Document · PDF

40. 546472 Raadsvoorstel bestemmingsplan vogelbuurt Rhoon.pdf

Gemeenteraad AW 2 oktober 2023, gemeente AlbrandswaardBij agendapunt: 5: Ingekomen stukken26.162 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

 Het gros van de Rotterdamse woningvoorraad is in bezit van corporaties (44%) of particuliere verhuurders (21%). Ongeveer 31% van de woningen zijn in eigendom van de bewoner (koop). Hieruit kan worden afgeleid dat de woningvoorraad vooral bestaat uit huurwoningen. 6

Leegstand6 Een gezonde woningmarkt kent een leegstand van circa 2%. Deze frictieleegstand is van belang om de dynamiek binnen de woningmarkt op te kunnen vangen.  De woningleegstand in 2021 is in de gemeente Albrandswaard 2% en in de gemeente Rotterdam 5%. Voor de woonregio Rotterdam 4%. De leegstand in de gemeente Albrandswaard is daarmee gelijk aan de frictieleegstand.  De beperkte leegstand in de gemeente Albrandswaard is een beeld dat past bij de huidige krapte op de woningmarkt. Gezien de beperkte leegstand en de krapte op de woningmarkt is het reëel om te veronderstellen dat het effect van het beoogde initiatief, in de gemeente Albrandswaard, beperkt zal zijn.  Voor de gemeente Rotterdam is het van belang aandacht te schenken om leegstaand vastgoed te transformeren. Overigens kan de leegstand relatief hoger zijn door speculeren op de woningmarkt: opkopen van woningen om die pas op een later moment te verkopen, wanneer de prijzen zijn gestegen. Eenzelfde effect zien we bijvoorbeeld ook in Amsterdam.



woningen voor starters en ouderen. Dat betekent ook dat er moet worden ingezet op andere woningtypen, zoals appartementen op de juiste locatie. Het initiatief sluit hierop aan door 53 sociale huurappartementen te realiseren. Regionaal en gemeentelijk wordt specifiek genoemd dat extra woon(zorg)vormen en/of nultredenwoningen nodig zijn. Hiermee wordt de nadruk gelegd op het feit dat er appartementen moeten komen voor ouderen. De gemeente wil deze groep aanmoedigen en verleiden om te verhuizen door kleine huurappartementen te bouwen. Als gevolg hiervan kan dan de doorstroming op gang komen en komt er ruimte voor starters om de stap naar een eengezinswoningen te zetten. Het initiatief richt zich specifiek op deze ouderen. Tot slot voorziet het initiatief in de behoefte aan sociale woningbouw, door 53 appartementen in dit segment te realiseren. Woningcorporaties en huurderorganisaties hebben afspraken gemaakt om voldoende sociale huurwoningen te ontwikkelen, met name in het betaalbare huursegment.

Conclusie kwalitatieve behoefte Het initiatief, waarbij 33 eengezinswoningen gesloopt en vervangen worden door 53 sociale huurappartementen voor ouderen, voorziet in een kwalitatieve behoefte:  Op provinciaal, regionaal en lokaal niveau is er een grote behoefte aan meergezinswoningen in het huursegment. De huidige woningvoorraad van Albrandswaard sluit niet goed aan bij de behoeften van de inwoners voor de komende jaren. De woningvoorraad bestaat namelijk op dit moment voor het grootste deel uit eengezinswoningen. De komende jaren is er juist behoefte aan

CBS, Landelijke monitor leegstand 2021.

woensdag 9 maart 2022

Bijlage 2 Parkeeronderzoek

Bestemmingsplan "Vogelbuurt, Rhoon" (ontwerp)

Wooncompas T.a.v. dhr. D. Ossewaarde Postbus 91 2980 AB RIDDERKERK

Adres

Telefoon Website Email

: : : : : :

Plaats/datum : Ons kenmerk : Project :

Van Beethovenlaan 35 3741 HX BAARN Nederland +31 (6) 41 96 88 97 www.dickvanveen.nl info@dickvanveen.nl Baarn, 11 mei 2023 2011 Wooncompas Parkeerbalans Dorpsdijk

1. Aanleiding, Vraag Wooncompas werkt aan een nieuwbouwproject in de Vogelwijk in Rhoon. In dit buurtje, gelegen aan de Dorpsdijk, worden 33 bestaande eengezinswoningen gesloopt en is het de wens om 53 nieuwe appartementen te bouwen. De huidige doelgroep is gezinnen, sociale huur, de nieuwe, beoogde doelgroep zijn ouderenwoningen. Bij de buurttransformatie zal ook parkeergelegenheid verdwijnen en nieuw aangelegd worden Wooncompas vraagt zich af hoeveel nieuwe parkeerplaatsen bij de nieuwbouw aangelegd moet worden, hoe dit zich verhoudt tot de gemeentelijke parkeerkencijfers, en in hoeverre de parkeerdruk in de buurt hierdoor verandert. Mocht het zo zijn dat het parkeeraanbod hierdoor stijgt, en de parkeerdruk in de toekomst dus daalt, dan kan dit aanleiding zijn om de parkeernorm voor de nieuwbouw beargumenteerd te verlagen.

Figuur 1: overzicht planlocatie

2. Huidige situatie In de bestaande situatie zijn er eensgezinswoningen (sociale huur) aanwezig aan de Vinkstraat, Spechtstraat en Kievitstraat. Deze laatste twee zijn doodlopend, en erg smal. Bij enkele woningen is parkeren op eigen terrein aanwezig, dat ook als zodanig in gebruik is. Bij anderen woningen lijkt dit niet meer te achterhalen. Op de Vinkstraat en Kievitsplantsoen is langsparkeren aanwezig, langs de band. In totaal zijn er 17 parkeerplaatsen ‘aan de band’ en 12 parkeerplaatsen op (minimale en veelal zelf ingerichte) inritten. Bij het bepalen van de parkeerplaatsen ‘aan de band’ in dit onderzoek is uitgegaan van CROW richtlijnen voor de afmetingen en plaatsing van parkeerplaatsen. Deze zijn relatief ruim; in de praktijk parkeren veel gebruikers langs de band op een ‘efficiëntere’ wijze dan deze CROW richtlijnen. Aan de hand van een parkeerdrukmeting is het gebruik van de actuele parkeercapaciteit in beeld gebracht. Geconcludeerd wordt dat de parkeerdruk niet hoog is. In de volgende paragraaf wordt nader op deze parkeerdrukmeting ingegaan.

Figuur 2: Overzicht parkeersituatie bestaande situatie

3. Parkeerdruk Er is een parkeerdrukmeting uitgevoerd in het plangebied en nabije omgeving. De parkeerdruk is achteraf berekend door het aantal geparkeerde voertuigen af te zetten tegen de beschikbare openbare parkeergelegenheid. Deze omgeving is, in overleg met de gemeente, vastgesteld als het directe plangebied, de buurt ten noorden, en de Dorpsdijk. Daarnaast is ook de Tijsjesdijk, direct ten zuiden van het plangebied meegenomen in de meting. Het grootste deel van de woningen in dit deel van de Tijsjesdijk heeft immers haar achterzijde direct aan het plangebied.

Figuur 3: Telgebied parkeerdrukmeting

Parkeercapaciteit Het bepalen van wat als een straatparkeerplek wordt meegeteld is een van de belangrijkste aannames bij een parkeerdrukmeting. Met name bij deze telling, waar het totaal aantal plekken in de verschillende zones erg beperkt is (kleine zones), maakt dit het verschil tussen een lage en een hoge parkeerdruk. In deze parkeerdrukmeting is uitgegaan van het RVV en de CROW-ASVV inrichtingsrichtlijnen. Deze laatste zijn ruim; in de praktijk zal men bij hoge parkeerdruk ‘compacter’ parkeren en zo de effectieve capaciteit uitbreiden (en de parkeerdruk verlagen). De onderzochte parkeerdruk is daarmee een bovengrens.

Bij het bepalen van de parkeercapaciteit is uitgegaan van: • De lengte van een parkeerplaats is 6 meter; • Geparkeerde auto’s mogen een straat niet blokkeren; men moet er met 3.0 meter langs kunnen rijden; • Bij een oprit is een ruimte aangehouden van minimaal 1 meter aan weerszijden; • Bij kruispunten mag niet binnen 5 meter van een hoek worden geparkeerd; • Tegenover haakse parkeervakken moet een rijbaan van 5.0 m breed vrijgelaten worden. In het plangebied is de bestaande parkeercapaciteit per ‘zone’ als volgt in kaart gebracht.

Gebied A Gebied B Gebied C Gebied D Gebied E Gebied F Totaal

Parkeerhaven

Parkeren langs de Band

Gehandicapten parkeerplaats

17 18 0 29 16 0 80

0 18 14 23 6 20 81

1 1 0 2 2 0 6

Totale openbare capaciteit 18 37 14 54 24 20 167

Parkeren op eigen terrein 2 10 4 2 13 3 34

Bijlage 1 laat de bestaande parkeercapaciteit in de buurt zien. Parkeerdrukmeting Er zijn een drietal tellingen uitgevoerd in de wijk. Omdat het plangebied grotendeels uit woningen bestaat en dubbelgebruik minder relevant. Bovendien is door het huidige corona-thuiswerkbeleid minder verschil in parkeren overdags en ’s avonds. Daarom is gekozen om alle drie telmomenten als nachtelijke telling uit te voeren, zodat de maximale parkeerdruk vanuit bewoners in beeld komt. Geteld is op: Telmoment Dinsdagavond Donderdagavond Zaterdagavond

Datum 6 april 2021 8 april 2021 10 april 2021

Aanvangstijd 23.30 23.30 23.30

Eindtijd 00:30 00:30 00:30

Binnen de onderzoeksperiode zijn, behalve het thuiswerkbeleid (wat geen rol speelt bij een nachtelijke telling) geen (weers)omstandigheden geconstateerd die het parkeergedrag en daarmee de resultaten hebben kunnen beïnvloeden. Voor zover waarneembaar is tijdens het veldwerk alles normaal verlopen. De gemeten parkeerdruk op de telmomenten is te zien in Bijlage 2. Op de volgende pagina is de conclusietabel te zien.

Gebied A Gebied B Gebied C Gebied D Gebied E Gebied F Totaal

Parkeerhaven

Parkeren langs de band

Gehandicap -ten parkeerplaats

Totale openbare capaciteit

Parkeren op eigen terrein

Parkeerdruk Dinsdagnac ht

Parkeerdr uk Donderda g nacht

Parkeerdr uk Zaterdag nacht

83%

78%

100%

43%

38%

79%

93%

79%

72%

63%

70%

96%

88%

90%

65%

75%

167

73%

65%

68%

De drie tellingen laten een redelijk vergelijkbaar beeld zien. De gemiddelde parkeerdruk varieert tussen de 65% en 73%, wat ruimschoots binnen de 90% ‘grenswaarde’ ligt. De gemiddelde parkeerdruk is hiermee niet problematisch; er zijn binnen korte loopafstanden nog relatief veel vrije plekken te vinden. Dat betekent niet dat ten alle tijden een plek direct ‘voor de deur’ beschikbaar is, maar wel dat binnen de acceptabele loopafstanden (straal van 50 meter) een plek te vinden is. Daarbij vallen binnen de deelgebieden een aantal aspecten op: - De parkeerdruk in zone A (Tijsjesdijk) ligt op alle drie meetmomenten relatief hoog. Dit plangebied ligt enerzijds niet ‘in de loop’ van de andere zones en doet zo minder mee in de parkeerbalans. Anderzijds wordt het nieuwe parkeerterrein van de nieuwbouw pal achter deze woningen aangelegd, waardoor het voor bewoners van die straat mogelijk aantrekkelijk wordt om aan de achterzijde te parkeren in plaats van aan de voorzijde. - Op de Dorpsdijk is de parkeerdruk zeer laag ligt en zijn veel vakken beschikbaar. De parkeervakken op eigen terrein zijn wel bezet. De telling is exclusief het grote parkeerterrein bij de kerk. - De parkeerdruk in zone C (Zwaluwenlaan 2-22), D (Mezenstraat) E (Spechtstraat e.o.) en F (Lijsterlaan) varieert tussen 63% en 98%.

De pieken en dalen verschillen in de drie metingen: Wanneer de ene zone drukker is, is de andere net wat rustiger. - Het plangebied van de nieuwbouw valt binnen zone D en E. Met name de Vinkstraat heeft veel capaciteit over, terwijl op het Kievitsplantsoen (in zone E) auto’s vaak ‘fout’ geparkeerd staan; daar waar conform de drukmeting aan de westzijde van de straat plek is voor 3 auto’s staan er 4 tot 5. Geconcludeerd wordt dat er momenteel een acceptabele nachtelijke parkeerdruk is. Er zijn in alle zones parkeerplaatsen vrij, en bereikbaar met relatief korte loopafstanden. Wel zijn de ‘interne woonstraten’ (Mezenstraat, Spechtstraat e.o.) over het algemeen wat drukker; hier wordt de 85% grens soms gehaald (maar dan is de straat ernaast weer wat rustiger). De Vinkstraat staat relatief leeg.

4. Beoogde plansituatie Het nieuwbouwplan (figuur 4) ligt aan de Dorpsdijk, de Vinkstraat en het Kievitsplantsoen. De huidige 33 woningen worden gesloopt, en ook de Spechtstraat en de Kievitstraat worden opgeheven. Op dit terrein worden 53 etagewoningen gebouwd, voor een oudere doelgroep. De woningen zijn georiënteerd op de omliggende straten; aan de binnenzijde ontstaat een hofje, naast een parkeerkoffer Het nieuwe ontwerp worden ook 55 nieuwe straatparkeerplaatsen toegevoegd, naast 8 ruimte reserveringen voor eventueel extra parkeervakken, totaal 63 stuks. • 21 haakse parkeervakken langs de Vinkstraat • 4 langsparkeervakken langs het Kievitsplantsoen • 20 haakse parkeervakken in een parkeerkoffer binnen het buurtje. Hiervoor verdwijnt het parkeren langs de trottoirband op de Vinkstraat (zuidzijde), en Kievitsplantsoen (westzijde), in totaal 17 parkeerplaatsen. Ook de 12 opritten verdwijnen.

Figuur 4: Overzicht beoogde parkeersituatie nieuwbouw

5. Parkeerbalans Parkeernormen gemeente De parkeervraag van de nieuwbouw is bepaald door het vigerende parkeerkencijfer per woningtype x het woonprogramma te nemen. De gemeentelijke parkeernormen zijn verwoord in het ‘Handboek Verkeersmaatregelen GVVP Albrandswaard’ uit 2012. Hierbij zijn onder andere de volgende uitgangspunten aangehouden: • “De parkeernormen zijn gebaseerd op de CROW parkeerkencijfers (publicatie 182, parkeerkencijfers, september 2008), waarbij met betrekking tot de stedelijkheid, stedelijke zone en minimale/maximale norm afgestemd is op de situatie in Albrandswaard.” • “Bij nieuwe woningbouwprojecten geldt dat bij elke woning minimaal één parkeerplaats op eigen terrein gerealiseerd dient te worden.” Deze parkeerkencijfers worden door het CROW gepresenteerd in een bandbreedte. Hierdoor is het voor iedere gemeente/locatie mogelijk een beargumenteerde keuze te maken in een hoger dan wel lager parkeeraanbod, oftewel een volgend of sturend parkeerbeleid.

Hierover stelt het Handboek dat: • “Gezien het relatief lage aantal van het gemiddeld autobezit per huishouden, maar met het oog op een toenemend autobezit in de toekomst, is het aannemelijk om binnen de gemeente Albrandswaard uit te gaan van de minimale parkeernorm zoals aangegeven door het CROW.” • “Binnen de gemeente Albrandswaard is echter geconcludeerd dat er sprake is van een hoger autobezit bij goedkopere woningen. Daarom kan voor woningen binnen deze prijsklasse overwogen worden de maximale parkeernorm toe te passen.“ Voor het woningtype dat gepland is, sociale huur, etagewoningen, was op de locatie als ‘rest bebouwde kom’ (de locatie ligt aan de Dorpsdijk, buiten het winkelhart) de bandbreedte van het parkeerkencijfer ‘woning goedkoop’ van toepassing, te weten 1,4 (1,7) pp/woning. Het parkeerbeleid van Albrandswaard is verouderd en wordt momenteel herzien. Toch is de 2012 versie het vigerend beleid, en wordt aangenomen dat wijzigingen op de actualiteit slechts binnen dit vastgestelde beleid kunnen plaatsvinden. De volgende wijzigingen worden voorgesteld: 1. De destijds vastgestelde parkeernormen golden voor de stedelijkheidsgraat ‘weinig stedelijk’. Ondertussen heeft het CBS Albrandswaard heringedeeld in de stedelijkheidsgraad ‘matig stedelijk’. Daarom zal het parkeerkencijfer hierop aangepast worden. 2.

De destijds vastgestelde parkeernomen waren gebaseerd op de CROW parkeerkencijfers uit 2008. Ondertussen heeft het CROW een herziening uitgebracht, 2018. Daarom zal het parkeerkencijfer hierop aangepast worden. 3. Bij deze wijziging van de CROW parkeerkencijferpublicatie is er onderscheid gemaakt in woningtypes. De woningtypes zijn uitgesplitst in ‘koop’ en ‘huur’, waarbij huur verder is uitgesplitst in ‘vrije sector’ en ‘sociale huur, eengezinswoning’ 7

en ‘sociale huur etagewoning’. Het type ‘goedkope (koop)woning’ wordt nu veranderd in ‘huurwoning, sociale huur, etagewoning’. Het bijbehorende parkeerkencijfer is 1.0 – 1.8 pp/woning. Bijlage 3 geeft de parkeerkencijfers van de CROW publicatie. 4. Bij goedkope woningen kan overwogen worden de bovengrens van de bandbreedte aan te houden, zo stelt het gemeentelijk parkeerbeleid bij haar parkeernormen 2008. Met de specialisatie in parkeernormen is ook de aandacht voor verschillende doelgroepen die in de woningen leven toegenomen. De doelgroep ‘ouderen’ heeft doorgaans een gemiddelde tot lagere parkeervraag. Dit is leeftijdsafhankelijk; vanaf tot circa 75 jaar, en nog wel zelfstandig wonend zonder relatie met een zorginstelling heeft een normale parkeervraag, boven de 75 of boven de 55 met een zorgindicatie heeft een lagere parkeervraag. Sommige gemeenten in Nederland hebben daarvoor de parkeernorm voor deze doelgroep aangepast: Wij stellen voor om ook bij Albrandswaard te overwegen om de parkeernorm voor de nieuwbouwwoningen te minimaliseren op de ondergrens (1.0 pp/woning) en te maximaliseren op de gemiddelde van de CROW richtlijn (1.4 pp/woning). Deze parkeernormen zijn allen inclusief bezoekersparkeren. Parkeervraag nieuwbouw De tabel laat de berekening van de nieuwbouw parkeervraag zien. De totale parkeervraag is minimaal 53 parkeerplaatsen en maximaal 75 pp. (incl.

parkeren voor bezoek/visite). aantal

type

Etagewoningen voor ouderen

CROW woningtype

huur, etage, midden/goedkoop

kencijfer ondergrens

0,8

kencijfer gemid. = norm BAR

aantal pp

(obv laag kencijfer)

(obv gem kencijfer

1,4

74,2

totaal

Tabel 1: parkeervraag nieuwbouw

Het nieuwbouwprogramma bestaat, net als het te slopen woonareaal, voor 100% uit woningen. Er is geen dubbelgebruik mogelijk. Parkeerbalans nieuwbouw In het ontwerp kunnen 63 parkeerplaatsen aangelegd worden. Hiervan liggen er 25 langs de straat in parkeervakken, en maximaal 38 in een parkeerkoffer binnen het hofje. De parkeervraag van het nieuwbouwprogramma bedraagt 53 tot 75 parkeerplaatsen. Wanneer uitgegaan wordt van de maximale parkeervraag is de parkeerbalans niet kloppend. Wanneer de minimale parkeervraag aangehouden wordt (100% van de ouderen >75 jr of >55 jr met een zorgindicatie) dan worden er 10 parkeerplaatsen te veel aangelegd. Aangenomen wordt dat in de praktijk de groep oudere bewoners gemengd zijn: deels >75 jr, deels < 75 jr, deels een zorgindicatie, deels niet. Aan de gemiddelde

parkeervraag (53+76)/2=64 parkeerplaatsen wordt op 1 na voldaan, waarbij vrijwel geen extra druk op de omgeving buiten het plangebied wordt voorzien. Bij de parkeernorm is 0,3 pp per woning inbesloten ten behoeve van bezoekers/visite. Gemeentelijk uitgangspunt is dat deze zoveel mogelijk openbaar terrein geplaatst is. 25 van de 27 parkeerplaatsen liggen langs de straat, ruim voldoende om te voldoen aan deze eis. Geconcludeerd wordt dat er met 63 parkeerplaatsen, waarvan 55 plaatsen direct en 8 als ruimtereserveringen, voldoende parkeren aangelegd wordt binnen het plangebied om aan de parkeervraag van de nieuwbouw te voorzien. Controle van de parkeerbalans: ‘Gelijkblijvende parkeerdruk in de buurt’ Uitgaande van het principe dat de nieuwbouwontwikkeling de actuele parkeerdruk in de wijk niet mag verzwaren, maar ook niet hoeft te verlichten wordt in deze paragraaf aanvullend gekeken naar een passend aantal nieuwbouw parkeerplaatsen waarbij de huidige parkeerdruk in stand (ongeveer) houdt. Met andere woorden: hoeveel parkeerplaatsen dienen er in de nieuwbouw aangelegd te worden om de parkeerdruk gemiddeld genomen gelijk te houden. Om een gelijke parkeerdruk te houden onderscheid ik twee aspecten: de parkeervraag van de nieuwbouw, vastgesteld op gemiddeld 64 parkeerplaatsen volgens bovenstaande berekening en de theoretische parkeervraag van de ‘oudbouw’.

De parkeervraag van de oudbouw wordt bepaald aan de hand van het te slopen woonprogramma. Dit geeft een grove, theoretische indicatie van 53 parkeerplaatsen (uitgaande van een gemiddeld parkeerkencijfer voor dat woningtype), zie bijlage 3 voor de CROW parkeerkencijfers 2018). aantal

type

Eengezinswoningen, strokenbouw

CROW woningtype

Huurwoning, sociale huur

kencijfer ondergrens

1,2

kencijfer bovengrens

2,0

kencijfer gemid. = norm BAR

aantal pp

1,6

52,8

totaal

(obv gem kencijfer)

Tabel 2: theoretische parkeervraag oudbouw.

Bij het amoveren van de oudbouw worden ook parkeerplaatsen opgeheven (17 stuks langsparkeren langs het Kievitsplantsoen en de Vinkstraat, naast 12 stuks opritten/carports). De huidige parkeervraag is aanzienlijk groter dan de 29 parkeerplaatsen die opgeheven worden; de bestaande bewoners parkeren nu ook veelal elders in de buurt. Daarnaast blijkt uit de parkeerdrukmeting dat de huidige parkeerdruk niet bijzonder hoog is. Er zijn her en der nog plekken beschikbaar in de direct omliggende straten. Doordat de parkeervraag van de huidige bebouwing wegvalt en de nieuwbouw veel nieuwe eigen parkeerplaatsen meebrengt, zal parkeerdruk in de buurt, op straat, hiermee aanzienlijk verlaagd worden. Om de (theoretische) parkeerdruk in de buurt gelijk te houden, kan gesteld worden dat de nieuwbouw slechts aan de ‘extra’ parkeervraag moet voldoen: het verschil tussen de nieuwe parkeervraag (65 pp) en de oude theoretische parkeervraag (53 pp)

is 12 parkeerplaatsen: het nieuwbouwplan kan daarmee met het herbouwen van het huidige te amoveren parkeerareaal (29 stuks) + extra nieuw aan te leggen plaatsen bij de nieuwbouw (12 stuks) voldoen aan de parkeervraag bij gelijkblijvende parkeerdruk: 41 parkeervakken. Dit aantal kan als ondergrens gezien worden. Hiermee wordt evenwel wel een kans om de parkeerdruk in de buurt iets te verlichten gemist, maar uit de parkeerbalans bleek dat de parkeerdruk niet bijzonder hoog was. Geconcludeerd wordt dat door het aanleggen van 41 parkeerplaatsen voor de nieuwbouw, de actuele parkeerdruk in de buurt gelijk zal blijven. Doordat er in het ontwerp 63 parkeerplaatsen aangelegd worden zal de parkeerdruk op straat, in de buurt rondom de nieuwbouw, dalen.

5. Conclusies en aanbevelingen Geconcludeerd wordt dat door de aanleg van de 53 etagewoningen voor ouderen (sociale huur) er een nieuwe parkeervraag van 63 parkeerplaatsen is. Daar wordt in het voorliggende ontwerp aan voldaan. Het totaal ontwerp is te zien in bijlage 4. Voorts wordt geconcludeerd dat de sloop van de oudbouw en voorzien in de eigen parkeervraag van de nieuwbouw een verlichting van de parkeerdruk in de buurt van circa 18 parkeerplaatsen met zich meebrengt. De actuele parkeerdruk in de directe buurt is aanzienlijk, doch niet boven enige grenswaarden. Wanneer het uitgangspunt ‘parkeerdruk in de buurt mag gelijk blijven’ wordt gehanteerd hoeft de nieuwbouw slechts 46 parkeervakken aan te leggen. Geadviseerd wordt niet de absolute ondergrens op te zoeken; de huidige buurt heeft een parkeerdruk die niet hoog is, maar ook zeker niet laag. Een zekere verlichting komt de gehele buurt ten goede. Tegelijkertijd stimuleert het aanbieden van gemakkelijk toegankelijke extra parkeerplaatsen ook het autobezit en autogebruik, ten koste van andere modaliteiten. De gulden middenweg lijkt hiermee de juiste. Door niet van 64 parkeerplaatsen, maar iets minder plaatsen uit te gaan ontstaan kansen om de omgeving te verbeteren. Er ontstaat ruimte voor meer bomen, grotere plantvakken (klimaatadaptatie), meer trottoirruimte en iets passender passende bochtstralen.

Bij het hof ontstaat daarmee een veiligere en ruimere toegang tot het parkeerterrein; langs de straat ontstaat meer rust en ruimte voor de voetganger en voor groen. Bijlage 5 laat dit bijgewerkte ontwerp zien, wat uitgaat van 62 parkeerplaatsen.

Bijlage 1: Bestaande parkeercapaciteit in de buurt De Nacht egaal

192

71 16

194 75

196

28 26

198

8d 1

Bot erbloem

200

5 6

16b

19 8

16c 79

16f

16d

14 27

z Me

8 20

8b 9

16e

enlaa

r la Lijs t e

enla luw Zwa

t Fazan

202

16a

st r en

157

29 25

29 27

28 159

161

13 11 9

163

210

165

s dijk Dor p

212

167 5 3

Kie

s lant vit p

oen 1 3

- 169x 169a

214b

16 2 14

t ra

r ks t Vin

214c

a at

er s Reig

214a

2- 26

6 1

r aa

3 2

171

173

5 33

a at

218

3 1

tr r iks uwe Lee

st cht Spe 5

216

15 1

175

220

177

t ra vit s 9 Kie 11

179 181 222

25 23 21

19a 19

183

r ps Do

15 185

dijk

a 189

187

92 94

90 88 86

189

ijk jes d Tijs

84 82

80 78 76 74

2 5 3

54- 55 1 52 -5 3

6 23 423

A 40

s Es

195

dijk en

197 199

PARKEERONDERZOEK Totale capaciteit openbare ruimte LOCATIE OVERZICHT SECTIES

De Esdoorn

19- 20

17- 18

is Slu

201

dijk r ps Do

50 -5 1

48 -4

8 23

C:\Users\user\Desktop\De Jong Civiel\Logo High Res.jpg

Spechtstraat en omgeving, Rhoon Sectie A Sectie B Sectie C Sectie D Sectie E Sectie F

Bijlage 2: Uitkomsten parkeerdrukmeting, per meetmoment.

Straatnaam

Openbare parkeerplaats

Zwaluwenlaan 2-22

Mezenstraat 77-99, Vinkstraat

Spechtstraat, Kievitsstraat en Leeuwerikstraat

Lijsterlaan 17-30, Kievitplantsoen 1-7

Totaal

Zwaluwenlaan 2-22

Mezenstraat 77-99, Vinkstraat

Spechtstraat, Kievitsstraat en Leeuwerikstraat

Lijsterlaan 17-30, Kievitplantsoen 1-7

Totaal

Zwaluwenlaan 2-22

Mezenstraat 77-99, Vinkstraat

Spechtstraat, Kievitsstraat en Leeuwerikstraat

Lijsterlaan 17-30, Kievitplantsoen 1-7

Totaal

Dorpsdijk 189-208

Tijsjesdijk 1-27

Parkeersituatie zaterdagavond 10-04-2021 om 23:30 - 00:30

Dorpsdijk 189-208

Tijsjesdijk 1-27

Parkeersituatie donderdagavond 08-04-2021 om 23:30 - 00:30

Dorpsdijk 189-208

Tijsjesdijk 1-27

Parkeersituatie dinsdagavond 06-04-2021 om 23:30 - 00:30

Sectie

Parkeergelegenheid langs band

Mindervalide parkeerplaats

Onderzoeksresultaten parkeertellingen

Bijlage A

Pagina 4 van 10

167

Totale capaciteit

Bezette openbare parkeerplaats

Parkeren langs band

Bezettte mindervalide parkeerplaats

Fout parkeren

117

109

122

Totale bezetting

70%

75%

88%

70%

79%

38%

100%

65%

88%

63%

93%

38%

78%

73%

90%

96%

72%

79%

43%

83%

Bezetting Capaciteit (bezettingsgraad)

Parkeren op eigen terrein

Bezette plek parkeren op eigen terrein

65%

100%

46%

50%

75%

90%

76%

100%

62%

50%

75%

90%

100%

76%

67%

62%

100%

75%

90%

100%

Bezetting Capaciteit (bezettingsgraad)

< 50% 50 tot 75% 75 tot 90% 90 tot 100% ≥ 100%

Kleurentabel bezettingsgraad CROW

Parkeeronderzoek Spechtstraat en omgeving, Rhoon Gemeente Albrandswaard

De Nachtegaal

192

71 16

194

196

198

Boterbloem

22 20

200

17 16b

16f

16e

20 76 78

str

159

14 16

13 11

165

Dorp

167

sdijk

ntso

itpla

Kiev

169x

214b

2-2

4 2

11 13

220

15 175

tra

173

riks

uwe

8 3

Lee

at tra hts 3 pec 5

218

aat

171

str

raa

kst

Vin

214c

ger Rei

169a

216

214a

31 29

163

210

161

t aa

157

n ze

8 20

rlaan

4 2

212

Lijste

l Zwa

16c

16d

n enlaa

nlaa uwe

t Fazan

202

16a

177

at tra 7 vits 9 Kie 11

179

181

222

13 19a 19

183

dijk

rps

185

187

189

92 94

189

Tij

90 88 86

dijk

sjes

84 82

80 78 76 74

5 3

54-55

1 52

-5

-4

41 40

n se Es

195

8 23

197

dijk

199

De Esdoorn

19-20

PARKEERONDERZOEK

Slu

dijk rps Do

LOCATIE ONDERZOEKSPERIODE OPDRACHTGEVER FORMAAT ONDERZOEKSMOMENT

OVERZICHT SECTIES Sectie A Sectie B Sectie C Sectie D Sectie E Sectie F

Spechtstraat en omgeving, Rhoon 06-04-2021 t/m 10-04-2021 Gemeente Albrandswaard A4 staand 06-04-2021 om 23:30 - 00:30 (dinsdagavond)

LEGENDA

Lege openbare parkeerplaats Bezette openbare parkeerplaats Lege plek parkeren eigen terrein

Bezette plek parkeren eigen terrein Lege mindervalide parkeerplaats Bezette mindervalide parkeerplaats

Parkeren langs band Fout parkeren Aanhanger / container / werkverkeer

17-18 16

De Nachtegaal

192

71 16

194

196

198

Boterbloem

22 20

200

17 16b

16f

16e

20 76 78

str

159

14 16

13 11

165

Dorp

167

sdijk

ntso

itpla

Kiev

169x

214b

2-2

4 2

11 13

220

15 175

tra

173

riks

uwe

8 3

Lee

at tra hts 3 pec 5

218

aat

171

str

raa

kst

Vin

214c

ger Rei

169a

216

214a

31 29

163

210

161

t aa

157

n ze

8 20

rlaan

4 2

212

Lijste

l Zwa

16c

16d

n enlaa

nlaa uwe

t Fazan

202

16a

177

at tra 7 vits 9 Kie 11

179

181

222

13 19a 19

183

dijk

rps

185

187

189

92 94

189

Tij

90 88 86

dijk

sjes

84 82

80 78 76 74

5 3

54-55

1 52

-5

-4

41 40

n se Es

195

8 23

197

dijk

199

De Esdoorn

19-20

PARKEERONDERZOEK

Slu

dijk rps Do

LOCATIE ONDERZOEKSPERIODE OPDRACHTGEVER FORMAAT ONDERZOEKSMOMENT

OVERZICHT SECTIES Sectie A Sectie B Sectie C Sectie D Sectie E Sectie F

Spechtstraat en omgeving, Rhoon 06-04-2021 t/m 10-04-2021 Gemeente Albrandswaard A4 staand 08-04-2021 om 23:30 - 00:30 (donderdagavond)

LEGENDA

Lege openbare parkeerplaats Bezette openbare parkeerplaats Lege plek parkeren eigen terrein

Bezette plek parkeren eigen terrein Lege mindervalide parkeerplaats Bezette mindervalide parkeerplaats

Parkeren langs band Fout parkeren Aanhanger / container / werkverkeer

17-18 16

De Nachtegaal

192

71 16

194

196

198

Boterbloem

22 20

200

17 16b

16f

16e

20 76 78

str

159

14 16

13 11

165

Dorp

167

sdijk

ntso

itpla

Kiev

169x

214b

2-2

4 2

11 13

220

15 175

tra

173

riks

uwe

8 3

Lee

at tra hts 3 pec 5

218

aat

171

str

raa

kst

Vin

214c

ger Rei

169a

216

214a

31 29

163

210

161

t aa

157

n ze

8 20

rlaan

4 2

212

Lijste

l Zwa

16c

16d

n enlaa

nlaa uwe

t Fazan

202

16a

177

at tra 7 vits 9 Kie 11

179

181

222

13 19a 19

183

dijk

rps

185

187

189

92 94

189

Tij

90 88 86

dijk

sjes

84 82

80 78 76 74

5 3

54-55

1 52

-5

-4

41 40

n se Es

195

8 23

197

dijk

199

De Esdoorn

19-20

PARKEERONDERZOEK

Slu

dijk rps Do

LOCATIE ONDERZOEKSPERIODE OPDRACHTGEVER FORMAAT ONDERZOEKSMOMENT

OVERZICHT SECTIES Sectie A Sectie B Sectie C Sectie D Sectie E Sectie F

Spechtstraat en omgeving, Rhoon 06-04-2021 t/m 10-04-2021 Gemeente Albrandswaard A4 staand 10-04-2021 om 23:30 - 00:30 (zaterdagavond)

LEGENDA

Lege openbare parkeerplaats Bezette openbare parkeerplaats Lege plek parkeren eigen terrein

Bezette plek parkeren eigen terrein Lege mindervalide parkeerplaats Bezette mindervalide parkeerplaats

Parkeren langs band Fout parkeren Aanhanger / container / werkverkeer

17-18 16

Bijlage 3: CROW parkeerkencijfers 2018 Albrandswaard: Matig Stedelijk, Vogelbuurt: Rest Bebouwde Kom. In november 2018 is de aangepaste gemeentelijke parkeernormen vastgesteld (parkeernota deel 3), waarbij aansluiting is gezocht bij de gemiddelde CROW-parkeernormen. De rood omcirkelde vakken zijn de relevante kencijfers voor de nieuwbouw in deze studie. huur, huis, vrije sector Parkeerkencijfers (per woning) Centrum Schil centrum

Rest bebouwde kom

Buitengebied

Aandeel oplaadpunten

Zeer sterk stedelijk

min. 0,9

max. 1,7

min. 1,1

max. 1,9

min. 1,3

max. 2,1

min. 1,5

max. 2,3

Sterk stedelijk

1,0

1,8

1,2

2,0

1,4

2,2

1,6

2,4

Matig stedelijk

1,1

1,9

1,3

2,1

1,5

2,3

1,6

2,4

Weinig stedelijk

1,1

1,9

1,4

2,2

1,6

2,4

1,6

2,4

Niet stedelijk

1,1

1,9

1,4

2,2

1,6

2,4

1,6

2,4

0,3 - 0,5% per woning

Opmerking Aandeel bezoekers: 0,3 pp per woning

Huur, huis, sociale huur Parkeerkencijfers (per woning) Centrum

Schil centrum

Rest bebouwde kom

Buitengebied

min.

max.

min.

max.

min.

max.

min.

max.

Zeer sterk stedelijk

0,7

1,5

0,8

1,6

0,9

1,7

1,1

1,9

Sterk stedelijk

0,8

1,6

0,9

1,7

1,1

1,9

1,2

2,0

Matig stedelijk

0,9

1,7

1,0

1,8

1,2

2,0

1,2

2,0

Weinig stedelijk

0,9

1,7

1,0

1,8

1,2

2,0

1,2

2,0

Niet stedelijk

0,9

1,7

1,0

1,8

1,2

2,0

1,2

2,0

Aandeel oplaadpunten

0,07 - 0,2% per woning

Opmerking Aandeel bezoekers: 0,3 pp per woning

Huur, appartement, midden/goedkoop (incl. sociale huur) Parkeerkencijfers (per woning) Centrum Schil centrum min.

max.

min.

max.

Rest bebouwde kom min. max.

Buitengebied min.

max.

Zeer sterk stedelijk

0,5

1,3

0,6

1,4

0,7

1,5

0,9

1,7

Sterk stedelijk

0,6

1,4

0,7

1,5

0,9

1,7

1,0

1,8

Matig stedelijk

0,7

1,5

0,8

1,6

1,0

1,8

1,0

1,8

Weinig stedelijk

0.7

1,5

0,8

1,6

1,0

1,8

1,0

1,8

Niet stedelijk

0,7

1,5

0,8

1,6

1,0

1,8

1,0

1,8

Aandeel oplaadpunten

0,3 - 0,5% per woning

Opmerking Aandeel bezoekers: 0,3 pp per woning

Parkeerkencijfers CROW, 2018

Bijlage 4: Ontwerp nieuwbouw, 64 pp.

Bijlage 5: Bijgewerkt ontwerp nieuwbouw met meer bomen en groen, 55 pp.

Bijlage 3 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Bestemmingsplan "Vogelbuurt, Rhoon" (ontwerp)

ONDERZOEK WEGVERKEERSLAWAAI DORPSDIJK TE RHOON

Rapportage onderzoek wegverkeerslawaai Dorpsdijk te Rhoon Opdrachtgever

BRO Bosscheweg 107 5282 WV Boxtel

Rapportnummer Versienummer

17883.004 D1

Status

Eindrapportage

Datum

8 maart 2022

Vestiging

Zuid-Holland Hoofdweg 240 3067 GJ Rotterdam 088 - 5001600 rotterdam@econsultancy.nl

Opsteller

De heer Q. Duong, BEng

Paraaf

Kwaliteitscontrole

De heer F. Witjes

Paraaf

Kwaliteitszorg Econsultancy werkt volgens een dynamisch kwaliteits- en milieusysteem, zoals beschreven in het kwaliteits- en milieuhandboek. Ons kwaliteits- en milieusysteem is gecertificeerd volgens de eisen in de NEN-EN-ISO 9001 en NEN-EN-ISO 14001.

INHOUDSOPGAVE SAMENVATTING .................................................................................................................................. 1 1

INLEIDING .................................................................................................................................. 2

TOETSINGSKADER ................................................................................................................... 3 2.1 2.2 2.3

Wet geluidhinder ............................................................................................................... 3 Gemeentelijk geluidbeleid ................................................................................................ 4 Samenvatting toetsingskader ........................................................................................... 4

UITGANGSPUNTEN .................................................................................................................. 5 3.1 3.2

Brongegevens................................................................................................................... 5 Plangegevens ................................................................................................................... 6

BEREKENINGSRESULTATEN EN TOETSING ........................................................................ 7

MAATREGELENAFWEGING ..................................................................................................... 8 5.1 5.2 5.3 5.4

Bronmaatregelen .............................................................................................................. 8 Overdrachtsmaatregelen .................................................................................................. 8 Cumulatieve geluidsbelasting ........................................................................................... 8 Conclusie .......................................................................................................................... 9

BIJLAGEN: 1. 2. 3. 4.

- Opgave brongegevens wegbeheerder - Invoergegevens akoestisch overdrachtsmodel - Berekeningsresultaten - Cumulatieve geluidsbelasting 17883.004

SAMENVATTING De initiatiefnemer heeft het voornemen 33 verouderde gezinswoningen te slopen en 53 gelijkvloerse appartementen te bouwen. Het vigerende bestemmingsplan staat de beoogde ontwikkeling niet toe. Om af te wijken van het vigerende bestemmingsplan heeft Econsultancy voor de bestemmingsplanwijziging een onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd. Bij de projectie van een nieuwe geluidgevoelige bestemming binnen de zone van een weg is een onderzoek verkeerslawaai noodzakelijk. De geluidgevoelige bestemmingen zijn gelegen in de geluidszone van de Dorpsdijk en de Essendijk, die deels gezoneerd zijn. In het kader van een goede ruimtelijke ordening worden tevens de nabijgelegen niet-gezoneerde wegen (Kievitplantsoen, Mezenstraat, Tijsjesdijk, Vinkstraat, Zantelweg en de Zwaluwenlaan) in het onderzoek betrokken. In het onderzoek wordt de geluidbelasting op de geluidgevoelige bestemming inzichtelijk gemaakt en beoordeeld op basis van het toetsingskader. Voor het plangebied is reeds een tekening opgesteld met de projectie van de appartementen. Voor elke zijde van de blokken zijn toetspunten ten behoeve van maximaal twee bouwlagen gemodelleerd. De berekeningen zijn verricht aan de hand van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 en met behulp van het programma Geomilieu, versie 2021.1. De geluidsbelasting op de nieuw te bouwen appartementen bedraagt ten hoogste 52 dB.

Alleen als gevolg van het niet-gezoneerde deel van de Dorpsdijk en het Kievitplantsoen is de geluidsbelasting hoger dan 48 dB. Voor beide wegen kan vanwege het ontbreken van een zone formeel geen hogere waarde worden vastgesteld. Omdat er geen hogere waarde kan worden vastgesteld, zijn de criteria uit het gemeentelijk geluidbeleid niet van toepassing. Voor de Dorpsdijk en het Kievitplantsoen is in het kader van een goede ruimtelijke ordening een afweging van geluidsreducerende maatregelen noodzakelijk. Het treffen van bron- en overdrachtsmaatregelen is niet doelmatig. Omdat er in de nabijheid van het plan alleen 30 km/uur wegen zijn gelegen, kunnen voor het plan geen hogere waarden worden vastgesteld. Voor de appartementen (met rode lijnen aangegeven in figuur 4.1) dient het akoestisch klimaat in de woning (het zogenaamde binnenniveau) te worden gegarandeerd. Voor de omgevingsvergunning ten behoeve van de bouw van de appartementen is een nader onderzoek naar de geluidwering van de gevels noodzakelijk.

Rapport 17883.004 versie D1

Pagina 1 van 9

INLEIDING

De initiatiefnemer heeft het voornemen 33 verouderde gezinswoningen te slopen en 53 gelijkvloerse appartementen te bouwen. Het vigerende bestemmingsplan staat de beoogde ontwikkeling niet toe. Om af te wijken van het vigerende bestemmingsplan heeft Econsultancy voor de bestemmingsplanwijziging een onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd. In figuur 1.1 is de situering van de appartementen weergegeven.

Figuur 1.1

Situering appartementen

Bij de projectie van een nieuwe geluidgevoelige bestemming binnen de zone van een weg is een onderzoek verkeerslawaai noodzakelijk. De geluidgevoelige bestemmingen zijn gelegen in de geluidszone van de Dorpsdijk en de Essendijk, die deels gezoneerd zijn. In het kader van een goede ruimtelijke ordening worden tevens de nabijgelegen niet-gezoneerde wegen (Kievitplantsoen, Mezenstraat, Tijsjesdijk, Vinkstraat, Zantelweg en de Zwaluwenlaan) in het onderzoek betrokken. In het onderzoek wordt de geluidbelasting op de geluidgevoelige bestemming inzichtelijk gemaakt en beoordeeld op basis van het toetsingskader.

Rapport 17883.004 versie D1

Pagina 2 van 9

TOETSINGSKADER

Het toetsingskader wordt voor het akoestisch onderzoek gevormd door de Wet geluidhinder. Het bevoegd gezag, het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Albrandswaard, heeft een geluidbeleid opgesteld voor het vaststellen van hogere waarden voor wegverkeerslawaai. In paragraaf 2.2 wordt nader ingegaan op de criteria voor het verlenen van hogere waarden. 2.1 Wet geluidhinder In de Wet geluidhinder is bepaald dat, met uitzondering van een weg binnen een woonerf of met een maximumsnelheid van 30 km/uur, elke weg van rechtswege een zone heeft. De breedte van deze zone is afhankelijk van het aantal rijstroken en de ligging van de weg. Indien de geluidgevoelige bestemmingen gelegen zijn in de zone van de weg, is een akoestisch onderzoek noodzakelijk en dient de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting in acht te worden genomen. Een overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting is na afweging van geluidsreducerende maatregelen toegestaan tot de maximaal te ontheffen geluidsbelasting. Indien op basis van overwegende bezwaren de geluidsbelasting op de geluidsgevoelige bestemming onvoldoende of niet kan worden gereduceerd, kan het college van burgemeester en wethouders een hogere waarde vaststellen.

Bij ontheffing van de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting kan een nader akoestisch onderzoek noodzakelijk zijn ten behoeve van het woon- en leefklimaat in de woning. In de directe omgeving van het plan zijn meerdere wegen met een toegestane maximumsnelheid van 30 km/uur gelegen. Dergelijke wegen hebben volgens de Wet geluidhinder geen zone. In het kader van een goede ruimtelijke ordening en op basis van jurisprudentie is een akoestisch onderzoek naar het woon- en leefklimaat ten gevolge van deze wegen benodigd. Voor de beoordeling van het woonen leefklimaat wordt aangesloten bij de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting uit de Wet geluidhinder. Voor de nabijgelegen 30 km/uur wegen kunnen vanwege het ontbreken van een zone geen hogere waarden worden vastgesteld. Bij een relevante blootstelling door meerdere geluidsbronnen dient onderzoek te worden gedaan naar de effecten van de samenloop van verschillende geluidsbronnen (cumulatie). De cumulatieve geluidsbelasting dient conform de rekenmethode in bijlage I, hoofdstuk 2 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 te worden bepaald. Voor de beoordeling van de gecumuleerde geluidsbelasting is geen wettelijke richtlijn opgesteld.

Rapport 17883.004 versie D1

Pagina 3 van 9

2.2 Gemeentelijk geluidbeleid Met de ‘Beleidsregel vaststellen hogere waarde gemeente Albrandswaard’ zijn criteria vastgelegd voor het vaststellen van hogere grenswaarden. Het college van Albrandswaard verleend hogere geluidgrenswaarden als aan één van de volgende criteria wordt voldaan: - de woningen worden buiten de bebouwde kom verspreid gesitueerd; - de woningen zijn noodzakelijk om redenen van grond- of bedrijfsgebondenheid; - de woningen vullen een open plaats op tussen aanwezige bebouwing; - de woningen worden gesitueerd ter vervanging van bestaande bebouwing; - de woningen vervullen door de gekozen situering of bouwvorm een doelmatige akoestische afschermende functie voor geluidgevoelige objecten; - er is sprake van een nog niet geprojecteerde of te reconstrueren (spoor)weg, die een noodzakelijke verkeers- en vervoersfunctie vervult; - het referentieniveau ter plaatse van de uitwendige scheidingsconstructie van de woningen waarvoor de hogere waarde is verzocht, is hoger dan of gelijk aan het equivalente geluidniveau vanwege het betrokken industrieterrein; - de ligging van de geluidbronnen op het betrokken industrieterrein is zodanig dat de geluidbelasting, vanwege dat industrieterrein en vanwege andere geluidbronnen, van ten minste één uitwendige scheidingsconstructie van elk van de woningen lager is of gelijk is aan 50 dB(A); - de woningen worden gesitueerd in de

omgeving van een metrostation en/of metrohalte. Het college heeft in het Actieplan EU Richtlijn Omgevingslawaai, tweede tranche (hierna actieplan) voor de gecumuleerde geluidbelasting door wegverkeer een plandrempel van 65 dB (exclusief aftrek ex. artikel 110g Wgh) vastgesteld. 2.3 Samenvatting toetsingskader Het toetsingskader voor het akoestisch onderzoek is in tabel 2.1 samengevat. Uitgangspunt voor het toetsingskader is de realisatie van appartementen binnen de bebouwde kom van Rhoon. Tabel 2.1 geluidsbron

Samenvatting toetsingskader zonebreedte [m] Dorpsdijk 200 Essendijk 250 Dorpsdijk (niet-gezoneerd) Essendijk (niet-gezoneerd) Kievitplantsoen Mezenstraat Tijsjesdijk Vinkstraat Zantelweg Zwaluwenlaan -

Rapport 17883.004 versie D1

ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting [dB] 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48

maximaal te ontheffen geluidsbelasting [dB] 63 63 -

Pagina 4 van 9

UITGANGSPUNTEN

3.1 Brongegevens De aangeleverde gegevens zijn afkomstig van DCMR Milieudienst Rijnmond. Het betreft de verkeersgegevens uit de RVMK (regionale verkeers-milieukaart) van de gemeente Albrandswaard van de planjaren 2030 en 2040. Voor de etmaalintensiteit van het prognosejaar 2032 is geïnterpoleerd tussen voornoemde jaartallen. De aangeleverde gegevens zijn opgenomen in bijlage 1. Van het Kievitplantsoen en de Vinkstraat zijn geen verkeersgegevens bekend. Het betreffen wijkontsluitingswegen waar alleen bestemmingsverkeer rijdt en die qua straatprofiel vergelijkbaar zijn met de Zwaluwenlaan. Voor deze wegen zijn derhalve dezelfde verkeersgegevens gehanteerd als de Zwaluwenlaan. Van de Mezenstraat zijn ook geen verkeersgegevens bekend. De verwachte etmaalintensiteit is gebaseerd op het aantal woonadressen aan deze straat. Uitgaande van 42 woonadressen bedraagt de verwachte etmaalintensiteit 336 motorvoertuigen (op basis van acht verkeersbewegingen per woning). De verkeersgeneratie van het plan is berekend aan de hand van de CROW-publicatie 381 Toekomstbestendig parkeren en verkeersgeneratie. De gemeente Albrandswaard is conform de demografisch kencijfers, aan te merken als een matig stedelijke gemeente. De locatie van het plan is gelegen in de stedelijke zone ‘rest bebouwde kom’. In tabel 3.1 is de volledige berekening van de verkeersgeneratie van 53 appartementen opgenomen.

Voor de appartementen wordt uitgegaan van ‘middeldure koop appartementen’. Tabel 3.1 Verkeersgeneratie plan

aantal woningen 53

typering koop, appartement, midden

min 5,2

kencijfer max gem 6,0 5,6

min 275,6

verkeersbewegingen max gem 318,0 296,8

Uitgaande van de gemiddelde bandbreedte genereert het plan afgerond 297 verkeersbewegingen per weekdag. In bijlage 2 zijn de volledige invoergegevens van de wegen opgenomen.

Rapport 17883.004 versie D1

Pagina 5 van 9

3.2 Plangegevens Voor het plangebied is reeds een tekening opgesteld met de projectie van de appartementen. Voor elke zijde van de blokken zijn toetspunten ten behoeve van maximaal twee bouwlagen gemodelleerd. In figuur 3.1 zijn de appartementen met de situering van de toetspunten weergegeven.

Figuur 3.1

Appartementen met toetspunten

Rapport 17883.004 versie D1

Pagina 6 van 9

BEREKENINGSRESULTATEN EN TOETSING

De berekeningen zijn verricht aan de hand van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 en met behulp van het programma Geomilieu, versie 2021.1. Alle resultaten zijn inclusief een aftrek conform artikel 110g van de Wet geluidhinder weergegeven. Hoewel de Wet geluidhinder niet van toepassing is voor wegen met een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur, mag bij de bepaling van de geluidsbelasting als gevolg van deze wegen wel worden aangesloten bij art. 110g en het Reken- en meetvoorschrift geluid (2012) wat betreft de toe te passen aftrek 1. De geluidgevoelige bestemmingen zijn gelegen in de geluidszone van de Essendijk en Dorpsdijk, die slechts deels gezoneerd zijn. De geluidsbelasting wordt als gevolg van de gehele weg getoetst. De berekende geluidsbelastingen zijn per blok beknopt in tabel 4.1 weergegeven. De volledige berekeningsresultaten zijn in bijlage 3 opgenomen. Tabel 4.1

Dorpsdijk

Essendijk

Kievitplantsoen

Mezenstraat

Tijsjesdijk

Vinkstraat

Zantelweg

Zwaluwenlaan

blok A B C D

Geluidsbelasting t.g.v. het wegverkeer (LDEN [dB])

52 41 34 52

34 26 27 39

33 39 50 45

28 35 39 15

27 25 28 30

48 47 46 36

16 15 14 14

14 14 22 12

De geluidsbelasting op de nieuw te bouwen appartementen bedraagt ten hoogste 52 dB. Alleen als gevolg van het niet-gezoneerde deel van de Dorpsdijk en het Kievitplantsoen is de geluidsbelasting hoger dan 48 dB. Voor beide wegen kan vanwege het ontbreken van een zone formeel geen hogere waarde worden vastgesteld. Omdat er geen hogere waarde kan worden vastgesteld, zijn de criteria uit het gemeentelijk geluidbeleid niet van toepassing. Voor de Dorpsdijk en het Kievitplantsoen is in het kader van een goede ruimtelijke ordening een afweging van geluidsreducerende maatregelen noodzakelijk. In figuur 4.1 zijn de overschrijdingen zijn met rode lijnen op de blokken A, C en D weergegeven.

Figuur 4.1

Geluidsbelasting (incl. aftrek)

1 Uitspraak RvS ECLI:NL:RVS:2015:2409 d.d. 29 juli 2015 onder punt 5 en punt 8

Rapport 17883.004 versie D1

Pagina 7 van 9

MAATREGELENAFWEGING

Als gevolg van de Dorpsdijk en het Kievitsplantsoen is de geluidsbelasting hoger dan 48 dB. In het kader van een goede ruimtelijke ordening dient een maatregelenonderzoek plaats te vinden. Hierbij dienen achtereenvolgens bron-, overdrachts- en gevelmaatregelen te worden overwogen. 5.1 Bronmaatregelen Het beperken van de rijsnelheid of de verkeersintensiteiten van de Dorpsdijk en het Kievitsplantsoen zijn onder andere vanuit verkeerskundig oogpunt geen reële maatregelen. De Dorpsdijk ter hoogte van het plangebied beschikt over een elementenverharding in keperverband. Met een stiller wegdektype (SMA-NL5) kan een reductie van 3 dB behaald worden. Het vervangen van de bestaande verharding en de beperkte te behalen reductie wordt niet doelmatig geacht. Voor een efficiënte bronmaatregel dient over circa 140 meter lengte van de Dorpsdijk het wegdektype te worden vervangen. De vervanging van het wegdek over een beperkte lengte zal in verband met beheer en onderhoud op overwegende bezwaren stuiten. Bij een eenheidsprijs van € 35,- per m² bedragen de totale kosten voor het vervangen van het wegdek circa € 29.400,-. Een dergelijke investering is gezien de beperkte reductie en de kleinschaligheid van het plan niet doelmatig. Met een asfaltverharding zal tevens de karakteristieke uitstraling van de huidige elementenverharding verdwijnen.

Het Kievitsplantsoen beschikt over een elementenverharding in keperverband. Met een stiller wegdektype (referentiewegdek) kan de benodigde reductie van 2 dB behaald worden. Voor een efficiënte bronmaatregel dient over circa 60 meter lengte van het Kievitsplantsoen het wegdektype te worden vervangen. Bij een eenheidsprijs van € 35,- per m² bedragen de totale kosten voor het vervangen van het wegdek circa € 12.600,-. Met een asfaltverharding zal tevens de karakteristieke uitstraling van de huidige elementenverharding verdwijnen. Een dergelijke investering is gezien de kleinschaligheid van het plan niet doelmatig. 5.2 Overdrachtsmaatregelen Het plaatsen van een geluidsscherm kan een effectief middel zijn om het geluid in de woonomgeving terug te dringen. Het realiseren van overdrachtsmaatregelen langs een weg binnen de bebouwde kom zal echter als bezwaarlijk worden gezien. Vaak is daar geen ruimte voor en past een dergelijk scherm niet in een stedelijke omgeving. Derhalve zal het realiseren van overdrachtsmaatregelen voor het plan op overwegende bezwaren van stedenbouwkundige aard stuiten. 5.3 Cumulatieve geluidsbelasting In het kader van een goede ruimtelijke ordening is inzicht in de gecumuleerde geluidsbelasting van alle geluidsbronnen wenselijk en zijn de resultaten uit het onderzoek industrielawaai 2 meegenomen.

In tabel 5.1 is de cumulatieve geluidsbelasting beknopt per blok weergegeven. In bijlage 4 is de cumulatieve geluidsbelasting per toetspunt weergegeven. Tabel 5.1 blok A B C D

Cumulatieve geluidsbelasting ([dB] excl. aftrek) LVL LIL 57 52 54 52 55 52 57 52

Lcum 59 56 57 58

beoordeling matig matig matig matig

2 Rapportage onderzoek industrielawaai, Dorpsdijk te Rhoon. Rapportnummer 17883.003, versienummer D1, d.d. 8 maart 2022.

Rapport 17883.004 versie D1

Pagina 8 van 9

Voor de beoordeling van de geluidbelasting wordt gebruik gemaakt van de classificering van de kwaliteit van de akoestische omgeving in een milieukwaliteitsmaat volgens de methode Miedema. De akoestische situatie wordt voornamelijk als ‘matig’ beoordeeld. De cumulatieve geluidsbelasting als gevolg van wegverkeerslawaai bedraagt ten hoogste 57 dB (excl. aftrek). De gemeentelijke plandrempel van 65 dB wordt derhalve niet overschreden. 5.4 Conclusie Het treffen van bron- en overdrachtsmaatregelen is niet doelmatig. Omdat er in de nabijheid van het plan alleen 30 km/uur wegen zijn gelegen, kunnen voor het plan geen hogere waarden worden vastgesteld. Voor de appartementen (met rode lijnen aangegeven in figuur 4.1) dient het akoestisch klimaat in de woning (het zogenaamde binnenniveau) te worden gegarandeerd. Voor de omgevingsvergunning ten behoeve van de bouw van de appartementen is een nader onderzoek naar de geluidwering van de gevels noodzakelijk.

Rapport 17883.004 versie D1

Pagina 9 van 9

Bijlage 1. Opgave brongegevens wegbeheerder

Model: Groep:

infomodel 2030 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

ItemID 25270 25271 25272 25273 25275

Naam 100041 100042 100043 100044 100046

Omschr. Zantelweg Essendijk Essendijk Essendijk Dorpsdijk

Type Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

Wegdek W1 W1 W1 W1 W1

V(LV(D)) 30 60 60 60 50

Totaal aantal 801,12 2111,92 2111,92 2111,92 3171,68

%Int(D) 6,91 6,58 6,58 6,58 6,58

%Int(A) 3,15 3,08 3,08 3,08 3,36

%Int(N) 0,56 1,09 1,09 1,09 0,95

%LV(D) 97,02 96,02 96,02 96,02 97,15

%LV(A) 98,22 98,39 98,39 98,39 98,38

%LV(N) 93,75 96,43 96,43 96,43 96,44

%MV(D) 2,38 3,62 3,62 3,62 2,05

%MV(A) 1,47 1,31 1,31 1,31 1,09

%MV(N) 4,91 2,96 2,96 2,96 2,46

%ZV(D) 0,60 0,36 0,36 0,36 0,80

%ZV(A) 0,32 0,31 0,31 0,31 0,53

25276 25277 25391 25392 25393

100047 100048 103512 103513 103514

Dorpsdijk Dorpsdijk Tijsjesdijk Tijsjesdijk Tijsjesdijk

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

W1 W1 W1 W1 W1

50 50 30 30 30

3171,68 3171,68 1996,32 1996,32 1996,32

6,58 6,58 6,91 6,91 6,91

3,36 3,36 3,16 3,16 3,16

0,95 0,95 0,56 0,56 0,56

97,15 97,15 97,62 97,62 97,62

98,38 98,38 98,57 98,57 98,57

96,44 96,44 94,95 94,95 94,95

2,05 2,05 1,91 1,91 1,91

1,09 1,09 1,17 1,17 1,17

2,46 2,46 3,88 3,88 3,88

0,80 0,80 0,48 0,48 0,48

0,53 0,53 0,25 0,25 0,25

25681 25682 25683 25684 25685

109855 109855 109856 109856 109857

Dorpsdijk Dorpsdijk Dorpsdijk Dorpsdijk Dorpsdijk

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

W1 W1 W1 W1 W1

30 30 30 30 30

947,52 947,52 947,52 947,52 947,52

6,91 6,91 6,91 6,91 6,91

3,11 3,11 3,11 3,11 3,11

0,58 0,58 0,58 0,58 0,58

93,97 93,97 93,97 93,97 93,97

96,37 96,37 96,37 96,37 96,37

87,77 87,77 87,77 87,77 87,77

4,83 4,83 4,83 4,83 4,83

2,99 2,99 2,99 2,99 2,99

9,49 9,49 9,49 9,49 9,49

1,21 1,21 1,21 1,21 1,21

0,64 0,64 0,64 0,64 0,64

25687 25689 25690 25691 25692

109858 109859 109860 109861 109862

Dorpsdijk Dorpsdijk Dorpsdijk Essendijk Essendijk

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

W1 W1 W1 W1 W1

50 50 50 60 60

1814,48 1814,48 1814,48 1459,48 1459,48

6,91 6,91 6,91 6,56 6,56

3,11 3,11 3,11 3,14 3,14

0,58 0,58 0,58 1,09 1,09

94,86 94,86 94,86 99,62 99,62

97,32 97,32 97,32 99,85 99,85

94,70 94,70 94,70 99,62 99,62

3,96 3,96 3,96 0,34 0,34

2,22 2,22 2,22 0,13 0,13

4,64 4,64 4,64 0,31 0,31

1,18 1,18 1,18 0,03 0,03

0,46 0,46 0,46 0,02 0,02

25693 25901

109862 112126

Essendijk Zwaluwenlaan

Intensiteit Intensiteit

W1 W1

60 30

1459,48 628,88

6,56 6,91

3,14 3,15

1,09 0,56

99,62 97,31

99,85 98,39

99,62 94,29

0,34 2,16

0,13 1,31

0,31 4,29

0,03 0,53

0,02 0,30

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Econsultancy

4-3-2022 10:42:56

Model: Groep:

infomodel 2030 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

ItemID 25270 25271 25272 25273 25275

%ZV(N) 1,34 0,61 0,61 0,61 1,10

25276 25277 25391 25392 25393

1,10 1,10 1,17 1,17 1,17

25681 25682 25683 25684 25685

2,74 2,74 2,74 2,74 2,74

25687 25689 25690 25691 25692

0,66 0,66 0,66 0,06 0,06

25693 25901

0,06 1,43

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Econsultancy

4-3-2022 10:42:56

Model: Groep:

infomodel 2040 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

ItemID 24266 24267 24268 24269 24271

Naam 100041 100042 100043 100044 100046

Omschr. Zantelweg Essendijk Essendijk Essendijk Dorpsdijk

Type Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

Wegdek W1 W1 W1 W1 W1

V(LV(D)) 30 60 60 60 50

Totaal aantal 791,24 2086,96 2086,96 2086,96 3130,68

%Int(D) 6,91 6,58 6,58 6,58 6,58

%Int(A) 3,15 3,08 3,08 3,08 3,36

%Int(N) 0,56 1,09 1,09 1,09 0,95

%LV(D) 97,00 95,98 95,98 95,98 97,13

%LV(A) 98,19 98,37 98,37 98,37 98,36

%LV(N) 93,67 96,39 96,39 96,39 96,40

%MV(D) 2,40 3,66 3,66 3,66 2,07

%MV(A) 1,48 1,32 1,32 1,32 1,10

%MV(N) 4,98 2,99 2,99 2,99 2,49

%ZV(D) 0,60 0,36 0,36 0,36 0,81

%ZV(A) 0,32 0,31 0,31 0,31 0,54

24272 24273 24386 24387 24388

100047 100048 103495 103496 103497

Dorpsdijk Dorpsdijk Tijsjesdijk Tijsjesdijk Tijsjesdijk

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

W1 W1 W1 W1 W1

50 50 30 30 30

3130,68 3130,68 1976,52 1976,52 1976,52

6,58 6,58 6,91 6,91 6,91

3,36 3,36 3,16 3,16 3,16

0,95 0,95 0,56 0,56 0,56

97,13 97,13 97,60 97,60 97,60

98,36 98,36 98,57 98,57 98,57

96,40 96,40 94,90 94,90 94,90

2,07 2,07 1,92 1,92 1,92

1,10 1,10 1,17 1,17 1,17

2,49 2,49 3,92 3,92 3,92

0,81 0,81 0,48 0,48 0,48

0,54 0,54 0,26 0,26 0,26

24675 24676 24677 24678 24679

109838 109838 109839 109839 109840

Dorpsdijk Dorpsdijk Dorpsdijk Dorpsdijk Dorpsdijk

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

W1 W1 W1 W1 W1

30 30 30 30 30

940,56 940,56 940,56 940,56 940,56

6,91 6,91 6,91 6,91 6,91

3,11 3,11 3,11 3,11 3,11

0,58 0,58 0,58 0,58 0,58

93,92 93,92 93,92 93,92 93,92

96,34 96,34 96,34 96,34 96,34

87,68 87,68 87,68 87,68 87,68

4,86 4,86 4,86 4,86 4,86

3,01 3,01 3,01 3,01 3,01

9,56 9,56 9,56 9,56 9,56

1,22 1,22 1,22 1,22 1,22

0,65 0,65 0,65 0,65 0,65

24681 24683 24684 24685 24686

109841 109842 109843 109844 109845

Dorpsdijk Dorpsdijk Dorpsdijk Essendijk Essendijk

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

W1 W1 W1 W1 W1

50 50 50 60 60

1801,44 1801,44 1801,44 1443,56 1443,56

6,91 6,91 6,91 6,56 6,56

3,11 3,11 3,11 3,14 3,14

0,58 0,58 0,58 1,09 1,09

94,83 94,83 94,83 99,62 99,62

97,30 97,30 97,30 99,85 99,85

94,67 94,67 94,67 99,62 99,62

3,99 3,99 3,99 0,35 0,35

2,23 2,23 2,23 0,13 0,13

4,67 4,67 4,67 0,32 0,32

1,19 1,19 1,19 0,03 0,03

0,46 0,46 0,46 0,02 0,02

24687 24894

109845 112109

Essendijk Zwaluwenlaan

Intensiteit Intensiteit

W1 W1

60 30

1443,56 623,36

6,56 6,91

3,14 3,16

1,09 0,56

99,62 97,31

99,85 98,37

99,62 94,25

0,35 2,16

0,13 1,32

0,32 4,31

0,03 0,53

0,02 0,31

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Econsultancy

4-3-2022 10:35:13

Model: Groep:

infomodel 2040 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

ItemID 24266 24267 24268 24269 24271

%ZV(N) 1,36 0,62 0,62 0,62 1,11

24272 24273 24386 24387 24388

1,11 1,11 1,18 1,18 1,18

24675 24676 24677 24678 24679

2,76 2,76 2,76 2,76 2,76

24681 24683 24684 24685 24686

0,67 0,67 0,67 0,06 0,06

24687 24894

0,06 1,44

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Econsultancy

4-3-2022 10:35:13

Bijlage 2. Invoergegevens akoestisch overdrachtsmodel

Rapport: Model:

Lijst van model eigenschappen Vogelbuurt

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

Vogelbuurt Quoc Duong #2|Wegverkeerslawaai|RMG-2012, wegverkeer|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

Quoc Duong op 8-2-2022 Quoc Duong op 4-3-2022 Geomilieu V2021.1

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Aandachtsgebied Max.refl.afstand Standaard bodemfactor Zichthoek Max.refl.diepte Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Bronresultaten Groepsresultaten --1,00 2 1 Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Econsultancy

4-3-2022 10:09:29

Commentaar

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Econsultancy

4-3-2022 10:09:29

Model: Groep:

Vogelbuurt (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 01 02 03 04 05

Omschr. Dorpsdijk Dorpsdijk Dorpsdijk Dorpsdijk Essendijk

Groep gezoneerd Dorpsdijk Dorpsdijk Dorpsdijk gezoneerd

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Cpl False False False False False

Cpl_W 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

06 07 08 09 10

Essendijk Essendijk Kievitplantsoen Kievitplantsoen Kievitplantsoen

gezoneerd Essendijk Kievitplantsoen Kievitplantsoen Kievitplantsoen

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

0,0 0,0 1,5 1,5 1,5

11 12 13 14 15

Mezenstraat Tijsjesdijk Tijsjesdijk Vinkstraat Zantelweg

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

Zwaluwenlaan

Verdeling

False

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Econsultancy

Wegdek W1 W13 W13 W1 W1

Wegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Referentiewegdek

V(LV(D)) 50 30 30 30 60

V(LV(A)) 50 30 30 30 60

V(LV(N)) 50 30 30 30 60

V(MV(D)) 50 30 30 30 60

V(MV(A)) 50 30 30 30 60

V(MV(N)) 50 30 30 30 60

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

W1 W13 W13 W13 W13

Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

60 30 30 30 30

1,5 0,0 0,0 1,5 0,0

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

W13 W13 W1 W13 W13

Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

30 30 30 30 30

0,0

0,75

W13

Elementenverharding in keperverband

4-3-2022 10:21:36

Model: Groep: Naam 01 02 03 04 05

Vogelbuurt (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer V(ZV(D)) 50 30 30 30 60

V(ZV(A)) 50 30 30 30 60

V(ZV(N)) 50 30 30 30 60

Totaal aantal 1811,86 1811,86 946,12 3163,44 1456,28

%Int(D) 6,91 6,91 6,91 6,58 6,56

%Int(A) 3,11 3,11 3,11 3,36 3,14

%Int(N) 0,58 0,58 0,58 0,95 1,09

%LV(D) 94,86 94,86 93,97 97,15 99,62

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://raad.albrandswaard.nl/api/v1/meetings/3514/documents/30175