Van 50 naar 30 Samenvatting 3.pdf

Onderzoek 50 naar 30 Gemeente Aalten

Inleiding De gemeente Aalten heeft Roelofs Advies en Ontwerp gevraagd onderzoek te doen welke 50 km/uur wegen binnen de gemeente teruggebracht kunnen worden naar 30 km/uur. Het doel van het onderzoek is om de bestaande situatie te beoordelen en een voorstel aan te dragen, met daarbij inzicht in de globale kosten en de implementatie van de maatregelen. Mede aanleiding hiervoor is de landelijke discussie over grijze wegen en de Kamermotie over de verlaging van de snelheid binnen de bebouwde kom van 50 naar 30 km/uur. Het kiezen voor lagere snelheden en een meer eenduidige inrichting van de weg leidt tot een voor de weggebruiker herkenbaar beeld, een afname van de gevolgen van eventuele ongevallen en, derhalve, een toename van de verkeersveiligheid.

2

Kaders & voorwaarden Om te bepalen welke wegen binnen de bebouwde kom in de gemeente Aalten van 50 naar 30 km/uur afgewaardeerd kunnen worden, is het afwegingskader van het CROW toegepast. Daarbij is gekeken naar de volgende zaken: •

Wegen met minder dan 2.000 mvt/etmaal worden in principe ETW30. Deze (woon-)straten hebben enkel een verblijfsfunctie (behalve als voor een compleet netwerk GOW30 noodzakelijk is).

•

Een busroute blijft altijd GOW (30 of 50 km/uur).

•

Belangrijke invalswegen/doorgaande verbindingen worden GOW (30 of 50 km/uur).

•

Alleen als dat veilig kan (scheiden verkeersstromen), blijft de weg GOW50. • Fietsers rijden op fietspaden of gaan via een andere route.

•

Alle andere gebiedsontsluitingswegen worden GOW30.

•

Gehanteerde afkortingen: • ETW: Erftoegangsweg • GOW: Gebiedsontsluitingsweg

3

Effect afwaardering (verkeerskundig) Verkeersveiligheid •

Het risico op een ernstige afloop bij een aanrijding tussen gemotoriseerd verkeer en kwetsbare verkeersdeelnemers (zoals ouderen) neemt af;

•

De remweg wordt korter, waardoor ongevallen voorkomen kunnen worden en de kans op een ongeval kleiner wordt;

•

Bij een goede inrichting als verblijfsgebied, kunnen gemotoriseerd verkeer en kwetsbare verkeersdeelnemers veilig gemengd worden op de rijbaan;

•

De woon- en leefomgeving wordt prettiger (Bron CROW, publicatie Verkeersveiligheid en Toegankelijkheid);

•

Het nadeel van het afwaarderen naar 30 km/uur is dat, wanneer de weginrichting niet klopt met het regime, er vaker te hard wordt gereden.

Routekeuze •

In zijn algemeenheid: Een limietverlaging naar 30 km/uur kan zorgen voor een verminderde doorstroming op drukke wegen en toename van sluipverkeer;

•

Wegen die (iets) drukker worden: • Parallelle routes van nieuwe GOW30 wegen: • Wegen waar 50 km/uur de norm blijft en wegen in de buurt wel naar 30 km/uur gaan:

•

Wegen die (iets) rustiger worden zijn de wegen waar de maximumsnelheid omlaag gaat, omdat alternatieve routes sneller zijn.

•

De fiets wordt aantrekkelijker/concurrerender waardoor het totale autogebruik mogelijk beperkt afneemt.

4

Effect afwaardering (overige weggebruikers) Openbaar vervoer • Extra reistijd; • Op de rijbaan halteren (beperkt de halteringstijd t.o.v. haltekom).

Nood- en hulpdiensten • Er zijn nog geen richtlijnen zijn voor het inrichten van GOW30 wegen; • In zijn algemeenheid is de eerste reactie van de politie niet per definitie positief (dit hangt af van de inrichting van de straten en dan met name de te treffen verkeersremmende maatregelen);

• De Terborgseweg is een belangrijke ontsluiting voor kazerne in Dinxperlo. Daarom wordt het huidige regime van 50 km/uur gehandhaafd; • De brandweer geeft aan nog bezig te zijn met het bepalen van een standpunt; • Van 50 naar 30 beïnvloedt de uitruk- en opkomsttijd;

• Op basis van de reacties is een aandachtspunt om snelheidsremmende maatregelen te realiseren die zo min mogelijk vertraging opleveren (geen “hobbels en bobbels”).

Landbouwverkeer • Het combineren van het landbouwverkeer en fietsers op erftoegangswegen (ETW) vraagt om maatoplossingen.

5

Inrichtingsaspecten In de onderstaande tabel zijn de inrichtingsaspecten per snelheidsregime opgenomen. Dit betreft een principe-inrichting waar eventueel, mits goed onderbouwd, van afgeweken kan worden. ETW30

GOW30

GOW50

Fietsvoorziening

Geen

Fietsstroken

Fietspad

Verharding rijloper

Klinkers

Asfalt/klinkers*

Asfalt

Verharding fietsvoorziening

N.v.t.

Asfalt

Asfalt

Kruispunt ETW30

Gelijkwaardig

In voorrang (bij voorkeur)

In voorrang

Kruispunt GOW30/50

Uit voorrang

Gelijkwaardig

Gelijkwaardig

Snelheidsremmers

Wegvakken en kruispunten

Kruispunten (en wegvakken optioneel)

Optioneel

Veel

Regelmatig

Niet

Parkeren

Haaks, langs, op rijbaan

Langs

Langs (bij voorkeur niet)

Bushaltes

Op rijbaan

Perron of haltehaven

Haltehaven

Onderbrekingen rijbaan

* Voor een eenduidig wegbeeld binnen de gemeente wordt geadviseerd (per kern) te kiezen voor ofwel klinkers ofwel asfalt. In het vervolg van dit onderzoek is uitgegaan van klinkerverharding als standaardkeuze in de gehele gemeente Aalten. 6

Inrichtingsprofielen ETW 30 km/uur Snelheidsremmende maatregelen

Bij OV-route rekening houden met: • Busvriendelijke snelheidsremmende maatregelen; • Toepassen beperkte hoogte verkeersplateaus en -drempels.

Parkeren

Bij de inrichting van buiten naar binnen denken om meer ruimte te creëren voor voetgangers en groen

Klinkerverharding

4,80-5,80m 7

Inrichtingsprofielen GOW 30 km/uur Overgang 50/60 naar 30 km/uur Bij OV-route rekening houden met: • Busvriendelijke snelheidsremmende maatregelen; • Toepassen beperkte hoogte verkeersplateaus en –drempels.

Snelheidsremmende maatregelen

Rijwielpadband

Parkeren

Bushaltes

Fietsstroken (tevens parkeerverbod)

Rijloper in asfalt of klinkerverharding

≥1,70m

≥2,00m

≥1,70m

8

GOW 50 km/uur Overgang 80/60 naar 50 km/uur

Voorrangsregeling kruispunten

Parkeren (bij voorkeur niet)

Vrijliggende fietspaden Dubbele asmarkering

≥2,00m

≥ 2,75m

≥ 2,75m

≥2,00m 9

Aanpak/inhoud Voor elke kern wordt het volgende inzichtelijk gemaakt: • Huidige wegenstructuur 50 km/u regime; • Voorstel snelheidsregime per wegvak; • Benodigde maatregelen per wegvak en kruispunt; • Quick wins – versneld van 50 naar 30; • Extra onderhoudsronde; • Uitvoeringsprogramma overige wegen.

10

Aalten

11

Aalten

12

Bredevoort

13

Bredevoort

14

De Heurne

15

De Heurne

16

De Heurne

17

Dinxperlo

18

Lintelo

19

Lintelo

20

Kosten – Quick wins Kern Aalten Bredevoort De Heurne Dinxperlo Lintelo Totaal

Quick Win (2023) € 6.700 €0 € 5.000 € 1.800 € 1.300 € 14.800

21