Korte aantekeningen beeldvormende bijeenkomst I d.d. 10 januari 2023.pdf

Beeldvormende fase 0B

OPENBAAR Korte aantekeningen van de beeldvormende bijeenkomst I van 10 januari 2023. Aanvang: 19.30 uur - Raadzaal Aanwezig:

Voorzitter: De heer Polman Namens de fracties: de heren Logmans, Bauhuis, Smit, Ebbers, Hollema, Bulsink en Koskamp Griffie: mevrouw Smit

Beeldvormende bijeenkomst. Doel: toelichting en inspraak. Onderwerp 2: Voorstel tot instemmen met het afwaarderen van wegen binnen de bebouwde kom. De heer Baudet verkeersdeskundige van de gemeente Aalten geeft een toelichting m.b.t. het voorstel. De presentatie is bij dit verslag gevoegd. Vragen aan de heer Baudet. Vraag: We zien De Heurne en Lintelo voorbijkomen. Is er ook gekeken naar de andere kleine kernen?

Vraag: Wat is het belangrijkste argument om dit te doen?

Vraag: Een aantal borden plaatsen veranderd niet meteen het gedrag van mensen. Daar is meer voor nodig. Is dit meegenomen in de Quick Wins?

Vraag: Hoe ziet u de markeringen op de weg?

Vraag: Er wordt gekeken naar verkeersdruk. Waarom is de fietsdruk geen factor om mee te nemen in de bepaling of het wel of niet 30 moet worden?

Antwoord: Die zijn wel meegenomen maar op dit moment worden daar geen maatregelen voorzien om van 50 naar 30 te gaan. Een groot gedeelte is daar buiten de bebouwde kom. In IJzerlo is een stukje binnen de bebouwde kom en dit stukje is al 30. Antwoord: Het is een optelsom van argumenten. Verkeersveiligheid, milieuaspect, bij inrichting minder verkeersruimte nodig. Deze kun je eventueel gebruiken voor vergroenen of verbeteren van de waterhuishouding. Antwoord: Het is beide. Er is wel gekeken of de huidige situatie geschikt is om alleen bebording neer te zetten. Voor een aantal straten wordt geacht dat die geschikt zijn. Voor sommige zou je nog aanvullende maatregelen genomen moet worden. Maar die zou je later kunnen treffen. Handhaving is altijd een noodzakelijk iets. Gedrag van mensen is soms heel lastig te beïnvloeden. Antwoord: Markeren op de weg in principe niet op 30km wegen. Verkeerskundig is het niet verstandig om op 30 km wegen zebra’s te projecteren. Dit wil niet zeggen dat je hier nooit van af kunt wijken, maar in principe niet. Antwoord: De fietsdruk speelt wel een rol. Als de fietsdruk echt hoog is, bv bij universiteitsterreinen, dan heb je hele grote fietsstromen. Die zul je hier niet hebben. De auto is het meest gevaarlijke object. Bij de inrichting heeft die ook de meeste ruimte nodig.

Die ruimte wordt wel beperkt maar je zal deze toch ook altijd moeten delen met de fietser. Hier wordt

Vraag: Van de Arnholtseweg in Dinxperlo wordt gezegd dat deze niet gezien moet worden als geschikt voor fietsers. Zij kunnen beter via de Rietstapweg fietsen. Mensen die werken aan de Anholtseweg kunnen volgens het kaartje helemaal niet op hun werk komen. Waarom wordt dan zo’n advies gegeven? Vraag: Aan één zijde ligt Duitsland. Daar ligt dan sowieso een probleem. Vraag: In hoeverre is bekend of deze wegen echt onveilig zijn. Is dat te onderbouwen met cijfers? Vraag: 30 km wordt waarschijnlijk de nieuwe standaard binnen de bebouwde kom. Betekent dat ook dat onder plaatsnaamborden waar nu 50km staat, 30km komt te staan? Vraag: Wij begrepen dat het bord onder de plaatsnaam altijd de snelheid geeft voor binnen de bebouwde kom in het algemeen en niet alleen voor die specifieke weg. Vraag: Waar zit het snijvlak tussen een erftoegangsweg en een gebiedsontsluitingsweg? Sommige wegen die ingetekend zijn waar je op gevoel eerder een gebiedsontsluitingsweg zou verwachten op basis van de intensiteit. Intensiteit hoeft niet persé iets te zeggen hoe de weg doorgaans door de gebruikers wordt gebruikt.

uitgegaan van een fietsstrook van 1.70m. Dit moet voldoende zijn voor de fietsstromen zoals die hier in de gemeente zijn. Antwoord: De vraag wordt schriftelijk beantwoord.

Antwoord: Dat ga ik niet ontkennen. Antwoord: Over het algemeen zijn er wel ongeval cijfers. Deze zijn hier niet zo hoog dat je om die reden, morgen alles geregeld moet hebben. Antwoord: Dat kan, maar dat is afhankelijk van de functie van de weg waar het plaatsnaambord staat. Als de weg een ‘stroomfunctie’ heeft, dan blijft er gewoon 50 staan. Antwoord: Nee, voor de specifieke weg.

Antwoord: Over het algemeen is het intensiteit. Maar er blijft altijd een grijs gebied. Je probeert een indeling te maken waarbij je een netwerk krijgt waardoor het logisch wordt, ook voor de verkeersdeelnemer. Het is een voorstel voor categorisering maar je moet ook vooral naar de praktijk kijken.

Inspeker mevrouw Beking. De bijdrage 1 is bij dit verslag gevoegd. Vragen aan mevrouw Beking Vraag: Enkele jaren geleden is deze straat heringericht m.b.t. snelheidsremmende maatregelen. Toen zijn er palen aangebracht. Heeft dit effect gehad?

Vraag: Binnenkort komt er een snelheidsdisplay. Is dat een eerste goede stap?

Antwoord: Bij de Ludgerstraat is ook een drempel aangebracht. Er is niets ergers voor aanwonenden dan een drempel. Afremmen, stoppen, opstarten gaat gepaard met heel veel geronk en geweld. Aan die paaltjes hebben de hardrijders gewoon lak. Het is nog niet werkzaam. Daarbij missen we ook het bordje aan de Haartseweg wanneer je de Europaweg opkomt. Daar is niet duidelijk dat het 30km is. Antwoord: Het is een goede opbouw om te kijken welk effect dat heeft. Als dit voor langere termijn werkt is dit heel mooi. Als dit niet voldoende is zou een flitspaal voor een periode ook nog een mogelijkheid zijn en dat bordje.

Inspreker de heer B. Ter Maat – bewoner Oosterkerkstraat Ik heb het afgelopen jaar al verschillende keren contact gehad met een medewerker van de gemeente. Als je in de Oosterkerkstraat een middag gaat zitten met een stoeltje zie je wat daar aan de hand is. Ik hoop dat de gemeente de onderzoeken serieus neemt. Juich het toe dat er van 50 km naar 30 km wordt gegaan. Ik hoop dat er naast de algemene presentatie ook gekeken wordt naar een

2

stukje maatwerk. In de presentatie wordt een beetje de veilige kant gekozen. Dit is landelijk, zo is het advies, zo doen ze het overal. Maar als je echt kijkt naar iedere hoek van de straat – dan bekijk de Oosterkerkstraat maar eens goed. Die straat is net 5 meter breed. Vrachtwagens die elkaar passeren moeten de stoep op. Fietsers moeten dan de stoep op, voetgangers moeten opzij stappen anders worden ze geraakt door spiegels van busjes. Daar moet echt wat aan gebeuren. Hier is actie heel snel nodig. Vragen aan de heer Ter Maat Vraag: 5 meter breed, passerende vrachtwagens geeft problemen. Wilt u hem juist breder hebben of moet zo min mogelijk ruimte geven worden om de snelheid eruit te halen? Vraag: Is dat vrachtverkeer op weg naar de winkels? Welk vrachtverkeer komt er überhaupt over de Oosterkerkstraat met wat voor reden?

Vraag: Dit lijkt mij toch geen doorgaand verkeer.

Vraag: Om naar Aalten te gaan is die rondweg, de Oosterkerkstraat, best wel en route die heel veel gebruikt wordt. We kunnen wel beamen dat dit een drukke weg is. Deze is natuurlijk wel zo ingericht, dat je vanaf de Ludgerstraat via De Pol, Aalten-Noord bereikt. Er is meer nodig dan alleen een verkeersbord. Wat zou u daar als buurt graag zien?

Vraag: Is uw indruk dat als auto’s geparkeerd staan aan één kant dat de snelheid eruit gehaald wordt? Vraag: Als het een 30km -zone gaat worden, denkt u dan dat er ook aanvullende maatregelen nodig zijn?

Antwoord: Je moet ze minder ruimte geven en dwingen om de snelheid eruit te halen. Nu lijkt het alsof het kan en moet je toch op het laatst uitwijken. Antwoord: Dat houd ik niet bij. Ik ben zelf werkzaam in het vrachtverkeer, dus ik heb helemaal niets tegen vrachtverkeer. Ik weet dat het absoluut noodzakelijk is dat dat doorgang moet vinden maar is de routering in Aalten wel juist als deze naar de Albert Heijn moet via de Oosterkerkstraat. Ik kan niet inschatten waar die auto’s naar toe moeten en waar ze vandaan komen. Antwoord: Hier gaat juist heel veel doorgaand verkeer over. Ze komen vanaf de Bredevoortsestraatweg en gaan via de Oosterkerkstraat en de Lichtenvoordsestraatweg Aalten weer uit gaat. Terwijl het logisch is om via de Bredevoortsestraatweg, die veel breder is, terug te gaan naar de Ringweg en daar Aalten te verlaten. Antwoord: De totale routering; deze is ooit onjuist gedaan. Door een aantal wegen af te waarderen, ontsluit je daar het verkeer en wordt de intensiteit aan deze weg groter terwijl deze weg eigenlijk niet geschikt is om dat te doen. Als je deze weg afwaardeert creëer je een probleem in andere situaties. Zoveel mogelijk omrijden om dat stuk te ontsluiten. Daar rijdt onnodig verkeer, dat daar niets te zoeken heeft. Daar hebben wij een prachtige Ringweg voor. Antwoord: Deze indruk kan ik wel bevestigen.

Als daar een auto staat geparkeerd dan remt dat de snelheid af. Antwoord: Bv. de voorrangssituatie in de Damstraat en Spinkatstraat wijzigen. Verkeer van rechts voorrang geven. Zo dwing je een auto om langzamer te rijden. Een paar ‘haaientanden’ weghalen is niet zo moeilijk.

Inspreker de heer G. Migchelbrink- bewoner Oosterkerkstraat Zegt blij te zijn dat dit voorstel hier ligt. Het vrachtverkeer en ook vooral het lesverkeer wil ik noemen. We hebben veel last van het bedrijf Speelziek die met zijn tractor dag in dag uit de Oosterkerstraat op en naar beneden rijdt. Als de

3

gemeente iets wil doen dan zou de gemeente zulke grote tractoren en les vrachtwagens moeten weren. Daar kun je wel een stap in zetten. Tankwagens die bij garage Wikkerink en Renault-garage zijn geweest rijden weer het dorp in. Als je gevaar wilt creëren dan moet je tankwagens het dorp injagen. Het voorstel zou zijn, maak desnoods een verbod voor vrachtwagens en alleen toegankelijk voor bestemmingsverkeer. Maar laat overige vrachtwagens gewoon de normale grote weg rijden. Het is echt gevaarlijk. Je kunt het gedrag van mensen niet veranderen maar dat er wat moet gebeuren daar ben ik groot voorstander van. Vraag: Als dit voorstel zou worden aangenomen, wat gaat er dan gebeuren. Is er dan een uitvoeringsprogramma? Ik zag in de stukken dat het dan meegenomen wordt in het groot onderhoud. Vorig jaar is in de Oosterkerkstraat een ‘kous’ in de riolering getrokken. Dus voor de eerste 30 jaar is dit klaar. Aan de straat hoeft de eerste 10 jaar niets te gebeuren. Dus ik ben bang dat er de eerste periode weinig zal gebeuren bij ons in de straat. Als het via het MOP, groot onderhoud gaat, dan zijn we nog lang niet aan de beurt. Inspreker roept fracties op om mee te denken over een oplossing. De voorzitter zegt dat er schriftelijke vragen zijn gesteld van eenzelfde strekking. De beantwoording moet nog plaatsvinden. Deze komen dan ook digitaal beschikbaar bij de stukken.

Vragen aan de heer Migchelbrink Vraag: Heel specifiek wordt vrachtverkeer benoemd. Stel dat er een verbod wordt ingesteld voor vrachtwagens, zijn we dan al een heel eind?

Vraag: Er wordt gesproken over vrachtverkeer en over gedrag van mensen. Is het dan niet meer een oplossing die gezocht moet worden in handhaving dan in andere maatregelen? Of is handhaving daar niet toereikend in?

Antwoord: Dat denk ik wel. Er zijn er die komen elke dag. Leswagens komen elke dag. Ga op het industrieterrein oefenen en niet op één van de smalste straten van de binnenring. Misschien dat de gemeente in overleg kan treden met die rijschoolhouders. Antwoord: Het zou prima zijn om te handhaven maar je kunt er niet de hele dag daar gaan staan met een paar mensen. Dan moet je er een flitspaal neerzetten.

Inspreker mevrouw W. Hoftijzer - bewoner Oosterkerkstraat De bijdrage 2 is bij dit verslag gevoegd. Er zijn geen vragen aan mevrouw Hoftijzer. •

Van buurtbewoners van de Bredevoortsestraatweg is een brief ontvangen over de verkeersituatie in de Bredevoortsestraatweg. • Er is en reactie binnen gekomen van de Vereniging Bredevoorts Belang inzake het voorstel 50 km naar 30 kilometer. • Reactie van bewoners Het Verzet en Bevrijding over toenemen drukte op Europaweg. Deze brieven zijn bij de stukken van het voorstel

4

gevoegd. De voorzitter concludeert dat er een toezegging is gedaan: *Schriftelijke beantwoording vraag over het niet geschikt zijn van de Anholtseweg in Dinxperlo voor fietsers. De voorzitter concludeert dat dit voorstel naar de oordeelsvormende vergadering van 17 januari 2023 kan.

Aldus vastgesteld door de gemeenteraad van Aalten in de openbare raadsvergadering van 31 januari 2023.

M.A.J.B. Fiering Raadsgriffier

mr. A.B. Stapelkamp voorzitter

5

Onderzoek 50 naar 30 Gemeente Aalten

Inleiding De gemeente Aalten heeft Roelofs Advies en Ontwerp gevraagd onderzoek te doen welke 50 km/uur wegen binnen de gemeente teruggebracht kunnen worden naar 30 km/uur. Het doel van het onderzoek is om de bestaande situatie te beoordelen en een voorstel aan te dragen, met daarbij inzicht in de globale kosten en de implementatie van de maatregelen. Mede aanleiding hiervoor is de landelijke discussie over grijze wegen en de Kamermotie over de verlaging van de snelheid binnen de bebouwde kom van 50 naar 30 km/uur. Het kiezen voor lagere snelheden en een meer eenduidige inrichting van de weg leidt tot een voor de weggebruiker herkenbaar beeld, een afname van de gevolgen van eventuele ongevallen en, derhalve, een toename van de verkeersveiligheid.

2

Kaders & voorwaarden Om te bepalen welke wegen binnen de bebouwde kom in de gemeente Aalten van 50 naar 30 km/uur afgewaardeerd kunnen worden, is het afwegingskader van het CROW toegepast. Daarbij is gekeken naar de volgende zaken: •

Wegen met minder dan 2.000 mvt/etmaal worden in principe ETW30. Deze (woon-)straten hebben enkel een verblijfsfunctie (behalve als voor een compleet netwerk GOW30 noodzakelijk is).

•

Een busroute blijft altijd GOW (30 of 50 km/uur).

•

Belangrijke invalswegen/doorgaande verbindingen worden GOW (30 of 50 km/uur).

•

Alleen als dat veilig kan (scheiden verkeersstromen), blijft de weg GOW50. • Fietsers rijden op fietspaden of gaan via een andere route.

•

Alle andere gebiedsontsluitingswegen worden GOW30.

•

Gehanteerde afkortingen: • ETW: Erftoegangsweg • GOW: Gebiedsontsluitingsweg

3

Effect afwaardering (verkeerskundig) Verkeersveiligheid •

Het risico op een ernstige afloop bij een aanrijding tussen gemotoriseerd verkeer en kwetsbare verkeersdeelnemers (zoals ouderen) neemt af;

•

De remweg wordt korter, waardoor ongevallen voorkomen kunnen worden en de kans op een ongeval kleiner wordt;

•

Bij een goede inrichting als verblijfsgebied, kunnen gemotoriseerd verkeer en kwetsbare verkeersdeelnemers veilig gemengd worden op de rijbaan;

•

De woon- en leefomgeving wordt prettiger (Bron CROW, publicatie Verkeersveiligheid en Toegankelijkheid);

•

Het nadeel van het afwaarderen naar 30 km/uur is dat, wanneer de weginrichting niet klopt met het regime, er vaker te hard wordt gereden.

Routekeuze •

In zijn algemeenheid: Een limietverlaging naar 30 km/uur kan zorgen voor een verminderde doorstroming op drukke wegen en toename van sluipverkeer;

•

Wegen die (iets) drukker worden: • Parallelle routes van nieuwe GOW30 wegen: • Wegen waar 50 km/uur de norm blijft en wegen in de buurt wel naar 30 km/uur gaan:

•

Wegen die (iets) rustiger worden zijn de wegen waar de maximumsnelheid omlaag gaat, omdat alternatieve routes sneller zijn.

•

De fiets wordt aantrekkelijker/concurrerender waardoor het totale autogebruik mogelijk beperkt afneemt.

4

Effect afwaardering (overige weggebruikers) Openbaar vervoer • Extra reistijd; • Op de rijbaan halteren (beperkt de halteringstijd t.o.v. haltekom).

Nood- en hulpdiensten • Er zijn nog geen richtlijnen zijn voor het inrichten van GOW30 wegen; • In zijn algemeenheid is de eerste reactie van de politie niet per definitie positief (dit hangt af van de inrichting van de straten en dan met name de te treffen verkeersremmende maatregelen);

• De Terborgseweg is een belangrijke ontsluiting voor kazerne in Dinxperlo. Daarom wordt het huidige regime van 50 km/uur gehandhaafd; • De brandweer geeft aan nog bezig te zijn met het bepalen van een standpunt; • Van 50 naar 30 beïnvloedt de uitruk- en opkomsttijd;

• Op basis van de reacties is een aandachtspunt om snelheidsremmende maatregelen te realiseren die zo min mogelijk vertraging opleveren (geen “hobbels en bobbels”).

Landbouwverkeer • Het combineren van het landbouwverkeer en fietsers op erftoegangswegen (ETW) vraagt om maatoplossingen.

5

Inrichtingsaspecten In de onderstaande tabel zijn de inrichtingsaspecten per snelheidsregime opgenomen. Dit betreft een principe-inrichting waar eventueel, mits goed onderbouwd, van afgeweken kan worden. ETW30

GOW30

GOW50

Fietsvoorziening

Geen

Fietsstroken

Fietspad

Verharding rijloper

Klinkers

Asfalt/klinkers*

Asfalt

Verharding fietsvoorziening

N.v.t.

Asfalt

Asfalt

Kruispunt ETW30

Gelijkwaardig

In voorrang (bij voorkeur)

In voorrang

Kruispunt GOW30/50

Uit voorrang

Gelijkwaardig

Gelijkwaardig

Snelheidsremmers

Wegvakken en kruispunten

Kruispunten (en wegvakken optioneel)

Optioneel

Veel

Regelmatig

Niet

Parkeren

Haaks, langs, op rijbaan

Langs

Langs (bij voorkeur niet)

Bushaltes

Op rijbaan

Perron of haltehaven

Haltehaven

Onderbrekingen rijbaan

* Voor een eenduidig wegbeeld binnen de gemeente wordt geadviseerd (per kern) te kiezen voor ofwel klinkers ofwel asfalt. In het vervolg van dit onderzoek is uitgegaan van klinkerverharding als standaardkeuze in de gehele gemeente Aalten. 6

Inrichtingsprofielen ETW 30 km/uur Snelheidsremmende maatregelen

Bij OV-route rekening houden met: • Busvriendelijke snelheidsremmende maatregelen; • Toepassen beperkte hoogte verkeersplateaus en -drempels.

Parkeren

Bij de inrichting van buiten naar binnen denken om meer ruimte te creëren voor voetgangers en groen

Klinkerverharding

4,80-5,80m 7

Inrichtingsprofielen GOW 30 km/uur Overgang 50/60 naar 30 km/uur Bij OV-route rekening houden met: • Busvriendelijke snelheidsremmende maatregelen; • Toepassen beperkte hoogte verkeersplateaus en –drempels.

Snelheidsremmende maatregelen

Rijwielpadband

Parkeren

Bushaltes

Fietsstroken (tevens parkeerverbod)

Rijloper in asfalt of klinkerverharding

≥1,70m

≥2,00m

≥1,70m

8

GOW 50 km/uur Overgang 80/60 naar 50 km/uur

Voorrangsregeling kruispunten

Parkeren (bij voorkeur niet)

Vrijliggende fietspaden Dubbele asmarkering

≥2,00m

≥ 2,75m

≥ 2,75m

≥2,00m 9

Aanpak/inhoud Voor elke kern wordt het volgende inzichtelijk gemaakt: • Huidige wegenstructuur 50 km/u regime; • Voorstel snelheidsregime per wegvak (categorisering); • Benodigde maatregelen per wegvak en kruispunt; • Quick wins – versneld van 50 naar 30.

10

Aalten

11

Aalten

12

Bredevoort

13

Bredevoort

14

De Heurne

15

De Heurne

16

Dinxperlo

17

Dinxperlo

18

Lintelo

19

Lintelo

20

Kosten – Quick wins Kern Aalten Bredevoort De Heurne Dinxperlo Lintelo Totaal

Quick Win (2023) € 6.700 €0 € 5.000 € 1.800 € 1.300 € 14.800

21

_,op

betoog

10januari 202.

[ij beeldvormende bijeenkomst van de gemeente /\alten over alwaardering van 50 km naar 5 km zone op de [uropaweg

let is niet verbazingwekkend dat het voor veel [ weggebruikers onduidelijk is dat de [_uropaweg tot een

0 km zone behoort. [en

okm bordje bij binnenkomst, via de [ laartscstraat

aan de rand van /\alten bij het tunneltje valt niet op tussen meerdere borden. [_n alleen een bordje aan de zijde van de _udgerstraat is onvoldoende. Ook een herhalingsbordje aan het begin van de [_uropaweg, passend

bij de [ laartsestraat, zou

zijn.

[eze bebording zou beter kunnen, zie voorbeeldloto.

A alten

-----

/Aanmerkelijk goedkoper dan cen gebied volledig herinrichten met klinkers, die zelfs nog meer geluidsoverlast veroorzaken.

[ets waar aanwonenden van de /\dmiraal de

<uyterstraat melding van maken. [at zou kwaad met kwaad bestrijden zijn...........

lk vraag

mij af of dergelijke kostbare ingrepen noodzakelijk

zouden zijn voor de geloohwaardigheid van 50 km zones ??? Ook in verhouding tot de kosten.

jet kan natuurlijk een protocol zijn om de landelijke [ tendens van herinrichting te volgen. Zoals asfaltverwijdering en klinkers inleggen.

/Alleen al uit milieuoverweging zoals: /Asfaltverwijdering en verwerking. Klinkers die gefabriceerd moeten worden. Alle grondverzetbewegingen. /\lle transportbewegingen van zware vrachtauto's en machines met hun grootverbruik van brandstol en uitstoot van uitlaatgassen. pus de vorming daardoor van stikstof !

\W ik ervoor pleiten om met de grootst mogelijke zorg andere mogelijkheden te overwegen en keuzes te maken. [_en prachtige kans voor de gemeente /\alten om zich hiermee te pro#leren.

Zoals nu ook nog in /alten, zijn in Zieuwent en Doetinchem de 50 km zones geasfalteerd gebleven. \W\/at zou er mis mee zijn om met een snelheidsdisplay te beginnen om eerst te ontdekken welke electen dit geelt? Ook op langere termijn? \Wanneer er dan nog steeds hardleerse hardrijders zijn een Hitspaal overwegen ?

Natuurlijk pleiten wij allereerst voor veiligheid en cen schone leefomgeving. Zodat de [_aropaweg door schoolkinderen en

A\76\/

sporters weer veilig kan worden gebruikt. [_n dat bestuurders van landbouwtractoren en vrachtwagens met luidronkende motoren, en de daarbij behorende uitlaatgassen, hun gedrag aanpassen. /_odat het voor gebruikers en aanwonenden weer aangenaam wordt. [k wens u veel wijsheid. Bank u voor uw aandacht.

ik woon aan de Oosterkerkstraat. De reden dat ik wil pleiten voor een 30 km zone in Aalten en dus ook op de binnenring waar de Oosterkerkstraat onderdeel van is, is de volgende: Ik wil opkomen voor het belang van de zwakke verkeersdeelnemer en wil dat illustreren met het volgende waar gebeurde verhaal. Onze vier kleindochters van resp. 5,4, 4 en 1 jaar oud gingen met mij op stap. Eerst de straat oversteken om onze weg te vervolgen op het veilige Magispad (onderdeel van de gängeskes). Goed uitkijken met z'n allen en naar de overkant. Een van de meisjes treuzelde een beetje en op dat moment hoorde ik een auto hard aan komen rijden vanaf de Bredevoortsestraat. In een split second gaat er dan veel door je heen. Ik meende aan de blik van de automobilist te zien dat hij niet van zins was te stoppen maar dat hij bekeek hoe hij al slalommend om deze voetgangers heen kon. "Dat gaat niet gebeuren, ik bescherm mijn kleindochters" dacht ik en wijdbeens ging ik midden op straat staan en gaf een stopteken. De automobilist was nu genoodzaakt hard af te remmen. Mijn kleindochters en ik bereikten veilig de overkant en de automobilist vervolgde zijn weg met een opgestoken middelvinger. Ik heb niet de illusie dat ik deze automobilist kan opvoeden maar de tijd tussen actie en reactie ,mijn stopteken, zijn remweg, is bij 30 km toch een ander verhaal dan bij 50 km.

Daarom pleit ik vanuit de grond van mijn hart voor een 30 km zone, ook in de Oosterkerkstraat.