240828_KC_Poort aan de Noord_Visie.pdf

Voor een deel is financiering door zelfs meerdere partijen noodzakelijk, ook vanwege de vervlochten verantwoordelijkheden en beleidsinzetten van meerdere overheden. Vaak zal de bijdrage van Alblasserdam dan vaak slechts een zeer beperkt onderdeel van het totaal zijn. Een belangrijk onderdeel zullen de te verwerven subsidies zijn. De provincie Zuid-Holland is

daarbij een hele belangrijke partner. Vooral bij projecten met een grotere impact (bushaltering, vervoer over water, transferia) zijn er kansen. De projecten hebben direct impact op het regionale en rijkswegennetwerk. Daarom is het van belang om met de provincie samen op te trekken. Ook van de zijde van het Rijk verwachtten we, onder andere vanwege het grote belang van Poort aan de Noord voor de Rotterdamse haven, inzet. We kijken dan niet alleen naar specifieke subsidiekansen, zoals voor fietsenstallingen en verkeersveiligheid, maar ook in gezamenlijk verband met de Drechtsteden (Regiodeal). In Europa zullen we moeten kijken naar mogelijkheden voor infrastructuur van grote projecten van continentaal belang (A15), als meer innovatieve projecten gericht op onder meer nieuwe mobiliteitstechnieken, stimuleren fietsen, etc. Alblasserdam zal dat niet alleen kunnen en willen. Dit zal samen met de provincie en Drechtsteden moeten gebeuren, waarbij Alblasserdam juist ten opzichte van een centrumgemeente als Dordrecht van toegevoegde waarde kan zijn, vanwege het gemeentegrensoverschrijdende en daarmee regionale karakter van de aanpak. Ook programma’s gericht op bijvoorbeeld duurzaamheid en economische ontwikkeling bieden kansen Niet voor alle projecten moet het complete budget nieuw worden gevonden.

Er liggen ook kansen om werk met werk te maken, met name in de vervangings- en onderhoudsprojecten (denk daarbij aan het herstel en renovatie van de brug over de Noord van Rijswaterstaat in 20262027). Ook door onderhoud van een straat te combineren met herinrichting, hoeft minder nieuw budget gevonden te worden. Bovendien kan dit overheidsgeld vaak (deels) worden ingezet als cofinanciering bij subsidieaanvragen. Transferium 1 (onder de brug) Op dit moment (anno 2024) wordt gewerkt

aan de eerste fase van een transferium onder de brug in de vorm van verharding en straatmeubilair. Dit is enerzijds bedoeld voor de afwikkeling van het toeristische verkeer richting Unesco Werelderfgoed Kinderdijk , en anderzijds voor grote bedrijven als Oceanco en Fokker. Voor deze aanleg is een subsidie van 1 miljoen euro verstrekt vanuit de Regiodeal Drechtsteden en worden bijdragen van genoemde en mogelijk andere bedrijven als stallingsfee verstrekt. Er wordt voorwaardelijk uitgegaan van kostendekkende exploitatie van het transferium en daarmee voor de Stichting Werelderfgoed Kinderdijk (SWEK) en individuele ondernemingen, zonder verdere bijdragen van de gemeente Alblasserdam. Vervoer over water Rijkswaterstaat verkent op dit moment, samen met de provincie Zuid-Holland, Aqualiner en de gemeente Alblasserdam, de mogelijkheden voor vervoer over water vanaf een mogelijke extra haltering van de waterbus in de omgeving van de brug over de Noord. Deze zou mogelijk busvervoer richting Kinderdijk, vanaf het transferium, overbodig kunnen maken, dan wel minimaliseren.

In geval deze optie mogelijk blijkt, zullen de kosten voor aanleg van de steiger en de looproute tussen transferium en steiger, nader bekeken moeten worden voor wat betreft de kostendragers en in eerste instantie worden gedragen door de opbrengsten uit de exploitatie van het bezoekersmanagement SWEK door verminderd busvervoer. De exploitatie van de waterbus wordt gedragen door Aqualiner. Transferium 2 Het is de bedoeling dat op de locatie onder en naast de brug een permanent gebouwd transferium wordt gerealiseerd. Het tijdstip van komst is afhankelijk van twee voorwaarden: het waterschap moet zich uitgesproken hebben over de wijze waarop het van rijkswege gelanceerde

Hoogwaterbeschermingsprogramma onder de brug en bij de tunnelbak zijn vorm gaat krijgen, en ten tweede zal de vraag naar geconcentreerde parkeerruimte bij de bedrijven op het bedrijventerrein ten zuiden van de A15 substantieel moeten blijken te zijn (o.a. vanwege de behoefte aan uitbreidingsruimte voor bedrijvigheid). Voor wat betreft het laatste kan al wel een deel van het gebouwde transferium worden gerealiseerd buiten de profielvrije ruimte van het waterschap. Daarnaast kan ook worden gedacht aan de realisatie van een transferium op het gebied Ruigenhil vooruitlopend op deze ontwikkelingen. De aanpassingen die op de brug gewenst zijn, zoals het aanleggen van bushaltes, het toevoegen van een 2-richtingenfietspad en het weghalen van de smalle 1-richtingsfietspaden, moeten natuurlijk in afstemming met Rijkswaterstaat gedaan worden, die de eigenaar van de brug is. Hierbij gaat het over financiering, constructieve en ruimtelijke mogelijkheden. De getekende plannen zijn de basis voor het overleg, maar kunnen natuurlijk veranderen als er uit nader onderzoek betere alternatieven komen. Verwerving en herbestemming Ruigenhil Vanwege de gezondheidssituatie door de omliggende bedrijven, hebben sinds de komst van de wet Ruimtelijke Ordening in 1962 en zijn inwerkingtreding in 1965, de gebouwen aan de Ruigenhil geen woonbestemming gekregen.

Deze gebouwen zijn voor een belangrijk deel wel steeds bewoond gebleven. De gemeente heeft een voorkeursrecht gevestigd in geval van verkoop door de eigenaren van de woningen. Dit geschiedt op basis van vrijwilligheid. Inmiddels is ongeveer 60 percent van de woningen aangekocht door de gemeente. De gemeenteraad heeft hiervoor krediet verstrekt. Het is de bedoeling dat de woningen worden herbestemd in een op basis van deze visie te maken omgevingsplan. Hierbij is voor de kop van de Ruigenhil gedacht aan transferium- en

mobiliteitsvoorzieningen en voor het overige (zuidelijke) deel aan bedrijfsruimte. De kosten en opbrengsten, zoals deze op basis van het voorliggende programma kunnen worden gerealiseerd, sluiten aan op het berekende saldo in het kredietbesluit van de gemeenteraad. Op basis van het nader te ontwikkelen en goed te keuren omgevingsplan kan de gemeente daarna overgaan op inzet van het dwingende instrument van onteigening van de gebouwen. Truckcarparking Ten behoeve van o.a. de Rotterdamse haven, maar ook vanwege het tekort aan bewaakte veilige truckparkings in Nederland, is het Rijk samen met provincies een zoektocht gestart naar geschikte locaties, waar chauf¬feurs hun truck vei¬lig par¬ke¬ren, zo¬dat de kans op la¬ding¬dief¬stal en in¬bra¬ken be¬perkt is. De be¬vei¬lig¬de par¬keer¬plaat¬sen bie¬den de chauf¬feur naast vei¬lig¬heid ook com¬fort. In de zoektocht naar een goede locatie voor een truckparking in de Drechtsteden is een locatie gevonden in Alblasserdam, naast de A15 aan de Grote Beer binnen het gebied Poort aan de Noord. Deze locatie lijkt geschikt voor ontwikkeling tot truckparking en biedt daarmee (deels) een alternatief qua benodigde capaciteit voor de originele gedachte ter hoogte van Dordrecht naast de A16. Deze locatie is eigendom van Rijkswaterstaat.

De gemeente Alblasserdam heeft aangegeven geen bezwaar te hebben tegen deze locatie, voor zover de locatie niet belemmerend werkt voor een mogelijke verbreding van de A15. De keuze van het exploitatiemodel legt Alblasserdam neer bij Rijkswaterstaat en andere belanghebbende partijen. Bij de biedingseisen voor exploitatie van het terrein wil Alblasserdam betrokken zijn, voor wat betreft opstalruimte voor vrachtwagens uit Alblasserdam, eventuele tijdelijke opstalruimte voor voertuigen verbonden aan evenementen in Alblasserdam en een aantal veiligheidswaarborgen, zowel

op het gebied van de verkeersveiligheid, als de sociale veiligheid. De aanleg en exploitatie wordt geheel gedragen door de initiatief nemende partijen en de exploitant. Nieuwe locaties wonen Eventuele meerkosten vanwege het gebruik van geconcentreerde parkeervoorzieningen in Poort aan de Noord, worden ten laste gebracht van de exploitatie van die locaties. Mobiliteitshub: Openbaar Vervoer, publiek vervoer en (deel)vervoer. Hierbij moet worden gedacht aan de inzet van de herprofilering vanwege renovatiewerkzaamheden op de brug en van de weg, alsmede een haltering die meer reizigerspotentieel oplevert voor QBuzz, te betrekken bij de verkenning van de concessie. Het deelvervoer zal in beginsel, ook vanwege de gebruikers met een bijdrage, de vigerende subsidiestromen van provincie en Rijk moeten worden opgebracht. De toekomst van het publieke vervoer en de aansluiting op het openbaar vervoer, kent de WMO als kostendrager. Uitgangspunt daarbij is in principe budgettair-neutraal. F15 (incl. fietslus) Op dit moment wordt gekeken naar de verbetering van het grootste obstakel van het fietsverkeer langs de A15, en dat is de kruising Edisonweg/Grote Beer. De kosten van aanleg van ongelijkvloerse voorzieningen bedragen ongeveer 12 miljoen euro.

De inzet is om deze met behulp van enerzijds de mitigerende maatregelen en de beschikbare gelden daarvoor van uitstel van de verbreding van de A15 te financieren, anderzijds om een beroep te doen op het budget verkeersveiligheid van het ministerie van I en W.

Augustus 2024