Hoogwaterveiligheid Alblasserdam Adviesrapport - Hogeschool Rotterdam (ingekomen stuk).pdf

Hoogwaterveiligheid Alblasserdam Adviesrapport

Pagina 1 van 45

Voorwoord Tijdens het MDC-project hebben wij, de studenten van de Hogeschool Rotterdam, de mogelijkheid gekregen om een kort onderzoek uit te voeren voor de hoogwaterveiligheid van de gemeente Alblasserdam. Het multidisciplinaire onderzoek is in opdracht van de Hogeschool Rotterdam en de gemeente Alblasserdam. Het onderzoek wordt uitgevoerd op locatie Academieplein van Hogeschool Rotterdam vanaf 18 april tot en met 29 april 2022. Het onderzoek is tot stand gekomen na een conclusie vanuit de gemeente Alblasserdam en Rijkswaterstaat dat het huidige tracé niet voldoet. Het onderzoek was een uitdagend project met veel mogelijke oplossingen en belangstellende stakeholders. Het onderzoek naar nieuwe mogelijke tracés heeft ons een beter perspectief gegeven op de invloeden van watermanagement, invloeden van stakeholders en daarnaast de gemeente Alblasserdam als een geheel. Wij zouden graag M. Sharout en A. den Boer willen bedanken voor de informatie en ondersteuning tijdens het MDC-project. Ook zouden wij graag de Gemeente Alblasserdam en Stichting Schutsluis Alblasserdam (SSA) willen bedanken voor het aanbieden van een uitdagend MDC-project.

Wij wensen u veel leesplezier toe, Wilmer Verschoor (0986173) Sjoerd Bosman (0966331) Tim Wiewel (0998063) Jesse Blok (0929560) Floren Reijerkerk (0988651) Erik den Breejen (0923964)

Pagina 2 van 45

Managementsamenvatting Het MDC-projectonderzoek bij de gemeente Alblasserdam is opgezet om de volgende vraag te kunnen beantwoorden: ''Wat is het meest optimale dijktracé wat voldoet aan de waterveiligheid, stakeholders en de ontwerpeisen?'' In de huidige situatie heeft de gemeente Alblasserdam nog geen concreet plan gecreëerd om aan de eisen van Rijkswaterstaat te voldoen. Vanuit deze situatie is er een onderzoek begonnen naar mogelijke verbetervoorstellen op basis van de huidige situatie in Alblasserdam. Tijdens het onderzoek naar een nieuw tracé kwamen de volgende knelpunten naar voren: -

Kosten aanleggen nieuw tracé Huizen aan de Zuiderstek De gedempte schutsluis Doorstroming tijdens renovatie/aanleggen nieuw tracé Aanzicht van Alblasserdam Project nieuwbouwwoningen OceAnco

Op basis van de bovenstaande bevindingen zijn er 2 verbetervoorstellen gecreëerd en onderbouwd tijdens dit onderzoek. Verbetervoorstel 1 'aangepast huidig tracé':

Verbeter voorstel 1 ''Aangepast huidig tracé'' heeft als primaire focus het huidige tracé zo weinig mogelijk veranderen en daarnaast is het nieuwe tracé kostenefficiënt.

Pagina 3 van 45

Verbetervoorstel 2 waterkering door jachthaven:

Verbeter voorstel 1 ''Aangepast huidig tracé'' heeft als primaire focus het huidige tracé zo weinig mogelijk veranderen en daarnaast is het nieuwe tracé kost efficiënt. Bij verbetervoorstel 2 '' Waterkering door jachthaven'' is het eventueel mogelijk om de waterkering van de Alblas weer te openen en daarnaast biedt deze optie een meer complete waterkering en creëert daarnaast een mooie verblijfsomgeving in de jachthaven.

Pagina 4 van 45

Inhoudsopgave Voorwoord .............................................................................................................................................. 2 Managementsamenvatting ..................................................................................................................... 3 1.

Inleiding........................................................................................................................................... 6

2.

Scope ............................................................................................................................................... 6

3.

Stakeholders ................................................................................................................................... 9

4.

Ontwerpvarianten......................................................................................................................... 10 4.1. Inleiding...................................................................................................................................... 10 4.2. Locatieonderzoek ....................................................................................................................... 10 4.3. Visie algemeen ........................................................................................................................... 10 4.4. Variant 1 ‘Aangepast huidig tracé’ ............................................................................................ 11 4.5. Variant 2 ‘Waterkering door jachthaven’ .................................................................................. 19 4.6. Kosten ........................................................................................................................................ 25 4.7. Baten .......................................................................................................................................... 26

5. Advies ................................................................................................................................................ 27 6.

Bibliografie .................................................................................................................................... 28

7. Bijlages .............................................................................................................................................. 29 7.1 Literatuuronderzoek ................................................................................................................... 29 7.2. Stakeholders en eisen ................................................................................................................ 33 7.3. Draairuimte jachten Oceaco ...................................................................................................... 36 7.4. Bestemmingsplan Alblasserdam ................................................................................................ 37 7.5. Visie ............................................................................................................................................ 38 7.6. Locatieonderzoek ....................................................................................................................... 39 7.7. Visualisaties ontwerp 1 .............................................................................................................. 42

Pagina 5 van 45

1. Inleiding In dit adviesrapport wordt een aanbeveling voor een dijktracé door Alblasserdam gegeven. Het dijktracé zorgt ervoor dat Alblasserdam beschermd is tegen extreem hoog water in 2050. In dit adviesrapport wordt op een klein onderdeel gefocust, ter hoogte van de jachthaven in Alblasserdam. Hier worden nieuwe woningen gebouwd die in de huidige situatie buitendijks liggen. Ook liggen in dit centrum OceAnco en de brandweer buiten de primaire waterkering. In de aanbeveling wordt rekening gehouden met alle eisen en wensen.

2. Scope 2.1. Situatie Hieronder is de huidige situatie te zien. In de visualisatie is het dijklichaam en buitendijkse stakeholders te zien.

Figuur 1. Visualisatie stakeholders

Pagina 6 van 45

2.2. Probleemstelling Langs het dorp Alblasserdam loopt de rivier de Noord. De Noord staat in directe verbinding met de Beneden Merwede en loopt door naar de Nieuwe Maas en uiteindelijk naar de zee. De Noord staat indirect in verbinding met de Maas en de Rijn. De Noord is een getijdenrivier. (Noord, sd) Dit betekent dat er bij verschillende getijden een andere stroomrichting van de rivier is. Door klimaatverandering stijgen de hoogwatergetijden en bij stormomstandigheden kan het water in de toekomst te sterk zijn voor de huidige dijk. De huidige primaire waterkering heeft in Alblasserdam een hoogte van 4,1m N.A.P. Dit voldoet niet aan de nieuwe eisen. In de maatgevende situatie moet de hoogte van de dijk naar 5,1m N.A.P.. Dit is de dijktafelhoogte (DTH). De huidige dijk loopt door het centrum van Alblasserdam. Om de dijk op de traditionele manier te verhogen wordt de dijk breder en een meter hoger, waardoor de omliggende bewoners en huizen veel problemen krijgen. In het Zuidelijk Havengebied is de doelstelling om nieuwe woningen te bouwen. Dit is op de parkeerplaats bij OceAnco, waar nu toeristen parkeren om naar de molens van Kinderdijk vervoert te worden. Deze nieuwe woningen worden buiten de primaire waterkering geplaatst. Ook liggen de loodsen van OceAnco buiten de primaire waterkering.

De brandweer en de nieuwbouwwijk zijn ook niet beschermt door de dijk, hetzelfde geldt voor Landvast. Het is lastig om alle onderdelen binnen de primaire waterkering te positioneren. Hier wordt een afweging in gemaakt. In dit adviesrapport wordt gekeken naar het dijktracé wat voldoet aan de eisen van de stakeholders, de hoogwaterveiligheid en wat qua kosten realistisch is.

Pagina 7 van 45

2.3. Afbakening Voor dit adviesrapport wordt naar een klein gedeelte van de dijk gekeken, waar de situatie het meest complex is. Dit loopt van de afslag naar de brandweer tot het kruispunt Kraanbaan →Haven. Dit onderdeel is gekozen vanwege de korte tijd om uit te werken (zes dagen) en de concentratie van stakeholders op een kleine plek. De primaire waterkering achter de wijk ‘Alblasserwerf’ wordt niet meegenomen in het advies, evenals de dijk vanaf de brandweer tot de Brug over de Noord.

Figuur 2 Afbakening projectgebied

Pagina 8 van 45

3. Stakeholders Bij de verandering van het dijktracé worden verschillende stakeholders betrokken. In de bijlage staat een overzicht van de stakeholders die worden betrokken bij dit project. De belangrijkste stakeholders, bijvoorbeeld Gemeente Alblasserdam en Rijkswaterstaat, worden in dit hoofdstuk meer gedetailleerd onderbouwd. Stichting Schutsluis Alblasserdam & Gemeente Voor dit project is de opdrachtgever Arie den Boer, oprichter van Stichting Schutsluis Alblasserdam (SSA). Door hun ontwikkeling met de historische schutsluis, is het project ontstaan met ontwikkeling van een nieuw dijktracé. Hierbij komt de gemeente van Alblasserdam kijken die de beslissing zal maken of het project echt gerealiseerd kan worden. De gemeente is hier dus de doorslaggevende partij. Overheid Bij elk project op gemeenteniveau is de overheid deels betrokken. Rijkswaterstaat kan veel macht uitoefenen als nieuwe projecten in de buurt van primaire waterkeringen worden geplaatst. Er zijn bepaalde regels opgesteld waar de waterkering aan moet voldoen en als de waterkering hier niet aan voldoet kan Rijkswaterstaat het project afkeuren. Rijkswaterstaat financiert deels ook het project in verbinding met het waterschap. Scheepsvaart Qua bedrijven staat OceAnco vooraan met belang en invloed op het project. OceAnco heeft een minimaal aantal ruimte nodig om hun schepen te water te brengen.

Deze ruimte is afgebeeld in bijlage 7.3.. Dit is een belangrijke eis die bij het nieuwe ontwerp inbegrepen moet worden. Inbegrepen vestigingen Naast de belangrijkste stakeholders zijn verschillende verenigingen en vestigingen begrepen die geïnformeerd moeten worden over de veranderingen aan de waterkering. Verschillende horecagelegenheden en verenigingen bevinden zich ook in het projectgebied. Een paar van de inbegrepen vestigingen kunnen druk uitoefenen op het project door hun grondeigendom, zoals eerdergenoemde OceAnco en WSV Alblasserdam. De eis van deze bedrijven is vooral dat ze hun ruimte behouden voor hun bedrijf of vereniging. Bewoners In figuur 1 zijn de locaties van verschillende stakeholders die zich buiten de primaire waterkering bevinden afgebeeld. Hierbij is te zien hoeveel ruimte de verschillende stakeholders opnemen en waar hun grens ligt qua grondeigendom. Bovenaan de kaart in geel is ook de nieuwbouwwijk afgebeeld met huidige bewoners. De bewoners van dit gebied zullen vooral geïnformeerd worden over het project, en hebben minder invloed.

Programma van Eisen Het programma van Eisen staat in bijlage 7.2.2.. Hier staan alle eisen en wensen van de stakeholders in. Sommige eisen zijn aannames, die voor deze casus zijn gekozen en wat redelijkerwijs in het echt ook een eis/wens is.

Pagina 9 van 45

4. Ontwerpvarianten 4.1. Inleiding In dit hoofdstuk zullen de verschillende verbeterstellen worden besproken. Hiernaast zal er voor elk verbetervoorstel individueel de voor- en nadelen aangekaart worden samen met de verwachte veranderingskosten.

4.2. Locatieonderzoek In het locatieonderzoek zijn relevante onderdelen binnen het projectgebied onderzocht. Hier is beeldmateriaal van gemaakt. Tijdens het locatiebezoek zijn er ideeën voor het tracé gevormd die in de volgende hoofdstukken worden uitgewerkt. Het locatieonderzoek is te vinden in bijlage 7.6..

4.3. Visie algemeen In onderstaand figuur staan 2 mogelijke tracés afgebeeld. De eerste optie bestaat uit het verbeteren van de huidige situatie, waarbij extra ingrepen voor de nieuwbouw noodzakelijk zijn. Optie 2 bestaat uit een waterkering rond de nieuwbouw in het Zuidelijk Havengebied waardoor het gehele gebied binnendijks komt te liggen.

Figuur 3 Visie tracés

In de ontwerpvarianten van dit adviesrapport is de opening van de dichtgestorte sluis niet opgenomen. Hiervoor is gekozen omdat de extra kosten en langdurige verkeersbelemmering groot zijn vergeleken de mogelijkheid die gecreëerd wordt voor het kleinschalige vaarverkeer en de toenemende kwaliteit van het water. Mocht toch worden besloten de sluis te heropen dan kan worden gekeken naar tracévarianten die in eerdere jaren zijn uitgebracht door studenten van de Hogeschool Rotterdam waarin de heropening wel is opgenomen.

Pagina 10 van 45

4.4. Variant 1 ‘Aangepast huidig tracé’ Inleiding Bekend is dat het huidige tracé niet meer voldoet aan de eisen van Rijkswaterstaat richting 2050.

4.4.1. Referenties Spakenburg In de haven van het oude vissersdorp is een flexibele waterkering aangelegd om bij hoogwater het achterliggende gebied te beschermen. De kade drijft bij hoogwater vanzelf omhoog en ligt anders in de kade verborgen. In figuur 4 is de werking van de waterkering weergegeven. De gehele kering ligt op het moment dat deze niet in werking is onder het maaiveld, in een ingegraven bassin waar een brede keerwand in staat. Door openingen aan de zijkant van de kering kan het bassin zich vullen met water waardoor de keerwand omhoog drijft. Deze keerwand bestaat uit staal, een met glasvezel versterkte kunststof en polyurethaan. De buitenkant van de keerwand is aan de waterzijde bekleed met een kevlar huid. Figuur 4. Weergave werking van de kering (De Ingenieur, 2017) Volgens Bart Boksebeld, van de aannemerscombinatie Van Heteren en Jansen- Venneboer, kan de wand tien keer de waterdruk weerstaan die het hoogwater hierop uitoefent. Er zijn echter ook nadelen aan dit systeem. De watertoevoer kan bijvoorbeeld verstopt raken waardoor het bassin zich niet meer kan vullen met water. Daarom is er altijd een pomp als back-up die het water in de bassins kan pompen. Hoewel de wand vanzelf omhoog zou kunnen is ervoor gekozen om toch een vergrendeling aan te brengen. Dit is vooral om de veiligheid te kunnen waarborgen.

Als het hoogwater wordt kan eerst worden gecontroleerd of de kering vrij ligt. Door middel van het opendraaien van meerdere kranen kan dan het water in de bassins lopen. De gehele waterkering is ongeveer 300 meter en de kosten hiervoor zijn 5 miljoen euro. (Recycling Group BV, 2018) Kampen In een deel van Kampen wordt gebruik gemaakt van tijdelijke hoogwaterkeringen. De permanente waterkeringen zijn niet hoog genoeg om de maatgevende situatie te weerstaan. Dit is tijdens een zware noordwesterstorm, wanneer het water vanuit het IJsselmeer wordt opgestuwd richting Kampen. In het centrum zijn daarom verschillende mobiele hoogwaterkeringen gerealiseerd. Dit wordt toegepast om het beschermde stadsgezicht niet aan te passen. De waterkering bestaat uit 84 mobiele onderdelen. De waterkering is uniek in zijn werking. Er zijn verschillende coupures waar schotbalken worden gebruikt om de waterkering af te sluiten. Ook zijn er keermuren die op locatie in de grond zitten. Alle mobiele waterkeringen moeten met de hand worden uitgerold. Hier is een team van vrijwilligers voor. Pagina 11 van 45

Bij de Stadsbrug is in het verleden gebruik gemaakt van klepkeringen. Dit zijn stalen platen die omhooggetild kunnen worden door middel van kranen. De klepkeringen worden in een coupure geplaatst en hebben dezelfde functie als schotbalken. De klepkeringen zijn te zien in figuur 5. (Waterschap Drents Overijsselse Delta, 2021)

Figuur 5 Klepkering Stadsbrug

Op sommige locaties loopt de primaire waterkering dwars door huizen en tuinen zoals te zien is in figuur 6. In de figuur is een metalen schot te zien, wat bij hoogwater voor de deur gedraaid kan worden. (Waterkering Kampen-Midden, 2021)

Figuur 6 Handmatige waterkering Kampen

Pagina 12 van 45

Neer, Limburg In het Limburgse Neer is de eerste kering van glas geplaatst die op keringshoogte is aangebracht. De glazen kering is onderdeel van een dijkversterking van 1,6 km. De lengte van de glazen kering is zo’n 60 meter. Deze kering is van glas om aan de wens van de bewoners tegemoet te komen. Zij wilden graag hun zicht behouden op de omgeving, wat bij een keermuur niet meer het geval zou zijn. Het Waterschap Limburg stond voor de keuze tussen het plaatsen van een zelfsluitende kering en een glazen kering. Uiteindelijk is na kostenoverweging gekozen voor een glazen kering.

Figuur 7 Glazen wand

(Waterschap Limburg, 2021) Door middel van een praktijkproef is ook bewezen dat de glazen wand van 70cm hoogte voldoet aan de eisen voor een kering. De glazen wand moet daarnaast ook vandalismebestendig zijn. In 2020 is de glazen kering getest in het testlaboratorium van Deltares in Delft. Op ware grote is getest wat het effect is van de waterdruk op de glazen panelen. Doordat het altijd mogelijk is dat drijvend materiaal tegen de kering komt is bij de test een boomstam van 800kg tegen de wand aan geslagen. De glazen wand bleek sterk genoeg voor deze krachten. Het Expertise Netwerk Waterveiligheid gaf een positief advies wat betreft het gebruik van een glazen wand als primaire kering.

Pagina 13 van 45

4.4.2. Plan 4.4.2.1. Algemeen In deze ontwerpvariant wordt het huidige tracé voor een groot gedeelte verbeterd. Het verhogen van de huidige dijkkering is, door de woningen op de dijk, echter geen wenselijke oplossing. Daarom moet gekeken worden naar het verhogen van de waterkering op een andere manier. Uit de verschillende referenties is gebleken dat in andere plaatsen ook creatief is omgegaan met het versterken/ verbeteren van de primaire waterkering. In figuur 8 en 9 hieronder is de waterstand te zien van 2014.

Figuur 8 Normale waterstand

Figuur 9 Waterstand 2014

(Alblasserdamsnieuws, 2018) 4.4.2.2. Onderdelen

Figuur 10. Schetsuitwerking optie 1 (Eigen materiaal)

Pagina 14 van 45

Verhogen fietspad Op de beide uiteinden van het huidige tracé ligt het fietspad al een stukje hoger. Om aan de eis van een DTH van 5,1m NAP te voldoen moet de kering op het zuidelijke gedeelte met een halve meter verhoogd worden. In de huidige situatie is er voldoende ruimte om het fietspad te verhogen en toekomstbestendig te zijn.

Figuur 11 Fietspad Alblasserdam

Verbeteren bestaande wand De bestaande muur, vanaf de hoek Dam/Haven tot het gemeentehuis, is nu op een hoogte van 5,1m. De muur vanaf het gemeentehuis richting de Grote kerk is een stuk lager en staat op een hoogte van 4,5m N.A.P.. Hier moet de muur verhoogd worden met 60 cm. Het is een aanname dat de bestaande muur voldoet aan de technische eisen. Aan de onderkant van de muur is te zien dat de constructie bestaat uit damwanden, maar dit is niet met zekerheid voor de bovenkant te zeggen. Ook bestaat het risico dat na het verdwijnen van de maatgevende waterstand er grond Figuur 12 Landvast wegspoelt en de constructie zo zijn stabiliteit verliest. Het is wellicht mogelijk om een andere maatgevende hoogte aan te houden voor de muur. Vanuit de opdrachtgever is een dijktafelhoogte van 5,1m N.A.P. gegeven. Bij een dijk wordt rekening gehouden met golfopslag, wat resulteert in een hogere maatgevende hoogte. Bij een (kade)muur is vooral golfreflectie, waardoor het water minder hoog komt. Ook is de 5,1m N.A.P. overgenomen van een woningbouwgebied aan de rivier de Noord. Dit woningbouwgebied, Mercon Kloos, bevindt zich direct aan het water, terwijl het gebied bij de jachthaven meer in de luwte ligt. Het is dus aannemelijk dat ook hier een andere maatgevende waterstand geldt. In bijlage 7.7. (figuur 43, 44, 45, 46) staan verschillende visualisaties van het ontwerp.

Deze aannames zijn niet uitgerekend.

Pagina 15 van 45

Amfitheater Bij het amfitheater is er een grote opening in de bestaande wand. Aan de buitenkant van het amfitheater loopt de muur weer door. Deze muur wordt met de bocht mee verlengt, waarbij een gedeelte wordt opengelaten met een coupure. Aan de kant van de straat Zuiderstek wordt ook een coupure geplaatst, ter hoogte van het zebrapad. Bij de hekken wordt een glazen wand gerealiseerd. Restaurant ‘Het Wapen van Alblasserdam’ maakt in de zomerperiode gebruik van het amfitheater. Om dit ongehinderd doorgang te laten vinden wordt hier ook een coupure geplaatst. In bijlage 7.7. (figuur 47 en 48) staat een visualisatie van het ontwerp. Glazen kering Ook aan de noordelijke zijde van de woningen is de kade nog te laag. Dit zijn de huizen aan het Zuiderstek. Om het zicht van de bewoners zo min mogelijk te ontnemen wordt een glazen wand geplaatst. Deze wand dient als waterkering. De glazen wand bestaat uit vijf lagen glas en kan extreme krachten en vandalisme weerstaan. Dit is naar het voorbeeld in Neer, Limburg. De onderkant van de waterkering bestaat uit een muur, vergelijkbaar met de muur bij Landvast. In bijlage 7.7. (figuur 49 en 50) staat een visualisatie van de glazen kering.

Handmatig Op sommige gedeeltes zijn enkele openingen te vinden in de kade. De jachthaven en naastliggend parkeerterrein moeten bereikbaar blijven. Het is niet wenselijk om hier een blijvende kering te plaatsen. Daarnaast is een kering die omhoogkomt uit de grond hier een te grote ingreep. Op deze plekken worden bij een hoge waterstand handmatig schotbalken in een coupure geplaatst. Verhogen nieuwbouw ZHA De nieuwbouw in het Zuidelijk Havengebied ligt buiten de Figuur 13 Amfitheater Alblasserdam primaire waterkering. In het plan van de projectontwikkelaar is gebleken dat er ruimte is vrij gehouden voor een mogelijke waterkering, maar dat het huidige plan wel op een laag niveau wordt gebouwd. Het gebied ligt, voor een DTH van 5,1m N.A.P., 2,5m te laag. Doordat het niet wenselijk is om het ontwerp van de nieuwbouw aan te passen is het noodzakelijk om deze te verhogen. De parkeergarage wordt daarom op het maaiveld gerealiseerd. Rond de parkeergarage wordt een dijk aangelegd, waarmee een terp ontstaat. Tussen de projectgrens en de keerruimte Figuur 14 Gebied nieuwbouw voor de jachten van OceAnco zit minimaal 11 meter. De waterkeringen sluiten dan aan op deze nieuwbouw, waardoor de terp fungeert als primaire waterkering. De muren van de parkeergarage worden waterkerend gemaakt, maar de dijk heeft als hoofdfunctie om het water tegen te houden.

Pagina 16 van 45

Figuur 15 Hoogte dijkgebied Alblasserdam

4.4.3. Mogelijke hinder tijdens aanleggen tracé Het aanleggen van het tracé brengt helaas hinder met zich mee. Er zijn meerdere onderdelen van dit tracé waar nieuwe waterkeringen moeten worden geplaatst of huidige waterkeringen moeten worden verhoogd. De tijdelijke gevolgen hiervan zijn geluidsoverlast, mindere bereikbaarheid en andere ongemakken. Er is zoveel mogelijk rekening gehouden met de stakeholders maar er blijven enkele ongemakken. 4.4.3.1. Overlast bij ophogen fietspad Dam Het huidige fietspad langs de brandweer dient opgehoogd te worden. Dit brengt gevolgen met zich mee. Fietsers kunnen tijdelijk geen gebruik maken van dit fietspad. Hierdoor zullen fietsers tijdelijk moeten omrijden via de Polderstraat langs de Oranjestraat. In de afbeelding hiernaast is de tijdelijke route in de kleur groen weergeven. Verder zullen de omwonenden langs het fietspad tijdelijk geluidsoverlast hebben door de werkzaamheden gerelateerd aan het ophogen van de dijk. 4.4.3.2. Overlast plaatsing dijkwand Zuiderstek Bij de straat Zuiderstek wordt een nieuwe dijkwand geplaatst. Figuur 16 Omleiding De Helling De plaatsing van de wand zal ervoor zorgen dat er tijdelijk geen auto’s door deze straat kunnen rijden. De bewoners kunnen nog wel hun huis betreden via de stoep. Omdat het bovenste gedeelte van de dijkwand uit glas bestaat zullen de bewoners hun uitzicht niet verliezen.

Tot slot zal er tijdelijk geluidsoverlast voorkomen tijdens de aanleg van de dijkwand.

Pagina 17 van 45

4.4.3.3. Overlast verhogen/versterken muur Haven Langs de straat Haven staat een muur die verhoogd/versterkt moet worden. De huidige muur moet dienen als dijkwand en zal verhoogd worden tot een hoogte van 5,1m NAP. Omdat deze muur direct aan het fietspad zit, zal er tijdens het versterken van de muur geen gebruik kunnen worden gemaakt van het fietspad. Fietsers zullen tijdelijk door de straat Cortgene moeten fietsen i.p.v. het huidige fietspad langs de Haven. In de afbeelding hiernaast is de tijdelijke fietsroute aangegeven in de kleur groen. Verder zullen Figuur 17 Omleiding Dam bewoners/bedrijven aan de Haven geluidsoverlast ondervinden tijdens het versterken van de muur. De autoweg kan openblijven tijdens deze werkzaamheden. 4.4.3.4. Overlast Marineweg en nieuwbouwproject Voor het stuk langs de Marineweg tot aan het nieuwbouwproject wordt er een ophoging gemaakt die tegelijk dient als waterkering. Hiervoor moet er veel grond worden aangevoerd. Mogelijk overlast hiervan is drukte op de weg door aanvoer van de grond. Het uitdiepen van de rivierbedding is een meekoppelkans. Wanneer dit goed gecoördineerd wordt zal er naast geluidsoverlast geen verdere hinder plaatsvinden. 4.4.3.5. Overlast brandweer De brandweer ligt direct naast het fietspad langs de Dam. Dit fietspad dient opgehoogd te worden.

Omdat de brandweer uitrijdt via de Marineweg richting de Dam brengt dit tijdens het ophogen van de dijk problemen met zich mee. Door de werkzaamheden zal de brandweer tijdelijk via de Zuiderstek moeten uitrijden. Het is hiervoor van belang dat de werkzaamheden aan de Zuiderstek pas starten wanneer de werkzaamheden van het fietspad voltooid zijn. Anders kan de brandweer niet uitrukken wanneer er spoed is.

Pagina 18 van 45

4.5. Variant 2 ‘Waterkering door jachthaven’ 4.5.1 Referenties Nieuwe stadsdijken Zwolle Waterschap Drents Overijssel Delta (WDOD) gaat volgend jaar beginnen met het versterken van de stadsdijken in Zwolle. Deze situatie is soortgelijk aan het geplande tracé in Alblasserdam omdat deze kering door zowel natuurgebied, bedrijventerrein en een woonwijk gaat. Het gaat hierbij om een stuk van 7,5 kilometer. De geschatte kosten liggen hier op 125 miljoen euro.

Figuur 18 Zwolle

Bruikbare informatie uit dit project is dat er de optie is om dijken te verhogen zonder deze te verbreden. Dit gaat met behulp van damwanden die in de ondergrond worden geplaatst. Voor het Tracé in Alblasserdam is dit een handige oplossing voor het verhogen van het fietspad. Wel kan dit eventueel voor tijdelijke geluidsoverlast zorgen. (H2O Actueel, 2021) Sluis van Edam Voor het aanleggen van de sluis wordt een soortgelijke situatie als de sluis van Edam geadviseerd.

Figuur 19 Sluis van Edam

Deze sluis heeft dubbelde rotatiedeuren waarmee de sluis kan worden geopend of gesloten. Een aanvulling op dit advies is om de sluisdeuren breder te maken zodat hier ook met de fiets kan worden overgestoken. Dit bevordert de bereikbaarheid van het geplande nieuwbouwproject op het terrein naast OceAnco. Pagina 19 van 45

Coupures Coupures zijn openingen in dijken voor verkeer of andere doorgang. Wanneer het hoogwater is kunnen deze gesloten worden. Er zijn meer opties voor het sluiten van deze openingen. Op de lage markt in Nijmegen bestaat de coupure uit deuren die gesloten kunnen worden tijdens hoog water. Dit is een mogelijke oplossing voor de openingen in het nieuwe tracé. (Hoogwater, sd)

Figuur 20 Hoogwaterkering Nijmegen

In Limburg worden deze coupures dicht gemaakt met een tijdelijke constructie tijdens hoogwater. Dit is ook een mogelijkheid voor het tracé. Echter kost dit meer tijd en planning dan de constructie in Nijmegen. (Waterschaplimburg, 2020)

Figuur 21 Hoogwaterkering Limburg

Pagina 20 van 45

4.5.2. Plan 4.5.2.1. Algemeen

Figuur 22 Ontwerpvariant 2

De tweede optie is om het tracé wel te verplaatsen t.o.v. de bestaande dijk. Hierbij wordt vanaf kruispunt Haven → Kraanbaan de waterkering langs de Werfbrug geplaatst richting de terp met nieuwbouwwoningen. Dit is afgebeeld in figuur 22. Het bestaande dijklichaam wat door de nieuwe dijk wordt afgesneden functioneert dan niet meer als de primaire waterkering en hoeft zo niet meer aan de 5,1m N.A.P.-eis te voldoen. Met dit tracé ligt Landvast ook binnendijks en wordt de primaire waterkering door Alblasserdam verkort. Ook liggen de huizen aan de Zuiderstek met aflopende waterkering binnendijks. De eerder gegeven oplossing van een glazen waterkering is hier dan ook niet meer nodig. 4.5.2.2. Onderdelen Waterkering langs Kraanbaanflat De waterkering langs de Kraanbaanflat is een conventionele dijk. Hier is genoeg ruimte voor de dijktafel en het dijktracé. Dit gebied heeft een hoogte van ongeveer 2,70m N.A.P., wat resulteert in een verhoging van 2,40m. Het nadeel is dat bewoners van de Kraanbaanflat op de begane grond erg in hun uitzicht worden beperkt.

Figuur 24 Kraanbaanflat en Werfbrug

Figuur 23 Werfbrug

Pagina 21 van 45

Hoogwaterkering door de jachthaven In de jachthaven wordt een hoogwaterkering gerealiseerd. Deze hoogwaterkering sluit de jachthaven alleen af bij extreem hoogwater. De Werfbrug op de Zuiderstek ligt nu in het tracé van de primaire waterkering. Deze opening moet bij extreem hoogwater afsluitbaar zijn door een hoogwaterkering. Dit kan worden gerealiseerd door een vloeddeur voor de bestaande brug te plaatsen of gebruik te maken van een schutsluis. Beide opties hebben hun voor- en nadelen. Een enkelvoudige vloeddeur kan, net als een schutsluis, goed als hoogwaterkering functioneren. Het nadeel is dat bij gesloten toestand doorvaart niet mogelijk is. Bij een schutsluis met dubbele deuren is dit wel mogelijk. Door de dubbele deuren kan er een vast waterpeil in de jachthaven worden gecreëerd. (sluizenenstuwen, 2022). Dit betekent dat ook bij hoogwater het in- en uitvaren van de jachthaven mogelijk is. Om de schutsluis te laten opereren is wel meer personeel en onderhoud nodig. Bij de keuze van een schutsluis of vloeddeur moet dus worden bepaald of de wens om bij hoogwater door te kunnen varen zwaarder opweegt dan de extra bijkomende gevolgen van een schutsluis. De keuze voor een schutsluis bij de Werfbrug wordt ook aantrekkelijker in het geval dat de geamoveerde sluis bij de Dam weer als werkende sluis gaat functioneren.

De gerenoveerde schutsluis bij de Dam is dan geen onderdeel van de primaire waterkering, wat resulteert in lagere ontwerpeisen.

Figuur 25 Werfbrug

Dijk bij OceAnco Bij OceAnco wordt ook een traditionele dijk aangelegd. Hier is voldoende ruimte om de dijk te verhogen (minimaal 10 meter). De dijk krijgt een hoogte van 2,3m om aan de eis van 5,1m N.A.P. te voldoen. De dijk ligt tegen de jachthaven aan en sluit direct aan bij de terp van de nieuwbouwwoningen.

Pagina 22 van 45

Figuur 27 Zuidelijk Havengebied en OceAnco

Figuur 26 Zuidelijk Havengebied en OceAnco

Verloop tracé richting brandweer Dit is identiek met tracé 1. De nieuwbouwwoningen liggen op een terp wat functioneert als primaire waterkering. Vanaf de terp loopt er een conventionele dijk naar het fietspad bij de brandweer.

Figuur 28 Hoogtekaart Centrum Alblasserdam

Pagina 23 van 45

4.5.3. Mogelijke hinder tijdens aanleggen tracé Dit tracé heeft op meerdere plekken tijdelijk hinder tijdens het aanleggen van de waterkeringen. Veel hinder komt overeen met het andere tracé zie: hoofdstuk 4.4.3.1, 4.4.3.4 en 4.4.3.5. De overige knelpunten die voor overlast kunnen zorgen staan hieronder omschreven. Overlast aanleg sluis Als er een nieuwe sluis geplaatst wordt, brengt dit meerdere knelpunten met zich mee. De grootste uitdaging is de aanvoer en de bouw van de sluis. Het is het mogelijk om dit via het water (de Noord) aan te voeren. Een tweede optie is aanvoer via de weg, waarbij wel overlast ontstaat. Verder zullen de boten in de jachthaven tijdelijk niet de Noord kunnen betreden tijdens de aanleg van de sluis. De eigenaren van de boten in de jachthaven kunnen laten liggen of tijdelijk ergens anders aanmeren als ze de rivier op willen. Overlast verhoging zuiderstek tot aan nieuwbouwproject Voor het stuk tussen de nieuwe sluis en het nieuwbouwproject wordt de Zuiderstek verhoogd. Het gevolg hiervan is dat er tijdelijk geen gebruik kan worden gemaakt van deze weg. Verder kan er mogelijk verkeershinder plaatsvinden tijdens de aanvoer van de grondstoffen.

Pagina 24 van 45

4.6. Kosten 4.6.1 Ontwerpvariant 1 Kosten voor dit plan zijn gebaseerd op eerdere projecten of publiekelijke beschikbare data. Deze kosten zijn hierdoor dus een speculatie en zijn gecategoriseerd als een schatting van eventuele kosten. Onderdeel

M2

Verhoging dijkmuur Glazen muur

Ca. 300m2 Ca. 80m2

Creëren dijk Flexibele kering

Coupure, vloedplank Weg op de dijk

Onderhoud dijk Totaal

Kosten periode Eenmalig

Kosten

Referenties voor informatie

€450.000,-

Eenmalig

€70.000,-

https://repository.tudelft.nl/islandora/object/uuid: 0bd91e6f-b68a-4467-9408-b6f09e5dbd81 https://www.waterschaplimburg.nl/@5656/dijkver sterking-neer/

Ca. 72m2 Ca. 80m2

Eenmalig

€350.000,-

Eenmalig

€500.000,-

Ca. 30m2 Ca. 72m2

Eenmalig

€78.000,-

Eenmalig

€65.000,-

Jaarlijks

€23.000,~€ 1.536.000

Kosten periode Eenmalig

Kosten

Eenmalig

€ 2.100.000

634m

2

https://www.waterschaprivierenland.nl/wat-zijnde-kosten-van-een-dijkversterking https://nos.nl/artikel/2167544-wereldprimeuropdrijvende-waterkering-beschermt-voortaanspakenburg https://edepot.wur.nl/346748 https://decorrespondent.nl/8417/in-totaal-kostenonze-autowegen-30-miljard-per-jaar-maar-wereizen-er-geen-seconde-korterdoor/885022930275-cf4e10dc

Tabel 1 Kosten ontwerpvariant 1

4.6.2 Ontwerpvariant 2 Onderdeel

M2

Verhogen Fietspad Nieuwe Dijk

Ca. 200m2 Ca. 450m2

Sluis en Hoogwaterkering Verhogen Nieuwsbouw

Ca. 18m2

Eenmalig

€ 4.500.000

~

Eenmalig

~

Onderhoudskosten Totaal

Jaarlijks

668m2

Referenties voor informatie

€ 180.000 https://www.waterschaprivierenland.nl/ wat-zijn-de-kosten-van-eendijkversterking https://edepot.wur.nl/346748

€ 20.00

~€ 6.780.000

Tabel 2 Kosten ontwerpvariant 2

Pagina 25 van 45

4.7. Baten Er zijn kansen binnen dit project om de omgeving van het tracé aantrekkelijker te maken. Dit zorgt voor meer tevredenheid van de bewoners, trekt toeristen en potentiële nieuwe bewoners aan. Hierdoor wordt de economie binnen Alblasserdam gestimuleerd.

4.7.1 Ontwerpvariant 1 Dijkwand Er liggen kansen voor het vernieuwen van de omgeving in combinatie met het aanleggen van het nieuwe tracé. De nieuwe dijkwand kan worden aangevuld met bankjes, planten en eventueel muurschilderingen. Op deze manier wordt de omgeving aantrekkelijker gemaakt voor bewoners en toeristen.

Figuur 31 Sfeerimpressie

Figuur 29 Sfeerimpressie

Figuur 30 Sfeerimpressie

Nieuwbouwproject Het gebied van het nieuwbouwproject aan de zuidelijke haven kan worden verreikt met een talud. Hier kunnen de bewoners wandelen en is er eventueel ruimte voor een terras of andere zitplaatsen. Er kan inspiratie worden gedaan vanuit het nieuwe project Mercon Kloos.

Figuur 33 Impressie Kloos Alblasserdam

Figuur 32 Impressie Kloos

4.7.2 Ontwerpvariant 2 Sluis De aanleg van een sluis zal ervoor zorgen dat de Alblas weer bereikbaar is vanaf rivier de Noord. Dit bevordert de waterkwaliteit de visstand en de waterbeheersing. Verder is dit ook aantrekkelijk voor de recreatievaart. (Alblasserdamsnieuws, 2018)

Pagina 26 van 45

5. Advies In dit hoofdstuk zullen de aanbevelingen vanuit beide varianten worden onderbouwd met de vooren nadelen. De kwaliteit van beide aanbevelingen wordt gebaseerd op basis van arbeidsintensiviteit, onderhoud, kosten en effect op de omgeving. Variant 1 Voordelen Nadelen Lagere totaal kosten door aanpassingen huidig Landvast buiten waterkering tracé en geen vloeddeuren (ca. € 1.600.000) Aanzicht Alblasserdam verandert bijna niet. Mankracht nodig voor handmatige waterkering bij extreem hoogwater Tracé kan niet nog een keer worden verhoogd, na 2050. Variant 2 Voordelen Nadelen Landvast binnen waterkering Hogere totaal kosten door toepassen vloeddeur en nieuwe dijk (ca. € 6.700.000) Geen handmatige waterkering Hoge onderhoudskosten Kortere waterkering Tabel 3 Voor- en nadelen

In dit rapport is er onderzoek gedaan naar twee mogelijke dijktracés. Hieruit wordt het volgende geadviseerd;

5.1. Afweging variant 1 De eerste optie is om het huidige tracé zoveel mogelijk te behouden. De grootste meewegende factor is het kostenplaatje. Deze optie is kostentechnisch een stuk goedkoper dan het andere tracé. Dit komt door het ontbreken van de sluis in dit tracé ten opzichte van tracé 2. Hiernaast is het onderhoud van dit tracé eenvoudiger en minder ingrijpend dan de optie met de sluis. Een groot nadeel is dat het opnieuw verhogen van het tracé gelimiteerd is. Als de situatie na 2050 weer hoger wordt zijn er weinig uitbreidingsmogelijkheden.

5.2. Afweging variant 2 De tweede optie is om het tracé via de Werfbrug te plaatsen. Voordeel is dat het tracé een stuk korter wordt en het gebied in het centrum niet hoeft worden aangepast. Daarnaast, in het geval dat de sluis weer wordt geopend hoeft deze aan minder strenge eisen te voldoen omdat deze nu ook niet meer als primaire waterkering functioneert. Opening van de sluis bevordert de waterbeheersing en de recreatievaart. Het kostenplaatje ligt echter een stuk hoger dan ontwerpvariant 1.

5.3. Conclusie Er wordt geadviseerd om voor ontwerpvariant 1 te kiezen. De voornaamste reden hiervoor is dat het kostentechnisch een stuk goedkoper uitvalt. De aanpassingen aan het aanzicht van Alblasserdam zijn minimaal en zorgt er tegelijk voor dat het nieuwbouwproject binnendijks ligt. Nadelen zijn wel dat Landvast buitendijks ligt, in tegenstelling tot ontwerpvariant 2.

Pagina 27 van 45

6. Bibliografie (2018, Februari 21). Opgehaald van Alblasserdamsnieuws: https://www.alblasserdamsnieuws.nl/wordpress/2018/02/21/onderzoek-naar-plaatsingvan-vloeddeuren-aan-buitenzijde-haven-alblasserdam/ (2020, Maart 12). Opgehaald van Waterschaplimburg: https://www.waterschaplimburg.nl/@5933/laatste-nieuws/ De Ingenieur. (2017, April 10). Opgehaald van https://www.deingenieur.nl/artikel/flexibelewaterkering-in-spakenburg-1 Dijk-(waterkering). (2022, Februari 7). Opgehaald van Wikipedia: https://nl.wikipedia.org/wiki/Dijk_(waterkering) H2O Actueel. (2021, September 29). Opgehaald van H2Owaternetwerk.nl: https://www.h2owaternetwerk.nl/h2o-actueel/wdod-begint-aan-versterking-bijzonderestadsdijk Hoogwater. (sd). Opgehaald van Waterschaprivierenland: https://www.waterschaprivierenland.nl/hoogwater Noord. (sd). Opgeroepen op 4 28, 2022, van Binnenvaart in Beeld: https://www.binnenvaartinbeeld.com/index.php/nl/node/4183 Recycling Group BV. (2018, Februari 02). Opgehaald van Twee "R" Recycling Groep BV: https://www.puinrecycling.nl/primeur-langste-zelfsluitende-waterkering-wereld/ sluizenenstuwen. (2022). Opgehaald van https://www.sluizenenstuwen.nl/soorten_sluizen_en_stuwen.asp spuisluis. (2022). Opgehaald van https://nl.wikipedia.org/wiki/Spuisluis Talud. (2022). Opgehaald van Wikipedia : https://nl.wikipedia.org/wiki/Talud Waterbeheer. (2022).

Opgehaald van Rijkswaterstaat: https://www.rijkswaterstaat.nl/water/waterbeheer/bescherming-tegen-hetwater/waterkeringen#:~:text=Naast%20natuurlijke%20keringen%2C%20zoals%20duinen,%2 C%20stuwen%2C%20gemalen%20en%20stormvloedkeringen. Waterkering Kampen-Midden. (2021, 12 1). Opgehaald van Lara Inventing en Engineering: https://lara-groep.nl/waterkering-kampen-midden/ Waterschap Drents Overijsselse Delta. (2021, 10 27). Opgehaald van Waterkering Kampen Midden: https://www.wdodelta.nl/waterkering-kampen-midden Waterschap Limburg. (2021). Opgehaald van Website van Waterschap Limburg: https://www.waterschaplimburg.nl/@5656/dijkversterking-neer/ Ruimtelijkeplannen.nl. (z.d.). Ruimtelijkeplannen. Geraadpleegd op 20 april 2022, van https://www.ruimtelijkeplannen.nl/

Pagina 28 van 45

7. Bijlages 7.1 Literatuuronderzoek 7.1.1. Omgeving Bestemmingsplan In bijlage 7.4. is het huidige bestemmingsplan van Alblasserdam te zien. Bij het veranderen van het project moet gerekend worden met de zonering van bebouwing en mogelijke verplaatsing hiervan. Het grootste gedeelte van de zonering is gereserveerd voor bedrijven, voornamelijk OceAnco. Naast OceAnco is centrumzonering, waar in de huidige situatie een hotel staat en nieuwe woningen gerealiseerd gaan worden. Doordat er centrumzonering is gebruikt, staat dit bestemmingsplan toe om op die locatie verschillende bestemmingen te plaatsen, zoals horeca, woningen, parkeervoorzieningen en groenvoorzieningen. Op dit moment staat deze centrumzonering als ‘Uit te werken’ vanwege de huidige ontwikkelingen voor de nieuwe woonwijk. Onder de centrumzonering is de brandweerkazerne te vinden met zonering Gemengd. In het gebied zijn verschillende soorten archeologische waarden te vinden. In het bedrijfsgebied van OceAnco is archeologische waarde 5 en waarde 2 te vinden. De archeologische waarde in de grond zorgt ervoor dat voor constructie van bebouwing er eerst onderzoek gedaan moet worden. Wat voor dit project vooral belangrijk is qua bestemmingsplan is om op te letten op mogelijke verplaatsing van bebouwing als dit niet overeen komt met het bestemmingsplan.

7.1.2. Waterkeringen Regionale waterkering Regionale waterkeringen zijn keringen die ons land beschermen tegen het binnenwater vanuit de rivieren, kanalen en meren. (Waterbeheer, 2022) Voor dit tracé is een dijk met een schuin zijvlak (‘talud’) een mogelijke oplossing. De helling van het talud wordt weergeven als een verhouding (bijvoorbeeld 1:1). Bij waterkeringen wordt meestal de verhouding 1:1 ½ aangehouden. Bij moderne rivierdijken is het talud vaak 1:3. Een lagere helling helpt golven te breken voordat ze boven aan de dijk komen. Echter hoeft de helling voor dit tracé niet heel laag te zijn omdat er binnen het binnenwater geen extreem hoge golven voorkomen. De bekleding van het talud is te zien in de figuur 34: een combinatie van steenbekleding en gras/klei aan het buitentalud en een grasbekleding aan het binnentalud. (Talud, 2022)

Figuur 34 visualisatie regionale kering

Pagina 29 van 45

Enkele regionale keringen

Figuur 35 Volledig met gras bedekt talud

Figuur 36 schade door wegzakken grond

Pagina 30 van 45

Figuur 37 Kering met geasfalteerd wegdek

Geschatte breedte tracé Voor het berekenen van de breedte van de dijk zijn verschillende factoren van toepassing. De actuele hoogte is van belang voor het bepalen van de hoogte van de dijk. In dit voorbeeld is een gemiddelde van 2 meter boven N.A.P. aangehouden. Op de locaties in Alblasserdam waar een dijk wordt toegepast ligt de hoogte tussen 2m N.A.P. en 3m N.A.P.. Het nieuwe tracé dient een hoogte te hebben van 5.1 m N.A.P.. De verhoudingen voor het talud zijn gemiddeld 1:1 ½. En de kruin boven aan de dijk is gemiddeld 1 meter breed. (Dijk-(waterkering), 2022) Er is een kleine berekening uitgevoerd in Excel waar de geschatte gemiddelde breedte van het tracé is bepaald. Dit geldt voor een standaard dijk zonder fietspad of geasfalteerd wegdek. Als dit van toepassing is zal het tracé breder worden. Verhouding 1: 1:1 ½ Gemiddelde hoogte NAP in m Vereiste hoogte dijk in m Verschil gemiddelde en vereiste hoogte Verschil/ verhouding x 2 Breedte kruin in m Gemiddelde breedte dijk in m

1,50 2,00 5,10 3,10 4,13 1,00 5,13

Tabel 4 geschatte breedte tracé

Pagina 31 van 45

7.1.3. Sluizen Keersluis Een keersluis heeft als functie het waterpeil achter de sluis op een bepaald niveau te houden. Dit type sluis komt veel voor bij zeehavens. Daar staat de sluis meestal open maar kan bij extreem hoog- of laagwater worden gesloten. Een keersluis kan enkel- of dubbelzijdig worden uitgevoerd. Wanneer de deuren gesloten zijn, is het niet mogelijk om door te varen. Doorgaand scheepverkeer is wel mogelijk bij een schutsluis. (sluizenenstuwen, 2022) Een keersluis is vaak ook voorzien van een of meerdere spuisluizen. Met een spuisluis kan bij eb het hogerstaande binnenwater worden gespuid in het buitenwater. Echter krijgt de keersluis bij toepassing in het tracé vooral een kerende functie van hogerstaand buitenwater. Voor de kering van het water kan de sluis als keringsmiddel puntdeuren of een hefdeur hebben. Bij hoog water worden de puntdeuren die naar het hoogwater wijzen gesloten. En bij laagwater de puntdeuren die wijzen naar het laagwater.

Figuur 22 Keersluis met puntdeuren, Ravels

Moderne keersluizen in Nederland zijn vrijwel altijd uitgevoerd met een hefdeur. (spuisluis, 2022) Dit zorgt voor een grote constructie.

Figuur 23 Keersluis met hefdeur, Hollandse IJssel

Pagina 32 van 45

7.2. Stakeholders en eisen 7.2.1. Stakeholders 1

2

3

4

5

6

7

8

Stakeholder Gemeente Alblasserdam

Belang Veiligheid van Alblasserdam en een betere doorstroom van het verkeer voor minder belasting van het centrum. Rijkswaterstaat Goede inpassing van de waterkering die voldoet aan de richtlijnen. Waterschap Goede inpassing van Rivierenland de waterkering die voldoet aan de richtlijnen. Stichting schutsluis Streven voor een Alblasserdam (SSA) toekomstbestendig Alblasserdam en de veiligheid van de inwoners. Bewonersvereniging Vertegenwoordigt de Alblasserwerf (BSA) bewoners van de nieuwbouwwijk Alblasserwerf OceAnco Behouden van de huidige situatie en zo min mogelijk overlast. Watersport Bereikbaarheid van de Vereniging (WSV) d' Noord en de haven Alblasserwaerdt hetzelfde houden en de huidige waarde van de vereniging behouden. De Langen & Van Zijn momenteel bezig den met een project in de Berg/Stevast (DLV haven en willen deze DBS) plannen behouden.

Invloed De gemeente is de doorslaggevende partij en is financieel verantwoordelijk.

Communicatiewijze Samenwerken

Kunnen veel macht uitoefenen als er iets gaande is wat zij niet verantwoord vinden. Eindverantwoordelijke voor de veiligheid van de dijk.

Samenwerken

Is de initiatiefnemer.

Samenwerken

Kunnen een zienswijze en/of bezwaar indienen als zij het niet met de plannen eens zijn. Kan druk uitoefenen op basis van grondeigendom. Kan druk uitoefenen op basis van grondeigendom en kan zich verenigen met de bewonersvereniging.

Samenwerken

Hebben een lopend contract met de gemeente over dit gebied.

Samenwerken

Pagina 33 van 45

Samenwerken

Samenwerken

Samenwerken

9

Tourist Information Alblasserdam

10 Kookgemak

11 Provincie ZuidHolland

Behoud van huidige locatie of een goede locatie aangewezen krijgen. Behoud van huidige locatie of een goede locatie aangewezen krijgen. Voldoening omgevingsvisie en Circulair Zuid-Holland.

12 Brandweerkazerne Ligt vlak langs het Alblasserdam plangebied en wilt graag de bereikbaarheid behouden. 13 Het Wapen van De bereikbaarheid en Alblasserdam parkeergelegenheid (hotel/café) voor werknemers en gasten. Daarnaast willen ze geluidshinder zo laag mogelijk hebben.

14 Landvast (Bios)

Ligt in het plangebied en wilt dat de bereikbaarheid hetzelfde blijft of zelfs verbeterd wordt en zo min mogelijk geluidshinder ervaart.

Kan druk uitoefenen op basis van grondeigendom.

Samenwerken

Kan druk uitoefenen op basis van grondeigendom.

Samenwerken

Kunnen veel macht uitoefenen als er iets gaande is wat zij niet verantwoord vinden. Kan druk uitoefenen bij hogere machten als iets niet veilig wordt geacht met betrekking tot bereikbaarheid.

Betrekken

Redelijk, aangezien het idee is om het tracé achterlangs het restaurant te laten lopen. Echter verandert er niks voor het restaurant, enkel kunnen ze wel een bepaalde afscheiding eisen en toegang tot het Amfitheater (zomerterras) Kan druk uitoefenen op basis van grondeigendom.

Betrekken

Tabel 5 Stakeholders

Pagina 34 van 45

Betrekken

Meedenken

7.2.2. Programma van Eisen Nummer

Aangeleverd door: Arie den Boer

Eis naam

Object

Eistekst

Waarde/aantal

Type eis

Dijktafelhoogte

Primaire waterkering

Dijktafelhoogte = 5,1m N.A.P.

Gegeven

Huidige bewoners Zuiderstek Huidige bewoners Zuiderstek Gemeente Alblasserdam

Behoud van gebouwen

Gebouwen Zuiderstek

De primaire waterkering moet een hoogte van 5,1m N.A.P. hebben De gebouwen bij Zuiderstek blijven bestaan

8 woningen

Gegeven

Uitzicht op de jachthaven

Gebouwen Zuiderstek

Het uitzicht op de jachthaven moet blijven

n.v.t.

Aanname

Aanzicht Alblasserdam

Centrum Alblasserdam

n.v.t.

Aanname

Eis005

OceAnco

Keerruimte jachten

Parkeerplaats OceAnco

7600m2

Gegeven

Eis006

Het Wapen van Alblasserdam

Doorgang naar buitenterras

Amfitheater

n.v.t.

Aanname

Eis007

Zuidelijk Havengebied Alblasserdam

Voldoen aan maatgevende hoogte

Appartementencomplex ZHA

5,1m N.A.P.

Gegeven

Eis008

Stichting Schutsluis Alblasserdam

Doorgang naar de Alblas

Gedempte schutsluis

Het aanzicht van Alblasserdam moet zo min mogelijk veranderen De parkeerplaats voor de oude loods van OceAnco moet vrij blijven voor het keren van jachten Het Wapen van Alblasserdam moet makkelijk toegang behouden tot het zomerterras in het Amfitheater Het te realiseren appartementencomplex moet voldoen aan de maatgevende waterkering De schutsluis met doorgang naar de Alblas moet open

n.v.t.

Gegeven

Eis001

Eis002

Eis003

Eis004

Tabel 6 Programma van Eisen

Pagina 35 van 45

7.3. Draairuimte jachten OceAnco

Figuur 38 Draairuimte jachten OceAnco

Figuur 39 Draairuimte jachten OceAnco

Pagina 36 van 45

7.4. Bestemmingsplan Alblasserdam

Figuur 40 Bestemmingsplan Alblasserdam (ruimtelijkeplannen, 2015)

Pagina 37 van 45

7.5. Visie

Figuur 41. Verbeteren bestaande situatie

Figuur 42. Nieuw dijktracé

Pagina 38 van 45

7.6. Locatieonderzoek Brandweer en nieuwe OceAnco-loods

Huidige dijk bij brandweer (fietspad)

Toekomstige woningen (Zuidelijk Havengebied)

De Werfbrug (Bij OceAnco)

Kraanbaanflat (Pijlers parkeergarage zichtbaar)

Jachthaven (vanaf de Werfbrug gezien)

Pagina 39 van 45

Verloop primaire waterkering langs Alblasserwerf

Trailerhelling bij Landvast

Coupure bij de watersportvereniging (WSV)

Muur bij Landvast en de straat Haven

Opening muur bij brug naar Landvast

Opening muur bij trap naar parkeerplaats Landvast

Pagina 40 van 45

Opening muur richting watersportvereniging (WSV)

Amfitheater van Alblasserdam

Opening in muur bij Amfitheater

Opening in muur bij Amfitheater

Schutsluis Alblasserdam

Betonnen muur bij Amfitheater

Tabel 7 Locatieonderzoek

Pagina 41 van 45

7.7. Visualisaties ontwerp 1

Figuur 43 Huidige situatie Landvast

Figuur 44 Nieuwe situatie Landvast

Pagina 42 van 45

Figuur 46 Huidige situatie opening in muur bij Landvast

Figuur 45 Nieuwe situatie opening in muur bij Landvast

ggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggg Pagina 43 van 45

Figuur 48 Huidige situatie Amfitheater

Figuur 47 Nieuwe situatie Amfitheater

y

Pagina 44 van 45

Figuur 50 Huidige situatie Zuiderstek

Figuur 49 Nieuwe situatie Zuiderstek

Pagina 45 van 45