bijlage 11 Verkeersonderzoek Kudelstaart (ASR065Rlr0252.04).pdf
Tekst van het document
Verkeersonderzoek Kudelstaart
Opdrachtgever(s)
Gemeente Aalsmeer
Titel rapport
Verkeersonderzoek Kudelstaart
Kenmerk
ASR065/Rlr/0252.04
Datum publicatie
14 juni 2018
Projectleider opdrachtgever Projectteam opdrachtgever Projectleider Goudappel Coffeng
Tim Bunschoten
Projectteam Goudappel Coffeng
Tim Bunschoten , Rianne Roeleveld
Trefwoorden
Status
Definitief
© Copyright Goudappel Coffeng
Niets uit deze rapportage mag worden overgenomen zonder bronvermelding. Aan de inhoud van de rapportage kunnen geen rechten worden ontleend. Eventuele rechthebbenden op gebruikt beeldmateriaal dienen contact op te nemen met de uitgever.
Inhoud Hoofdstuk 1. Kudelstaart in ontwikkeling
p. 7
Hoofdstuk 2. Huidige situatie, uitgangspunten opstellen
p. 9
2.1 Context 2.2 Verkeersintensiteiten bepalen, huidig en referentie 2030 2.3 Verkeersafwikkeling bepalen, huidig en referentie 2030
Hoofdstuk 3. Wat zijn de plannen?
p. 19
3.1 Drie ruimtelijke ontwikkelingen: Twee plannen 3.2 Impact plannen op de verkeersintensiteiten in Kudelstaart 3.3 Impact plannen op de verkeersafwikkeling in Kudelstaart
Hoofdstuk 4. Mogelijke oplossingsrichtingen toetsen
p. 27
4.1 Zes mogelijke maatregelen 4.2 Impact maatregelen op verkeersintensiteiten in Kudelstaart
Hoofdstuk 5. Conclusie planontwikkeling Kudelstaart
p. 47
Verkeersonderzoek Kudelstaart
3
Managementsamenvatting
In Kudelstaart is behoefte naar nieuwe woningen waarvoor
Mijnsherenweg-Legmeerdijk. Ook het kruispunt tussen
twee ontwikkellocaties zijn benoemd. De eerste is
de Hoofdweg en de Legmeerdijk heeft vertraging in de
Westeinderhage aan de Bilderdammerweg. De tweede is
doorstroming, zowel in de ochtendspits als de avondspits. Dit
gelegen aan de Hoofdweg en wordt genoemd Hoofdweg
neemt alleen maar toe door de autonome verkeersgroei naar
Zuid. Daarnaast speelt de mogelijkheid twee bestaande
2030.
scholen te verplaatsen naar Hoofdweg Zuid om ruimte te maken voor de tweede supermarkt. In deze rapportage
De ontwikkeling van Westeinderhage vergroot de
zijn de verkeerseffecten van deze maatregelen in beeld
verkeersdruk op de Bilderdammerweg en de andere wegen
gebracht. Daarbij is niet alleen gekeken naar de ontsluiting
binnen het centrum van Kudelstaart, zoals het Robend, de
van beide nieuwe woongebieden, maar ook naar de totale
Kudelstaartseweg en de Mijnsherenweg. De ontwikkeling van
verkeersstructuur en verkeersafwikkeling binnen Kudelstaart.
de Hoofdweg ontsluit nagenoeg volledig op de Hoofdweg
Om deze te verbeteren zijn enkele oplossingsrichtingen
en zorgt daarbij in mindere mate voor het toenemen van
opgesteld.
het verkeer in het centrum van Kudelstaart. Net als in de autonome situatie zijn de Bilderdammerweg, Robend en de
In de huidige situatie ligt de verkeersdruk op een aantal
Kudelstaartseweg qua verkeerintensiteiten een aandachtspunt
wegen in Kudelstaart gezien de vormgeving al relatief
voor de verkeersveiligheid.
hoog. Het gaat hierbij met name om het noordelijk deel van de Bilderdammerweg, het Robend en de zuidelijk deel
De resultaten uit de verkeersafwikkelinganalyse tonen met
van de Kudelstaartseweg. Deze wegen zijn ingericht als
de ruimtelijke ontwikkelingen uit de twee planontwikkelingen
verblijfsgebied of erftoegangsweg, en niet ontworpen om
overeenkomstige resultaten als in de autonome situatie.
hoge verkeersintensiteiten op een verkeersveilige manier af
De kruispunten in Kudelstaart zijn goed af te wikkelen met
te wikkelen.
de huidige vormgeving alleen de aansluitingen met de Legmeerdijk zijn een aandachtspunt.
In de verkeersafwikkeling van de kruispunten zijn doorstromingsknelpunten waar te nemen bij de aansluitingen met de Legmeerdijk (N231). Met name in de ochtendspits is het verkeer niet goed af te wikkelen op het kruispunt
4
Verkeersonderzoek Kudelstaart
Om de verkeersdruk in Kudelstaart beter te spreiden en de
zowel de huidige, autonome als de plansituaties, de
verkeersveiligheid te vergroten zijn zes oplossingsscenario’s
verkeersafwikkeling op deze kruispunten goed.
opgesteld en geanalyseerd:
De verschillende maatregelen hebben daarmee niet alleen een oplossend vermogen, maar hebben ook
1. Fietspad opwaarderen Bilderdammerweg - Robend
consequenties in andere delen van Kudelstaart. Niet alleen
2. Eenrichtingsverkeer instellen op Kudelstaartseweg
verkeerskundig, maar ook op planologisch/stedenbouwkundig
3. Robend aansluiten op de Hoofdweg
of milieutechnisch vlak. Goede afstemming/afweging en
4. 2x2 op de Legmeerdijk en opwaardering kruispunten
draagvlak voor de varianten binnen Kudelstaart is daarmee
5. Woonwijk Geerland direct aansluiten op Hoofdweg
noodzakelijk.
6. Een integrale maatregel. Alle maatregelen zorgen voor een verschuiving van het De verschillende scenario’s ontlasten de verkeersdruk op
verkeer. Met name een betere aansluiting op de Hoofdweg
de Bilderdammerweg en de Kudelstaartseweg, maar beide
doormiddel van Robend of Geerland zorgt in principe in
wegen blijven een aandachtspunt in de huidige vormgeving.
de wijk voor wat verschuiving en ontlast het centrum van
Het toevoegen van een vrijliggend fietspad langs de
Kudelstaart en lijkt kansrijk. Samen met een vrijliggend
Bilderdammerweg lijkt noodzakelijk om een veilige fietsroute
fietspad langs de Bilderdammerweg om een veilige fietsroute
te garanderen. Het invoeren van eenrichtingsverkeer op de
te garanderen en het aantal opstelvakken op de kruispunten
Kudelstaartseweg verlaagt de verkeersintensiteiten naar
uit te breiden om een goede verkeersafwikkeling op de
gewenste aantallen, maar zorgt op de Madame Curiestraat
kruispunten te borgen. Eenrichting op de Kudelstaartseweg
en het Robend juist voor een ongewenste toename van
heeft een positieve invloed op de Kudelstaartseweg maar
het verkeer. Een toename van verkeer is ook te zien op
de impact op andere locaties als Madame Curiestraat
het Robend bij het realiseren van een aansluiting op de
en Mijnsherenweg is groot en zou daarom niet worden
Hoofdweg.
aanbevolen.
Voor de verkeersafwikkeling op de kruispunten is het nodig om de Legmeerdijk te verbreden en het aantal opstelvakken op de kruispunten uit te breiden. Op deze manier is in
Verkeersonderzoek Kudelstaart
5
Processchema + Luchtfoto
Figuur 1. Ligging IJweg tussen Bennebroekerweg en Leenderbos 6
Verkeersonderzoek Kudelstaart
1
Kudelstaart in ontwikkeling
Kudelstaart, een kern van de gemeente Aalsmeer met bijna
De verkeersafwikkeling van een kruispunt wordt beoordeeld
10.000 inwoners is de laatste decennia enorm gegroeid
aan de hand van Cocon of VISSUM, dit zijn programma’s die
en tegelijkertijd staan er de komende jaren een aantal
kruispuntberekeningen maken. Samen met de beoordeling van
grootschalige (ruimtelijke) ontwikkelingen gepland hetgeen
verkeersintensiteiten wordt een actueel beeld van de situatie
zijn invloed heeft op de verkeerssituatie in Kudelstaart. Dit
verkregen. Naast de huidige situatie en referentiesituatie 2030
leeft bij bewoners waarbij met name de bereikbaarheid,
worden de volgende twee stappen doorlopen:
verkeersveiligheid en leefbaarheid aspecten zijn waarvoor aandacht wordt gevraagd. Daarom is vanuit de gemeente
▪▪ In combinatie met de autonome situatie 2030 worden
Aalsmeer, door de wethouders Ruimtelijk Ordening en Verkeer
twee ruimtelijke plannen beoordeeld met daarin de
besloten een onderzoek uit te laten voeren om de gevolgen
ontwikkellocaties Westeinderhage, Hoofdweg Zuid en de
van verschillende ruimtelijke ontwikkelingen in beeld te
zoektocht naar een locatie voor een tweede supermarkt
brengen. Daar geeft deze rapportage een antwoord op.
in Kudelstaart. Inzicht wordt gegeven in de te verwachten verkeersintensiteiten en de verkeersafwikkeling in
In deze rapportage wordt op basis van de verkeersintensiteiten
Kudelstaart na het realiseren van deze plannen.
en de verkeersafwikkeling verschillende ontwikkelingen en
maatregelen
beoordeeld.
Aan
de
hand
van
▪▪ Verschillende oplossingsrichtingen zullen worden
verschillende wegvakken en hun wegcategorie worden de
onderzocht om de knelpunten die een goede doorstroming
verkeersintensiteiten beoordeeld.
in Kudelstaart belemmeren op te lossen.
Op basis van het verkeersdmodel is in beeld gebracht wat de verkeersprognose in 2030 is voor Kudelstaart. Deze referentiesituatie 2030 bevat ontwikkelingen in de omgeving in combinatie met definitieve ruimtelijke/verkeersaanpassingen. Het verkeersmodel wordt gebruikt om de verkeersintensiteiten op verschillende wegvakken in Kudelstaart te analyseren.
Verkeersonderzoek Kudelstaart
7
Figuur 1.
wegcategoriseringsplan
2 Huidige situatie Uitgangspunten opstellen 2.1
Context
Verkeerskundig
wordt
Kudelstaart
omringd
door
drie
Volgens het wegcategoriseringsplan zijn de Herenweg,
ontsluitingswegen; de Hoofdweg, Ambachtsheerweg en de
Bilderdammerweg (noord) en Kudelstaartseweg (zuid) een
N231 (Legmeerdijk). De interne structuur van Kudelstaart wordt
erftoegangsweg 30km/u met een maximale capaciteit van
gekenmerkt door vier invalswegen, namelijk de Herenweg, de
6.000mvt/etm. Enkel blijkt in de praktijk dat het zuidelijke deel
Bilderdammerweg, Mijnsherenweg en de Kudelstaartseweg
van de Kudelstaartseweg meer de eigenschappen van een
en een verbindende as Robend - Edisonstraat, zie figuur 1. Dit
verblijfsgebied heeft. Dit resulteert in een lagere maximale
zijn de wegen die centraal staan in deze rapportage.
capaciteit om een veilige en goede doorstroming te kunnen borgen. Tevens blijkt uit eerder onderzoek de intensiteiten op de
Huidige situatie: Vier wegcategorieën
Bilderdammerweg (noord) te hoog te liggen volgens de richtlijn
De hoofdwegen die Kudelstaart zijn verkeersstructuur geven
van de ontwerpprincipes ‘Duurzaam Veilig’ en zijn de gereden
bestaan uit vier type wegen (wegcategoriseringsplan,
snelheden op het erftoegangsdeel van de Bilderdammerweg
Kudelstaart) zie figuur 1.
fors hoger dan de toegestane maximumsnelheid.
De ontsluitingswegen rondom Kudelstaart, de Legmeerdijk
Als laatste categorie is het verblijfsgebied hieronder valt het
(N231) en de Ambachtsheerweg, zijn stroomwegen. Dit
centrum en woonwijken van Kudelstaart (en in de praktijk
betekent dat zij een capaciteit hebben van meer dan 20.000
de zuidzijde van de Kudelstaartseweg). Dit betekent dat de
motorvoertuigen/etmaal (mvt/etm). De derde ontsluitingsweg
maximale toegestane snelheid 30km/u is en een maximale
rondom Kudelstaart is de Hoofdweg, deze is gecategoriseerd
capaciteit van 4.000mvt/etm gewenst is.
als een gebiedsontsluitingsweg 50km/u met een dubbelzijdig fietspad aan de kant van Kudelstaart. Mede vanwege het separate fietspad ontstaat er een capaciteit van maximaal 15.000mvt/etm op de Hoofdweg. De interne wegenstructuur van Kudelstaart wordt gekenmerkt door vijf overige wegen verdeeld in drie categorieën. Allereerst de Bilderdammerweg (zuid), Mijnsherenweg en de Kudelstaartseweg(noord). Deze behoren evenals de Hoofdweg tot de gebiedontsluitingswegen met een capaciteit van 15.000mvt/etm volgens het wegcategoriseringsplan. Verkeersonderzoek Kudelstaart
9
Basisjaar verkeersmodel versus telresultaten
Figuur 2.
2.2
Verkeersintensiteiten bepalen:
Aan de hand van de richtlijnen van Duurzaam Veilig voor de
Op een groot deel van de locaties liggen de resultaten uit het
vorm en functie van de weg beoordelen we de wegen in het
verkeersmodel in lijn met de tellingen. De resultaten uit het
plangebied. Hiermee toetsen we het profiel van de weg en
verkeersmodel zijn gebaseerd op het jaar 2014, de tellingen zijn
de inrichting voor het auto- en fietsverkeer. We kijken daarbij
uit 2017. Hogere uitkomst van de tellingen versus de resultaten
of de functie van de weg overeenkomt met de intensiteit. De
van het verkeersmodel zijn grotendeels te verklaren door de
intensiteit wordt aan de hand van het verkeersmodel regio
autonome groei tussen 2014 en 2017. Dit geldt met name voor
Noord-Holland (NHZ versie 2.3), basisjaar 2014, geschat. Het
de Hoofdweg en de Mijnsherenweg. Op de Bilderdammerweg
prognose jaar in dit onderzoek is 2030 en de modelberekeningen
is te zien dat het verkeersmodel juist hogere waarde levert dan
voor deze prognose baseren we op de basisprognose van
ten opzichte van de tellingen. Dit verschil kan komen omdat
Aalsmeer voor 2030 met het hoge ontwikkelscenario. Dit is
in het figuur de hoogste waarden op de Bilderdammerweg
het scenario waarin de meeste ruimtelijke ontwikkelingen van
(nabij de aansluiting met het Robend) is meegenomen, terwijl
de omgeving zijn meegenomen en welke het meeste aansluit
de telling mogelijk op een andere locatie heeft gelegen. Het
bij de huidige verwachtingen voor steden in de Randstad. Wel
model is namelijk op de Bilderdammerweg gekalibreerd op
wordt er een aanpassing in het verkeersmodel doorgevoerd
tellingen uit 2014 en die komen nagenoeg overeen met de
namelijk de ontwikkeling Westeinderhage wordt uit het
modelcijfers.
prognosejaar gehaald om een zuivere vergelijking te kunnen maken met de plansituaties.
Uit eerder onderzoek van Goudappel Coffeng naar doorgaand verkeer in Kudelstaart en specifiek de Bilderdammerweg
Om uiteindelijk de resultaten van het prognosejaar 2030 goed
blijkt dat het verkeer in Kudelstaart erg van zuid naar noord
te kunnen interpreteren worden de verkeersintensiteiten
georiënteerd is. Dit zou de verschillen tussen telresultaten
van de huidige situatie vergeleken met recent uitgevoerde
en de verkeersintensiteiten uit het verkeersmodel kunnen
tellingen.
verklaren op de Hoofdweg en Mijnsherenweg. Met betrekking tot de Bilderdammerweg en de Kudelstaartseweg (noord)
Verkeersintensiteiten huidige situatie
moet met het formuleren van conclusies in de gaten worden
De eerste resultaten vanuit het verkeersmodel zijn naast de
gehouden dat de modelresultaten hoger uit komen dan de
door de gemeente Aalsmeer aangeleverde tellingen gelegd en
recente tellingen.
weergegeven in figuur 3.
Verkeersonderzoek Kudelstaart
11
Verschil referentie 2030 tov basisjaar verkeersmodel 2014
Figuur 3.
Verkeersintensiteiten referentie 2030 Deze referentiesituatie 2030 bevat ontwikkelingen in de omgeving in combinatie met al vastgestelde nog uit te voeren ruimtelijke/verkeersaanpassingen. Door de referentiesituatie in beeld te brengen ontstaat een beeld van de te verwachten status van de verkeersdoorstroming in Kudelstaart in 2030. In de figuur links zijn de toenames in verkeersintensiteiten gebaseerd op de modelcijfers weergegeven. Naast de ontsluitingswegen rondom Kudelstaart hebben de Bilderdammerweg, Kudelstaartseweg en de Mijnsherenweg de hoogste intensiteit mvt/etm. Tevens is zichtbaar dat deze wegen aan de noordzijde een hogere intensiteit bevatten dan de zuidzijde met de hoogste intensiteit op de Mijnsherenweg (8.300 mvt/etm) en de Hoofdweg (7.700mvt/etm). Wanneer de groei tussen huidig en referentie 2030 wordt bekeken blijkt de gemiddelde groei tussen de huidige situatie en referentie 2030, 18% te zijn. De grootste groei vindt plaats op de Herenweg (30%) en op de Bilderdammerweg zuid (ca 27%) terwijl de Bilderdammerweg noord slechts een groei van ca 5% heeft. De Hoofdweg en de Mijnsherenweg groeien gemiddeld met een percentage van ca. 20%.
Verkeersonderzoek Kudelstaart
13
Locatie aanduiding wegintensiteiten analyse
Figuur 4.
Samenvattend Acht wegen staan centraal die de interne wegenstructuur
Bilderdammerweg (noord) en locatie 4. Robend (west)
van Kudelstaart kenmerken. De gebiedsontsluitingswegen de
overschrijden de maximaal toegestane capaciteiten en
Hoofdweg, de Bilderdammerweg, de Kudelstaartseweg en
kunnen worden gezien als toekomstig knelpunt. De
de Mijnsherenweg. De erftoegangsweg, de Herenweg en de
verkeersintensiteiten op de Bilderdammerweg, zeker in
verbindende weg Robend met als categorie verblijfsgebied.
combinatie met de aantallen fietsers, is aan de hoge kant gezien de vormgeving van de weg. Voor Robend (west)
De verdeling van de verkeersintensiteiten is niet overal gelijk
geldt hetzelfde. Op de Kudelstaartseweg is het conflict met
op deze wegen daarom bevat de vergelijking meestal twee
de fietsers iets minder aanwezig, maar zorgt het aantal
locaties per weg, zie figuur links. Met deze locaties kan
woonaansluitingen in combinatie met de smalle rijstrook
een goed beeld worden gegenereerd waar de knelpunten
en het aantal verkeer voor een aandachtspunt. Omdat de
ontstaan in de autonome situatie.
verkeersintensiteiten op de Kudelstaarteweg met 4.700 binnen de grenzen van een erftoegangsweg ligt (tussen de
Op de Mijnsherenweg en de Hoofdweg zit de hoogste
4.000 – 6.000 mvt per etmaal) is deze als geel aangeduid. De
verkeersintensiteit in Kudelstaart gevolgd door de
weg ligt niet boven het gestelde maximum, maar komt wel
Bilderdammerweg en de Kudelstaartseweg. Locatie 2.
in de buurt van deze intensiteit.
Verkeersonderzoek Kudelstaart
15
Figuur 5.
2.3
Verkeersafwikkeling bepalen
Naast de wegvakken en hun verkeersintensiteit is het voor de
Voor ongeregelde kruispunten is aan de hand van meerdere
verkeersafwikkeling in een stedelijke omgeving van belang
simulaties in het dynamische simulatieprogramma
naar de kruispunten te kijken. Binnen het stedelijke gebied zijn
VISSIM de verliestijden op het kruispunt bepaald. Om de
de kruispunten namelijk in de meeste gevallen maatgevend
verkeersafwikkeling op ongeregelde kruispunten te bepalen
voor de verkeersafwikkeling.
wordt gerekend met maximale verliestijden. Hierin is onderscheid gemaakt naar de hoofdweg, de zijweg en het
Binnen het plangebied is een selectie gemaakt van de
langzame verkeer. In tabel hier onder, zijn deze maximale
kruispunten die inzichtelijk worden gemaakt waar op basis van
verliestijden gegeven en het bijbehorende niveau van
de planontwikkeling de grootste verkeerskundige effecten te
verkeersafwikkeling.
verwachten zijn of waar de verkeersdruk in de huidige situatie
Goed
al hoog is.
Hoofdrichting
Matig
Slecht
Motorvoertuigen
0-25s
25-45s
>45s
De analyses zijn uitgevoerd voor de twee maatgevende
Fiets/voetganger
0-10s
10-20s
>20s
perioden op een dag: de ochtend- en avondspits. Zo wordt
Zijrichting:
inzichtelijk gemaakt of de huidige vormgeving in 2030 nog
Motorvoertuigen
0-40s
40-60s
>60s
voldoende afwikkelingskwaliteit biedt voor de ochtend-
Fiets/voetganger
0-20s
20-40s
>40s
en avondspits. Om de afwikkelingskwaliteit te bepalen wordt gekeken naar cyclustijden (VRI’s) of verliestijden en
Verkeersafwikkeling autonome situatie
verzadigingsgraden (ongeregelde kruispunten).
In de autonome situatie beïnvloeden alle drie de kruispunten met de N231 de doorstroming van Kudelstaart, zie tabel
Geregelde
kruispunten
zijn
doorgerekend
met
het
hier onder. Het kruispunt Hoofdweg - N231 kan het verkeer
rekeninstrument COCON dat een verkeerskundige software
redelijk verwerken maar kan uitbreiding gebruiken. Het
is die de verkeersafwikkeling op geregelde kruispunten
kruispunt Mijnsherenweg - N231 kan in de ochtendspits
inzichtelijk kan maken. Uit de berekeningen volgen cyclustijden
het verkeer niet meer verwerken en zijn maatregelen
waarmee de kwaliteit van de verkeersafwikkeling kan worden
noodzakelijk. Ditzelfde geldt voor de Bachlaan - N231 in de
beoordeeld. Binnen stedelijk gebied geldt de wens om
avondspits, maatregelen zijn hier noodzakelijk.
een cyclustijd onder de 90 seconden te houden. Voor grote kruispunten is het mogelijk de cyclustijden tot 120 seconden te laten oplopen. Bij cyclustijden boven de 120 seconden is sprake van (structurele) wachtrijvorming. Dit resulteert in een volgende categorisering: Cylustijd <90
Goed
Cylustijd 90-100
matig
Cylustijd 100-120
Slecht
Cylustijd >120
Kan niet Verkeersonderzoek Kudelstaart
17
Figuur 6.
18
Verkeersonderzoek Kudelstaart
3 Wat zijn de plannen? Twee ruimtelijke plannen in Kudelstaart
3.1 Drie ruimtelijke ontwikkelingen: Twee plannen Er staan de komende jaren een aantal (grote) ruimtelijke
Een tweede supermarkt
ontwikkelingen op de planning. In dit onderzoek zijn
Een derde en laatste ontwikkeling die wordt meegenomen in
van twee plannen de impact op de verkeersintensiteit
deze rapportage is het vestigen van een tweede supermarkt
in Kudelstaart onderzocht. Deze plannen ontstaan uit de
in Kudelstaart. Eind 2016 is door de gemeenteraad een motie
combinatie van de volgende drie ruimtelijke ontwikkelingen.
aangenomen onderzoek te doen naar een geschikte locatie voor een tweede supermarkt. De conclusie van dit onderzoek
Westeinderhage
is dat er een vervolgonderzoek nodig is naar de haalbaarheid
Op het voormalig tuinbouwkassen terrein tussen de
van een tweede supermarkt. Tevens is geconcludeerd dat de
Herenweg en de Bilderdammerweg staat een ontwikkeling
tweede supermarkt zich bij voorkeur vestigt in de nabijheid
van ca. 250 woningen gepland. Deze ontwikkeling zorgt voor
van het bestaande winkelcentrum.
een toename van de verkeersintensiteiten in Kudelstaart. Recentelijk heeft Goudappel Coffeng al onderzoek gedaan
Plan 1.
naar de gevolgen van deze ontwikkeling waarbij specifiek is
Plan 1. bevat de twee ruimtelijke ontwikkel locaties.
gekeken naar de ontsluiting en de verkeersveiligheid op de
Westeinderhage met 250 woningen en Hoofdweg-zuid met
Bilderdammerweg.
250 woningen. Hierbij is de ontwikkellocatie Hoofdweg-zuid volledig ontsloten op de Hoofdweg.
Hoofdweg Zuid Een tweede ontwikkellocatie in Kudelstaart is ‘Hoofdweg
Plan 2.
Zuid’. Op de locatie ten zuiden van de Schoutweg is door de
Plan 2 bevat de twee ruimtelijke ontwikkellocaties;
eigenaren de intentie uitgesproken om hier woningbouw
Westeinderhage met 250 woningen en Hoofdweg-zuid
te ontwikkelen. Daarbij is voor alsnog het uitgangspunt om
met 230 woningen. Daarnaast bevat de ontwikkellocatie
circa 250 woningen te ontwikkelen. Logischerwijs gaat deze
Hoofdweg-zuid 2 scholen en een kinderdagverblijf.
ontwikkellocatie ontsloten worden op de Hoofdweg.
Hierdoor ontstaat er in het centrum ruimte voor de tweede supermarkt. Verkeersonderzoek Kudelstaart
19
Verschil verkeersintensiteiten plan 1 tov referentie 2030
Figuur 7.
3.2 Verkeersintensiteiten Verkeersintensiteiten Plan 1. De twee ruimtelijke ontwikkellocaties zorgen voor een hogere verkeersintensiteit in Kudelstaart. Vanuit het plangebied Westeinderhage is een toename van totaal 1.900 mvt/etm zichtbaar op de Bilderdammerweg. Dit resulteert in een stijging van ca 1.300 mvt/etm aan de noordelijke kant van de Bilderdammerweg en +500 aan de zuidelijke kant. Plangebied Hoofdweg Zuid zorgt voor een totale toename van 1.450 mvt/etm. Dit resulteert in een stijging van 1.100 mvt/ etm richting het noorden op de Hoofdweg en +300 richting het zuiden. Tevens zorgt het voor een stijging van ca 350 mvt in de aangrenzende woonwijk.
Verkeersonderzoek Kudelstaart
21
Verschil verkeersintensiteiten plan 2 tov referentie 2030
Figuur 8.
Verkeersintensiteiten Plan 2.
Samenvattend: Verkeersintensiteiten
In dit plan zijn de twee ontwikkellocaties en de plaatsing van
Wanneer
twee scholen en een kinderdagverblijf van toepassing. Het
verkeersintensiteiten opgesteld in het wegcategoriseringsplan
ontwikkelgebied Westeinderhage zorgt voor een stijging van
blijkt dat beide plannen vergelijkbare resultaten vertonen als
de verkeersintensiteit overeenkomstig met plan 1.
in de referentie situatie zonder plannen. Enkel betekent dit wel
wordt
gekeken
naar
de
toegestane
dat de grensoverschrijding op de Bilderdammerweg (noord), Daarentegen genereert de ruimtelijke ontwikkeling Hoofdweg
Robend en Kudelstaartseweg nog verder gegroeid is, hetgeen
Zuid in plan 2 meer verkeer. In tegenstelling tot alleen 250
de veiligheid en doorstroming niet ten goede komt.
woningen zorgen de 230 woningen, twee scholen en een kinderdagverblijf ervoor dat er een toename is van 1.600 mvt/ etm (versus 1.450 in plan 1.) De spreiding van deze voertuigen over het verkeersnetwerk is vergelijkbaar met plan 1. Het grootste aandeel verlaat het gebied via de Hoofdweg in de richting van het noorden, een kleiner deel maakt gebruik van de Hoofdweg in de richting van het zuiden of via de aanliggende woonwijk. Opvallend is dat de Madame Curiestraat een afname in de verkeerintensiteit laat zien. Dit komt door het verplaatsen van de schoollocatie vanuit het centrum van Kudelstaart naar de ontwikkellocatie Hoofdweg-zuid.
Verkeersonderzoek Kudelstaart
23
Boordeling kruispunten Goed Kruispunt kan het verkeer goed verwerken Redelijk/ kruispunt kan het verkeer redelijk verwerken maar kan uitbreiding gebruiken Slecht Kruispunt kan het verkeer niet verwerken
Figuur 9.
24
Verkeersonderzoek Kudelstaart
3.2 Verkeersafwikkeling
3.3 Samenvattend
Met betrekking tot de verkeersafwikkeling scoren beide
Om uiteindelijk de doorstroming en de veiligheid op de
plannen gelijk met de referentiesituatie. Het kruispunt
weginfrastructuur in Kudelstaart goed te houden moeten
Hoofdweg - N231 kan het verkeer redelijk verwerken maar
er de komende jaren maatregelen worden genomen.
kan uitbreiding gebruiken. Tijdens de ochtendspits kan het
Volgens de prognose zijn er twee wegen die de verwachte
kruispunt Mijnsherenweg - N231 het verkeer niet meer
verkeersintensiteiten niet aan kunnen, de Bilderdammerweg
verwerken. Tijdens de avondspits het kruispunt Bachlaan -
en het Robend. Daarnaast hebben de kruispunten
N231, maatregelen zijn hier noodzakelijk.
Mijnsherenweg-N231 en Bachlaan-N231 niet genoeg capaciteit om de verwachtte toename in verkeersaantallen te kunnen afwikkelen. Er zijn maatrgelen noodzakelijk om deze problemen te verhelpen. In het volgende hoofdstuk wordt gezocht naar maatregelen (of een combinatie hiervan) die kunnen bijdragen de doorstroming en veiligheid van het verkeer in Kudelstaart.
Verkeersonderzoek Kudelstaart
25
1. Vrijliggende fietsinfrastructuur
2. Eenrichtingsverkeer Kudelstaartseweg
Bilderdammerweg - Robend
4. Woonwijk Geerland beter aansluiten op de Hoofdweg
5. Uitbreiden capaciteit N231 inclusief kruispunten
6. Combinatie maatregelen 2, 3, 4 & 5
3. Robend aansluiten op Hoofdweg
4 Mogelijke oplossingrichtingen toetsen 4.1 Mogelijke oplossingsrichtingen
3. Robend direct aansluiten op de Hoofdweg
Samen met de toekomstige ruimtelijke ontwikkelingen
Door het Robend aan te sluiten op de Hoofdweg creëer je een
ontstaan in toenemende mate onwenselijke verkeerssituaties
directe en logische verbinding met de Hoofdweg in plaats
zoals in het vorige hoofdstuk is toegelicht. Daarom zijn in
van de huidige ontsluiting via de Daltonstraat. Deze nieuwe
dit hoofdstuk, vijf diverse maatregelen onderzocht en één
verbinding zou mogelijk vormgegeven kunnen worden als
integrale maatregel. De verschillende maatregelen zijn
rotonde.
hieronder kort toegelicht. 4. Woonwijk Geerland beter aansluiten op de Hoofdweg 1. Route Bilderdammerweg - Robend voorzien van
De ruimtelijke ontwikkeling inclusief alle woningen ten
vrijliggende fietsinfrastructuur
zuiden van de Bilderdammerweg worden beter aangesloten
Door het huidige vrijliggend fietspad op de Bilderdammerweg
op de Hoofdweg. Hiervoor zijn indicatieve locaties gekozen
door te trekken ontstaat een veilige inrichting die past bij de
die potentie tonen van een verbeterde verbinding tussen
intensiteiten en de werkelijk gereden snelheid. Deze structuur
Geerland en de Hoofdweg. Indien hier potentie blijkt te
kan doorgetrokken worden tot de vrijliggende fietsstructuur ter
zitten zal een gedetailleerde uitwerking gewenst zijn om de
hoogte van het parkeerterrein bij de Albert Heijn.
ruimtelijke mogelijkheden te onderzoeken.
2. Eenrichtingsverkeer Kudeltaartseweg
5. Uitbreiden capaciteit N231 inclusief kruispunten
Gezien het feit dat de Kudelstaartseweg veelal als sluiproute
Het gaat hierbij om het verdubbelen van de N231 tussen de
richting
Bachlaan en de Hoofdweg en vergroten van de capaciteit van
om
Aalsmeer
wordt
gebruikt,
eenrichingsverkeer van
noord
wordt
voorgesteld
naar zuid
op
de
Kudelstaartseweg nader te onderzoeken. Hiermee wordt de
de kruispunten met een extra opstelvak op de Bachlaan en op de Mijnsherenweg (zijde Kudelstaart).
route over de Kudelstaartseweg/ Vrouwentroost een minder aantrekkelijke route. Aangezien deze route ook als belangrijke
6. Één integrale maatregel
schoolroute dient is deze maatregel extra wenselijk om de
In deze variant worden de maatregelen Eenrichtingsverkeer
intensiteiten naar beneden te brengen. Tevens geldt op dit
Kudelstaartseweg, Robend direct aansluiten op Hoofdweg,
wegvak een maximumsnelheid van 30 km/uur. Uit recente
Woonwijk Geerland beter aansluiten op Hoofdweg en
snelheidsmetingen blijkt dat de gereden snelheid op dit
Uitbreiden capaciteit N231 gecombineerd tot één integrale
wegvak boven de gewenste snelheid ligt.
maatregel. Verkeersonderzoek Kudelstaart
27
4.2 Impact oplossingen op de verkeersintensiteit Maatregel 1. Vrijliggende fietsinfrastructuur Bilderdammerweg
Gezien de huidige snelheid op de Bilderdammerweg, in
- Robend
vorig onderzoek kwam een V85 van ongeveer 50 km/u
Fietsers voelen zich momenteel niet veilig op de rijbaan van
naar voren, blijven snelheidsremmende maatregelen op de
de Bilderdammerweg. In de toekomst wordt een toename in
Bilderdammerweg wel noodzakelijk. De snelheden liggen
het aantal motorvoertuigen verwacht. Daarom is voorgesteld
nu al te hoog en met het ontbreken van de fietser op de
de mogelijkheid voor vrijliggende fietsinfrastructuur te
rijbaan zal dit niet verminderen, omdat het profiel voor de
onderzoeken.
gebruikers breder oogt. Het realiseren van verkeersdrempels of verhoogde plateaus op de kruisingsvakken helpt
Momenteel is de Bilderdammerweg noord een
om de snelheid op de Bilderdammerweg te verlagen.
erftoegangsweg 30km/u. Een combinatie van een
Wegversmallingen zoals deze nu zijn toegepast op de
erftoegangsweg met vrijliggend fietspad staat niet in de
Builderdammerweg zijn niet wenselijk. Deze zorgen, met
Duurzaam Veilig richtlijnen. Echter komt het wel voor dat deze
deze verkeersintensiteiten, vaak voor een averechts effect
vormgeving toch wordt toegepast bij een erftoegangsweg.
zorgen, omdat het verkeer nog even snel voor de tegenligger
Het profiel van de Madame Curiestraat is hier een voorbeeld
door de versmalling wilt gaan, waardoor de snelheid juist
van, zie afbeelding X. Vermoedelijk is hier gekozen voor
toeneemt.
een vrijligend fietspad gezien de nabije ligging van de basisscholen.
Verkeersonderzoek Kudelstaart
29
Verschil maatregel 2 t.o.v. plansituatie 2
Figuur 10.
Maatregel 2. Eenrichtingsverkeer op de Kudelstaartsweg
mvt/ etm. In principe komt dit in de buurt van de maximale
Over het grootste deel van Kudelstaart is een lichte
verkeersintensiteit van een erftoegangsweg (tussen de 4.000
afname zichtbaar of blijft de verkeersintensiteit gelijk aan
en 6.000 mvt/etm) en is een toename van verkeer rondom
de situatie met Plan 2, 2030. Het toepassen van deze
een scholenlocatie niet wenselijk. Echter heeft de Madame
maatregel resulteert in een afname op de Kudelstaartseweg,
Curiestraat een vrijliggend fietspad, waardoor het fietsverkeer
veroorzaakt door het invoeren van éénrichtingsverkeer op
niet gemengd met het autoverkeer op de rijbaan fiets, maar
deze weg. Daarentegen is in de tegenrichting aan de zuidkant
een eigen fietsstructuur heeft. Dit maakt het mogelijk om de
van de Kudelstaartseweg een stijging in de verkeersintensiteit
verkeerstoename die met deze maatregel op de Madame
te zien maar cumulatief is de verkeersintensiteit op de
Curiestraat gerealiseerd wordt, veilig af te wikkelen is.
Kudelstaartseweg afgenomen. Daarmee komt de intensiteit
Vermoedelijk is het wel wenselijk de voorrangssituatie op het
onder de gewenste norm van maximaal 4.000 mvt/etm.
kruispunt Madame Curiestraat-Kudelstaartseweg te wijzigen, zodat het verkeer van de Madame Curiestraat in de voorrang
Tevens is een omrijbeweging te constateren via Robend, de
rechtsaf kan slaan richting de Kudelstaartseweg.
Mijnsherenweg zuid en de Madame Curiestraat. Dit resulteert in een stijging van de verkeersintensiteiten van ca 2.200 mvt/
Robend (tussen de Bilderdammerweg en de Einsteinstraat)
etm aan de centrumzijde van de Mijnsherenweg in totaal
en de Einstreinstraat bevatte in plan 2 al een te hoge
komt de verkeersintensiteiten daarmee op 8.400mvt/etm.
verkeersintensiteit en deze is in deze variant op het westelijke
Deze intensiteit valt binnen de toegestane intensiteiten op
deel alleen maar verder toegenomen. Hiermee stijgt deze
de Mijnsherenweg. Op de Madame Curiestraat neemt de
nog verder boven de toegestane intensiteiten van 4.000-
verkeersintensiteiten met ongeveer 1.600 mvt/etmaal toe. In
6.000mvt/etm. Bij het toepassen van deze maatregel zijn het
totaal komt de verkeersintensiteit hiermee op 4.000 tot 4.500
Robend en de Einsteinstraat daarmee een aandachtspunt.
Verkeersonderzoek Kudelstaart
31
32
Verkeersonderzoek Kudelstaart
Hiervoor kan gedacht worden aan het doortrekken van
Samenvattend lijkt het een haalbare maatregelen
het vrijliggende fietspad op de Bilderdammerweg, die
om de verkeersintensiteit op de Kudelstaartseweg te
in maatregel 1 is beschreven, langs het Robend tot aan
verlagen, zonder dat het kritieke gevolgen heeft voor
de aansluiting Mijnsherenweg, zodat het doorgaande
de overige wegen in Kudelstaart. Alleen het Robend
fietsverkeer een veilige fietsroute heeft. Op de Einsteinstraat
tussen de Bilderdammerweg en Einsteinstraat wordt met
zijn in de huidige situatie geen fietsvoorzieningen aanwezig,
deze maatregel een groter aandachtspunt. Het lijkt hier
maar is het aantal woonaansluitingen of zijwegen beperkt,
noodzakelijk een vrijliggend fietspad te realiseren. Voor de
door de fietsers een veilig alternatief te bieden hoeven ze
Einsteinstraat is mogelijk een extra oversteek voorziening
hier geen gebruik van te maken. Mogelijk is het wel nodig ter
nodig tussen de twee huidige “zebra’s”.
hoogte van de zijweg een middeneiland voor de oversteek van langzaam verkeer te realiseren, of een “zebra” zoals op twee andere locaties al gedaan is. Op de Bilderdammerweg in noordelijke richting en afname van verkeer te zien. Op de Hoofdweg, evenwijdig aan de Bilderdammerweg is een lichte stijging te zien. Dit is een gewenst effect, omdat meer verkeer gebruikt maakt van de Hoofdweg.
Verkeersonderzoek Kudelstaart
33
Verschil maatregel 3 t.o.v. plansituatie 2
Figuur 11.
Maatregel 3. Robend aansluiten op Hoofdweg Door Robend aan te sluiten op de Hoofdweg ontstaat een logische en directe aansluiting van het centrum van Kudelstaart op de Hoofdweg, welke de hoofdwegenstructuur van Kudelstaart verbetert. Om deze maatregel te realiseren is een nieuwe verbinding nodig van Robend naar de Hoofdweg. Dit kruispunt, Robend - Hoofdweg, kan worden gerealiseerd in de vorm van een rotonde. De nieuwe verbinding van Robend naar de Hoofdweg trekt ter hoogte van de Hoofdweg ca. 2.500 mvt/etm extra. Deze grenzen vallen wel binnen de grenzen voor een erftoegangsweg of verblijfsgebied. Het doel, een afname van het verkeer in het centrum, vindt plaats met deze maatregel, mede zichtbaar op de Mijnsherenweg, de Bilderdammerweg en op de Daltonstraat en Edisonstraat.
Verkeersonderzoek Kudelstaart
35
Verschil maatregel 4 t.o.v. plansituatie 2
Figuur 12.
Maatregel 4. Capaciteit uitbreiden N231 Het gaat hierbij om het verdubbelen van de N231 tussen de Bachlaan en de Hoofdweg inclusief kruispunten met een extra opstelvak op de Bachlaan en op de Mijnsherenweg (zijde Kudelstaart). Deze maatregel zit al in de planvorming van de Provincie. Het uitbreiden van de capaciteit op de N231 heeft voor de verkeersintensiteiten in Kudelstaart weinig effect. Het leidt tot een lichte afname in de verkeersintensiteit op de Kudelstaartseweg, Madam Curiestraat en de Hoofdweg en een lichte toename op de Mijnsherenweg en de Bachlaan. De grootste absolute toename vindt plaats op de Legmeerdijk (N231) richting Aalsmeer. Het verkeer gaat niet in grote getale een ander route rijden. Deze maatregel heeft dus geen effect op de verkeersintensiteiten in Kudelstaart. Wat voor effect het heeft op de doorstroming blijkt uit de kruispunt analyses in hoofdstuk 4.2
Verkeersonderzoek Kudelstaart
37
Verschil maatregel 5 t.o.v. plansituatie 2
Figuur 13.
Maatregel 5. Woonwijk Geerland beter aansluiten op de Hoofdweg. Bij deze maatregel wordt de ruimtelijke ontwikkeling inclusief alle woningen ten zuiden van de Bilderdammerweg beter aangesloten op de Hoofdweg. Hiervoor zijn indicatieve locaties gekozen die potentie tonen van een verbeterde verbinding tussen Geerland en de Hoofdweg. Indien hier potentie blijkt te zitten zal een gedetailleerde uitwerking gewenst zijn om de ruimtelijke mogelijkheden te onderzoeken. Door de woningen aan de zuidkant van de Bilderdammerweg beter op de Hoofdweg aan te sluiten wordt een alternatief geboden voor het gebruik van de Bilderdammerweg en de wegen in het centrum. Een afname in het aantal motorvoertuigen op de Bilderdammerweg, Mijnsherenweg, Robend, Edisonstraat en Daltonstraat tot gevolg. Een lichte stijging is te zien op de Kudelstaartseweg en de Hoofdweg. Een grotere stijging is te zien op de nieuwe aansluitingen van deze maatregel. De aansluiting door het ontwikkelplan Hoofdweg Zuid resulteert in ca. +500 mvt/etm. De verbinding ten hoogte van de Annefrankstraat ca. 1.250 mvt/etm. En de derde nieuwe vebrinding van de Schoutweg richting Geerland die de woonwijk over het water direct verbindt met de Hoofdweg resulteert in een stijging van ca. 1.450 mvt/etm.
Het aanleggen van deze nieuwe verbindingen resulteert in een hogere verkeersintensiteit die de doorgaande groene fietsverbinding kruist en bestaande woningen, waar nu geen autoverkeer is, passeert. Verkeersonderzoek Kudelstaart
39
Verschil maatregel 6 t.o.v. plansituatie 2
Figuur 14.
Maatregel 6. Een combinatie van de vier voorgaande maatregelen. In deze maatregel zitten de volgende vier voorgaande maatregelen verwerkt Maatregel 2. Éénrichtingsverkeer Kudelstaartseweg Maatregel 3. Robend aansluiten op Hoofdweg Maatregel 4. Woonwijk Geerland beter aansluiten op Hoofdweg Maatregel 5. Capaciteit uitbreiden N231 Door het integraal toepassen van deze vier maatregelen zie je over heel Kudelstaart een verschuiving van de verkeersintensiteiten plaatsvinden. In zijn totaliteit is er minder verkeer in het centrum van Kudelstaart zichtbaar ten opzichte van de plansituatie. De afname van het verkeer in het centrum betekent tegelijkertijd dat dit verkeer nu bestaande woningen op andere locaties en de groene fietsroute passeert. De omrijbeweging over de Mijnsherenweg en de Mariecuriestraat is duidelijk zichtbaar. Dit komt voort uit het eenrichting maken van de Kudelstaartseweg. Totaal vindt er een stijging van 2.100mvt/etm op de Mijnsherenweg plaats, hetgeen nog past binnen de toegestane capaciteit. Daarnaast zie je meer verkeer vanuit Geerland naar de Hoofdweg door het beter aansluiten van deze woonwijken. Dit resulteert in een afname op Robend en de Edisonstraat. Verkeersonderzoek Kudelstaart
41
Figuur 15.
*Verkeer zoals plan 2, maar een andere capaciteit voor de Bilderdammerweg, omdat de fietsers niet meer meerijden met het verkeer. 42
Verkeersonderzoek Kudelstaart
Samenvatting wegintensiteiten: Wanneer alle doorgerekende maatregelen en hun
Tevens vraagt de Kudelstaartseweg (zuid) in de meeste
wegintensiteiten naast de beoogde wegcategorisering
situaties om nader te bekijken. Deze resultaten zijn
worden gelegd blijkt dat ondanks de maatregelen een aantal
vergelijkbaar met de referentiesituatie en de plansituatie.
wegvakken niet voldoen aan de gewenste capaciteit. Het gaat hier om de wegvakken Bilderdammerweg (noord) en
Er is geen enkele maatregel of combinatie van maatregelen
Robend (west). Het aanleggen van een vrijliggend fietspad
die alle drie capaciteitsproblemen op de wegvakken
in maatregel 1. verhoogt de toegestane intensiteiten op
in Kudelstaart volledig oplossen. De intensiteit op het
de Bilderdammerweg maar bevat dezelfde verwachte
verbindende stukje Robend (west) wordt zelfs groter wanneer
intensiteiten als in plan 2. Hierdoor wordt het knelpunt
alle maatregelen samen worden toegepast.
op de Bilderdammerweg noord opgelost maar de andere knelpunten worden in stand gehouden.
Verkeersonderzoek Kudelstaart
43
Figuur 16.
44
Verkeersonderzoek Kudelstaart
4.2 Impact oplossingen op de Verkeersafwikkeling Wanneer de verkeersafwikkeling op de geselecteerde kruispunten wordt bekeken blijkt dat de knelpunten geconstateerd in de referentiesituatie veelal ook gelden bij de verschillende maatregelen. Het gaat hierbij om kruispunt 7. Mijnsherenweg - N231 en kruispunt 8. Bachlaan - N231 die het verkeer in de 2030 volgens deze prognose niet meer kunnen verwerken en het kruispunt Hoofdweg - N231 welke uitbreiding kan gebruiken. Daarom is voor al deze drie kruispunten gekeken naar alternatie vormgeving. Het uitbreiden van de capaciteit op de N231 naar 2x2 rijbanen heeft geen effect op de verkeersintensiteiten in Kudelstaart maar wel op de verkeersafwikkeling. Aandachtspunt Hoofdweg-N231 wordt met deze maatregel opgelost. De afrijcapaciteit wordt op dit kruispunt door de 2x2 maken vergroot waardoor het verkeer op een goede manier is af te wikkelen. Voor de overige twee knelpunten (Bachlaan en Mijnsherenweg) is het nodig om ook extra opstelvakken te realiseren voor een goede verkeersafwikkeling.
Boordeling kruispunten Goed Kruispunt kan het verkeer goed verwerken Redelijk/ kruispunt kan het verkeer redelijk verwerken maar kan uitbreiding gebruiken Slecht Kruispunt kan het verkeer niet verwerken Verkeersonderzoek Kudelstaart
45
46
Verkeersonderzoek Kudelstaart
5 Conclusies planontwikkeling Kudelstaart In Kudelstaart is behoefte naar nieuwe woningen, hiervoor
dus voornamelijk de bewoners van het zuidelijke deel van
zijn twee ontwikkellocaties benoemd. De eerste is
Kudelstaart die naar het noorden rijden en terug.
Westeinderhage aan de Bilderdammerweg. De tweede is gelegen aan de Hoofdweg en wordt genoemd Hoofdweg
Dit zorgt ervoor dat de verkeersintensiteit op de
Zuid. Daarnaast speelt de mogelijkheid twee bestaande
Bilderdammerweg noord, zeker in combinatie met
scholen te verplaatsen naar Hoofdweg Zuid om ruimte te
de aantallen fietsers, aan de hoge kant is gezien de
maken voor en tweede supermarkt. In deze rapportage
vormgeving van de weg. Voor het Robend (west) tussen de
zijn de verkeerseffecten van deze maatregelen in beeld
Bilderdammerweg en de Mijnsherenweg geldt hetzelfde.
gebracht. Daarbij is niet alleen gekeken naar de ontsluiting
Op de Kudelstaartseweg is het conflict met de fietsers iets
van beide nieuwe woongebieden, maar ook naar de totale
minder aanwezig, maar zorgt het aantal woonaansluitingen in
verkeersstructuur en verkeersafwikkeling binnen Kudelstaart.
combinatie met de smalle rijstrook en het aantal verkeer voor
Om deze te verbeteren zijn enkele oplossingsrichtingen
een aandachtspunt.
opgesteld. In de verkeersafwikkeling van de kruispunten zijn
5.1 Verkeersintensiteiten
doorstromingsknelpunten waar te nemen bij de aansluitingen
In de huidige situatie ligt de verkeersdruk op een aantal
met de Legmeerdijk (N231). Met name in de ochtendspits
wegen in Kudelstaart gezien de vormgeving al relatief
is het verkeer niet goed af te wikkelen op het kruispunt
hoog. Het gaat hierbij met name om het noordelijk deel
Mijnsherenweg-Legmeerdijk. Ook het kruispunt tussen
van de Bilderdammerweg, het Robend en de zuidelijk deel
de Hoofdweg en de Legmeerdijk heeft vertraging in de
van de Kudelstaartseweg. Deze wegen zijn ingericht als
doorstroming, zowel in de ochtendspits als de avondspits. Dit
verblijfsgebied of erftoegangsweg, en niet ontworpen om
neemt alleen maar toe door de autonome verkeersgroei naar
hoge verkeersintensiteiten op een verkeersveilige manier af
2030.
te wikkelen. Het verkeer in Kudelstaart neemt echter naar mate men naar het noorden gaat toe, omdat Kudelstaart qua verkeersbewegingen op het noorden gericht is (Schiphol, Amsterdam, Bloemenveilig, A4/A9). Op deze wegen zijn het Verkeersonderzoek Kudelstaart
47
Planontwikkeling 2030 zorgt in verhouding voor beperkte
verkeersdruk op de Bilderdammerweg en de andere wegen
toename
binnen het centrum van Kudelstaart, zoals het Robend, de
Voor de plansituaties in 2030 zijn twee planvarianten
Kudelstaartseweg en de Mijnsherenweg. De ontwikkeling van
opgesteld. De ontwikkeling van de Hoofdweg Zuid heeft
de Hoofdweg ontsluit nagenoeg volledig op de Hoofdweg
namelijk twee mogelijkheden:
en zorgt daarbij in mindere mate voor het toenemen van
Plan 1. Realisatie van ongeveer 250 woningen
het verkeer in het centrum van Kudelstaart. Net als in de
Plan 2. Realisatie van ongeveer 230 woningen en verplaatsing
autonome situatie zijn de Bilderdammerweg, Robend en de
van twee scholen uit Kudelstaart naar het plangebied.
Kudelstaartseweg qua verkeerintensiteiten een aandachtspunt voor de verkeersveiligheid.
In het eerste scenario is puur uitgegaan van woningbouw
De resultaten uit de verkeersafwikkelinganalyse tonen met
op de nieuwe locatie. In het tweede scenario verplaatsen
de ruimtelijke ontwikkelingen uit de twee planontwikkelingen
twee huidige basisscholen naar de ontwikkellocatie.
overeenkomstige resultaten als in de autonome situatie.
Op de bestaande locatie van één van de scholen in het
De kruispunten in Kudelstaart zijn goed af te wikkelen met
centrum wordt een nieuwe supermarkt gerealiseerd. Voor
de huidige vormgeving, alleen de aansluitingen met de
Westeinderhage bestaat maar één ontwikkelvariant. Deze
Legmeerdijk zijn een aandachtspunt.
gaat uit van ongeveer 250 woningen.
5.2 Scenario’s Uit de modelberekeningen komt naar voren dat de
Om de verkeersdruk in Kudelstaart beter te spreiden
verkeersgeneratie van de planontwikkeling met verplaatsing
en de verkeersveiligheid te vergroten zijn zes
van de scholen en realisatie van een nieuwe supermarkt
oplossingsmaatregelen opgesteld:
het grootste is. In totaal zorgt het voor ongeveer 4.000 extra verkeersbewegingen per etmaal in Kudelstaart. Het verschil
Maatregel 1. Fietspad opwaarderen Bilderdammerweg -
met de andere planontwikkeling is minimaal, ongeveer 100
Robend
verkeersbewegingen.
Maatregel 2. Eenrichtingsverkeer instellen op Kudelstaartseweg
De ontwikkeling van Westeinderhage vergroot de
48
Verkeersonderzoek Kudelstaart
Maatregel 3. Robend aansluiten op de Hoofdweg
Maatregel 4. 2x2 op de Legmeerdijk en opwaardering
Indien een GOW 50km/u niet gewenst is maar een vrijliggend
kruispunten
fietspad wel, dienen snelheidsremmende maatregelen te
Maatregel 5. Woonwijk Geerland direct aansluiten op
worden toegepast. De snelheden liggen nu al te hoog en
Hoofdweg
met het ontbreken van de fietser op de rijbaan zal dit niet
Maatregel 6. Een integrale maatregel.
verminderen, omdat het profiel voor de gebruikers breder oogt.
Maatregel 1: Fietspad opwaarderen langs de Bilderdammerweg
Momenteel is binnen het bestaande profiel geen ruimte
Een vrijliggend fietspad kan de veiligheid voor de
beschikbaar om een vrijliggend fietspad te realiseren.
fietsers vergroten. De huidige wegcategorisering van de
Daarvoor zal grond moeten worden aangekocht.
Bilderdammerweg is een erftoegangsweg 30km/u. Uit eerder onderzoek blijkt dat de werkelijk gereden snelheden
Maatregel 2: Eenrichtingsverkeer instellen op
gemiddeld tegen de 50km/u aan liggen. Aangezien de
Kudelstaartseweg
verkeersintensiteiten op met name het noordelijke stuk
Het toepassen van deze maatregel resulteert in minder
van de Bilderdammerweg te hoog zijn, lijkt een vrijliggend
verkeer op de Kudelstaartseweg. Hiermee komt de intensiteit
fietspad noodzakelijk om een veilig fietsverbinding te
onder de gewenste norm van maximaal 4.000 mvt per
garanderen.
etmaal. Als gevolg hiervan is een omrijbeweging te zien via Robend, Mijnsherenweg en de Madame Curiestraat.
Het toepassen van een erftoegangsweg met een vrijliggend
Een stijging van ca 2.200mvt/etm aan de centrumzijde van
fietspad bestaat niet binnen de Duurzaam Veilig principes.
de Mijnsherenweg als resultaat. Het is de vraag of dit een
Gezien de huidige gereden snelheid en de intensiteiten zou
wenselijke situatie is, gezien de verkeersintensiteit op het
het logisch zijn de keuze te maken om de Bilderdammerweg
Robend en de schoollocaties langs de Madame Curiestraat?
op te waarderen naar een gebiedsontsluitingsweg (GOW) 50km/u met vrijliggend fietspad, dit heeft dan ook de voorkeur van de gemeente. In dat geval zal moeten worden onderzocht of er sprake is van wegreconstructie (Wet geluidshinder).
Verkeersonderzoek Kudelstaart
49
Maatregel 3: Robend aansluiten op Hoofdweg
Robend, Edisonstraat en de Daltonstraat tot gevolg. Enkel
Het aansluiten van Robend resulteert in een logische en
kruist hierdoor wel meer verkeer de doorgaande groene
directe aansluiting van het centrum van Kudelstaart op de
fietsverbinding parallel aan de Hoofdweg en passeert dit
Hoofdweg. Een afname van het verkeer in het centrum
verkeer bestaande woningen, waar nu geen autoverkeer
is zichtbaar. De nieuwe verbinding van Robend naar de
langs komt.
Hoofdweg trekt ten hoogte van de Hoofdweg ca. 2.800mvt/ etm. Deze verkeersintensiteiten vallen wel binnen de grenzen
Maatregel 6: Een integrale maatregel
voor een erftoegangsweg of verblijfsgebied.
De combinatie van vier maatregelen voor het autoverkeer (scenario 2 tot en met 5) zorgt ervoor dat in heel Kudelstaart
MAatregel 4: 2x2 op Legmeerdijk
een verschuiving van intensiteiten plaats vindt. In zijn
Het opwaarderen van de Legmeerdijk is een maatregel welke
totaliteit is er minder verkeer in het centrum van Kudelstaart
al in de planvorming van de provincie is opgenomen. Met
zichtbaar ten opzichte van de plansituatie.
betrekking tot de verkeersintensiteiten heeft deze maatregel nagenoeg geen impact op Kudelstaart, het verkeer gaat niet
Met betrekking tot de Mijnsherenweg weegt de
in grote getallen een andere route rijden. Wel resulteert
afname, veroorzaakt door de maatregelen Robend en
het in een betere verkeersafwikkeling bij de kruispunten
woonwijk Geerland aansluiten op de Hoofdweg, niet op
Hoofdweg-N231, Mijnsherenweg-N231 en Bachlaan-N231,
tegen de toename veroorzaakt door het toepassen van
hetgeen goed is voor de doorstroming van Kudelstaart. Voor
eenrichtingsverkeer op de Kudelstaartseweg. Daarom wordt
de kruispunten Mijnsheren-N231 en Bachlaan-N231 is het wel
het eenrichtingsweg maken van de Kudelstaartseweg niet
nodig om extra opstelvakken te realiseren.
aanbevolen. Het toepassen van de andere maatregelen lijkt kansrijk om minder verkeer door het centrum van
Maatregel 5: Woonwijk Geerland direct aansluiten op de
Kudelstaart te laten gaan. Tevens wordt met het combineren
Hoofdweg
van de maatregelen de verkeersafwikkeling op het
Door de woningen aan de zuidkant van de Bilderdammerweg
kruispunt Hoofdweg – N231, Mijnsherenweg-N231 en
beter op de Hoofdweg aan te sluiten wordt een alternatief
Bachlaan-N231 opgelost. Voor de laatste twee is wel een
geboden voor het gebruik van de Bilderdammerweg en de
alternatieve vormgeving nodig, door het realiseren van extra
wegen in het centrum van Kudelstraat. Een afname in de
opstelvakken.
verkeersintensiteit op de Mijnsherenweg, Bilderdammerweg,
50
Verkeersonderzoek Kudelstaart
5.3 Samenvattend
De verschillende maatregelen hebben daarmee niet
Het aandachtspunt binnen de verkeerscirculatie ligt in de
alleen een oplossend vermogen, maar hebben ook
toekomstige situatie op de verkeersintensiteiten op de
consequenties in andere delen van Kudelstaart. Niet alleen
doorgaande routes in het centrum van Kudelstaart. Het gaat
verkeerskundig, maar ook op planologisch/stedenbouwkundig
hierbij om het noordelijke stuk van de Bilderdammerweg,
of milieutechnisch vlak. Goede afstemming/afweging en
het Robend en de Kudelstaartseweg. De verschillende
draagvlak voor de varianten binnen Kudelstaart is daarmee
scenario’s ontlasten de verkeersdruk op de Bilderdammerweg
noodzakelijk.
en de Kudelstaartseweg, maar beide wegen blijven een aandachtspunt in de huidige vormgeving. Het toevoegen
Alle maatregelen zorgen voor een verschuiving van het
van een vrijliggend fietspad langs de Bilderdammerweg lijkt
verkeer. Om de verkeersknelpunten op de Bilderdammerweg
noodzakelijk om een veilige fietsroute te garanderen. Het
en de Kudelstaartseweg op te lossen is het nodig om een
invoeren van eenrichtingsverkeer op de Kudelstaartseweg
vrijliggend fietspad langs de Bilderdammerweg aan te leggen
verlaagt de verkeersintensiteiten naar gewenste aantallen,
en deze door te trekken op het Robend tot aan het kruispunt
maar zorgt op de Madame Curiestraat en het Robend juist
met de Mijnsherenweg. Hierdoor is het ook mogelijk om
voor een ongewenste toename van het verkeer. De Madame
eenrichtingsverkeer in te stellen op de Kudelstaartseweg.
Curiestraat kan deze intensiteiten verwerken door de
Om de verkeersdruk in het centrum te verlagen en meer
aanwezigheid van een vrijliggend fietspad, op het Robend
verkeer naar de Hoofdweg te laten gaan, adviseren wij
is een vrijliggend fietspad tussen de Bilderdammerweg en
het Robend door te trekken tot aan de Hoofdweg. Het
Mijnsherenweg in dit geval ook wenselijk.
aansluiten met een rotonde heeft tegelijk een positief effect op de gereden snelheid op de Hoofdweg. Voor een goede
Een toename van verkeer is ook te zien op het zuidelijke stuk
verkeersafwikkeling op de Legmeerdijk en de Mijnsherenweg
van het Robend bij het realiseren van een aansluiting op de
is het nodig de Legmeerdijk te verbreden en het aantal
Hoofdweg. Dit zijn verkeersintensiteiten die horen bij een
opstelvakken op de kruispunten te vergroten. Het verbeteren
erftoegangsweg.
van de aansluiting van het Geerland met de Hoofdweg heeft ook een positief effect op de verkeersdruk in het centrum van
Voor de verkeersafwikkeling op de kruispunten is het nodig
Kudelstaart. Echter zorgt dit ook voor extra doorgaand verkeer
om de Legmeerdijk te verbreden en het aantal opstelvakken
in de wijk en het doorkruisen van de groen structuur. Deze
op de kruispunten uit te breiden. Op deze manier is in
nadelen wegen in ons ogen niet op tegen het positieve effect
zowel de huidige, autonome als de plansituaties, de
en wij bevelen deze maatregel daarom niet aan.
verkeersafwikkeling op deze kruispunten goed.
Verkeersonderzoek Kudelstaart
51
Goudappel Coffeng BV, Amsterdam De Ruyterkade 143 1011 AC AMSTERDAM Tel +31(0)20 420 92 17 e-mail: goudappel@goudappel.nl Postbus 14684 1001 LD AMSTERDAM www.goudappel.nl
Goudappel Coffeng BV is gevestigd in Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden