Bijlage toelichting 8 Akoestisch onderzoek.pdf
Tekst van het document
BUIJVOETS BOUW- EN GELUIDSADVISERING
Akoestisch onderzoek 2 woningen Uiterweg 223/225 te Aalsmeer.
Adviseur :
ing. Wim Buijvoets
Opdrachtgever :
Ad Fontem Stationsstraat 37 7622 LW Borne
Contactpersoon :
dhr. Patriek Piepers
Datum :
8 juli 2020
Werknummer :
20.091
Hyacinthstraat 101
Telefoon : 0541-532343
mobiel : 06-54763258 Website : www.buijvoets.nl
7572 BB Oldenzaal
Telefax : 0541-532349
banknr : 1791.38.901
KvK Enschede : 08094436
E-mail : info@buijvoets.nl
Alle opdrachten worden aanvaard en uitgevoerd conform de R.V.O.I ’98, incl. wijzigingen en aanvullingen, zoals gedeponeerd ter griffie van de arrondissementsrechtbank te ‘s-Gravenhage op 12-november 1997 (een samenvatting van hoofdzaken is bij ons kantoor opvraagbaar)
INHOUDSOPGAVE
INHOUDSOPGAVE ____________________________________________ I 1
2
3
INLEIDING ____________________________________________ 1 1.1
Wijzigen bestemmingsplan t.b.v. het bouwplan en de Wet geluidhinder .........1
1.2
Grenswaarden ..................................................................................................2
1.3
Berekening geluidbelasting ..............................................................................3
GELUIDBELASTING WEGVERKEERSLAWAAI ____________________ 4 2.1
Verkeerscijfers..................................................................................................4
2.2
Berekening geluidbelasting ..............................................................................4
2.3
Rekenmodel en resultaten ...............................................................................4
2.4
Maatregelen reductie geluidbelasting...............................................................5
CUMULATIE VAN GELUID EN COMPENSATIE ____________________ 7
BIJLAGEN bladzijde
Woningen Uiterweg 223/225 te Aalsmeer
pagina i
1
INLEIDING In opdracht van Ad Fontem is een akoestisch onderzoek ingesteld naar de geluidbelasting door wegverkeerslawaai op de gevels van de te bouwen - nieuwe woning aan de Uiterweg 223 te Aalsmeer (op de positie van een loods), bouwvlak 1 - vervangende woning aan de Uiterweg 225, bouwvlak 2 Voor het plan is een vrijstelling op het bestemmingswijziging noodzakelijk. Daarbij is gebruik gemaakt van de volgende gegevens : - situatie met positie woningen van de opdrachtgever (zie tekening in bijlage I) - verkeersgegevens van de gemeente Aalsmeer.
1.1
Wijzigen bestemmingsplan t.b.v. het bouwplan en de Wet geluidhinder Op basis van artikel 77 van de Wet geluidhinder (Wgh) dient bij vaststelling of herziening van een bestemmingsplan of vaststelling van een projectafwijkingsbesluit een akoestisch onderzoek te worden ingesteld. Het akoestisch onderzoek bepaalt de geluidsbelasting aan de gevel van de geluidsgevoelige bestemming die vanwege de weg wordt ondervonden. Het onderzoek is alleen noodzakelijk als de geluidsgevoelige bestemming binnen de wettelijke geluidszone van de weg/spoorweg/industrieterrein gesitueerd is. In dit geval is alleen sprake van een weg. In artikel 74.1 van de Wgh is aangegeven dat wegen aan weerszijden van de weg een wettelijke geluidszone hebben waarvan de grootte is opgenomen in onderstaande tabel. Wegverkeer In artikel 74.1 van de Wgh is aangegeven dat wegen aan weerszijden van de weg een wettelijke geluidszone hebben waarvan de grootte is opgenomen in onderstaande tabel. Wettelijke geluidszones van wegen : Aantal rijstroken
stedelijk gebied
buitenstedelijk gebied
1 of 2 rijstroken
200 m
250 m
3 of 4 rijstroken
350 m
400 m
5 of meer rijstroken
350 m
600 m
De zone is gelegen aan weerszijden van de weg en begint naast de buitenste rijstrook. Eventuele parkeerstroken, voet- of fietspaden en vluchtstroken worden niet tot de weg gerekend en vallen binnen de zone. De zone langs een weg omvat het gebied waarbinnen extra aandacht moet worden geschonken aan het geluid afkomstig van de betrokken weg. Binnen een zone moet worden gestreefd naar een akoestisch optimale situatie. Dit betekent dat er bij nieuwe ontwikkelingen, zoals het opstellen van bestemmingsplannen, het verlenen van (individuele) bouwvergunningen en het aanleggen van infrastructurele werken, het akoestische aspect van de plannen direct in kaart moet worden gebracht. Zodoende kan in een vroeg stadium worden onderkend of plannen doorgang kunnen vinden danwel of maatregelen nodig zijn om een akoestisch gunstig klimaat te creëren. De hiervoor genoemde zones gelden niet voor : wegen die zijn aangeduid als woonerf (art 74.2); wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt (art 74.2).
Woningen Uiterweg 223/225 te Aalsmeer
pagina 1
De geplande woningen liggen in “stedelijk” gebied binnen de wettelijk vastgestelde geluidszone, als bedoeld in art. 74 van de Wet geluidhinder, van de Uiterweg.
1.2
Grenswaarden De voorkeursgrenswaarde voor de geluidbelasting LDEN op de gevels van een woning t.g.v. een weg bedraagt 48 dB. Onder bepaalde voorwaarden kan, indien voor de geplande bouw een uitgebreide omgevingsvergunningprocedure noodzakelijk is, een ontheffing worden verleend tot een hogere grenswaarde van maximaal : - 63 dB in “stedelijk gebied” m.b.t. de Uiterweg voor de extra woning - 68 dB in “stedelijk gebied” m.b.t. de Uiterweg voor de vervangende woning Om een hogere grenswaarde aan te kunnen vragen moet worden voldaan aan twee voorwaarden: - de optredende geluidbelasting moet lager zijn dan de maximaal toelaatbare gevelbelasting, in dit geval 63 dB (art 83 lid 2 van de Wgh) voor nieuwe woningen in stedelijk gebied en 68 dB (art 83 lid 5 van de Wgh) voor vervangende woningen in stedelijk gebied - de situatie moet passen in het gemeentelijk geluidsbeleid ten aanzien van vaststelling van de hogere grenswaarden. Geluidbeleid regio Amstelland-de Meerlanden De regio Amstelland-de Meerlanden, waar Aalsmeer onder valt, heeft door adviesbureau DHV geluidbeleid, deelnota Hogere waarden (maart 2007), laten opstellen t.a.v. de voorkeursgrenswaarden en de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting. In de beleidsnota zijn voorwaarden verbonden voor het verkrijgen van een hogere waarde.
De volgende punten zijn van toepassing voor dit onderzoek: De regio maakt voor het toetsingskader gebruik van belangrijke elementen uit deze benadering. Het toetsingskader bestaat uit de volgende elementen : 1. Goede ruimtelijke inpassing 2. Bronmaatregelen 3. Overdrachtsmaatregelen 4. Juridische oplossingen Het toetsingskader moet de motivering leveren om een hogere waarde vast te stellen die afwijkt van het heersende geluidniveau. Daarbij is van belang dat elk element is onderzocht en is overwogen. Pas als alle elementen uit het toetsingskader zijn onderzocht en overwogen kan op grond van de twee beoordelingscriteria uit de Wet geluidhinder worden besloten of een hogere waarde wordt vastgesteld. De beoordelingscriteria zijn : De mogelijk te treffen maatregelen zijn onvoldoende doeltreffend én hebben niet tot gevolg dat de geluidbelasting wordt gereduceerd tot de voorkeurswaarde De mogelijk te treffen maatregelen ondervinden overwegende bezwaren Uit de onderzoeksplicht volgt dat onderzocht is met welke maatregelen de geluidbelasting kan worden gereduceerd tot voorkeurswaarde. Op grond van dit akoestisch onderzoek kan beoordeeld worden of maatregelen doeltreffend zijn. Uit het toetsingskader van de regio moet duidelijk worden welke maatregelen zijn overwogen en wat eventuele bezwaren zijn.
De resultaten van het toetsingskader geeft de argumenten voor de overwegende bezwaren van maatregelen en de motivatie voor het vaststellen van een hogere waarde. Woningen Uiterweg 223/225 te Aalsmeer
pagina 2
In het regionale beleid worden een aantal aspecten beschouwd bij de afweging om te komen tot een hogere waarde. Deze afweging vormt de basis van de motivatie voor de noodzaak van een hogere waarde. Deze aspecten zijn: 1 het heersende geluidsniveau 2 het toetsingskader om af te wijken van het heersende geluidsniveau 3 cumulatie en compensatie.
1.3
Berekening geluidbelasting De op de woning invallende geluidbelasting LDEN kan worden bepaald met een rekenmodel, volgens het Reken- en Meetvoorschrift Geluidhinder 2012, standaard-methode I of II. In deze situatie is binnen de randvoorwaarden gebruik gemaakt van de rekenmethode II. Deze methoden zijn gebaseerd op het berekenen van de geluidemissie (afhankelijk van het aantal en type voertuigen, het soort wegdek, de rijsnelheid en enkele correctiefactoren) en de geluidoverdracht tussen de weg en de immissiepunten (geplande woninggevel).
Woningen Uiterweg 223/225 te Aalsmeer
pagina 3
2
GELUIDBELASTING WEGVERKEERSLAWAAI
2.1
Verkeerscijfers Bij het berekenen van de geluidbelasting wordt rekening gehouden met een prognose van de verkeersgegevens voor een weekdag in de toekomstige situatie over minimaal 10 jaar (2030). De weg- en verkeersgegevens van Uiterweg zijn afkomstig van de gemeente Amstelveen (model 2030 is OT61_NHZ2.2_14112016/NHZ2.2_2030TH_corr. zie bijlage I) zoals in tabel I opgenomen. TABEL I : overzicht weg- en verkeersgegevens omschrijving
Uiterweg
- etmaalintensiteit weekdag 2030 werkdag - etmaalintensiteit weekdag 2030 weekdag - dag/avond/nachtuurintensiteit % - percentage motorrijwielen - percentage lichte motorvoertuigen
2.2
3100 2790 6.5/3.5/1.0 88/89/90
- percentage middelzw vrachtwagens
10.2/9.35/8.5
- percentage zware vrachtwagens
1.80/1.65/1.50
- wettelijke rijsnelheid km/uur
50
- wegdek
DAB
- verhouding weekdag/werkdag
0.9
Berekening geluidbelasting Berekend is de invallende geluidbelasting LDEN op de gevels, dat is de gemiddelde geluidbelasting van de dag, avond en nachtperiode. Toetsing van de geluidbelasting aan de grenswaarden gebeurd volgens de Wgh per weg. Alvorens de geluidbelasting te toetsen aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB mag de berekende waarde op grond van art. 110g van de Wet geluidhinder worden verminderd met 5 dB voor wegen met een wettelijke maximum snelheid tot 70 km/uur.
2.3
Rekenmodel en resultaten De geluidbelasting is berekend conform het gestelde in het “Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012” ex art 110d van de wet geluidhinder. De berekening van de geluidbelasting is gemaakt volgens de standaard rekenmethode II. In het rekenmodel (DGMR-Geomilieu 4.50) zijn schematisch opgenomen : - de weg met intensiteiten, - de gebouwen, objecten en zachte bodemgebieden (algemene bodemfactor hard = 0), - waarneempunten met een waarneemhoogte van 1.5 m boven de vloer op een hoogte van 1.5, 4.5 en 7.5 m boven het maaiveld. Voor de rekeninvoergegevens wordt verwezen naar de berekening in bijlage I. De geluidbelasting inclusief 5 dB aftrek bedraagt 52 en 53 dB op kavel 1 respectievelijk kavel 2 waarmee de voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt overschreden. De maximaal toelaatbare hogere waarde wordt niet overschreden.
Woningen Uiterweg 223/225 te Aalsmeer
pagina 4
2.4
Maatregelen reductie geluidbelasting Slechts wanneer voldoende gemotiveerd wordt aangetoond dat toepassing van een maatregel niet doeltreffend is, kan een hogere grenswaarde worden toegekend. Er zal dus uitgezocht moeten worden welke maatregelen mogelijk zijn de geluidbelasting te reduceren. Maatregelen om de geluidbelasting te reduceren worden onderzocht in de volgorde bronmaatregelen en overdrachtsmaatregelen. Bronmaatregelen Verkeersmaatregelen door het verleggen van de verkeersbron behoort niet tot de mogelijkheden omdat het bestemmingsverkeer betreft. Door het weren van het doorgaande verkeer is de intensiteit al sterk afgenomen. Het geluid door een voertuig wordt veroorzaakt door motor- en bandengeluid. In de loop der jaren zijn voertuigen, met name vrachtwagens veel stiller geworden, daar is in de rekenmethode al rekening mee gehouden. De verwachting is dat voertuigen in de toekomst nog stiller worden. Door toepassing van de zgn tijdelijke aftrek wordt daar rekening mee gehouden. De initiatiefnemer van het bouwplan ten behoeve waarvan dit akoestisch onderzoek wordt uitgevoerd heeft geen invloed op het reduceren van het motor- en bandengeluid aan het voertuig. Wel is het mogelijk een reductie te krijgen op het bandengeluid door aanpassing van het wegdektype. Naarmate de snelheid groter is kan de reductie door een stiller wegdektype toenemen.
Voor de Uiterweg neemt bij toepassing van stil asfalt de geluidbelasting met ca 3 dB af t.o.v. het referentiewegdek en wordt de voorkeursgrenswaarde nog met 1 á 2 dB overschreden. Stil asfalt is dan over een lengte van ca 120 m nodig. De kosten van het toepassen van stille wegdekken bedragen bij een richtprijs van € 100,-/m2 excl. BTW en een wegvaklengte van ca 120 m x 6 m breedte = € 72.000,- excl. BTW. Deze kosten zijn hoog omdat het om relatief klein wegvak gaat. De wegbeheerder zal over het algemeen niet instemmen voor de aanpak van een klein wegdeel omdat dit onderhoudstechnisch en bij de gladheidbestrijding tot problemen leidt. Stiller asfalt kan uit civieltechnisch oogpunt niet wordt verlangd. Overdrachtsmaatregelen Door een grotere afstand tussen de gevels en de wegen ontstaat een lagere geluidbelasting. Voor een significante afname van 2 dB moet de afstand 60% worden vergroot. Het gaat dan om afstanden van minimaal 12 m waar geen ruimte voor is. Verschuivingen van enkele meters hebben geen significant effect (rendement na afronding < 1 dB). Overdrachtsmaatregelen (geluidschermen, wallen,) langs de weg(en) zijn niet reëel en/of effectief. Voor voldoende effect moet een scherm over een grote lengte zijn aangebracht en met voldoende hoogte (>5 m) om ook de bovenste bouwlaag af te schermen.
Bovendien is een scherm uit stedebouwkundig oogpunt niet gewenst en zijn de kosten onevenredig hoog. Maatregelen aan de gevels Wanneer een hogere waarde wordt verleend zijn maatregelen aan de gevels noodzakelijk. De vereiste geluidwering GA;k voor de voorgevels bedraagt maximaal (58 – 33=) 25 dB. Tot een geluidwering van ca 28-29 dB kan met normale dubbele HR++ beglazing in de belaste gevels worden volstaan. Wanneer wordt gekozen voor een natuurlijke toevoer via openingen in de geluidbelaste gevel zijn susroosters noodzakelijk. De suskasten komen dan i.p.v. normale roosters. De meerkosten voor de susroosters bedragen ca € 1000,- excl. BTW. Woningen Uiterweg 223/225 te Aalsmeer
pagina 5
Uitgaande van een traditionele bouw van spouwmuren met kozijnen zijn verder geen speciale maatregelen te verwachten.
Woningen Uiterweg 223/225 te Aalsmeer
pagina 6
3
CUMULATIE VAN GELUID EN COMPENSATIE Cumulatie Wanneer een geluidgevoelig gebouw binnen twee of meer aanwezige of toekomstige geluidzones ligt, worden bij het akoestisch onderzoek ook de effecten van de samenloop van de verschillende geluidbronnen onderzocht. Volgens geluidcontourenkaart Lden luchtvaart afkomstig van de gemeente Aalsmeer liggen de woningen tussen de 55 en 59 dB geluidcontour van luchthaven Schiphol. Voor het vaststellen van een hogere grenswaarde is het van belang dat het college ook inzicht heeft in de gecumuleerde geluidbelasting wanneer er sprake is van meerdere geluidbronnen. In dit geval betreft het de geluidbronnen wegverkeer en luchtvaart. Volgens de regionale Deelnota Hogere Waarden uit 2007 mag de gecumuleerde geluidbelasting in dit geval niet meer dan 66 dB (incl aftrek o.g.v. art. 110g Wet geluidhinder) bedragen. Cumulatie van luchtvaart- en wegverkeerslawaai is bepaald aan de hand van de rekenmethode opgenomen in het Reken- en meetvoorschrift 2012. Deze rekenmethode wordt toegepast als er sprake is van blootstelling aan meer dan één geluidsbron. Allereerst dient vastgesteld te worden of van een relevante blootstelling door verschillende geluidsbronnen sprake is. Dit is alleen het geval indien de zogenaamde voorkeurswaarde van die onderscheiden bronnen wordt overschreden.
In dit geval berekent de methode de gecumuleerde geluidsbelasting rekening houdend met de verschillen in dosis-effect relaties van de verschillende geluidsbronnen. Ten behoeve van deze rekenmethode dient de geluidsbelasting bekend te zijn van ieder van de bronnen, berekend volgens het voorschrift dat voor die bronsoort geldt. De verschillende geluidsbronnen worden hieronder aangeduid als LRL, LLL, LIL, LVL waarbij de indices respectievelijk staan voor spoorwegverkeer, luchtvaart, industrie en (weg)verkeer. De ingevolge artikel 110g van de wet bij wegverkeerslawaai toe te passen aftrek wordt bij de bepaling van LVL met deze rekenmethode niet toegepast. Al deze grootheden moeten zijn uitgedrukt in Lden, met uitzondering van industrielawaai waarbij de geluidsbelasting volgens de geldende wettelijke definitie wordt bepaald. In het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 is in bijlage I een rekenmethode opgenomen over cumulatieve geluidsbelasting. L*LL is de geluidsbelasting vanwege wegverkeer die evenveel hinder veroorzaakt als een geluidsbelasting LLL vanwege luchtvaart. L*LL wordt als volgt berekend : L*LL = 0,98 LLL +7.03. Cumulatie is in dit geval alleen noodzakelijk voor de voorgevel. In tabel III is de gecorrigeerde en cumulatieve belasting Lcum opgenomen uitgaande van een maximale belasting van 59 dB voor luchtverkeerslawaai.
TABEL III: overzicht geluidbelasting in de rekenpunten niet afgerond reken
luchtvaart
luchtvaart
wegverkeer excl.
punt
L LL
Verkeer L*LL
aftrek LVL= L*VL
1
55
64.85
58
maximaal toelaatbare grenswaarde
Woningen Uiterweg 223/225 te Aalsmeer
Lcum 66 66
pagina 7
De gecumuleerde geluidbelasting Lcum is gelijk aan de grenswaarde van 66 dB en nog aanvaardbaar. Hierbij dient te worden opgemerkt dat er compenserende factoren dient te worden onderzocht die hinder afnemen of dat iemand minder geluidhinder ondervindt. Compensatie In het gemeentelijk geluidbeleid worden de volgende compenserende factoren gegeven die hinder doen afnemen, immers niet alleen decibellen op de gevel bepalen of iemand geluidhinder ondervindt. Het nadeel van een hoge geluidsbelasting kan worden gecompenseerd door factoren die ook in de akoestische sfeer liggen. Daarbij kan gedacht worden aan de volgende zaken: Een geluidluwe gevel Een 'privé-gebied' (een tuin of balkon) aan de rustige kant van het huis Aangepaste indeling van de woning Gemeenschappelijke binnentuin Naast de akoestische compensatie zijn er ook niet-akoestische compenserende factoren die als positief element kunnen worden gezien in een omgeving. Het gaat dan bijvoorbeeld om: Veel groen Aanwezigheid van een park Een goed openbaar vervoer Een kinderspeelplaatsje Bij het ontwerp van de woningen kan nog rekening worden gehouden met een aangepaste indeling. Een voorbeeld hiervan is een slaapkamer (verblijfsruimte) en privégebied (balkon) te creëren aan de zuidzijde van het bouwvlak. De gevel aan de zuidzijde kan namelijk worden aangemerkt als een geluidluwe gevel ten gevolge van het wegverkeer.
Eindconclusie De maatregelen die voor de woningen getroffen dienen te worden om aan de voorkeursgrenswaarde te voldoen, ontmoeten overwegende bezwaren van stedebouwkundige, landschappelijke of financiële aard. Voldoende geluidwering van de gevels is het meest doelmatig. Het gecumuleerde geluid is aanvaardbaar en er zijn voldoende compenserende maatregelen. Er wordt een ontheffing aangevraagd voor hogere waarde van maximaal : - 52 dB t.g.v. verkeer op de Uiterweg voor bouwvlak 1 op nr 223 (nieuwe woning) - 52 dB t.g.v. verkeer op de Uiterweg voor bouwvlak 2 op nr 225 (vervangende woning) De binnenwaarde, waaraan bij het realiseren van de nieuwe woningen zal moeten worden voldaan, bedraagt 33 dB. Na dat het definitieve ontwerp gereed is kunnen de noodzakelijke geluidwerende maatregelen worden vastgesteld. Ing. Wim Buijvoets.
Woningen Uiterweg 223/225 te Aalsmeer
pagina 8
BUIJVOETS BOUW- EN GELUIDSADVISERING
Bijlage I Situatie, verkeerscijfers en gegevens rekenmodel
Woningen Uiterweg 223/225 te Aalsmeer
Situatie - nieuw
KAVEL 1. - Kavel oppervlakte land 2458m2 - Hoofdbouw bouwvlak 11x15m - Kelder 18x21m, buiten bouwvlak met toegang voor voertuigen t.b.v. stalling - Bijgebouw 150m2 (8x18,75m) - Boothuis 120m2 (9x13,5m) -
3400
18750
8000
8000
9000
Bijgebouw 1 150 m2
Schuur/Boothuis 1 120 m2
11000
22000
13500
Bestemming wonen
KAVEL 1 Hoofdbouw 1
17203
15000
Bestemming water
3000
21000
6000
Uiterweg
5682
Bestemming wonen
KAVEL 2
18750 8000
Hoofdbouw 2 3000
12062
UITBOUW WONING - getekend 1 meter achter de voorgevel - zij/achter 3m1
Bijgebouw 2 150 m2
9000
9000
18000
15000
Schuur/Boothuis 2 120 m2 13500
KAVEL 2. - Kavel oppervlakte land 2223m2 - Hoofdbouw bouwvlak 9x15m - Bijgebouw 150m2 (8x18,75m) - Boothuis 120m2 (9x13,5m)
Schaal 1:500 [A3-formaat]
04-05-2020
Wim Buijvoets Van: Verzonden: Aan: Onderwerp: Bijlagen:
Malcorps, Annemarie <annemariemalcorps@amstelveen.nl> woensdag 1 juli 2020 14:53 'wim@buijvoets.nl' FW: prognose verkeersintensiteit 2030 voor Uiterweg 223-225 Aalsmeer deelnota hogere waarden vastgesteld in 2007.pdf
Geachte heer Buijvoets,
Naar aanleiding van uw verzoek tot leveren van intensiteitsprognoses 2030 voor de Uiterweg t.h.v. huisnr. 223‐225 in Aalsmeer deel ik u het volgende mede. De intensiteiten hieronder betreffen mvt./etmaal op werkdagbasis. Gebruikte software: OmniTRANS 6.1.14.7930 Gebruikt model 2030 is OT61_NHZ2.2_14112016/NHZ2.2_2030TH_corr. De intensiteiten zijn gecorrigeerd en naar boven afgerond op honderdtallen. Etmaalintensiteiten 2030.
Uiterweg t.h.v. huisnrs. 223‐225
mvt./ etm. km./h. code 3100 50 C3
Wegvakcodering: Aandeel etmaalverdeling Aandeel in % van etmaalintensiteiten Categorie 07‐19 uur 19‐23 uur 23‐07 uur C 78 14 08 Aandeel vrachtverkeer Aandeel in % van etmaalintensiteiten Categorie 07‐19 uur 19‐23 uur 23‐07uur 3 12 11 10
Verhouding mz/zw (%) 85/15 1
Verhouding weekdag/werkdag: 0,9. Heeft de gemeente beleid hogere waarden ? Antwoord: ja, de Deelnota Hogere Waarde, deze is in de bijlage toegevoegd. Ik zie op een geluidkaart Schiphol dat de woningen in het gebied LDEN 55‐ 60 dB liggen. Kunt u de geluidbelasting LDEN en LNIGHT geven, dit ivm cumulatie. Antwoord: Wij beschikken niet over gedetailleerdere informatie dan dat de locatie zich bevindt in het gebied tussen Lden 55‐59 dB en buiten het gebied Lnight= 50 dB. Zodra de website van BezoekBas.nl weer volledig in de lucht is hopen we meer op locatieniveau gegevens te kunnen verstrekken. Vertrouwende u hiermee van dienst te zijn geweest, Met vriendelijke groet, Annemarie Malcorps en Jos van der Graaf Verkeerskundige en Bereikbaarheidsregie Afdeling Projecten en Advies Team Projectmanagement en Verkeer
________________________________________ Gemeente Amstelveen en Gemeente Aalsmeer Laan Nieuwer-Amstel 1, Amstelveen Postbus 4, 1180 BA Amstelveen 020-5404454 / 06-10174381 j.vander.graaf@amstelveen.nl bereikbaarheidsregie@amstelveen.nl www.amstelveen.nl Aanwezig: ma t/m do ________________________________________
2
modelgegevens Model: Groep:
Naam 1
eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Omschr. Uiterweg
Geomilieu V4.50
ISO_H 0,00
ISO M. 0,00
Hdef. Relatief
Type Verdeling
Cpl False
Cpl_W 1,5
Helling 0
Wegdek W0
V(MR(D)) --
V(MR(A)) --
V(MR(N)) --
V(MR(P4)) --
V(LV(D)) 50
V(LV(A)) 50
V(LV(N)) 50
V(LV(P4)) --
8-7-2020 08:41:55
modelgegevens Model: Groep:
Naam 1
eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
V(MV(D)) 50
V(MV(A)) 50
Geomilieu V4.50
V(MV(N)) 50
V(MV(P4)) --
V(ZV(D)) 50
V(ZV(A)) 50
V(ZV(N)) 50
V(ZV(P4)) --
Totaal aantal 2790,00
%Int(D) 6,50
%Int(A) 3,50
%Int(N) 1,00
%Int(P4) --
%MR(D) --
%MR(A) --
%MR(N) --
%MR(P4) --
8-7-2020 08:41:55
modelgegevens Model: Groep:
Naam 1
eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
%LV(D) 88,00
%LV(A) 89,00
Geomilieu V4.50
%LV(N) 90,00
%LV(P4) --
%MV(D) 10,20
%MV(A) 9,35
%MV(N) 8,50
%MV(P4) --
%ZV(D) 1,80
%ZV(A) 1,65
%ZV(N) 1,50
%ZV(P4) --
MR(D) --
MR(A) --
MR(N) --
MR(P4) --
LV(D) 159,59
LV(A) 86,91
LV(N) 25,11
LV(P4) --
8-7-2020 08:41:55
modelgegevens Model: Groep:
Naam 1
eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 MV(D) 18,50
Geomilieu V4.50
MV(A) 9,13
MV(N) 2,37
MV(P4) --
ZV(D) 3,26
ZV(A) 1,61
ZV(N) 0,42
ZV(P4) --
LE (D) 63 79,08
LE (D) 125 86,78
LE (D) 250 94,00
LE (D) 500 97,38
LE (D) 1k 103,03
LE (D) 2k 99,81
LE (D) 4k 93,12
LE (D) 8k 84,63
8-7-2020 08:41:55
modelgegevens Model: Groep:
Naam 1
eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
LE (A) 63 76,18
LE (A) 125 83,85
Geomilieu V4.50
LE (A) 250 91,01
LE (A) 500 94,54
LE (A) 1k 100,28
LE (A) 2k 97,04
LE (A) 4k 90,34
LE (A) 8k 81,73
LE (N) 63 70,53
LE (N) 125 78,14
LE (N) 250 85,24
LE (N) 500 88,95
LE (N) 1k 94,79
LE (N) 2k 91,52
LE (N) 4k 84,81
8-7-2020 08:41:55
modelgegevens Model: Groep:
Naam 1
eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
LE (N) 8k 76,07
LE (P4) 63 --
Geomilieu V4.50
LE (P4) 125 --
LE (P4) 250 --
LE (P4) 500 --
LE (P4) 1k --
LE (P4) 2k --
LE (P4) 4k --
LE (P4) 8k --
8-7-2020 08:41:55
modelgegevens Model: Groep:
Naam 1 2
eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Omschr.
Maaiveld 0,00 0,00
Geomilieu V4.50
Hdef. Relatief Relatief
Hoogte A 1,50 1,50
Hoogte B 4,50 4,50
Hoogte C 7,50 7,50
Hoogte D ---
Hoogte E ---
Hoogte F ---
Gevel Ja Ja
8-7-2020 08:41:55
modelgegevens Model: Groep:
eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam 1 2 3 4 5
Omschr. groen groen groen groen groen
Bf 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
6 7 8 9 10
groen groen groen groen groen
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
11
groen
0,80
Geomilieu V4.50
8-7-2020 08:41:55
modelgegevens Model: Groep:
eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam 1 2 3 4 5
Omschr. bouwvlak 1 bouwvlak 2 best gebouw best gebouw best gebouw
Hoogte 8,00 8,00 6,00 6,00 6,00
Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
6 7 8 9 10
best gebouw best gebouw best gebouw best gebouw best gebouw
6,00 6,00 6,00 6,00 6,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
11 12 13 14
best gebouw best gebouw best gebouw best gebouw
6,00 6,00 6,00 6,00
0,00 0,00 0,00 0,00
Geomilieu V4.50
Gebruiksfunctie
Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
Zwevend False False False False False
Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80
0,80 0,80 0,80 0,80
0,80 0,80 0,80 0,80
0,80 0,80 0,80 0,80
0,80 0,80 0,80 0,80
0,80 0,80 0,80 0,80
0,80 0,80 0,80 0,80
0,80 0,80 0,80 0,80
8-7-2020 08:41:55
rekenparameters Rapport: Model:
Lijst van model eigenschappen eerste model
Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode
eerste model Wim #2|Wegverkeerslawaai|RMW-2012|
Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met
Wim op 4-6-2020 Wim op 8-7-2020 Geomilieu V4.50
Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Zoekafstand [m] Max. reflectie afstand tot bron [m] Max. reflectie afstand tot ontvanger [m] Standaard bodemfactor Zichthoek [grd] Maximale reflectiediepte Reflectie in woonwijkschermen Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0
07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Bronresultaten Groepsresultaten ---0,00 2 1 Ja Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50
Geomilieu V4.50
8-7-2020 08:42:40
rekenparameters Commentaar
Geomilieu V4.50
8-7-2020 08:42:40
resultaten incl 5 dB aftrek Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt 1_A 1_B 1_C 2_A 2_B
Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Uiterweg Ja
Omschrijving
2_C
Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
Dag 49,25 50,46 50,44 50,66 51,49
Avond 46,48 47,68 47,66 47,88 48,71
Nacht 40,95 42,15 42,13 42,35 43,18
Lden 50,29 51,50 51,48 51,70 52,53
7,50
51,26
48,48
42,95
52,30
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V4.50
8-7-2020 08:43:25