Bereikbaarheidsvisie Alblasserdam (versie 26-02-2024).pdf

II. Oplossingsrichting: Strategische keuzes parkeervoorzieningen Parkeerbeleid kan op verschillende manieren worden ingezet om drukte op auto wegen te verminderen en de transitie naar duurzame vormen van transport te stimuleren. Verplaatsing van het transferium en de ontwikkeling Poort aan de Noord biedt kansen om de bereikbaarheid te vergroten. Hierbij gaat het enerzijds om het parkeren van bewoners en forenzen, anderzijds om het vervoer van toeristen richting Kinderdijk. Dit biedt kansen tot het verlichten van de druk op de toegangswegen (De Helling en de Edisonweg) ten noorden van de A15 en verbetering van de openbare ruimte. In paragraaf 2.2 staat beschreven dat het verlagen van parkeernormen voor nieuwbouwprojecten bij kan dragen aan het realiseren van uiteenlopende ambities. Verlagen van de gemeentelijke parkeernormen kan weliswaar zorgen voor een minder grote toename van extra autoverkeer bij ruimtelijke ontwikkelingen, maar het zorgt niet voor een 22

afname van bestaande verkeerbewegingen. Belangrijk aandachtspunt hierbij is dat er alleen een beperkende werking van uitgaat als er een vorm van parkeerregulering wordt toegepast. Een nadere uitwerking van het onderdeel parkeren en parkeernormen wordt uitgewerkt in de parkeervisie. In deze bereikbaarheidsvisie wordt hier inhoudelijk niet nader op ingegaan.

III. Oplossingsrichting: Investeren in duurzaam vervoer Het investeren in duurzame vervoersvormen zoals verschillende vormen van deelvervoer waaronder bijvoorbeeld (elektrische) deelauto’s, deelbakfietsen, deelscooters en deelfietsen ten behoeve van bewoners en forensen, alsmede een shuttlebus voor toeristen richting Kinderdijk kan een aantrekkelijk alternatief vormen voor toeristen, familie bezoekers, en dagjesmensen. Het beoogde transferium onder de A15 maakt deel uit van de gebiedsvisie Poort aan de Noord; een belangrijke ontwikkeling voor het realiseren van duurzaamheids- en bereikbaarheidsambities. De locatie van het transferium biedt meekoppelkansen zoals het faciliteren van nieuwe vervoersvormen. Ook liggen er kansen voor het verlichten van de druk op De Helling en het lint richting het Werelderfgoed Kinderdijk.

X06-HH-RAP-23008164 / Proj.nr. M005549 / Concept / Versie 0.91 / 26-02-2024

23

5.2.2

Mobiliteit transitie (beïnvloeden)

Routekeuze Mobiliteit transitie automobilisten Bereikbaarheidsverbetering Afhankelijkheid van derden Maatschappelijk draagvlak Inhoudelijke complexiteit Verwachtte doorlooptijd Kostenniveau

Mobiliteit transitie Bereikbaarheidsverbetering Afhankelijkheid van derden Maatschappelijk draagvlak Inhoudelijke complexiteit Verwachtte doorlooptijd Kostenniveau

IV.

schetsen zijn globaal en alleen bedoeld om een indruk te geven van de mogelijkheden. Verbeteren bestaand OV

In onderstaand voorbeeld is gekozen om de verbinding van Eesterensingel (west) met de Plantageweg (noord) te laten domineren. Dit zowel ten aanzien van het autoverkeer als het fietsverkeer. In het GVVP zijn ook schetsontwerpen van rotondes en ovondes opgenomen.

Transferium Poort aan de Noord

Oplossingsrichting: Routekeuze automobilisten Aanpassing van de kruising Plantageweg / van Eesterensingel is in het Gemeentelijk Verkeers- en Vervoersplan Alblasserdam 2019 benoemd als mogelijkheid om de verkeersveiligheid te verbeteren en doorgaand verkeer over de Plantageweg richting Dam te ontmoedigen. Doorgaand verkeer kan door middel van bewegwijzering en/of een infrastructurele aanpassing -al dan niet in combinatie met verkeersremmende maatregelen op de Plantageweg- richting de Oude Torenweg worden gestuurd. Hiermee ontlasten we de kruising Haven – Dam en vervolgens De Helling richting de A15. In het GVVP zijn meerdere ruwe schetsen opgenomen met mogelijke oplossingen voor het kruispunt van Eesterensingel / Plantageweg. Deze

X06-HH-RAP-23008164 / Proj.nr. M005549 / Concept / Versie 0.91 / 26-02-2024

Figuur 10 Voorbeeld aanpassing kruising Eesterensingel / Plantageweg (bron GVVP 2019)

V.

Oplossingsrichting: Verbeteren bestaand OV Het huidige openbaar vervoer biedt reizigers een snelle en frequente verbinding (afhankelijk van de tijd) met nabijgelegen steden/gebieden. Echter liggen er kansen de bereikbaarheid van Alblasserdam te verbeteren door het bestaande OV een impuls te geven. Het gebruik van bestaande ov-diensten kan worden gestimuleerd door het opvoeren van de frequentie en het uitbreiden van diensttijden van de (water)bus. Voor de waterbus betekent dit het uitbreiden van de diensttijden tot later in de avond en het opvoeren van de frequentie in het weekend. Dit maakt reizen van en naar Alblasserdam met het openbaar vervoer buiten de spitsuren aantrekkelijker voor woon-werkverkeer en bezoekers. 24

Belangrijk om mee te nemen is dat de negatieve ontwikkelingen op de ontsluitingswegen ook impact hebben op de busdienstregeling. Busreizigers zullen net zo veel vertraging ervaren als automobilisten. Inpassing van een vrijliggende busbaan op De Helling en de Dam is niet haalbaar binnen de beschikbare ruimte. Dit vraagt om ruimtelijke keuzes voor de inrichting en het gebruik van de beschikbare wegcapaciteit. Een mogelijkheid is immers om openbaar vervoer te prioriteren boven de auto op een deel van het netwerk. Deze infrastructurele beperkingen gelden niet voor de waterbus.

VI.

Oplossingsrichting: Transferium Poort aan de Noord In het kader van het duurzaam bereikbaar houden van Alblasserdam en de regio, wordt gewerkt aan de realisatie van een transferium onder de brug over de Noord. Naast het goed organiseren van bezoekersstromen van en naar Kinderdijk, liggen er hier ook kansen in de vorm van een truckparking, een evenemententerrein, (elektrisch) deelvervoer en parkeren voor bedrijven uit de regio. De koppeling met doorfietsroutes biedt mogelijkheden het transferium in de toekomst in te zetten voor alle bezoekers in de regio. De nadere uitwerking vindt de komende periode plaats. Dit bepaalt voor een groot deel het toekomstig gebruik en daarmee het effect op de bereikbaarheid Het opvangen van motorvoertuigen onder de A15 zal geen effect hebben op de drukte op De Helling, Dam, en Haven tijdens spitsuren. Het transferium dient voornamelijk voor bezoekers van Kinderdijk/toeristen.

X06-HH-RAP-23008164 / Proj.nr. M005549 / Concept / Versie 0.91 / 26-02-2024

25

5.2.3

Optimaliseren bestaande infra (beter benutten)

Optimaliseren bestaande Nico Wensveeninfra rotonde Bereikbaarheidsverbetering Afhankelijkheid van derden Maatschappelijk draagvlak Inhoudelijke complexiteit Verwachtte doorlooptijd Kostenniveau Optimaliseren bestaande infra Bereikbaarheidsverbetering Afhankelijkheid van derden Maatschappelijk draagvlak Inhoudelijke complexiteit Verwachtte doorlooptijd Kostenniveau

Autoverbinding via Haven-Zuid naar westzijde

Fietsverbinding via Haven-Zuid naar westzijde

Het prioriteren van fietsers is wenselijk om fietsgebruik te stimuleren. Het beperkt echter ook de bereikbaarheid (zie paragraaf 3.6.1, figuur 4) vanwege de hoge verkeersintensiteit. Het uit de voorrang halen van de fietsers heeft negatieve effecten op de doorstroom van het fietsverkeer gedurende spitsperioden. Dit is daarom geen serieuze optie. Een ongelijkvloerse oplossing biedt verbetering voor alle modaliteiten. Onderstaand een voorbeeld van een ongelijkvloerse rotonde in Houten. Hier zijn de stromen fietsers gescheiden van het gemotoriseerde verkeer voor een goede en veilige doorstroming. Dit concept kan in verschillende vormen worden toegepast.

4-poten discussie Nico Wensveenrotonde

Het scheiden van fietsverkeer en automobilisten op de rotonde heeft niet alleen een positief effect op de bereikbaarheid, maar komt ook de verkeersveiligheid ten goede.

Het optimaliseren van bestaande infra is vaak eenvoudiger en sneller uitvoerbaar dan het aanleggen van nieuwe infra, waarmee ook bereikbaarheidsverbeteringen te behalen vallen. Vanwege de beperkte ruimte is er geen optimalisatie mogelijk op de knelpunten De Helling, de Dam of de Haven. Voor optimalisatie kijken we dus elders.

VII.

Oplossingsrichting: Nico Wensveenrotonde De Nico Wensveenrotonde (Edisonweg – Poldersemolenweg) is momenteel een knelpunt. Fietsers hebben hier voorrang op het autoverkeer. Automobilisten moeten wachten op fietsers. Tijdens de spits leidt dit regelmatig tot ophoping van het autoverkeer tussen de rotonde en afslag 22. Figuur 11 Voorbeeld rotonde, fietsers en motorvoertuigen gescheiden (Houten)

X06-HH-RAP-23008164 / Proj.nr. M005549 / Concept / Versie 0.91 / 26-02-2024

26

VIII.

Oplossingsrichting: Fietsverbinding via Haven-Zuid naar westzijde Het verleggen van de fietsroute door het centrum via Haven-Zuid vormt een alternatief voor de route van de Dam naar de Haven en andersom. Deze route loopt over de bestaande Zuiderstek, langs de Tourist Info, over de brug weer naar de Haven. De kruising Dam – Haven is een knelpunt voor fietsers (zie paragraaf 3.6.3). De oversteek richting de Dam is onveilig voor fietsers. Ook versmalt het fietspad in de bocht van 3,5 m naar 2,5 m. Met de ontwikkeling Poort aan de Noord en daarbij het stimuleren van fietsen naar Kinderdijk zal de hoeveelheid fietsers toenemen. De alternatieve fietsverbinding via HavenZuid biedt een comfortabele, veilige en toegankelijke route voor fietsers. Het effect voor autoverkeer is tegelijkertijd minimaal.

IX.

Oplossingsrichting: Autoverbinding via Haven-Zuid naar westzijde Een alternatief op de vorige oplossingsrichting is de bestaande Zuiderstek in te zetten als alternatief voor automobilisten. Hier voor zijn wel aanpassingen nodig aan de bestaande infra, zoals en een nieuwe waterovergang. Er is een probleem met de oversteekbaarheid voor langzaam verkeer voor de kruising de Dam – de Haven. Het verplaatsen van een deel van het autoverkeer maakt deze kruising beter en veiliger oversteekbaar voor verkeer van en naar de kern. De mobiliteitsscan laat zien dat het verkeer op de kruising, naar verwachting, verminderd als gevolg van de nieuwe route. Er zijn ook afnames in verkeer op de Edisonweg en Polderstraat te zien. Echter is de I/C verhouding op de Edisonweg nog zodanig hoog dat congestie regelmatig ontstaat.

Figuur 13 Maatregel Autoverbinding via Haven-Zuid: Absolute toe/afname Intensiteit / Capaciteit Figuur 12 Maatregel Fietsverbinding via Haven-Zuid

X06-HH-RAP-23008164 / Proj.nr. M005549 / Concept / Versie 0.91 / 26-02-2024

verhouding

27

Grote kanttekening bij deze variant is het probleem van (veilig) oversteken niet opgelost wordt maar verplaatst. De nieuwe verbinding via Haven-Zuid zorgt voor twee nieuwe conflictpunten tussen fietser en auto’s (zie onderstaand figuur). Dit heeft niet alleen effect op fietsers naar de kern, maar ook doorgaande fietsers (Noord(west)-Zuid richtingen).

De Mobiliteitsscan laat dit tweede zien. De I/C verhouding neemt toe op de Edisonweg (noord/zuid). Vanwege de versimpelde aard van dit model kan verder niks gezegd worden over het effect op het stuk Vinkenpolderweg tussen de Oude Torenweg en de Bas Verhoevenweg.

De verbetering in doorstroming en verkeersveiligheid voor langzaam verkeer is twijfelachtig.

Figuur 15 Maatregel 4e poot: Absolute toe/afname Intensiteit / Capaciteit verhouding

Figuur 14 Conflictpunten auto-fiets in Autoverbinding via Haven-Zuid

X.

Oplossingsrichting: 4-poten discussie Nico Wensveenrotonde Momenteel wordt de 4e poot van de Nico Wensveenrotonde alleen gebruikt als ingang van het sportpark. Met een aanpassing kan deze gekoppeld worden aan de Vinkenpolderweg. Naar verwachting zal dit voor minder hinder zorgen op de Edisonweg. Aan de andere kant heeft zo’n aansluiting een verkeersaantrekkende werking wat voor meer verkeer ten zuiden van de rotonde zorgt.

X06-HH-RAP-23008164 / Proj.nr. M005549 / Concept / Versie 0.91 / 26-02-2024

28

5.2.4 Nieuw infrastructuur (bouwen) De nieuwe infrastructuur maatregelen zijn onderverdeeld in maatregelen in het dorp, maatregelen naar Nieuw-Lekkerland, en overig. Maatregelen in het dorp

Nieuwe infrastructuur: Extra ontsluiting Maatregelen in het dorp Alblas (auto) Bereikbaarheidsverbetering Afhankelijkheid van derden Maatschappelijk draagvlak Inhoudelijke complexiteit Verwachtte doorlooptijd Kostenniveau Nieuwe infrastructuur: 3e ontsluiting Maatregelen in het dorp van het dorp Bereikbaarheidsverbetering Afhankelijkheid van derden Maatschappelijk draagvlak Inhoudelijke complexiteit Verwachtte doorlooptijd Kostenniveau

Extra ontsluiting Alblas (langzaam verkeer)

XI.

Oplossingsrichting: Extra ontsluiting over de Alblas Een derde ontsluiting van Alblasserdam biedt kansen zowel de problematiek op de Dam / de haven als op de Edisonweg te verminderen. Deze kan vormgegeven worden als extra verbinding over de Alblas tussen de Waalsmondelaan en de Voltastraat. Reizigers gaan van De Helling via de Edisonweg naar de Voltastraat. Dit biedt een alternatief voor de Dam en Oude Torenbrug. Figuur 16 laat een afname van gemiddeld 40% van het verkeer op de Dam ter hoogte van de kruising met de Haven zien. Dit heeft, naast een betere doorstroming, ook positieve effecten voor wat betreft de verkeersveiligheid van fietsers op de kruising de Dam – de Haven. De Mobiliteitsscan11 laat een lichte afname van verkeer op de Nico Wensveenrotonde zien. Echter, de toekomstige I/C-verhouding is hier nog dusdanig hoog dat de huidige problematiek zich niet verbeterd.

Ongelijkvloerse fietsoversteek Edisonweg

11

De mobiliteitsscan is een online-instrument waarmee (brede) verkeersanalyses gedaan kunnen worden ten aanzien van ruimtelijke planvorming en effecten daarvan op mobiliteit, bereikbaarheid en duurzaamheid. De Mobiliteitsscan is sinds 2017 eigendom van het X06-HH-RAP-23008164 / Proj.nr. M005549 / Concept / Versie 0.91 / 26-02-2024

Het verkeer op de aansluitingswegen van de nieuwe ontsluiting neemt toe: Van Eesterensingel (+ ~300%) en Voltrastraat (+ ~25%). De I/C verhoudingen stijgen hier van 0,7 naar 0,89. Als gevolg van deze toename zal kortom regelmatig congestie ontstaan. Ook hier geldt dus dat het belangrijk is rekening te houden met de verwerking van het verkeer aansluitend de nieuwe ontsluiting. Grote veranderingen in intensiteiten op de Plantageweg – Van Eesterensingel vereisen heroverweging van de inrichting.

Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en wordt beheerd door Rijkswaterstaat f(www.mobiliteitsscan-info.nl/). 29

XII.

Oplossingsrichting: Realisatie 3e ontsluiting van dorp Een volgende mogelijkheid om de twee toegangswegen het dorp in te ontlasten is de aanleg van de extra toegangsweg aan de oostzijde van het dorp. De ruimte hiervoor is echter beperkt. De enige optie is realisatie van een nieuwe weg vanaf afrit 22 Noord, via het Sportpark, over de Alblas, langs Kortland (ten oosten van de Souburghse molen) en weer de Alblas over tegenover de skatebaan en Plantageweg. De Mobiliteitsscan laat een 50% afname van verkeer op de Edisonweg zien (I/C verhouding naar <0,512) als gevolg van deze maatregel. De avondspits intensiteit op de 3e ontsluitingsweg bevat dan ca. 2.200 mvt/uur (NRM West in 2040 Hoog-scenario). Kortom, een derde ontsluiting ontlast de oostelijke toegangsweg. Het effect op De Helling en de Haven is echter beperkt.

Figuur 16 Maatregel ontsluiting over de Alblas: Absolute toe/afname Intensiteit / Capaciteit verhouding

Een alternatief is denkbaar waarin deze extra verbinding alleen voor langzaam verkeer wordt gerealiseerd. De fiets- en voetgangersroute over de Alblas wordt hiermee veiliger, rustiger en comfortabeler. Ook biedt dit een snelle verbinding met het ontwikkelgebied Poort aan de Noord en daarmee kansen voor het openbaar vervoer. Belangrijk aandachtpunt is dat deze verbinding (zowel auto als langzaam verkeer) meer ruimte vereist dan momenteel beschikbaar is in het verlengde van de Waalsmondelaan. Dit betekent dat voor deze extra ontsluiting één of meer (woon)panden moeten worden verwijderd.

Voorwaarden voor daadwerkelijk gebruik zijn dat de ontsluiting zo direct én snel mogelijk is (dus een korte route en zo flauw mogelijke bocht bij Kortland) en dat het verschil in maximumsnelheid tussen bestaande en nieuwe route zo groot mogelijk is. Deze nieuwe weg is daarom in de Mobiliteitsscan ingericht als GOW80 km/h met 2x1 rijstroken. Deze route wordt hierdoor een aantrekkelijk alternatief (w.b.t. reistijd) voor bestemmingen ten noorden van de Randweg en Parallelweg. De hogere maximumsnelheid (en vergelijkbare afstand) resulteert in een reistijd afname van 40% (210 sec versus 125 sec). Uit figuur 11 blijkt dat een derde ontsluiting niet alleen een positief effect op de Edisonweg heeft, maar dat ook andere wegen waaronder De Helling, de Dam en het Dijklint. Tegelijkertijd neemt het verkeer op de Plantageweg, Sportlaan en Anjerstraat met 50% toe. Dit vereist mogelijk aanpassingen aan de inrichting. De aansluiting aan de oostzijde van Alblasserdam is nu ingetekend in het verlengde van het groen/de skatebaan, aansluitend op de Plantageweg.

12 Er wordt doorgaans een grens van IC 0,8 aangehouden voor het ontstaan van congestie

(met enige regelmaat).

X06-HH-RAP-23008164 / Proj.nr. M005549 / Concept / Versie 0.91 / 26-02-2024

30

Een alternatief is de Mesdaglaan, echter is dit zodanig noordelijk dat de hoeveelheid afgevangen verkeer, naar verwachting, beperkt zal zijn. Middels een nadere inpassingsstudie moet worden onderzocht of de voorgestelde 3e ontsluiting ook daadwerkelijk ruimtelijk haalbaar is.

Fietsverkeer, veelal scholieren, kruisen nu gelijkvloers met de drukke wegen de Grote Beer en Edisonweg. Een fietslus onder de Edisonweg is een mogelijk alternatief voor de oversteek om de doorstroom en veiligheid te verbeteren. Zowel fietsers als motorvoertuigen hebben profijt van deze maatregel. De ongelijkvloerse fietsoversteek kan een positief effect hebben op de doorstroming op het kruispunt. Dit moet middels een modelstudie nader worden onderzocht.

Figuur 17 Maatregel 3e ontsluiting: Absolute toe/afname Intensiteit / Capaciteit verhouding13

XIII.

Oplossingsrichting: Ongelijkvloerse fietsoversteek Edisonweg Het realiseren van een ongelijkvloerse doorgang voor fietsverkeer ter hoogte van de Edisonweg en het Molenpad heeft in het GVVP hoge prioriteit gekregen. Deze maatregel omvat een lus onder de N915, Grote Beer en de Edisonweg.

Figuur 18 Voorbeeld fietsonderdoorgang (Houten)

13

De absolute afname van verkeer op de Oost Kinderdijk in de modellen is een resultaat van de robuustheid van de Mobiliteitsscan. Verder onderzoek is nodig om effecten met meer zekerheid te duiden.

X06-HH-RAP-23008164 / Proj.nr. M005549 / Concept / Versie 0.91 / 26-02-2024

31

Maatregelen naar Nieuw-Lekkerland Nieuwe infrastructuur: Maatregelen naar Nieuw- 3e ontsluiting Lekkerland doortrekken Bereikbaarheidsverbetering Afhankelijkheid van derden Maatschappelijk draagvlak Inhoudelijke complexiteit Verwachtte doorlooptijd Kostenniveau

XIV.

Extra verbinding NieuwLekkerland

Oplossingsrichting: Doortrekken 3e ontsluiting richting NieuwLekkerland De extra ontsluiting kan in potentie ook worden doorgetrokken richting Nieuw-Lekkerland. De ontsluiting loopt dan vanaf afrit 22, via het Sportpark, over de Alblas, langs Kortland en dan naar de kruising N480Elzenweg. Deze weg, ook ingericht als GOW80 met 2x1 rijstroken, is een aantrekkelijk alternatief voor reizigers van de A15 naar Nieuw-Lekkerland. Voor bewoners van Nieuw-Lekkerland geldt een 33% afname in reistijd (9:18 versus 6:15). Daarnaast heeft deze maatregel ook een positief effect op de verkeersdruk op een aantal locaties: de Dijk richting Kinderdijk, De Helling, de kruising Dam - Haven, de Edisonweg, en de Vinkenpolderweg. Kortom, zowel reizigers van en naar Nieuw-Lekkerland, als van en naar Alblasserdam hebben voordeel van deze ontsluiting. Deze maatregel is echter wel complex in uitvoering. Er is grote afhankelijkheid van derden gezien de voorgelegde ontsluiting grotendeels in de gemeente Molenlanden ligt.

X06-HH-RAP-23008164 / Proj.nr. M005549 / Concept / Versie 0.91 / 26-02-2024

Figuur 19 Maatregel doortrekken 3e ontsluiting: Absolute toe/afname Intensiteit / Capaciteit verhouding

XV.

Oplossingsrichting: Extra verbinding Nieuw-Lekkerland Een extra verbinding naar Nieuw-Lekkerland is ook opgenomen in het GVVP, zoals weergegeven in Figuur 20. Deze ontsluiting loopt in het verlengde van de Veerweg bij Oud Alblas naar Nieuw-Lekkerland. Het doel van deze verbinding is het verlichten van de verkeersdruk op de route De Helling – Haven – Dam – dijklint. In andere woorden, het verkeer naar Nieuw-Lekkerland gaat niet meer via Alblasserdam. De Mobiliteitsscan laat zien dat het verkeer op het dijklint af neemt met 15%. Er is ook een afname van verkeer te zien op de Edisonweg, Oude Torenweg, en Vinkenpolderweg. De I/C verhouding blijft echter wel hoog op deze wegen. De scan laat ook zien dat de nieuwe weg veel verkeer zal afnemen van de N480 en N481. De afnames op de genoemde wegen zijn in lijn met de gepresenteerde model resultaten in het GVVP. 32

Voor de zijverbinding die aansluit op de Mesdaglaan-Plantageweg in Alblasserdam geldt, zoals eerder benoemd, dat de verwachting is dat dit onvoldoende verkeer afneemt van de bestaande ontsluitingswegen.

Figuur 20 Intensiteiten verkeersmodel (GVVP)

Figuur 21 Maatregel Extra verbinding Nieuw-Lekkerland: Absolute toe/afname Intensiteit / Capaciteit verhouding

X06-HH-RAP-23008164 / Proj.nr. M005549 / Concept / Versie 0.91 / 26-02-2024

33

Overige nieuwe infrastructuur maatregelen

Nieuwe infrastructuur: Parallelweg Overige maatregelen Vinkenpolderweg Bereikbaarheidsverbetering Afhankelijkheid van derden Maatschappelijk draagvlak Inhoudelijke complexiteit Verwachtte doorlooptijd Kostenniveau Nieuwe infrastructuur: Parallelweg A15 Overige maatregelen 80 km/h Bereikbaarheidsverbetering Afhankelijkheid van derden Maatschappelijk draagvlak Inhoudelijke complexiteit Verwachtte doorlooptijd Kostenniveau

XVI.

Parallelweg A15 60 km/h

Oplossingsrichting: Parallelweg Vinkenpolderweg naar Oud Alblas Sluipverkeer vormt een probleem op de Vinkenpolderweg van en naar Oud Alblas. Een nieuwe hoofdstructuur in de vorm van een parallelweg aan de Vinkenpolderweg, van de Edisonweg aansluitend op de N481/N214, kan voor verlichting zorgen. De Mobiliteitsscan laat zien dat het gewenste effect, afname aan verkeer op de Vinkenpolderweg, beperkt is. De afname ligt tussen de 1% en 10%, en de I/C verhouding (west-oost richting, avondspits) blijft maximaal. Wel is er een substantiële afname in verkeer door Oud-Alblas als gevolg van de parallelweg.

Nieuwe lightrail verbinding

Een neveneffect van de parallelweg is een afname van verkeer op de Rijksweg (~5%) en de aansluitende N214 (-10 tot 15%) in combinatie met een substantiële toename van verkeer op de rest van de N214. Hier stijgt de I/C verhouding boven de 0,8, wat betekent dat er met enige regelmaat congestie op zal treden. Verder zorgt de parallelweg voor een verder toename van verkeer. Deze maatregel zorgt kortom niet voor een substantiële verbetering van de bereikbaarheid van Alblasserdam. De parallelstructuur ligt hiernaast grotendeels in de gemeente Molenlanden, waardoor de afhankelijkheid van derden groot is.

Nieuwe infrastructuur: Extra ontsluiting Overige maatregelen bedrijventerreinen Bereikbaarheidsverbetering Afhankelijkheid van derden Maatschappelijk draagvlak Inhoudelijke complexiteit Verwachtte doorlooptijd Kostenniveau

X06-HH-RAP-23008164 / Proj.nr. M005549 / Concept / Versie 0.91 / 26-02-2024

34

weggenomen wordt. De variant met een parallelweg 80 km/h trekt meer verkeer van de Vinkenpolderweg. In beide varianten is te zien dat verkeer op de Edisonweg verder toeneemt. Dit is momenteel al een locatie waar automobilisten vertraging ervaren. Deze oplossing draagt dus niet bij aan verbetering van de bereikbaarheid van Alblasserdam. Al het verkeer wat van de Vinkenpolderweg gehaald wordt verplaatst zich naar de Edisonweg. Zowel vorig onderzoek als deze analyse wijzen uit dat een parallelweg langs de A15 niet realistisch als alternatief voor de VinkenpolderwegWesteinde.

Figuur 22 Maatregel parallelweg Vinkenpolderweg: Absolute toe/afname Intensiteit / Capaciteit verhouding

XVII.

Oplossingsrichting: Parallelweg A15 De parallelweg kan ook langs de A15 gelegen worden. Deze optie is eerder onderzocht door het Waterschap in samenwerking met o.a. de gemeente Alblasserdam. Uitgangspunt in dit onderzoek was dat de weg een vergelijkbare vormgeving zou krijgen met de Veerweg. Uit het onderzoek is naar voren gekomen dat deze weg zeer kostbaar is om te realiseren, moeilijk ruimtelijk inpasbaar is en slechts een beperkt effect heeft op de verbetering van de verkeersdruk en verkeersveiligheid.

Figuur 23 Maatregel parallelweg A15 60 km/h: Absolute toe/afname Intensiteit / Capaciteit verhouding

Met de Mobiliteitsscan zijn twee varianten geanalyseerd: 60 km/h en 80 km/h. Voor een verbinding met een maximumsnelheid van 60 km/h geldt dat de verkeersafname op de Edisonweg minimaal is. Er is weinig verandering in de I/C verhouding, wat zegt dat er weinig sluipverkeer

X06-HH-RAP-23008164 / Proj.nr. M005549 / Concept / Versie 0.91 / 26-02-2024

35

De haalbaar van deze oplossingsrichting is echter lastig. De afhankelijkheid van Rijk, provincie en andere gemeenten is allereerst groot. De aanleg is bovendien complex vanwege het kruisen van waterstructuren (de Hollandse IJssel en de Lek). En de benodigde investering is fors. Deze oplossingsrichting vereist kortom veel lobbywerk. Hierbij merken we op dat het reizigerspotentieel zeer waarschijnlijk niet overeenkomt met de kosten van lightrail verbinding.

XIX.

Figuur 24 Maatregel parallelweg A15 80 km/h: Absolute toe/afname Intensiteit / Capaciteit verhouding

XVIII.

Oplossingsrichting: Nieuwe lightrail verbinding Een nieuwe lightrail verbinding tussen Rotterdam – Alblasserdam – Dordrecht maakt het OV-vervoer binnen de Drechtsteden, maar ook richting regio Rotterdam, aantrekkelijker. Deze verbinding kan worden gecreëerd worden door de bestaande metro vanuit Capelle aan den IJssel, door te trekken naar Krimpen aan den IJssel en Krimpen aan de Lek en vervolgens Alblasserdam.

Oplossingsrichting: Extra ontsluiting bedrijventerreinen De laatste oplossingsrichting richt zich op het verkeer ten zuiden van de A15. Ook hier is afwikkeling van het verkeer (Nieuwland Parc) tijdens de (avond) spits slecht. De uitgangen (Van Waenaweg en Staalindustrieweg) kunnen de hoeveelheid verkeer in het korte tijdsbestek niet verwerken. Deze maatregel omvat daarom een extra uitgang in het verlengde van de afrit 22 op de A15. De nieuwe weg verbindt de Van Hennaertweg en Grote Beer/N915. Hiermee wordt in theorie ook de Edisonweg Zuid en Grote Beer ontlast van verkeer van en naar het bedrijventerrein. De effecten van deze maatregel zijn niet te toetsen met de Mobiliteitsscan. De wegen in dit bedrijventerrein hebben een referentie intensiteit van 0 voertuigen in de avondspits vanwege de zonering van het gebied. Dit betekent dat er geen toetsing van het oplossend vermogen uitgevoerd kan worden. Hiervoor is kortom een aanvullende studie nodig.

Met de Waterbus is op een doordeweekse ochtend het centrum van Rotterdam of Dordrecht binnen 30 minuten bereiken vanuit Alblasserdam (zie paragraaf 3.6.2). Verder kunnen reizigers per bus naar omliggende gebieden. Een lightrail verbinding heeft, met zijn frequentie, capaciteit en temporale dekking (avonduren), een positief effect hebben op de bereikbaarheid van Alblasserdam.

X06-HH-RAP-23008164 / Proj.nr. M005549 / Concept / Versie 0.91 / 26-02-2024

36

5.3

Pakketten

Vanuit de analyse van de kansrijkheid houden we enkele oplossingsrichtingen over. Deze hebben allen een eigen complexiteit, die samenhangt met verschillende ambitieniveaus: quick wins, Optimaliseren en ambitieus. Elk pakket bevat maatregelen die in verschillende gradaties de bereikbaarheid van Alblasserdam vergroten en oplossingen voor het gestelde probleem bieden. Een combinatie van oplossingsrichtingen uit verschillende pakketten kunnen samen een integrale oplossing vormen.

Ambitieus In dit ambitieniveau wordt de bereikbaarheid van Alblasserdam versterkt met een nieuwe (auto) verbinding in de vorm van een derde ontsluiting, een extra ontsluiting over de Alblas of een nieuwe verbinding voor autoverkeer via Haven-Zuid. Gezien de complexiteit maakt ook Poort aan de Noord onderdeel van dit pakket uit.

Quick Wins In het pakket Quick Wins zitten betaalbare en snel implementeerbare oplossingsrichtingen die positief bijdragen aan het oplossen van het gestelde probleem. Dit betreft enerzijds strategische keuzes die de komende jaren moeten worden gemaakt en anderzijds het verleggen van de fietsverbinding van de Dam – Haven naar de Zuiderstek. Dit vermindert de druk op de kruising en biedt een veiliger alternatief voor fietsers. Er is hier reeds infrastructuur aanwezig.

Optimaliseren Het optimaliseren van aanwezige faciliteiten is vaak een realistische en effectieve tussenligger. Deze maatregelen hebben grotere bereikbaarheidseffecten en hebben behapbare complexiteit, doorlooptijd, en kostenniveau. Dit ambitieniveau bevat het optimaliseren van twee kruisingen met de Edisonweg en verbeteren van de bereikbaarheid van het bedrijventerrein door een extra ontsluiting. Ook verbetering van het bestaande OV maakt hier onderdeel van uit.

X06-HH-RAP-23008164 / Proj.nr. M005549 / Concept / Versie 0.91 / 26-02-2024

37

Tabel 2

Pakketten met oplossingsrichtingen

Oplossingsrichting

Quick win

Optimaliseren

I

Strategische keuzes woningbouw

II

Strategische parkeervoorzieningen

IV

Routekeuze automobilisten

VIII

Fietsverbinding via Haven-Zuid naar westzijde

Ambitieus

keuze

III

Investeren in duurzaam vervoer

V

Verbeteren bestaand OV

VII

Nico Wensveenrotonde

XIII

Ongelijkvloerse Edisonweg

XIX

Extra ontsluiting bedrijventerreinen

fietsoversteek

VI

Transferium Poort aan de Noord

IX

Autoverbinding via Haven-Zuid naar westzijde

XI

Extra ontsluiting over de Alblas

XII

Realisatie 3e ontsluiting van dorp

X06-HH-RAP-23008164 / Proj.nr. M005549 / Concept / Versie 0.91 / 26-02-2024

38

6

Conclusies

Deze bereikbaarheidsvisie geeft inzicht in de verwachte knelpunten richting 2040 en geeft een beeld van mogelijke oplossingsrichtingen om de bereikbaarheid van Alblasserdam op een gewenst niveau te krijgen. De belangrijkste conclusie is dat, zonder bijsturing, de bereikbaarheid van Alblasserdam richting 2040 zal verslechteren. De oorzaak hiervan zit enerzijds in de autonome verkeersontwikkeling en anderzijds in de extra woningbouw die gepland staat in Alblasserdam. De bereikbaarheid ziet er in 2040, naar verwachting en zonder bijsturing, als volgt uit: Structurele vertraging op het wegennet van Alblasserdam • Iedere werkdag zal, met name in de avondspits, sprake zijn van vertraging voor autoverkeer op de corridors De Helling/Dam/Haven en Edisonweg/Oude Torenweg. Deze vertraging zal naar verwachting circa enkele minuten bedragen. • Deze vertraging is ook van toepassing op het openbaar vervoer (bus) en hulpdiensten. • Kruisend verkeer, waaronder fietsers, zal ook hinder ondervinden bij het oversteken. • Toenemende hinder voor omwonenden.

Het openbaar vervoer heeft een bereikbaarheidswaarde, maar biedt onvoldoende meerwaarde voor de bereikbaarheid zonder “impuls” • Het openbaar vervoer (bus en Waterbus) blijft voor bepaalde reizen (en op bepaalde momenten) een aantrekkelijke reisvorm. • Zonder “impuls” in kwaliteit en deels in kwantiteit, is er geen reden te verwachten dat het gebruik van openbaar vervoer significant zal toenemen.

X06-HH-RAP-23008164 / Proj.nr. M005549 / Concept / Versie 0.91 / 26-02-2024

De oplossingsstrategie / Stappen 1. Bepaal de mate van het bereikbaarheidsprobleem. Het fundament van de te kiezen oplossingsstrategie is gekoppeld aan de politieke doelstelling en het bijbehorende ambitieniveau. Afhankelijk van de politieke keuze kan het bijpassende ambitieniveau in oplossingsrichtingen worden gekozen. 2. Kies voor een bijpassende oplossingsrichting en/of een maatregelenpakket. In sommige gevallen kan worden gekozen om eerst voor een oplossingsrichting van een lager ambitieniveau (bijvoorbeeld ‘quick wins’) te kiezen om op een later moment voor een oplossingsrichting op een hoger ambitieniveau te kiezen. Het is mogelijk om een pakket van samenhangende maatregelen te kiezen. De mate van samenhang zal nog nader bestudeerd moeten worden. 3. Organiseer de benodigdheden voor de gekozen oplossingsrichting en/of maatregelenpakket. Via de ‘labels’ van de oplossingsrichtingen is een eerste inschatting te maken in wat nodig is en in welke mate om de gekozen oplossingsrichting en/of maatregelenpakket waar te maken. Denk bijvoorbeeld aan de benodigde (strategische) partners, financiële middelen, menskracht e.d. 4. Stel een actieagenda bereikbaarheid vast. Via een actieagenda bereikbaarheid kan de gemeenteraad van Alblasserdam de voortgang van het college bewaken en eventueel bijsturen indien nodig.

Een uitvoeringsprogramma bereikbaarheid is een mogelijke vorm als nadere uitwerking.

39

Bijlage I – Verkeersongevallen Tussen 2014 en 2023 zijn in totaal 686 verkeersongevallen in de gemeente Alblasserdam door de politie geregistreerd. Hieronder vallen alleen de ongevallen die hebben plaatsgevonden op het gemeentelijke wegennet. Hieronder staat een korte uiteenzetting van deze ongevallen. •

Er heeft één dodelijk ongeval plaatsgevonden waarbij twee mensen zijn verongelukt.

•

In totaal hebben er 163 ongevallen plaatsgevonden waarbij door minstens één van de partijen letsel is opgelopen, dit heeft geleid tot 180 gewonden.

•

Van de 180 gewonden vallen 128 gewonden in de kwetsbare groep (voetgangers, fietsers, bromfietsers)

•

o

Er zijn een aantal locaties die opvallen qua aantal ongevallen en betrokken partijen:

o

Dam (tussen De Helling en Haven)

o

Edisonweg / De Helling

o o o

Nico Wensveenrotonde West Kinderdijk Randweg / Vondellaan

o

Randweg / Plantagelaan

o

Edisonweg / Kelvinring

Daarnaast valt de kruising Edisonweg / N915 op wegens het hoge aantal ongevallen waarbij kwetsbare verkeersdeelnemers zijn betrokken (4 ongevallen in de afgelopen 2 jaar).

X06-HH-RAP-23008164 / Proj.nr. M005549 / Concept / Versie 0.91 / 26-02-2024

40

Colofon OPDRACHTGEVER

Gemeente Alblasserdam dhr. Lintsen

UITGAVE

Movares Nederland B.V.

Daalseplein 100 Postbus 2855 3500 GW Utrecht TELEFOON

+31 30 265 5555

ONDERTEKENAAR

Zuiver H (Hans) hans.heukels@movares.nl

PROJECTNUMMER

KENMERK

M005549 X06-H.Z.-HS-RAP-23008164

© 2024, Movares Nederland B.V.

Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder X06-HH-RAP-23008164 Proj.nr. M005549 / Concept / Versie voorafgaande schriftelijke /toestemming van Movares Nederland B.V. 0.91 / 26-02-2024

41