee. MRDH waardeert uw aanbod om mee te werken. De eerste stap is dat de MRDH de bevindingen van deze onderzoeksfase met de gemeenten deelt. Daarbij zal MRDH ook een voorstel tot vervolg voegen.

28 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Lansingerland

Algemeen

Kijkt uit naar een constructieve dialoog over genoemde kwesties en staan open voor verdere samenwerking om het openbaar vervoer in Lansingerland en de omringende metropoolregio te verbeteren.

MRDH dankt u voor uw reactie en kijkt uit naar deze dialoog en samenwerking.

Lansingerland

RET Rail

Heeft begrip voor het voorstel om de spitsritten op vrijdagen te verminderen, maar verzoekt om de mogelijkheid open te houden om bij een toename van reizigers op vrijdagen de dienstregeling tussentijds op te schalen.

RET en MRDH danken u voor uw begrip. Vooralsnog op basis van het huidige gebruik verwacht RET niet dat een tussentijdse aanpassing noodzakelijk zal zijn. Zoals gebruikelijk monitort RET het gebruik van de ritten consequent. Indien noodzakelijk zal in een volgend vervoerplan voorgesteld worden om op vrijdagen de spitsritten weer te rijden.

Lansingerland

RET Bus

Mist de bereikbaarheid van de woonkern Bleiswijk in de nacht, zoals voorheen met lijn B17 wel mogelijk was. Bleiswijk is onderdeel van het vervoergebied van RET en moet daarom ook opgenomen worden in het nachtnet van RET. Voor jongeren en jongvolwassenen is het essentieel dat zij in het weekend ’s nachts veilig met de BOB-bus naar huis kunnen gaan. Brengt in dit kader nogmaals de unaniem aangenomen motie door de adviescommissie Vervoersautoriteit onder de aandacht over dit onderwerp.

De opheffing van BOB-buslijn was onderdeel van het vervoerplan 2021 van RET. Er reden daarvoor twee ritten in de nacht van zaterdag op zondag. Van deze ritten maken maar weinig mensen gebruik. Per nacht ging het om 12 reizigers, waarvan er 4 doorreisden tot Bleiswijk. Dit was erg weinig en daarom werd voorgesteld deze ritten te schrappen. De bestuurscommissie Va is met dit voorstel akkoord gegaan in juli 2020. N.a.v. de reactie van de gemeente Zoetermeer, zie ook dit document, waarin de gemeente Zoetermeer pleit voor een goede aansluiting van buslijnen 170 en 173 op de laatste metro in het weekend, wordt het laten rijden van een late bus tussen Rodenrijs en Zoetermeer in het weekend nog bezien, waarvan inwoners van Bleiswijk eventueel ook gebruik kunnen maken. Naast dat het geen onderdeel is van het vervoerplan 2025 en daarom ook niet past binnen de gestelde financiële kaders, zien MRDH en RET voor 2025 geen vervoerkundige redenen om deze lijn opnieuw in het leven te roepen.

Lansingerland

RET Bus

Geeft aan dat het verminderen van ritten op buslijnen 170 en 173 door de huidige afschaling het belang benadrukt van het aansluiten op dienstregelingen van andere vervoerders om het gebruik van OV aantrekkelijk te houden. Verzoekt in dat verband de RET om de dienstregeling van deze lijnen zo veel mogelijk op die van de NS bij station Lansingerland Zoetermeer af te stemmen. Momenteel is de aansluiting op de trein bij station Lansingerland Zoetermeer namelijk niet goed. Ziet uiteraard liefst de opschaling naar de reguliere dienstregeling tot stand komen.

MRDH en RET delen uw opvatting dat zeker bij afgeschaalde dienstregelingen de aansluiting op andere dienstregelingen zo goed mogelijk moet zijn. Helaas is dat niet altijd mogelijk. En dat is precies het geval bij de buslijnen 170 en 173. Aan twee kanten van de lijn goed aansluiten is niet mogelijk. Daarom wordt er gekeken naar waar de meeste mensen profiteren van een zo goed mogelijk aansluiting. Bij de buslijnen 170 en 173 is de veruit belangrijkste aansluiting bij metrostation Rodenrijs van/op de E-lijn.

29 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Lansingerland

RET Bus

Wil graag actief betrokken worden bij de planvorming inzake het meerjarige plan nieuwe busstructuur (Plan Busnet). Dit om zo goed mogelijk in te spelen op de groei van Lansingerland in termen van woningen - groei met 11.000 woningen t.o.v. een huidige 25.000 woningen - en bedrijventerreinen. Vindt dat het verbeteren van de OV-bereikbaarheid van het centrum van Berkel en Rodenrijs, het busvervoer tussen de dorpskernen, het versnellen van de busverbinding Lansingerland-Delft, en het directer verbinden van Lansingerland met Rotterdam Alexander en de sociale functie van het OV hierbij aandacht verdienen.

De gemeente wordt uiteraard betrokken bij en in het proces van de totstandkoming van het Plan Busnet. Zoals u al bekend zijn er al wel enkele uitgangspunten besloten. Sinds de busconcessie herijkt is (Bestuurscommissie Vervoersautoriteit november 2023), moet RET het voor dezelfde exploitatiesubsidie in de normale, niet afgeschaalde situatie, per 1 januari 2024 met 1,1 mln. minder dienstregelingskilometers per jaar doen dan pre-Corona. Dit betekent dat goed gekeken moet worden wat nodig en haalbaar is. Daarnaast wijst MRDH u ook graag op uw eigen rol die u in de bereikbaarheid op u kan nemen door maatwerkvervoer met subsidie en ondersteuning van MRDH te organiseren via de beleidslijn Mmmove! of in het faciliteren van busvriendelijke infrastructuur. Dit geldt natuurlijk voor alle 21 gemeenten. Samen kunnen MRDH en de 21 gemeenten het OV versterken.

Leidschendam -Voorburg

Algemeen

Constateert dat de veranderingen in de plannen ten opzichte de huidige situatie over het algemeen erg klein zijn, vooral in de concessiegebieden van de vervoerders HTM en EBS. Is blij met deze stap naar groei.

MRDH neemt kennis van deze reactie.

Leidschendam -Voorburg

Algemeen

Pleit voor een snel en stabiel herstel, zodat uitval van OV en afgeschaalde dienstregelingen tot het verleden behoren.

HTM, EBS en MRDH sluiten zich volledig bij deze wens aan. Naast dat HTM en EBS hier al volop aandacht voor hebben is ook in opdracht van MRDH een extern onderzoeksbureau bezig geweest om te bezien of de personeelstekorten die ten grondslag liggen aan uitval en afgeschaalde dienstregelingen opgelost kunnen worden.

Leidschendam -Voorburg

Algemeen

Benadrukt het belang van groei van het OV o.a. vanwege de groei in bezoekersaantallen van de Mall of the Netherlands en 5.000 extra woningen in 2040 in de gemeente en vele duizenden woningen net buiten de gemeentegrens.

MRDH erkent het belang van groei van het OV en zet zich daarvoor in.

Leidschendam -Voorburg

Algemeen

Geeft aan dat het openbaar vervoer in Leidschendam Zuid verbeterd moet worden. Verdere verstedelijking kan niet zonder investeringen in een hoogwaardig, bereikbaar, betrouwbaar en toegankelijk openbaar Vervoer. Geeft aan dat in de wijkatlas staat dat openbaar vervoer in dit gebied al jaren (zwaar) onvoldoende scoort.

De beperkte middelen in relatie tot de verwachte vervoerwaarde staan niet tot elkaar in verhouding. MRDH wijst u graag op de (subsidie-)mogelijkheden voor gemeentelijk maatwerkvervoer op grond van de beleidslijn Mmmove! en de ondersteuning van de zogenaamde ‘maatwerkvervoermakelaar’ die de MRDH hierbij kan bieden.

30 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie Algemeen

Inhoud reactie Geeft aan dat ze veel belang hecht aan de plannen ter verbetering van de knooppuntfunctie van Station Leidschendam-Voorburg, omdat hierdoor de bereikbaarheid aan de zuidkant van de Vliet verbeterd zal worden. De toegankelijkheid van het station moet verbeterd worden, maar ook moeten de ‘first en last mile’ goed gefaciliteerd worden. Is van mening dat ook de huidige fysieke omgeving niet bijdraagt aan een goede sociale veiligheid. Dringt aan op intensivering van de samenwerking.

Beantwoording

Leidschendam -Voorburg

Algemeen

Geeft aan dat ze probeert een nieuwe buurtbusdienst voor Stompwijk op te zetten en kijkt hiervoor ook naar financiering vanuit MRDH voor dit maatwerkvervoer.

MRDH juicht dit initiatief toe en wijst hiervoor naar de zogenoemde ‘maatwerkvervoermakelaar’ (zie beleidslijn Mmmove! maatwerkvervoer) die de gemeente kan helpen met inhoudelijk advies en subsidiemogelijkheden. De maatwerkvervoermakelaar van de MRDH gaat graag met u in gesprek.

Leidschendam -Voorburg

Algemeen

Wil zich graag samen met de MRDH inzetten voor beter openbaar vervoer. In 2025, maar ook in de verdere toekomst. Wenst de MRDH en de OV-bedrijven succes bij het verder afronden van de vervoerplannen 2025 en ook bij het maken van de Mobiliteitsvisie. Wil graag betrokken worden bij de totstandkoming van deze visie.

MRDH dankt de gemeente voor haar steun en aanbod en betrekt de gemeente bij de totstandkoming van de Mobiliteitsvisie voor zover dat dit op dit moment al niet gebeurd is.

Leidschendam -Voorburg

HTM

Pleit voor een volledig herstel van de frequentie van lijn 19, het liefst op korte termijn en indien nodig eerder dan het aansluiten op de TU wijk (nu voorzien voor de tweede helft van 2025, maar in het verleden al meerdere keren uitgesteld).

HTM en MRDH zien het liefst de frequentie van tram 19 zo snel mogelijk hersteld, maar is daarbij afhankelijk van de ontwikkelingen op de arbeidsmarkt. Zodra daar de mogelijkheid voor is zal de frequentie van tram 19 worden hersteld.

Leidschendam -Voorburg

HTM

Geeft aan dat er ook kansen liggen voor de tramlijnen 2 en 6 bij the Mall of the Netherlands, met de nadruk op het weekend en wellicht een aangepaste flexibele inzet. Leidschendam-Voorburg staat in dit kader graag open voor een pilot.

Op dit moment wordt The Mall of The Netherlands bediend met tram 2, 6 en 19 en biedt HTM daarmee hoogwaardig openbaar vervoer aan vanuit de hele regio. Ook sluiten we daarmee goed aan op de daadwerkelijke vraag. De huidige bezettingen geven op dit moment geen aanleiding om de voorgestelde frequenties verder te verhogen. MRDH en HTM nemen deel aan het brede gesprek over de toekomstige bereikbaarheid van de Mall. MRDH en HTM zijn benieuwd naar de uitkomsten.

Leidschendam -Voorburg

HTM

Geeft aan zich samen met HTM en Den Haag in te zetten voor de komst van de nieuwe gelijkvloerse trams op tramlijn 6 en is blij dat tramhalte Heuvelweg richting een door alle stakeholders gedragen oplossing beweegt.

MRDH en HTM nemen hier kennis van.

Leidschendam -Voorburg

Via het programma ketenmobiliteit hebben EBS, HTM, RET, de gemeente Leidschendam-Voorburg en de MRDH een startnotitie opgesteld en vastgesteld. Hierin staan de opgaven voor verbetering van het knooppunt station Leidschendam-Voorburg. En hierbij is oog voor de zuidzijde van de Vliet, ook gezien de toekomstige ontwikkelingen in dit gebied.

31 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Leidschendam -Voorburg

HTM

Is blij met de inzet van langere bussen en de toekomstige inzet van elektrische bussen.

HTM en MRDH sluiten zich hierbij aan.

Leidschendam -Voorburg

HTM

Geeft aan dat de huidige afschaling in verband met het personeelstekort zorgen baart, ook voor 2025.

HTM en MRDH delen uw zorgen, maar doen er al alles aan om deze personeelstekorten opgelost te krijgen. Het gaat er bij HTM niet alleen om nieuw personeel te werven, maar ook een aantrekkelijke werkgever te blijven voor het behoud van de huidige medewerkers.

Leidschendam -Voorburg

HTM

Wacht al vele jaren op de inzet van nieuwe trams met gelijkvloerse instap op tramlijn 6. Een punt dat ze bij herhaling al bij MRDH en ook al bij het Stadsgewest Haaglanden aan de orde hebben gesteld en dat helaas nog niet is ingevuld.

De wens voor lage vloertrams op tram 6 is begrijpelijk, maar dat is op dit moment niet mogelijk vanwege zowel de omvang van de tramvloot als beperkingen in de infrastructuur. Zodra bij HTM de nieuwe TINA trams instromen en de infrastructuur is aangepast zullen deze ingezet worden op tram 6.

Leidschendam -Voorburg

HTM

Geeft aan dat op het eerste gezicht niet alle wijzigingen die in de frequentietabellen zichtbaar zijn in de tekst van het vervoerplan omschreven. Dat ze positief staat tegenover frequentieverhoging, maar de vraag stelt of er een reden is voor het in sommige gevallen ontbreken van een onderbouwing en of inderdaad de gedeelde frequentietabellen kan worden aangehouden als nieuwe dienstregeling.

HTM heeft alleen die wijzigingen opgenomen in de tekst die ook daadwerkelijk een wijziging zijn ten opzichte van Vervoerplan 2021.

Benadrukt het belang van buslijnen 45 en 46; pleit, waar mogelijk, voor meer gelede bussen op drukke momenten en een verruiming van de dienstregeling van lijn 46 in de avonduren (nu tot 20.00 uur), omdat deze lijn voor bepaalde wijken de enige OV-verbinding is, ook met ziekenhuis MCH Antoniushove.

EBS houdt de bezettingscijfers op lijn 45 nauwlettend in de gaten en wanneer nodig zal er op meer ritten geleed materieel ingezet worden. De mogelijkheid hiertoe hangt wel samen met de instroom van elektrische bussen op het R-net in 2025 en het doorrijden van tramlijn 19 naar de TUCampus. Op die momenten wordt er geleed materieel vrijgespeeld op de lijnen 455 en 69 dat elders ingezet kan worden.

Leidschendam -Voorburg

EBS-HGL

Met betrekking tot tram 19 zal HTM de tekst aanvullen in het definitieve vervoerplan.

32 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Leidschendam -Voorburg

EBS-HGL

Wil van de gelegenheid gebruikmaken om de betrouwbaarheid van OV-systeem nogmaals aan te kaarten. Dit vanwege de uitval op de lijnen 45 en 46.

Beantwoording Helaas heeft EBS in de concessie Haaglanden Streek nog steeds last van personeelstekorten. Waar het eind vorig jaar de goede kant op leek te gaan wat betreft de formatie ziet EBS dat het ‘inlopen’ van de tekorten stagneert. De oorzaak ligt in het feit dat het ziekteverzuim na januari 2024 is gestegen, heeft EBS te maken met een nieuwe pauzeregeling in de cao openbaar vervoer wat ervoor zorgt dat er meer chauffeurs nodig zijn voor dezelfde hoeveelheid werk en heeft EBS te maken met (een hoger dan verwacht) natuurlijk verloop. EBS werkt er hard aan om de formatie op peil te brengen en het is de verwachting dat dat voor 5 januari 2025 (ingangsdatum van de dienstregeling 2025) gaat lukken. Tot die tijd heeft EBS maatregelen genomen om de rituitval zoveel als mogelijk te reduceren.

Leidschendam -Voorburg

RET

Geeft aan dat ze voorstander is van het snel verhogen van de frequentie van de E-lijn en dat MRDH hiertoe reeds de benodigde stappen zet.

MRDH en RET zijn ook voorstander van de frequentieverhoging op de E-lijn. Hier wordt hard aan gewerkt in het kader van het project Metronet. De bestuurscommissie Vervoersautoriteit MRDH heeft in haar vergadering van 3 april jongstleden de nieuwe fasering van dit project vastgesteld. De nu beoogde start van de frequentieverhoging op de E-lijn is gepland voor het jaar 2030.

Maassluis

EBS HGLRET

Geeft aan dat het openbaar vervoer nog steeds de gevolgen van de Coronatijd ervaart en dat het in dat licht bezien een goede prestatie is dat in de Vervoerplannen 2025 van RET en EBS het huidige voorzieningenniveau van lijnen die Maassluis aandoen, gehandhaafd blijft of zelfs licht verbetert.

MRDH, RET en EBS danken u voor uw reactie.

Maassluis

RET

Vraagt om het uitvallen van ritten op lijn 126 door een tekort aan arbeidskrachten zoveel mogelijk te voorkomen. Ziet wel de inzet op dit punt en waardeert dat.

Met de thans afgeschaalde dienstregeling bij de bus wordt getracht om een weliswaar kleinere maar wel een voor de reiziger betrouwbare dienstregeling te kunnen blijven rijden. Niets zo hinderlijk als onverwachte uitval. Desondanks is uitval nooit helemaal uit te sluiten. MRDH en RET waarderen uw reactie dat u de inzet om uitval te voorkomen ziet.

33 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Maassluis

RET

Geeft aan dat hoewel de BOB-bus en de weekendmetro buiten de vervoerplannen vallen, het een goede zaak is dat de BOB-bus weer gaat rijden en dat er gewerkt wordt aan het laten rijden van de weekendmetro (in het weekend een uur langer doorrijden).

De weekendmetro die enkele gemeenten ingekocht hebben bij RET rijdt alweer geruime tijd. Op z’n vroegst in 2026 nadat alle geluidsproductieplafond (GPP-) verhogende maatregelen zijn genomen is er op basis van deze GPP’s mogelijk ruimte om uit te breiden. Er is nog geen opdracht verleend voor de geluidsproductieplafond verhogende maatregelen. Vooruitlopend op deze maatregelen kan er dus geen weekendmetro rijden op het traject Schiedam -Hoek van Holland. Over de financiering moeten nog afspraken worden gemaakt. Als de GPPmaatregelen genomen zijn ligt ook nog de vraag voor of de MRDH en de RET ruimte weten te vinden om de weekendmetro te laten rijden. Hierdoor verdwijnt namelijk voor de komende tien jaar een deel van de ruimte die nodig is om de verwachte groei in reizigersaantallen op te vangen.

Maassluis

Algemeen

Bedankt de MRDH voor de inzet om tot goede plannen te komen.

MRDH dankt u voor uw reactie en geeft dit door aan de OV-bedrijven, die de vervoerplannen opstellen.

MiddenDelfland

Algemeen

Geeft aan dat MRDH de gemeenteraad van Midden-Delfland gevraagd heeft om in te stemmen met het conceptvervoerplan Haaglanden Streek 2025 (van EBS) of hierop een zienswijze in te dienen.

Om onduidelijkheid en/of een misverstand te voorkomen geeft MRDH bij deze aan dat ze de colleges van B&W per brief d.d. 13 maart 2024 met kenmerk 109558 gevraagd heeft of ze wil reageren op de vervoerplannen. Specifiek uw instemming is niet gevraagd en ook is er geen sprake van een formele zienswijze en dus niet van een bijbehorende zienswijzeprocedure.

MiddenDelfland

EBS-HGL

Geeft aan dat de gemeenteraad met instemming kennisgenomen heeft van het concept vervoerplan (van EBS). Dat de dienstregeling voor buslijn 33 in stand blijft en niet wijzigt is waardevol. Ook het voornemen om de frequentie van de HOV buslijn 455 te verhogen is goed ontvangen.

EBS en MRDH danken u voor uw positieve reactie.

MiddenDelfland

EBS-HGL

Spreekt haar waardering uit dat de snelbus Naaldwijk - Schiedam met ingang van de nieuwe dienstregeling weer gaat rijden met een frequentie die gelijk is aan de pre-corona tijd. Geeft aan dat dit een gewaardeerde lijn is; pré-corona stapten ongeveer 400 mensen dagelijks op bij de halte Maaslands Viaduct.

EBS en MRDH danken u voor uw positieve reactie.

MiddenDelfland

EBS-HGL

Vraagt inzake buslijn 37 om niet in de dienstregeling van 2026 maar al in de dienstregeling van 2025 de voorgestelde frequentieverhoging van 2x naar 4x per uur jaar door te voeren.

Gezien de grotere potentie op andere verbindingen waar EBS in de toekomst de frequenties mogelijk wil verhogen is het niet wenselijk om de beschikbare dienstregeling kilometers te steken in deze verbinding.

34 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

MiddenDelfland

EBS-HGL

Vraagt aandacht voor de consequenties voor de lijnvoering van buslijn 37 over de N211 tijdens de reconstructie van deze weg. Het is zeker in dit geval belangrijk voor reizigers om gebruik te kunnen maken van goed openbaar vervoer met betrouwbare en goede reizigersinformatie.

EBS wordt goed geïnformeerd omtrent deze werkzaamheden en zal in veel gevallen door het werkvak kunnen rijden. In sommige gevallen dient er omgereden te worden en zal dit uiteraard goed gecommuniceerd worden naar de reiziger.

MiddenDelfland

EBS-HGL

Vraagt aandacht voor de kwaliteit en betrouwbaarheid van de dienstregeling van buslijn 33. Een gehoorde klacht is dat reizigersinformatie onvoldoende is bij vertragingen en uitval van buslijnen. Zeker bij lijnen met een lagere frequentie een belangrijk item dat goed geregeld moet zijn. Ook met het oog op de voorgenomen reconstructie van de N468, die een langere tijd gaat duren, is betrouwbaar en goede reizigersinformatie essentieel.

Helaas heeft EBS in de concessie Haaglanden Streek nog steeds last van personeelstekorten. Waar het eind vorig jaar de goede kant op leek te gaan wat betreft de formatie ziet EBS dat het ‘inlopen’ van de tekorten stagneert. De oorzaak ligt in het feit dat het ziekteverzuim na januari 2024 is gestegen, heeft EBS te maken met een nieuwe pauzeregeling in de cao openbaar vervoer wat ervoor zorgt dat er meer chauffeurs nodig zijn voor dezelfde hoeveelheid werk en heeft EBS te maken met (een hoger dan verwacht) natuurlijk verloop. EBS werkt er hard aan om de formatie op peil te brengen en het is de verwachting dat dat voor 5 januari 2025 (ingangsdatum van de dienstregeling 2025) gaat lukken. Tot die tijd heeft EBS maatregelen genomen om de rituitval zoveel als mogelijk te reduceren. Wat betreft de informatievoorziening verwerkt EBS de ritten die uitvallen in haar systeem en deze zijn vooraf zichtbaar in de reisplanners (bijv. 9292 of OVinfo-app). Het verwerken van de vervallen ritten gebeurt bijna altijd de nacht ervoor dus vanaf ’s morgens vroeg moet dit zichtbaar zijn. Daarnaast staat de uitval op de website van EBS en een website als https://9292.nl

MiddenDelfland

EBS-HGL

Pleit voor verlenging van de dienstverlening van buslijn 33 in de avonduren, waardoor onze dorpen beter en langer met openbaar vervoer bereikbaar blijven.

Dit maakt geen onderdeel uit van de voorstellen van EBS voor het jaar 2025 en past momenteel niet binnen de door MRDH gestelde kaders. EBS neemt uw wens mee in het traject van de vervoerplannen 2026, maar kan op dit moment nog niet aangeven of hier ook aan voldaan kan worden.

MiddenDelfland

RET Bus

Geeft aan dat tijdens de gemeenteraadsvergadering een positieve opmerking is gemaakt over de lijnvoering en frequentie van RET lijn 40 en 126. Ook deze buslijnen doen een woongebied aan binnen de gemeente.

RET en MRDH danken u voor uw positieve reactie.

Nissewaard

RET

Constateert dat er voor de metro geen wijzigingen zijn, hoogstens een verschuiving in minuten in de definitieve dienstregeling.

MRDH en RET kunnen bevestigen dat uw constatering juist is.

35 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording De MRDH kan nog geen concrete startdatum geven. MRDH en RET zeggen toe u op de hoogte te zullen houden en te informeren over de concrete startdatum wanneer deze bekend is.

Nissewaard

RET

Ziet dat RET concrete stappen zet om het BOB-busvervoer zo spoedig mogelijk (in 2024) weer te laten rijden, ondanks de uitdagingen die de krappe arbeidsmarkt voor de RET met zich meebrengt. Wordt graag geïnformeerd over de startdatum waarop het nachtbusvervoer wordt hervat.

Nissewaard

Algemeen

Vraagt daarnaast aandacht voor voldoende OV-aanbod rond evenementen, zoals bijvoorbeeld de vuurwerkshow in Rotterdam tijdens de jaarwisseling. Gaat hierover graag in gesprek aan de hand van een evenementenkalender.

In het vervoerplan van RET (pagina 13) worden de meest grootschalige evenementen genoemd waarbij RET altijd zorg draagt voor voldoende OVaanbod. Specifiek voor de door de gemeente genoemde vuurwerkshow tijdens Oud en Nieuw wordt de laatste jaren door de gemeente Rotterdam extra metrovervoer ingekocht. RET en EBS zijn altijd bereid om met u over het OV-aanbod tijdens evenementen in gesprek te gaan.

Nissewaard

EBS-VPR

Constateert dat EBS mogelijkheden ziet om het vervoeraanbod uit te breiden in 2025. Is hier blij mee want geeft aan dat het in stand houden van het openbaar vervoer een belangrijke taak is van de MRDH, maar tegelijkertijd dat de instandhouding van het openbaar vervoer ook belangrijk is voor een perspectief op groei van het aantal reizigers.

MRDH en EBS nemen kennis van uw constatering.

Nissewaard

EBS-VPR

Verwelkomt, vanwege de voorgestelde uitbreiding van het vervoeraanbod, het vervoerplan 2025 met daarin het meest in het oog springt het busvervoer door de Blankenburgverbinding die rond de jaarwisseling zal worden geopend. De financiële dekking van dit busvervoer moet nog worden gevonden. De tolheffing bemoeilijkt de business case voor dit busvervoer. Roept het Rijk op een oplossing hiervoor te bieden. Het college van B&W wordt via een Raadsmotie verzocht in MRDH-verband, in overleg met de betrokken gemeenten, hierover het gesprek met het Rijk te (blijven) voeren.

De MRDH ondersteunt uw reactie.

Nissewaard

EBS-VPR

Gaat graag het open gesprek aan over een goede aansluiting op bij voorkeur de metro (de Hoekse Lijn).

MRDH zal na de zomer het initiatief nemen voor het organiseren van dit gesprek.

36 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Nissewaard

EBS-VPR

Constateert dat de nieuwe busverbinding door de tunnel er ook toe leidt dat reizigers uit Brielle en Rozenburg vaker via de tunnel naar Schiedam en Rotterdam zullen gaan reizen in plaats van via Spijkenisse, waardoor de frequentie van de busverbinding tussen Rozenburg en Spijkenisse wordt verlaagd in de daluren en de tegenspitsrichting.

MRDH en EBS zijn het eens met uw constatering.

Nissewaard

EBS-VPR

Verwelkomt het herstel van de bediening van de stadslijnen 84 en 87 van 2 keer per uur naar 4 keer per uur op de zaterdagen en voor lijn 87 ook in de vakanties, want dit herstel maakt het openbaar vervoer in Spijkenisse aantrekkelijker, wat groei van het aantal reizigers kan opleveren.

EBS en MRDH nemen kennis van uw positieve reactie. Graag wil EBS via deze weg ook vermelden dat EBS van plan is om de rijrichting van lijn 87 op bedrijventerrein Halfweg te willen omdraaien in de middag en avond. Voortaan zal de rijrichting de hele dag met de klok mee zijn. Dit heeft twee redenen: -

-

In verband met wegwerkzaamheden in de periode 30 oktober 2023 t/m 29 maart 2024 werd de hele dag dezelfde rijrichting gereden en dit bleek het probleem van de vertraging op de kruising KelvinwegEdisonweg op te lossen; Voor de reizigers is het duidelijker dat bus 87 de hele dag dezelfde rijrichting kent.

Dit is volgens gemeente Nissewaard en EBS een beter en beter uitvoerbaar alternatief dan de in vervoerkundige wijzigingen 2024 voorgestelde maatregel ‘Verplaatsen halte Kelvinweg’ die nog niet uitgevoerd was. Het omdraaien van de rijrichting lost net als het verplaatsen van de halte het probleem op van de vertraging op de kruising Kelvinweg/Edisonweg. Dit is geen wijziging op het vervoerplan, maar de lijn wordt wel op deze manier aangepast.

37 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Nissewaard

EBS-VPR

Constateert tegelijkertijd dat niet alle ritten in stand blijven, met name enkele ritten aan de randen van de dag waar weinig gebruik van wordt gemaakt (doorgaans minder dan één instapper per rit). Geeft aan dat dit keuzes zijn die voortkomen uit het feit dat vervoerders meer reizigers moeten gaan vervoeren met een gelijkblijvend budget. Vervoerders gebruiken hun schaarse middelen daarom zodanig dat ze zoveel mogelijk reizigers kunnen vervoeren. Het openbaar vervoer moet daarbij enerzijds dus goed aansluiten bij de vraag, maar tegelijkertijd ook bijdragen aan de maatschappelijk opgaven die de gemeente heeft, waaronder bereikbaarheid en duurzaamheid. Is daarom van mening dat verhoging van de Rijksmiddelen voor het openbaar vervoer en de lobby van de MRDH daarvoor onmisbaar zijn.

EBS en MRDH nemen kennis van uw constatering, waarin wij enig begrip voor de gemaakte keuzes lezen. MRDH spreekt de verwachting uit dat ook de gemeente Nissewaard via haar eigen politieke kanalen de MRDH-lobby voor extra Rijksmiddelen voor OV ondersteunt. Dit geldt natuurlijk voor alle 21 gemeenten. Overigens moet gezegd worden dat dankzij de door MRDH al gevoerde en succesvolle lobby ook al miljoenen euro’s en over meerdere jaren gezien zelfs miljarden euro’s van het Rijk ontvangen zijn dan wel ontvangen zullen worden. Te denken valt aan de Beschikbaarheidsvergoedingen OV 2020 t/m 20222, de Transitievergoeding OV 2023 en de middelen vanuit de Motie Bikker.

Nissewaard

Algemeen

Meldt dat de gemeente werkt aan een arrangement waardoor oudere minima gratis gebruik kunnen maken van het openbaar vervoer. Verwacht dat door dit maatschappelijke voordeel ook het OV-gebruik hierdoor een impuls krijgt.

MRDH dankt u voor deze melding. Via de OV-bedrijven (EBS en RET) ziet MRDH het verzoek om toestemming voor dit tariefarrangement graag binnenkort tegemoet.

Nissewaard

Algemeen

Geef aan dat de gemeente positief staat tegenover de voorstellen in de vervoerplannen 2025 en dat in de vervoerplannen het OVvoorzieningenaanbod in stand wordt gehouden en ook versterkt wordt om meer inwoners te kunnen bedienen.

MRDH, EBS en RET danken u voor uw positieve reactie over de vervoerplannen van EBS en RET.

PijnackerNootdorp

Algemeen

Heeft in de vervoerplannen voorstellen voor uitbreiding van het vervoeraanbod gezien. Is blij dat hiervoor na de coronaperiode weer ruimte is.

MRDH dankt u voor deze positieve reactie.

PijnackerNootdorp

EBS-HGL

Heeft het voorstel van EBS gezien dat de frequentie van R-net buslijn 455 gedurende de spits verhoogd wordt van vier keer naar zes keer per uur. Waardeert het dat EBS hiermee tegemoet komt aan klachten van reizigers over een te hoge bezetting in de ochtendspits richting Delft op deze succesvolle buslijn.

EBS dankt u voor uw positieve reactie.

38 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

PijnackerNootdorp

RET Metro

Heeft gezien dat voorgesteld wordt dat op vrijdagen er geen extra spitsritten gereden worden met de E-lijn tussen Pijnacker Zuid en Rotterdam Centraal waarbij de RET aangeeft dat de bezetting op de vrijdag substantieel lager is dan op andere dagen. Is van mening dat het vervoeraanbod zo goed mogelijk moet aansluiten op de vraag en heeft om die reden geen bezwaren tegen dit voorstel.

RET en MRDH danken u voor uw begrip en dat u daarom geen bezwaren heeft tegen dit voorstel.

Gaat er wel van uit dat RET de spitsritten op de overige werkdagen van Pijnacker Zuid naar Rotterdam Centraal zo spoedig mogelijk hervat. Geeft aan dat ze begrepen heeft dat deze ritten nu niet worden gereden omdat de RET een tekort heeft aan monteurs en daarmee ook aan voertuigen. Heeft begrip voor de situatie, maar vertrouwt erop dat de RET zich maximaal inspant om de spitsritten op korte termijn te hervatten.

RET doet haar uiterste best om zo snel mogelijk voldoende voertuigen en bestuurders te hebben om weer extra spitsritten op lijn E te laten rijden.

39 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

PijnackerNootdorp

Algemeen

Kan zich in de voorgestelde wijzigingen en heeft verder geen inhoudelijke opmerkingen op de vervoerplannen. Deelt wel graag nog onderstaande wensen. Geeft aan dat indien dit gewenst is, zij graag bereid zijn om deze nader toe te lichten. Wenst de MRDH en de vervoerders veel succes bij de verdere uitwerking en implementatie van de vervoerplannen.

MRDH, EBS en RET danken u voor uw reactie en zullen hieronder kort ingaan op uw wensen.

-Format voor vervoerplannen Geeft in overweging om een format voor de vervoerplannen op te stellen en hierbij ook de vervoerders, de gemeenten en het reizigersplatform METROCOV te betrekken. Op deze manier worden de doelen, prestaties en voorstellen van de vervoerders inzichtelijker. Een eenduidige rapportage biedt de vervoerders daarbij ook de gelegenheid om te leren van elkaars werkwijze, ervaringen en successen. - Meer inzicht in de acties van de vervoerders om reizigersgroei te realiseren Zou bij de komende vervoerplannen meer inzicht willen hebben in de wijze waarop de vervoerders invulling geven aan de opgave om meer reizigers in het openbaar vervoer te krijgen en hoe maatwerk (in de dienstregeling) daarbij een rol vervult.

Ridderkerk

RET

Geeft aan dat het vervoerplan van de RET voor 2025 voor de gemeente Ridderkerk geen wijzigingen in de dienstregeling en lijnvoering van het openbaar vervoer bevat.

MRDH begrijpt uw suggestie. Een vervoerplan (uiterlijk, opbouw en dergelijke) is echter iets van de individuele OV-bedrijven zelf. Daarom zien de vervoerplannen er zo (verschillend) uit.

De gehele inhoud van een vervoerplan laat zien hoe elk jaar voorgesteld wordt om met de beschikbare middelen en binnen de gestelde kaders door MRDH toch zoveel mogelijk reizigers in het openbaar vervoer te krijgen. Gedurende het jaar voeren de OV-bedrijven talloze acties uit om meer mensen in het openbaar vervoer te krijgen. Ook het Marketingsplatform waar de OV-bedrijven en MRDH in samenwerken doen dit. MRDH zal uw gemeente en de andere gemeenten in het najaar van 2024, als de marketingplannen 2025 opgeleverd worden, van meer informatie hierover voorzien. MRDH en RET bevestigen dat uw constatering juist is.

40 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Ridderkerk

Algemeen

Vraagt aandacht voor: -de wijzigingen in het busnetwerk in 2026. Geeft aan dat buslijn 146 opgewaardeerd wordt naar Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV) met R-net kwaliteit. Vindt het van groot belang dat er de inwoners naast HOV ook een goed onderliggend buslijnnet blijft bestaan die de wijken Drievliet, ’t Zand en Ridderkerk Centrum verbinden met RotterdamZuid en Kralingse Zoom. Wil hierover graag vroegtijdig met MRDH en de RET in gesprek.

Uw gemeente wordt net als de andere gemeenten waar RET Bus rijdt, betrokken bij het onderzoek naar het nieuwe busnet. De ontsluiting van Ridderkerk met hoogwaardig verbindend OV en andere lijnen zal zeker onderwerp zijn van het nieuwe vervoerplan Bus 2026 en verder en daarbij betrekken MRDH en RET natuurlijk de gemeente(n).