Nota van beantwoording VCP Aalsmeer definitief v1.0

Van alle mogelijkheden die men zou kunnen bedenken om vrachtverkeer te sturen, zie ik in de Stommeer en omliggend gebied nagenoeg geen enkel voorbeeld. Met als gevolg overlast. Iedere verbetering is welkom, gezien het aanvangsniveau van dit punt zou het nauwkeuriger zijn te stellen: ‘het aanbrengen van bewegwijzering gericht op vrachtverkeer om gewenste routes af te dwingen’. ‘Optimaliseren’ volgt mijn inziens dan in fase twee, na meeting van resultaat. Ook een verdere specificatie van ‘succes’ dan wel gestelde doelstelling is wenselijk. U blijft vaag in uw stelling hoe het doel van minder vrachtverkeer over de Aalsmeerderbrug richting alle bedrijventerreinen bereikt gaat worden. O.a. stellen dat Aalsmeer en MRA een planologisch rotzooi is (quote van de planologen niet van mij) met overal en nergens bedrijvigheid, dat klopt. U kunt dan nog steeds wel doelstellingen en een duidelijkere strategie opstellen voor een gewenst resultaat; waar werkt u

precies naartoe, met welke strategie en wat is gewenst resultaat? Maak het SMART. - P50: “REACTIE GEMEENTE ‘HANDHAVING SNELHEID’ SE: U stelt dat het handhaven van de verkeerssnelheid geen bevoegdheid is van de gemeente, maar van het OM. U kunt natuurlijk wel een regierol spelen en zorgdragen dat handhaving op gewenste momenten plaatsvindt, zodat dit het uiteindelijke doel van veiligere wegen in Aalsmeer ten goede komt. Daarvoor hoeft u zelf geen flitscamera te hanteren. U kunt doelstellingen opstellen, KPI’s en klachten bewaken, coördineren en communiceren naar bewoners en met de benodigde instanties en partners zorgdragen voor verbetering. Maw, zich verantwoordelijk voelen en inzetten voor het eindresultaat. Iets dat de afgelopen jaren sterk afwezig was. Ambtenaren die vanuit Amstelveen onze klachten consistent afdoen met overzichten van gemiddelde gereden snelheden in wijken en straten, doet geen recht aan de ervaren overlast en vele gevaarlijke situaties voor langzaam verkeer in Aalsmeer. Mijn eigen ervaring met zowel de gemeente als politie van de afgelopen 8 jaar, is dat u allen sterk langs elkaar heen werkt en weinig resultaat gericht te werk gaat. Eigenlijk alleen maar naar elkaar wijst, ook intern binnen de gemeente. Als gevolg gebeurde er de afgelopen jaren weinig tot niets met alle klachten van bewoners en namen de frustraties toe.

U kunt als gemeente van alles doen om handhaving te organiseren. Stellen dat het niet uw taak is, is misschien feitelijk correct maar komt niet sterk over. Het lijkt mij ook niet wenselijk dat bewoners zelf deze taak gaan uitvoeren. Nogmaals, het gaan niet om wie de laser vasthoudt, maar om wie verantwoordelijk is voor het eindresultaat en zich ook zodanig opstelt. Met de gemeente als wegbeheerder en verantwoordelijk voor veiligheid lijkt mij het dan ook niet meer dan logisch dat u deze rol op u neemt en niet de verantwoordelijkheid afschuift. P50: Bloembakken om wegen te versmallen worden niet meer toegepast vanwege het gevaar dat er plots een kind of huisdier achter een bloembak vandaan kan schieten. Ook hebben automobilisten soms de neiging nog net voor een fietser of andere weggebruiker door een versmalling te willen rijden. Dit leidt over het algemeen tot méér gevaarlijke situaties in plaats van het voorkomen ervan.

U stelt al jaren dat het aanbrengen van wegversmallingen gevaarlijk is met beperkte en terugkerende argumentatie. Gevolg, al jaren wordt er niets gedaan aan het te snel rijdende verkeer in onze woonwijk. Ook is er nog steeds overlast. Er zijn vele manieren om overzichtelijk wegversmallingen aan te brengen om verkeer te dwingen langzamer te rijden. Ik vind de gemeente over het algemeen weinig creatief hiermee omgaan om met werkende oplossingen te komen. Roepen dat ideeën van bewoners ‘niet kunnen’ of ‘gevaarlijk zijn’ daar excelleert u de afgelopen jaren helaas in. Ik daag u uit om eens met een ander geluid te komen en met een oplossing die volgens u dan wel werkt: wat dan wel om binnen de bebouwde kom aso-rijgedrag en inhalen met hoge snelheid langs lintbebouwing (zonder gescheiden fietspad) te voorkomen? Auto’s die met 100+ km/h door de Ophelialaan rijden zijn immers ook niet veilig. Dat vindt al decennia plaats, ondanks alle klachten. Uit mijn gesprekken met buurtbewoners in het verleden kwam meer dan eens naar voren dat ouders kinderen over de stoep laten fietsen i.p.v. van het fietspad op de weg, omdat de weg te gevaarlijk werd bevonden als gevolg van het te snel rijdend verkeer en de voormalige bussen. Laten wij na 30+ jaar wegpiraten gedogen in de woonwijken nu eens duidelijk kiezen voor veiligheid, leefbaarheid, langzaam verkeer en bewoners.

P53: REACTIE GEMEENTE OP ‘SLUIPVERKEER TEGENGAAN’ & 17. VRACHTVERKEER BEPERKEN Soms kan een oplossing ook simpel zijn - Op de Legmeerdijk is een digitaal verkeersbord aangebracht wat de verwachte reistijd tot de A9 aangeeft. Prima bord met relatief lage kosten. Aalsmeer zou best een proefopstelling kunnen plaatsen om mogelijkheden te toetsen voor het onder controle brengen van vrachtverkeer. Iets dergelijks kan bijv. op diverse plaatsen worden aangebracht op en rond de N201 thv Schipholrijk/A4 om vrachtverkeer (en mogelijk ander bestemmingsverkeer) beter te verleiden en te dirigeren naar de verschillende en vooral verspreide bedrijventerreinen. Om de ( vele buitenlandse) chauffeurs te beïnvloeden kun je nadenken over een systeem met bijv: 1. grote led bebording langs de N201/afslag A4 met iconen voor vrachtverkeer met bestemming de diverse Aalsmeerse gebieden en desnoods een aanvullend ‘coderingssysteem’ voor Aalsmeerse bedrijventerreinen.

2. Deze coderingen kunnen ondernemers laten vermelden op vrachtbrieven. Dit vraagt afstemming met Aalsmeerse ondernemers, zodat deze ook gaan nadenken over hun aandeel in de overlast en onderdeel worden van de oplossing. Uitdenken van een dergelijk systeem waarbij een combinatie van techniek en proces prima kan leiden tot minder overlast en betere sturing. Dit hoeft echt geen vermogen te kosten. Anderzijds kunnen bedrijven die een sterk aandeel in de overlast hebben hier ook indirect aan bijdragen. Er is van alles te bedenken om aan funding te komen. Vanzelf gaat dit i.i.g. niet; de ‘vervuiler’ of overlastgever in dit geval betaalt. Dit lijkt me niet meer dan redelijk. U kunt veel stelliger zijn in uw doelstellingen. Het is te vrijblijvend en weinig creatief hoe u o.a. ondernemers deel gaat laten zijn van de oplossing i.p.v. aandragen dat er overal bedrijven zijn en er daardoor overlast is. Voor het veroorzaken van de huidige situatie bent u als gemeente uiteindelijk zelf verantwoordelijk en bij betrokken geweest. De vraag is nu, hoe gaat u dit beter controleren en beheersen met concrete doelstellingen, strategie en maatregelen om tegemoet te komen aan die ‘andere Aalsmeerders’ die geen ondernemer zijn en hier alleen wonen. En dat graag op een veilige en prettige manier willen doen. 14

Bewoner

Hierbij wil ik graag gebruikmaken van de mogelijkheid om te reageren op sommige onderdelen van het Verkeerscirculatieplan (VCP). Een groot deel van de toekomstige voorstellen kan ik begrijpen en zie ook de noodzaak dat niet alles tegelijkertijd kan worden uitgevoerd. De aanpak van de “Knip” heeft zeker voorrang en dient als eerste item te worden aangepakt. Ondanks mijn begrip voor uw keuze zou ik u willen adviseren ook andere items spoedig aan te pakken. Ik doel dan met name op de leefomgeving rond het Molenpad. ZIE DE VOORSTELLEN HFDSTK.4 VAN HET VCT:

De Dorpsstraat, het Molenpad en het Praamplein gelden momenteel als ETW-30 gebieden. Dit is iets anders dan de GOW-30. Het belangrijkste verschil zit hem in het feit dat wegen die zijn aangeduid als ETW 30 enkel wegen zijn in verblijfsgebieden waarbij sprake is van menging van alle soorten verkeer. Infrastructureel zijn zij vaak herkenbaar als wegen met klinkerverharding. GOW-30 wegen zijn wegen die een dubbele functie hebben: enerzijds liggen zij vaak in verblijfsgebieden, anderzijds hebben zij regelmatig een belangrijke (wijk)ontsluitingsfunctie. Zij zijn vaak herkenbaar aan asfaltverharding met fietsstroken

Geen aanpassi ng

Het opstellen van een uitvoeringsplan en belangrijk voor de omgeving Molenpad de onderstaande aanbevelingen: • Overwegen het traject: Dorpstraat Molenpad Praamplein te benoemen en in te voeren als GOW 30, met de daarbij horende verkeersaanduiding; • Een tweede mogelijkheid is om bovengenoemde traject te bestempelen als één-richting verkeer (A). Indien dit te bezwaarlijk is voor m.n. het bevoorradingsverkeer van de 3 supermarkten zou een alternatief zijn plan (B).

‘Opwaardering’ van de Dorpsstraat, het Molenpad en het Praamplein naar GOW-30 is wat ons betreft geen keuze. GOW-30 is een nieuwe categorie in de verkeerskunde, die is bedacht om de problematiek van GOW-50 wegen in woongebieden aan te pakken. GOW-50 wegen zijn vaak wegen met veel verkeer door verblijfsgebieden heen. Bewoners ervaren daar soms overlast van het vele verkeer, en hebben er baat bij als de snelheid omlaag kan. Deze wegen kunnen daarom eerder in aanmerking om te worden afgewaardeerd naar GOW-30.

Daarnaast kunnen wij helaas ook niet mee gaan in uw idee om een • Plan (B) Om de “last” van verkeersdruk evenwichtig te delen kan m.i. worden nieuw plan voor éénrichtings(bevoorradings)verkeer in te voeren, gekozen voor het instellen van een eénrichtingsverkeer, zoals bij A, maar met de met daarbij een wisselende roulatie in even en oneven dagen. Als wegbeheerder willen wij een eenduidige boodschap brengen naar volgende verandering: onze weggebruikers. Uiteraard kan dit met bebording worden Op even-dagen van de week rechtsom. Ik bedoel dan van Dorpstraat, Molenpad geregeld, maar de kans op overtreding van de verkeersregels is groots aanwezig aangezien dit tot veel verwarring bij weggebruikers kan naar het Praamplein en op on-even dgn. Anders om. Met name voor het leiden. Ook leidt éénrichtingsverkeer regelmatig tot omrijbewegingen bevoorradings- en zware wegvervoer zou dat de verkeersdruk enorm en kan de snelheid juist in de omliggende straten worden verhoogd, verbeteren Tevens gelden voor plan A en B een GOW 30-beleid. omdat weggebruikers het gevoel hebben dat zij ‘verloren tijd’ in moeten halen. Daarnaast ondersteun ik uw voornemen met het vervoersbedrijf in overleg te gaan om de bereikbaarheid van de OV-haltes te verbeteren. Voor alle doelgroepen die u in het VCP noemt een verbetering.

15

Buurtvereniging ons aller belang

Voor de omwonenden van het Molenpad en Praamplein is de prioritering van de aanpak van het bevoorradingsverkeer een belangrijke zaak. Hierbij willen wij een aantal van onze ideeën over het verkeerscirculatieplan aan u voorleggen. In zijn algemeenheid vinden wij het een prima plan. Vooral het idee om de knip eruit te halen, vinden wij een goed idee. Uit het plan komt naar voren dat de Uiterweg een ETW30 weg moet gaan worden. Wij hebben wat meningen geïnventariseerd en hier komt een

De Uiterweg is een verblijfsgebied. In verblijfsgebieden geldt een maximumsnelheid van 30 km/u. Tegenwoordig bestaat er inderdaad de mogelijkheid om als gemeente óók in 30 km/uur-gebieden een handhavingsverzoek in te dienen, mits de betreffende locatie aan alle voorwaarden voldoet die daarvoor gesteld worden.

aanpassi ng

gemengd beeld uit. Bewoners van het eind tegen, maar van het begin voor. Fietsers, voetgangers en (groot)ouders van kinderen voor. Automobilisten en ondernemers meest tegen. Wel breed gedeeld is de mening dat het al een hoop zou helpen als iedereen zich aan de nu geldende 50 km zou houden. U stelt dat handhaving van de maximumsnelheid een zaak van het OM is. Alle wijkraden in Aalsmeer zijn van mening dat er veel, vaak en op veel plekken in de gemeente te hard wordt gereden. Volgens ons zou de gemeente best een kunnen aandringen bij het OM. Af en toe controleren werkt al snel. Op pagina 52 punt 12 staat een opmerking over parkeren op het trottoir op de Oosteinderweg. Hetzelfde speelt bij op de Uiterweg en het leidt ook hier tot gevaarlijke situaties voor voetgangers, meer specifiek ouderen die wat slechter ter been zijn en mensen met een kinderwagen, of loslopende kinderen. Zij moeten de weg op om het geparkeerde voertuig te passeren. Bij bestelbusjes ziet de voetganger helemaal niets en is het levensgevaarlijk, mede omdat er vaak hard wordt gereden. Rollators dus als eerste de weg opduwen. Met kinderwagens eerst zelf. Het handhaven van parkeerverboden is gemeentelijk beleid en kan dus door de eigen organisatie worden gedaan. Als er een paar weken een of twee dagen een of twee keer per dag wordt gehandhaafd is het zo over.

Van niet meer op het voetpad parkeren wordt trouwens wethouder Spaargaren ook blij. Dat handhaven geldt trouwens ook voor vrachtauto's langer dan 12 m. Die mogen zonder ontheffing de weg niet op. Zij moeten altijd achteruit terug zijn er dus lang. Daar liggen kansen! Op blad 41 staat dat er een verbinding gecreëerd (voor auto's) gaat worden tussen het Raadhuisplein en het Driekolommenplein. Ten eerste is dat strijdig met de herinrichtingsplannen voor het Raadhuisplein en tevens komen er dan veel meer verkeersbewegingen voor het gezondheidscentrum en het gemeentehuis en dat lijkt ons niet wenselijk. Het is

De procedure voor de aanvraag voor flitspalen loopt hierbij via het Openbaar Ministerie (OM). Handhaving op snelheid kan plaatsvinden via de politie. In beide gevallen kan de gemeente een verzoek indienen bij de desbetreffende instanties. De gemeente Aalsmeer is in overleg met het OM en politie om te onderzoeken of en op welke wegen snelheidshandhaving kan worden ingezet. Daarnaast zijn wij bekend met de parkeersituatie op de Uiterweg. Wij inventariseren momenteel een aantal mogelijkheden om hier het een en ander te optimaliseren. Parkeren op het trottoir is uiteraard niet toegestaan, en hier kan ook op worden gehandhaafd. Het gaat er vooral om de kruispunten van de Stationsweg met het Raadhuisplein en met het Drie Kolommenplein te ontlasten. Vanaf beide zijstraten is het lastig de Stationsweg op te rijden wanneer het druk is met passerend verkeer. Er rijden daar ook veel fietsers. Als een van de terreinen nu vol is, blijven bezoekers rondjes rijden of hinderlijk in de weg staan te wachten totdat er een parkeerplaats vrij komt. Je kunt wel via de Stationsweg naar het Drie Kolommenplein en terug in de hoop daar vrije ruimte te vinden, maar die uitwisseling vindt nu niet veel plaats en levert veel extra moeite op.

16

Doprsraad Kudelstaart

duidelijk dat het kruispunt Uiterweg, van Cleefkade, Stationsweg wel wat ontlast mag worden, maar als de knip eruit gaat zal het al een stuk een stuk beter zijn. Ook de aanleg van een (kleine)rotonde zoals voorzien in de centrumvisie zal tot een veel betere verkeersafwikkeling leiden. Samenvattend wat ons betreft. Doe iets aan het parketen op het voetpad en het harde rijden. Haal z.s.m. de knip eruit en leg een kleine rotonde aan. Bilderdammerweg De Bilderdammerweg staat deels op GOW 50 en GOW 30. Onze voorkeur zou zijn om de gehele Bilderdammerweg, vanaf de toegang bij de Ambachtsheerweg, op GOW30 te markeren. We weten dat de gehele Bilderdammerweg een vrij liggend fietspad heeft (tot het Stichtse pad) wat in theorie kan betekenen dat de gehele weg nu GOW 50 kan worden maar dat heeft zeker niet onze voorkeur. Door de gehele Bilderdammerweg GOW 30 te make,n is ook de Wim Kan dreef automatisch GOW 30. Hier fietsen en lopen veel kinderen waardoor er bij GOW 50 meer risico gelopen kan worden. Bij een GOW 30 is dit risico minder. Bij het gelijktrekken qua snelheid naar geheel GOW 30, moeten de uitritten met Calslager Bancken, Romeijnstraat, Mastweg en Spilstraat veranderd worden naar een gelijkwaardig kruispunt. Zo zijn alle kruispunten gelijk aan elkaar. Ons advies is om het Stichtse Pad hierop te laten afwijken.

In relatie tot het fietspad van de Bilderdammerweg, waar voorrang verleend moet worden aan het verkeer op de Bilderdammerweg, lijkt het ons beter om hier af te wijken van de gelijkwaardigheid. Om gelijkheid te krijgen, is ons voorstel om het Stichtse Pad een ongelijkwaardig kruispunt te maken. Dit geeft voor het overstekend fietsverkeer duidelijkheid dat zij geen voorrang hebben ten opzichte van het verkeer op de Bilderdammerweg.

Bilderdammerweg De Bilderdammerweg is een van de belangrijkste toegangswegen voor Kudelstaart, waarop ook R-netbussen rijden. De inrichting en uitstraling van de Bilderdammerweg past bij een GOW-50 profiel. Er ligt een vrijliggend fietspad, er staan weinig woningen langs het zuidelijk deel van de weg en er wordt op dit deel niet veel overgestoken. Dit deel van de weg blijft GOW-50. De Wim Kan Dreef is gecategoriseerd als ETW 30. Splitsing Bilderdammerweg/Kudelstaartseweg/Robend In een ETW 30 km/u-zone heeft verkeer van rechts in principe voorrang, tenzij een weggebruiker van een inrit of een inritconstructie afkomt. De inritconstructie zelf regelt de voorrang al en daar worden geen verkeersborden en haaientanden bij geplaatst. Ook de voetgangers hebben voorrang bij het oversteken van de inrit. Dit zijn basisverkeersregels die iedere verkeersdeelnemer geacht wordt te kennen. Wij begrijpen dat deze situatie enige tijd nodig heeft voordat gewenning voor de weggebruiker optreedt, maar na verloop van tijd zal het verkeer aan de nieuwe situatie gewend zijn. Juist om te benadrukken dat de situatie hier nu anders is, laten we tijdelijke borden plaatsen met ‘voorrangssituatie gewijzigd’. Het toevoegen van haaientanden is een overbodige verkeersmaatregel.

Splitsing Bilderdammerweg/Kudelstaartseweg/Robend Graaf Willemlaan Deze kruising bevindt zich in een ETW30 zone. Op een kruising waar geen voorrangsborden, haaientanden en inritconstructies liggen,

aanpassi ng

Wij zijn het niet eens met de maatregel om borden te plaatsen met “voorrangssituatie gewijzigd”.

geldt de normale verkeersregel dat bestuurders van rechts voorrang hebben. Uitzonderingen zijn mogelijk, bijvoorbeeld bij het kruisen van een solitair fietspad, zoals over het Robend heen. Daar is de voorrang nu geregeld ten gunste van het langzaam verkeer. Of bij de inrichting Doordat er nu een ongelijkwaardige kruising / uitritconstructie is gecreëerd via een verhoogd plateau, wil dit niet automatisch zeggen dat rechts geen voorrang van een fietsstraat of GOW30-weg. Dan kun je de voorrang wel regelen. Hoewel het ongebruikelijk is op een normale gelijkwaardige meer heeft. Door borden te plaatsen, verandert dit niet. Als men wil bereiken kruising de voorrang te regelen, is dat op het nieuwe plateau bij dat het verkeer vanaf de Kudelstaarsteweg voorrang verleend zouden er Place2Bieb nu wel gedaan. haaientanden in de verhoogde constructie geplaatst moeten worden. Daarnaast natuurlijk de juiste bebording. Hoofdweg De achterliggende gedachte van het verhogen van de snelheid op de Graaf Willemlaan Hoofdweg en het verlagen van de snelheid langs de Westeinderroute is om het verkeer te stimuleren om de Hoofdweg als primaire route Het nieuw gecreerde fiets oversteekpunt ter hoogte van Place2Bieb geeft richting Aalsmeer en Hoofddorp te gebruiken. Juist dit soort onduidelijkheid voor de fietser. Heeft de fietser nu wel of geen voorrang.

maatregelen kunnen de voorgestelde route door navigatiesystemen beïnvloeden. Ons voorstel is om hier een ongelijkwaardige oversteekplaats te maken. Dit geeft echter wel een probleem met de voetgangersoversteekplaats. Door haaientanden te plaatsen (zowel aan de kant van Place2Bieb als op het Stichtse Naar aanleiding van de zorgen die blijken uit uw zienswijze en een aantal andere zienswijzen op dit punt, hebben wij echter besloten Pad, geeft dit duidelijkheid voor de fietser die hier wil oversteken. deze maatregel niet op te nemen in het definitieve VCP. De zienswijzen tonen aan dat er onvoldoende steun is voor deze Hoofdweg maatregel. In het VCP staat het voorstel om de Hoofdweg, tussen de Ambachtsheerweg en de Legmeerdijk/N231, te verhogen naar GOW 60. Echter, de bewoners ageren tegen een verhoogde snelheid. Dit vanwege de vele uitritten (zowel erf- als wijkontsluitingswegen) en vanwege de voortdurende stroom auto’s, m.n. in de spits, hetzij vanwege de hoge snelheid van het verkeer op de Hoofdweg. Daarom zien we geen rechtvaardiging om de snelheid te verhogen naar GOW 60. Het voorstel is daarom om de Hoofdweg, binnen de bebouwde kom, op GOW 50 te laten. Wat wij als Dorpsraad Kudelstaart verder zien is de hoeveelheid van verschillende snelheden op de verschillende wegen. Wij zouden graag een uniformiteit willen zien qua snelheden. Als voorbeeld de

Mijnsherenweg Voor de Mijnsherenweg geldt feitelijk hetzelfde als wat eerder gesteld is voor de Bilderdammerweg. De ontsluitingsfunctie, uitstraling en inrichting van de weg en de aanwezigheid van openbaar vervoer leiden ertoe dat wij deze weg GOW 50 willen houden. De aanleg van fietsstraten is mogelijk binnen alle 30 km/uur-categorieën. Over de feitelijke inrichting van deze wegen wordt in het VCP geen uitspraak gedaan. De knip

huidige situatie hieronder, de verschillende snelheden als je uit Leimuiden komt, richting Amstelveen:

Wij onderschrijven wat u stelt en hopen tevens dat het verkeer zich in de toekomst op deze wijze zal gaan gedragen.

Van Leimuiden tot de Hoofdweg: 60. Hoofdweg: 50. Legmeerdijk tot de opstelstroken bij de verkeerslichten van de N196: 80. Deel van verkeerslichten N196 tot net voorbij de Lakenblekerstraat:

Fietsdoorsteek Clantstraat - Hoofdweg Dit lijkt ons een zeer waardevolle, infrastructurele toevoeging voor fietsers, indien het woningbouwproject Hoofdweg-Zuid wordt gerealiseerd.

50. Stuk tussen de Lakenblekerstraat en de ingang van de bloemenveiling: 80. Vanaf de ingang bij de bloemenveiling tot en met de gemeentegrens Amstelveen: 60. Wat wij als Dorpsraad Kudelstaart graag zouden zien is: Alles binnen de bebouwde kom: GOW 50 lles buiten de bebouwde kom: GOW 60 Waarbij het deel N231 tussen de Hoofdweg en de N201 (ter hoogte van de fly-over) dan GOW 80 kan zijn omdat daar weinig tot geen uitritten zijn. Mijnsherenweg Ons advies/verzoek is om de snelheid op de Mijnsherenweg vanaf Madame Curiestraat tot aan Winkelcentrum terug te brengen van GOW 50 naar GOW 30. Deze snelheid past goed in het complete beeld van de snelheden van de Madame Curiestraat en de Schweitzerstraat (beide GOW 30). Overwogen kan worden om de kruising “Mijnsherenweg / Madame Curiestraat / Schweitzerstraat” her in te richten tot een ongelijkwaardige kruising maar wel op GOW 30. Herenweg / Kudelstaartseweg (tussen Café Op de Hoek en de Madame Curiestraat) In lijn met de conceptversie van de gebiedsvisie Kudelstaart, is het een optie om de gehele Herenweg, vanaf de Ambachtsheerweg, een “fietsstraat” van te maken. Dit past goed in het beeld van de gebiedsvisie om het tracé tussen de mogelijke Drechtdoorsteek, de Loswal en de Kudelstaartseweg richting het fort Kudelstaart, autoluw te maken. Zo is er meer ruimte voor langzaam verkeer.

Als dit geen optie is dan mogelijk wel een fietsstraat inrichting vanaf de loswal tot en met de Kudelstaartseweg

N231 / Legmeerdijk Dit is een weg en project van de Provincie Noord-Holland, die bezig is met groot onderhoud en tegelijkertijd doorstromingsmaatregelen neemt. Hoewel de gemeente blijft aandringen op het verruimen van de capaciteit door het toevoegen van rijstroken, ziet de provincie voorlopig alleen kans kruispuntoptimalisaties door te voeren. Deze worden bij de Bachlaan en de Mijnsherenweg uitgevoerd. Het wegvak tussen de Bachlaan en de Mijnsherenweg krijgt daarbij in zuidelijke richting wel een extra rijstrook. Kudelstaartseweg GOW 30 In het ontwerp VCP stond de gehele Kudelstaartseweg als GOW30 ingetekend. Dit is gedaan voor de verkeersveiligheid en het aantrekkelijker maken van andere routes t.o.v. de Kudelstaartseweg. Op basis van uw zienswijze laten we de categorisering van het stuk Kudelstaartseweg, waar een vrijliggend fietspad aanwezig is, nog even open (GOW30 of GOW50), zodat daar door en met omwonenden bij een toekomstige herinrichting nog over gesproken kan worden.

en het deel van de Kudelstaartseweg tussen Cafe Op de Hoek en de Madame Curiestraat. De knip We staan achter het voorstel in het verkeerscirculatieplan om de Knip uit de N196 te halen en daarmee het “sluipverkeer” van de Westeinderoute te halen. Als men via de N196 en de N231 goed door kan rijden via de Hoofdweg naar het Groene Hart zal het autoverkeer deze route (hopelijk) verkiezen boven de Westeinderroute /Kudelstaartseweg/ Bilderdammerweg (Herenweg). Doorsteek fietspad naar de Hoofdweg Er is een verzoek gekomen om een fietsdoorsteek te maken vanaf het Corry Vonkpad naar de Hoofdweg. Kijkende naar de gebiedsversie zien we mogelijk woningbouw Hoofdweg Zuid waar deze verbinding dan gemaakt wordt. Maar mogelijk kan deze verbinding eerder gemaakt worden om zo een veilige fietsroute te creeren vanuit de Clantstraat richting de Hoofdweg (ter hoogte van nr. 144). N231 / Legmeerdijk Op pagina 19 staat het volgende geschreven: “In zuidelijke richting komen twee rijstroken tot en met de kruising met de Mijnsherenweg. De busstrook in noordelijke richting wordt opgeheven” Het is niet helemaal duidelijk welk deel van deze weg nu twee rijstroken komen. Is dit vanaf de N196 of de Bachlaan. Ons voorstel is om vanaf de N196, 2x 2 rijstroken te realiseren. Dit zeker tot de Hoofdweg. We realiseren ons dat ook het trace daarna tot en met de brug bij Vrouwenakker, een drukke weg is.

Deze brug is en blijft de trechterhals voor de doorstroming. Kudelstaarteweg GOW 30 Bij diverse bewoners van de Kudelstaartseweg is de vraag gekomen waarom deze weg naar GOW 30 wordt gedegradeerd. Om Kudelstaart uit te komen zijn

17

Nieuw Aalsmeer

er 3 wegen; de Hoofdweg, de Mijnsherenweg en de Kudelstaartseweg. Door de Kudelstaartsewg te verlagen naar GOW 30 zal niet resulteren in minder gebruik van deze weg. Zolang de andere 2 wegen niet voldoende afwikkeling kunnen geven qua verkeer, blijven de Kudelstaarters deze weg gebruiken. En laten we eerlijk zijn; via de Mijnsherenweg naar het centrum van Aalsmeer betekent omrijden… Dit is niet snelheidsafankelijk. U stelt ons in staat om te reageren op het concept Verkeerscirculatieplan voor Aalsmeer, dat u volgend jaar wil laten vaststellen door de Gemeenteraad. We hebben ervan kennisgenomen dat een aantal concrete maatregelen nog moet worden onderzocht. We hebben al wel een aantal opmerkingen over het plan zoals dat nu voor ligt. Onze constatering is dat dit plan vooral gekenschetst wordt door een focus op de automobiliteit, gezien uw voorstellen over wegverbredingen, en aanvullende infrastructuur. Rondom N196 Over het nogal urgente vraagstuk m.b.t. de zachte knip in de N196 stelt u voor vanwege verkeerproblemen in de omgeving - de beoogde afwikkeling anders vorm te geven. Finetunen is nog nodig. Er is inderdaad sprake van een ongelukkige afwikkeling met name de toename van verkeer in de woonstraten in de omgeving.

Onze voorkeur gaat uit naar een aan de busbaan parallelle vormgeving van een 2 strooksweg, ingericht als 30 kilometer, aan de westzijde langs het nieuw te ontwikkelen woongebied (terrein vml gemeente-werken). Wij vinden nog steeds dat er een geknepen afwikkeling gehandhaafd moet blijven via een bajonet afwikkeling nabij de Mensinglaan. In combinatie daarmee – teneinde in het gebied meer verkeerluwte aan te brengen - is de inrichting van de Hortensialaan van Zwarteweg tot Mensinglaan, als eenrichting woonstraat met 30 km signatuur en brede fietsstrook te realiseren. In dat kader is het te overwegen om ook de Stommeerweg tot aan de Kudelstaartse weg te herinrichten tot eenrichtingsweg. Circulatie centrum parkeren

Rondom N196 Wij zijn geen voorstander van eenrichtingsverkeer, omdat dit vaak tot omrijbewegingen leidt en de automobilist het gevoel heeft tijd te moeten inhalen, waardoor de snelheid in omliggende straten vaak omhoog gaat. Wij willen daarom, als de wegbreedte zich daarvoor leent, zo veel mogelijk twee richtingen kunnen blijven faciliteren. Bovendien blijft het probleem van verkeer wat een weg door woonwijken probeert te zoeken dan bestaan. Circulatie centrum parkeren Het gaat er vooral om de kruispunten van de Stommeerweg met het Raadhuisplein en met het Drie Kolommenplein te ontlasten. Vanaf beide zijstraten is het lastig de Stommeerweg op te rijden wanneer het druk is met passerend verkeer. Er rijden daar ook veel fietsers. Als een van de terreinen nu vol is, blijven bezoekers rondjes rijden of hinderlijk in de weg staan te wachten totdat er een parkeerplaats vrij komt. Je kunt wel via de Stommeerweg naar het Drie Kolommenplein en terug in de hoop daar vrije ruimte te vinden, maar die uitwisseling vindt nu niet veel plaats en levert veel extra moeite en onveilige kruisbewegingen met fietsers op. Parkeren Dit is een verkeerscirculatieplan. Parkeernormen liggen vast in de nota Parkeren.

Geen aanpassing

Uw voorstel de voetgangersverbinding tussen driekolommenplein en Raadhuisplein om te zetten in een doorsteek voor auto’s tussen beide parkeerlocaties zien wij als een verslechtering van de verkeerssituatie. We wijzen een dergelijke “oplossing” krachtig van de hand. Er komt hierdoor veel meer een onduidelijke verkeersdynamiek in het verblijfsgebied, dat het Raadhuisplein eigenlijk zou moeten zijn. Is er niet veel meer noodzaak het Raadhuisplein in te richten als verblijfsgebied en het parkeervolume in een (betaalde)ondergronds gebouwde voorziening te realiseren?. Uw voorstel is o.i. een demonstratie van een ongewenste auto oriëntatie. Beslist niet doen dus. Parkeren Het is overigens jammer dat u in dit plan geen duidelijke parkeer normering/beschikbaarheid uitwerkt. Ook als richtinggevende duiding voor nieuwe woon- en werkgebieden, waar steeds meer autodelen, en car-sharing kan worden gerealiseerd en dus een bescheidener parkeerareaal. Het verdient voorkeur deze ontwikkeling van gemeentewege te faciliteren. OV-lijnvoeing De passage over de OV verbindingen, onderschrijven wij goeddeels. We merken op dat er met hoge urgentie binnen de Vervoerregio moet worden gewerkt aan de doortrekking van Uithoorn tram naar Aalsmeer (verder naar Schiphol en Hoofddorp). Zorg in dat verband dan ook voor goede kiss-and-ridevoorzieningen bij de halten.

Deze opstappunten liggen veelal perifeer ten opzichte van de woonbebouwing en voorzieningen. Herenweg Onze stichting vraagt ook extra aandacht voor de realisatie van een veilige wandel/looproute langs de Herenweg in Kudelstaart.

OV-lijnvoering Het OV in Aalsmeer is nog steeds voor verbetering vatbaar om zo bewoners uit de auto te helpen, een impuls is daarom nodig, aanvullend op lijn 340, 357 en 171. Zoals in het verkeerscirculatieplan aangegeven blijven wij ons inzetten voor het verbeteren van het OV in Aalsmeer. We zijn hier regelmatig over in gesprek met de Vervoerregio Amsterdam. Herenweg Helaas is er geen beschikbare ruimte om langs de Herenweg een volwaardig voetpad aan te leggen. Wegverlichting Dit is geen vraag voor een verkeerscirculatieplan. 30 kilometer De inrichtingsmogelijkheden van een ontsluitingsweg zijn bepalend voor de maximum snelheid. Er wordt gekozen voor GOW-50 indien er sprake is van vrijliggende fietspaden met goede maatvoering. De mate van verblijfsfunctie kan eventueel ook bepalend zijn voor de keuze tussen GOW-50 en GOW-30. Daarnaast is de aanwezigheid van een busroute van invloed op deze keuze. Modal shift Gezien de ligging van Aalsmeer moeten wij ook op de auto te blijven inzetten. De mobiliteitsagenda schrijft voor dat Aalsmeer via alle modaliteiten bereikbaar moet zijn. Mobiliteitsarmoede Dit is geen onderwerp voor het verkeerscirculatieplan.

Wegverlichting M.b.t. de straatverlichting aan doorgaande wegen en woonstraten, verdient het aanbeveling om vanuit energiebesparing aanbodafhankelijke straatverlichting te introduceren, zonder dat de verkeersveiligheid in het geding komt.

Deelmobiliteit De gemeente is in gesprek met diverse aanbieders over de mogelijkheden. Het is aan de aanbieders om te bepalen of zij verwachten een positieve businesscase te hebben in Aalsmeer.

30 Kilometer

Overweeg een andere balans We volgen met dit VCP het huidige mobiliteitsbeleid dat Aalsmeer via alle modaliteiten bereikbaar moet zijn.

Het is o.i. een uitgelezen kans in dit VCP, om in Aalsmeer overall , een 30 kilometer beleid te introduceren. Mogelijk met uitzondering van de Hoofdweg (handhaaf nog steeds op 50 km in plaats van uw optie voor 60 km) en Ambachtsherenweg. Er is weinig op tegen om op ons smalle wegenpatroon in Aalsmeer die incentive toe te passen en daarmee (met inrichtingsopties) de verkeersveiligheid te bevorderen.

Participatie Aalsmeer heeft een participatiebeleid, dat wij volgen. Klachten en meldingen over het verkeer kunnen via Fixi gemeld worden. Bij de inrichting van wegen en bij verkeersbesluiten is er ook vaak de mogelijkheid tot participatie en inspraak.

Modal shift We willen u nog een paar andere observaties meegeven. In het VCP wordt op voorhand, in het voorwoord gesteld, dat het gewoon drukker wordt. Terwijl je ook kan redeneren dat ondanks de toename van woningen en bedrijven in Aalsmeer een beleid zal worden ingezet dat de leefbaarheid niet verminderd. Hoe doe je dat? Zou de vraag kunnen zijn. We komen daar later op terug. Op bladzijde 11 Van het plan heeft u het over een verleidingsstrategie de modal split te veranderen. We zien niet in hoe u daar aan vorm geeft. Dat is een zelfde punt van kritiek die we al eerder hebben geuit bij de Mobiliteitsagenda. We zien geen vorderingen op dit punt. Het is volstrekt vreemd om er gewoon van uit te gaan dat de (auto)verkeerstoename/-groei, moet worden gefaciliteerd. Het VCP moet juist zo worden ingericht dat er sprake is van ontmoediging van groei van (fossiele) antomobiliteit. Mobiliteitsarmoede

Wordt het niet eens tijd het volgende te overwegen ook om Mobilisteitsarmoede in onze gemeente te voorkomen (zie ook de toenemende vergrijzing). Bepaalde groepen zijn bijzonder kwetsbaar voor mobiliteitsarmoede. Menen met een laag inkomen, werkzoekenden, ouderen, personen met een migratieachtergrond, mensen zonder rijbewijs, mensen met een functiebeperking, de minder digitaalvaardigen. Vanwege de op de auto gebaseerde samenleving in Aalsmeer wordt nog eens, gerelateerd n die armoede wordt versterkt door de vele lintbebouwing in ons dorp. Dit vertaald naar de betekenis van collectief vervoer: Benader openbaar vervoer zowel lokaal als in MRA/VRA als investering in plaats van kostenpost. Een goed presterend ov is de basis voor een gewenste modal shift, pakt tegelijkertijd vervoersarmoede aan en brengt grote maatschappelijke voordelen met zich mee. Deelmobiliteit De inzet op deelmobiliteit kan een betaalbaar alternatief vormen voor de privé auto. Voor mensen met lagere inkomens vormen de hoge aanschaf en onderhoudskosten van de eigen auto een zware financiële last. Deelmobiliteit kan de last van autobezit verlichten door de kosten te spreiden en alleen te betalen voor effectief gebruik. Er zijn tal van mogelijkheden om vanuit de gemeente gedeelde mobiliteit te stimuleren. U zou een aantal experimenten kunnen entameren.

Overweeg een andere balans: Het VCP is gestoeld op beleid dat automobiliteit bevorderd. Minder uitbreiding van de auto infrastructuur op lokaal niveau vermindert uiteindelijk het autogebruik en -bezit. Bij gelijktijdige infra-verbetering van fietsen en lopen en ov passen mensen hun mobiliteitskeuze aan, kiezen andere routes, nemen andere tijdstippen etc. Ons inziens zou dat ook vertaald moeten worden naar de inrichting van nieuwe woongebieden in Aalsmeer.

Participatie

18

Bewoner

Wij zien ook wel dat de verkeersproblematiek een lastig vraagstuk is. Inhoudelijk best uitdagend, Soms emotioneel geladen. Vaak ook diverse belangen dienend. U heeft ervoor gekozen Bewonersparticipatie voor het VCP, gedurende een aantal bijeenkomsten te faciliteren. Wij stellen voor een meer permanente platform, mogelijk in regelmatige wisselende samenstelling op te richten die u gevraagd en ongevraagd van advies dient. Hierbij kunnen delegaties uit de wijk en dorpsraden, bedrijven/instellingen een rode draad vormen. U kunt dit platform dan structureel voorzien van informatie. Fig 10 toename verkeer achter Heegstrapark een toename met 20.000. Dit is onacceptabel zonder geluidsmaatregelen! En als de Stommeerweg eenrichting verkeer wordt dan wordt de verkeerstoename zeker verdubbeld, onacceptabel, voor de bewoners van de Geranium & Cyclamenstraat. Verkeers veiligheid voetgangers en fietsers rotondes burgemeester kasteleinwe g N196 : Er ligt voor de motorvoertuigen een drempel voor de rotondes, Maar deze drempels liggen VEEL te ver voor de rotonde, waardoor er weer flink gas gegeven wordt naar de rotonde en de voetgangers en fietsers over het hoofd worden gezien. De drempel hoort direct voor het zebrapad van de rotonde te liggen met de haaientanden op de opgaande schuine kant van de drempel! Zodat de haaientanden veel beter opvallen.

Er MOET gehandhaafd gaan worden want de 30 kilometer zones zijn nu een farce. Als je met de auto hier dertig rijdt dan proberen ze je achterbumper er af te rijden. De Witteweg, fietsstraat is helemaal een blamage, want hier wordt rustig 70+ gereden. Tevens wordt het N196 fietspad door te veel scooters gebruikt die daar geheel niet mogen rijden. [ m.u.v. het stuk tussen de brug en Dorpstraat] Googlemaps is na al die jaren nog steeds niet aangepast op de werkelijke situatie, misschien moet de gemeente eens met een rechtzaak dreigen.

De knip zorgt voor veel verkeer door woonwijken, waardoor daar onveilige verkeerssituaties ontstaan in omliggende straten. De gemeente Aalsmeer ziet het openstellen van de Burgemeester Kasteleinweg als oplossing om het verkeer veiliger door het dorp te leiden. Uiteindelijke maatregelen aan de Burgemeester Kasteleinweg worden integraal bekeken, waarbij dus rekening gehouden wordt met geluidsnormen. Momenteel zijn we echter nog met de Provincie en VRA in gesprek, over de problemen die zijn ontstaan door de knip. Dat wil zeggen dat de voorgestelde oplossing van de gemeente niet zo maar gerealiseerd kan worden. Verder is éénrichtingsverkeer op de Stommeerweg voorlopig niet aan de orde. Dit wordt alleen onderzocht als in de toekomst de voorgestelde circulatie uit het VCP niet goed lijkt te werken. Hier zal dan wederom goed onderzoek naar moeten worden gedaan. Uw zorg over de drempels is geen onderwerp voor het VCP. Het VCP gaat over de circulatie en de wegencategorisering. Er loopt op dit moment een apart traject om de (on)veiligheid van de rotondes in kaart te brengen en te verbeteren. Er zijn de laatste jaren ontwikkelingen op het gebied van handhaving van de snelheid op 30km/u wegen. Na een succesvolle pilot in Amsterdam wordt het voor gemeenten makkelijker om mobiele

Geen aanpassing

flitspalen in te zetten op 30 km/u wegen. De gemeente Aalsmeer is in overleg met het OM en politie om te onderzoeken of en op welke wegen dergelijk handhaving kan worden ingezet. Wij zullen de zorg over scooters op het fietspad delen met de politie. Dank u voor het attenderen dat de situatie rond de N196 niet correct op Google maps staat. Wij zijn niet voornemens te dreigen met juridische stappen, maar zullen kijken of we het onder de aandacht kunnen brengen bij Google.