Document · PDF

2r. Bijlagen bij de toelichting 15 Verkeersafwikkeling Baas- en Jonkerlocatie.pdf

Gemeenteraad Alblasserdam 22 februari 2022, gemeente AlblasserdamBij agendapunt: 5: Vaststelling bestemmingsplannen Oost-Kinderdijk - Pijlstoep - Raadsvoorstel6.531 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Bogor Projectontwikkeling BV

Verkeersafwikkeling Baas- en Jonkerlocatie Alblasserdam

Bogor Projectontwikkeling BV

Verkeersafwikkeling Baas- en Jonkerlocatie Alblasserdam

Datum Kenmerk Eerste versie

www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl

17 januari 2020 BOR087/Esl/0204.02

Documentatiepagina

www.goudappel.nl

Opdrachtgever(s)

Bogor Projectontwikkeling BV

Titel rapport

Verkeersafwikkeling Baas- en Jonkerlocatie Alblasserdam

Kenmerk

BOR087/Esl/0204.02

Datum publicatie

17 januari 2020

Projectteam opdrachtgever(s)

Jan Bouter

Projectteam Goudappel Coffeng

Christiaan Nab, Dennis Gerritsen en Laurens Ebbers

Inhoud

www.goudappel.nl

Pagina

1 1.1 1.2

Inleiding en conclusie Inleiding Conclusie

1 1 2

2 2.1 2.2

Verkeersgeneratie ontwikkeling Aanpak en uitgangspunten Resultaat

3 3 4

3 3.1 3.2

Kwaliteit verkeersafwikkeling Aanpak en uitgangspunten Resultaat

5 5 7

Conclusie

1 2 3

Bijlagen Schouw op locatie Wegenscan VISSIM-kruispuntentool

1 Inleiding en conclusie

1.1

Inleiding

Aan de Oost Kinderdijk wordt een tweetal locaties (zie figuur 1.1) ontwikkelt tot woongebied. Het gaat hierbij om de Baas- en Jonkerlocatie. Bogor Projectontwikkeling wil dit plan verkeerskundig laten onderzoeken en heeft Goudappel Coffeng BV gevraagd een onderzoek uit te voeren naar de verkeersafwikkeling op de Oost-Kinderdijk. In tabel 1.1 staat het functieprogramma van de ontwikkeling weergegeven locatie

functie

Baaslocatie

appartementen

aantal woningen 18

Jonkerlocatie

grondgebonden woningen

Tabel 1.1: Functieprogramma Baas- en Jonkerlocatie

Figuur 1.1: Blauw = ontwikkellocatie; rood = ontsluiting plangebied

www.goudappel.nl

Verkeersafwikkeling Baas- en Jonkerlocatie

In deze rapportage wordt de kwaliteit van de verkeersafwikkeling voor de volgende twee varianten onderzocht: ■ Baaslocatie (variant 1); ■ Baas- en Jonkerlocatie (variant 2).

1.2

Conclusie

Uit voorgaand onderzoek worden de volgende conclusies getrokken: ■ De verkeersgeneratie van variant 1 bedraagt circa 150 mvt/etm en 20 per spitsuur (beide spitsuren). ■ De verkeersgeneratie van variant 2 bedraagt circa 350 mvt/etm en maximaal 35 in het avondspitsuur. ■ De verkeersgeneratie van de geplande ontwikkeling leidt in de praktijk naar verwachting niet tot knelpunten en kan verkeersveilig afgewikkeld worden op het wegvak Oost Kinderdijk. ■ De wachtrij (maximaal 5 meter) en verliestijden (gemiddeld maximaal 20 seconden) blijven binnen de gestelde criteria. ■ De verkeersafwikkeling op de kruispunten (maatgevend) zal naar verwachting niet tot ongewenste situaties leiden, mits een ruime en overzichtelijke aansluiting op de Oost Kinderdijk gerealiseerd wordt.

www.goudappel.nl

Verkeersafwikkeling Baas- en Jonkerlocatie

2 Verkeersgeneratie ontwikkeling

2.1

Aanpak en uitgangspunten

Functies genereren een bepaalde hoeveelheid verkeersbewegingen. De grootte van de verkeersgeneratie (optelling van het aankomende en vertrekkende verkeer) is per functie verschillend en afhankelijk van de omvang en het functioneren van de functie. De verkeersgeneratie is niet op alle momenten van de week even groot. Kantoren hebben bijvoorbeeld hun piekmoment qua verkeersgeneratie doordeweeks terwijl woningen ook in het weekend een verkeer aantrekkende werking hebben. Voor de woningbouwontwikkeling aan de Oost Kinderdijk is de verkeersgeneratie, met behulp van CROW1 publicatie 3812, voor de volgende momenten bepaald: ■ gemiddeld weekdagetmaal; ■ gemiddeld werkdagetmaal; ■ werkdag ochtendspits (verdeling aankomst en vertrek); ■ werkdag avondspits (verdeling aankomst en vertrek).

Gehanteerde kencijfers conform CROW CROW maakt binnen haar kencijfers onderscheidt naar stedelijkheidsgraad en locatie van de ontwikkeling ten opzichte van het stadscentrum/treinstation. De gemeente Alblasserdam betreft een ‘matige stedelijk’ gebied3. Aangezien er geen goed bereikbaar openbaar vervoer in de nabije omgeving van de te ontwikkelen locatie ligt, maar de ontwikkeling wel binnen de bebouwde kom ligt, is gekozen voor stedelijke zone ‘rest bebouwde kom’. Binnen deze kaders is gekozen voor het maximale kencijfer. In tabel 2.1 staat het gekozen verkeersgeneratiekencijfer weergegeven.

2 3

www.goudappel.nl

CROW is een landelijke kennisorganisatie op het gebied van infrastructuur, openbare ruimte, verkeer & vervoer en werk & veiligheid. CROW-publicatie 381: ‘Toekomstbestendig parkeren’ (december 2018). Bron: CBS Statline.

Verkeersafwikkeling Baas- en Jonkerlocatie

locatie Baaslocatie

type woning

functie CROW

max. kencijfer

appartementen

koop, etage, duur

7,5

eenheid mvt / weekdagetmaal

Jonkerlocatie

grondgebonden

koop, vrijstaand

8,6

woningen

mvt / weekdagetmaal

Tabel 2.1: Gehanteerde verkeersgeneratiekencijfers conform CROW

2.2

Resultaat

In tabel 2.2 is de berekende verkeersgeneratie van beide varianten opgenomen. Gepresenteerd is het aantal motorvoertuigenbewegingen (mvt) op een weekdagetmaal, werkdagetmaal en het ochtend- en avondspitsuur van een werkdag. Tevens is de verdeling van het aankomst- en vertrekpatroon inzichtelijk gemaakt voor de spitsuren. De verkeersgeneratie van het week- en werkdagetmaal is afgerond op 50-tallen. weekdagfunctie

werkdag- werkdagochtendspitsuur werkdagavondspitsuur

etmaal

aankomst

vertrek

aankomst

vertrek

variant 1 (Baaslocatie)

135

150

variant 2 (Baas- en

300

350

Jonkerlocatie) * Factor 1,33 van weekdagetmaal conform CROW-publicatie 317. * Verdeling conform CROW-publicatie 256 ‘Verkeersgeneratie woon- en werkgebieden’.

Tabel 2.2: Verkeersgeneratie beide varianten (afgerond op vijftallen)

Uit tabel 2.2 blijkt dat de geplande woningbouwontwikkeling een verkeersgeneratie heeft van circa 300 mvt op een gemiddelde weekdag en circa 350 mvt op een gemiddelde werkdag. In beide spitsuren bedraagt de verkeersgeneratie 30-35 mvt. Hierbij is uitgegaan van variant 2 (maximale variant).

www.goudappel.nl

Verkeersafwikkeling Baas- en Jonkerlocatie

3 Kwaliteit verkeersafwikkeling

3.1

Aanpak en uitgangspunten

Het verkeer van de geplande woningbouwontwikkeling dient verkeersveilig afgewikkeld te worden op het omliggende wegennet. De kwaliteit van de verkeersafwikkeling is op kruispuntniveau met de VISSIM-kruispuntentool4 beoordeeld voor de nabije toekomst (2020) alsmede de toekomstige situatie (2030). Daarnaast is de verkeersafwikkeling en -veiligheid op het wegvak Oost Kinderdijk beoordeeld met behulp van de Wegenscan5.

Verkeersafwikkeling op wegvakniveau De kwaliteit van de verkeersafwikkeling wordt op wegvakniveau bepaald door de toekomstige verkeersintensiteit (huidige intensiteit + verkeersgeneratie ontwikkeling) te toetsen aan de maximaal gewenste intensiteit. De huidige intensiteiten op het wegvak Oost Kinderdijk bedragen 715 mvt/h en 7.150 etmaal6. De maximaal wenselijke intensiteit is op basis van de Wegenscan 6.000 mvt. Het maatgevende criterium hierin is de breedte van de weg. In bijlage 2 is de precieze invulling van de Wegenscan opgenomen.

www.goudappel.nl

De VISSIM-kruispuntentool is een microsimulatiemodel, waarmee op voertuigniveau de verkeersafwikkeling in stedelijk en buitenstedelijk gebied onderzocht kan worden. De effecten van de interacties tussen alle modaliteiten (auto, vrachtauto, bus en fiets) kunnen met dit model worden geanalyseerd. De Wegenscan is een tool ontwikkeld door Goudappel Coffeng waarmee op basis van kenmerken op en langs de weg een uitspraak kan worden gedaan over de maximaal wenselijke verkeersintensiteit. Input is onder andere de wegbreedte, verhardingstype, aanwezigheid fiets- en voetgangersvoorziening en één- of tweerichtingsverkeer. RVMK-Verkeersmodel (regio Rotterdam).

Verkeersafwikkeling Baas- en Jonkerlocatie

Verkeersafwikkeling op kruispuntniveau Als startpunt is het RVMK Drechtsteden verkeersmodel genomen. Hierna is de verkeersgeneratie in verschillende varianten toegevoegd. Hierdoor ontstaat een beeld van de toekomstige verkeerseffecten en de oorzaak hiervan. De volgende varianten zijn gesimuleerd voor zowel de ochtend- (OS) als de avondspits (AS): ■ prognose 2020 + variant 1 (OS en AS); ■ prognose 2020 + variant 2 (OS en AS); ■ prognose 2030 + variant 1 (OS en AS); ■ prognose 2030 + variant 2 (OS en AS). In de toekomstige situatie zijn op de te ontwikkelen locatie al 30 woningen in het verkeersmodel opgenomen (bestemmingsplan). In deze studie wordt de verkeersgeneratie van de ontwikkeling toegevoegd aan dit model. Praktisch gezien wordt de ontwikkellocatie (bijna) dubbelop toegevoegd aan de Oost Kinderdijk (‘worst case’scenario). Het resultaat van de beoordeling per variant is op theoretische wijze gepresenteerd (zie bijlage 3). De theoretische uitkomsten worden gepresenteerd in de vorm van wachtrijlengtes per richting en verliestijden per herkomst/bestemming-relatie. Hierna worden de beoordelingscriteria kort toegelicht.

Wachtrijlengtes per richting Binnen dit criterium is getoetst of de wachtrij die ontstaat bij het uitrijden op de Oost Kinderdijk gefaciliteerd kan worden, zonder dat een andere rijrichting hierdoor wordt geblokkeerd.

Verliestijden per herkomst/bestemming-relatie De verliestijd betreft het verschil in tijd tussen een ‘free flow’-situatie (zonder te hoeven wachten op ander verkeer) en de benodigde tijd in een spitsuur met verkeer. Eenvoudig gezegd: de tijd dat verkeer in een spitsuur nodig heeft ten opzichte van een situatie zonder ander verkeer. In tabel 3.1 zijn de grenswaarden (in seconden) opgenomen die binnen de beoordeling van de verliestijden zijn gehanteerd. kwaliteit

zijrichting (seconden)

goed

0-40

redelijk/matig

40-60

slecht

> 60

Tabel 3.1: Grenswaarde gemiddelde verliestijd motorvoertuig op voorrangskruispunt

www.goudappel.nl

Verkeersafwikkeling Baas- en Jonkerlocatie

3.2

Resultaat

Verkeersafwikkeling op wegvakniveau In tabel 3.2 is de verkeersafwikkeling op wegvakniveau weergegeven. Oost Kinderdijk

intensiteiten

huidige intensiteiten

7.150 mvt/etm

verkeersgeneratie ontwikkeling beide varianten

350 mvt/etm

toekomstige verkeersintensiteit

7.500 mvt/etm

maximaal wenselijke intensiteit

6.000 mtv/etm

Tabel 3.2: Verkeersafwikkeling op wegvakniveau Uit tabel 3.2 blijkt dat zowel de huidige als toekomstige verkeersintensiteiten groter zijn dan wat maximaal gewenst is op de Oost Kinderdijk (6.000 mvt/etm). Omdat de fietspaden vrij liggen en de weg een landelijk karakter heeft, en daardoor ruim oogt, zal dit naar verwachting in de praktijk geen problemen opleveren voor de verkeersafwikkeling. Uit de schouw (bijlage 1) is gebleken dat zich in de huidige situatie geen problemen ontstaan voor de verkeersafwikkeling en -veiligheid. De netto toename ten opzichte van de huidige situatie is met 4,9% verwaarloosbaar. Dit percentage valt binnen de fluctuatie van de normale verkeersintensiteiten. Op een drukke dag (bij slecht weer of een evenement in de buurt) zal de toename van het verkeer naar verwachting groter zijn. De verkeersgeneratie van de geplande ontwikkeling zal, in beide varianten, niet leiden tot verkeerskundige knelpunten.

Verkeersafwikkeling op kruispuntniveau Hierna worden de theoretische uitkomsten per beoordelingscriterium (wachtrijlengtes en verliestijden) beschreven. De verkeersafwikkeling op kruispuntniveau is maatgevend voor de kwaliteit van de verkeersafwikkeling. De volledige analyse en beoordeling is opgenomen in bijlage 3.

varianten

gemiddelde maximale

gemiddelde verliestijd/mvt

wachtrijlengte (in meters)

(in seconden)

2020

2030

2020

prognose 2020 + variant 1 (OS)

2030 15

prognose 2020 + variant 1 (AS)

prognose 2020 + variant 2 (OS)

prognose 2020 + variant 2 (AS)

Tabel 3.3: Gemiddelde wachtrijen (m) en verliestijden (s)

www.goudappel.nl

Verkeersafwikkeling Baas- en Jonkerlocatie

Wachtrijlengtes De wachtrijlengte is maximaal 5 meter (één autolengte). Het kan hierdoor voorkomen dat een tweede wachtende auto op de helling moet wachten. Het is van belang dat het inkomende en uitgaande verkeer elkaar op de uitrit en helling kan passeren. Hiermee wordt een eventuele stremming op de Oost Kinderdijk voorkomen.

Verliestijden In tabel 3.1 is te zien dat de verkeersafwikkeling als ‘goed’ beoordeeld wordt wanneer de gemiddelde verliestijd op een voorrangskruispunt minder dan 40 seconden is. In tabel 3.3 is te zien dat dit voor alle varianten ruimschoots het geval is. De gemiddelde verliestijd bedraagt maximaal 20 seconden per motorvoertuig. De verwachting is dat het meeste verkeer linksaf zal slaan richting Alblasserdam en de A15. Het links afslaande verkeer moet aan beide rijrichtingen voorrang verlenen. Dit vormt voor de verkeersafwikkeling naar verwachting geen probleem, de wachtrij en verliestijd vallen ruim binnen de gestelde grenswaarden.

www.goudappel.nl

Verkeersafwikkeling Baas- en Jonkerlocatie

4 Conclusie

www.goudappel.nl

Verkeersafwikkeling Baas- en Jonkerlocatie

Bijlage 1 Schouw op locatie

Op dinsdag 12 juni 2018 heeft tussen 16.00 en 18.00 uur een schouw op locatie plaatsgevonden. Tijdens deze schouw was het droog (bewolkt) en ongeveer 16 graden. Gedurende de schouw is gelet op het functioneren van het wegvak Oost Kinderdijk ter hoogte van de te ontwikkelen locatie. In de schouw is op de volgende zaken gelet: ■ verkeersintensiteiten (indicatieve telling); ■ vormgeving wegvak Oost Kinderdijk (input Wegenscan); ■ beoordeling verkeerssituatie (bewegwijzering, toekomstige in-/uitrit, drukte). Daarnaast zijn een aantal foto’s genomen ter ondersteuning van de resultaten.

Verkeersintensiteiten In tabel B1.1 en B1.2 zijn de resultaten van de indicatieve telling opgenomen. verkeersintensiteit per vervoermiddel auto/motor

fiets

16.05-16.15 uur

tijdstip

vrachtwagen/bus 1

16.45-16.55 uur

17.15–17.25 uur

17.35–17.45 uur

Tabel B1.1: Richting Kinderdijk

www.goudappel.nl

Verkeersafwikkeling Baas- en Jonkerlocatie

B1-1

verkeersintensiteit per vervoermiddel auto/motor

fiets

vrachtwagen/bus

16.05-16.15 uur

tijdstip

16.45-16.55 uur

17.15–17.25 uur

17.35–17.45 uur

Tabel B1.2: Richting Alblasserdam

Uit de indicatieve tellingen blijkt dat de intensiteiten gelijkmatig over beide richtingen verdeeld zijn. Gedurende de avondspits nemen deze intensiteiten toe. Tegen 17.30 uur zijn de intensiteiten het hoogst. Op basis van de waargenomen verkeersintensiteiten is een verkeersbelasting van circa 10.600 mvt/etm berekend7 in beide richtingen. Hierbij wordt uitgegaan van de hoogst gemeten intensiteit.

Huidige vormgeving De Oost Kinderdijk bestaat, ter hoogte van de ontwikkellocatie, uit een rijloper voor autoverkeer welke middels een as-streep wordt verdeeld in twee rijbanen. De rijloper bestaat uit asfaltverharding. Het wegvak is gelegen binnen de bebouwde kom van Alblasserdam, waarop een maximumsnelheid geldt van 50 km/h.

Figuur B1.1: Vormgeving Oost Kinderdijk ter hoogte van de ontwikkellocatie

Aan de zuidelijke zijde van het wegvak is een vrijliggend tweerichtingen fietspad gelegen op de dijk. Aan de noordkant (bebouwing) zijn langsparkeervakken en een voetpad gesitueerd. In de huidige vormgeving is rekening gehouden met de uitritten van aanliggende functies door middel van zigzagstrepen die waarschuwen voor een gevaarlijk kruispunt (zie figuur B1.1).

www.goudappel.nl

90+84+2+1 = 177 mvt in de drukste tien minuten (tussen 17.15–17.25 uur) 177 x 6 = 1.062 mvt/h. Een spitsuur kent gemiddeld circa 10% van de etmaalintensiteit. Daarmee komt de waargenomen verkeersintensiteit op circa 10.600 mvt/etm.

Verkeersafwikkeling Baas- en Jonkerlocatie

B1-2

wegdeel

breedte

rijbaan tweerichtingen

6 meter

fietspad

2,5 meter

trottoir

1,90–3,90 meter

langsparkeerplaats

2,00 meter

Tabel B1.3: Afmetingen wegvak Oost Kinderdijk

Figuur B1.2: Waarschuwingsteken (gevaarlijk kruispunt) bij in-/uitrit Oost Kinderdijk

Figuur B1.3: Uitrit naast ontwikkellocatie

www.goudappel.nl

Verkeersafwikkeling Baas- en Jonkerlocatie

B1-3

Beoordeling verkeerssituatie In figuur B1.3 is de uitrit van een appartementencomplex naast de ontwikkellocatie weergegeven. De uitrit van de ontwikkellocatie is momenteel ongeschikt om in of uit te rijden. De ontwikkellocatie zal voor een deel op de helling gebouwd worden, zoals de appartementen ook zijn gebouwd. Te zien is dat een deel van de te ontwikkelen locatie 4 á 5 meter lager ligt dan de Oost Kinderdijk. Bij het uitrijden zal een voertuig gang moeten houden om boven te komen. Dit kan hinderlijk zijn voor passerende voetgangers. Daarnaast zal een eventuele tweede auto moeten halteren op de helling, omdat er maar één auto tegelijk op het trottoir kan staan. Het zicht naar links en rechts is goed, mede door de plaatsing van spiegels (figuur B1.4 en B1.5).

Figuur B1.4: Zicht naar links

Figuur B1.5: Zicht naar rechts

www.goudappel.nl

Verkeersafwikkeling Baas- en Jonkerlocatie

B1-4

Figuur B1.6: Oost Kinderdijk

Wat verder opvalt is dat af en toe fietsers met bestemmingen aan de Oost Kinderdijk geen gebruik maken van de huidige oversteekpunten, maar een stukje op de weg/ trottoir fietsen. Daarnaast is de weg soms moeilijk te overzien doordat er veel bochten en hoogteverschillen in het wegvak zitten. Hierdoor is het soms moeilijk om de bocht door te kijken.

www.goudappel.nl

Verkeersafwikkeling Baas- en Jonkerlocatie

B1-5

Bijlage 2 Wegenscan

www.goudappel.nl

Verkeersafwikkeling Baas- en Jonkerlocatie

B2-1

Bijlage 3 VISSIM-

kruispuntentool

www.goudappel.nl

Verkeersafwikkeling Baas- en Jonkerlocatie

B3-1

Onderpercentiel: 10% Bovenpercentiel: 90%

KiV_VoorrangOW, 2020 OS variant 1 12-6-2018, 17:45:37

Verkeersafwikkeling Gem. verliestijd auto (s) Gem. verliestijd fiets (s) Gem. maximale wachtrij (m) Gem. verliestijd [s], per mvt Gem. snelheid [km/h], per mvt

Baas en Jonker Oost Kinderdijk (oost) Oost Kinderdijk (west) 20 5 5 ##### 5 ##### ##### ##### ##### 15 0 0 0 0 10 15 50

Verliestijd auto - Baas en Jonker

Spitsverloop Autoverkeer Vrachtverkeer Fietsverkeer

kw 1 0,25 0,25 0,25

kw 2 0,25 0,25 0,25

kw 3 0,25 0,25 0,25

kw 4 0,25 0,25 0,25

totaal 1,00 1,00 1,00

Seconden

5 0

8:30

8:45

9:00

8:00

Verliestijd fiets - Oost Kinderdijk (oost)

8:15

8:30

8:45

9:00

8:00

Verliestijd fiets - -

12 10

6 4

6 4 2

8:30

8:45

9:00

8:00

Max. wachtrij - Baas en Jonker

8:15

8:30

8:45

9:00

8:00

Max. wachtrij - Oost Kinderdijk (oost)

8:15

8:30

8:45

9:00

8:00

Max. wachtrij- -

Meter

8:15

8:30

8:45

9:00

8:00

8:15

8:30

8:45

9:00

Oost Kinderdijk (oost)

9:00

8:15

8:30

8:45

9:00

Max. wachtrij - Oost Kinderdijk (west)

8:00