Document · PDF

Toelichting Bijlage 3 Akoestish onderzoek - Uiterweg 358

3.Raad (besluitvormend) 30 mei 2024, gemeente aalsmeerBij agendapunt: Vaststelling bestemmingsplan 'Uiterweg 358'18.207 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Rapport 2300547.r01 Bouwplan Uiterweg 358 in Aalsmeer Akoestisch onderzoek Wet geluidhinder Wegverkeers- en luchtvaartlawaai

www.SPAWNP.nl

Rapport 2300547.r01 Bouwplan Uiterweg 358 in Aalsmeer Akoestisch onderzoek Wet geluidhinder Wegverkeers- en luchtvaartlawaai

Datum Opdrachtgever

: :

Behandeld door : Adviseur en Goedgekeurd :

19 september 2023 Kubiek Ruimtelijke Plannen uit Veenendaal De heer ing. J. Flokstra De heer ing. L.F.A. Theuws

info@SPAWNP.nl | SPAWNP.nl ISO 9001:2015

| kvk 0909.2661 | btw NL8053.02.530.B01

SPA WNP ingenieurs

INHOUD

2300547.r01

PAGINA

INLEIDING

WET GELUIDHINDER EN GEMEENTELIJK GELUIDBELEID 2.1 Wet geluidhinder 2.2 Gemeentelijk geluidbeleid

5 5 8

GEGEVENS MET BETREKKING TOT HET AKOESTISCH ONDERZOEK 3.1 Weg(verkeer)gegevens 3.2 Gegevens luchtvaartlawaai 3.3 Stedenbouwkundige gegevens

8 8 8 8

GEHANTEERDE ONDERZOEKSMETHODE 4.1 Wegverkeer 4.2 Luchtvaart

9 9 9

RESULTATEN EN BESPREKING 5.1 Gezoneerde wegen: Uiterweg en Aalsmeerderdijk (noordelijk deel) 5.2 Niet-gezoneerde weg: 30 km/uur weg: Aalsmeerderdijk (zuidelijk deel) 5.3 Luchtvaartlawaai 5.4 Cumulatie geluid en Bouwbesluit

10 10 10 10 11

SAMENVATTING EN CONCLUSIES

Dit document is eigendom van de opdrachtgever en mag door hem/haar worden gebruikt voor het doel waarvoor het is opgesteld. Niets uit dit document mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de opdrachtgever en/of van SPA WNP ingenieurs. Kwaliteit en verbetering van product en proces zijn bij SPA WNP ingenieurs gewaarborgd middels een kwaliteitsmanagementsysteem dat is gecertificeerd volgens NEN-EN-ISO 9001:2015.

Pagina 2

SPA WNP ingenieurs

2300547.r01

FIGUREN 1

Situatie 1.1 Plangebied en de ruime omgeving 1.2 Indeling plangebied en de directe omgeving 1.3 Indeling nieuwe woningen

Akoestisch rekenmodel 2.1 Rekenmodel: wegverkeer 2.2 Rekenpunten

Geluidbelastingen per gezoneerde weg

Geluidbelastingen per niet-gezoneerde weg

Gecumuleerde geluidbelastingen wegverkeer

Plangebied en geluidcontouren luchtvaart Schiphol

BIJLAGEN 1

Overzicht verkeersgegevens

Invoergegevens akoestisch rekenmodel

Geluidbelastingen per gezoneerde weg

Geluidbelastingen per niet-gezoneerde weg

Gecumuleerde geluidbelastingen wegverkeer

Gecumuleerde geluidbelastingen wegverkeer en luchtvaartlawaai

Pagina 3

SPA WNP ingenieurs

2300547.r01

INLEIDING De bestaande woning aan de Uiterweg 358 in Aalsmeer wil men slopen en vervangen door een nieuwe woning. Deze nieuwe woning wordt verder van de Uiterweg gerealiseerd dan de bestaande woning. Voor de ruimtelijke procedure dient te worden aangetoond dat ter plaatse een goed woon- en leefklimaat kan worden gerealiseerd. De nieuwe woning ligt aan de Uiterweg en nabij de Aalsmeerderdijk en de luchthaven Schiphol. Ten behoeve van de ruimtelijke onderbouwing van de plannen is een akoestisch onderzoek uitgevoerd en is de situatie beoordeeld aan de hand van de Wet geluidhinder, de Wet ruimtelijke ordening en het gemeentelijke geluidbeleid. Doel van dit onderzoek is het bepalen van de geluidbelasting op de nieuwe woning, voor zover deze wordt veroorzaakt door het relevante wegverkeer- en luchtvaartlawaai. In afbeelding 1 en in figuur 1.1 is de ligging van het plangebied en de omgeving weergegeven. In figuur 1.2 is de indeling van het plangebied en de directe omgeving weergegeven. Afbeelding 1: Plangebied en de ruime omgeving

Pagina 4

SPA WNP ingenieurs

2300547.r01

WET GELUIDHINDER EN GEMEENTELIJK GELUIDBELEID

2.1

Wet geluidhinder Zones langs wegen Volgens de Wet geluidhinder bevindt zich aan weerszijden van elke weg een geluidzone, waarvan de breedte afhankelijk is van het aantal rijstroken van de weg en de aard van de omgeving (stedelijk of buitenstedelijk gebied). Binnen deze zone gelden de grenswaarden van de Wet geluidhinder. Als het stedelijk gebied wordt gedefinieerd: het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van hoofdstukken VI (zones langs wegen) en VII (zones langs spoorwegen) voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg. Het buitenstedelijk gebied wordt gedefinieerd als: het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor de toepassing van hoofdstukken VI (zones langs wegen) en VII (zones langs spoorwegen) voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg. Voor de breedte van de geluidzones gelden de in tabel 1 gegeven waarden. Tabel 1: Overzicht zonebreedte Aard van het gebied

Aantal rijstroken

Zonebreedte aan weerszijden van de weg* [in m]

Stedelijk gebied Buitenstedelijk gebied

1 of 2

200

3 of meer

350

1 of 2

250

3 of 4

400

5 of meer

600

ook de ruimte boven en onder de weg behoort tot de zone langs de weg.

Er is geen sprake van een zone langs een weg indien: of

de weg ligt binnen een als woonerf aangeduid gebied voor de weg een maximum snelheid van 30 km/uur geldt.

De nieuwe woning ligt binnen de bebouwde kom. Er is geen sprake van de aanwezigheid van een auto(snel)weg, zodat er in de zin van de Wet geluidhinder sprake is van een stedelijk gebied. De nieuwe woning ligt in de geluidzones van de Uiterweg en de Aalsmeerderdijk (ten noorden van de Verremeer).

Pagina 5

SPA WNP ingenieurs

2300547.r01

Voor de Aalsmeerderdijk ten zuiden van de Verremeer, geldt een maximale rijsnelheid van 30 km/uur. Ondanks het feit dat er geen sprake is van een geluidzone langs deze weg, is in het voorliggende onderzoek de geluidbelasting vanwege deze weg toch berekend. Dit omdat: · de gemeente in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing de belangen van het realiseren van het bouwplan af moet wegen tegen de mogelijke hinder door de geluidbelasting; · bij het realiseren van de woning deze geluidbelasting meegenomen kan worden bij de beoordeling van de geluidwering in het kader van een goed woonklimaat. De overige wegen liggen op grotere afstand van het plangebied en/of de verkeersintensiteit is er dusdanig gering, dat deze wegen niet relevant zijn met betrekking tot de geluidbelasting.

Grenswaarden voor geluidgevoelige bestemmingen binnen zones langs wegen De ten hoogste toelaatbare geluidbelasting (ook wel voorkeurswaarde genoemd) voor geluidgevoelige bestemmingen (o.a. woningen, scholen, ziekenhuizen etc.) binnen zones langs wegen is 48 dB. In bijzondere gevallen, nader aangegeven in de Wet geluidhinder in artikel 83, is een hogere waarde mogelijk. De voorkeurswaarden en maximale ontheffingswaarden waar in verschillende situaties aan moet worden voldaan, zijn weergegeven in tabel 2. Tabel 2: Overzicht voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden wegverkeerslawaai Stedelijk gebied Woning

Weg

Buitenstedelijk gebied

Voorkeurswaarde

Maximale ontheffing

Voorkeurswaarde

Maximale ontheffing

Bestaand

48 dB

63 dB

48 dB

53 dB

Bestaand

Nieuw

48 dB

63 dB

48 dB

58 dB

Bestaand

Reconstructie

48 dB

68 dB

48 dB

68 dB

Nieuw

48 dB

58 dB

48 dB

53 dB

Nieuw

Burgemeester en wethouders zijn binnen de grenzen van de gemeente bevoegd tot het vaststellen van een hogere waarde voor de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting. Het vaststellen van een hogere waarde kan alleen als de toepassing van maatregelen gericht op het terugbrengen van de te verwachten geluidbelasting, vanwege de weg, van de uitwendige scheidingsconstructie van de betrokken woningen tot 48 dB onvoldoende doeltreffend zijn dan wel, overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Het voorliggende plan is gelegen in stedelijk gebied. De maximaal toelaatbare geluidbelasting voor de nieuwe geluidgevoelige bestemmingen is 63 dB. De nieuwe woning wordt gerealiseerd ter vervanging van een bestaande woning. Voor vervangende nieuwbouw in stedelijk gebied geldt als ten hoogst toelaatbare geluidbelasting 68 dB, met als voorwaarde dat de vervanging niet leidt tot: · een ingrijpende wijziging van de bestaande stedebouwkundige functie of structuur; · een wezenlijke toename van het aantal geluidgehinderden bij toetsing op bouwplanniveau voor ten hoogste 100 woningen.

Pagina 6

SPA WNP ingenieurs

2300547.r01

Aftrek artikel 110g Wet geluidhinder In artikel 110g van de Wet geluidhinder is bepaald dat op het reken- of meetresultaat een aftrek mag worden toegepast in verband met het stiller worden van motorvoertuigen. De hoogte van deze aftrek is geregeld in artikel 3.4 van de regeling “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” van de minister van I&M, van 12 juni 2012 en de wijziging hiervan op 15 mei 2014. Er geldt de volgende aftrek: · 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt. · 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 56 dB is. · 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 57 dB is. · 5 dB voor de overige wegen. · 0 dB bij het bepalen van de geluidwering van de gevels. In de toelichting op artikel 3.4 van de hiervoor genoemde regeling wordt de reden voor de te hanteren aftrek door de minister toegelicht. Kort samengevat wordt het verkeer in de toekomst stiller.

Dit komt enerzijds door aanscherping van de Europese geluideisen aan voertuigen en banden en anderzijds omdat het aandeel hybride en elektrisch aangedreven auto’s groeit. Voor de beoordeling van de 30 km/uur wegen in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing, is ook rekening gehouden met een aftrek van 5 dB. Dit ligt in de lijn met de bedoeling van de wetgever en het bepaalde in de Wet geluidhinder (RvSt-uitspraak 201304862/3/R2, d.d. 29 juli 2015). Bij de bepaling van de gecumuleerde geluidbelasting in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing is net als bij gezoneerde wegen een aftrek van 0 dB toegepast. Hierdoor zal bij de bepaling van de geluidwering van de gevels van geluidgevoelige gebouwen, uitgegaan worden van de maximaal optredende geluidbelasting, zonder correcties.

Luchtvaartlawaai Luchtvaartlawaai valt buiten de toetsing overeenkomstig de Wet geluidhinder. Wel moet rekening gehouden worden met het luchtvaartlawaai bij de cumulatie van geluid.

Cumulatie geluidbronnen Volgens de Wet geluidhinder mag een hogere waarde dan de voorkeurswaarde (48 dB wegverkeer, 55 dB railverkeer en 50 dB(A) industrielawaai) alleen worden vastgesteld als de gecumuleerde geluidbelasting niet leidt tot een onaanvaardbare geluidbelasting (artikel 110a, lid 6). Of er sprake is van een onaanvaardbare geluidbelasting is ter beoordeling van burgemeester en wethouders van de gemeente.

Pagina 7

SPA WNP ingenieurs

2300547.r01

In overeenstemming met hoofdstuk 2 van bijlage I van het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” kunnen verschillende geluidbronnen (weg- en railverkeer, industrie- en luchtvaartlawaai) gecumuleerd worden. Bij deze cumulatie mag bij het wegverkeer geen rekening worden gehouden met de aftrek overeenkomstig artikel 110g van de Wet geluidhinder. 2.2

Gemeentelijk geluidbeleid In 2007 heeft de gemeente Aalsmeer de regionale deelnota Hogere Waarden vastgesteld. Hierin zijn beleidsregels opgesteld voor het toekennen van hogere waarden. De belangrijkste aanvulling op de eisen uit de Wet geluidhinder is de voorwaarde dat er voor het vaststellen van een hogere waarde tenminste één “geluidluwe gevel” aanwezig moet zijn. Dit is een gevel waar ten gevolge van alle geluidbronnen de geluidbelasting lager is dan de voorkeurswaarde uit de Wet geluidhinder (zie paragraaf 2.1). De gemeente Aalsmeer heeft al geconstateerd dat dit in haar gemeente niet altijd mogelijk blijkt te zijn. Een gemeente kan altijd gemotiveerd afwijken van de voorwaarden, zoals opgenomen in de geluidnota. Verder is bij eerdere projecten in Aalsmeer door de gemeente aangegeven dat ook de gecumuleerde geluidbelasting bepaald moet worden. Het betreft hier in deze situatie de cumulatie ten gevolge van wegverkeer en luchtvaart.

GEGEVENS MET BETREKKING TOT HET AKOESTISCH ONDERZOEK

3.1

Weg(verkeer)gegevens Bij de berekeningen is gebruik gemaakt van door de gemeente Aalsmeer verstrekte informatie. In bijlage 1 zijn de verkeersgegevens uitgewerkt. In bijlage 2.1 zijn alle relevante verkeersgegevens weergegeven. Voor het onderzoek is uitgegaan van het jaar 2033. Tabel 3: Overzicht van de weggegevens Wegnaam Uiterweg Aalsmeerderdijk, ten noorden van Verremeer Aalsmeerderdijk, ten zuiden van Verremeer

Wegdektype Dicht asfaltbeton Dicht asfaltbeton Dicht asfaltbeton

Maximaal toegestane rijsnelheid [km/uur] 50 50 30

De Uiterweg en de Aalsmeerderdijk liggen vrijwel op dezelfde maaiveldhoogte als die van het bouwplan. De wegen hebben geen hellingen van betekenis. 3.2

Gegevens luchtvaartlawaai De geluidbelasting ten gevolge van luchtvaartlawaai is bepaald op basis van de geluidcontourenkaart zoals deze momenteel geldt. Het betreft de geluidcontouren 2016, afkomstig van de geluidsbelastingkaarten, behorende bij het Aktieplan Schiphol 2017 (zie figuur 6).

3.3

Stedenbouwkundige gegevens Voor het uitvoeren van het onderzoek is gebruik gemaakt van diverse digitale tekeningen van het onderzoeksgebied en de directe omgeving. Dit materiaal is voor de duur van het onderzoek beschikbaar gesteld via Kubiek Ruimtelijke Plannen uit Veenendaal.

Pagina 8

SPA WNP ingenieurs

2300547.r01

De hoogtes van gebouwen en overige stedenbouwkundige gegevens, die niet beschikbaar waren via de hiervoor vermelde tekeningen, zijn verkregen uit online bronnen, zoals Google Maps (Street View) en het Actueel Hoogtebestand Nederland (AHN). De nieuwe woning bestaat uit twee bouwlagen (zie figuur 1.3). De nokhoogte mag hier maximaal 10 meter bedragen. Voor het akoestisch onderzoek is uitgegaan van de worstcase situatie, waarbij het mogelijk is om op drie de bouwlagen verblijfsruimten te realiseren (bijvoorbeeld woon- en slaapkamer(s)). In het gebied waarbinnen de berekeningen zijn uitgevoerd, is de bodem als akoestisch zacht beschouwd, met uitzondering van die locaties waar sprake is van een akoestisch harde bodem, zoals de wegen, terreinverhardingen, waterpartijen, fiets- en voetpaden. Alle relevante afschermende en reflecterende objecten zijn in beschouwing genomen.

GEHANTEERDE ONDERZOEKSMETHODE

4.1

Wegverkeer Voor het akoestisch onderzoek is een 3D-rekenmodel opgesteld van het onderzoeksgebied (zie de figuren 2.1 en 2.2). Met behulp van dit rekenmodel zijn de benodigde berekeningen uitgevoerd. Dit is gedaan in overeenstemming met de in bijlage III van het ‘Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” gegeven rekenmethode 2. Berekend zijn de geluidbelastingen uitgedrukt in Lden. De berekeningen zijn uitgevoerd met één reflectie en een zichthoek van 20. In het rekenmodel zijn de gebouwen beschouwd als blokken met een reflectiecoëfficiënt van 0,8 en een tophoekcorrectie van 0 dB. Binnen het onderzoeksgebied zijn de waarden van de geluidbelasting bepaald op alle gevels van de nieuwe woning. Dit is gedaan op de hoogtes 1,5 m, 4,5 m en 7,5 m boven het plaatselijk maaiveld. De posities van de rekenpunten zijn gegeven in figuur 2.2. Behalve in de hiervoor genoemde figuren, zijn de invoergegevens van het rekenmodel ook gegeven in bijlage 2.

4.2

Luchtvaart De geluidbelasting ten gevolge van luchtvaartlawaai is bepaald op basis van de geluidcontourenkaart, zoals deze momenteel geldt. Het betreft de geluidcontouren 2016, afkomstig van de geluidsbelastingkaarten, behorende bij het Aktieplan Schiphol 2017 (zie figuur 6). Hieruit blijkt dat de nieuwe woning net buiten de 55 dB-contour is gelegen.

Pagina 9

SPA WNP ingenieurs

RESULTATEN EN BESPREKING

5.1

Gezoneerde wegen: Uiterweg en Aalsmeerderdijk (noordelijk deel)

2300547.r01

In de figuren 3.1 en 3.2 en in de bijlagen 3.1 en 3.2 zijn de berekende geluidbelastingen weergegeven vanwege respectievelijk de Uiterweg en de Aalsmeerderdijk (noordelijk deel). Uit de resultaten blijkt dat de nieuwe woning een geluidbelasting (Lden) zal ondervinden van maximaal: · 46 dB vanwege het verkeer op de Uiterweg zie figuur 3.1 en bijlage 3.1; · 38 dB vanwege het verkeer op de Aalsmeerderdijk (noordelijk deel) zie figuur 3.2 en bijlage 3.2. Uit het onderzoek blijkt dat alleen de geluidbelasting vanwege het verkeer op de beide gezoneerde wegen (ruim) lager is dan de voorkeurswaarde van 48 dB overeenkomstig de Wet geluidhinder. Deze wet vormt dan ook geen belemmering voor de realisatie van de nieuwe woning. 5.2

Niet-gezoneerde weg: 30 km/uur weg: Aalsmeerderdijk (zuidelijk deel) In de figuur 4 en bijlage 4 zijn de berekende geluidbelastingen weergegeven vanwege het verkeer op de Aalsmeerderdijk (30 km/uur-deel). Hieruit blijkt dat bij de nieuwe woning geluidbelastingen optreden van maximaal 33 dB. Vanwege het verkeer op deze 30 km/uur-weg zal de geluidbelasting ruim lager zijn dan de voorkeurswaarde uit de Wet geluidhinder, zoals deze geldt voor gezoneerde wegen. Op basis hiervan wordt gesteld dat de geluidbelasting vanwege het verkeer op deze 30 km-weg aanvaardbaar is. In verband met een goede ruimtelijke ordening en een goed woonklimaat is het aan te bevelen om bij de bepaling van de geluidwering van de gevels rekening te houden met de bijdrage van deze 30 km/uur weg. Dit kan door bij het ontwerp van de nieuwe woning rekening te houden met de geluidbelasting.

5.3

Luchtvaartlawaai In figuur 6 zijn de maatgevende geluidcontouren nabij de nieuwe woning weergegeven. In de figuren is te zien dat de nieuwe woning net buiten de 55 dB-contour is gelegen. Aanbevolen wordt om uit te gaan van een worstcase geluidbelasting van 55 dB op alle gevels en daken van de nieuwe woning. In verband met een goede ruimtelijke ordening en een goed woonklimaat, is het aan te bevelen om bij de bepaling van de geluidwering van de gevels rekening te houden met deze bijdrage van het luchtvaartlawaai.

Pagina 10

SPA WNP ingenieurs

5.4

2300547.r01

Cumulatie geluid en Bouwbesluit Om te voldoen aan de eisen uit Bouwbesluit 2012, moet een voldoende karakteristieke geluidwering (GA;k) van de gevels worden bereikt. Bij het ontwerp van nieuwe woningen moet hier rekening mee worden gehouden. In Bouwbesluit 2012 worden eisen gesteld aan de karakteristieke geluidwering GA;k van de uitwendige scheidingsconstructies van de verblijfsgebieden en verblijfsruimten in nieuw te bouwen woningen. Deze eisen zijn voor: · verblijfsgebieden: GA;k = [geluidbelasting Lden - 33 ], met een ondergrens van 20 dB; · verblijfsruimten: GA;k = [geluidbelasting Lden - 35 ]. Volgens Bouwbesluit 2012 hoeft bij de bepaling van de geluidwering van de gevels, alleen rekening gehouden te worden met de vastgestelde hogere grenswaarde. Bij de bepaling van een vereiste waarde van de geluidwering mag de aftrek, volgens artikel 110g van de Wet geluidhinder, niet in rekening worden gebracht en moet worden uitgegaan van alle geluidbronnen waarvoor een hogere waarde vastgesteld moet worden. In de voorliggende situatie zou niet getoetst hoeven te worden aan de eisen uit het Bouwbesluit. Vanuit een goed woon- en leefklimaat is het aan te bevelen om uit te gaan van de totale gecumuleerde geluidbelasting vanwege alle relevante geluidbronnen (Uiterweg en luchtvaartlawaai).

Overeenkomstig hoofdstuk 2 van bijlage I van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 kan het weg-- en luchtvaartlawaai gecumuleerd worden. In figuur 5 en in bijlage 5 zijn de gecumuleerde geluidbelastingen ten gevolge van het wegverkeer gegeven. In bijlage 6 is de totale cumulatie weergegeven. Hieruit blijkt dat de totale gecumuleerde geluidbelasting maximaal 61 dB bedraagt.

Pagina 11

SPA WNP ingenieurs

2300547.r01

SAMENVATTING EN CONCLUSIES De bestaande woning aan de Uiterweg 358 in Aalsmeer wil men slopen en vervangen door een nieuwe woning. Deze nieuwe woning wordt verder van de Uiterweg gerealiseerd dan de bestaande woning. Voor de ruimtelijke procedure dient te worden aangetoond dat ter plaatse een goed woon- en leefklimaat kan worden gerealiseerd. De nieuwe woning ligt aan de Uiterweg en nabij de Aalsmeerderdijk en de luchthaven Schiphol. Ten behoeve van de ruimtelijke onderbouwing van de plannen is een akoestisch onderzoek uitgevoerd en is de situatie beoordeeld aan de hand van de Wet geluidhinder, de Wet ruimtelijke ordening en het gemeentelijke geluidbeleid. Doel van dit onderzoek is het bepalen van de geluidbelasting op de nieuwe woning, voor zover deze wordt veroorzaakt door het relevante wegverkeer- en luchtvaartlawaai. De nieuwe woning ligt binnen de bebouwde kom, in de geluidzones van de Uiterweg en de Aalsmeerderdijk (ten noorden van de Verremeer). Voor de Aalsmeerderdijk ten zuiden van de Verremeer, geldt een maximale rijsnelheid van 30 km/uur. Ondanks het feit dat er geen sprake is van een geluidzone langs deze weg, is in het voorliggende onderzoek de geluidbelasting vanwege deze weg toch onderzocht.

De overige wegen liggen op grotere afstand van het plangebied en/of de verkeersintensiteit is er dusdanig gering, dat deze wegen niet relevant zijn met betrekking tot de geluidbelasting. Ook zal de nieuwe woning een geluidbelasting ondervinden van de luchtvaart vanwege de nabijheid van Schiphol. Uit het onderzoek blijkt dat de geluidbelasting op de nieuwe woning ten gevolge van: · het verkeer op de gezoneerde wegen (Uiterweg en Aalsmeerderdijk, ten noorden van de Verremeer) maximaal 46 dB bedraagt. Dit is lager dan de voorkeurswaarde van 48 dB overeenkomstig de Wet geluidhinder. Deze wet vormt dan ook geen belemmering voor de realisatie van de nieuwe woning; · het verkeer op de niet-gezoneerde weg (Aalsmeerderdijk, ten zuiden van de Verremeer) maximaal 33 dB bedraagt. Dit is ruim lager dan de voorkeurswaarde van 48 dB overeenkomstig de Wet geluidhinder, zoals deze geldt voor gezoneerde wegen. Op basis hiervan wordt gesteld dat de geluidbelasting vanwege het verkeer op deze 30 km-weg aanvaardbaar is; · het luchtvaartlawaai maximaal 55 dB bedraagt. Hiervoor geldt geen toetsing in het kader van de Wet geluidhinder.

Vanuit een goed woon- en leefklimaat is het aan te bevelen om bij de bepaling van de geluidwering van de gevels (inclusief daken) rekening te houden met de totale gecumuleerde geluidbelasting vanwege alle relevante geluidbronnen (Uiterweg, Aalsmeerderdijk en luchtvaartlawaai). De totale gecumuleerde geluidbelasting bedraagt maximaal 61 dB.

SPA WNP ingenieurs

Pagina 12

FIGUREN

SPA WNP ingenieurs

100 m

475000 schaal = 1 : 3000

Aalsmeerderdijk v=50 km/uur Verremeer v=50 km/uur 474900

PLANGEBIED 474800

Aalsmeerderdijk v=30 km/uur

474700

Uiterweg

474600

109300 109400 109500 109600 RMG-2012, wegverkeer, [2300547 Uiterweg 358 - Jaar 2033 - knip 2300547] , Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

109900

2300547

Plangebied en de ruime omgeving

109800

Figuur 1.1

Nieuwe woning Uiterweg 358 in Aalsmeer

109700

SPA WNP ingenieurs

20 m schaal = 1 : 600

474800

109600 RMG-2012, wegverkeer, [2300547 Uiterweg 358 - Jaar 2033 - knip 2300547] , Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

2300547

Indeling plangebied en de directe omgeving

Figuur 1.2

Nieuwe woning Uiterweg 358 in Aalsmeer

SPA WNP ingenieurs

2300547 Figuur 1.3.1

SPA WNP ingenieurs

2300547 Figuur 1.3.2

SPA WNP ingenieurs

Wegen Bodemgebieden Gebouwen 475000

100 m schaal = 1 : 3000

474900

474800

01.

474700

474600

109300 109400 109500 109600 RMG-2012, wegverkeer, [2300547 Uiterweg 358 - Jaar 2033 - knip 2300547] , Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

109900

2300547

Rekenmodel wegverkeer: ingevoerde items, zie legenda

109800

Figuur 2.1

Nieuwe woning Uiterweg 358 in Aalsmeer

109700

SPA WNP ingenieurs

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen

474800

20 m schaal = 1 : 600

1.4

1.3

1.5 1.6 1.2

1.7 1.8

1.1 01.

109600 RMG-2012, wegverkeer, [2300547 Uiterweg 358 - Jaar 2033 - knip 2300547] , Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

2300547

Rekenmodel wegverkeer: ingevoerde rekenpunten

Figuur 2.2

Nieuwe woning Uiterweg 358 in Aalsmeer

SPA WNP ingenieurs

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Hulppunten 22/24/14

38/39/39

periode: groep:

24/26/29

Lden 01. Uiterweg V=50 km/uur Inclusief groepsreducties

22/24/15

6m schaal = 1 : 143

42/42/42 40/40/40

44/44/44 46/46/46

01.

109600 RMG-2012, wegverkeer, [2300547 Uiterweg 358 - Jaar 2033 - knip 2300547] , Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

2300547

Geluidbelastingen tgv. Uiterweg, na aftrek 5 dB art.110g Wgh - Hw = 1,5/4,5/7,5 m+mv

Figuur 3.1

Nieuwe woning Uiterweg 358 in Aalsmeer

SPA WNP ingenieurs

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Hulppunten 34/36/38

29/31/34

periode: groep:

31/35/38

Lden 02. Aalsmeerderdijk V=50 km/uur Inclusief groepsreducties

32/35/38

6m schaal = 1 : 143

28/30/33 28/32/35

20/22/21 20/23/23

01.

109600 RMG-2012, wegverkeer, [2300547 Uiterweg 358 - Jaar 2033 - knip 2300547] , Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

2300547

Geluidbelastingen tgv. Aalsmeerderdijk (v=50 km/uur), na aftrek 5 dB art.110g Wgh - Hw = 1,5/4,5/7,5 m+mv

Figuur 3.2

Nieuwe woning Uiterweg 358 in Aalsmeer

SPA WNP ingenieurs

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Hulppunten 24/29/32

22/26/24

periode: groep:

18/25/33

Lden 05. Aalsmeerderdijk V=30 km/uur Inclusief groepsreducties

18/26/33

6m schaal = 1 : 143

19/23/26 17/23/31

11/13/16 12/14/16

01.

109600 RMG-2012, wegverkeer, [2300547 Uiterweg 358 - Jaar 2033 - knip 2300547] , Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

2300547

Geluidbelastingen tgv. Aalsmeerderdijk (v=30 km/uur), na aftrek 5 dB art.110g Wgh - Hw = 1,5/4,5/7,5 m+mv

Figuur 4

Nieuwe woning Uiterweg 358 in Aalsmeer

SPA WNP ingenieurs

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Hulppunten 40/42/44

44/45/45

periode:

Lden

37/41/45 schaal = 1 : 143

38/41/44

47/48/48 45/46/47

49/50/49 51/51/51

01.

109600 RMG-2012, wegverkeer, [2300547 Uiterweg 358 - Jaar 2033 - knip 2300547] , Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

2300547

Gecumuleerde geluidbelastingen tgv. alle wegen, zonder aftrek 5 dB art.110g Wgh - Hw = 1,5/4,5/7,5 m+mv

Figuur 5

Nieuwe woning Uiterweg 358 in Aalsmeer

PLANGEBIED

BIJLAGEN

Uitwerking verkeersgegevens

SPA WNP ingenieurs

Weg Jaar Mvt/etmaal Mvt/etmaal

Uiterweg 2030 autonome verkeersgroei 1,0%/jaar Jaar 450 mvt/weekdag Mvt/etmaal 500 mvt/werkdag

2300547 Bijlage 1

2033 464 mvt/weekdag

Verdeling in %: uur% Lv Mv Zv Totaal

Dag 6,67% 93,00% 5,95% 1,05% 100,00%

Avond 3,75% 93,00% 5,95% 1,05% 100,00%

Nacht 0,63% 93,00% 5,95% 1,05% 100,00%

Maximaal toegestane rijsnelheid: Wegdektype: Dicht asfaltbeton met fijne oppervlaktetextuur

Weg Jaar Mvt/etmaal Mvt/etmaal

Aalsmeerderdijk, ten noorden van Verremeer 2030 autonome verkeersgroei 1,0%/jaar Jaar 1350 mvt/weekdag Mvt/etmaal 1500 mvt/werkdag

2033 1391 mvt/weekdag

Verdeling in %: uur% Lv Mv Zv Totaal

Dag 6,67% 87,00% 11,05% 1,95% 100,00%

Avond 3,75% 87,00% 11,05% 1,95% 100,00%

Nacht 0,63% 87,00% 11,05% 1,95% 100,00%

Maximaal toegestane rijsnelheid: 50 km/uur Wegdektype: Dicht asfaltbeton met fijne oppervlaktetextuur

Weg Jaar Mvt/etmaal Mvt/etmaal

Aalsmeerderdijk, ten zuiden van Verremeer 2030 autonome verkeersgroei 1,0%/jaar Jaar 1800 mvt/weekdag Mvt/etmaal 2000 mvt/werkdag

2033 1855 mvt/weekdag

Verdeling in %: uur% Lv Mv Zv Totaal

Dag 6,67% 90,00% 8,50% 1,50% 100,00%

Avond 3,75% 90,00% 8,50% 1,50% 100,00%

Nacht 0,63% 90,00% 8,50% 1,50% 100,00%

Maximaal toegestane rijsnelheid: 30 km/uur Wegdektype: Dicht asfaltbeton met fijne oppervlaktetextuur

De verkeersprognoses (werkdag) voor het jaar 2030 zijn verstrekt door de gemeente Aalsmeer. Hierbij heeft de gemeente gebruik gemaakt van software: OmniTRANS Next Analytics Noord-Holland Zuid 3.2 en het model: 2030: NZH3.2 2030TH. Verder heeft de gemeente aangegeven om voor de omrekening van werk- naar weekdag uit te gaan van een factor 0,9 en om voor de autonome verkeersgroei uit te gaan van 1,0% per jaar.

2300547 bijlage 1 Verkeersgegevens, Bijlage 1

Pagina 1 van 1

SPA WNP ingenieurs Ingevoerde wegen - Jaar 2033 Model: Groep:

2300547 Bijlage 2.1.a

Jaar 2033 - knip 2300547 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Omschr.

01. 02 05

Uiterweg V=50 km/uur Aalsmeerderdijk v=50 Aalsmeerderdijk v=30

X-1

Y-1

M-1

H-1

Hbron

Helling

109229,43 109668,57 109355,94

474531,36 475023,29 474680,46

0,00 0,00 0,00

0,75 0,75 0,75

0 0 0

Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Wegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

Totaal aantal

%Int(D)

%Int(A)

%Int(N)

%LV(D)

%LV(A)

%LV(N)

%MV(D)

%MV(A)

%MV(N)

464,00 1391,00 1855,00

6,67 6,67 6,67

3,75 3,75 3,75

0,63 0,63 0,63

93,00 87,00 87,00

5,95 11,05 11,05

18-9-2023 15:43:21

SPA WNP ingenieurs Ingevoerde wegen - Jaar 2033 Model: Groep:

Naam 01. 02 05

2300547 Bijlage 2.1.b

Jaar 2033 - knip 2300547 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer %ZV(D)

%ZV(A)

%ZV(N)

V(LV(D))

V(LV(A))

V(LV(N))

V(MV(D))

V(MV(A))

V(MV(N))

V(ZV(D))

V(ZV(A))

V(ZV(N))

1,05 1,95 1,95

50 50 30

Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Groep 01. Uiterweg V=50 km/uur 02. Aalsmeerderdijk V=50 km/uur 05. Aalsmeerderdijk V=30 km/uur

18-9-2023 15:43:21

SPA WNP ingenieurs Ingevoerde gebouwen Model: Groep:

2300547 Bijlage 2.2

Jaar 2033 - knip 2300547 (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Omschr.

X-1

Y-1

Maaiveld

Hoogte

050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050 050

Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw

109911,46 109843,72 109845,74 109668,82 109678,24 109732,32 109793,43 109736,98 109694,61 109542,67 109814,55 109937,46 109834,53 109977,83 109790,61 109751,70 109483,13 109958,77 109664,96 109485,02 109882,63 109720,95 109705,27 109872,30 109661,68 109971,46 109801,65 109644,67 109742,68 109871,86 109727,98 109588,24 109744,94 109827,49 109680,84 109795,18 109817,09 109568,74 109951,58 109544,66 109553,53 109780,94 109714,40 109750,30 109543,48 109611,92 109596,77 109663,49 109712,99 109721,81 109917,39 109659,07 109883,82 109634,23 109674,57 109480,42 109714,01 109775,44 109768,05 109617,27 109567,75 109698,47 109782,11 109576,54 109480,48 109913,72 109768,74 109578,06 109830,50 109825,59 109723,95

475069,88 474813,32 474888,91 474725,04 474781,57 474689,06 474759,57 474622,64 474789,00 474667,00 474855,34 474852,23 474871,91 474713,89 474790,81 474846,61 474711,22 474882,92 474867,04 474607,49 474785,87 474720,92 474790,27 474821,12 474790,56 474664,73 474785,50 474692,77 474819,33 474823,68 474811,01 474728,28 474695,93 474697,99 474716,75 474804,09 474747,62 474754,09 474825,61 474683,01 474647,81 474724,79 474802,02 474783,20 474732,19 474623,29 474601,98 474700,80 474675,26 474749,46 474861,91 474869,84 474892,72 474800,04 474627,60 474625,42 474757,59 474734,23 474786,81 474619,08 474687,24 474666,79 474725,42 474784,53 474714,32 474767,26 474859,49 474739,12 474689,92 474817,06 474877,32

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

3,00 3,00 3,00 3,00 5,00 3,00 3,00 4,00 7,00 5,00 8,00 5,00 7,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 6,00 3,00 4,00 3,00 7,00 3,00 4,00 3,00 3,00 3,00 5,00 3,00 8,00 7,00 3,00 4,00 3,00 5,00 3,00 5,00 5,00 7,00 3,00 3,00 8,00 7,00 3,00 3,00 3,00 3,00 6,00 3,00 3,00 6,00 6,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 8,00 3,00 7,00 3,00 3,00 4,00 6,00 7,00 3,00 3,00 3,00 6,00 7,00

Vorm Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

Refl. 63

Zwevend

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False

Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

18-9-2023 15:48:29

SPA WNP ingenieurs Ingevoerde gebouwen Model: Groep:

2300547 Bijlage 2.2

Jaar 2033 - knip 2300547 (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Omschr.

X-1

Y-1

Maaiveld

Hoogte

109697,73 109787,52 109637,59 109516,01 109610,01 109567,25 109784,86 109578,10 109515,11 109533,66 109581,20 109811,28 109897,66 109650,08 109745,20 109859,22 109559,12 109747,69 109673,10 109613,73 109511,67 109491,70 109842,98 109896,64 109628,79 109514,90 109786,24 109865,21 109562,05 109495,97 109802,34 109655,09 109826,46 109543,02 109903,30 109889,41 109784,06 109919,04 109882,66 109882,43 109908,50 109784,06 109901,36 109826,09 109790,91 109763,09 109755,44 109768,88 109809,94 109801,02 109726,19 109641,58 109534,93 109673,08 109518,36 109474,88 109604,74 109622,98 109399,37 109469,08 109690,51 109625,50 109558,44 109453,01 109558,48 109583,52 109546,05 109596,31 109512,92 109607,67 109680,07

474806,51 474883,03 474717,48 474724,05 474802,95 474647,26 474781,60 474692,13 474886,03 474871,25 474836,72 474774,07 474742,78 474821,31 474820,78 474806,69 474760,39 474822,34 474776,83 474845,38 474651,19 474632,86 474871,66 474805,78 474694,27 474652,93 474858,29 474836,58 474732,41 474708,80 474788,02 474705,00 474804,65 474876,21 474857,01 474965,10 474978,52 475057,58 474910,27 474923,04 474915,09 474978,52 474962,79 475032,51 475136,03 475035,04 474982,12 474974,21 474904,50 474920,29 474921,81 475051,86 475009,87 475113,69 475024,62 474927,56 475011,36 474994,64 475118,06 474932,76 475102,26 475025,80 474944,92 474947,15 474959,61 474979,93 475005,24 474959,32 475108,48 474979,95 475059,44

5,00 5,00 3,00 3,00 6,00 3,00 6,00 7,00 3,00 11,00 6,00 3,00 3,00 5,00 7,00 3,00 3,00 6,00 7,00 6,00 6,00 8,00 6,00 4,00 3,00 8,00 8,00 7,00 6,00 7,00 3,00 4,00 3,00 6,00 7,00 6,00 6,00 5,00 3,00 5,00 6,00 8,00 5,00 8,00 3,00 3,00 3,00 3,00 7,00 4,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 8,00 3,00 8,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 5,00 8,00 3,00 7,00

Refl. 63

Zwevend

Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

18-9-2023 15:48:29

SPA WNP ingenieurs Ingevoerde gebouwen Model: Groep:

2300547 Bijlage 2.2

Jaar 2033 - knip 2300547 (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Omschr.

X-1

Y-1

Maaiveld

Hoogte

109649,04 109655,96 109664,34 109579,80 109663,44 109696,59 109486,75 109478,34 109461,04 109504,70 109493,93 109511,84 109471,01 109524,80 109394,48 109543,32 109588,26 109517,66 109286,06 109271,98 109260,20 109332,28 109355,09 109338,72 109360,53 109389,70 109589,52 109476,94 109418,69 109500,37 109542,07 109515,93 109391,96 109832,97 109379,69 109380,14 109697,74 109491,78 109716,13 109436,06 109414,40 109500,63 109621,11 109470,38 109365,09 109518,14 109629,99 109492,75 109484,77 109380,48 109862,63 109695,66 109359,34 109402,23 109687,63 109712,46 109366,30 109649,06 109642,74 109614,11 109547,89 109674,54 109695,16 109565,54 109464,90 109514,76 109357,98 109470,12 110002,94 110004,16 109994,22

475028,07 475043,31 475068,76 474938,22 475075,96 474951,71 474962,98 474953,52 474939,95 474983,17 474971,06 474991,20 474945,27 475011,04 475122,36 475121,46 474949,23 475003,00 474799,96 474791,54 474778,46 474843,51 474872,71 474778,51 474746,15 474444,91 474528,62 474402,94 474524,30 474461,63 474551,47 474565,95 474544,96 474595,32 474570,49 474588,47 474584,98 474465,18 474551,49 474574,57 474602,49 474486,40 474568,60 474390,83 474396,47 474460,54 474481,61 474535,80 474529,76 474539,13 474439,82 474575,86 474588,05 474458,81 474561,90 474562,09 474553,43 474502,59 474521,29 474510,18 474567,34 474522,38 474490,44 474536,21 474595,53 474590,12 474573,29 474424,93 474963,25 474883,44 474744,96

6,00 7,00 7,00 6,00 6,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 6,00 7,00 6,00 3,00 7,00 3,00 3,00 7,00 3,00 3,00 4,00 3,00 3,00 3,00 6,00 4,00 4,00 3,00 7,00 3,00 3,00 3,00 3,00 6,00 5,00 7,00 3,00 6,00 6,00 3,00 3,00 3,00 3,00 6,00 6,00 4,00 3,00 3,00 6,00 3,00 3,00 3,00 7,00 3,00 3,00 3,00 5,00 3,00 3,00 7,00 6,00 3,00 3,00 3,00 8,00 5,00 4,00

Refl. 63

Zwevend

Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

18-9-2023 15:48:29

SPA WNP ingenieurs Ingevoerde gebouwen Model: Groep:

2300547 Bijlage 2.2

Jaar 2033 - knip 2300547 (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Omschr.

X-1

Y-1

Maaiveld

Hoogte

109986,02 110000,77 109976,68 109371,40 109399,35 109455,96 109460,86 109391,66 109353,84 109380,94 109382,12 109403,95 109387,10 109368,92 109419,44 109375,44 109424,63 109387,10 109452,86 109414,18 109372,52 109401,56 109465,59 109462,17 109406,62 109363,38 109369,54 109471,22 109425,28 109413,22 109424,09 109449,10 109442,22 109394,02 109428,64 109344,00 109954,54 109940,96 109928,23 109983,98 109931,83 109965,79 109940,35 109979,23 109918,49 109333,73 109287,68 109332,88 109265,43 109296,78 109320,99 109280,89 109327,55 109323,48 109296,27 109175,11 109220,31 109330,62 109231,47 109342,18 109243,90 109247,95 109312,74 109313,06 109235,04 109208,19 109269,48 109297,62 109185,46 109196,66 109186,93

474892,13 474899,52 474860,55 474595,33 474654,47 474618,47 474689,42 474610,29 474620,63 474643,13 474721,55 474740,85 474731,35 474708,46 474789,62 474735,21 474758,62 474731,35 474776,32 474888,27 474713,39 474798,32 474792,85 474784,27 474779,24 474730,55 474734,53 474690,99 474673,03 474617,23 474622,65 474798,30 474685,28 474825,44 474599,83 474612,48 474936,02 475011,38 474925,83 474993,79 474940,98 475005,75 474946,56 474945,10 474915,11 474462,83 474548,47 474478,65 474544,20 474525,08 474552,80 474658,24 474681,32 474677,72 474662,28 474604,77 474606,24 474685,03 474613,06 474723,47 474619,07 474700,57 474701,10 474668,91 474722,04 474596,89 474563,61 474488,67 474619,25 474666,04 474624,00

7,00 7,00 5,00 7,00 6,00 3,00 6,00 7,00 7,00 7,00 9,00 8,00 8,00 6,60 3,00 3,00 3,00 10,00 9,00 9,00 3,00 6,00 8,00 8,00 3,00 3,00 3,00 7,00 6,00 6,00 7,00 3,00 6,00 3,00 3,00 3,00 8,00 3,00 6,00 5,00 6,00 6,00 6,00 8,00 3,00 3,00 6,00 3,00 7,00 3,00 6,00 10,60 6,00 9,00 11,00 3,00 8,00 7,00 7,00 10,00 8,00 5,00 3,00 6,00 8,00 6,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00

Refl. 63

Zwevend

Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

18-9-2023 15:48:29

SPA WNP ingenieurs Ingevoerde gebouwen Model: Groep:

2300547 Bijlage 2.2

Jaar 2033 - knip 2300547 (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Omschr.

X-1

Y-1

Maaiveld

Hoogte

109185,65 109204,17 109210,72 109202,24 109186,33 109176,38 109169,30 109174,01 109177,15 109178,15 109249,60 109330,50 109533,60 109527,07 109510,52 109445,84 109488,31 109537,91 109517,29 109504,52 109520,83 109410,96 109402,41 109488,57 109542,41 109512,70 109554,48 109524,80 109566,51 109578,53 109500,63 109542,47 109561,77 109561,49 109583,74 109593,47 109591,88 109623,88 109615,44 109618,01 109636,26 109679,40 109680,02 109420,67 109414,41 109408,23 109402,09 109407,33 109366,60 109360,48 109354,31 109364,12 109385,04 109378,88 109372,73 109366,59 109376,36 109345,91 109343,02 109338,90 109334,99 109330,98 109322,01 109272,50 109305,07 109347,88 109423,58 109430,11 109446,49 109442,30 109461,21

474668,34 474655,26 474645,93 474681,49 474674,18 474612,87 474671,16 474666,99 474662,32 474642,25 474511,43 474583,48 475037,68 474982,46 474961,24 474939,36 474948,86 475005,33 475008,63 475000,00 475020,18 474912,28 474892,05 474895,05 474963,33 474925,70 474978,64 474940,98 474993,94 475009,30 474910,37 474894,19 474924,35 474906,29 474929,58 474936,80 474958,62 475008,99 474965,76 474985,27 475027,02 475076,02 475092,93 474807,92 474812,04 474815,92 474819,84 474828,01 474850,76 474854,64 474858,69 474863,89 474824,89 474828,87 474832,87 474836,83 474841,98 474875,20 474870,79 474864,77 474858,66 474852,54 474719,40 474675,49 474670,07 474686,18 474748,33 474759,52 474766,80 474774,50 474788,11

3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 11,00 8,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 3,00 3,00 3,00 7,50 7,50 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 9,00 9,00 9,00 5,00 7,00 7,00 9,00 9,00 9,00 9,00 6,00 8,00 3,00 3,00 3,00 3,00 8,00 3,00 3,00 3,00 6,00 3,00 3,00 3,00 3,00 8,00 8,00 3,00 3,00 3,00 3,00 9,00 6,00 7,00 8,00 10,00 7,00 9,00 5,00 3,00

Refl. 63

Zwevend

Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

18-9-2023 15:48:29

SPA WNP ingenieurs Ingevoerde gebouwen Model: Groep:

2300547 Bijlage 2.2

Jaar 2033 - knip 2300547 (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Omschr.

X-1

Y-1

Maaiveld

Hoogte

109183,45 109161,29 109207,27 109196,63 109188,85 109491,74 109517,95 109501,92 109517,94 109538,82 109543,57 109633,13 109652,83 109649,98 109767,99 109776,78 109810,42 109860,73 109861,61 109935,99 109233,13 109324,32 109310,11 109447,14 109467,60 109466,20 109500,03 109520,32 109636,06 109587,67 109613,87 109631,10 109637,59 109665,42 109666,57 109688,27 109678,26 109707,34 109733,37 109759,60 109759,81 109774,73 109789,95 109784,28 109789,95 109865,55 109853,13 109862,79 109843,99 109844,00 109899,26 109947,76 109955,74 109972,60 109608,20

474632,50 474667,85 474676,89 474689,53 474591,91 474706,91 474720,08 474711,81 474707,82 474733,51 474719,49 474760,96 474771,69 474783,46 474844,00 474835,79 475014,28 475004,39 475117,90 474924,39 474515,14 474574,72 474544,56 474641,61 474640,56 474654,69 474637,29 474655,86 474662,00 474688,16 474702,46 474718,39 474717,48 474732,20 474733,01 474727,23 474745,60 474755,59 474767,28 474778,66 474761,97 474790,54 474802,54 474799,36 474802,54 474832,34 474831,60 474836,50 474825,43 474825,41 474848,22 474877,18 474888,80 474880,68 474743,22

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00 3,00 8,00 3,00 3,00 11,00 3,00 7,00 8,00 6,00 3,00 7,00 7,00 6,00 5,00 5,00 7,00 5,00 5,00 7,00 3,00 8,00 3,00 3,00 5,00 3,00 7,00 6,00 7,00 3,00 8,00 4,00 7,00 7,00 7,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 7,00 3,00 3,00 7,00 7,00 3,00 3,00 8,00 8,00 3,00 8,00

Refl. 63

Zwevend

Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

18-9-2023 15:48:29

SPA WNP ingenieurs Ingevoerde bodemgebieden

2300547 Bijlage 2.3

Model: Groep:

Jaar 2033 - knip 2300547 (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Omschr.

1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899 1899

betonstraatstenen waardeOnbekend waardeOnbekend betonstraatstenen tegels betonstraatstenen tegels betonstraatstenen betonstraatstenen asfalt tegels tegels tegels tegels betonstraatstenen betonstraatstenen tegels tegels betonstraatstenen tegels tegels waardeOnbekend betonstraatstenen tegels tegels betonstraatstenen tegels betonstraatstenen beton element beton element beton element asfalt asfalt tegels asfalt tegels asfalt tegels tegels tegels asfalt asfalt tegels asfalt asfalt asfalt asfalt asfalt asfalt asfalt betonstraatstenen asfalt betonstraatstenen betonstraatstenen waardeOnbekend betonstraatstenen betonstraatstenen betonstraatstenen betonstraatstenen betonstraatstenen waardeOnbekend betonstraatstenen betonstraatstenen betonstraatstenen betonstraatstenen betonstraatstenen betonstraatstenen betonstraatstenen betonstraatstenen betonstraatstenen betonstraatstenen

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=aalsmeer&id=f702d472-ed0d-4f85-8a0e-a5fa8d6d1f08