Bijlage 3 - Uitvoeringsprogramma 2026-2030

1. UITVOERINGSPROGRAMMA 2026 – 2030

1.1 Inleiding Dit hoofdstuk presenteert het uitvoeringsprogramma, waarin de specifieke acties en maatregelen worden beschreven die nodig zijn om de doelstellingen uit het mobiliteitsplan te behalen. Het uitvoeringsprogramma vormt de verbinding tussen de strategische ambities van het plan en de praktische uitvoering. De voorgestelde maatregelen zijn onderverdeeld in drie categorieën: onderzoeksopgaven, infrastructurele projecten en lopende werkzaamheden die uitgevoerd worden op basis van personele inzet. Deze acties zijn gekoppeld aan de thema’s die in het mobiliteitsplan zijn gedefinieerd en bevatten een globale kosteninschatting, zodat een duidelijk overzicht ontstaat van de benodigde middelen om de mobiliteitsdoelen voor de gemeente Aalten de komende jaren te realiseren. De maatregelen zijn tot stand gekomen op basis van de risico- en verkeersveiligheidsanalyse, ontvangen reacties van inwoners, afstemming met de interne werkgroep en de bijdragen van belangenverenigingen en de gemeenteraad. Deze maatregelen geven invulling aan het realiseren van de ambities en de gewenste netwerken. De uitvoering van de maatregelen en projecten kan niet onmiddellijk plaatsvinden, daarom is er in de uitvoeringsnota een fasering en prioritering opgenomen die de volgorde en planning van de projecten duidelijk maakt.

De kosteninschattingen zijn gebaseerd op reeds gedane onderzoeken en infrastructurele werken, maar het is belangrijk te vermelden dat de werkelijke kosten kunnen afwijken van de ramingen. Elke vijf jaar wordt er een uitvoeringsagenda opgesteld, waarin de onderzoeken, projecten en structurele uitgaven voor de komende periode worden opgenomen. Het uitvoeringsprogramma is opgebouwd uit twee hoofdonderdelen: de onderzoeksopgaven en de infrastructurele projecten. Deze worden verder uitgewerkt aan de hand van de verschillende thema’s die in het mobiliteitsplan zijn vastgelegd. De thema’s zijn: • Bereikbaarheid • Duurzame mobiliteit • Verkeersveiligheid • Langzaam verkeer: fietsen en lopen • Regionaal OV-netwerk • Parkeren Het verbeteren van de verkeersveiligheid richt zich op het aanpakken van risico's zoals te hoge snelheden, ongevallen of knelpunten die door inwoners als problematisch worden ervaren. De maatregelen worden op maat gemaakt, afhankelijk van de specifieke situatie, en kunnen variëren per locatie. Dit kan bijvoorbeeld betekenen dat er snelheidsrisico’s op bepaalde wegdelen worden aangepakt of maatregelen worden getroffen bij kruispunten, zoals het aanleggen van een plateau of middeneiland. Naast verkeersveiligheid richt het uitvoeringsprogramma zich op meerdere thema’s binnen het mobiliteitsplan.

Voor bereikbaarheid wordt ingezet op het verbeteren van verbindingen en het aanpakken van knelpunten, zodat alle kernen en voorzieningen goed bereikbaar blijven. Duurzame mobiliteit krijgt vorm door het stimuleren van schonere vervoersmiddelen zoals elektrisch vervoer en het bevorderen van fietsen en wandelen, waarmee bijgedragen wordt aan een beter milieu en een gezonde leefstijl. Voor langzaam verkeer worden veilige en aantrekkelijke routes voor fietsers en voetgangers gerealiseerd, wat bijdraagt aan gezondheid en leefbaarheid. Het regionale OVnetwerk wordt versterkt door te zorgen voor een robuust systeem met goede aansluitingen tussen bus, trein en andere vervoersvormen. Parkeren wordt geoptimaliseerd door voldoende en passende parkeervoorzieningen te realiseren, afgestemd op de lokale situatie en behoefte. Deze thema’s versterken elkaar en zorgen samen voor een integrale benadering van mobiliteit in de gemeente Aalten.

Daarnaast zijn er maatregelen die niet gebonden zijn aan een specifieke locatie, zoals netwerkanalyses of het onderzoeken van de effecten van ontwikkelingen. Als uit zo’n analyse blijkt dat een maatregel effectief kan worden toegepast op specifieke locaties, wordt dit afzonderlijk in de plannen opgenomen. Voor maatregelen die betrekking hebben op provinciale wegen, werken we nauw samen met de provincie Gelderland. Verder worden ook andere belangrijke elementen meegenomen in de aanpak van verkeersveiligheid, zoals het bevorderen van langzaam verkeer (fietsen en lopen), het verbeteren van het regionale openbaar vervoernetwerk, het optimaliseren van parkeervoorzieningen en het stimuleren van duurzame mobiliteit. Dit draagt bij aan een brede, integrale benadering van verkeersveiligheid en mobiliteit in de regio.

1.2 Prioritering van maatregelen Voor de uitvoering van het mobiliteitsplan is voorliggend uitvoeringsprogramma opgesteld. In dit programma wordt aangegeven welke maatregelen op korte, middellange en lange termijn worden opgepakt. De prioritering van deze maatregelen gebeurt op basis van een aantal inhoudelijke en praktische criteria. Het is belangrijk om te benadrukken dat de opgenomen maatregelen direct voortkomen uit het mobiliteitsplan, dat tot stand is gekomen na een uitgebreid participatietraject met inwoners, ondernemers, belangenorganisaties en andere betrokkenen. Hierdoor sluiten de maatregelen goed aan op de behoeften en wensen uit de samenleving. Onderstaande punten zijn meegenomen om tot een integrale afweging te komen en een prioritering aan te brengen in de maatregelen. Het STOMP-principe is hierbij een belangrijke leidraad voor de keuze en afweging van maatregelen. Het STOMP-principe stelt dat maatregelen die lopen en fietsen bevorderen, voorrang krijgen. Deze maatregelen dragen bij aan duurzame, gezonde en toegankelijke mobiliteit, en zijn daarmee in lijn met bredere maatschappelijke doelstellingen zoals klimaatadaptatie, gezondheid en verkeersveiligheid.

Het implementeren van dit principe zorgt ervoor dat de gekozen maatregelen niet alleen bijdragen aan de doelen van het mobiliteitsplan, maar ook aan het bevorderen van een gezonde, duurzame en veilige leefomgeving voor de inwoners van de gemeente Aalten. Inhoudelijke aansluiting op het mobiliteitsplan (STOMP-principe) Een belangrijke basis voor de prioritering is de mate waarin een maatregel bijdraagt aan de doelstellingen van het mobiliteitsplan. Hierbij hanteren we het STOMP-principe als uitgangspunt. Maatregelen die het lopen en fietsen bevorderen, krijgen in de regel voorrang, omdat deze bijdragen aan duurzame, gezonde en toegankelijke mobiliteit. Het bevorderen van langzaam verkeer, met name lopen en fietsen, heeft een hogere prioriteit, aangezien dit direct bijdraagt aan de gemeentelijke ambities voor een gezondere en duurzamere leefomgeving. Samenloop met ruimtelijke of infrastructurele ontwikkelingen Er wordt gekeken of maatregelen gecombineerd kunnen worden met andere ruimtelijke ontwikkelingen, zoals gebiedsontwikkelingen of herinrichtingsprojecten. Door slim aan te haken bij deze projecten kunnen kosten en overlast worden beperkt en ontstaat meer samenhang tussen mobiliteit en de leefomgeving.

Het benutten van bestaande ruimtelijke plannen of infrastructurele projecten verhoogt de efficiëntie van de uitvoering en zorgt voor een meer integrale benadering van mobiliteitsmaatregelen. Afstemming met gepland groot onderhoud Waar mogelijk worden mobiliteitsmaatregelen gecombineerd met gepland groot onderhoud aan wegen of andere infrastructuur. Dit verhoogt de efficiëntie, voorkomt dubbel werk en zorgt ervoor dat maatregelen sneller en goedkoper kunnen worden gerealiseerd. Financiële haalbaarheid en beschikbare middelen Ook de financiële kant speelt een belangrijke rol. Maatregelen worden getoetst op kosten en financieringsmogelijkheden. Daarbij wordt niet alleen gekeken naar gemeentelijke budgetten, maar ook naar externe fondsen en subsidiemogelijkheden. Maatregelen die relatief laagdrempelig zijn qua investering of waarvoor cofinanciering beschikbaar is, krijgen waar mogelijk voorrang. Urgentie, veiligheid en maatschappelijke impact Sommige maatregelen kennen een hogere urgentie vanwege bijvoorbeeld verkeersveiligheid of sociale bereikbaarheid.

Ook wordt gekeken naar de maatschappelijke meerwaarde: hoeveel mensen profiteren ervan, en draagt de maatregel bij aan inclusieve, toegankelijke mobiliteit voor iedereen? Maatregelen die bijdragen aan de verbetering van verkeersveiligheid, vooral op risicovolle locaties, krijgen prioriteit, omdat zij een directe impact hebben op de veiligheid en het welzijn van de inwoners.

2/9

2. ONDERZOEKSOPGAVEN De onderzoeksopgaven bestaan uit verkenningen en beleidsvoornemens. De verkenningen kunnen als voorbereiding dienen voor fysieke projecten die terug kunnen komen in een toekomstige versie van de uitvoeringsagenda. In tabel 1 zijn voor de periode 2026-2030 de onderzoeken weergegeven die opgepakt zullen worden. Uit de gedane onderzoeken kunnen maatregelen voortvloeien waarvoor aanvullend budget benodigd is. Deze eventuele budgetten worden, indien benodigd, in de toekomst separaat aangevraagd bij de gemeenteraad van Aalten.

1

Thema Verkeersveiligheid

Onderzoek Verkeersveiligheidsanalyse rondom schoolomgevingen en verzorgingstehuizen

2

Verkeersveiligheid

Pilot Schoolstraten

3

Duurzame mobiliteit

Realiseren van een centrale pakketmuur

4

Duurzame mobiliteit

Laadvoorzieningen voor elektrische fietsen

5

Duurzame mobiliteit

Pilotproject laadinfrastructuur vrachtverkeer

6

Langzaam verkeer; fietsen en lopen

Inventarisatie gemeentelijk hoofdfietsnetwerk

7

Parkeren

Parkeerreguleringsmaatregelen centrum Bredevoort

3/9

Omschrijving Om te identificeren welke aanpassingen (bijvoorbeeld verkeersdrempels, verkeerslichten, oversteekplaatsen, fietspaden) er nodig zijn om de verkeersveiligheid te verbeteren. Het onderzoek moet input bevatten van bewoners, ouders, verzorgers, en andere belanghebbenden om specifieke knelpunten in kaart te brengen. We bieden de mogelijkheid aan voor scholen om deel te nemen aan een schoolstraten pilot. Als gemeente ondersteunen we dit door het nemen van de juridische besluiten en het aanleveren van materialen. De scholen voorzien zelf in vrijwilligers en een evaluatie onder ouders en buurtbewoners hoe zij dit ervaren. Om de mogelijkheden voor een centrale pakketmuur te realiseren wordt eerst in overleg getreden met vertegenwoordigers van pakketdiensten en lokale ondernemers. Het doel is om gezamenlijk de haalbaarheid van het initiatief te onderzoeken en de meest geschikte locatie voor de pakketmuur te identificeren.

Om laadvoorzieningen voor elektrische fietsen in de dorpscentra of bij belangrijke voorzieningen toe te voegen zal in overleg met horeca en ondernemers worden gekeken hoe deze partijen hierin een rol kunnen spelen of een plek kunnen bieden om de elektrische fiets op te laden. Hierbij wordt intern afgestemd met afdeling toerisme. Initiëren van een pilotproject op een specifiek nieuw bedrijventerrein, waar de laadinfrastructuur voor vrachtverkeer wordt uitgerold en getest. Dit project biedt belangrijke inzichten voor de bredere implementatie op andere terreinen en dient als model voor de gefaseerde uitrol van laadpalen voor vrachtwagens in de regio.

Er wordt op het gemeentelijk hoofdfietsnetwerk een inventarisatie uitgevoerd om de kwaliteit van het netwerk en mogelijke knelpunten te bepalen. Aan de hand van dit onderzoek kunnen verbeteringen op het netwerk worden gedaan. Daarnaast wordt in de inventarisatie ook de kwaliteit en het aantal fietsparkeerplekken meegenomen, met een focus op voorzieningen, zoals ov-haltes, scholen, winkels, sportfaciliteiten en toeristische locaties. Rekening houdend met soorten breedte fietsen, overdekking of een laadmogelijkheid. Ook wordt er bij de inventarisatie gekeken naar veiligheidsproblemen die tijdens de spits ontstaan door het gemengde verkeer van sluipverkeer en schoolgaande fietsers. Een verkenning naar parkeerreguleringsmaatregelen in het centrum van Bredevoort wordt uitgevoerd. Eventuele maatregelen die uit deze verkenning voortkomen, worden voorgelegd aan de gemeenteraad. Indien nodig wordt op basis daarvan een voorstel voor benodigde budgetten ingediend.

Kosten € 35.000

Planning 2026

€ 10.000

2030

Dit brengt geen extra kosten met zich maar wel organisatorische en administratieve tijd vereist van de gemeente. € 20.000

2027

Dit brengt geen extra kosten met zich maar wel organisatorische en administratieve tijd vereist van de gemeente. € 45.000

2029

€ 35.000

2026

2028

2027

3. INFRASTRUCTURELE WERKEN De infrastructurele werken zijn gericht op het verbeteren van de mobiliteit en de verkeersveiligheid in de gemeente Aalten. Dit betreft projecten die onder andere bijdragen aan een veiligere verkeersinfrastructuur, beter fietscomfort, en verbeterde toegankelijkheid voor alle weggebruikers. Deze werken kunnen onder andere bestaan uit het aanpassen van wegen, het verbeteren van fietspaden, het verhogen van de verkeersveiligheid op gevaarlijke kruispunten, en het verbeteren van de toegankelijkheid van openbaar vervoer en andere infrastructuur voor mensen met een beperking. In de periode 2026-2030 worden verschillende infrastructurele werken opgepakt die bijdragen aan het verbeteren van de verkeersveiligheid en mobiliteit. Deze werken zijn essentieel voor het bevorderen van een efficiënter en duurzamer mobiliteitssysteem in de gemeente Aalten. In tabel 1 zijn de geplande projecten voor deze periode opgenomen. Thema Project Omschrijving kosten Planning 8 Verkeersveiligheid Beeklaan GOW30 In de kern Aalten op de Beeklaan en van Heemskerkckstraat wordt GOW30 ingesteld. Hiervoor zijn infrastructurele € 1.050.000* 2026 start maatregelen benodigd. Vanwege de verkeersveiligheid en het belang van de route voor schoolgaande kinderen is een voorbereiding aanpassing wenselijk.

9 Verkeersveiligheid Infrastructurele maatregelen In de directe omgeving van sportvoorzieningen kleine infrastructurele maatregelen nemen om de verkeersveiligheid te € 10.000 Jaarlijks sportvoorzieningen verbeteren. Onder andere door het aanbrengen van markering ‘Sportzone’, toevoegen van attentie verhogende (2026-2030) bebording, de aanpassing van de kleur van het wegdek of het toevoegen van extra verlichting. De aanpassingen worden gedaan in afstemming met de sportlocaties en de afdeling sport van de gemeente. 10 Verkeersveiligheid Snelheid remmende maatregelen Op locaties waar de werkelijk gereden snelheid (V85) 10 km/u hoger ligt dan de maximumsnelheid worden jaarlijks € 25.000 Jaarlijks kleinschalige snelheid remmende maatregelen genomen. (2026-2030) 11 Verkeersveiligheid Herinrichting schoolzones en omgeving Uitvoeren aanpassingen of (her)inrichting van schoolzones en omgeving van verzorgingstehuizen om verkeersveiligheid te € 10.000 Jaarlijks verzorgingstehuizen verbeteren. Onder andere door attentie verhogende maatregelen of oversteekvoorzieningen toevoegen. (2026-2030) 12 Verkeersveiligheid Instellen van een 30km zone kern Bredevoort In de kern Bredevoort wordt ETW30 ingesteld conform het onderzoek 50-30. Deze werkzaamheden worden gecombineerd € 35.000 2028 worden met onderhoudswerkzaamheden aan de Roelvinkstraat.

Hiermee worden werkzaamheden vanwege het instellen van een ETW30 zoals drempels en poortconstructies uitgevoerd 13 Verkeersveiligheid Varsseveldsestraatweg instellen GOW30 In de kern Aalten op de Varsseveldsestraatweg wordt GOW30 ingesteld. Hiervoor zijn infrastructurele maatregelen 600.000* 2027 benodigd. 14 Verkeersveiligheid Kern de Heurne instellen GOW30 In de kern de Heurne wordt GOW30 ingesteld door het verbreden van fietsstroken op de Caspersstraat en de Lage € 407.000* 2028 Heurnseweg 15 Verkeersveiligheid De Polstraat en de Ludgerstraat instellen In de kern Aalten op de Polstraat en de Ludgerstraat wordt GOW30 ingesteld. Hiervoor zijn infrastructurele maatregelen € 1.695.000* 2030 GOW30 benodigd. 16 Duurzame Verbeteren fietsroutes naar het Fietsroutes naar het industrieterrein in Aalten worden verbeterd. Onder andere op de Nijverheidsweg wordt de € 300.000* 2029 mobiliteit industrieterrein Aalten fietsverbinding aangepast zodat deze aansluit bij de huidige richtlijnen. Het betreft het deel vanaf de rotonde Admiraal de Ruyterstraat tot aan de Bocholtsestraatweg. 17 Langzaam toegankelijkheid; realisatie fietsverbinding Er wordt gewerkt aan de (door)ontwikkeling van de fietsroute Lichtenvoorde.- Aalten – Bocholt in samenwerking met de € 133.000* 2026 verkeer: Fietsen regio en de buurgemeenten.

In 2026 wordt er bij de grensovergang met Bocholt uitvoer gegeven aan deze ontwikkeling. en lopen Het gaat hierbij om het verbreden van het fietspad naar 2,5 meter op de Kiefteweg en de Grensdijk. Deels bekostigd uit onderhoudsbudget. Het cultuurhistorische karakter van het pad op het onverharde deel van de Kiefteweg wordt meegewogen in de technische uitwerking van de ruimtelijke inpassing en het ontwerp van deze fietsverbinding. 18 Langzaam Verbeteren loop- en fietsnetwerk Het loop- en fietsnetwerk verbeteren. Op deze manier kunnen we de voetgangerszones en de zichtbaarheid en veiligheid € 15.000 2027, verkeer: lopen en op het huidige fietsnetwerk op een structurele manier verbeteren. Kleine aanpassingen, zoals het optimaliseren van 2028,2029 fietsen oversteekplaatsen, het toevoegen van ontbrekende markeringen, het verwijderen van obstakels of paaltjes of het aanleggen van rood asfalt op fietsoversteekpunten, dragen hieraan bij. 19 Langzaam Verbeteringen hoofdfietsnetwerk Het hoofdfietsnetwerk wordt verbeterd door middel van verschillende maatregelen o.a. het verbreden van fietsstroken, PM 2028 verkeer: lopen en het aanpassen van (kant)markering en verharding, het aanpassen van de voorrangssituatie, het toevoegen of aanpassen fietsen van fietsoversteekvoorzieningen en het toevoegen van fietsstroken op 60 km/u wegen.

Het verkennen van gescheiden fietsstroken ter hoogte van de versmallingen. Zie voorgaande tabel punt 6. 20 Langzaam Wandelvoorzieningen bedrijventerreinen Het toevoegen van een (onverharde) wandelvoorzieningen op bedrijventerreinen in Aalten en Dinxperlo. € 120.000* 2030 verkeer: lopen en Aalten en Dinxperlo fietsen 21 Regionaal ovVerbeteren van looproutes naar bushaltes De toegankelijkheid en kwaliteit van looproutes naar bushaltes en bushaltes in het algemeen worden waar nodig € 25.000 2028/2029 netwerk verbetert. Onder andere door de oversteekvoorziening(en) veilig en toegankelijk in te richten, verhogingen aan te passen en de informatievoorziening, verlichting of zitmogelijkheid te verbeteren. 22 Parkeren Uitvoer aan parkeerregulering Bredevoort Op basis van het onderzoek naar parkeerreguleringsmaatregelen in Bredevoort worden maatregelen genomen. PM 2027

4/9

* De investeringen worden conform het afschrijvingsbeleid afgeschreven in een periode van 25 jaar.

5/9

4.HUIDIG BUDGET Naast de onderzoeken en projecten is er budget nodig voor diverse belangrijke verkeerstaken: verkeerstellingen, de VVN-afdeling en bebording voor evenementen. Daarnaast wordt het budget ingezet voor eventuele onvoorziene zaken. Dit kunnen bijvoorbeeld calamiteiten zijn zoals schade aan verkeersborden of verkeerslichten door storm of aanrijdingen, tijdelijke verkeersmaatregelen bij wegwerkzaamheden of evenementen die kort van tevoren worden aangekondigd, plotselinge wijzigingen in verkeersstromen als gevolg van externe factoren (bijv. afsluitingen door werkzaamheden van nutsbedrijven), of het snel kunnen inspelen op meldingen van onveilige verkeerssituaties vanuit bewoners of handhavingsdiensten. De budgetten zijn opgenomen in de meerjarenbegroting. Gezien het belang van deze taken voor de verkeersveiligheid en organisatie, is het noodzakelijk dat dit budget gehandhaafd blijft.

1

Structurele inzet Verkeersveiligheid

Verkeerstellingen en incidentele onderzoeken

2

Verkeersveiligheid

VVN-afdeling

3

Verkeersveiligheid

Bebording Evenementen

6/9

Omschrijving Deze zijn cruciaal voor het verkrijgen van betrouwbare data over verkeersstromen en veiligheid. Dit helpt bij beleidsontwikkeling en het optimaliseren van de infrastructuur. Regelmatige verkeerstellingen zijn noodzakelijk om trends te monitoren en verkeersveiligheidsmaatregelen effectief te plannen Incidentele onderzoeken richten zich daarnaast op specifieke thema’s, zoals schoolroutes, snelheidsgedrag of de impact van nieuwe infrastructuur. De samenwerking met Veilig Verkeer Nederland (VVN) draagt bij aan verkeerseducatie en het verhogen van de verkeersveiligheid. Het budget stelt de VVN in staat om voorlichtingscampagnes en andere initiatieven te organiseren die de veiligheid van weggebruikers bevorderen. Voor het veilig organiseren van evenementen is het plaatsen van tijdelijke bebording essentieel om verkeer te sturen en veiligheid te waarborgen. Dit budget zorgt voor een adequate en tijdige plaatsing van de benodigde verkeersborden.

Kosten € 35.300

Planning Jaarlijks (2026-2030)

€ 14.300

Jaarlijks (2026-2030)

€ 15.300

Jaarlijks (2026-2030)

4. TOTAALOVERZICHT In de tabel is een totaaloverzicht opgenomen van de kosten voor de onderzoeken, de projecten en structurele inzet uit het uitvoeringsprogramma 2026 – 2030. Indien de kosten voor de projecten hoger zijn dan € 25.000 dan worden deze kosten als een investering gezien. De investering wordt conform het afschrijvingsbeleid (artikel 14 bijlage 1 Verordening artikel 212 Gemeentewet) in 25 jaar afgeschreven en er wordt rente aan de investering toegerekend. Dit resulteert in jaarlijkse kapitaallasten. Alle kosten c.q. kapitaallasten voor de onderzoeken en de projecten zijn per jaar in de tabel verwerkt. Hiervoor dient nog budget beschikbaar te worden gesteld. De budgetten voor de structurele inzet zijn al opgenomen in de meerjarenbegroting.

7/9

5. DOORLOPENDE WERKZAAMHEDEN Doorlopende werkzaamheden zijn de reguliere, continuïteit waarborgende taken die buiten de specifieke projecten van het uitvoeringsprogramma vallen, maar die noodzakelijk zijn voor het onderhouden en verbeteren van de mobiliteitsinfrastructuur. Dit kan bijvoorbeeld betrekking hebben op het periodiek onderhoud van wegen, het beheren van verkeerssystemen, het inspecteren van verkeersveiligheid, en het up-to-date houden van verkeersdata. Daarnaast omvatten doorlopende werkzaamheden ook educatieprogramma's voor verkeersveiligheid, gericht op het verhogen van het bewustzijn en gedrag van weggebruikers. Duurzame mobiliteit, zoals het bevorderen van fietsgebruik, elektrisch vervoer en het stimuleren van het gebruik van openbaar vervoer, maakt eveneens onderdeel uit van deze werkzaamheden. Deze doorlopende taken worden geïntegreerd in het uitvoeringsprogramma om zowel de geplande projecten als de dagelijkse mobiliteitstaken efficiënt uit te voeren en de mobiliteit op lange termijn te waarborgen. De werkzaamheden hieronder lopen momenteel en vinden doorgang in 2026, hier is reeds budget voor beschikbaar Thema Duurzame mobiliteit

Maatregel/actie Proactief stimuleren van bedrijven in de gemeente om actief te participeren in de werkgeversaanpak vanuit de regio Achterhoek om duurzaam woon-werk verkeer te stimuleren.

Duurzame mobiliteit Verkeersveiligheid

Proactief plaatsen van laadpalen gebaseerd op de prognose van behoefte laadpalen. Actief stimuleren van scholen om halen en brengen met de auto te ontmoedigen. Daarnaast neemt de gemeente een voortrekkersrol om scholen actief te laten participeren in bestaande verkeerseducatieprogramma’s. Het uitvoeren van een risico gestuurde aanpak: Een risico score hoger dan 0.6 in het verkeersveiligheidsmodel of een bekende onveilige verkeerssituatie geeft aanleiding voor het nemen van maatregelen. Met prioriteit worden jaarlijks kleinschalige maatregelen genomen.

Verkeersveiligheid

Verkeersveiligheid

In de kern Lintelo wordt GOW30 ingesteld door het verbreden van fietsstroken en het aanbrengen van een voetgangersvoorziening aan de noordkant van de Gendringseweg.

Verkeersveiligheid

Zet een lokale campagne op in samenwerking met landelijke en regionale initiatieven zoals BOB, MONO, Doortrappen en Licht Aan, gericht op het bewustmaken van weggebruikers over verkeersveiligheid en duurzaamheid. Zorg ervoor dat de gemeente actief deelneemt door lokale evenementen, communicatie via social media, en samenwerking met lokale ondernemers en organisaties. Dit kan bijvoorbeeld door het uitdelen van informatiemateriaal, het organiseren van voorlichtingsacties op drukke verkeerspunten of het plaatsen van borden met relevante boodschappen in de gemeente. Verder moet er gezorgd worden voor een goede afstemming met de landelijke en regionale campagnes om de impact te vergroten.

Verkeersveiligheid

De Varsseveldsestraatweg wordt aangepast naar een logische fietsroute richting het centrum. Op de fietsoversteken aan de N318 zullen aanpassingen worden gedaan en er wordt een fietsbrug gerealiseerd ter hoogte van de Slinge. Financiele middelen zijn beschikbaar. Raadsbesluit van 24 september 2024 We faciliteren de ontwikkeling van vraag gestuurd, flexibel vervoer, zoals belbus of taxi diensten op belangrijke routes en in het buitengebied en de kleine kernen. Dit gebeurt in samenwerking met de regio Achterhoek en we volgen de lijn van de regio daarin. We faciliteren de komst van deelvervoersoplossingen in de gemeente en gaan proactief in gesprek met aanbieders van oa. Deelfietsen om de uitrol bij de stationsomgeving Aalten te stimuleren. Bewonersinitiatieven worden gefaciliteerd. De huidige beleidsregels parkeernormen blijven we hanteren, maar worden actief aangepast naar actuele CROWnormen. Dit betekent een aanpassing op de huidige beleidsregels dat bij scholen en winkels wordt uitgegaan van dubbelgebruik van parkeerplaatsen. Parkeeronderzoek Aalten.

Regionale ov-netwerk

Regionale ov-netwerk

Parkeren

Parkeren

8/9

6. Subsidie Bij de uitvoering van de mobiliteitsmaatregelen wordt in eerste instantie uitgegaan van de werkelijke kosten voor de implementatie. Parallel hieraan wordt er actief gezocht naar subsidiemogelijkheden van zowel nationale, regionale als Europese fondsen, evenals andere externe financieringsbronnen, om de financiële last te verlichten. Dit proces van subsidieverlening zal continu worden gemonitord en ingezet op momenten dat er kansrijke mogelijkheden beschikbaar komen. Alle ontvangen subsidies worden vervolgens transparant in de kostenraming verwerkt.

9/9