2l. Bijlagen bij de toelichting 9 Onderzoek externe veiligheid.pdf
Tekst van het document
Onderzoek externe veiligheid
Oost Kinderdijk 137-145 en 187a, Alblasserdam Gemeente Alblasserdam
Datum: 26 maart 2020 Projectnummer: 180192-180193
INHOUD
1
Inleiding
3
1.1 1.2 1.3
Aanleiding Ligging plangebied Doel van het onderzoek
3 3 3
2
Externe veiligheid
4
2.1
Wettelijk kader
4
3
Onderzoeksgegevens
7
4
Berekening groepsrisico
8
4.1 4.2
Invoergegevens Resultaten
8 8
5
Verantwoording groepsrisico
11
5.1 5.2
Mogelijkheden tot beperking van het groepsrisico De bestrijdbaarheid van de omvang van een ramp of zwaar ongeval Mogelijkheden tot zelfredzaamheid Conclusie verantwoording groepsrisico
11
5.3 5.4
Bijlage 1. Berekening groepsrisico huidige situatie Bijlage 2. Berekening groepsrisico toekomstige situatie
11 12 12
1
Inleiding
1.1
Aanleiding Het voornemen bestaat om de locaties Oost Kinderdijk 139-141 en 187a te Alblasserdam te slopen en op het terrein grondgebonden woningen en een appartementencomplex te realiseren. De woningen komen nabij de Noord te liggen. Over deze vaarweg worden gevaarlijke stoffen vervoerd. De woningen komen binnen 200 meter van de vervoersas te liggen. In het kader van een beoordeling van het groepsrisico is een kwantitatieve risicoanalyse (qra) verricht, maar niet verplicht.
1.2
Ligging plangebied Het plangebied is gelegen aan de westzijde van de kern Alblasserdam, en is gelegen aan de Oost Kinderdijk en grenst aan de Noord. Op navolgende topografische kaart is het plangebied aangeduid.
Figuur 1
Globale ligging plangebieden Oost Kinderdijk 139-141 (rode cirkel) en 187a (blauwe cirkel)
1.3
Doel van het onderzoek Om de ontwikkeling juridisch-planologisch mogelijk te maken in een bestemmingsplan moet worden aangetoond dat sprake is van een haalbare ontwikkeling en een goede ruimtelijke ordening. In dit kader dient onderzocht te worden of er op het gebied van de externe veiligheid knelpunten kunnen voordoen en of voldaan kan worden aan de geldende wet- en regelgeving. In dat kader is dit onderzoek externe veiligheid uitgevoerd.
3
2
Externe veiligheid
2.1
Wettelijk kader
2.1.1
Algemeen Het externe veiligheidsbeleid is gericht op de beperking en/of beheersing van de risico's voor de omgeving vanwege gevaarlijke stoffen binnen inrichtingen en het vervoer van gevaarlijke stoffen over weg, water of spoor. Het uitgangspunt van het beleid is dat burgers voor de veiligheid van hun omgeving mogen rekenen op een minimaal beschermingsniveau (plaatsgebonden risico). Daarnaast moet de kans op een groot ongeluk met meerdere slachtoffers (groepsrisico) worden afgewogen en verantwoord bij nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen binnen het invloedsgebied van een risicobron. Voor (de omgeving van) de meest risicovolle bedrijven is het "Besluit externe veiligheid inrichtingen" (Bevi) en het Besluit risico’s zware ongevallen (Brzo) van belang. Aanvullend zijn in het Vuurwerkbesluit, circulaire ontplofbare stoffen voor civiel gebruik, Besluit ruimte en Activiteitenbesluit (Besluit algemene regels inrichtingen milieubeheer) veiligheidsafstanden genoemd die rond minder risicovolle inrichtingen moeten worden aangehouden. Daarnaast is het toetsingskader voor omgeving van transportassen en buisleidingen voor het vervoer van gevaarlijke stoffen vastgelegd in respectievelijk het “Besluit externe veiligheid transportroutes” (Bevt), "Besluit externe veiligheid buisleidingen" (Bevb) en het Basisnet.
2.1.2
Risicobeschrijving Voor zowel de handelingen met gevaarlijke stoffen bij bedrijven als het transport van gevaarlijke stoffen zijn twee aspecten van belang, namelijk het plaatsgebonden risico (PR) en het groepsrisico (GR).
2.1.2.1
Plaatsgebonden Risico (PR) Het plaatsgebonden risico (PR) geeft de kans, op een bepaalde plaats, om te overlijden ten gevolge van een ongeval bij een risicovolle activiteit. De kans heeft betrekking op een fictief persoon die de hele tijd op die plaats aanwezig is. Bij het beoordelen van gevaarlijke locaties wordt uitgegaan van een basisnorm: het risico om te overlijden aan een ongeluk met een gevaarlijke stof mag voor omwonenden niet hoger zijn dan 1 op de miljoen per jaar. Het PR kan op de kaart van het gebied worden weergeven met zogeheten risicocon-6 touren: lijnen die punten verbinden met eenzelfde PR. Binnen de 10 /jaar contour 1 (welke als wettelijk harde norm fungeert) mogen geen nieuwe kwetsbare objecten
1
Objecten waar mensen doorgaans dag en nacht verblijven, genieten bijzondere bescherming (denk hierbij aan woningen). Dit geldt ook voor bepaalde groepen mensen die op basis van fysieke of psychische gesteldheid extra kwetsbaar zijn (denk hierbij aan verblijfruimten voor kinderen, ouderen, zieken of psychisch kwetsbare personen). Bovendien is het onderscheid tussen kwetsbare en beperkt kwetsbare objecten gebaseerd op het aantal en de verblijftijd van groepen mensen en op de aanwezigheid van adequate vluchtmogelijkheden. 4
-6
geprojecteerd worden. Voor beperkt kwetsbare objecten geldt de 10 /jaar contour niet als grenswaarde, maar als een richtwaarde. 2.1.2.2
Groepsrisico (GR) Het groepsrisico (GR) is een maat voor de kans dat bij een ongeval een groep slachtoffers valt met een bepaalde omvang. Het GR is daarmee een maat voor de maatschappelijke ontwrichting bij een calamiteit. Het GR wordt bepaald binnen het invloedsgebied van een risicovolle activiteit. Dit invloedsgebied wordt begrensd door de 1% letaliteitsgrens (tenzij anders bepaald): de afstand waarop nog 1% van de blootgestelde mensen in de omgeving komt te overlijden bij een calamiteit met gevaarlijke stoffen. Het GR kan niet ‘op de kaart’ worden weergegeven, maar wordt weergegeven in een grafiek waar de kans (f) afgezet wordt tegen het aantal slachtoffers (N): de fN-curve.
Figuur 1 Weergave plaatsgebonden risicocontouren, invloedsgebied en groepsrisicografiek met oriëntatiewaarde voor transport
Het groepsrisico geeft aan waar zich mogelijk een ramp met veel slachtoffers kan voordoen en houdt daarbij rekening met de aard en dichtheid van de bebouwing in de nabijheid van de risicobron. Dit laatste geldt ook voor inrichtingen met gevaarlijke stoffen. Het groepsrisico wordt weergegeven in een grafiek waarin op de verticale as de cumulatieve kans op het aantal doden per jaar en op de horizontale het aantal doden logaritmisch is weergegeven. De oriëntatiewaarde voor het groepsrisico bij inrichtingen is per inrichting gemeten en per jaar: -5 10 voor een ongeval met ten minste 10 dodelijke slachtoffers; -7 10 voor een ongeval met ten minste 100 dodelijke slachtoffers; -9 10 voor een ongeval met ten minste 1.000 dodelijke slachtoffers; enzovoort (een lijn door deze punten bepaalt de oriëntatiewaarde).
5
De oriëntatiewaarde voor het groepsrisico bij het vervoer van gevaarlijke stoffen is per transportsegment (geldt ook voor buisleidingen) gemeten per kilometer en per jaar: -4 10 voor een ongeval met ten minste 10 dodelijke slachtoffers; -6 10 voor een ongeval met ten minste 100 dodelijke slachtoffers; -8 10 voor een ongeval met ten minste 1.000 dodelijke slachtoffers; enzovoort (een lijn door deze punten bepaalt de oriëntatiewaarde). Bij de toetsing wordt gekeken of de kans per inrichting of per kilometer route of tracé op een bepaald aantal slachtoffers groter is dan bovengenoemde oriëntatiewaarden. Deze oriëntatiewaarden gelden in alle situaties. 2.1.3
Verantwoording In het Bevi, Bevt en het Bevb is een verplichting tot verantwoording van het groepsrisico opgenomen. Deze verantwoordingsplicht houdt in dat iedere wijziging met betrekking tot planologische keuzes moet worden onderbouwd én verantwoord door het bevoegd gezag. Hierbij geeft het bevoegd gezag aan of het groepsrisico in de betreffende situatie aanvaardbaar wordt geacht. In het Bevi, Bevt en het Bevb zijn bepalingen opgenomen waaraan deze verantwoording dient te voldoen. Conform de Bevt dient bij een significante toename van het groepsrisico of een overschrijding van de oriëntatiewaarde het groepsrisico verantwoord te worden. De verantwoording van het groepsrisico is conform het Bevi van toepassing indien sprake is van een ruimtelijke ontwikkeling binnen het invloedsgebied van een Bevi-inrichting. In het Bevb is voor de verantwoordingsplicht een onderscheid gemaakt tussen het 100%-letaliteitsgebied en het 1%-letaliteitsgebied. Binnen eerstgenoemd gebied geldt een uitgebreide verantwoordingsplicht, in laatstgenoemd gebied dient alleen bestrijdbaarheid en zelfredzaamheid beschouwd te worden.
Figuur 2 Verplichte en onmisbare onderdelen van de verantwoordingsplicht van het groepsrisico
6
3
Onderzoeksgegevens De aanleiding voor dit onderzoek is het aantonen van de haalbaarheid van het initiatief ten aanzien van het aspect externe veiligheid. Doordat in de huidige situatie geen kwetsbare objecten in het plangebied aanwezig zijn en op basis van het toekomstig regime wel, is onderzocht of het plan ten aanzien van het aspect externe veiligheid haalbaar is. Om de haalbaarheid van het plan aan te kunnen tonen is daarom in een 2 quick scan externe veiligheid onderzoek verricht naar de aanwezigheid van stationaire en mobiele bronnen in de omgeving van het plangebied. Uit deze quick scan externe veiligheid is naar voren gekomen dat ten westen van het plangebied de Noord ligt. Het betreft hier een transportroute gevaarlijke stoffen. Het plangebied is gelegen binnen 200 meter van deze transportroute. Derhalve dient onderzoek plaats te vinden naar het groepsrisico. De navolgende afbeelding bevat een fragment van de risicokaart Nederland. De globale ligging van het plangebied is aangeduid met een geel kader.
Figuur 3 Uitsnede uit risicokaart Nederland voor externe veiligheid met aanduiding plangebied (bauw: Oost Kinderdijk 137-145, rood: Oost Kinderdijk 187A).
2
SAB (2018). Quick scan externe veiligheid 3 locaties Alblasserdam. Kenmerk: 180191/ 180192/180193. 19 november 2018. 7
4 4.1
Berekening groepsrisico Invoergegevens De berekeningen zijn verricht met het programma RBM II versie 2.4. De vervoersgegevens zijn ontleend van de Regeling Basisnet, bijlage 3.
Tabel 1
Overzicht uitsnede Regeling basisnet
Er is uitgegaan van het weerstation Rotterdam. De bevaarbaarheidsklasse is 6, de breedte van de vaarweg 200 meter. Met behulp van de BAG populatieservice zijn de aanwezigheidsgegevens ingelezen in een band van ruim 400 meter aan weerszijden van de transportas over een lengte van tenminste 1 kilometer loodrecht op de transportas aan weerszijden van het plangebied. Dit is ingevoerd als de huidige situatie. Voor de toekomstige situatie is per woning 2,4 aanwezigen ingevoerd, voor het appartementencomplex zijn dat 18 woningen en voor de locatie met de grondgebonden woningen zijn dat 18 woningen. In de dagperiode wordt uitgegaan van een aanwezigheid van 50% en in de nacht van 100%.
4.2
Resultaten
4.2.1
Invloedsgebied Het invloedsgebied van de verschillende stofcategorieën is in tabel 2 weergegeven. Stofcategorie
Voorbeeldstof
Invloedsgebied (1%-letaliteitsafstand)
LF1
Heptaan
35 meter
LF2
Pentaan
35 meter
Tabel 2
LT1
Acrylnitril
600 meter
GF3
Propaan
90 meter
GT3
Ammoniak
1.070 meter
Overzicht invloedsgebied
Het appartementencomplex ligt binnen alle invloedsgebieden. De grondgebonden woningen alleen binnen de invloedsgebieden van LT1 en GT3.
8
4.2.2
Huidige situatie Het groepsrisico in de huidige situatie bedraagt 0,0 maal de oriënterende waarde. In figuur 5 is het groepsrisico weergegeven.
Figuur 5. Groepsrisico huidige situatie
Het maximum aantal slachtoffers bedraagt 11. In bijlage 1 zijn de berekeningen van de huidige situatie weergegeven. 4.2.3
Toekomstige situatie Het groepsrisico in de toekomstige situatie bedraagt 0,0 maal de oriënterende waarde. In figuur 6 is het groepsrisico weergegeven.
9
Figuur 6. Groepsrisico huidige situatie
Het maximum aantal slachtoffers bedraagt 11. In bijlage 2 zijn de berekeningen van de toekomstige situatie weergegeven.
10
5
Verantwoording groepsrisico Onderhavig plan voorziet in de realisatie van 36 woningen aan de Oost-Kinderdijk te Alblasserdam, op een terrein waar voorheen een meubelwinkel en kassenbedrijf waren gevestigd. De locatie ligt op circa 30 meter van de Noord. Derhalve dient het groepsrisico onderzocht en verantwoord te worden, waarbij tevens aandacht wordt besteed aan mogelijkheden ter beperking van het groepsrisico, mogelijkheden om de omvang van een ramp/zwaar ongeval te beperken en ten slotte de mogelijkheden tot zelfredzaamheid. In de navolgende alinea’s komen deze aspecten aan bod.
5.1
Mogelijkheden tot beperking van het groepsrisico Met name ten aanzien van het geprojecteerde appartementencomplex bestaat er de kans op dodelijke slachtoffers bij een ramp of zwaar ongeval op de Noord, vanwege de relatief korte afstand tussen beide functies. Derhalve is het van belang maatregelen te nemen om het groepsrisico te beperken. Een eerste mogelijkheid is om kleine ramen met splintervrij glas te realiseren, waardoor de veiligheid binnenshuis toeneemt. Een tweede mogelijkheid betreft de aanleg van een ventilatiesysteem, waarbij de ventilatie met één druk op de knop kan worden uitgeschakeld. Dit is echter niet af te dwingen in deze ruimtelijke procedure. Ten slotte is bij calamiteiten tijdige alarmering vereist middels het Waarschuwing en Alarmering Systeem (WAS) of het NL-alert, zodat mensen zich tijdig in veiligheid kunnen brengen. Door middel van deze drie maatregelen kan het groepsrisico worden beperkt.
5.2
De bestrijdbaarheid van de omvang van een ramp of zwaar ongeval De omvang van een ramp of zwaar ongeval kan worden beperkt wanneer de hulpdiensten snel ter plaatse kunnen komen. Derhalve is het van belang om de aanrijdtijden van de brandweer in kaart te brengen. De locatie blijkt vanaf drie brandweerkazernes binnen 10 minuten te bereiken, namelijk de brandweerkazerne in Alblasserdam en Papendrecht. De posten in Nieuw-Lekkerland, Ridderkerk en Hendrik-Ido-Ambacht liggen op minder dan 15 minuten afstand van het plangebied. Geconcludeerd kan worden dat de locatie goed bereikbaar is voor hulpdiensten. Een ramp of een ongeval op het water, dient daarnaast ook van het water bestreden te worden. Bestrijding is in principe lastiger op water dan op het vasteland, maar deze regio is hierop voorbereid. Voorts is het van belang dat er voldoende bluswatervoorzieningen in of nabij de locatie aanwezig zijn. Op deze locatie is dat ruimschoots aanwezig. Geconcludeerd wordt dat de hulpdiensten ruim voldoende in staat worden gesteld om de omvang van een ramp of zwaar ongeval op de Noord te beperken.
11
5.3
Mogelijkheden tot zelfredzaamheid Om de gevolgen van een ramp/zwaar ongeval te beperken is het van belang dat mensen in voldoende mate zelfredzaam zijn. Met betrekking tot schuilen is het van belang dat er een ventilatiesysteem wordt aangelegd, waarbij de ventilatie met één druk op de knop kan worden uitgeschakeld. Dit is reeds besproken in paragraaf 5.3. Met betrekking tot vluchten is het zaak om vluchtwegen van de risicobron af te situeren. Onderhavig plan voorziet voor iedere woning in de mogelijkheid om van de bron af te vluchten, waarmee de zelfredzaamheid wordt gewaarborgd. De aanwezigen in het appartementencomplex en de grondgebonden woningen kunnen primair via de Oost Kinderdijk in noordelijke en zuidelijke richting vluchten. Secundair kan via het park Huis te Kinderdijk in oostelijke richting worden gevlucht. De woningen zullen niet specifiek voor hulpbehoevende mensen worden bestemd.
5.4
Conclusie verantwoording groepsrisico Gelet op de geringe (theoretische) toename van het groepsrisico als gevolg van onderhavig plan vormt het aspect externe veiligheid geen belemmering voor het plan. Wel dient de Veiligheidsregio Zuid Holland Zuid in de gelegenheid te worden gesteld om een advies te geven.
12
Bijlage 1. Berekening groepsrisico huidige situatie
Rapportage RBM II
Project: Versie RBM 2.4: Releasedatum RBM: Rapport gegenereerd op:
Project onbekend 2.4.2017 Build: 33 19-12-2016 25-07-2019 11:46:42
1
Inhoudsopgave Titelpagina Inhoud 1. Projectgegevens 1.1 amenvang 1.2 Contouren 1.3 Versies 1.4 Werkgebied 1.5 Algemene gegevens 1.6 Weer 1.6.1 Algemene weergegevens 1.6.2 Meteorologische gegevens 2. ituaeplot 3. Groepsrisico 3.1 Groepsrisicocurve 3.2 Kenmerken van het groepsrisico 4. Route en transportgegevens
1 2 3 3 3 3 4 4 4 4 5 6 7 7 8 9
2
1. Projectgegevens' Project onbekend' 1.1 amenvang Beschrijving Naam Omschrijving Modaliteit Weerstaon Lengte van de totale route Berekend
Waarde Project onbekend Waterweg Roerdam 2711 PR en GR berekend
Eenheid
m
1.2 Contouren Beschrijving
Gemiddelde afstand tot de contouren m
Noord
(1 traject).
10-8 contour
95,3
Oppervlak onder de contouren m2 545347
1.3 Versies Onderdeel RBM_II_v24.exe RBM_23_Conversie.exe Helpbestand Pop.service lter cenariobestand tofgegevens Transportmiddelen ysteemdatum
Versie 2.4.2017 Build: 33 2.2.0 Build: 884 2.4.1 ps20160701 scn20160701 s20160701 tm20160701
Datum 19-12-2016 8-11-2016 13-12-2016 2016/11/1 20160701 20160701 20160701 25-7-2019
1.4 Werkgebied Punt X-coördinaat van het meest ZW punt Y-coördinaat van het meest ZW punt Grooe van het werkgebied
Waarde 102900 429950 2100
3
1.5 Algemene gegevens Eigenschap Naam Omschrijving
Waarde Project onbekend -
Uitgevoerd door: Naam Telefoon Emailadres Bedrijf Adres Postcode Plaats
0000AA -
In opdracht van: Naam Telefoon Emailadres Bedrijf Adres Postcode Plaats
0000AA -
1.6 Weer 1.6.1 Algemene weergegevens Eigenschap Weerstaon Aantal windrichngen Aantal weerklassen Begin van de dag Begin van de nacht
Waarde Roerdam 12 6 8:00 18:30
4
1.6.2 Meteorologische gegevens stabiliteit, windsnelheid Periode
Dag
Nacht
B
D
E
F
3
1,5
5
9
5
1,5
1
0,022
0,008
0,023
0,019
0,000
0,000
2
0,020
0,008
0,016
0,014
0,000
0,000
3
0,029
0,009
0,021
0,022
0,000
0,000
4
0,029
0,008
0,020
0,019
0,000
0,000
5
0,016
0,005
0,014
0,009
0,000
0,000
6
0,013
0,009
0,016
0,008
0,000
0,000
7
0,017
0,012
0,033
0,024
0,000
0,000
8
0,016
0,011
0,038
0,049
0,000
0,000
9
0,020
0,013
0,039
0,071
0,000
0,000
10
0,028
0,014
0,041
0,044
0,000
0,000
11
0,024
0,009
0,027
0,029
0,000
0,000
12
0,012
0,006
0,020
0,027
0,000
0,000
1
0,000
0,012
0,011
0,005
0,005
0,024
2
0,000
0,012
0,013
0,006
0,008
0,027
3
0,000
0,012
0,023
0,017
0,015
0,030
4
0,000
0,012
0,018
0,010
0,012
0,023
5
0,000
0,008
0,013
0,005
0,007
0,014
6
0,000
0,012
0,021
0,008
0,007
0,015
7
0,000
0,015
0,037
0,024
0,011
0,021
8
0,000
0,015
0,036
0,048
0,013
0,025
9
0,000
0,019
0,038
0,048
0,011
0,033
10
0,000
0,017
0,023
0,020
0,009
0,022
11
0,000
0,009
0,015
0,018
0,005
0,014
12
0,000
0,009
0,012
0,011
0,004
0,012
ichng
5
2. ituaeplot
6
3. Groepsrisico 3.1 Groepsrisicocurve
7
3.2 Kenmerken van het groepsrisico FN-curve
Normwaarde G (N:F)
Max. F ( N:F )
Max. N ( N:F)
Verw.waarde
Project, Hoogste GR per punt.
(0 : 0,0E+000) 0,00000 2
1,0E-030 (0 : 1,0E-030)
0 (0 : 0,0E+000)
0,00E+000
Project, Hoogste GR per km.
f2 0,00000 (0 : 0,0E+000)
3,1E-010 (11 : 3,1E-010) 0 (0 : 3,1E-010)
5,11E-009
Project, Gesommeerd GR.
fa 0,00000 e(0 : 0,0E+000)
8,8E-010 (11 : 8,8E-010) 0 (0 : 8,8E-010)
1,29E-008
2 n 2 s O n d R O f 7 R g Q 7 h S Q j fS k w fl Y w z Y x c
k
y
8
4. oute en transportgegevens Naam
Type traject
Breedte Freuen e m
1 Noord
Modaliteit: Waterweg
Bevaarbaarheids 200 klasse 6
1/jaar
4,14E-7
elae route
Lengte tof stof
traject ID traject ID m Niet Niet 2711 verbonden verbonden LF1 (brandbare vloeistof) LF2 (zeer brandbare vloeistof) LT1 (giige vloeistof cat. 1) GF3 (zeer brandbaar gas) GT3 (giig gas cat. 3)
# Transp. middel Transporte n. 1/jaar
Transportverdeling ÷ Dag Werkweek chepe n is BV
9882
Dubbelwandig schip
0,44
0,71
0,1
13958
Dubbelwandig schip
0,44
0,71
0,1
146
Dubbelwandig schip
0,44
0,71
0,1
2135
chip (verdicht gas)
0,44
0,71
0,1
196
chip (verdicht gas)
0,44
0,71
0,1
9
Bijlage 2. Berekening groepsrisico toekomstige situatie
Rapportage RBM II
Project: Versie RBM 2.4: Releasedatum RBM: Rapport gegenereerd op:
Project onbekend 2.4.2017 Build: 33 19-12-2016 26-03-2020 13:19:53
1
Inhoudsopgave Titelpagina
1
Inhoud
2
1. Projectgegevens
3
1.1 Samenvatting
3
1.2 Contouren
3
1.3 Versies
3
1.4 Werkgebied
4
1.5 Algemene gegevens
4
1.6 Weer
4
1.6.1 Algemene weergegevens
4
1.6.2 Meteorologische gegevens
5
2. Situatieplot
6
3. Groepsrisico
7
3.1 Groepsrisicocurve
7
3.2 Kenmerken van het groepsrisico
8
4. Route en transportgegevens
9
5. Bouwvlakken
10
2
1. Projectgegevens' Project onbekend' 1.1 Samenvatting Beschrijving Naam Omschrijving Modaliteit Weerstation Lengte van de totale route Berekend
Waarde Project onbekend Waterweg Rotterdam 2711 PR en GR berekend
Eenheid
m
1.2 Contouren Beschrijving
Gemiddelde afstand tot de contouren m
Noord
(1 traject).
10-8 contour
95,3
Oppervlak onder de contouren m2 545347
1.3 Versies Onderdeel RBM_II_v24.exe RBM_23_Conversie.exe Helpbestand Pop.service filter Scenariobestand Stofgegevens Transportmiddelen Systeemdatum
Versie 2.4.2017 Build: 33 2.2.0 Build: 884 2.4.1 ps20160701 scn20160701 stf20160701 tm20160701
Datum 19-12-2016 8-11-2016 13-12-2016 2016/11/1 20160701 20160701 20160701 26-3-2020
1.4 Werkgebied Punt X-coördinaat van het meest ZW punt Y-coördinaat van het meest ZW punt Grootte van het werkgebied
Waarde 102900 429950 2100
3
1.5 Algemene gegevens Eigenschap Naam Omschrijving
Waarde Project onbekend -
Uitgevoerd door: Naam Telefoon Emailadres Bedrijf Adres Postcode Plaats
0000AA -
In opdracht van: Naam Telefoon Emailadres Bedrijf Adres Postcode Plaats
0000AA -
1.6 Weer 1.6.1 Algemene weergegevens Eigenschap Weerstation Aantal windrichtingen Aantal weerklassen Begin van de dag Begin van de nacht
Waarde Rotterdam 12 6 8:00 18:30
4
1.6.2 Meteorologische gegevens stabiliteit, windsnelheid Periode
Dag
Nacht
B
D
Richting 3
1,5
5
E
F
9
5
1,5
1
0,022
0,008
0,023
0,019
0,000
0,000
2
0,020
0,008
0,016
0,014
0,000
0,000
3
0,029
0,009
0,021
0,022
0,000
0,000
4
0,029
0,008
0,020
0,019
0,000
0,000
5
0,016
0,005
0,014
0,009
0,000
0,000
6
0,013
0,009
0,016
0,008
0,000
0,000
7
0,017
0,012
0,033
0,024
0,000
0,000
8
0,016
0,011
0,038
0,049
0,000
0,000
9
0,020
0,013
0,039
0,071
0,000
0,000
10
0,028
0,014
0,041
0,044
0,000
0,000
11
0,024
0,009
0,027
0,029
0,000
0,000
12
0,012
0,006
0,020
0,027
0,000
0,000
1
0,000
0,012
0,011
0,005
0,005
0,024
2
0,000
0,012
0,013
0,006
0,008
0,027
3
0,000
0,012
0,023
0,017
0,015
0,030
4
0,000
0,012
0,018
0,010
0,012
0,023
5
0,000
0,008
0,013
0,005
0,007
0,014
6
0,000
0,012
0,021
0,008
0,007
0,015
7
0,000
0,015
0,037
0,024
0,011
0,021
8
0,000
0,015
0,036
0,048
0,013
0,025
9
0,000
0,019
0,038
0,048
0,011
0,033
10
0,000
0,017
0,023
0,020
0,009
0,022
11
0,000
0,009
0,015
0,018
0,005
0,014
12
0,000
0,009
0,012
0,011
0,004
0,012
5
2. Situatieplot
6
3. Groepsrisico 3.1 Groepsrisicocurve
7
3.2 Kenmerken van het groepsrisico FN-curve
Normwaarde (N:F)
Max. F ( N:F )
Max. N ( N:F)
Verw.waarde
Project, Hoogste GR per punt.
0,00000 (0 : 0,0E+000)
1,0E-030 (0 : 1,0E-030)
0 (0 : 0,0E+000)
0,00E+000
Project, Hoogste GR per km.
0,00000 (0 : 0,0E+000)
3,2E-010 (11 : 3,2E-010) 0 (0 : 3,2E-010)
5,12E-009
Project, Gesommeerd GR.
0,00000 (0 : 0,0E+000)
8,9E-010 (11 : 8,9E-010) 0 (0 : 8,9E-010)
1,30E-008
8
4. Route en transportgegevens Naam
Type traject
Breedte Frequenti e m
1 Noord
Modaliteit: Waterweg
Bevaarbaarheids 200 klasse 6
1/jaar
4,14E-7
Relatie route
Lengte Stof stof
traject ID traject ID m Niet Niet 2711 verbonden verbonden
# Transp. middel Transporte 1/jaar
LF1 (brandbare vloeistof) LF2 (zeer brandbare vloeistof) LT1 (giftige vloeistof cat. 1) GF3 (zeer brandbaar gas) GT3 (giftig gas cat. 3)
Transportverdeling ÷ Schepe Dag Werkweek n is BVS
9882
Dubbelwandig schip
0,44
0,71
0,1
13958
Dubbelwandig schip
0,44
0,71
0,1
146
Dubbelwandig schip
0,44
0,71
0,1
2135
Schip (verdicht gas)
0,44
0,71
0,1
196
Schip (verdicht gas)
0,44
0,71
0,1
9
5. Bouwvlakken Naam
Omschrijving
Oppervlak Herkomst Gebruiksfunctie gegevens
Bouwvlak#2 grondgebonden woningen
5261,3
Fractie buitenshuis
Aanwezigheid
Aanwezigheid per dag
# situaties
Capaciteit
Dag
Nacht
Dag
Nacht
Vanaf
1 / m2
-
-
-
-
uu : mm uu : mm
1/jaar
Woonbebouwing
0.05
0,5
1
0,07
0,01
0:00
24:00
m,di,w,do,vr,za,zo,
NVT
Woonbebouwing
0.0082
0,5
1
0,07
0,01
0:00
24:00
m,di,w,do,vr,za,zo,
NVT
m2
Bouwvlak#1 appartementencom 858,48 plex
Aanwezigen
Tot
RBM v24
RBM v24
10
adviseurs in ruimtelijke ontwikkeling correspondentie SAB Postbus 479 6800 AL Arnhem T: 026 357 69 11 E: info@sab.nl www.sab.nl bezoekadres Arnhem Frombergdwarsstraat 54 6814 DZ Arnhem bezoekadres Amsterdam Jacob Bontiusplaats 9 1018 LL Amsterdam