22. 2024-014335 Burger Zienswijze ontwerpbestemmingsplan Hof van Poortugaal (geanonimiseerd).pdf

(geanonimiseerd) Aan de Raad van de gemeente Albrandswaard Poortugaal,

_ februari 2024.

Onderwerp: Zienswijze Ontwerp-bestemmingsplan Hof van Poortugaal. Planidentificatienunwmer: NL.IMRO.0613.BPHvPoortugaal-ONT Uw kenmerk: 2023-030651

maak i u mijn zienswijze met betreking tot het onwerp-bestemmingsplan Hof an Poortugaal enaa. I heb bezwaar tegen de realisering van dt plan a er geen betere oplosing voor de omtsluitingkomt. Tegen het bouwplan op zich heb i geen bezwaar. Bestudering van de rapporten di het Bureau Goudappelheeftopgestld over de verkeerssituatieen de oplossing voor de Knelpunen heef i mij ot de volgende conclusiesgeleid. De tellingen van februari 2023 zijn in de rapporten verwerkt met behulp van gemiddelden. Wanneer de afzonderlijke dagen in ogenschouw worden genomen, valt op dat r op dinsdag en donderdag meer erkeer i.

Bij de Schroeder van der Kolklaan Noord wordt uitgegaan van 8100 motorvoertuig -bewegingen (hiema: myf) per dag. Op dinsdag en donderdag zijn echter 8364 en 8223 myt per dag geregistreerd. Voor de Schroeder van der Kolklaan Midden wordt uitgegaan van 3700 myf, terwij de ellingen daar op dinsdag en donderdag respectievelijk op 3943 en 3859 uitkomen. Hetijt er du op dat de situatie rooskleuriger wordt voorgestld dan deze op twee belangrijke weekdagenis. Dat werkt door n de conclusiesten aanzien van de stuaie n 2030, zowel en aanzien van de doorstroming alsten aanzien van de verwerking van het verkeer p de kruispunten. Mensenin mijn omgeving di zeerregelmatig de routerchting de Groene Kruisweg riden, hebben met mijgroe twijfelsof he verkeer met de nieuwe woonwijk erbij inderdaad probleemloos kan worden verwerkt n hetrapport van december 203 wordt voorgesteld de toegang tot de Schroeder van der Kolklaan vanafde nieuwe entree van Antes n de nieuwe woonwijk a e sluiten door midde! van een verbodsbord. I ben van mening dataleen een camera (die ook werkt n uitgelezen wordt) of een poller ervoor kan zorgen dat het verkeer naar en vanaf Antes en de nieuwe woonwijk viade Sportveldweg rijd. Een verbod (door middel van n bord) dat door boa’s moet worden gehandhaafd, zal nietto het gewenste resultaat eiden.

Als op de nieuwe weg een snelheidsbeperking komt van bijvoorbeeld 30 km per uur en op de Schroeder van der Kolklaan een snelheid lift gelden van maximaal $0 km per uur, werkt hetuitnodigend om alsnog via de Schroeder van der Kolklaan te gean ijden, ook al staatereen verbodsbord. Ermoet, naar ik aanneem, nog een aantal hobbels worden genomen voordat de Sportveldweg gerealiseerd kan worden. Ik heb begrepen dat r onder andere bij de voetbalvereniging bezwaren zijn tegen de nieuwe weg. Als deze bezwaren niet kunnen worden ondervangen of als de weg financieel of anderszins toch niet haalbaar bljkt, dreigt de realisering van de nieuwe weg vertraging op

te lopen of helemaal niet door te gaan, met als gevolg dat de Schroeder van der Kolklaan Zuid en Midden vol belast zullen worden met het verkeer van Antes en de nieuwbouw. In het rapport wordt geconcludeerd dat dit de capaciteit van deze weggedeeltes (ver) te boven gaat. Wij willen dit verkeer niet over de Schroeder van der Kolklaan Zuid en Midden en al helemaal niet het 'bouwverkeer voorde nieuwe woonwijk. Het zuideije gedeelte van de weg is u l gevaalijk voo ieters,omdat r geen fietspad langs oopt.Grote oertugenkumnen !kaar nauwelijks passeren. As bewoners van de Schroeder van der Koklaan/Linnaeussraat wilen wi en expleite garantie dat de woningbouw niet start vóórdat de nieuwe weg is gerealiseerd Voor de Sportveldweg word utgegaan van een aanal van 2600 y perdag. Er word netuigelegd hoe di aanal i berekend. Deze informatie mis k dus. Hiema trek k conclusies gebaseerd op wat k wel t het rapport kan ffiden. Voor de bouw van 525 woningen s een verkeersgeneraie van 3653 vervoersbewegingen van auo's per dag berekend (pagina 59 van het ontwerpbestermingsplan). H s niet de bedoeling dt itverkeer angs de Albrandswaardsedijk Oost wordt afgewikkeld. Het verkeer langsdie weg dient volgens het rappot justaf e nemen. Het s volgens het plan ook niet de bedoeling dathet verkeer van de nieuwbouw via de Schroeder van der Kolklaan dt Dan blijf alleen de Sportveldweg over.

Het antal y over de Sportveldweg wordt dus per dag in ieder geval 3653 Bij dt aantalisnog geen ekening gehouden met het verkeer dat Antesgenereer. In 2021 kwam het aanal y bij de oude entree van Antes op 800 en ij de nieuwe entree van Antes op 30,tezamen dus 1100 (rapport Goudappel december 2023, figuur 3.1,pagina 1) . Daarbij dien e worden bedacht da deze verkeerselingenin orongrijd hebben paatsgevonden. In het plan wordt de autonome siuaiein 2030 (dus zonder de woningbouw) voor de nieuwe enree van Antes op 1200 gesteld (zi rapport Goudappel december 2023,figuur 3:3, agina 19).Deze 1200 v!dienen eveneens de Sportveldweg t volgen. Tezamen met de 3653 van de woningbouw komt het zantal dan al op 4853 myt per dag Dat anta s heel veelhoger dan de 2600 waar het apport an s nog niet meegerekend dat over de Albrandswaardsedijk Oost minder verkeer gaat rijden. Ook van dat verkeer zal mogelijk een deel via de Sportveldweg gaan. Die 2600 y zijn vervolgens doorberekend in het verkeer op de rotonde en de Schroeder van der Koklaan Noord (en waarschjnij ook richting het dorp). Voor de Schroeder vander Kolklaan Noord komt etrapport voor de plansitatie n 2030 t op 9600 mpy per dag (rapport Goudappel december 2023,iguur 33 pag. 19).

Als he antal t op de Sportveldweg echter veelhoger wordt (4853),za ook de Schroedervan der Kolklaan Noord veel zwaarder worden belast Met en hateplats voor de bus kom! de maximal capactit an deze weg op 10.000 myf per dag Als e meerverkeer van de Sportveldweg komt al dt antal warschijnlij rum worden overschreden. En dan dring ich de vraag op of de rtonde de Schroedervan der Kolklaan Noord n de kruispunten dt vrkeer wel kumnen verwerken. I durfn e schatten dat dt net hetgevalzal zij en daar gaan wij dageliks veelastvan rigen. De berekening van het aantal myt per dag heeftook invloed op de MER en de uitkomsten van het ecorappor. Als juist s wat hiervoor staat, moeten deze rapporten opnieuw worden gemaakt Hoewel k mij bijna niet kan voorstllendat r n de rapporten zulke grove fouten zjn gemaakt, kom k ook n herbestuderng steeds weer op deze zorgwekkende eonclusies t Mijn belangrjkste bezwaren zijn n het voorgaande weergegeven en komen samengevat op het volgende neer: De berekeningen van het aantal myt per dag dat over de Sportveldweg gaat ijden,kloppen nie. Alle conclusies de daar verder aan worden verbonden, zijn dan ook nie juis. De Sportveldweg moet worden gerealiseerd voordat de bouw van de woningen op het Antesterein begint. De afsluiting van de Schroeder van der Kolklaan moet op een andere manier worden gereaiseerd dan met en verbodsbord.

Zonder gedegen plan voorde verkeersafwikkeling kani ie nstemmen met et nieuwbouwplan.

(geanonimiseerd) Met vriendelijke gmd_