Document · PDF

Bijlage 15 Akoestisch onderzoek.pdf

1b. Commissie Ruimte Oordeelsvormend 27 juni 2023, gemeente aalsmeerBij agendapunt: Oosteindedriehoek; bestemmingsplan, exploitatieplan, besluit Wet geluidhinder, beeldkwaliteitplan en vormvrije m.e.r.-beoordelingsbesluit60.197 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 5

Opdrachtgever: Projectnr: Datum:

Roosdom Tijhuis RSD002-0001 16 mei 2023

Opdrachtgever: Projectnr: Rapportnr: Status: Datum:

Roosdom Tijhuis RSD002-0001 20230516-RSD002-RAP-AKO 4.0 Definitief 16 mei 2023

Opsteller: JSCHU

-+C0JSCHU+-

Verificatie: T 088 - 33 66 333 F 088 - 33 66 099 E info@kragten.nl

DVDM Validatie: RA

© 2023 Kragten Niets uit dit rapport mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van Kragten. Het is tevens verboden informatie en kennis verwerkt in dit rapport ter beschikking te stellen aan derden of op andere wijze toe te passen dan waaraan in de overeenkomst toestemming wordt verleend.

-+R0DVDM+-

-+V0RA+-

INHOUDSOPGAVE 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5

Situering ................................................................................................................................................................... 9 Omschrijving .............................................................................................................................................................. 9 Onderzoeksopzet...................................................................................................................................................... 10 Verkeersgegevens..................................................................................................................................................... 10 Rekenmethode......................................................................................................................................................... 11

3.1 3.1.1 3.1.2 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6

Wegverkeerslawaai ................................................................................................................................................... 13 Wet geluidhinder ...................................................................................................................................................... 13 Goede ruimtelijke ordening ......................................................................................................................................... 14 Industrielawaai......................................................................................................................................................... 14 Luchtvaartlawaai Schiphol .......................................................................................................................................... 15 Cumulatie ............................................................................................................................................................... 15 Gemeentelijk geluidbeleid........................................................................................................................................... 16 Bouwbesluit............................................................................................................................................................. 16

4.1 4.1.1 4.1.2 4.1.3 4.1.4 4.2 4.3 4.4 4.4.1 4.4.2 4.4.3 4.5 4.6

Wet geluidhinder ...................................................................................................................................................... 17 Legmeerdijk............................................................................................................................................................. 17 Aalsmeerderweg....................................................................................................................................................... 17 Marshallsingel .......................................................................................................................................................... 17 Goede ruimtelijke ordening ......................................................................................................................................... 17 Industrielawaai Schiphol-Oost ...................................................................................................................................... 18 Luchtvaartlawaai ...................................................................................................................................................... 18 Toetsing en beoordeling geluidbelastingen .....................................................................................................................

20 Wegverkeerslawaai ................................................................................................................................................... 20 Industrielawaai Schiphol-Oost ...................................................................................................................................... 20 Luchtvaartlawaai ...................................................................................................................................................... 20 Gemeentelijk geluidbeleid........................................................................................................................................... 20 Bouwbesluit 2012 .................................................................................................................................................... 22

BIJLAGEN

INLEIDING In opdracht van Roosdom Tijhuis is een akoestisch onderzoek uitgevoerd ten behoeve van de ontwikkeling van deelgebied 1 van de Oosteindedriehoek te Aalsmeer. Het plan is gelegen tussen de Legmeerdijk en de Aalsmeerderweg, en wordt getransformeerd tot een nieuwe woonwijk met maximaal 853 woningen en een basisschool met naschoolse en kinderopvang, een gymzaal en verschillende maatschappelijke functies. In verband met de realisatie van het plan wordt een ruimtelijke procedure doorlopen. In het kader hiervan dient conform het gestelde in de Wet geluidhinder (Wgh) een onderzoek naar de geluidbelasting ten gevolge van de zoneringsplichtige geluidbronnen waarvan de zone het plangebied overlapt uitgevoerd te worden. Het plangebied is gelegen binnen de wettelijk vastgestelde zone van meerdere (gemeentelijke) wegen. Daarnaast worden binnen het plan 30 km/uur-wegen gerealiseerd. Vanuit planologisch oogpunt is tevens aandacht besteed naar de geluidbelasting vanwege deze wegen. Tevens is inzicht gegeven in de geluidbelasting als gevolg van het voor geluid gezoneerde industrieterrein Schiphol-Oost alsmede in de geluidsbelasting als gevolg van het vliegverkeer van- en naar vliegveld Schiphol.

UITGANGSPUNTEN

2.1

Situering Het plangebied Oosteindedriehoek is gelegen tussen de Legmeerdijk en de Aalsmeerderweg in Aalsmeer. De globale ligging van het plangebied is weergegeven in afbeelding 1.

Kerkweg

Aalsmeerderweg Legmeerdijk

Marshallsingel

Legmeerdijk

Jane Addamslaan

Afbeelding 1

2.2

Globale ligging plangebied (rood kader)

Omschrijving Het plan betreft de nieuwbouw van grondgebonden woningen, appartementen en een schoolgebouw. In afbeelding 2 is de verkaveling van het plan weergegeven.

Afbeelding 2

Verkaveling van het plangebied [bron: Oosteindedriehoek – Stedenbouwkundig plan, deelgebied 1 Aalsmeer d.d. november 2022)

2.3

Onderzoeksopzet Volgens artikel 76 en 77 van de Wet geluidhinder (Wgh) en artikel 4.1 van het Besluit geluidhinder (Bgh) dient bij het nieuwe planologische regime, waarin woningen of andere geluidgevoelige bestemmingen mogelijk worden gemaakt binnen de zones van (spoor)wegen en/of industrieterreinen, een akoestisch onderzoek worden verricht. De geluidbelastingen ter plaatse van de nieuwe woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen (waaronder onderwijsgebouwen en kinderdagverblijven) vanwege de zoneplichtige wegen dienen te worden getoetst aan de normen uit de Wet geluidhinder. Daarnaast worden de geluidbelastingen getoetst aan de voorwaarden uit het gemeentelijk geluidbeleid. De planlocatie is (deels) gelegen binnen de wettelijk vastgestelde geluidzone van de Legmeerdijk, de Aalsmeerderweg en de Marshallsingel. Binnen het plangebied worden nieuwe (30 km/uur-)wegen aangelegd.

2.4

Verkeersgegevens De verkeersgegevens (intensiteiten en verdelingen) zijn verstrekt via de opdrachtgever 

Notitie ‘Verkeerskundige analyse Oosteindedriehoek Aalsmeer’, kenmerk 014376.20230414.N1.01 d.d. 14 april 2023 van Goudappel Coffeng en de bijbehorende shape-bestanden. Deze bevatten de intensiteiten en verdelingen, zowel in dag-, avond- en nachtperiode als per voertuigcategorie.

De ten behoeve van het akoestisch onderzoek gebruikte gegevens zijn in navolgende tabel samengevat. Tabel 1

Verkeersgegevens (etmaal; weekdag 2040) Weg(vak)

Etmaalintensiteit [mvt/etm]1

Snelheid [km/uur]

Wegdekverharding

Legmeerdijk Aalsmeerderweg Marshallsingel Nieuwe ontsluitingsweg ZO

14.400 – 17.460

50 50 50 30

DAB DAB

9.270 – 10.440 5.490 2.340

Nieuwe ontsluitingsweg NW 1.260 30 1 : Afhankelijk van het wegvak Voor de rotonde is uitgegaan van het gemiddelde van alle aansluitende wegen.

DAB DAB (aanname) DAB (aanname)

Van de nieuw aan te leggen (30 km/uur-)wegen binnen het plangebied zijn enkel van de hoofdwegen verkeersgegevens beschikbaar. Aangenomen mag worden dat voor de andere wegen binnen het plan de intensiteiten relatief laag zijn aangezien deze enkel voor bestemmingsverkeer worden gebruikt.

2.5

Rekenmethode De te verwachten geluidbelastingen vanwege het wegverkeer zijn bepaald conform Standaard Rekenmethode II zoals beschreven in het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Hiervoor is gebruik gemaakt van het computerprogramma Geomilieu, versie V2021.1. Voor wegen waarop de maximum toegestane snelheid 30 km/uur bedraagt, is de Standaard Rekenmethode niet toepasbaar en is de berekening uitgevoerd volgens de CROW publicatie 965 “Handreiking berekenen verkeerslawaai bij 30 km/uur”. Voor de toekomstige situatie is rekening gehouden met het optrekken en afremmen van het verkeer ter plaatse van de nieuw aan te leggen rotonde Legmeerdijk/Marshallsingel. In het rekenmodel is dit middels een “minirotonde” gemodelleerd, waarbij op de rotonde is gerekend met een snelheid van 30 km/uur. De omgeving van het plan is gemodelleerd overeenkomstig door de opdrachtgever de aangeleverde tekeningen, de Basisregistratie Grootschalige Topografie (BGT) en het Actueel Hoogtebestand Nederland (AHN). Zachte gebieden, zoals groenstroken en bos, zijn ingevoerd als akoestisch absorberend (bodemfactor 1,0). Erven en tuinen zijn vanwege de combinatie van bestrating en beplanting als half-verhard gebied gemodelleerd (bodemfactor 0,5). Ook voor het gehele plangebied is van deze bodemfactor uitgegaan.

Buiten de opgegeven bodemgebieden is gerekend met een bodemfactor van 0,0 (akoestisch volledig reflecterend). De nieuwe bebouwing zal bestaand uit woningen en appartementen, en een IKC met basisschool, gymzaal, kinderdagverblijf en naschoolse opvang. Voor de woningen is uitgegaan van maximaal 3 bouwlagen (2 lagen met kap); voor de appartementen is het aantal bouwlagen afhankelijk van de locatie (3 tot 6 bouwlagen). Voor het IKC bedraagt de maximale bouwhoogte 14 meter (4 bouwlagen). De geluidbelastingen zijn in eerste instantie berekend middels contouren (onbebouwd terrein; rekenhoogte 5 meter). Op basis van de resultaten daarvan zijn ter plaatse van relevante woningen (gelegen binnen de 48 dBcontour) de geluidbelastingen bepaald. Deze geluidbelastingen zijn invallend (zonder bijdrage van de reflectie in de achterliggende gevel) op een rekenhoogte van 1,5 meter boven de verdiepingsvloer van iedere relevante bouwlaag bepaald. Uitgegaan is van een hoogte van 3 meter per bouwlaag. In de afbeeldingen 3 en 4 is de ligging van de rekenpunten weergegeven.

Afbeelding 3

Ligging rekenpunten (woningen ten zuiden van Aalsmeerderweg)

Afbeelding 4

Ligging rekenpunten (woningen ten noorden van Legmeerdijk)

Voor een overzicht van de invoergegevens van het rekenmodel wordt verwezen naar bijlage B1 Invoergegevens.

TOETSINGSKADER

3.1

Wegverkeerslawaai

3.1.1

Wet geluidhinder Algemeen Conform het gestelde in de Wet geluidhinder wordt de geluidbelasting van een weg in de Europese dosismaat L day-evening-night (Lden, in dB) bepaald. De Wet geluidhinder geeft grenswaarden ten aanzien van de geluidbelasting op de gevels van geluidgevoelige bestemmingen gelegen binnen de geluidzone Geluidzones Overeenkomstig artikel 74 van de Wet geluidhinder heeft een weg een zone die zich uitstrekt vanaf de as van de weg. De breedte van de zone wordt, overeenkomstig artikel 75 van de Wet, aan weerszijden van de weg gemeten vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook. De ruimte boven en onder de weg behoort ook tot de zone van de weg. Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. De ruimte boven en onder de weg behoort tot de zone van de weg. Een weg is niet zoneplichtig indien deze is gelegen binnen een woonerf (artikel 74 lid 2a Wgh) of als voor de weg een maximum snelheid van 30 km/h geldt (artikel 74 lid 2b Wgh). De breedte van de geluidzone van een weg is afhankelijk van het aantal rijstroken van de weg en de stedelijke of buitenstedelijke ligging van de weg. In tabel 2 zijn de zonebreedtes samengevat.

Gebieden binnen de bebouwde kom, met uitzondering van de gebieden binnen de bebouwde kom gelegen binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens, worden als stedelijk aangemerkt. Als buitenstedelijk gebied worden gebieden buiten de bebouwde kom, evenals het bovengenoemde uitgezonderde gebied binnen de bebouwde kom aangemerkt. Tabel 2 Breedte geluidzones aan weerszijden van de weg in meters Gebied Aantal rijstroken Stedelijk Buitenstedelijk

1 of 2 rijstroken 3 of meer rijstroken 1 of 2 rijstroken 3 of 4 rijstroken 5 of meer rijstroken

Breedte geluidzones in meter (art. 74) 200 350 250 400 600

Relevante wegen De relevante weg(vakk)en van de Legmeerdijk, de Aalsmeerderweg en de Marshallsingel zijn stedelijk gelegen en hebben 2 rijstroken, waardoor de zonebreedtes 200 meter bedraagt. Het plangebied is (deels) binnen de zones van genoemde wegen gelegen. Op de overige wegen in (de directe omgeving van) het plangebied bedraagt de maximumsnelheid 30 km/uur. Deze wegen hebben geen wettelijke zone. Voorkeurswaarde en ontheffingswaarden In onderhavige situatie is sprake van nieuwe woningen in stedelijk gebied. De voorkeursgrenswaarde voor de geluidbelasting op de gevel van woningen bedraagt 48 dB (art. 82 Wgh). Onder bepaalde voorwaarden kunnen door het bevoegd gezag hogere waarden worden vastgesteld. De maximale ontheffingswaarde bedraagt 63 dB in stedelijk gebied (art. 83, lid 2 Wgh).

Indien niet aan de maximale ontheffingswaarde kan worden voldaan en maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de maximale ontheffingswaarde onvoldoende doeltreffend zijn of stuiten op overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard, is het mogelijk om geluidgevoelige bebouwing c.q. bestemmingen te realiseren door het toepassen van dove gevels of gevels van geluidwerende schermen te voorzien. Aftrek artikel 110g Op grond van verdere ontwikkelingen in de techniek en het treffen van geluidreducerende maatregelen aan de motorvoertuigen is te verwachten dat het wegverkeer in de toekomst minder geluid zal produceren dan momenteel het geval is. Binnen de Wet geluidhinder is in artikel 110g juncto artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 de mogelijkheid geschapen om deze vermindering van de geluidproductie in de geluidbelasting door te voeren. Deze aftrek bedraagt: -

3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 56 dB is; 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 57 dB is; 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting afwijkt van de eerder genoemde waarden; 5 dB voor de overige wegen; 0 dB bij de bepaling van de geluidwering van de gevel.

De snelheid op alle beschouwde wegen bedraagt minder dan 70 km/uur, waardoor de aftrek 5 dB is.

3.1.2

Goede ruimtelijke ordening In het kader van een goede ruimtelijke ordening zijn de geluidbelastingen vanwege zowel zoneplichtige als de niet-zoneplichtige wegen (ontsluitingswegen van het plangebied; snelheid 30 km/uur) inzichtelijk gemaakt. Voor niet-zoneplichtige wegen zijn de normen uit de Wet geluidhinder niet van toepassing. Voor de 30 km/uurwegen worden de geluidbelastingen ter vergelijking beoordeeld aan de hand van de voorkeursgrenswaarde (48 dB) en de maximale ontheffingswaarde (63 dB) uit de Wet geluidhinder voor een vergelijkbare 50 km/uur-weg. Er wordt op deze manier getoetst of er sprake is van een goede ruimtelijke ordening. De hoogste toelaatbare geluidbelasting voor nieuwe woningen in stedelijk gebied bedraagt 63 dB (artikel 83 lid 2 van de Wet geluidhinder.

3.2

Industrielawaai Voor de geluidemissie van gezoneerde industrieterreinen worden normen gesteld in de Wet geluidhinder. Voor industrieterreinen waar lawaaiige bedrijven (mogen) zitten, worden conform de Wet geluidhinder zones vastgelegd (artikel 40 Wet geluidhinder). De planlocatie is gelegen binnen de geluidzone van het industrieterrein Schiphol-Oost. In navolgende afbeelding is de situering en de geluidzone van het industrieterrein Schiphol-Oost weergegeven.

Schiphol

Geluidzone Schiphol Afbeelding 5

Plangebied

Ligging gezoneerd industrieterrein Schiphol en geluidzone

Voor de realisatie van geluidgevoelige bestemmingen binnen de zones moet akoestisch onderzoek worden uitgevoerd. Via een hogere waarde procedure kan onder voorwaarden ontheffing worden verleend tot een maximum van 55 dB(A). Bij het vaststellen van een hogere waarde dan de voorkeursgrenswaarde moeten de woningen wel altijd aan het binnenniveau van 35 dB(A) voldoen.

3.3

Luchtvaartlawaai Schiphol In de Wet geluidhinder is bepaald dat een akoestisch onderzoek dient plaats te vinden naar de samenloop (cumulatie) van verschillende geluidbronnen (artikel 110f, lid 1 Wgh). Indien een plan is gelegen binnen een beperkingsgebied als bedoeld in de Wet Luchtvaart dient bij de cumulatie rekening te worden gehouden met de geluidbelastingen vanwege het luchtvaartlawaai. Op grond van het “Luchthaven indelingsbesluit Schiphol” is op het gebied rondom luchthaven Schiphol een beperkingengebied van toepassing. In het beperkingengebied zijn een aantal deelgebieden te onderscheiden waarvoor verschillende regels gelden: Een sloopzone voor woningen vanwege externe veiligheid; Een sloopzone voor woningen vanwege geluid; Een beperkingengebied voor kwetsbare en beperkt kwetsbare objecten; Een beperkingengebied voor geluidsgevoelige gebouwen; Een afwegingsgebied voor geluid en externe veiligheid De ligging van het beperkingengebied en de deelgebieden zijn beschikbaar via onder andere de webapplicatie LIB Schiphol (https://lib-schiphol.nl/app/applicatie#nl).

3.4

Cumulatie Artikel 110f van de Wet geluidhinder schrijft voor dat bij het vaststellen van hogere grenswaarden rekening gehouden dient te worden met cumulatie van meerdere geluidbronnen. De wijze waarop de cumulatieve geluidbelasting dient te worden bepaald is beschreven in het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Deze rekenmethode wordt toegepast als er sprake is van blootstelling aan meer dan één geluidbron. Allereerst dient te worden vastgesteld of van een relevante blootstelling door meerdere bronnen sprake is. Dit is alleen het geval indien de zogenaamde voorkeurswaarde van die te onderscheiden bronnen wordt overschreden.

In dat geval berekent de methode de gecumuleerde geluidbelasting, rekening houdend met de verschillen in hinderbeleving van de verschillende geluidsbronnen.

3.5

Gemeentelijk geluidbeleid Het gemeentelijk geluidbeleid wordt gepubliceerd op de gemeentelijke website of op de overheidswebsite voor lokale wet- en regelgeving (www.overheid.nl). De gemeente Aalsmeer hanteert de ‘Deelnota Hogere Waarden – Beleidsnota geluid’ van Regio AmstellandMeerlanden van maart 2007. Hierin is vastgelegd dat het heersende geluidsniveau in beginsel behouden dient te worden. Bij nieuwe situaties is echter geen sprake van een heersend geluidsniveau. Ten aanzien van de gecumuleerde geluidsbelasting is aangegeven dat een afweging dient plaats te vinden, alvorens een hogere waarde wordt vastgesteld. Bij deze beoordeling wordt een gecumuleerde geluidsbelasting geaccepteerd van de ten hoogst te verlenen hogere waarde +3 dB en dienen compenserende factoren beschouwd te worden.

3.6

Bouwbesluit Overeenkomstig artikel 3.2 van het Bouwbesluit 2012 volgt dat een uitwendige scheidingsconstructie van een verblijfsgebied een volgens NEN 5077 bepaalde karakteristieke geluidwering heeft met een minimum van 20 dB. Conform artikel 3.3, eerste lid van het Bouwbesluit 2012, blijkt dat bij een krachtens de Wet geluidhinder of de Tracéwet vastgesteld hogere-waardenbesluit, de geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructie bepaald volgens de NEN 5077 niet kleiner mag zijn dan het verschil tussen de in dat besluit opgenomen hoogst toelaatbare geluidbelasting voor (spoor)weglawaai en 33 dB. Artikel 3.3 van het Bouwbesluit is niet van toepassing op woningen die niet zijn gelegen binnen een zone van een (spoor)weg.

REKENRESULTATEN

4.1

Wet geluidhinder

4.1.1

Legmeerdijk De geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Legmeerdijk is gepresenteerd in tabel B2.1 in bijlage B2. Ter plaatse van met name de 1e-lijnsbebouwing (zowel woningen als appartementen) aan deze weg bedraagt de geluidsbelasting meer dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De hoogst berekende geluidsbelasting (inclusief aftrek ex artikel 110g Wet geluidhinder) bedraagt 59 dB. De maximale ontheffingswaarde (63 dB) wordt niet overschreden. Op noordgevels van de woningen en appartementen, alsmede ter plaatse van de overige woningen en appartementen, en de gereserveerde gronden voor de schoollocatie in het plangebied wordt de voorkeursgrenswaarde niet overschreden.

4.1.2

Aalsmeerderweg De geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Aalsmeerderweg is gepresenteerd in tabel B2.2 in bijlage B2. Ter plaatse van de twee woningen nabij de toegangsweg tot het plangebied en de 1e-lijnsbebouwing (met name op de verdiepingen van de woningen) ten zuiden van de Aalsmeerderweg bedraagt de geluidsbelasting meer dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De hoogst berekende geluidsbelasting (inclusief aftrek ex artikel 110g Wet geluidhinder) bedraagt 57 dB. De maximale ontheffingswaarde (63 dB) wordt niet overschreden. Op zuidgevels van de woningen en op de begane grond van de 1e-lijnsbebouwing, alsmede ter plaatse van de overige woningen en appartementen, en de gereserveerde gronden voor de schoollocatie in het plangebied wordt de voorkeursgrenswaarde niet overschreden.

4.1.3

Marshallsingel De geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Marshallsingel is gepresenteerd in tabel B2.3 in bijlage B2. De geluidbelasting op zowel woningen als appartementen in het plangebied bedraagt niet meer dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De hoogst berekende geluidsbelasting (inclusief aftrek ex artikel 110g Wet geluidhinder) bedraagt 43 dB.

4.1.4

Goede ruimtelijke ordening In het kader van een goede ruimtelijke ordening en op grond van het geluidbeleid van de gemeente Aalsmeer zijn tevens de geluidbelastingen vanwege de nabijgelegen 30 km/uur-wegen en de gecumuleerde geluidbelastingen vanwege wegverkeerslawaai inzichtelijk gemaakt. Deze zijn gepresenteerd in tabel B2.4 in bijlage B2. De geluidbelastingen (inclusief aftrek ex artikel 110g Wet geluidhinder) ten gevolge van de 30 km/uur-wegen bedraagt ter plaatse van woningen nabij de toegangswegen die aansluiten op de bestaande wegenstructuur tot circa 51 dB. De voorkeursgrenswaarde (die enkel voor gezoneerde wegen van toepassing is) wordt overschreden. Op de gevels die niet georiënteerd zijn op de toegangswegen, de woningen die niet direct aan deze wegen gelegen zijn en ter plaatse van de gereserveerde gronden voor de schoollocatie in het plangebied, bedraagt de geluidbelasting niet meer dan 48 dB. Vanwege wegverkeer is geen sprake van relevante cumulatie. De woningen waarop geluidbelastingen van meer dan de voorkeursgrenswaarde optreden, zijn niet gelegen in de zone c.q. nabijheid van beide wegen. De gecumuleerde geluidbelasting (exclusief aftrek ex artikel 110g Wet geluidhinder) bedraagt maximaal 63 dB.

4.2

Industrielawaai Schiphol-Oost Het plangebied is gelegen binnen de geluidzone van, het conform de Wet geluidhinder, gezoneerde industrieterrein Schiphol-Oost (zie afbeeldingen 5 en 6). Als gevolg hiervan is het mogelijk dat ter plaatse van woningen geluidniveaus optreden die hoger zijn dan de voorkeursgrenswaarde.

Afbeelding 6

Ligging geluidzone industrieterrein Schiphol-Oost ter plaatse van plangebied

Door de zonebeheerder (Omgevingsdienst Noorzeekanaalgebied) is de notitie ‘Zoneadvies t.b.v. bouwplan Oosteindedriehoek te Aalsmeer’ d.d. 1 september 2021 opgesteld. Uit deze notitie blijkt dat de locatie buiten de 55 dB(A) contouren zoals die zijn vastgelegd in de verschillende vergunningen voor het proefdraaien van vliegtuigen op Schiphol ligt. De geluidbelasting binnen het plan bedraagt, afhankelijk van de locatie, minimaal 51 dB(A) en maximaal 53 dB(A) etmaalwaarde Geadviseerd wordt voor het gehele plan een hogere grenswaarde vast te stellen van 53 dB(A). De geluidbelasting vanwege het industrieterrein Schiphol-Oost wordt bepaald door het proefdraaien van vliegtuigmotoren op verschillende locaties op het Schiphol terrein. Het proefdraaien vindt niet alleen in de dagperiode plaats maar ook in de avond- en nachtperiode. Voor de nachtperiode gelden een aantal beperkende voorwaarden waardoor het aantal proefdraaisessies op hoog vermogen nadrukkelijk is beperkt. Het geluid van proefdraaien wordt gekenmerkt door het optreden van hogere geluidniveaus tijdens het proefdraaien op maximaal vermogen. De maximale geluidniveaus kunnen naar verwachting hoger zijn dan 60 dB(A) of 65 dB(A) en voldoen daarmee niet aan de grenswaarden zoals die in vigerende regelgeving wordt gehanteerd voor de avond- en nachtperiode. Deze maximale geluidniveaus kunnen extra geluidhinder veroorzaken.

Geadviseerd wordt hier in de ruimtelijke onderbouwing aandacht aan te besteden.

4.3

Luchtvaartlawaai De mogelijke geluidhinder vanwege luchtvaartverkeer is van belang in het kader van de Wet geluidhinder. Een uitsnede uit het Luchthavenindelingbesluit (LIB) is in afbeelding 6 weergegeven.

Afbeelding 7

Ligging van het plangebied (in cirkel) en de contouren van LIB 5 (geel) en LIB 4 (groen)

Het plangebied is niet binnen het afwegingsgebied voor geluid en externe veiligheid (LIB 5), noch binnen het beperkingsgebied voor geluidsgevoelige gebouwen (LIB 4) gelegen. Op basis van de rapportage “Geluidsbelastingkaarten luchthaven Schiphol 2021” van het Ministerie van Rijkswaterstaat blijkt dat de planlocatie is gelegen op circa 1 km buiten de uiterste berekende contour (55 dB Ldencontour). In onderstaande figuur is de ligging van de 55 dB Lden-contour weergegeven. De planlocatie is gelegen buiten de betreffende contour.

Afbeelding 8

Berekende geluidcontouren luchtvaartlawaai Schiphol

4.4

Toetsing en beoordeling geluidbelastingen

4.4.1

Wegverkeerslawaai Legmeerdijk en Aalsmeerderweg (50 km/uur) De geluidbelasting bedraagt ter plaatse van meerdere woningen en appartementen in het plangebied meer dan de voorkeursgrenswaarde, echter niet meer dan de maximale ontheffingswaarde. Omdat sprake is van overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde, zijn geluidsreducerende maatregelen onderzocht. Marshallsingel (50 km/uur) De geluidbelasting bedraagt ter plaatse van alle woningen niet meer dan de voorkeursgrenswaarde. Er hoeft niet verzocht te worden om een hogere waarde. 30 km/uur-wegen De geluidbelastingen ten gevolge van de 30 km/uur-wegen bedraagt ter plaatse van woningen nabij de toegangswegen die aansluiten op de bestaande wegenstructuur tot circa 51 dB. De voorkeursgrenswaarde (die enkel voor gezoneerde wegen van toepassing is) wordt overschreden; de maximale ontheffingswaarde niet.

4.4.2

Industrielawaai Schiphol-Oost De geluidbelasting vanwege het industrieterrein Schiphol-Oost overschrijdt ter plaatse van woningen binnen het plangebied de voorkeurswaarde van 50 dB(A). De geluidbelasting overschrijdt op geen van de woningen de maximale ontheffingswaarde. Geadviseerd wordt voor het gehele plan een hogere grenswaarde vast te stellen van 53 dB(A).

4.4.3

Luchtvaartlawaai Het plangebied is niet gelegen binnen het afwegingsgebied voor geluid en externe veiligheid (LIB 5), noch binnen het beperkingsgebied voor geluidsgevoelige gebouwen (LIB 4) op grond van bijlage 3 van het Luchthavenindelingbesluit Schiphol. Er zijn vanuit akoestisch oogpunt geen planologische beperkingen van kracht.

4.5

Gemeentelijk geluidbeleid Zoals uit het onderzoek is gebleken bedraagt de geluidbelasting ten gevolge van verkeer op de Legmeerdijk en de Aalsmeerderweg ter plaatse van meerdere woningen en appartementen, zowel in het noorden als zuiden van het plangebied meer dan 48 dB. Op basis van het geluidbeleid van de Regio Amstelland-Meerlanden (paragraaf 1.2.2 Onderzoeksplicht) dient de mogelijkheid tot geluidreducerende maatregelen onderzocht te worden. Hierbij wordt de voorkeursvolgorde voor het type maatregelen uit de Wet geluidhinder aangehouden, namelijk: 1. 2. 3.

Bronmaatregelen; Maatregelen die de overdracht van geluid beperken; Maatregelen bij de ontvanger.

Bronmaatregelen Het terugdringen van de verkeersintensiteit op de Legmeerdijk en de Aalsmeerderweg stuit op overwegende bezwaren van verkeerskundige aard, aangezien deze gebiedsontsluitingswegen binnen de gemeente Aalsmeer zijn. Een verlaging van de maximumsnelheid naar 30 km/uur is derhalve ook ongewenst. Op de Legmeerdijk en de Aalsmeerderweg is een asfaltverharding aanwezig. Bij toepassing van een stillere wegdekverharding (bijvoorbeeld SMA of een Dunne Deklaag) op de Aalsmeerderweg zal de geluidbelasting op de verdiepingen van de 1e-lijnsbebouwing ten zuiden van deze weg (uitgezonderd de twee woningen nabij de toegangsweg tot het plangebied) zodanig verlaagd worden dat voldaan wordt aan de voorkeursgrenswaarde. Op de Legmeerdijk levert de toepassing van een stillere wegdekverharding onvoldoende reductie op om de geluidbelasting op alle woningen te verlagen tot ten hoogste de voorkeursgrenswaarde.

Het vergroten van de afstand tussen de bebouwing en Legmeerdijk en/of de Aalsmeerderweg is, zonder aanpassing van het stedenbouwkundig plan, gezien de optredende geluidbelastingen niet effectief genoeg om de overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde teniet te doen. Binnen de 48 dB-contour (zie bijlage B2) treden hogere geluidbelastingen op dan 48 dB. Aan de noordzijde van het plangebied betreft dit (op basis van het stedenbouwkundig plan) 25 woningen; aan de zuidzijde circa 300 woningen en appartementen. Overdrachtsmaatregelen Een afscherming tussen het plangebied en de wegen waarmee de geluidbelastingen gereduceerd worden tot de voorkeursgrenswaarde, dient gezien de hoogte van de beoogde bebouwing (minimaal 3 bouwlagen) dusdanige afmetingen te hebben dat een dergelijk scherm in de onderhavige situatie zal stuiten op bezwaren van stedenbouwkundige aard. Ook voor het geluid afkomstig van het industrieterrein Schiphol-Oost is het toepassen van afscherming (vanwege de grote afstand tussen het plangebied en het industrieterrein, en de hoogte van de beoogde bebouwing) niet mogelijk en/of ruimtelijk inpasbaar.

Maatregelen bij de ontvanger (Hogere waarde) Indien het toepassen van bron- en/of overdrachtsmaatregelen stuit op overwegende bezwaren is de ontwikkeling alleen mogelijk als het bevoegd gezag, de gemeente Aalsmeer, hogere waarden vaststelt voor de woningen met een overschrijding van de voorkeurswaarde. Indien een ontheffing wordt verleend gelden, op basis van het Bouwbesluit 2012, aanvullende eisen ten aanzien van de geluidwering. Dit wordt getoetst in het kader van de te verlenen Omgevingsvergunning. Cumulatie en compensatie Zowel in het kader van de Wet geluidhinder als op basis van het gemeentelijk geluidbeleid dient vastgesteld te worden of van een relevante blootstelling door meerdere bronnen sprake is. Dit is alleen het geval indien de zogenaamde voorkeurswaarde van die te onderscheiden bronnen wordt overschreden. In onderhavige situatie wordt de voorkeurswaarde overschreden door het aspect wegverkeer en industrielawaai. Derhalve is sprake van cumulatie in de zin van de Wet geluidhinder. De cumulatie is uitgevoerd overeenkomstig het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 en is onderstaand weergegeven. Wegverkeerslawaai Industrielawaai

: L*VL = 1,00 LVL + 0,00 : L*IL = 1,00 LIL + 1,00

De cumulatieve geluidbelasting LCUM exclusief aftrek artikel 110g van de Wet geluidhinder bedraagt ten hoogste 65 dB ten gevolge van wegverkeer en industrie. In de Wet geluidhinder zijn geen normen c.q. grenswaarden opgenomen waaraan de gecumuleerde geluidbelasting getoetst kan worden. In het gemeentelijk geluidbeleid wordt een gecumuleerde geluidsbelasting geaccepteerd van de ten hoogst te verlenen hogere waarde +3 dB en dienen compenserende factoren beschouwd te worden. De gecumuleerde geluidbelastingen zijn gepresenteerd in tabel B2.5 in bijlage B2. Hieruit blijkt, uitgaande van de worst-case situatie waarin voor het gehele plangebied (ongeacht de ligging van de woningen en/of de oriëntatie de gevels hiervan) een hogere grenswaarde vastgesteld wordt van 53 dB(A) vanwege het industrieterrein Schiphol-Oost, de gecumuleerde geluidsbelasting niet meer bedraagt dan de ten hoogst te verlenen hogere waarde +3 dB. Alle woningen (kunnen) beschikken over een geluidluwe gevel en/of een privé-gebied aan de rustige kant van de woning. Tevens is sprake van niet-akoestische compensatie in de vorm van veel groen en aanwezigheid van (een) park(en). Door de geluidwering van de gevels af te stemmen op de gecumuleerde geluidbelasting zal ook in de woningen sprake zijn van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat.

De locatie is gelegen buiten de uiterste berekende 55 dB Lden-contour ten gevolge van de luchthaven Schiphol (zie hoofdstuk 4.3 en de ministeriële rapportage “Geluidsbelastingkaarten luchthaven Schiphol 2021”). De afstand van de planlocatie tot de uiterste contour bedraagt ruim 1 km. De geluidbelasting ten gevolge van de luchthaven bedraagt derhalve ook ruim minder dan 55 dB Lden. De geluidbelasting in de ministeriële rapportage is bepaald overeenkomstig Richtlijn 2002/49/EG van het Europees parlement en de Raad van 25 juni 2002. In deze richtlijn is 55 dB Lden de ondergrens voor het bepalen van hinder. Bij een geluidbelasting van minder dan 55 dB Lden, zoals in onderhavige situatie, is eventuele geluidhinder ten gevolge van de luchthaven van dien aard dat het toepassen van maatregelen niet meer noodzakelijk is. De geluidbelasting ten gevolge van de luchthaven bedraagt daarnaast ook ruim minder dan de cumulatieve geluidbelasting LCUM van 65 dB ten gevolge van wegverkeer en industrie. Het luchtvaartlawaai heeft geen relevante invloed op de berekende cumulatieve geluidbelasting en derhalve ook niet op de akoestische leefkwaliteit.

4.6

Bouwbesluit 2012 Overeenkomstig artikel 3.2 van het Bouwbesluit 2012 volgt dat een uitwendige scheidingsconstructie van een verblijfsgebied een volgens NEN 5077 bepaalde karakteristieke geluidwering heeft met een minimum van 20 dB. Conform artikel 3.3, eerste lid van het Bouwbesluit 2012, blijkt dat bij een krachtens de Wet geluidhinder of de Tracéwet vastgesteld hogere-waardenbesluit, de geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructie bepaald volgens de NEN 5077 niet kleiner mag zijn dan het verschil tussen de in dat besluit opgenomen hoogst toelaatbare geluidbelasting voor (spoor)weglawaai en 33 dB. Artikel 3.3 van het Bouwbesluit is niet van toepassing op woningen die niet zijn gelegen binnen een zone van een (spoor)weg. De maatgevende geluidbelastingen vanwege wegverkeerslawaai (exclusief aftrek ex artikel 110g Wet geluidhinder) ter plaatse van de relevante woningen bedragen maximaal 62 dB (ter plaatse van woningen nabij de Aalsmeerderweg) en maximaal 64 dB (ter plaatse van woningen en appartementen nabij de Legmeerdijk). Uitgaande van deze geluidbelasting dient te worden voldaan aan een geluidwering van minimaal 29 dB(A) en 31 dB(A) voor de betreffende (gevels van de) woningen en appartementen aan c.q. nabij respectievelijk de Aalsmeerderweg en de Legmeerdijk.

SAMENVATTING EN CONCLUSIE In opdracht van Roosdom Tijhuis is een akoestisch onderzoek uitgevoerd ten behoeve van de ontwikkeling van deelgebied 1 van de Oosteindedriehoek te Aalsmeer. Het plan is gelegen tussen de Legmeerdijk en de Aalsmeerderweg, en omvat de realisatie van woonfuncties en een basisschool met aanvullende functies. In verband met de realisatie van het plan wordt een ruimtelijke procedure doorlopen. In het kader hiervan dient conform het gestelde in de Wet geluidhinder (Wgh) een onderzoek naar de geluidbelasting ten gevolge van de zoneringsplichtige geluidbronnen waarvan de zone het plangebied overlapt uitgevoerd te worden. Het plangebied is gelegen binnen de wettelijk vastgestelde zone van meerdere (gemeentelijke) wegen. Daarnaast worden binnen het plan 30 km/uur-wegen gerealiseerd. Vanuit planologisch oogpunt is tevens aandacht besteed naar de geluidbelasting vanwege deze wegen. Tevens is inzicht gegeven in de geluidbelasting als gevolg van het voor geluid gezoneerde industrieterrein Schiphol-Oost alsmede in de geluidsbelasting als gevolg van het vliegverkeer van- en naar vliegveld Schiphol.

Het onderzoek is uitgevoerd volgens de regels van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 waarbij onderzocht is of de geluidbelastingen voldoen aan het stelsel van voorkeurswaarde en maximale ontheffingswaarden uit de Wet geluidhinder en/of er, gezien de uitkomsten van het geluidonderzoek, sprake is van een goede ruimtelijke ordening in de zin van de Wet ruimtelijke ordening. Wegverkeerslawaai Legmeerdijk (50 km/uur) De geluidsbelasting bedraagt ter plaatse van met name de 1e-lijnsbebouwing (zowel woningen als appartementen) aan deze weg meer dan de voorkeursgrenswaarde. Op noordgevels van de woningen en appartementen, alsmede ter plaatse van de overige woningen en appartementen, en de gereserveerde gronden voor de schoollocatie in het plangebied wordt de voorkeursgrenswaarde niet overschreden. De hoogst berekende geluidsbelasting bedraagt 59 dB. Mogelijk te treffen maatregelen die de geluidsbelasting kunnen reduceren (tot de voorkeursgrenswaarde) zijn onderzocht. Deze zijn onvoldoende doeltreffend en/of stuiten op overwegende bezwaren. Aalsmeerderweg (50 km/uur) De geluidbelasting bedraagt ter plaatse van de twee woningen nabij de toegangsweg tot het plangebied en de 1e-lijnsbebouwing (met name op de verdiepingen van de woningen) ten zuiden van de Aalsmeerderweg meer dan de voorkeursgrenswaarde.

Op zuidgevels van de woningen en op de begane grond van de 1elijnsbebouwing, alsmede ter plaatse van de overige woningen en appartementen, en de gereserveerde gronden voor de schoollocatie in het plangebied wordt de voorkeursgrenswaarde niet overschreden. De hoogst berekende geluidsbelasting bedraagt 57 dB. De maximale ontheffingswaarde (63 dB) wordt niet overschreden. Mogelijk te treffen maatregelen die de geluidsbelasting kunnen reduceren (tot de voorkeursgrenswaarde) zijn onderzocht. Deze zijn, met uitzondering van het toepassen van een stille wegdekverharding, onvoldoende doeltreffend en/of stuiten op overwegende bezwaren. Overige gezoneerde wegen De geluidbelasting bedraagt ter plaatse van alle woningen niet meer dan de voorkeursgrenswaarde. Er hoeft niet verzocht te worden om een hogere waarde. 30 km/uur-wegen De geluidbelastingen (inclusief aftrek ex artikel 110g Wet geluidhinder) ten gevolge van de 30 km/uur-wegen bedraagt ter plaatse van woningen nabij de toegangswegen die aansluiten op de bestaande wegenstructuur tot

circa 51 dB. Op de gevels die niet georiënteerd zijn op de toegangswegen, de woningen die niet direct aan deze wegen gelegen zijn en ter plaatse van de gereserveerde gronden voor de schoollocatie in het plangebied, bedraagt de geluidbelasting niet meer dan 48 dB. Vanwege wegverkeer is geen sprake van relevante cumulatie. De woningen waarop geluidbelastingen van meer dan de voorkeursgrenswaarde optreden, zijn niet gelegen in de zone c.q. nabijheid van beide wegen. De gecumuleerde geluidbelasting (exclusief aftrek ex artikel 110g Wet geluidhinder) bedraagt maximaal 63 dB. Industrielawaai Schiphol-Oost Door de zonebeheerder (Omgevingsdienst Noorzeekanaalgebied) is de notitie ‘Zoneadvies t.b.v. bouwplan Oosteindedriehoek te Aalsmeer’ d.d. 1 september 2021 opgesteld. Uit deze notitie blijkt dat de locatie buiten de 55 dB(A) contouren zoals die zijn vastgelegd in de verschillende vergunningen voor het proefdraaien van vliegtuigen op Schiphol ligt. De geluidbelasting binnen het plan bedraagt, afhankelijk van de locatie, minimaal 51 dB(A) en maximaal 53 dB(A) etmaalwaarde Geadviseerd wordt voor het gehele plan een hogere grenswaarde vast te stellen van 53 dB(A).

Luchtverkeerslawaai Het plangebied is niet gelegen binnen het afwegingsgebied voor geluid en externe veiligheid (LIB 5), noch binnen het beperkingsgebied voor geluidsgevoelige gebouwen (LIB 4) op grond van bijlage 3 van het Luchthavenindelingbesluit Schiphol. Er zijn vanuit akoestisch oogpunt geen planologische beperkingen van kracht. Geluidbeleid en hogere waarden Na afweging van de aspecten uit de Regionale Deelnota Hogere Waarden wordt aanbevolen om voor de relevante woningen hogere waarden vast te stellen. Dit betreft zowel vanwege verkeer op de Aalsmeerderweg en de Legmeerdijk, alsmede het gezoneerd industrieterrein Schiphol-Oost. Hierbij wordt aangegeven dat voldaan wordt c.q. kan worden aan ontheffingscriterium uit het geluidbeleid van de gemeente Aalsmeer ten aanzien van cumulatie en compensatie. Uit een aanvullend onderzoek naar de geluidwering van de gevels zal moeten blijken of de karakteristieke geluidwering van de gevels (GA;k) voldoet aan de eisen uit het Bouwbesluit 2012. Bij het bepalen van de vereiste gevelgeluidwering dient rekening gehouden met de geluidbelasting exclusief (5 dB) aftrek ex artikel 110g Wet geluidhinder. Door de geluidwering van de gevels af te stemmen op de gecumuleerde geluidbelasting zal in de woningen sprake zijn van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat.

BIJLAGEN

B1 INVOERGEGEVENS REKENMODEL

B1-1

Oosteindedriehoek deelgebied 1 Aalsmeer Invoergegevens Rapport: Model:

Bijlage B1 Rekenparameters

Lijst van model eigenschappen Toetspuntenmodel - stedenbouwkundig plan

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

Toetspuntenmodel - stedenbouwkundig plan jschu #2|Wegverkeerslawaai|RMG-2012, wegverkeer|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

jschu op 26-7-2021 jschu op 16-5-2023 Geomilieu V2020.1 rev 2

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Aandachtsgebied Max.refl.afstand Standaard bodemfactor Zichthoek Max.refl.diepte Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 5 Groepsresultaten Groepsresultaten --0,00 2 1 Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Kragten BV

16-5-2023 11:12:29

Oosteindedriehoek deelgebied 1 Aalsmeer Invoergegevens

Bijlage B1 Rekenparameters

Commentaar

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Kragten BV

16-5-2023 11:12:29

Oosteindedriehoek deelgebied 1 Aalsmeer Invoergegevens

Bijlage B1 Gebouwen [nieuw]

Model: Groep:

Toetspuntenmodel - stedenbouwkundig plan Nieuw Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT WIPEOUT POLYLINE

Omschr. SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw

Hoogte 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

Maaiveld -4,10 -4,10 -4,10 -4,10 -4,10

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend False False False False False

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT

SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

-4,09 -4,10 -4,08 -4,08 -4,20

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

POLYLINE POLYLINE POLYLINE WIPEOUT POLYLINE

SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw

12,00 12,00 12,00 20,00 20,00

-4,20 -4,20 -4,12 -4,16 -4,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

POLYLINE POLYLINE WIPEOUT WIPEOUT WIPEOUT

SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw

20,00 20,00 20,00 20,00 12,00

-4,50 -4,78 -4,11 -4,26 -4,50

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

POLYLINE WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT POLYLINE

SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

-4,50 -4,50 -4,50 -4,50 -4,50

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT

SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

-4,50 -4,50 -4,50 -4,50 -4,50

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

POLYLINE WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT POLYLINE

SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

-4,50 -4,50 -4,50 -4,50 -4,50

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT WIPEOUT POLYLINE

SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

-4,50 -4,50 -4,50 -4,50 -4,50

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT WIPEOUT WIPEOUT

SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw

12,00 12,00 10,00 10,00 10,00

-4,50 -4,50 -4,00 -4,00 -4,03

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

WIPEOUT WIPEOUT WIPEOUT WIPEOUT POLYLINE

SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

-4,06 -4,05 -4,05 -4,05 -4,05

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT WIPEOUT WIPEOUT

SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

-4,25 -4,25 -4,27 -4,39 -4,07

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT

SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw

10,00 10,00 10,00 10,00 12,00

-4,05 -4,05 -4,07 -4,07 -4,45

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

WIPEOUT

SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw

12,00

-4,44

Relatief

0 dB

False

0,80

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Kragten BV

16-5-2023 11:15:36

Oosteindedriehoek deelgebied 1 Aalsmeer Invoergegevens

Bijlage B1 Gebouwen [nieuw]

Model: Groep:

Toetspuntenmodel - stedenbouwkundig plan Nieuw Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT WIPEOUT POLYLINE

Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

POLYLINE POLYLINE POLYLINE WIPEOUT POLYLINE

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

POLYLINE POLYLINE WIPEOUT WIPEOUT WIPEOUT

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

POLYLINE WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT POLYLINE

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

POLYLINE WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT POLYLINE

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT WIPEOUT POLYLINE

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT WIPEOUT WIPEOUT

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

WIPEOUT WIPEOUT WIPEOUT WIPEOUT POLYLINE

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT WIPEOUT WIPEOUT

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

WIPEOUT

0,80

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Kragten BV

16-5-2023 11:15:36

Oosteindedriehoek deelgebied 1 Aalsmeer Invoergegevens

Bijlage B1 Gebouwen [nieuw]

Model: Groep:

Toetspuntenmodel - stedenbouwkundig plan Nieuw Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam WIPEOUT WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT POLYLINE

Omschr. SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw

Hoogte 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

Maaiveld -4,02 -4,23 -4,23 -4,50 -4,50

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend False False False False False

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT WIPEOUT POLYLINE

SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

-4,50 -4,50 -4,50 -4,50 -4,50

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

WIPEOUT WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT WIPEOUT

SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw

12,00 10,00 10,00 10,00 10,00

-4,50 -4,00 -4,00 -4,00 -4,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

POLYLINE WIPEOUT WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT

SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

-4,00 -4,00 -4,50 -4,50 -4,50

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

POLYLINE WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT WIPEOUT

SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw

10,00 12,00 12,00 12,00 12,00

-4,50 -4,50 -4,50 -3,50 -3,50

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

POLYLINE WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT WIPEOUT

SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw

12,00 12,00 12,00 10,00 10,00

-3,50 -4,28 -4,28 -4,50 -4,30

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT WIPEOUT WIPEOUT

SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

-4,50 -4,50 -4,50 -4,50 -4,50

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

POLYLINE WIPEOUT WIPEOUT WIPEOUT POLYLINE

SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

-4,50 -4,50 -4,50 -4,50 -4,50

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT

SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

-4,50 -4,50 -4,50 -4,50 -4,50

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

WIPEOUT WIPEOUT WIPEOUT WIPEOUT WIPEOUT

SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

-4,50 -4,50 -4,50 -3,83 -4,50

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

WIPEOUT WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT WIPEOUT

SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw

10,00 12,00 12,00 12,00 12,00

-4,14 -4,50 -4,50 -4,50 -4,50

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

WIPEOUT WIPEOUT WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT

SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

-4,50 -4,50 -4,50 -4,50 -4,50

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

POLYLINE

SVP Stedenbouw - Bebouwing - gebouw

12,00

-4,50

Relatief

0 dB

False

0,80

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Kragten BV

16-5-2023 11:15:36

Oosteindedriehoek deelgebied 1 Aalsmeer Invoergegevens

Bijlage B1 Gebouwen [nieuw]

Model: Groep:

Toetspuntenmodel - stedenbouwkundig plan Nieuw Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam WIPEOUT WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT POLYLINE

Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT WIPEOUT POLYLINE

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

WIPEOUT WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT WIPEOUT

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

POLYLINE WIPEOUT WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

POLYLINE WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT WIPEOUT

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

POLYLINE WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT WIPEOUT

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT WIPEOUT WIPEOUT

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

POLYLINE WIPEOUT WIPEOUT WIPEOUT POLYLINE

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT POLYLINE WIPEOUT

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

WIPEOUT WIPEOUT WIPEOUT WIPEOUT WIPEOUT

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=aalsmeer&id=4dd3bc3d-e318-42ba-b009-9789af4e0fda