Bijlage 18 Notitie Verkeersafwikkeling Oosteinderdriehoek fase 1.pdf
Tekst van het document
Opdrachtgever
gemeente Aalsmeer
Datum
18 november 2022
Auteur
Mark Mombarg
Kenmerk
013482.20221104.N1.03
Status
Definitief
Pagina
1/7
Notitie ontsluiting Oosteinderdriehoek fase 1 1.
Inleiding
In 2021 heeft Goudappel BV een rapport opgesteld over de verkeersontsluiting van het nieuwbouwplan Oosteindedriehoek, deelgebied 1 (kenmerk 010059.20210716.N1.03). Deze studie ging uit van maximaal 900 woningen in deelgebied 1. Inmiddels is er een Stedenbouwkundig Plan uitgewerkt en daarin staat dat in deelgebied 1 er 852 woningen (+ 1 woning aan het lint van Aalsmeerderweg) gerealiseerd kan. Inmiddels is er ook een exploitatieplan opgesteld, waarin een fasering van het plan is opgenomen conform onderstaande figuren.
Figuur 1.1: Overzichtskaart deelgebied 1 Oosteinderdriehoek In fase 1 worden 256 woningen en het Integraal Kind Centrum (IKC) gerealiseerd. Pas aan het einde van fase 1 wordt de hoofdontsluiting op de Legmeerdijk (N231) gerealiseerd. Dit betekent dat deze ontwikkeling volledig op de Aalsmeerderweg wordt ontsloten. In deze notitie is ingegaan of de verkeersafwikkeling van fase 1 op de Aalsmeerderweg voldoende en veilig kan worden afgewikkeld met een T-aansluiting en hoe deze T-aansluiting vormgegeven kan worden.
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland
2.
Uitgangspunten
In het eerder uitgevoerde onderzoek is uitgegaan van 225 woningen die via de verbindingsweg op de Aalsmeerderweg ontsloten zouden worden. Qua verkeersstructuur is dit een soortgelijke ontsluiting als bij de realisatie van de woningen in fase 1. Conform de nieuwe ontwikkelingen is nu uitgegaan van een totaal van 256 woningen. Dat is een stijging van 14%. In het onderzoek uit 2021 zijn de verkeersintensiteiten bepaald met behulp van het verkeersmodel van de regio (NHZ, versie 3.0), voor het prognosejaar 2040. Op basis van deze berekeningen en uitgangspunten is verder gegaan in deze studie. De verkeersintensiteiten van en naar de nieuwe verbindingsweg van het woongebied zijn met 14% verhoogt. Deze intensiteiten zijn terug te vinden in bijlage 1. Goudappel hanteert vervolgens de volgende uitgangspunten als het gaat om verkeersafwikkeling voor ongeregelde kruispunten en rotondes. Verliestijden (s) Goed Redelijk/matig Slecht
Hoofdrichting
Zijrichting
< 25
< 40
30 – 45
40 – 60
> 45
> 60
Tabel 2.1: Uitgangspunten afwikkeling ongeregelde kruispunten en rotondes
2
3.
Verkeersafwikkeling
Uit de voorgaande studie is gebleken dat niet veel voetgangers en fietsers op deze locatie oversteken. Door de vele erfaansluitingen gebeurt dit op meerdere plekken en niet op een locatie specifiek. Echter is het om de verkeersveiligheid te waarborgen is het aan te raden om deze voetgangers ruimte te bieden op een middenberm. Daarnaast heeft het een positief effect, als snelheid remmende maatregel voor het verkeer op de Aalsmeerderweg en maakt het het plangebied beter bereikbaar. Een voorrangskruispunt met een brede middenberm is daarom het uitgangspunt in de berekeningen. Uit deze berekeningen is gebleken dat er geen afwikkelingsproblemen worden verwacht.
Figuur 3.1: Schetsontwerp voorrangskruispunt brede middenberm
Ochtendspits Gem. verliestijd
Avondspits
Max. wachtrij
Gem. verliestijd
Max. Wachtrij
Aalsmeerderweg (O)
10
5
10
5
Uitrit ontwikkeling (Z)
20
20
15
20
Aalsmeerderweg (W)
10
0
10
5
Tabel 3.1: Beoordeling verkeersafwikkeling
Als alternatief is ook een voorrangskruispunt doorgerekend zonder brede middenberm. In dat geval, dient het langzame verkeer de weg in één keer over te steken. Gezien de beperkte beschikbare ruimte is dit een mogelijke vormgeving, maar biedt het minder voordelen dan een middenberm. Dus een middenberm heeft de voorkeur voor de ontsluiting.
3
Uit de berekeningen blijkt dat de verkeersafwikkeling nog steeds zonder problemen verloopt. De gemiddelde verliestijden en wachtrijen lopen op iedere tak wel op, maar blijven binnen de vastgestelde grenswaarden.
Figuur 3.2: Alternatieve vormgeving zonder brede middenberm
Ochtendspits
Avondspits
Gem. verliestijd
Max. wachtrij
Gem. verliestijd
Max. Wachtrij
Aalsmeerderweg (O)
20
100
15
65
Uitrit ontwikkeling (Z)
50
40
25
30
Aalsmeerderweg (W)
10
10
10
10
Tabel 3.2: Beoordeling verkeersafwikkeling
Restcapaciteit kruispunt Naast de verwachte ontwikkelingen in de verkeersgeneratie wordt er ook een school gerealiseerd. Naar verwachting heeft deze school de nieuwe wijk als verzorgingsgebied. Uiteraard is het mogelijk, zeker in de eerste fase, dat kinderen naar de school ook van buiten deze wijk komen. Een gemiddelde school met ongeveer 10 klassen (ongeveer 230 leerlingen) heeft een verkeergeneratie van ongeveer 300 ritten per dag. In de ochtendspits gaat het om ongeveer 80 ritten (aankomsten en vertrekken gezamenlijk). De restcapaciteit is berekend door de intensiteiten van en naar de ontwikkeling iedere stap met 10 auto’s te verhogen en deze met de bekende vormgeving door te rekenen, totdat het kruispunt overbelast raakt. Dat resulteert in het volgende. De resultaten per stap zijn te vinden in bijlage 2.
4
Restcapaciteit (mvt/uur)
Ochtendspits
Avondspits
Conventioneel voorrangskruispunt
0
20
Voorrangskruispunt brede middenberm
70
90
Tabel 3.3: Berekende restcapaciteit
Uit tabel 3.3 blijkt dat het standaard voorrangskruispunt dat in de ochtendspits beperkte restruimte is. Een kruispunt met een middenberm heeft meer restruimte, waarbij ongeveer 70 mvt/uur van en naar het projectgebied kunnen rijden in de ochtendspits. Dit komt neer op ongeveer 85% van het verkeer van en naar gemiddelde school. Voor de avondspits zal de school een beperkte bijdragen hebben op het kruispunt, omdat de eindtijden van een school voor deze piek liggen. Zoals gezegd is het de verwachting dat de school voornamelijk ten behoeve van de nieuwe wijk zal zijn en dat daarmee het meeste autoverkeer niet van buiten de wijk komt.
4.
Conclusie
De ontwikkeling van fase 1 van de Oosteinderdriehoek is goed inpasbaar met een enkele aansluiting op de Aalsmeerderweg. Het creëren van deze nieuwe aansluiting heeft geen negatieve impact op de doorgaande verkeersafwikkeling. Qua vormgeving zijn er twee ontwerpen getoetst op verkeersafwikkeling. Dit betreft een voorrangskruispunt met brede middenberm en een voorrangskruispunt zonder brede middenberm. Beide ontwerpen kunnen de verwachte verkeersgeneratie prima afwikkelen. Op basis van de berekeningen van de restcapaciteit is waar te nemen dat een voorrangkruispunt nog beperkte restruimte heeft. Bij realisatie van een middenberm is de restruimte groter. In de ochtendspits zou het betekenen dat ongeveer 85% van de verkeergeneratie van een gemiddelde school (ongeveer 230 leerlingen) nog van het kruispunt gebruik kan maken.
5
5.
Bijlagen
5.1
Verkeersintensiteiten
Aalsmeerderweg oost Uitrit ontwikkeling Aalsmeerdwerg west
0 85 852
67 0 46
Aa lsm ee rd er we go os Ui t tri to nt wi kk eli Aa ng lsm ee rd we rg we st
Avondspits Autoverkeer (mvt/uur)
Aa lsm ee rd er we go os Ui t tri to nt wi kk eli ng Aa lsm ee rd we rg we st
Ochtendspits Autoverkeer (mvt/uur)
878 63 0
Aalsmeerderweg oost Uitrit ontwikkeling Aalsmeerdwerg west
Aalsmeerderweg oost Uitrit ontwikkeling Aalsmeerdwerg west Fietsers: Voetgangers:
5.2
74 0 71
887 51 0
0 0 20 Uitrit: Uitrit:
1 0 5
Aa lsm ee rd er we go os Ui t tri to nt wi kk eli Aa ng lsm ee rd we rg we st
Vrachtverkeer (mvt/uur)
Aa lsm ee rd er we go os Ui t tri to nt wi kk eli ng Aa lsm ee rd we rg we st
Vrachtverkeer (mvt/uur)
0 84 593
21 7 0
Aalsmeerderweg oost Uitrit ontwikkeling Aalsmeerdwerg west
0 1 12
0 0 5
23 5 0
120 30
Restcapaciteit
Klein voorrangskruispunt Verliestijden OS
Basis
+10 pae
Aalsmeerderweg oost
20
20
20
25
30
Uitrit ontwikkeling
50
65
135
395
525
Aalsmeerderweg west
10
10
15
15
15
Verliestijden AS
+20 pae
+30 pae
+40 pae
Basis
+10 pae
+20 pae
+30 pae
+40 pae
Aalsmeerderweg oost
15
15
20
20
20
Uitrit ontwikkeling
25
30
35
65
80
Aalsmeerderweg west
10
10
10
10
10
6
Voorrangskruispunt met brede middenberm Basis
+10 pae
+20 pae
+30 pae
+40 pae
+50 pae
+60 pae
+70 pae
+80 pae
Aalsmeerderweg oost
10
10
10
15
15
15
15
15
15
Uitrit ontwikkeling
20
25
25
25
30
40
50
55
65
Aalsmeerderwerg west
10
10
10
10
10
10
10
10
10
Verliestijden OS
Basis
+10 pae
+20 pae
+30 pae
+40 pae
+50 pae
+60 pae
+70 pae
+80 pae
+90 pae
+100 pae
Aalsmeerderweg oost
10
10
10
10
10
15
15
15
15
15
15
Uitrit ontwikkeling
15
15
15
20
20
25
30
30
35
45
60
Aalsmeerdwerg west
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
Verliestijden AS
7