Document · PDF

1b. Bijlagen toelichting bestemmingsplan DOK 12.pdf

Gemeenteraad Alblasserdam 20 december 2022, gemeente AlblasserdamBij agendapunt: 29: Ontwerp bestemmingsplan DOK 12 - Raadsinformatiebrief22.024 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 2

Overzicht 1; Beschouwde secties in het onderzoeksgebied met capaciteiten.

2 Uitvoering 2.1

Weersomstandigheden

Op de dagen waarop de bezettingsmetingen hebben plaatsgevonden deden zich de volgende weersomstandigheden voor. Overzicht 2; weersomstandigheden donderdag 6 december 2018.

Overzicht 3; weersomstandigheden dinsdag 11 december.

Op donderdag 6 december was het regenachtig tijdens de avond/nachtmeting. Het weer zal weinig tot geen effect hebben gehad op het aantal parkeerders. Op dinsdag 11 december was het tijdens alle metingen droog en fris weer. Eventuele regen zou als gevolg kunnen hebben dat de auto iets vaker gebruikt wordt. Omdat dit niet aan de orde was mag gesteld worden dat de weersomstandigheden weinig of niet van invloed zijn geweest op het parkeergedrag. Sectie 16; de meeste kinderen worden door hun ouders lopend of op de fiets gebracht.

3 Resultaten De parkeerdruk is het aantal geparkeerde voertuigen gedeeld door het aantal beschikbare parkeerplaatsen. Bij de bepaling van de parkeerdruk is het aantal illegaalparkeerders ook meegenomen, daarmee kan de parkeerdruk > 100% zijn. Om aan de hand van de tabellen snel een indicatie te verkrijgen van de secties met een hoge parkeerdruk zijn de cellen met de parkeerdruk gekleurd aangegeven. Hierbij is de volgende klasseindeling gehanteerd: groen ; parkeerdruk < 50% geel ; parkeerdruk 50% - 75% oranje ; parkeerdruk 75% - 90% rood ; parkeerdruk 90% - 100% paars ; parkeerdruk > 100% In de bijlage zijn de gedetailleerde resultaten van de parkeerdrukmeting weergegeven, namelijk de parkeerdruk per sectie voor alle 6 meetmomenten. Hierbij is onderscheid gemaakt in: - Normale parkeerplaatsen (ppl); - Invalideparkeerplaatsen (ppl I). Om de resultaten inzichtelijk te maken is van alle meetmomenten een overzichtskaart weergegeven, waarbij de kleur van een sectie correspondeert met de hoogte van de parkeerbezetting. Op deze manier kan per meting in één oogopslag een indruk verkregen worden van de gebieden met parkeerproblemen en de gebieden met volop parkeerruimte. Onderstaande tabel toont het totaaloverzicht van de parkeerbezetting per meetmoment. Tabel 1; totaaloverzicht parkeerbezettingen

meetmoment donderdag 6 december nacht dinsdag 11 december nacht dinsdag 11 december 08:30 dinsdag 11 december 09:30 dinsdag 11 december 12:00 dinsdag 11 december 14:00

bezetting 77,2%

78,3% 61,1% 54,2% 49,3% 53,1%

De bezetting is het hoogst in de nacht als alle bewoners thuis zijn. Dit is logisch omdat de hoofdbestemming in het onderzoeksgebied wonen is. In beide nachten is de parkeerbezetting vrijwel gelijk. Het drukste moment overdag is rond 08:30 uur. Bij de toelichting van de verschillende meetmomenten zal worden ingegaan op het verschil per sectie.

3.1

Parkeerdruk op de verschillende onderzoekmomenten

Overzicht 4; Parkeerdruk donderdag 6 december nacht.

De gemiddelde bezetting in het gehele onderzoeksgebied is 77,2%. Een flink aantal secties is tegen of over de 100% bezet, het gaat in alle gevallen om straten met een woonfunctie. Hier en daar wordt illegaal geparkeerd. Het gaat om kleine aantallen, maar in alle gevallen is op korte afstand wel een parkeerplaats beschikbaar. 14

Overzicht 5; Parkeerdruk dinsdag 11 december nacht.

De gemiddelde bezetting in het gehele onderzoeksgebied is 78,3%. Het beeld komt goed overeen met dat van donderdagnacht.

Overzicht 6; Parkeerdruk dinsdag 11 december 08:30 uur.

De gemiddelde bezetting in het gehele onderzoeksgebied is 61,1%. Opvallend is de relatief lage parkeerdruk rondom De Twijn en de Beukelmanschool. De bewoners zijn (deels) met de auto vertrokken en de enkele parkeerder die kinderen naar school brengt zorgt niet voor een substantieel hogere parkeerdruk. Wel wordt af en toe op de weg gestopt om de kinderen uit de auto te laten. Verder valt op dat de parkeerdruk rondom Dok 11 hoog is. Het is een komen en gaan van bezoekers, waarvan ook velen op de fiets zijn. 16

Sectie 45; hoge bezetting om 09:00 uur door bezoekers Dok 11.

Niet openbaar Kastanjelaan naast sectie 44; 100% bezetting rond 09:00 uur.

Overzicht 6; Parkeerdruk dinsdag 11 december 09:30 uur.

De gemiddelde bezetting in het gehele onderzoeksgebied is 54,2%. Het is qua parkeren rustig in het onderzoeksgebied. Vrijwel nergens is een hoge parkeerbezetting. Ook rondom de scholen en Dok 11 is het rustig.

Overzicht 7; Parkeerdruk dinsdag 11 december 12:00 uur.

De gemiddelde bezetting in het gehele onderzoeksgebied is 49,3%. Het is qua parkeren het meest rustige moment in het onderzoeksgebied. Vrijwel nergens is een hoge parkeerbezetting. Ook rondom de scholen en Dok 11 is het rustig.

Overzicht 8; Parkeerdruk dinsdag 11 december 14:00 uur.

De gemiddelde bezetting in het gehele onderzoeksgebied is 53,1%. Het is qua parkeren nog steeds rustig in het onderzoeksgebied. Opvallend is dat rondom de scholen een hogere parkeerdruk is. Het is de waarnemers opgevallen dat meer ouders hun kinderen met de auto van school halen dan dat er ’s morgens met de auto worden gebracht. Er wordt met name op sectie 15 de Parallelweg geparkeerd, maar ook in sectie 7 Weversstraat. Het parkeren gebeurt ’s middags overigens netjes; nergens wordt illegaal geparkeerd.

3.2

Foto’s

Beide foto’s: In sectie 7 wordt (rond 08:30 uur) af en toe op de weg gestopt om kinderen uit de auto te laten.

4 Samenvatting en conclusies Op een zestal drukke momenten is een parkeeronderzoek gehouden in het gebied rondom de scholen De Twijn, de Beukelmanschool en de medische voorziening Dok 11. Aangezien de Gemeente Alblasserdam plannen heeft voor uitbreiding (nieuwbouw) van De Twijn en tevens plannen heeft om aanvullend aan Dok 11 een Dok 12 te bouwen, moet het parkeeronderzoek duidelijkheid geven of er in de huidige situatie parkeerproblemen zijn. Het onderzoek laat zien dat de hoogste parkeerbezetting ’s nachts is, als alle bewoners thuis zijn. In een aantal straten (Resedastraat, Lavendel, en ook de direct aan de scholen grenzende Weversstraat) is de parkeerbezetting hoog. In deze straten zijn ’s nachts geen parkeerplaatsen meer beschikbaar en er wordt af en toe illegaal geparkeerd. Overdag is de parkeerbezetting vrijwel overal in het onderzoeksgebied laag. Ook tijdens het in- en uitgaan van de scholen. ’s Morgens wordt er weinig rondom de scholen geparkeerd door ouders die hun kinderen naar school brengen. De vrijgekomen parkeerplaatsen (door werkende bewoners) zijn ruim voldoende om de kort parkerende ouders van een plekje te voorzien. ’s Middags, bij het uitgaan van de scholen, worden meer kinderen met de auto opgehaald dan er ’s morgens worden gebracht.

In de Weversstraat (sectie 7) en de Parallelweg (sectie 16) is de parkeerbezetting daardoor gedurende korte tijd redelijk hoog tot hoog. Bij Dok 11 is het drukste moment rond 09:00 uur. Op dat moment is gedurende enige tijd de parkeerbezetting in de Kastanjelaan (sectie 44) en de Parallelweg (sectie 45) hoog tot zeer hoog. Ook het niet openbare stuk Kastanjelaan dat behoort bij Dok 11 is op dat moment 100% bezet. In de directe omgeving zijn op korte loopafstand nog wel vrije parkeerplaatsen beschikbaar. Op alle overige momenten is er voldoende parkeergelegenheid rondom Dok 11. Indien in de toekomst Dok 12 gerealiseerd wordt op de hoek van de Parallelweg en de Esdoornlaan, dan zouden er tussen 08:30 en 09:30 uur parkeerproblemen kunnen ontstaan op de Parallelweg (sectie 16) als er geen extra parkeervoorzieningen gerealiseerd worden. Op dit stuk van de Parallelweg wordt dan geparkeerd door ouders die hun kinderen naar school brengen en door bezoekers van Dok 12.

Bijlage

Bezettingsgraden op alle meetmomenten

0 - 50% 50 - 75% 75 - 90%

bezettingsgraad alle momenten

donderdag 6 december

dinsdag 11 december

nacht

08:30

09:30

12:00

capaciteit Sectie Straat 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

Eesterensingel Baanders straat Randweg Baanders straat Baanders straat Randweg Weverss traat Eesterensingel Groene Zoom Groene Zoom Groene Zoom Groene Zoom Korenbloem straat Eesterensingel Korenbloem straat Parallelweg Bernhardstraat Lindelaan Es doornlaan Es doornlaan Beuklaan Beuklaan Azaleastraat Beuklaan Beuklaan Resedahof Resedas traat Resedas traat Resedas traat Resedas traat Resedas traat Resedas traat Resedas traat Resedas traat Resedas traat Parallelweg Lavendel Lavendel Parallelweg Papavers traat Pinksterbloemstraat Kastanjelaan Parallelweg Kastanjelaan Parallelweg Parallelweg Klaproosstraat Meidoornpad Pinksterbloemstraat Pinksterbloemstraat

tussen Weversstraat-Baandersstraat Eesterensingel-Randweg Baandersstraat-Sm itstraat Randweg-hofje hofje Weversstraat-Baandersstraat Eesterensingel-Parallelweg Weversstraat-Groene Zoom Eesterensingel-Groene Zoom Groene Zoom -Groene Zoom Groene Zoom -Groene Zoom Groene Zoom -Korenbloemstraat Eesterensingel-Pinksterbloemstraat Korenbloemstraat-Groene Zoom Pinks terbloemstraat-Parallelweg Korenbloemstraat-Weversstraat Parallelweg-Lindelaan Bernhardstraat-Esdoornlaan Beuklaan-Lindelaan Parallelweg-Beuklaan Esdoornlaan-Begoniastraat Begoniastraat-Azaleas traat van Beuklaan tot bocht Azaleastraat-Resedastraat Azaleastraat-Resedahof

ppl

Resedahof-Resedastraat Resedastraat-Resedastraat Resedastraat-Resedastraat Resedastraat-Resedastraat Resedastraat-Resedastraat Resedastraat-Resedastraat Resedastraat-Resedastraat Resedastraat-Resedastraat Beuklaan-Parallelweg Lavendel-Blokweerweg van Parallelweg tot bocht vanaf bocht Lavendel-Papaverstraat Parallelweg-Pinksterbloemstraat Papaverstraat-Kastanjelaan Parallelweg-Pinksterbloem straat Papaverstraat-Kas tanjelaan Parallelweg-Dok11 Kastanjelaan-Klaproosstraat Klaproosstraat-Korenbloemstraat Parallelweg-Pinksterbloemstraat Kastanjelaan-Klaproosstraat Kastanjelaan-Klaproosstraat Klaproosstraat-Korenbloemstraat

9 54 17 9 15 15 42 2 4 2 39 4 32 8 16 23 32 6 13 3 12 9 9 6 5 22 2 4 3 7 3 5 3 5 13 7 11 13 14 15 8 21 12 17 21 9 14 3 6 10

Totaal

634

ppl I ppl

90 - 100% > 100%

ppl I ill 6 53 14 9 12 14 41 2 2 1 16 4 27 4 13 13 21 3 8 0 11 9 7 6 3 8 2 3 2 6 2 5 1 5 9 5 11 13 12 13 5 15 11 13 16 3 11 3 4 4

481

bez

ppl

ppl I ill

66,7% 98,1% 82,4% 2 122,2% 80,0% 93,3% 1 100,0% 100,0% 50,0% 50,0% 40,0% 1 125,0% 84,4% 50,0% 81,3% 56,5% 65,6% 50,0% 61,5% 0,0% 91,7% 100,0% 77,8% 100,0% 60,0% 36,4% 2 200,0% 75,0% 66,7% 85,7% 66,7% 1 120,0% 33,3% 100,0% 69,2% 71,4% 1 109,1% 1 107,7% 85,7% 86,7% 62,5% 71,4% 91,7% 76,5% 73,9% 33,3% 78,6% 1 133,3% 66,7% 40,0%

8 51 15 9 12 13 42 2 3 2 16 3 29 5 14 12 21 5 9 0 10 8 8 5 5 6 2 3 2 7 2 4 2 2 11 5 9 13 13 14 5 17 11 15 14 4 10 2 4 6

10 77,2%

490

bez

ppl

ppl I ill

88,9% 94,4% 88,2% 1 111,1% 80,0% 86,7% 1 102,4% 100,0% 75,0% 100,0% 42,5% 1 100,0% 90,6% 62,5% 87,5% 52,2% 65,6% 83,3% 69,2% 0,0% 83,3% 88,9% 88,9% 83,3% 100,0% 27,3% 1 150,0% 75,0% 66,7% 100,0% 66,7% 1 100,0% 66,7% 40,0% 84,6% 71,4% 1 90,9% 100,0% 92,9% 93,3% 62,5% 81,0% 91,7% 88,2% 65,2% 44,4% 71,4% 1 100,0% 66,7% 60,0%

7 29 9 6 8 12 29 2 3 1 24 3 22 4 11 13 17 0 6 1 6 8 2 4 4 6 2 1 1 7 1 4 1 4 5 6 8 7 10 3 5 14 4 17 22 8 10 2 2 4

7 78,3%

385

bez

ppl

ppl I ill

77,8% 53,7% 52,9% 66,7% 53,3% 80,0% 69,0% 100,0% 75,0% 50,0% 62,5% 75,0% 68,8% 50,0% 68,8% 56,5% 53,1% 0,0% 46,2% 33,3% 50,0% 88,9% 22,2% 66,7% 80,0% 27,3% 100,0% 25,0% 33,3% 1 114,3% 33,3% 80,0% 33,3% 80,0% 38,5% 85,7% 72,7% 53,8% 71,4% 20,0% 62,5% 66,7% 33,3% 1 105,9% 100,0% 88,9% 71,4% 66,7% 33,3% 40,0%

6 29 7 7 7 8 25 2 3 1 23 2 21 5 9 19 12 0 6 0 6 8 2 4 2 5 1 1 1 6 1 4 1 2 5 5 5 5 7 4 4 12 4 15 15 8 9 1 3 3

2 61,1%

341

bez

ppl

ppl I ill

66,7% 53,7% 41,2% 77,8% 46,7% 53,3% 59,5% 100,0% 75,0% 50,0% 60,0% 50,0% 65,6% 62,5% 56,3% 82,6% 37,5% 0,0% 46,2% 0,0% 50,0% 88,9% 22,2% 66,7% 40,0% 22,7% 50,0% 25,0% 33,3% 1 100,0% 33,3% 80,0% 33,3% 40,0% 38,5% 71,4% 45,5% 38,5% 50,0% 26,7% 50,0% 57,1% 33,3% 88,2% 73,9% 88,9% 64,3% 33,3% 50,0% 30,0%

5 28 8 6 5 6 25 2 4 1 20 2 22 4 6 11 9 1 5 0 7 5 3 3 3 6 1 0 2 6 1 3 1 3 5 6 7 4 8 7 2 9 6 10 14 6 4 2 2 3

1 54,2%

309

dinsdag 11 december 14:00

bez 55,6% 51,9% 47,1% 77,8% 33,3% 40,0% 59,5% 100,0% 100,0% 50,0% 50,0% 50,0% 68,8% 50,0% 37,5% 47,8% 28,1% 16,7% 38,5% 0,0% 58,3% 55,6% 33,3% 50,0% 60,0% 27,3% 1 100,0% 0,0% 66,7% 85,7% 33,3% 60,0% 33,3% 60,0% 38,5% 85,7% 63,6% 30,8% 57,1% 46,7% 25,0% 42,9% 50,0% 58,8% 69,6% 66,7% 28,6% 1 100,0% 33,3% 30,0%

ppl 5 28 6 4 6 7 32 2 3 1 20 3 22 3 5 23 10 2 5 0 5 6 4 4 2 5 1 0 1 6 1 3 1 2 3 4 6 4 10 7 2 12 6 12 19 8 7 2 2 4

2 49,3% 336

ppl I ill

bez 55,6% 51,9% 35,3% 55,6% 40,0% 46,7% 76,2% 100,0% 75,0% 50,0% 50,0% 75,0% 68,8% 37,5% 31,3% 100,0% 31,3% 33,3% 38,5% 0,0% 41,7% 66,7% 44,4% 66,7% 40,0% 22,7% 50,0% 0,0% 33,3% 85,7% 33,3% 60,0% 33,3% 40,0% 23,1% 57,1% 54,5% 30,8% 71,4% 46,7% 25,0% 57,1% 50,0% 70,6% 87,0% 88,9% 50,0% 66,7% 33,3% 40,0%

0 53,1%

Bijlage 6

Akoestisch onderzoek

(ontwerp) Dok 12 NL.IMRO.0482.bpdok12106-on01

66 - 251

Wissing BV

'Dok 12' in Alblasserdam

Akoestisch onderzoek wegverkeer

Wissing BV

'Dok 12' in Alblasserdam

Akoestisch onderzoek wegverkeer

Datum

10 juni 2022

Kenmerk

RPT221607-146-11

www.burodb.nl info@burodb.nl

Verklaring en documentatie Opdrachtgever(s)

Wissing BV

Titel rapport

'Dok 12' in Alblasserdam

Kenmerk

RPT221607-146-11

Datum publicatie

10 juni 2022

Projectteam opdrachtgever(s)

mevrouw A. Peek

Projectteam BuroDB

de heer T.S. de Boer

Projectomschrijving

Onderzoek naar en beoordeling van de te verwachten geluidsbelasting van wegverkeer op de gevels van nieuwe woningen in het plan 'Dok 12' aan de Parallelweg in Alblasserdam.

Advies en rapport

BuroDB

Adres

Voorstraat 43

Postcode

8801 LA

Plaats

FRANEKER

Telefoon

+31 (0)6 209 57 903

Website

www.burodb.nl

E-mail

info@burodb.nl

Dit document is eigendom van de opdrachtgever en mag door hem/haar gebruikt worden voor het doel waarvoor het is opgesteld, met inachtneming van de rechten die voortvloeien uit de wetgeving op het gebied van het intellectuele eigendom. De auteursrechten van dit document blijven berusten bij BuroDB.

Inhoud

Pagina

Inleiding

Het plan en het wettelijk kader

2.1

Het plan

2.2

Het wettelijk kader

2.3

Gemeentelijk geluidsbeleid

Uitgangspunten

3.1

Rekenmethodiek

3.2

Verkeersgegevens

3.3

Omgevingskenmerken

Resultaten

Conclusies

Bijlagen 1

Items geluidsmodel

Resultaten geluidsmodel

Inleiding

De gemeente Alblasserdam heeft het voornemen om op aan de Parallelweg 9 in Alblasserdam nieuwbouw te realiseren. Het huidige schoolgebouw, waarin een voormalige kinderdagverblijf was gehuisvest, zal daarvoor worden geamoveerd. In de nieuwbouw zal op de begane grond en eerste verdieping plaats worden geboden aan maatschappelijke partners die werkzaam zijn in de zorg- en welzijnssector. Gedacht moet worden aan een huisarts, tandarts en apotheek. Op de eerste, tweede en derde verdieping is ruimte voor in totaal 15 appartementen. De planlocatie van het plan met de naam 'Dok 12' is weergegeven in figuur 1.1.

Figuur 1.1: Situering planlocatie 'Dok 12' aan de Parallelweg 9 in Alblasserdam

De gemeente Alblasserdam heeft samen met Brand BBA Architecten een voorlopig ontwerp opgesteld. In figuur 1.2 is hiervan een impressie gegeven. Voor realisatie van het plan is een wijziging van het bestemmingsplan nodig. Wissing BV uit Barendrecht voert voor de gemeente de benodigde werkzaamheden uit en stelt voor het plan de ruimtelijke onderbouwing op. Voor deze ruimtelijke onderbouwing is onder meer inzicht gewenst in de consequenties van het plan ten aanzien van geluid. De relevante wegen Parallelweg, Korenbloemstraat en Esdoornlaan zijn alle drie 30 km/uur-wegen. De wegen zijn daarmee volgens de Wet geluidhinder niet gezoneerd. De geluidsbelasting van het verkeer op deze wegen ter plaatse van de nieuwe woningen hoeft daarom formeel niet te worden getoetst aan wettelijke normen. Wel moet worden aangetoond of met de realisatie van het plan wordt voldaan aan de randvoorwaarden voor een goede ruimtelijke ordening. De geluidsbelasting op de woningen ten gevolge

'Dok 12' in Alblasserdam, Akoestisch onderzoek wegverkeer

van het verkeer moet aanvaardbaar zijn. Hiervoor dient de te verwachten geluidssituatie te worden onderzocht en beoordeeld.

Figuur 1.2: Impressie voorlopig ontwerp plan 'Dok 12' in Alblasserdam (bron: Brand BBA architecten)

In opdracht van Wissing heeft BuroDB het voor het plan benodigde akoestisch onderzoek wegverkeer uitgevoerd. De bevindingen van het onderzoek zijn in deze rapportage beschreven. Leeswijzer In hoofdstuk 2 van dit rapport is een beschrijving gegeven van het plan en de geldende geluidscriteria. Hoofdstuk 3 beschrijft de bij het onderzoek gehanteerde uitgangspunten. In hoofdstuk 4 wordt ingegaan op de resultaten van het onderzoek. In hoofdstuk 5 zijn de bevindingen van het onderzoek kort samengevat en zijn de conclusies verwoord.

'Dok 12' in Alblasserdam, Akoestisch onderzoek wegverkeer

Het plan en het wettelijk kader

2.1

Het plan

De planlocatie ligt aan Parallelweg 9 in Alblasserdam. Dit is een 30 km/uur-weg die de verbinding vormt tussen de Blokweerweg aan de westzijde en de Plantageweg en Randweg aan de oostzijde. Ter plaatse van de planlocatie behoren de direct omliggende wegen allemaal tot een 30 km/uur-gebied. De wegen zijn bestraat met klinkers en op de kruisingen voorzien van (snelheidsremmende) plateaus. De straten zijn niet voorzien van aparte fietsvoorzieningen (fietsstroken of -paden). In figuur 2.1 is de situering van de planlocatie weergegeven.

Figuur 2.1: Impressie Parallelweg in Alblasserdam ter plaatse van de planlocatie 'Dok 12'

De nieuwbouw zal bestaan uit vier bouwlagen. De bouwlagen 2, 3 en 4 van het gebouw zijn bestemd voor wonen. Het gaat daarbij in totaal om vijftien appartementen. De in het plan opgenomen ruimten voor zorgfuncties (bouwlaag 1 en 2) zijn niet geluidsgevoelig. Voor behoud van flexibiliteit in het plan wordt de mogelijkheid opengelaten om ook op de begane grond van het gebouw woningen te realiseren. Om die reden is in dit akoestisch onderzoek de geluidsbelasting bepaald en getoetst op alle bouwlagen van de beoogde nieuwbouw. De situatietekening van het plan is opgesteld door Brand BBA Architecten. In figuur 2.2 is deze tekening weergegeven.

'Dok 12' in Alblasserdam, Akoestisch onderzoek wegverkeer

Figuur 2.2: Situatietekening plan 'Dok 12' in Alblasserdam (bron: Brand BBA Architecten)

2.2

Het wettelijk kader

Zonering De wet- en regelgeving omtrent het geluid in Nederland is vastgelegd in de Wet geluidhinder (Wgh). In artikel 74 van de Wgh is bepaald dat zich langs alle wegen een geluidszone bevindt. Uitzonderingen hierop zijn wegen waarvoor een wettelijke maximum snelheid geldt van 30 km/uur en woonerven. De breedte van de geluidszone hangt af van het aantal rijstroken waaruit de weg bestaat en van de ligging van de weg in stedelijk dan wel buitenstedelijk gebied. Doel van de geluidszone is het vaststellen van de geluidsgevoelige bestemmingen die deel (moeten) uitmaken van het akoestisch onderzoek. In tabel 2.1 is een overzicht gegeven van de geldende breedtes van de geluidszone per type weg. Aantal rijstroken

Wegligging binnen stedelijk gebied

Wegligging buiten stedelijk gebied

200 m

250 m

3 of 4

350 m

400 m

5 of meer

n.v.t.

600 m

Tabel 2.1: Overzicht breedte wettelijke geluidszones per wegtype

De Parallelweg, Korenbloemstraat en Esdoornlaan hebben een 30 km/uur-regime. De wegen zijn daarmee wettelijk niet gezoneerd en de geluidsbelasting van het wegverkeer op de wegen hoeft niet te worden getoetst. De nieuwbouw wordt gerealiseerd direct aan de genoemde 30 km/uur-wegen. In dit onderzoek is de geluidsbelasting van de wegen daarom wel onderzocht en beoordeeld op de geldende randvoorwaarden voor een goede ruimtelijke ordening.

'Dok 12' in Alblasserdam, Akoestisch onderzoek wegverkeer

Geluidsnorm(en) Bij de beoordeling van de in het onderzoek beschouwde geluidssituatie geldt voor de geluidscriteria als ruimtelijk uitgangspunt: 'bestaande weg en nieuwe woning'. Het gaat hier om de realisatie van nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen langs bestaande wegen. De voorkeursgrenswaarde voor de geluidsbelasting op de gevel(s) van woningen bedraagt 48 dB (artikel 82 lid 1 Wgh). In geval deze norm wordt overschreden dan dient eerst nader onderzoek plaats te vinden naar de mogelijkheden voor het toepassen van geluidsbeperkende maatregelen. Het verlenen van ontheffing voor een hogere grenswaarde, zoals dat aan de orde kan zijn bij situaties langs gezoneerde wegen, is langs 30 km/uur-wegen (en woonerven) niet mogelijk. Omdat deze wegen volgens

Wgh

niet

gezoneerd

zijn,

bestaat

hiervoor

formeel

(juridisch)

gezien

geen

aanleiding/mogelijkheid. De geluidsbelasting van dergelijke wegen kan worden beoordeeld aan de hand van voorwaarden voor een 'goede ruimtelijke ordening'.

2.3

Gemeentelijk geluidsbeleid

De gemeente Alblasserdam hanteert geluidbeleid ten aanzien van het vaststellen van hogere grenswaarden en het maken van afweging of sprake is van een goede ruimtelijke ordening. Het gemeentelijke geluidbeleid is vastgelegd in de notitie 'Geluidbeleid Goede Ruimtelijke Ordening Gemeente Alblasserdam' met kenmerkt D-17-1688784/JAL d.d. 8 november 2017. Hierna zijn de voor dit onderzoek relevante zaken uit het beleid beschreven. Het gaat daarbij om de geluidsbelasting ten gevolge van (niet gezoneerde) 30 km/uur-wegen. Goede ruimtelijke ordening Voor de beoordeling van de geluidsbelasting wordt gebruik gemaakt van de kwaliteit van de akoestische omgeving in een milieukwaliteitsmaat volgens de 'methode Miedema'. Hierin is een beoordeling van het leefklimaat opgenomen waarbij wordt gewerkt met een Milieu Kwaliteits Maat (MKM). Deze MKM is gebaseerd op de classificatie van de berekende gecumuleerde geluidsbelasting, zonder toepassing van de correctie ex artikel 110g Wgh. De beoordeling van het verkregen gecumuleerde geluidsniveau gaat volgens de in tabel 2.2 opgenomen classificatie. Gecumuleerde geluidsbelasting (Lden)

Classificering milieukwaliteit

< 51 dB

Goed

51 - 55 dB

Redelijk

56 - 60 dB

Matig

61 - 65 dB

Tamelijk slecht

66 - 70 dB

Slecht

> 70 dB

Zeer slecht

Tabel 2.2: Kwaliteitsniveau geluidsclassificatie (methode Miedema)

De beoordeling van 'goede ruimtelijke ordening' vindt plaats op basis van de gecumuleerde geluidsbelasting, zonder toepassing van correctie(s) op de berekende waarde. Bij wegverkeer gaat het daarbij om de totale geluidsbelasting van alle aanwezige wegen samen.

'Dok 12' in Alblasserdam, Akoestisch onderzoek wegverkeer

Geluidsbelasting 30 km/uur-wegen De gemeente Alblasserdam beoordeelt de geluidsbelasting ten gevolge van 30 km/uur-wegen hetzelfde als de geluidsbelasting van overige wegen. Dit leidt niet tot het vaststellen van hogere waarden, maar wel - bij de ruimtelijke inpassing van nieuwe woningen langs deze wegen - tot een oordeel of sprake is van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat voor wat betreft geluid. Het gemeentelijke beleid geeft aan onder welke voorwaarden een hogere geluidsbelasting dan 53 dB (exclusief aftrek) op woningen aanvaardbaar is. Indien bij nieuwbouw een geluidsbelasting van meer dan 53 dB wordt geconstateerd, dient de toepassing van geluidsbeperkende maatregelen te worden beschouwd en afgewogen. Als maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn moet worden aangetoond dat er binnen het plan sprake is van een acceptabel woon- en leefklimaat. Deze is acceptabel als er een geluidluwe gevel én een geluidsluwe buitenruimte aanwezig is. Indien een geluidluwe gevel niet mogelijk is dient dit te worden gemotiveerd. Er is sprake van een geluidluwe gevel en buitenruimte als de gecumuleerde geluidsbelasting (exclusief correctie) van 30 km/uur-wegen gelijk is aan of lager is dan 53 dB.

Geluidsbeperkende maatregelen Bij geconstateerde overschrijding van de geluidsnormen (of de streefwaarden) dient het akoestisch onderzoek tevens in te gaan op de mogelijkheden en effecten van geluidsbeperkende maatregelen. Hierbij geldt de volgende prioriteitsvolgorde: bronmaatregelen, zoals verkeers- en wegdekmaatregelen; overdrachtsmaatregelen, zoals het vergroten van de afstand tussen de woning en de weg, schermen en wallen; ontvangermaatregelen, zoals toepassing van ‘dove gevels’. Dit zijn gevels zonder te openen delen die grenzen aan een geluidsgevoelige ruimte; het aanvragen van ontheffing (in combinatie met geluidwering gevels). Zoals al eerder beschreven is de laatste optie niet aan de orde langs 30 km/uur-wegen. Omdat 30 km/uur-wegen niet gezoneerd zijn is er geen juridische basis voor het verlenen van ontheffing. Dove gevel(s) Onder een dove gevel wordt verstaan: een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidsbelasting van die constructie en 33 dB onderscheidenlijk 35 dB(A), alsmede een bouwkundig constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn of waarin alleen bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits de delen niet grenzen aan een geluidsgevoelige ruimte.

De geluidsbelasting op een dove gevel hoeft niet te worden getoetst aan de wettelijke normen. Wel moet een dove gevel voorzien in voldoende geluidwering om te kunnen voldoen aan het in het Bouwbesluit 2012 gestelde maximale binnenniveau. Het toepassen van één (of meerdere) dove gevels of geveldelen in een geluidsgevoelig gebouw kan in sommige gevallen oplossing bieden om het gebouw op de beoogde locatie te kunnen realiseren. Bij de afweging om al dan niet een dove gevel toe te passen dient rekening te worden gehouden met de verminderde gebruiksmogelijkheden en de invloed daarvan op het woon- en leefgenot.

'Dok 12' in Alblasserdam, Akoestisch onderzoek wegverkeer

Maximale geluidsbelasting binnen de bestemming In het Bouwbesluit zijn eisen gesteld ten aanzien van de maximaal toegestane geluidsniveaus binnen woningen. De (geluidsbelaste) gevels van woningen moeten voldoende geluidsisolerend werken om hieraan te kunnen voldoen. In het Bouwbesluit is gesteld dat de karakteristieke gevelwering van nieuwe woningen minimaal 20 dB moet bedragen. Voor de maximale binnenwaarde van verblijfsgebieden in woningen geldt de norm van 33 dB. De gevelbelasting (geluidsbelasting buiten op de gevel) en de karakteristieke gevelwering (geluidsisolatie van de gevel) bepalen samen de binnenwaarde. Om de binnenwaarde te kunnen bepalen moet de geluidsbelasting op de gevel(s) dus altijd bekend zijn. Bij wegverkeerslawaai dient daarbij te worden uitgegaan van de totale geluidsbelasting (de belasting ten gevolge van alle aanwezige wegen samen), zonder toepassing van de correctie volgens artikel 110g van de Wet geluidhinder; de zogenaamde gecumuleerde geluidsbelasting. Gesteld kan worden dat bij een totale geluidsbelasting hoger dan 53 dB (de grenswaarde is 20+33) nader onderzoek naar de geluidwering van de gevels nodig is.

'Dok 12' in Alblasserdam, Akoestisch onderzoek wegverkeer

Uitgangspunten

3.1

Rekenmethodiek

Het akoestisch onderzoek voor de woningen in het plan 'Dok 12' is uitgevoerd op basis van Standaardrekenmethode II uit het Reken- en Meetvoorschrift Geluidhinder (RMG2012). De berekeningen zijn uitgevoerd met het programma GeoMilieu Versie 2022.11. Een overzicht van de relevante onderdelen in het opgestelde geluidsmodel zijn opgenomen in bijlage 1 van dit rapport. In artikel 110g van de Wet geluidhinder en artikel 3.4 van het RMG2012 is bepaald dat bij toetsing van de 1

berekende geluidsbelasting aan de normen van de Wet, er een correctie mag worden toegepast . In tabel 3.1 is aangegeven welke correctie van toepassing is bij welke situatie. Situatie

Correctie [dB]

Weg met representatieve snelheid 70 km/uur of meer

-2 dB

Weg met representatieve snelheid lager dan 70 km/uur

-5 dB

Beoordeling karakteristieke geluidwering gevel(s)

0 dB

Tabel 3.1: Overzicht toepassing correctie artikel 110g Wgh

Bij de beoordeling van de geluidsbelasting van 30 km/uur-wegen wordt uitgegaan van de gecumuleerde (totale) geluidsbelasting. Hierop wordt geen correctie volgens artikel 110g van de Wet geluidhinder toegepast. Op 20 mei 2014 is het RMG2012 gewijzigd (Staatscourant jaargang 2014, nr. 10330). De belangrijkste wijziging betreft de aanpassing van artikel 3.4 waarbij er een tijdelijke verruiming van de aftrek bij geluidberekeningen voor wegen met een maximum snelheid van 70 km/u of meer is ingevoerd. Voor deze wegen wijzigt de aftrek op basis van artikel 110g Wgh in: 4 dB voor situaties dat de geluidsbelasting zonder aftrek 110g Wgh 57 dB is. 3 dB voor situaties dat de geluidsbelasting zonder aftrek 110g Wgh 56 dB is. 2 dB voor andere waarden van de geluidsbelasting. De tijdelijke verruiming geldt tot de inwerkingtreding van de Omgevingswet. Omdat op de in het onderzoek betrokken wegen een wettelijke maximum snelheid van 30 km/uur geldt en zal blijven gelden, is deze correctie niet van toepassing. Conform artikel 3.5 van het RMG2012 is er op de berekende geluidsbelasting mogelijk een correctie van -1 dB of -2 dB van toepassing. Het betreft de zogenaamde 'stille bandenaftrek', waarmee rekening gehouden wordt met de toename van het gebruik van stillere banden in de toekomst.

Deze correctie is alleen van toepassing bij wegen met een representatieve rijsnelheid van 70 km/uur of meer en derhalve in dit onderzoek ook niet toegepast.

Deze correctie geldt met het vooruitzicht van een in de toekomst stiller wordend wagenpark

'Dok 12' in Alblasserdam, Akoestisch onderzoek wegverkeer

3.2

Verkeersgegevens

Bij het akoestisch onderzoek ten behoeve van de ruimtelijke onderbouwing voor de realisatie van plan 'Dok 12' in Alblasserdam is voor de Parallelweg, de Korenbloemstraat en de Esdoornlaan uitgegaan van door de Omgevingsdienst Zuid Holland Zuid (OZHZ) aangeleverde verkeersgegevens. Het betreft de verkeersprognose afkomstig uit het Regionale Verkeersmilieukaart Drechtsteden (RVMK DS 2019). De relevante verkeersgegevens beschrijven het planjaar 2032. Op basis van het voor het plan uitgevoerde verkeerskundig onderzoek zijn de verkeersintensiteiten van de Korenbloemstraat en Esdoornlaan opgehoogd met 50 autoritten per etmaal. De verkeersintensiteit op de Parallelweg is opgehoogd met 317 autoritten per etmaal. Hiermee wordt voor het plan 'Dok 12' uitgegaan van de worst case-situatie. Etmaalintensiteit In tabel 3.1 zijn de bij het akoestisch onderzoek gehanteerde etmaalintensiteiten weergegeven. Weg

Etmaalintensiteit (2030) in mvt/etm

Parallelweg, ten westen van Esdoornlaan

3.005

Parallelweg, ten oosten van Esdoornlaan

3.617

Korenbloemstraat

683

Esdoornlaan

1.073

Tabel 3.1: Overzicht gehanteerde etmaalintensiteiten

Verkeersverdeling Naast de etmaalintensiteiten zijn bij het uitvoeren van de geluidsberekeningen de verdeling en samenstelling van het verkeer nodig. Ook deze gegevens zijn ontleend aan de informatie van de OZHZ. In de tabellen van figuur 3.1 is de bij het onderzoek gehanteerde verkeersverdeling en -samenstelling per weg weergegeven.

Parallelweg (west)

Parallelweg (oost)

Korenbloemstraat

Esdoornlaan

Figuur 3.1: Verkeersverdeling en -samenstelling per weg

'Dok 12' in Alblasserdam, Akoestisch onderzoek wegverkeer

Maximumsnelheid Bij het uitvoeren van de geluidsberekeningen is voor alle in het onderzoek betrokken (relevante) wegen uitgegaan van de wettelijke maximum snelheid van 30 km/uur.

3.3

Omgevingskenmerken

Bouwplan Ten aanzien van het bouwplan en de situering van de nieuwbouw is uitgegaan van het door Brand BBA Architecten opgestelde planontwerp. In figuur 2.2 en figuur 3.2 is de plansituatie weergegeven.

Figuur 3.2: Situering nieuwbouw plan 'Dok 12' in Alblasserdam

Wegdekverharding Het type wegdek is bepalend voor de geluidsemissie van de weg. Alle betrokken wegen zijn in de huidige situatie uitgevoerd met een elementenverharding (klinkers) bestraat in keperverband. Bij akoestisch onderzoek is dit wegdektype 'W9a'. Uitgangspunt is dat dit type wegdek in de toekomst blijft gehandhaafd. Hoogteligging De planlocatie en de omliggende wegen en gebouwen hebben allemaal een nagenoeg gelijke hoogteligging (maaiveld). De nieuwbouw van plan 'Dok 12' heeft een maximale bouwhoogte van 13,5 meter. In het akoestisch rekenmodel is hier rekening mee gehouden.

'Dok 12' in Alblasserdam, Akoestisch onderzoek wegverkeer

Afscherming, reflectie en overdrachtsdemping De

gevels

van

binnen

het

onderzoeksgebied

aanwezige

bebouwing

andere

objecten hebben een geluidsreflecterende werking. De in het plan opgenomen wegverharding en parkeerterreinen zijn in het geluidsmodel als geluidsreflecterende bodemgebieden ingevoerd. Reflecties, lucht- en bodemdemping zijn volgens de in het Reken- en Meetvoorschrift aangegeven wijze doorgerekend. Kruispunten en rotondes Binnen het onderzoeksgebied zijn er geen met VRI geregelde kruispunten en/of rotondes aanwezig. Een correctie (toeslag) voor het optrekken en/of remmen van het verkeer is daarom niet aan de orde. Toetspunten Op de gevels van de nieuwbouw van het plan zijn in totaal zeven toetspunten geplaatst. Voor deze toetspunten is de te verwachten geluidsbelasting ten gevolge van het wegverkeer bepaald. De situering van de toetspunten is weergegeven in figuur 3.3.

Figuur 3.3: Situering toetspunten plan 'Dok 12'

Volgens het planontwerp bestaat de nieuwbouw uit vier bouwlagen. Bij het uitvoeren van de geluidsberekeningen is bij alle toetspunten uitgegaan van de toetshoogtes van 1,5, 4,5, 7,5 en 10,5 meter boven maaiveld. Deze hoogtes zijn representatief voor respectievelijk de begane grond, eerste, tweede en derde verdieping van het pand.

'Dok 12' in Alblasserdam, Akoestisch onderzoek wegverkeer

Resultaten

In dit hoofdstuk zijn de resultaten van geluidsberekeningen beschreven. Een overzicht van de berekeningsresultaten gegenereerd met het rekenmodel zijn opgenomen in bijlage 2. Geluidsbelasting 30 km/uur-wegen Met het geluidsmodel is voor de zeven toetspunten op de randen van het bouwvlak de te verwachten geluidsbelasting

van

alle

het

onderzoek

betrokken

(30

km/uur-)wegen

berekend.

berekeningsresultaten zijn weergegeven in tabel 4.1. De gepresenteerde waarden zijn zonder aftrek van correctie volgens artikel 110g van de Wet geluidhinder. De waarden die hoger zijn dan de grenswaarde van 53 dB zijn in de tabel oranje gearceerd. De waarden die voldoen aan de grenswaarde zijn groen gearceerd. Toetspunt

Bouwlaag

Toetshoogte [m]

Geluidsbelasting [dB]

01_A

1,5

01_B

4,5

01_C

7,5

01_D

10,5

02_A

1,5

02_B

4,5

02_C

7,5

02_D

10,5

03_A

1,5

03_B

4,5

03_C

7,5

03_D

10,5

04_A

1,5

04_B

4,5

04_C

7,5

04_D

10,5

05_A

1,5

05_B

4,5

05_C

7,5

05_D

10,5

06_A

1,5

06_B

4,5

06_C

7,5

06_D

10,5

07_C

7,5

07_D

10,5

Tabel 4.1: Geluidsbelasting t.g.v. de 30 km/uur-wegen (zonder correctie artikel 110g Wgh)

'Dok 12' in Alblasserdam, Akoestisch onderzoek wegverkeer

Uit tabel 4.1 volgt dat de maximale geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de omliggende wegen 61 dB (ongecorrigeerd) is. Dit is een overschrijding van de grenswaarde van 53 dB uit het geluidsbeleid van Alblasserdam. De voor het plan maatgevende geluidsbron is het verkeer op de Parallelweg. Overschrijding van de grenswaarde treedt voor op de zuidwestzijde en zuidoostzijde van het gebouw. Ook op de noordwestzijde, op bouwlaag vier, is sprake van een overschrijding van de grenswaarde. Op alle overige gevels/geveldelen wordt wel voldaan aan een (gecumuleerde) geluidsbelasting van maximaal 53 dB. Beoordeling De geluidsbelasting ter plaatse van de gevelzijde aan de zuidwestzijde van het gebouw is 7 à 8 dB te hoog. De mogelijkheden voor het treffen van (realistische) geluidsbeperkende maatregelen zijn in deze situatie beperkt. Het toepassen van een bronmaatregel, in de vorm van toepassing van een ander (stiller) wegdek op de Parallelweg, zal niet leiden tot de benodigde/gewenste 8 dB geluidsreductie. Ook het verminderen van de hoeveelheid (vracht)verkeer op de Parallelweg is geen realistische oplossing. Het plaatsen van geluidsschermen is om stedenbouwkundige redenen niet wenselijk en daarnaast zal dit op de hogere bouwlagen niet snel leiden tot de gewenste geluidsreductie.

Gesteld kan worden dat de te verwachten geluidsbelasting van maximaal 61 dB op de zuidwestzijde van het gebouw ten gevolge van het wegverkeer op de 30 km/uur-wegen met realistische maatregelen niet is te reduceren. Conform het gemeentelijke geluidsbeleid zal bevoegd gezag moeten afwegen of binnen het plan sprake is van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat. De voorwaarde die daarbij geldt is dat elke woning van het plan beschikt over een geluidsluwe gevel en buitenruimte. Met de beoogde indeling van de appartementen in het gebouw is dit niet mogelijk. Elk van de appartementen zou daarvoor een gevel aan de noordwest- en/of noordoostzijde moeten hebben. Dat betekent dat het plan niet direct voldoet aan de voorwaarden voor een aanvaardbaar woon- en leefklimaat volgens het geluidsbeleid van de gemeente Alblasserdam. Aanbevolen wordt om deze situatie met de gemeente en de OZHZ te bespreken om hiervoor tot een oplossing te komen. Gedacht kan worden aan het creëren van een gemeenschappelijke geluidsluwe (buiten)ruimte voor alle bewoners van het gebouw. Vanuit het oogpunt van het geluid (van wegverkeer) wordt aanbevolen om voor alle woningen van het plan met een (ongecorrigeerde) geluidsbelasting hoger dan 53 dB nader onderzoek uit te voeren naar de (benodigde) geluidwering van de gevels.

De geluidsbelasting binnen de woningen moet voldoen aan het in het Bouwbesluit 2012 gestelde maximale binnenniveau. Bij uitvoering van dat akoestisch onderzoek dient te worden uitgegaan van de totale geluidsbelasting van het wegverkeer zonder toepassing van correcties. Deze geluidsbelasting is weergegeven in tabel 4.1 van dit rapport.

'Dok 12' in Alblasserdam, Akoestisch onderzoek wegverkeer

Conclusies

In het plan 'Dok 12' aan de Parallelweg 9 in Alblasserdam wordt op de locatie van het voormalige kinderdagverblijf nieuwbouw gerealiseerd. De nieuwbouw zal bestaan uit een gebouw van vier bouwlagen, met zorgfuncties in bouwlaag 1 en 2 en in totaal 15 appartementen in de bouwlagen 2, 3 en 4. In het plan wordt de mogelijkheid opengelaten om ook in de onderste bouwlaag woningen te kunnen realiseren. Voor de ruimtelijke onderbouwing van het plan, die nodig is voor de ruimtelijke procedure, is akoestisch onderzoek wegverkeer uitgevoerd. De te verwachten geluidsbelasting van de relevante wegen is bepaald op de randen van het bouwvlak en beoordeeld aan het toetsingskader van het gemeentelijke geluidsbeleid. De Parallelweg, de Korenbloemstraat en de Esdoornlaan zijn voor de planlocatie de bepalende wegen. Het zijn allemaal 30 km/uur-wegen en daarmee volgens de Wet geluidhinder niet gezoneerd. De geluidsbelasting van het wegverkeer op de wegen is beoordeeld en getoetst aan de voorwaarden voor goede ruimtelijke ordening. Uit het onderzoek volgt dat de maximale geluidsbelasting van het wegverkeer op de rond de planlocatie gelegen wegen maximaal 61 dB bedraagt. Deze waarde is zonder toepassing van correctie volgens artikel 110g van de Wet geluidhinder.

De grenswaarde van 53 dB uit het gemeentelijke geluidsbeleid wordt overschreden ter plaatse van de gevels aan de zuidwestzijde en zuidoostzijde van de nieuwbouw. Ook op de vierde bouwlaag is aan de noordwestzijde bij één appartement sprake van overschrijding van de grenswaarde. Op alle overige (gevel)zijden voldoet de geluidsbelasting van het wegverkeer aan maximaal 53 dB. Omdat het niet mogelijk is om met realistische geluidsbeperkende maatregelen de geluidsbelasting op de gevels van de nieuwbouw te reduceren, zal bevoegd gezag moeten afwegen of het plan voldoet aan de voorwaarden voor een aanvaardbaar woon- en leefklimaat. De in het plan opgenomen woningen dienen daarvoor te beschikken over een geluidsluwe gevel en buitenruimte. Volgens het voorlopige planontwerp wordt hieraan niet voldaan. Aanbevolen wordt om deze situatie met de gemeente en de OZHZ te bespreken om hiervoor tot een oplossing te komen. Als mogelijke oplossing kan worden gedacht aan het creëren van een gemeenschappelijke geluidsluwe (buiten)ruimte voor alle bewoners van het gebouw. Vanuit het oogpunt van het geluid (van wegverkeer) wordt aanbevolen om voor alle woningen van het plan met een geluidsbelasting hoger dan 53 dB nader onderzoek uit te voeren naar de geluidwering van de gevels. De geluidsbelasting binnen de woningen moet voldoen aan het in het Bouwbesluit 2012 gestelde maximale binnenniveau.

Bij uitvoering van dat akoestisch onderzoek dient te worden uitgegaan van de totale geluidsbelasting van het wegverkeer zonder toepassing van correcties. Deze geluidsbelasting is weergegeven in tabel 4.1 van dit rapport.

'Dok 12' in Alblasserdam, Akoestisch onderzoek wegverkeer

Bijlage 1: Items geluidsmodel

Dok 12 in Alblasserdam

Model: Groep:

Selectie Items Geluidsmodel

Items geluidsmodel Parallelweg juni 2022 - Alblasserdam (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Van Hogend Van Hogend Blokweerwe Blokweerwe Blokweerwe

Omschr. Van Hogendorpweg Van Hogendorpweg Blokweerweg Blokweerweg Blokweerweg

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0 0 0

Blokweerwe Parallelwe Parallelwe Parallelwe Parallelwe

Blokweerweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

Korenbloem Esdoornlaa Esdoornlaa Esdoornlaa Esdoornlaa

Korenbloemstraat Esdoornlaan Esdoornlaan Esdoornlaan Esdoornlaan

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Parallelwe Parallelwe Randweg Randweg Parallelwe

Parallelweg Parallelweg Randweg Randweg Parallelweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

Parallelwe Plantagewe Plantagewe Randweg Randweg

Parallelweg Plantageweg Plantageweg Randweg Randweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Randweg Randweg Parallelwe Parallelwe Parallelwe

Randweg Randweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Parallelwe Blokweerwe Blokweerwe

Parallelweg Blokweerweg Blokweerweg

0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief

Geomilieu V2022.1 rev 1 Licentiehouder: BuroDB

Wegdek W4b W4b W9a W9a W0

V(MR(D)) 50 50 30 30 30

V(MR(A)) 50 50 30 30 30

V(MR(N)) 50 50 30 30 30

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 50 50 30 30 30

V(LV(A)) 50 50 30 30 30

V(LV(N)) 50 50 30 30 30

W0 W9a W9a W9a W9a

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

0 0 0 0 0

W9a W9a W9a W9a W9a

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W9a W9a W9a W9a W9a

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W9a W4b W4b W9a W9a

30 50 50 30 30

------

30 50 50 30 30

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W9a W9a W9a W9a W9a

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

Verdeling Verdeling Verdeling

False False False

1,5 1,5 1,5

0 0 0

W9a W4b W4b

30 50 50

----

30 50 50

Dok 12 in Alblasserdam

Model: Groep:

Selectie Items Geluidsmodel

Items geluidsmodel Parallelweg juni 2022 - Alblasserdam (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Van Hogend Van Hogend Blokweerwe Blokweerwe Blokweerwe

V(LV(P4)) ------

V(MV(D)) 50 50 30 30 30

V(MV(A)) 50 50 30 30 30

V(MV(N)) 50 50 30 30 30

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 50 50 30 30 30

V(ZV(A)) 50 50 30 30 30

V(ZV(N)) 50 50 30 30 30

V(ZV(P4)) ------

Totaal aantal 4940,51 4992,26 1334,46 1603,58 1873,30

%Int(D) 6,58 6,58 6,54 6,54 6,53

%Int(A) 3,54 3,54 3,87 3,87 3,89

%Int(N) 0,87 0,87 0,76 0,76 0,76

%Int(P4) ------

%MR(D) ------

%MR(A) ------

Blokweerwe Parallelwe Parallelwe Parallelwe Parallelwe

------

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

1689,55 1024,49 1477,36 1068,08 1619,24

6,53 6,52 6,52 6,53 6,53

3,89 4,16 4,16 4,15 4,15

0,76 0,63 0,63 0,63 0,63

------

Korenbloem Esdoornlaa Esdoornlaa Esdoornlaa Esdoornlaa

------

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

632,49 610,75 412,25 243,13 165,98

6,56 6,53 6,53 6,52 6,52

3,81 3,87 3,87 3,91 3,91

0,76 0,76 0,76 0,76 0,76

------

Parallelwe Parallelwe Randweg Randweg Parallelwe

------

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

1591,06 1708,23 1970,68 2383,43 1591,06

6,53 6,53 6,53 6,53 6,53

4,14 4,14 4,14 4,14 4,14

0,63 0,63 0,63 0,63 0,63

------

Parallelwe Plantagewe Plantagewe Randweg Randweg

------

30 50 50 30 30

------

30 50 50 30 30

------

1708,23 4223,15 4110,82 1591,06 1708,23

6,53 6,50 6,50 6,53 6,53

4,14 4,22 4,22 4,14 4,14

0,63 0,64 0,64 0,63 0,63

------

Randweg Randweg Parallelwe Parallelwe Parallelwe

------

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

2383,43 1970,68 1024,49 1477,36 1325,25

6,53 6,53 6,52 6,52 6,53

4,14 4,14 4,16 4,16 4,15

0,63 0,63 0,63 0,63 0,63

------

Parallelwe Blokweerwe Blokweerwe

----

30 50 50

----

30 50 50

----

875,61 5055,55 5272,92

6,53 6,58 6,58

4,15 3,52 3,52

0,63 0,87 0,87

----

Geomilieu V2022.1 rev 1 Licentiehouder: BuroDB

Dok 12 in Alblasserdam

Model: Groep:

Selectie Items Geluidsmodel

Items geluidsmodel Parallelweg juni 2022 - Alblasserdam (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Van Hogend Van Hogend Blokweerwe Blokweerwe Blokweerwe

%MR(N) ------

%MR(P4) ------

%LV(D) 91,24 91,24 96,13 96,13 97,06

%LV(A) 94,19 94,19 97,93 97,93 98,43

%LV(N) 92,39 92,39 97,01 97,01 97,73

%LV(P4) ------

%MV(D) 7,39 7,39 2,79 2,79 2,13

%MV(A) 5,27 5,27 1,50 1,50 1,14

%MV(N) 6,48 6,48 2,78 2,78 2,11

%MV(P4) ------

%ZV(D) 1,37 1,37 1,07 1,07 0,82

%ZV(A) 0,53 0,53 0,57 0,57 0,43

%ZV(N) 1,13 1,13 0,21 0,21 0,16

%ZV(P4) ------

MR(D) ------

MR(A) ------

MR(N) ------

Blokweerwe Parallelwe Parallelwe Parallelwe Parallelwe

------

97,06 92,94 92,94 92,26 92,26

98,43 96,41 96,41 96,05 96,05

97,73 95,11 95,11 94,62 94,62

------

2,13 5,18 5,18 5,68 5,68

1,14 2,63 2,63 2,90 2,90

2,11 4,41 4,41 4,85 4,85

------

0,82 1,88 1,88 2,06 2,06

0,43 0,95 0,95 1,05 1,05

0,16 0,48 0,48 0,53 0,53

------

Korenbloem Esdoornlaa Esdoornlaa Esdoornlaa Esdoornlaa

------

91,93 96,22 96,22 98,91 98,91

95,60 97,98 97,98 99,43 99,43

93,70 97,08 97,08 99,17 99,17

------

5,83 2,73 2,73 0,78 0,78

3,19 1,46 1,46 0,42 0,42

5,86 2,72 2,72 0,78 0,78

------

2,24 1,05 1,05 0,30 0,30

1,21 0,56 0,56 0,16 0,16

0,44 0,20 0,20 0,06 0,06

------

Parallelwe Parallelwe Randweg Randweg Parallelwe

------

91,31 91,31 91,46 91,46 91,31

95,55 95,55 95,63 95,63 95,55

93,95 93,95 94,06 94,06 93,95

------

6,38 6,38 6,27 6,27 6,38

3,27 3,27 3,21 3,21 3,27

5,46 5,46 5,36 5,36 5,46

------

2,31 2,31 2,27 2,27 2,31

1,18 1,18 1,16 1,16 1,18

0,59 0,59 0,58 0,58 0,59

------

Parallelwe Plantagewe Plantagewe Randweg Randweg

------

91,31 94,76 94,76 91,31 91,31

95,55 96,68 96,68 95,55 95,55

93,95 95,63 95,63 93,95 93,95

------

6,38 4,50 4,50 6,38 6,38

3,27 2,95 2,95 3,27 3,27

5,46 4,19 4,19 5,46 5,46

------

2,31 0,74 0,74 2,31 2,31

1,18 0,37 0,37 1,18 1,18

0,59 0,19 0,19 0,59 0,59

------

Randweg Randweg Parallelwe Parallelwe Parallelwe

------

91,46 91,46 92,94 92,94 92,37

95,63 95,63 96,41 96,41 96,11

94,06 94,06 95,11 95,11 94,70

------

6,27 6,27 5,18 5,18 5,60

3,21 3,21 2,63 2,63 2,85

5,36 5,36 4,41 4,41 4,78

------

2,27 2,27 1,88 1,88 2,03

1,16 1,16 0,95 0,95 1,03

0,58 0,58 0,48 0,48 0,52

------

Parallelwe Blokweerwe Blokweerwe

----

92,37 90,75 90,75

96,11 94,03 94,03

94,70 91,89 91,89

----

5,60 7,70 7,70

2,85 5,36 5,36

4,78 6,84 6,84

----

2,03 1,55 1,55

1,03 0,60 0,60

0,52 1,27 1,27

----

Geomilieu V2022.1 rev 1 Licentiehouder: BuroDB

Dok 12 in Alblasserdam

Model: Groep:

Selectie Items Geluidsmodel

Items geluidsmodel Parallelweg juni 2022 - Alblasserdam (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Van Hogend Van Hogend Blokweerwe Blokweerwe Blokweerwe

MR(P4) ------

LV(D) 296,61 299,71 83,90 100,82 118,73

LV(A) 164,73 166,46 50,57 60,77 71,73

LV(N) 39,71 40,13 9,84 11,82 13,91

LV(P4) ------

MV(D) 24,02 24,28 2,43 2,93 2,61

MV(A) 9,22 9,31 0,77 0,93 0,83

MV(N) 2,79 2,81 0,28 0,34 0,30

MV(P4) ------

ZV(D) 4,45 4,50 0,93 1,12 1,00

ZV(A) 0,93 0,94 0,29 0,35 0,31

ZV(N) 0,49 0,49 0,02 0,03 0,02

ZV(P4) ------

LE (D) 63 81,18 81,23 81,85 82,65 75,62

LE (D) 125 88,54 88,59 86,52 87,32 79,68

LE (D) 250 95,51 95,55 94,43 95,23 88,09

LE (D) 500 99,49 99,54 93,77 94,56 91,05

Blokweerwe Parallelwe Parallelwe Parallelwe Parallelwe

------

107,08 62,08 89,52 64,35 97,55

64,69 41,09 59,25 42,57 64,54

12,55 6,14 8,85 6,37 9,65

------

2,35 3,46 4,99 3,96 6,01

0,75 1,12 1,62 1,29 1,95

0,27 0,28 0,41 0,33 0,49

------

0,90 1,26 1,81 1,44 2,18

0,28 0,40 0,58 0,47 0,71

0,02 0,03 0,04 0,04 0,05

------

75,17 81,90 83,49 82,31 84,12

79,24 86,95 88,54 87,42 89,23

87,64 95,57 97,16 96,12 97,93

90,60 93,29 94,88 93,61 95,42

Korenbloem Esdoornlaa Esdoornlaa Esdoornlaa Esdoornlaa

------

38,14 38,37 25,90 15,68 10,70

23,04 23,16 15,63 9,45 6,45

4,50 4,51 3,04 1,83 1,25

------

2,42 1,09 0,73 0,12 0,08

0,77 0,35 0,23 0,04 0,03

0,28 0,13 0,09 0,01 0,01

------

0,93 0,42 0,28 0,05 0,03

0,29 0,13 0,09 0,02 0,01

0,02 0,01 0,01 ---

------

80,16 78,42 76,71 73,02 71,36

85,31 83,07 81,36 76,95 75,29

94,04 90,96 89,25 82,96 81,31

91,45 90,35 88,64 85,63 83,97

Parallelwe Parallelwe Randweg Randweg Parallelwe

------

94,87 101,85 117,70 142,35 94,87

62,94 67,57 78,02 94,36 62,94

9,42 10,11 11,68 14,12 9,42

------

6,63 7,12 8,07 9,76 6,63

2,15 2,31 2,62 3,17 2,15

0,55 0,59 0,67 0,80 0,55

------

2,40 2,58 2,92 3,53 2,40

0,78 0,83 0,95 1,14 0,78

0,06 0,06 0,07 0,09 0,06

------

84,33 84,64 85,21 86,04 84,33

89,51 89,82 90,38 91,21 89,51

98,31 98,62 99,17 100,00 98,31

95,52 95,83 96,42 97,25 95,52

Parallelwe Plantagewe Plantagewe Randweg Randweg

------

101,85 260,12 253,20 94,87 101,85

67,57 172,30 167,72 62,94 67,57

10,11 25,85 25,16 9,42 10,11

------

7,12 12,35 12,02 6,63 7,12

2,31 5,26 5,12 2,15 2,31

0,59 1,13 1,10 0,55 0,59

------

2,58 2,03 1,98 2,40 2,58

0,83 0,66 0,64 0,78 0,83

0,06 0,05 0,05 0,06 0,06

------

84,64 79,59 79,48 84,33 84,64

89,82 86,66 86,54 89,51 89,82

98,62 93,21 93,09 98,31 98,62

95,83 98,12 98,00 95,52 95,83

Randweg Randweg Parallelwe Parallelwe Parallelwe

------

142,35 117,70 62,08 89,52 79,94

94,36 78,02 41,09 59,25 52,86

14,12 11,68 6,14 8,85 7,91

------

9,76 8,07 3,46 4,99 4,85

3,17 2,62 1,12 1,62 1,57

0,80 0,67 0,28 0,41 0,40

------

3,53 2,92 1,26 1,81 1,76

1,14 0,95 0,40 0,58 0,57

0,09 0,07 0,03 0,04 0,04

------

86,04 85,21 81,90 83,49 83,21

91,21 90,38 86,95 88,54 88,31

100,00 99,17 95,57 97,16 97,00

97,25 96,42 93,29 94,88 94,53

Parallelwe Blokweerwe Blokweerwe

----

52,81 301,88 314,86

34,92 167,33 174,53

5,22 40,42 42,15

----

3,20 25,61 26,72

1,04 9,54 9,95

0,26 3,01 3,14

----

1,16 5,16 5,38

0,37 1,07 1,11

0,03 0,56 0,58

----

81,41 81,40 81,59

86,51 88,79 88,97

95,20 95,79 95,98

92,73 99,70 99,89

Geomilieu V2022.1 rev 1 Licentiehouder: BuroDB

Dok 12 in Alblasserdam

Model: Groep:

Selectie Items Geluidsmodel

Items geluidsmodel Parallelweg juni 2022 - Alblasserdam (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Van Hogend Van Hogend Blokweerwe Blokweerwe Blokweerwe

LE (D) 1k 104,99 105,03 97,00 97,80 96,38

LE (D) 2k 101,28 101,33 90,40 91,20 93,39

LE (D) 4k 94,93 94,98 85,31 86,11 86,78

LE (D) 8k 86,18 86,23 79,84 80,64 79,71

LE (A) 63 77,71 77,76 78,71 79,51 72,66

LE (A) 125 84,88 84,92 82,98 83,77 76,36

LE (A) 250 91,52 91,56 90,00 90,80 83,80

LE (A) 500 96,17 96,21 91,03 91,83 88,44

LE (A) 1k 102,04 102,09 94,46 95,26 93,93

LE (A) 2k 98,21 98,26 87,69 88,49 90,81

LE (A) 4k 91,87 91,91 82,55 83,35 84,15

LE (A) 8k 82,59 82,63 75,90 76,69 75,98

LE (N) 63 72,13 72,17 72,07 72,87 65,91

LE (N) 125 79,41 79,46 76,34 77,14 69,63

LE (N) 250 86,27 86,31 84,07 84,87 77,77

Blokweerwe Parallelwe Parallelwe Parallelwe Parallelwe

95,94 96,27 97,86 96,54 98,35

92,94 89,90 91,49 90,21 92,02

86,33 84,89 86,48 85,22 87,03

79,27 80,61 82,20 81,12 82,93

72,21 78,61 80,20 78,95 80,75

75,91 83,21 84,80 83,61 85,42

83,35 91,04 92,63 91,57 93,38

87,99 90,57 92,16 90,83 92,63

93,48 93,84 95,43 94,07 95,87

90,36 87,21 88,80 87,47 89,28

83,70 82,12 83,71 82,38 84,19

75,53 76,49 78,08 76,95 78,76

65,46 70,93 72,52 71,29 73,10

69,18 75,52 77,11 75,94 77,75

77,32 83,91 85,50 84,46 86,26

Korenbloem Esdoornlaa Esdoornlaa Esdoornlaa Esdoornlaa

94,34 93,59 91,88 89,18 87,52

88,03 86,98 85,27 82,31 80,65

83,05 81,89 80,19 77,13 75,47

79,04 76,38 74,67 69,47 67,82

76,49 75,29 73,58 70,48 68,82

81,24 79,54 77,83 74,20 72,54

89,33 86,53 84,82 79,32 77,67

88,30 87,63 85,92 83,27 81,61

91,49 91,06 89,35 86,88 85,22

84,93 84,29 82,58 79,95 78,30

79,86 79,14 77,44 74,75 73,09

74,64 72,45 70,74 66,42 64,76

70,16 68,64 66,93 63,52 61,86

74,85 72,90 71,20 67,26 65,60

83,59 80,59 78,89 72,94 71,28

Parallelwe Parallelwe Randweg Randweg Parallelwe

98,39 98,70 99,30 100,12 98,39

92,12 92,43 93,02 93,85 92,12

87,14 87,45 88,04 88,87 87,14

83,27 83,58 84,13 84,96 83,27

80,88 81,19 81,77 82,60 80,88

85,62 85,93 86,51 87,34 85,62

93,73 94,04 94,59 95,42 93,73

92,66 92,97 93,57 94,40 92,66

95,86 96,16 96,77 97,60 95,86

89,30 89,61 90,21 91,04 89,30

84,23 84,54 85,14 85,96 84,23

79,03 79,34 79,91 80,73 79,03

73,27 73,58 74,16 74,99 73,27

77,98 78,29 78,86 79,69 77,98

86,64 86,95 87,50 88,32 86,64

Parallelwe Plantagewe Plantagewe Randweg Randweg

98,70 103,99 103,87 98,39 98,70

92,43 100,13 100,01 92,12 92,43

87,45 93,79 93,67 87,14 87,45

83,58 84,41 84,29 83,27 83,58

81,19 77,16 77,04 80,88 81,19

85,93 84,00 83,88 85,62 85,93

94,04 90,16 90,04 93,73 94,04

92,97 95,84 95,73 92,66 92,97

96,16 101,96 101,84 95,86 96,16

89,61 98,00 97,88 89,30 89,61

84,54 91,67 91,55 84,23 84,54

79,34 81,83 81,71 79,03 79,34

73,58 69,19 69,08 73,27 73,58

78,29 76,22 76,10 77,98 78,29

86,95 82,62 82,50 86,64 86,95

Randweg Randweg Parallelwe Parallelwe Parallelwe

100,12 99,30 96,27 97,86 97,46

93,85 93,02 89,90 91,49 91,13

88,87 88,04 84,89 86,48 86,13

84,96 84,13 80,61 82,20 82,01

82,60 81,77 78,61 80,20 79,85

87,34 86,51 83,21 84,80 84,51

95,42 94,59 91,04 92,63 92,44

94,40 93,57 90,57 92,16 91,75

97,60 96,77 93,84 95,43 94,99

91,04 90,21 87,21 88,80 88,39

85,96 85,14 82,12 83,71 83,30

80,73 79,91 76,49 78,08 77,83

74,99 74,16 70,93 72,52 72,20

79,69 78,86 75,52 77,11 76,84

88,32 87,50 83,91 85,50 85,34

Parallelwe Blokweerwe Blokweerwe

95,66 105,13 105,32

89,33 101,45 101,63

84,33 95,09 95,28

80,21 86,42 86,60

78,05 77,84 78,02

82,71 85,01 85,20

90,64 91,68 91,86

89,95 96,29 96,47

93,19 102,13 102,32

86,59 98,31 98,49

81,50 91,97 92,15

76,03 82,72 82,90

70,40 72,35 72,53

75,04 79,67 79,85

83,54 86,57 86,76

Geomilieu V2022.1 rev 1 Licentiehouder: BuroDB

Dok 12 in Alblasserdam

Model: Groep:

Selectie Items Geluidsmodel

Items geluidsmodel Parallelweg juni 2022 - Alblasserdam (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Van Hogend Van Hogend Blokweerwe Blokweerwe Blokweerwe

LE (N) 500 90,50 90,54 83,93 84,72 81,32

LE (N) 1k 96,11 96,16 87,41 88,21 86,86

LE (N) 2k 92,36 92,41 80,74 81,53 83,80

LE (N) 4k 86,01 86,06 75,58 76,38 77,13

LE (N) 8k 77,08 77,12 69,49 70,29 69,47

LE (P4) 63 ------

LE (P4) 125 ------

LE (P4) 250 ------

LE (P4) 500 ------

LE (P4) 1k ------

LE (P4) 2k ------

LE (P4) 4k ------

LE (P4) 8k ------

Blokweerwe Parallelwe Parallelwe Parallelwe Parallelwe

80,87 82,34 83,93 82,61 84,41

86,41 85,68 87,27 85,92 87,73

83,36 79,17 80,76 79,44 81,25

76,68 74,06 75,65 74,35 76,15

69,02 68,98 70,57 69,46 71,27

------

Korenbloem Esdoornlaa Esdoornlaa Esdoornlaa Esdoornlaa

81,22 80,52 78,81 76,14 74,48

84,53 84,01 82,30 79,77 78,11

78,12 77,33 75,62 72,88 71,22

73,03 72,17 70,46 67,67 66,01

68,47 66,03 64,32 59,62 57,96

------

Parallelwe Parallelwe Randweg Randweg Parallelwe

84,44 84,75 85,36 86,18 84,44

87,72 88,03 88,64 89,46 87,72

81,30 81,61 82,21 83,03 81,30

76,21 76,52 77,12 77,95 76,21

71,57 71,88 72,44 73,27 71,57

------

Parallelwe Plantagewe Plantagewe Randweg Randweg

84,75 87,74 87,62 84,44 84,75

88,03 93,81 93,69 87,72 88,03

81,61 89,91 89,80 81,30 81,61

76,52 83,58 83,46 76,21 76,52

71,88 73,98 73,86 71,57 71,88

------

Randweg Randweg Parallelwe Parallelwe Parallelwe

86,18 85,36 82,34 83,93 83,53

89,46 88,64 85,68 87,27 86,85

83,03 82,21 79,17 80,76 80,36

77,95 77,12 74,06 75,65 75,27

73,27 72,44 68,98 70,57 70,35

------

Parallelwe Blokweerwe Blokweerwe

81,73 90,70 90,88

85,05 96,26 96,44

78,56 92,52 92,71

73,47 86,17 86,36

68,55 77,32 77,51

----

Geomilieu V2022.1 rev 1 Licentiehouder: BuroDB

Dok 12 in Alblasserdam

Model: Groep: Naam Blokweerwe Blokweerwe Plantagewe Plantagewe

Selectie Items Geluidsmodel

Items geluidsmodel Parallelweg juni 2022 - Alblasserdam (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Omschr. Blokweerweg Blokweerweg Plantageweg Plantageweg

Geomilieu V2022.1 rev 1 Licentiehouder: BuroDB

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Cpl False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0 0

Wegdek W4b W4b W4b W4b

V(MR(D)) 50 50 50 50

V(MR(A)) 50 50 50 50

V(MR(N)) 50 50 50 50

V(MR(P4)) -----

V(LV(D)) 50 50 50 50

V(LV(A)) 50 50 50 50

V(LV(N)) 50 50 50 50

Dok 12 in Alblasserdam

Model: Groep: Naam Blokweerwe Blokweerwe Plantagewe Plantagewe

Selectie Items Geluidsmodel

Items geluidsmodel Parallelweg juni 2022 - Alblasserdam (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer V(LV(P4)) -----

V(MV(D)) 50 50 50 50

Geomilieu V2022.1 rev 1 Licentiehouder: BuroDB

V(MV(A)) 50 50 50 50

V(MV(N)) 50 50 50 50

V(MV(P4)) -----

V(ZV(D)) 50 50 50 50

V(ZV(A)) 50 50 50 50

V(ZV(N)) 50 50 50 50

V(ZV(P4)) -----

Totaal aantal 5272,92 5055,55 5342,85 5662,07

%Int(D) 6,58 6,58 6,58 6,58

%Int(A) 3,52 3,52 3,54 3,54

%Int(N) 0,87 0,87 0,87 0,87

%Int(P4) -----

%MR(D) -----

%MR(A) -----

Dok 12 in Alblasserdam

Model: Groep: Naam Blokweerwe Blokweerwe Plantagewe Plantagewe

Selectie Items Geluidsmodel

Items geluidsmodel Parallelweg juni 2022 - Alblasserdam (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer %MR(N) -----

%MR(P4) -----

Geomilieu V2022.1 rev 1 Licentiehouder: BuroDB

%LV(D) 90,75 90,75 93,03 93,03

%LV(A) 94,03 94,03 96,01 96,01

%LV(N) 91,89 91,89 93,72 93,72

%LV(P4) -----

%MV(D) 7,70 7,70 5,54 5,54

%MV(A) 5,36 5,36 3,43 3,43

%MV(N) 6,84 6,84 5,10 5,10

%MV(P4) -----

%ZV(D) 1,55 1,55 1,44 1,44

%ZV(A) 0,60 0,60 0,56 0,56

%ZV(N) 1,27 1,27 1,18 1,18

%ZV(P4) -----

MR(D) -----

MR(A) -----

MR(N) -----

Dok 12 in Alblasserdam

Model: Groep: Naam Blokweerwe Blokweerwe Plantagewe Plantagewe

Selectie Items Geluidsmodel

Items geluidsmodel Parallelweg juni 2022 - Alblasserdam (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer MR(P4) -----

LV(D) 314,86 301,88 327,06 346,60

Geomilieu V2022.1 rev 1 Licentiehouder: BuroDB

LV(A) 174,53 167,33 181,59 192,44

LV(N) 42,15 40,42 43,56 46,17

LV(P4) -----

MV(D) 26,72 25,61 19,48 20,64

MV(A) 9,95 9,54 6,49 6,87

MV(N) 3,14 3,01 2,37 2,51

MV(P4) -----

ZV(D) 5,38 5,16 5,06 5,36

ZV(A) 1,11 1,07 1,06 1,12

ZV(N) 0,58 0,56 0,55 0,58

ZV(P4) -----

LE (D) 63 81,59 81,40 81,19 81,44

LE (D) 125 88,97 88,79 88,38 88,63

LE (D) 250 95,98 95,79 95,15 95,40

LE (D) 500 99,89 99,70 99,64 99,90

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://raad.alblasserdam.nl/api/v1/meetings/273/documents/9156