20250411 aangepaste Nota van beantwoording VCP Aalsmeer definitief

Nota van beantwoording op zienswijze Verkeercirculatieplan Aalsmeer Kudelstaartseweg en stommeerweg 50 km handhaven. Modeldoorrekening. Nr . 1

Indieners

Zienswijze

Reactie

Diverse bewoners Kudelstaart

Hoofdweg promoveren?

De achterliggende gedachte van het verhogen van de snelheid op de Hoofdweg en het verlagen van de snelheid langs de Westeinderroute is om het verkeer te stimuleren om de Hoofdweg als primaire route richting Aalsmeer en Hoofddorp te gebruiken. Juist dit soort maatregelen kunnen de voorgestelde route door navigatiesystemen beïnvloeden.

Wethouder Bart Kabout schrijft in zijn voorwoord van het ontwerp Verkeerscirculatieplan gemeente Aalsmeer (dd. 5-11-2024) dat veiligheid, bereikbaarheid en leefbaarheid de belangrijkste uitgangspunten zijn geweest. Dat zo zijnde, is de vraag of het ‘promoveren’ van de Hoofdweg tot een route waar 60 km/uur gereden mag worden de veiligheid bevordert. Wandel in gedachten even met ons mee. Op het bewuste tracé van de Legmeerdijk tot de Ambachtsheerweg van 3.1 km passeer je (binnen de grenzen van de bebouwde kom van Kudelstaart) 74 uitritten van woningen en bedrijven. Bovendien komen vijf openbare wegen op dit deel van de Hoofdweg uit (Doelstraat, Voltastraat, Daltonstraat, Dwarsweg, Schoutweg). Voor een belangrijk deel van de Kudelstaarters is de Hoofdweg de aangewezen route met de auto. Kortom, de Hoofdweg wordt druk bereden. En het VCP lezend, zal het vrachtwagenverkeer vermoedelijk nog toenemen. Frequente gebruikers van de Hoofdweg weten, dat ze regelmatig even moeten wachten om bestuurders van vrachtwagens de gelegenheid te geven achteruit de oprit naar een bedrijf in te manoeuvreren. Er zijn ook dagen dat de vrachtwagens op de Hoofdweg in file staan te wachten, totdat er plaats is op het bedrijfsterrein om te laden of te lossen. Wie aan de Hoofdweg woont, of wie uit een van de aangrenzende woonbuurten komt, weet dat het niet altijd makkelijk is met de auto in te voegen.

Scholieren, we zien het dagelijks, moeten goed opletten als ze de Hoofdweg oversteken. En zij zijn niet de enige overstekende fietsers. De Hoofdweg is, met al het in- en uitvoegende verkeer, geen route om even lekker door te rijden.

Onzes inziens leent de Hoofdweg zich ruimtelijk gezien goed voor een verhoging van de snelheid, al moet inderdaad de komgrens worden aangepast. Onderzoeken zouden nog moeten aanwijzen of een verhoging van de snelheid ook geluidstechnisch een acceptabele maatregel zou zijn. Naar aanleiding van de zorgen die blijken uit uw zienswijze en een aantal andere zienswijzen op dit punt, hebben wij echter besloten deze maatregel niet op te nemen in het definitieve VCP. De zienswijzen tonen aan dat er onvoldoende steun is voor deze maatregel.

Wijziging in VCP Aanpassing

In het VCP staat in de samenvatting dat het de bedoeling is om doorgaand vrachtverkeer uit de bebouwde kom te weren. Ja, dat zal wel lukken als je de borden ‘bebouwde kom’ die aan het begin/einde van de Hoofdweg staan weghaalt en verplaatst naar de afritten bij de Doelstraat, Voltastraat, Daltonstraat en Schoutweg. Maar met het ‘verhangen van deze bordjes’ wordt de Hoofdweg niet veiliger. Eerlijk gezegd vinden wij nu al dat er op gezette tijden wel erg hard gereden wordt. Onverantwoord met al de op/uitritten en aantakkende openbare wegen. Waarom de maximumsnelheid verhogen tot 60 km op deze 3 km Hoofdweg? Kunnen enkele seconden mogelijke tijdwinst opwegen tegen vermindering van de verkeersveiligheid? En je kan ook moeilijk volhouden dat de beoogde snelheidsverhoging bijdraagt tot verbetering van de leefbaarheid in de aangrenzende woonbuurten. Ons dringende verzoek is: handhaaf in het VCP de huidige snelheidsgrens op de Hoofdweg en zie af van de promotie tot GOW 60. 2

Bewoner

Ik ben enigszins verbaasd over het feit dat jullie de Hoofdweg als 60km weg willen gaan toewijzen, zoals in mijn reactie op Aalsmeer Vandaag onder de publicatie te lezen was. Ik dacht echt dat het een foutje was en eigenlijk wel om de volgende redenen: • Jullie hebben de ervaring al bij de knip op de N196 dat er van alles bedacht kan worden, maar stel je tomtom in en je wordt vanuit Kudelstaart via de Kudelstaartseweg, Stommeerweg, Van Cleeffkade (Westeinderroute) naar de Aalsmeerderbrug geleid. En dit is ook van toepassing op de route vanuit Leimuiden naar Aalsmeer. Ik heb een heel aantal collega’s die vanuit de hoek Kaag en Braassem komen en die pakken vanwege de slechte doorstroming op de N231 niet de Herenweg, Ambachtsherenweg, Hoofdweg en Noord-zuid route maar gaan via Herenweg, Kudelstaartseweg of Bilderdammeweg, Kudelstaartseweg naar Aalsmeer. En daar zal met het veranderen van de snelheid echt niets aan veranderen. Want zoals gezegd op de N201 mag je 80km maar toch pakken er vele de doorstroom via Aalsmeer Dorp waar je 30 of 50 km per uur mag (onderkennen jullie ook in

De achterliggende gedachte van het verhogen van de snelheid op de Hoofdweg en het verlagen van de snelheid langs de Westeinderroute is om het verkeer te stimuleren om de Hoofdweg als primaire route richting Aalsmeer en Hoofddorp te gebruiken. Juist dit soort maatregelen kunnen de voorgestelde route door navigatiesystemen beïnvloeden. Onzes inziens leent de Hoofdweg zich ruimtelijk gezien goed voor een verhoging van de snelheid, al moet inderdaad de komgrens worden aangepast. Onderzoeken zouden nog moeten aanwijzen of een verhoging van de snelheid ook geluid- en milieutechnisch een acceptabele maatregel zou zijn. Naar aanleiding van de zorgen die blijken uit uw zienswijze en een aantal andere zienswijze op dit punt, hebben wij echter besloten deze maatregel niet op te nemen in het definitieve VCP. De

Aanpassing

• •

het verkeerscirculatieplan). Dus de beoogde aantrekkelijkheid om Kudelstaart centrum te ontzien komt daar mee te vervallen mijns inziens. En als we dan kijken naar de lengte van de Hoofdweg (3,2km van Ambachtsheerweg tot N231) dan is ook maar de vraag of die 38 seconden snelheidswinst bij het verhogen van de snelheid met 10 km/uur op weegt tegen de langere weg die je af moet leggen om Kudelstaart heen, ik denk van niet. En als men over het ontzien van het centrum heeft en men heeft het dan over winkelcentrum-Mijnsherenweg dan had men wat met het advies moeten doen wat een wijkgenoot en ik (toen nog wonende in de Copierstraat) tijdens een dorpsraad overleg waarbij de gemeente aanwezig was vanwege de plannen rond Westeinderhage: sluit desnoods de wijken af van de Bilderdammerweg aan de Hoofdweg zijde zodat die gedwongen worden om de Hoofdweg te pakken. Dit zorgt er veel meer voor dat er minder verkeer door het “centrum” gaat aangezien veel verkeer door het centrum plaatselijk verkeer is. Enige wat ik nu zelf zie gebeuren is dat het voor een bepaalde doelgroep, de vrachtwagens, een aantrekkelijkere route gaat worden. Na het aanleggen van de nieuwe N201 zie je al veel meer vrachtverkeer dat via Herenweg en Hoofdweg rijdt in plaats van de te veel noordelijk gelegen N201. En juist dit zware transport zijn de geluidsoverlast veroorzakers voor de bebouwing langs de Hoofdweg.

Auto’s hoor je niet, maar de vrachtwagens (en motoren) des te meer. Dan moet hier ook wat aan gedaan worden. Vrachtwagens veroorzaken ook vaak nu al verkeersonveilige situaties. Er zijn heel veel ontsluitingen van bedrijven op de Hoofdweg en deze ontsluitingen zijn niet altijd even ruim te noemen, dus vrachtwagens moeten veelvuldig rare capriolen uithalen om de percelen in en uit te kunnen. En met het verhogen van de snelheid naar 60km per uur gaat de veiligheid er niet beter op worden. En als ik de afgelopen 1,5 week ook weer kijk, dan staan er vrachtwagens “geparkeerd” op de Hoofdweg of naastliggend fietspad omdat er te weinig ruimte is op de percelen van de bedrijven. Met een 50km weg is dit al verre

zienswijzen tonen aan dat er onvoldoende steun is voor deze maatregel. Wij zijn het met u eens dat het allereerst wenselijk is de doorstroming op de N231 te verbeteren. Wij zijn hierover in overleg met de Provincie Noord-Holland, de wegbeheerder van de N231. De eerste maatregelen om de doorstroming te verbeteren worden momenteel in overleg met de Provincie uitgewerkt.

van ideaal maar met 60km nog minder ideaal voor het verkeer wat over de Hoofdweg rijdt. Maar ziet u, uw kind al via een 60 km weg moeten fietsen omdat er vrachtwagens op het fietspad geparkeerd staan. En ja, misschien moeten de bedrijven het transport beter plannen zodat er niet te veel vrachtwagens te gelijk komen, maar planning is zo’n beetje het moeilijkste wat er is dus dat valt ook niet altijd mee.

3

Politie

Ik denk dat jullie kijkende vanuit Kudelstaarts perspectief veel meer ervoor moeten zorgen dat er een goede doorstroming op de N231 plaats gaat vinden icm met het weghalen van de knip in de N196. Want juist die betere doorstroming op de N231 zorgt er veel meer voor dat je autoverkeer vanuit Leimuiden wel over de Hoofdweg krijgt en niet meer via Herenweg/Bilderdammerweg, Kudelstaartseweg of Bachlaan. En als je de Hoofdweg dan 50km per uur houdt, wordt het er voor vrachtwagens nog niet echt aantrekkelijker op. En als dan de knip in de N196 ook nog eens op korte termijn weggehaald wordt, gaat een deel van de Kudelstaarters ook niet meer via Kudelstaartseweg, Stommeerweg richting Aalsmeer Dorp maar pakt men weer ouderwets Hoofdweg, N231 en N196. En als er iemand de illusie heeft dat we vanuit Kudelstaart straks via de N201 en de nieuwe Noordvork naar Aalsmeer gaan rijden, dan kan ik die mensen uit hun droom helpen. Dat gaat zeker niet gebeuren want anders had men vanuit Kudelstaart ook wel de N201 richting Hoofddorp genomen en niet via de Westeinderroute zoals nu gebeurt. Pagina 18 onder punt 7 staat vermeld dat de werkzaamheden dat het gedeelte van de Hortensialaan gelegen tussen de 1e J.C. Mensinglaan en de Ophelialaan inmiddels gereed is. Hierin mis op dit gedeelte van de weg wel een verkeersbord.

Aan het begin van de Hortensialaan, komende vanaf de rotonde Zwarteweg staat aan de rechterzijde nog steeds een tijdelijk bord. Na de kruising met de 1e J.C. Mensinglaan wordt dit bord niet herhaald. Dient dit wel zo te zijn? Nu zou men kunnen aannemen dat de maximum snelheid 50km/uur bedraagt. De wensbeelden van de politie in punt 5.5 zijn netjes verwoord.

Uw aangehaalde punt over een missend verkeersbord gaan we controleren en indien nodig corrigeren. Wat betreft de ongevallen aan de rotondes en de genomen maatregelen concluderen we dat de maatregelen effect hebben gehad, maar dat er op bepaalde rotondes nog steeds te veel ongelukken gebeuren. De gemeente heeft nu een vervolg cameraonderzoek ingesteld om de achtergrond van (bijna) ongelukken beter te kunnen duiden. Eventuele verdere maatregelen aan deze rotondes worden genomen op basis van dit onderzoek. In

Geen aanpassing

Over Bijlage 1 en de geregistreerde ongevallen heb ik nog wel een vraagje. Bovenaan pagina 47 staat vermeld dat de gemeente tot tweemaal toe actie heeft ondernomen om het aantal ongevallen terug te dringen. Is er al bekend of de getroffen maatregelen al effect hebben gehad? We weten dat de ‘kruising’ Burgemeester Kasteleinweg met de Dorpsstraat te Aalsmeer in de top tien staat van kruisingen van wegen met de meeste ongevallen in onze politie eenheid Amsterdam. Wat zijn precies de uitgevoerde aanpassingen en zijn de cijfers daardoor gedaald? Indien de cijfers niet gedaald zijn wat gaat de gemeente verder voor actie ondernemen? Dan nog de GOW 30 en ETW30 wegen. De wegen op de kaart die geen kleur hebben, zijn aangemerkt als ETW30 wegen. Dat betekent dat driekwart van de wegen in mijn wijk als ETW30 weg zal worden aangeduid. Uit interesse vraag ik of al deze ETW30 wegen nog snelheidssremmende maatregelen krijgen. 4

Bewoner

Na het doorlezen van het Verkeerscirculatieplan mis ik een toekomstig knelpunt. Namelijk de kruising Aalsmeerderweg-Ophelialaan-Stommeerkade.

de definitieve versie van het VCP actualiseren we de ongevallencijfers en stemmen deze ook graag met de politie af. De gemeente streeft ernaar om wegen in te richten volgens de kenmerken die horen bij de aangewezen categorie. Wanneer wegen niet voldoen aan de kenmerken van hun categorie, zal dat in de regel worden aangepast op het moment dat een weg toe is aan groot onderhoud of vervanging. Tussentijdse (kleinschalige) aanpassingen zoals het toevoegen van een drempel worden soms ook doorgevoerd als bewoners daartoe een gedragen verzoek indienen. Daarbij moet wel worden opgemerkt dat het niet altijd mogelijk is om een snelheidsbeperkende maatregel te nemen. Zo kan de slappe ondergrond, in combinatie met niet of slecht onderheide huizen, ervoor zorgen dat er geen drempels geplaatst kunnen worden.

De kruising Aalsmeerderweg-Ophelialaan-Stommeerkade is in het traject van het VCP inderdaad naar voor gekomen als gevaarlijk kruispunt. Het kruispunt heeft nu een tijdelijke inrichting omdat de Burgemeester Hoffscholteweg nog niet af is. De tijdelijke inrichting Deze kruising is zeer onoverzichtelijk, vooral komende vanaf de Stommeerkade. wordt naar verwachting in 2025 aangepast. De definitieve inrichting volgt bij voltooiing van de Hoffscholteweg. Op pagina 36 van het De oorzaak is de opgemetselde zijkant van de brug en het niveauverschil van de rijbanen. ontwerp-VCP staat ook benoemd dat dit kruispunt beter moet worden ingericht. In het ontwerp VCP staat dit punt wel voornamelijk genoemd bij het voetgangersnetwerk, wat de indruk kan wekken dat Nu reeds rijden auto’s met de toegestane e snelheid van 50 km/h voorbij en zijn zich vaak niet bewust van de onoverzichtelijke situatie. er niet gekeken wordt naar de algemene verkeersveiligheid. Om dit te verduidelijken nemen we ook een stukje op bij fiets en auto. Graag vraag ik uw aandacht voor deze kruising, zeker als straks de Burgemeester Hofscholteweg compleet is.

Aanpassing

5

Bewoner

Wat mij opvalt dat ik nog nooit heb gezien, dat er ergens '40 KM' is toegepast! 40 km haalt net de scherpe randjes [ 50 ++] er af en is zowel fysiek als psychisch beter te verwerken dan 30 km!! Het zou het aantal ongelukken en de ergernis zeker beperken!! Maar misschien is het wettelijk wel mogelijk? Misschien toch eens de moeite waard om een goed te bekijken! Hopende hiermede een punt van discussie te hebben geleverd

6

Bewoner

We waarderen het dat de gemeente er alles aan gelegen is om de verkeersveiligheid en drukte te reguleren en sluipverkeer te verminderen. Wij maken ons echter veel zorgen over de mogelijke gevolgen die diverse nieuwbouwprojecten in Kudelstaart (Hoofdweg, Bilderdammerweg, etc.) gaan hebben voor de verkeersdruk op de Kudelstaartseweg omdat auto’s deze weg gaan gebruiken voor sluipverkeer. In de gebiedsvisie Kudelstaart en het Verkeerscirculatieplan wordt dit risico eveneens benoemd en wordt gehoopt / verwacht dat dit uiteindelijk mee zal vallen. De ervaring leert echter dat dit niet het geval zal zijn. Daarom vragen we u om concrete plannen op te stellen om doorgaand verkeer over de Kudelstaartseweg te ontmoedigen (bijv. verkeersdrempels, eenrichtingsverkeer, een weg waarop auto’s te gast zijn etc.) en de veiligheid voor voetgangers en fietsers te verbeteren door bredere stoepen en vrij liggende fietspaden. Wij zouden het op prijs stellen als bewoners van de Kudelstaartseweg bij deze plannen betrokken kunnen worden.

7

Gemeente De Ronde Venen

Graag reageren wij op uw Ontwerp-Verkeerscirculatieplan Aalsmeer. Onze reactie richt zich op één van uw voorstellen in het kader van dit Verkeerscirculatieplan, namelijk het opheffen van de knip in de route van de voormalige N201. Ook gaan wij in onze reactie in op het vrachtverkeer vanaf Royal FloraHolland. Onze gemeenten zijn met elkaar verbonden via de huidige provinciale weg N201 en het voormalige tracé daarvan. De verlegging van de provinciale weg N201 was bedoeld om onze gemeenten bereikbaar te houden en de leefbaarheid van de plaatsen te verbeteren. Voor onze gemeente speelde

In Nederland zijn de wettelijke maximumsnelheden voor het wegverkeer vastgelegd in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 en het Besluit administratieve bepalingen inzake het wegverkeer. Hierin is de maximum toegestane snelheid van 40 km/u niet opgenomen. Hoewel het zeker een interessante gedachte is, is het de gemeente dus wettelijk niet toegestaan een snelheidslimiet van 40 km/uur in te stellen. In het ontwerp VCP is de Kudelstaartseweg gecategoriseerd als een GOW30 weg. Dit was op deze manier gedaan voor de verkeersveiligheid en om te ontmoedigen dat deze route als primaire route richting Hoofddorp wordt gebruikt. Op basis van een andere zienswijze laten we de categorisering van het stuk Kudelstaartseweg, waar een vrijliggend fietspad aanwezig is, nog even open (GOW30 of GOW50), zodat daar door en met omwonenden bij een toekomstige herinrichting nog over gesproken kan worden. Het VCP gaat over circulatie en wegcategorisering, maar niet over de feitelijke herinrichting van wegen. De uiteindelijke inrichting zal passend worden bij de categorie uit het VCP. Dit zal via een project worden gerealiseerd. Via de reguliere participatie die bij dit soort projecten hoort, is uiteraard ruimte voor inbreng van bewoners. Er zijn geen circulatiemaatregelen, zoals eenrichtingsverkeer, op de Kudelstaartseweg in het plan opgenomen.

Geen aanpassing

We begrijpen de zorgen over de hoeveelheid verkeer op de ETW 30 weg in Amstelhoek. Een intensiteit van 10.000 is inderdaad hoog. Uit de selected link van het verkeersmodel voor het verkeer dat via de Aalsmeerderbrug Aalsmeer in en uit komt rijden, blijken ongeveer 500 voertuigen per etmaal een bestemming of herkomst te hebben in Amstelhoek. Het overgrote gedeelte van de 10.000 voertuigen per etmaal die gebruik maken van de voormalige N201 in Amstelhoek hebben een bestemming of herkomst voor de Aalsmeerderbrug. Voor dit verkeer blijft de oude route een snellere route dan de nieuwe N201, ongeacht de knip in de Burgemeester Kasteleinweg.

Aanpassing

Geen aanpassing

vooral de leefbaarheid in Amstelhoek. We zijn inmiddels 10 jaar verder en we zien dat de route van de voormalige N201 desondanks nog steeds intensief wordt gebruikt. Voor onze gemeente geldt dit vooral voor het gedeelte in Amstelhoek. De intensiteit ligt op zo’n 10.000 motorvoertuigen per etmaal. Deze intensiteit past niet bij de inrichting van deze weg als erftoegangsweg 30 en zorgt daarmee voor druk op de leefbaarheid en verkeersveiligheid. Eén van uw voorstellen in het kader van dit Verkeerscirculatieplan is het opheffen van de knip in de route van de voormalige N201. Wij begrijpen dit voorstel: het autoverkeer heeft zich verspreid over de wegen en straten in de woonwijken van Aalsmeer en zorgt daarmee voor leefbaarheids- en verkeersveiligheidsrisico’s; het opheffen van de knip kan een verbetering hierin betekenen. Wij hebben echter zorgen over dit voorstel. De intensiteit op het voormalige tracé van de N201 in Amstelhoek is zoals eerder vermeld al hoog. Wij vrezen dat als gevolg van het opheffen van de knip in Aalsmeer nog meer autoverkeer gebruik gaat maken van deze route. Het blijkt ook uit de doorberekeningen die u hebt laten doen voor het gedeelte tussen Uithoorn en Aalsmeer. Het risico voor Aalsmeer zelf is dat meer doorgaand verkeer gebruik gaat maken van het voormalige tracé van de N201, waarmee de druk op de leefbaarheid en verkeersveiligheid weer toeneemt.

Wij realiseren ons dat er sprake is van een complex vraagstuk en willen graag bijdragen aan een integrale benadering van het voormalige tracé van de provinciale weg N201. Zo’n integrale benadering bestaat uit het betrekken van de betrokken gemeenten (Haarlemmermeer, Aalsmeer, Uithoorn en De Ronde Venen) en het zoeken naar alternatieven voor het autogebruik (stimuleren fiets en ov) en aanvullende maatregelen. Verder blijven wij uw aandacht vragen voor het vrachtverkeer vanaf Royal FloraHolland. Wij moeten als gezamenlijke overheden blijven inzetten op het stimuleren van de route via de Fokkerweg (N232), A4, A9 en A2. Meer vrachtverkeer in oostelijke richting via de N201 zorgt namelijk voor meer

Denk aan verkeer dat in Uithoorn moet zijn of bij de veiling. Volgens het model zal bij een autonome ontwikkeling het verkeer op de betreffende route toenemen tot 11.850 voertuigbewegingen in 2030. Het model berekent dat indien de voorstellen van Aalsmeer ingevoerd worden het aantal voertuigbewegingen op hetzelfde deel zullen toenemen tot 12.230 per etmaal. Een verschil van ongeveer 400 voertuigbewegingen per etmaal. Wij concluderen hieruit dat het opheffen van de knip vrijwel geen extra doorgaand verkeer van de N201 aftrekt richting de oude route. Het grootste deel van het verkeer dat nu in Amstelhoek gebruik maakt van de oude N201 heeft en houdt een bestemming voor de knip. Een oplossing voor de ervaren verkeersdrukte in Amstelhoek vraagt daarom om een meer integrale aanpak, zoals bijvoorbeeld het verbeteren van de doorstroming op de N201 zelf. Een integrale oplossing voor het gehele tracé van de voormalige N201 is daarom wat ons betreft een goed voorstel. Aalsmeer is al in gesprek met de Provincie en Vervoerregio om een bredere probleemanalyse te maken, alvorens een definitieve richting te kunnen kiezen voor de oplossing van het sluipverkeer in Aalsmeer. In deze probleemanalyse is het betrekken van de door u genoemde gemeenten een belangrijk onderdeel. We zullen dit ook nadrukkelijker in het VCP opnemen.

Het vrachtverkeer vanaf Royal FloraHolland blijft ook voor de gemeente Aalsmeer een aandachtspunt. Het functioneren van de N201 als goede ontsluiting richting de A4 en A9 (via de N232) is ook voor Aalsmeer van belang, om het verkeer zo veel mogelijk om Aalsmeer heen te laten rijden. Dit belang brengen wij ook in bij het provinciale Zuidlobonderzoek.

8

Businesspark Aalsmeer

bereikbaarheids- en leefbaarheidsproblemen in onze gemeente, ook als de maatregelen in het kader van het Project Toekomst N201 zijn gerealiseerd. Bereikbaarheid en veiligheid Hollandweg De bereikbaarheid van de Hollandweg is ernstig gehinderd door de aangebrachte middenberm in de vernieuwde Middenweg. Verkeer vanaf de N201 kan niet direct linksaf de Hollandweg op. Verkeer moet rechtdoor rijden naar de rotonde Middenweg - Middendwarsweg, deze rotonde 4 kwart / geheel nemen om vervolgens rechtsaf de Hollandweg op te gaan. Hierbij moet de recent geopende nieuwe en geregeld zeer drukke OLV (Ongestoord Logistieke Verbinding) route van de uitgang van de bloemenveiling zijwaarts overgestoken worden. Als er een aantal vrachtwagens achter elkaar op de OLV de Middenweg op rijden, is dit het zijwaarts oversteken niet goed mogelijk en komt dit geregeld tot gevaarlijke situaties. Voor het zijwaarts oversteken heeft het verkeer niet veel tijd, het weggedeelte waar dit moet gebeuren is erg kort en het verkeer moet hier dus 2 banen opschuiven, over de OLV baan. Op het eerste deel van dit stuk weg zijn ook onverlichte betonnen afscheidingen op het asfalt aangebracht tussen de banen van het reguliere verkeer op de Middenweg en de OLV baan, waardoor het stuk weg waar het verkeer 2 banen moet opschuiven nog meer verkort wordt.

In de praktijk gaat er een deel van het verkeer niet via deze permanente omleiding maar via de rotonde richting de N201, via het eerste deel van de oprit N201 richting Uithoorn, rechtsaf via het terrein van Paardekooper naar de Hollandweg. Begrijpelijk is dit vanwege meerdere redenen - zoals veiligheid- niet wenselijk. Deze omleiding van verkeer is momenteel nog steeds aangegeven door bebording van matige kwaliteit en duidelijkheid. Deze bebording is aangebracht door Greenpark Aalsmeer. Nieuwe borden zijn al enige tijd geleden toegezegd. Door GPA zijn nieuwe borden besteld. Het nieuwe ontwerp van deze borden is niet inzichtelijk geweest voorafgaand aan de productie hiervan het is dan ook afwachten of deze duidelijker zijn en of dit een positieve uitwerking heeft op de bereikbaarheid en veiligheid.

Bereikbaarheid Hollandweg Het klopt dat verkeer dat vanaf de N201 op de Middenweg rijdt niet linksaf kan slaan richting de Hollandweg. De omleiding via de rotonde Middenweg-Middendwarsweg is volgens ons een minimale omleiding en bovendien een veiligere optie dan linksaf de Hollandweg insteken vanaf de Middenweg en het tegenliggende verkeer te moeten kruisen. Bovendien kan dit het andere verkeer vanaf de N201 ophouden. We onderzoeken of de bebording beter kan om het verkeer duidelijker te sturen. In de zienswijze wordt aangegeven dat fietsers niet veilig op de Hollandweg kunnen komen. Wij begrijpen deze zorg en zullen in het VCP opnemen dat dit een ontbrekende schakel in het fietsnetwerk is. Tevens nemen we op dat hier een oplossing voor moet worden gezocht. Dat dit punt wordt opgenomen in het VCP betekent dat we in het Meerjarenprojectenplan Buitenruimte op zoek gaan naar ruimte om dit te realiseren. De oplossingsrichting laten we voor nu bewust nog open, om voldoende ontwerpvrijheid te hebben in de uitvoering. OV Het openbaar vervoer staat in heel Nederland onder druk. Zoals in het verkeerscirculatieplan aangegeven blijven wij ons inzetten voor het verbeteren van het OV in Aalsmeer. We zijn hierover regelmatig in gesprek met de Vervoerregio Amsterdam.

Zo zal de route van buslijn 171 medio 2025 verlegd worden via de Machineweg zodat ook de westzijde van Oranjewijk beter bereikbaar wordt. Daarnaast komt er een nieuwe bushalte op de hoek van de toekomstige rotonde Middenweg-Catharina Amalialaan – Machineweg.

aanpassing

Daarnaast zijn vaak mensen op de Hollandweg op zoek naar bedrijven die zich juist op de Middenweg bevinden zoals Schiphol parkeren. Hieruit blijkt dat ook bedrijven op de Middenweg niet goed bereikbaar/zichtbaar zijn door deze matige aanduidingen. Tevens is de huidige situatie niet goed geregeld voor voetgangers en fietsers die zich van- of naar de Hollandweg bewegen. Er is géén fietspad en géén voetpad aanwezig tussen het fiets- en voetpad van de Middenweg en de Hollandweg. De praktijk is dat voetgangers en fietsers óf de wegbanen en de middenberm van de Middenweg oversteken ter hoogte van de Hollandweg, daar waar geen oversteekplaats is. Óf zich langs of zelfs óp de Middenweg zelf verplaatsen tussen de Hollandweg en de rotonde nabij de N201. Beide situaties zijn levensgevaarlijk te noemen, zeker deze dagen wanneer het laat licht en vroeg donker is. Meerder malen hebben bedrijven bij ons aangegeven dat deze situatie waarbij de bereikbaarheid ernstig gehinderd is en de situatie voor fietsers en voetgangers zeer onveilig is, een groot minpunt is geworden voor de Hollandweg. Deze omleiding van bestemmingsverkeer is zeer hinderlijk voor de bereikbaarheid van de bedrijven gelegen aan de Hollandweg. Vooral bezoekers die voor het eerst de bedrijven aan de Hollandweg bezoeken zijn veel tijd kwijt met het bereiken van de bestemming.

Vóór de reconstructie van dit deel van de Middenweg en voor het aanleggen van de OLV was de T-splitsing van de Hollandweg aan de Middenweg een volwaardige T-splitsing, waarbij verkeer op de Middenweg vanaf de N201 wel gewoon linksaf de Hollandweg op kon rijden. Wij zien dus ook als enige oplossing dat de T-splitsing Middenweg - Hollandweg opnieuw moet worden beoordeeld door verkeersexperts die met de bereikbaarheid en veiligheid als pijlers deze situatie moeten gaan verbeteren. Vanuit Greenpark Aalsmeer hebben wij geen toezegging voor het verbeteren van deze situatie. OV Met de auto is het vanaf onze locatie aan de Hollandweg 10 minuten rijden naar Schiphol, met het openbaar vervoer is hier momenteel een uur reistijd

voor nodig. De voorzieningen van het openbaar vervoer zijn al langere tijd in onze wijk onder de maat. Met het verdwijnen van diverse bushaltes en buslijnen zijn deze voorzieningen er in de afgelopen jaren flink op achteruit gegaan. Via Greenpark Aalsmeer vernemen wij dat verbetering aanstaande zou moeten zijn, maar de daadwerkelijk realisering hiervan blijft achterwege. Kijkend naar de nieuwe N201 liggen hier o.i. veel kansen voor verbetering. Komend uit de richting van Schiphol is de Middenweg de eerste afslag in Aalsmeer, met daar direct vele bedrijven en woonwijken en met dus veel vraag naar openbaar vervoer. Wij verzoeken u vriendelijk onze zienswijze mee te nemen in de verdere behandeling van het ontwerp Verkeerscirculatieplan Aalsmeer. 9

Vervoerregi o Amsterdam

De gemeente Aalsmeer heeft het voorliggende ontwerp verkeerscirculatieplan ter inzage gelegd, om belanghebbenden de gelegenheid te geven te reageren. Het is goed dat gemeente Aalsmeer in het voorliggende ontwerp verkeerscirculatieplan op een brede integrale manier nadenkt over mobiliteit en hoe de verschillende ambities zich vertalen in de netwerken en inrichting op straat. Wij zijn dan ook overwegend positief over het plan. In deze brief willen wij graag een aantal opmerkingen meegeven: GOW 30 Onze opmerkigen zijn voornamelijk gericht op twee routes die nu als GOW30 worden gekenmerkt, maar daarvoor niet aan de eisen van GOW30 wegen voldoen (dus een mix hebben van de stroomfunctie en de verblijffunctie). Dit zijn als volgt: - Stommeerweg (Kudelstaartseweg) vanaf de kruising Mensinglaan tot de Bachlaan GOW 50 houden. Deze weg is nu gekenmerkt als nieuwe GOW30, terwijl hier sprake is van vrijliggende fietsinfrastructuur, samen met geen

GOW 30 De Vervoerregio merkt op dat twee wegen niet aan de eisen van een GOW30 voldoen. De eerste weg is de Stommeerweg tussen de Mensinglaan en de Bachlaan. Omdat hier sprake is van een vrijliggend fietspad nemen we deze zienswijze van u over. Ten tweede wordt de Zwarteweg tussen de Kudelstaartseweg en de kruising IJsvogelstraat (waarschijnlijk wordt tot de kruising Dreef bedoeld) genoemd, vanwege het ontbreken van voorzieningen en de mogelijk om in de toekomst een vrijliggend fietspad te creëren. De weg is echter een belangrijke route voor schoolgaande kinderen en bezoekers van het zwembad en sportverenigingen. Op het moment dat blijkt dat een vrijliggend fietspad past in het profiel van de weg, kunnen wij GOW50 handhaven. Op dit moment vinden wij GOW30 echter passender. Fietsnetwerk We zullen de MRA doorfietsroutes met een aparte kleur markeren. Verkeerscirculatie en knip Burgemeester Kasteleinweg Naar aanleiding van deze zienswijze heeft een Bestuurlijk Overleg plaatsgevonden, daarin is het volgende afgesproken:

Aanpassing

nabijgelegen voorzieningen of veel oversteekbewegingen. Daarom ons advies om deze weg bij voorkeur GOW50 te houden. - Zwarteweg tot kruising IJsvogelstraat gaat nu van GOW50 naar GOW30. Dit stukje Zwarteweg kun je het best GOW50 houden, gezien dit stukje tussen de kruising IJsvogelstraat en Kudelstaartweg geen nabijgelegen voorzieningen heeft, alleen bomen. Wij vinden dat het GOW30 inrichten van deze weg niet realistisch en verwachten dat het autoverkeer dan hard zal blijven rijden. In de toekomst zou hier het inpassen van een vrijliggend fietspad ook prima inpasbaar moeten zijn en dus ook een veilige GOW50. We zijn bereid om onze kennis rondom GOW30 te delen en mee te denken met ontwerpvraagstukken. Er is sinds kort bij de Vervoerregio een projectleider aangesteld (Charlotte van Barneveld) die specifiek op dit onderwerp gemeentes kan ondersteunen. Fietsnetwerk Het fietsnetwerk ziet er volledig uit. Het zou goed zijn als de MRA doorfietsroutes specifiek gemarkeerd worden. Die hebben namelijk een hoger kwaliteitsniveau. Verkeerscirculatie en knip Burgemeester Kasteleinweg Een kritiekpunt is hoe de discussie rondom de verkeerscirculatie en de knip wordt neergezet in het plan. De tekst wekt de indruk dat er hoe dan ook een aanpassing komt aan de provinciale busbaan om de knip op te kunnen heffen, ondanks dat de gemeente daarover recent in gesprek is gegaan met de partners.

Dit vinden we niet een verantwoorde beeldvorming en schept verkeerde verwachtingen, aangezien nu eerst de problematiek in breed perspectief geduid wordt.

-

-

Aalsmeer zwakt de stelligheid waarmee in het ontwerp verkeercirculatieplan staat dat de knip wordt opgeheven af en zullen aangeven dat we samenwerken met de Provincie, VRA om dit vraagstuk op te lossen, waarbij we de probleemanalyse onderzoeken en samen oplossingsrichtingen in beeld brengen en afwegen. Het vraagstuk van de Kasteleinweg neemt de VRA op in de Regionale Agenda Mobiliteit (RAM) voor AML.

Wensbeelden Het klopt dat er nog geen formeel standpunt was geleverd. Dit hadden wij niet op deze manier moeten opnemen. We verwijderen deze passage.

Als voorbeeld komt dit wat ons betreft het meest tot uiting in hoe de maatregel op p41 wordt genoemd: ‘Aanpassen Burgemeester Kasteleinweg in overleg met provincie en vervoerregio’. Wat ons betreft is dat al een stap te ver, en zijn we met elkaar nu in gesprek over ‘Onderzoeken problemen in de verkeerscirculatie met provincie en vervoerregio’. We kijken verder naar de passages op p29 ‘Opheffen knip’, p30 ‘Doorrekening maatregelen met het regionale verkeersmodel’ en tot slot p44 ‘Wensbeelden Vervoerregio Amsterdam’, waar die verkeerde verwachting wordt gewekt de de tekst wat ons betreft beter in lijn kan worden gebracht met de recente gesprekken tussen de partners. De busbaan op de Burgemeester Kasteleinweg is natuurlijk recent opgeleverd en die geeft een grote impuls aan de verbetering van het openbaar vervoer, zowel in betrouwbaarheid als in doorstroming. Het is niet vanzelfsprekend die zomaar aan te passen. Tegelijkertijd zijn we ons ervan bewust dat in Aalsmeer een toegenomen overlast wordt ervaren op de wegen rondom de Burgemeester Kasteleinweg en we willen daarom juist graag de verkeerscirculatie rondom de Kasteleinweg bekijken in een breder verband en zien we graag nadrukkelijk in relatie met de recent gestarte ‘wegennetstudie zuidlob’ door de provincie Noord-Holland. Dit mede als uitvloeisel van de Regionale Agenda Mobiliteit (RAM) van de provincie.

Daarin wordt het functioneren van de regionale wegen in het gebied tussen Amstelveen, Ouderkerk, Aalsmeer en Uithoorn onderzocht (inclusief de wisselwerking met het gemeentelijke wegennet) en zullen er samenhangende verbetervoorstellen worden gedaan. Wensbeelden

10

Gemeente Uithoorn

Op p44 wordt bij wensbeelden Vervoerregio enkel de discussie over de knip genoemd, terwijl hier wederom nog geen formele standpunten zijn gedeeld vanuit de vervoerregio (in een document wat wel officieel wordt gemaakt). Dit is voor ons niet akkoord. Het is bovendien niet in balans met de rest van het plan waar de lezer dan zou mogen verwachten dat de Vervoerregio ook daar wensbeelden bij zou hebben, terwijl die input niet is opgehaald. We verzoeken dan ook deze paragraaf achterwege te halen. Wij begrijpen dat het verkeer anno 2024 veel aandacht vraagt. Er is veel verkeer en weinig ruimte. Keuzes moeten gemaakt worden. Verkeer is echter als water, het zoekt een makkelijke weg. Juist daarom is het belangrijk om de verkeersproblematiek gezamenlijk op te pakken. Wij hebben die gezamenlijkheid gemist. Uit het VCP halen wij een viertal punten naar voren waar we op willen reageren. Fietsnetwerk Wij ondersteunen uw wens tot het verbeteren van het regionale fietsnetwerk. Bijzonder in relatie met de Veiling en Schiphol. OV Er is de wens ook de tram naar Aalsmeer te laten rijden. Dat heeft een positieve invloed op de reizigers als het om het gebruik van het openbaar vervoer gaat en op de Uithoornlijn. De wens om de buslijn 342 terug te laten komen past daar ook goed bij. Het is ook een wens van de gemeente Uithoorn omdat er dan een rechtstreekse verbinding met Schiphol ontstaat.

Maar het mag niet ten koste gaan van de hoge kwaliteit van lijn 340. Kasteleinweg Het beter laten doorstromen van het verkeer door Aalsmeer is wellicht vanuit de gemeente te begrijpen. Uit het kaartje op pagina 33 blijkt dat er een effect is op de gemeente Uithoorn. Er zal meer verkeer onze gemeente binnenkomen. Wij zijn juist doende over het verkeer en het doorgaande verkeer in het bijzonder na te denken. Conform onze mobiliteitsvisie, zoals

Fietsnetwerk Wij waarderen de steun voor het verbeteren van het regionale fietsnetwerk. We trekken graag gezamenlijk op om deze opgave te realiseren. OV Wij zijn ook blij met de steun voor de Aalsmeerse wensen voor het verbeteren van het OV netwerk, in het bijzonder de wens voor de terugkeer van lijn 342. Aalsmeer is ook gebaat bij een hoge kwaliteit van lijn 340. Het OV in Aalsmeer is nog steeds voor verbetering vatbaar om zo bewoners uit de auto te helpen, een impuls is daarom nodig, aanvullend op lijn 340, 357en 171. Kasteleinweg De kaart op pagina 33 geeft inderdaad aan dat het verkeersmodel verwacht dat er meer verkeer van en naar Uithoorn zal rijden ten opzichte van de situatie als de knip gehandhaafd blijft. Veel van dit verkeer verspreidt zich vervolgens wel snel al over De Kwakel, Uithoorn en omliggende bedrijventerreinen. Verkeer van/naar Uithoorn e.o. kiest daardoor een iets andere route maar het opheffen van de knip trekt slechts in beperkte mate nieuw doorgaand verkeer aan dat van de N201 komt. Wel gaan wij graag in gesprek om dit verkeer te minimaliseren. Graag nodigen wij u uit om zich te voegen bij de gesprekken die wij voeren met de Provincie en de Vervoerregio.

geen aanpassi ng

vastgesteld in maart 2022. Wij vragen u in het definitieve VCP meer maatregelen op te nemen om doorgaand verkeer tegen te gaan.

11

Provincie NoordHolland

N231 Het verbeteren van de doorstroming op de N231 is vanuit de bereikbaarheid van Kudelstaart te begrijpen. Het is ook goed nieuws voor Uithoorn, omdat er dan minder over onze binnenwegen wordt “geslopen”. Wij bieden u aan in het vervolg van het proces deze onderwerpen gezamenlijk te bespreken en te bestuderen. Wij stellen het op prijs dat u ons de gelegenheid biedt te reageren op het ontwerp Verkeercirculatieplan Aalsmeer (VCP). Aan de beleidskaders kunt u toevoegen het perspectief mobiliteit van de provincie Noord-Holland en het multimodaal Toekomstbeeld Metropoolregio Amsterdam 2040. De inzet is een mobiliteitstransitie te bereiken met als pijlers verminderen-veranderen-verbeteren. Wij hebben graag samen met uw gemeente gewerkt aan de aanpak van het leefbaarheidsvraagstuk in Aalsmeer en Uithoorn door de N201 buiten de gemeente om te leggen en op de plaats van de oude N201 een vrijliggende busbaan en een goede fietsroute te maken in combinatie met het afwaarderen van de weg door Aalsmeer en het maken van een “knip” voor het autoverkeer. U constateert als vraagstuk dat er op enkele wegen te veel verkeer zit. Tegelijkertijd constateert u dat een aantal maatregelen die waren voorzien in combinatie met deze maatregelen nog niet uitgevoerd.

Wij zijn graag bereid samen met u en met de Vervoerregio Amsterdam nadere mogelijkheden te verkennen om de knelpunten die u signaleert op het gebied van leefbaarheid, veiligheid en bereikbaarheid aan te pakken. Die verkenning heeft dan als randvoorwaarde de onlangs gerealiseerde hoogwaardig openbaar vervoer infrastructuur (HOV) en het handhaven van de knip voor het wegverkeer. De HOV geeft immers een grote impuls aan het verbeteren van

N231 Fijn om te lezen dat onze beide gemeente baat hebben bij het verbeteren van de doorstroming van de N231. Wij houden u op de hoogte over de ontwikkelingen.

Beleidskaders Wij zullen het perspectief van de provincie Noord-Holland en het multimodaal toekomstbeeld van de metropoolregio 2040 benoemen in het hoofdstuk beleidskaders. Aalsmeer ziet het belang in van een mobiliteitstransitie, maar merken dat er op dit moment onvoldoende alternatieven beschikbaar zijn om van bewoners te verwachten dat het autoverbruik wordt verminderd. Aalsmeer zet daarom in op bereikbaarheid via alle modaliteiten. Wij staan als gemeente daarom ook voor de taak om dit in goede banen te leiden binnen de beperkte ruimte die we hebben. Handhaven HOV en de knip We zijn blij dat de provincie nadere mogelijkheden wil verkennen om de knelpunten rondom leefbaarheid, veiligheid en bereikbaarheid aan te pakken. Dit traject gaan wij positief in met u en de Vervoerregio. Diverse andere samenwerkingsprojecten Wij kijken uit naar de verdere samenwerking in de diverse projecten die u aanhaalt in uw zienswijze. Wij zullen, daar waar dit niet voldoende is terug te lezen in het VCP, aangeven welke projecten er gezamenlijk worden opgepakt.

Aanpassing

het openbaar vervoer in de regio, zowel in betrouwbaarheid als in doorstroming. Die verkenning richt zich dan op de pijlers van de eerder genoemde mobiliteitstransitie en de maatregelen die eerder waren voorzien maar nog niet zijn uitgevoerd, zoals de aanleg van de Burgemeester Hoffscholteweg. In de tussentijd werken wij met u aan maatregelen aan de N231/Bachlaan in combinatie met het groot onderhoud. Verder zijn we met u in gesprek over de mogelijkheid maatregelen mee te koppelen met het groot onderhoud op een ander deel van de N231, zoals een rotonde ter hoogte van de Marshallsingel te behoeve van de woningbouwlocatie Buitenveen. Daarnaast starten wij samen met u, de Vervoerregio Amsterdam en de gemeenten Amstelveen, Uithoorn, en Ouder-Amstel een studie naar het functioneren van het provinciaal wegennet in de zogenoemde Zuidlob-regio.

12

Bewoner

Gezamenlijke kunnen we in deze studie zoeken naar mogelijke oplossingen van het mobiliteitsvraagstuk in breder perspectief. Met de kanttekening dat financiële middelen beperkt beschikbaar zijn en keuzes nodig zullen zijn. Goedendag, Hierbij een reactie op delen van het verkeerscirculatieplan Aalsmeer. - Wat mij in 1e instantie opvalt is dat de gemeente een aantal projecten heeft opgestart rondom de afschaling van de oude n196 en nu voordat het gedeelte noordvork klaar is alweer maatregelen neemt om op deze projecten in te grijpen en niet de effecten van het geheel aan maatregelen afwacht. Waarom niet wachten op effect van noordvork. - Het gedeelte in het VCP wat gaat over het openbaar vervoer is erg mager. Er spreekt weinig energie uit terwijl het steeds belangrijker wordt en moet zijn bij toename van potentiële reizigers en vanuit oogpunt van een duurzame maatschappij. Het lijkt alsof de gemeente met handen en voeten gebonden is aan VRA en geen eigen visie heeft. - Er wordt gesteld dat de lokale vervoersbehoefte naadloos moet aansluiten bij de behoefte van naburige gemeenten. Waarom? Moeten

-

Het klopt dat de gemeente nu al nadenkt over maatregelen Geen rondom de Burg Kasteleinweg, omdat rondom de knip in de aanpassi omliggende wijken de leefbaarheid onder druk is komen te staan ng door verkeer dat de knip ontwijkt. De gemeente Aalsmeer zet allereerst in op de realisatie van de langverwachte Noordvork en de verbetering van de doorstroming van de N231. Omdat we verwachten dat de ervaren overlast in de wijken rondom de knip hiermee nog niet volledig zal zijn opgelost, denken we nu alvast na over de circulatie rondom de knip. De gemeente verwacht dat een aanpassing van de knip nodig is om de ervaren overlast in de omliggende wijken aan te pakken. We maken eerst een gezamenlijke probleemanalyse met de Vervoerregio en de Provincie, die ook meer regionale effecten meewegen. Dit zal in de definitieve versie van het VCP duidelijker worden beschreven.

buurgemeenten beslissen welk niveau het OV in Aalsmeer heeft? Dat lijkt wel heel erg gedicteerd vanuit de VRA, waarin de gemeente Amsterdam een overwicht heeft. Een doortrekking van de Uithoorntram naar Aalsmeer is al eens onderzocht via verlenging van het huidige traject en vond geen grond om te realiseren en met de huidige gunning voor het Amsterdamse GVB zou het concessiegebied voor het streekvervoer nog meer verbrokkelt raken. Die effecten zijn oa. gebleken bij de doortrekking naar Uithoorn: parallelle buslijnen hieraan worden nauwelijks gedoogd en de concessie wordt aan het GVB verleend (ondanks dat de termijn voor de huidige concessie niet verstreken is). Gevolg is meer overstappen voor aalsmeerse reizigers. De dienstverlening door tram is momenteel ook twijfelachtig gezien de kritiek die de gemeenten Amstelveen en Uithoorn hierop hebben. De huidige buslijnen naar Amsterdam zijn allemaal aan de buitenkant (zuidkant) van de gemeente terecht gekomen en komen op niet meer in de buurt van woonwijken. Bij nieuwbouw projecten wordt nauwelijks voor ov gezorgd. Voor degene die afhankelijk zijn van het OV niet gunstig en in het algemeen voor stimulering niet gunstig lijkt me. aanvullende buurtbussen als mogelijk alternatief?

13

Bewoner

1. Prima document waar eindelijk ambitie op gebied van verkeersveiligheid en toename van leefbaarheid vanaf straalt. Houd dit vol! Echter, het AVVP bevatte ook mooie statements waar uiteindelijk weinig van terecht is gekomen. Het proces rondom vertaling in projecten, en nog belangrijker sturing op gewenst resultaat, is minstens zo belangrijk. Hiernaast is het zoals al eerder gemeld tijdens de laatste bijeenkomst wenselijk, dat wij als bewoners betrokken blijven en de gemeente van input en motivatie kunnen blijven voorzien. Zodat er geleverd gaat worden en het

-

Gemeentes zijn geen concessiehouders voor openbaar vervoer. Openbaar vervoer wordt regionaal georganiseerd, wat betekent dat een gemeente indirect invloed heeft op de werking van het openbaar vervoer in haar eigen gemeente. Wij zijn daarom continu met onze partners in gesprek om het belang van onze inwoners te behartigen. - U refereert aan een ambitie uit het raadsprogramma. Dit zijn ambities die de raad aan het begin van de raadsperiode meegeeft aan het college. Er wordt gesteld dat het openbaar vervoer binnen de gemeente zo vorm gegeven moet worden dat deze naadloos aansluit op de behoefte van de inwoners en op de bestaande openbaarvervoerlijnen in de naburige gemeenten. Het aansluiten op bestaande openbaarvervoerlijnen in buurtgemeenten is belangrijk om aan te sluiten op een regionaal netwerk. Reizigers hebben namelijk vaak de behoefte om regionaal te reizen en niet alleen binnen de gemeentegrenzen. - Het doortrekken van de Uithoorntram is belangrijk voor de OV bereikbaarheid van Aalsmeer. Makkelijk zal dit niet worden, zoals ook uit uw zienswijze blijkt, maar wij vinden het belangrijk om de wens te verwoorden in het VCP. - Aanvullende buurtbussen kan een optie zijn, maar zijn niet rendabel en de vraag is naar verwachting klein. Voor bewoners die om gezondheidsredenen niet meer mobiel zijn en afhankelijk zijn van het OV is al aanvullend OV beschikbaar via ANWB automaatje.

1. De betrokkenheid van bewoners bij de veiligheid, leefbaarheid en bereikbaarheid wordt enorm gewaardeerd. De betrokkenheid bij het vervolg van de uitwerking van het VCP gaat via de reguliere mogelijkheden die bewoners hebben om mee te denken en hun mening te geven. Zoals u al schetst is het aan de gemeenteraad om deze visie op de diverse verkeersnetwerken vast te stellen en daar budgetten voor vrij te maken. De raad controleert vervolgens het college of deze budgetten correct en tijdig worden benut. De

Aanpassing

resultaat ook naar verwachting gaat zijn. Ook indien opvolgende colleges mogelijk weer andere prioriteiten gaan stellen. Ik mis nog een stuk borging en continue feedback mogelijkheid vanuit bewoners; als één van de belangrijkste stakeholders. Wij betalen immers deze plannen en hiernaast zijn wij ook afnemer van het ‘eindproduct’. De Aalsmeerse gemeenteraad die dit namens ons zou moeten doen blijkt een slecht trackrecord op dit gebied te hebben. Ik lees graag terug hoe u als college bewoners betrokken houdt. Ik zie dit als onderdeel van een integrale benadering van een VCP, dit is immers een dynamisch aangelegenheid waar aanpassingen noodzakelijk zullen blijven om met veranderende omstandigheden en behaalde resultaten om te gaan. 2. In het gehele document komt het begrip duurzaamheid of ESG beperkt voor. Gezien de voetafdruk die Aalsmeer heeft met het vele vrachtverkeer, de weinig uitstoot vriendelijke bloemenkweek en aanverwante logistiek, vind ik het ambitieniveau hieromheen te laag. Er is best meer haalbaar t.a.v. ESG doelstellingen, in het VCP is dit te vrijblijvend en vaag geformuleerd: - ‘Last mile dilvery’ concepten voor pakketbezorging: kijk naar Coolblue met de eBike of Picknick Supermarkt met hun E-Worker. Dergelijke afspraken zijn met bijv DHL / DPD / UPS ook te maken. DHL heeft in Duitsland al ervaring met BON opgedaan.

Wees innovatief en vooruitstrevend, zet Aalsmeer nog positiever op de kaart. Ook op gebied van innovatieve logistieke concepten! Concretiseer dit beter in het VCP. Iedereen kan hiervan profiteren, ook ondernemers. Met de verdere verdichting van Aalsmeer willen bewoners schonere straten en niet een toename van ‘afgetrapte dieselbusjes’ waar de vele bezorgers nu mee rijden. Dit verandert niet vanzelf. - Ik mis milieuzones in Aalsmeerse woonwijken, zodat vrachtverkeer er niet of beperkt in kan of makkelijker gesanctioneerd kan worden bij het rijden van onwenselijke routes. Is hier over nagedacht? Simpel om in te stellen, omliggende gemeentes hebben deze ook. Zo zijn er vast nog vele andere zaken rondom duurzaamheid te verzinnen, organiseer een avond voor wat brainstormen! Nodig vooral ook Aalsmeerse jongeren uit die nog even hebben op deze planeet. Een ondernemende en rijke

maatregelen die volgen zullen deel apart gepland worden en deel opgenomen worden in de cyclus van onderhoud en vervanging. Bewoners hebben altijd de kans om mee te denken bij projecten die worden voorbereid in de openbare ruimte. 2. De ambities op het gebied van duurzaamheid staan inderdaad niet centraal in het verkeercirculatieplan. In het verkeercirculatieplan proberen wij ons zo veel mogelijk te beperken tot de hoe het verkeer zich door de gemeente verplaatst. Verder refereert u aan het inzetten van milieuzones om vrachtverkeer te wijken uit woonwijken en dat omliggende gemeente dit ook doen. Amsterdam en Haarlem zijn de enige gemeente in de regio die een milieuzone hebben en gebruiken deze maatregel niet (alleen) om te sturen op het weren van vrachtverkeer, maar op luchtkwaliteit. De gemeente stelt een aantal maatregelrichting voor om het vrachtverkeer in woonwijken verder te beperken, die moeten worden onderzocht en uitgewerkt in een uitvoeringsplan vrachtverkeer. 3. Wat betreft de plannen om vrachtverkeer meer te weren uit woonwijken geeft u aan dat de plannen te weinig concreet zijn. In het VCP geven wij onze visie op waar wij het vrachtwagentransport graag zien rijden en geven een aantal opties, waarmee we denken het vrachtverkeer meer te kunnen sturen en daarbij geen schijnmaatregel zijn. De verdere uitwerking van deze plannen valt buiten de scope van het VCP.

Dit zal verder geconcretiseerd worden in een uitvoeringsplan vrachtverkeer. Opmerking bij p.13 Deelautoaanbieder MyWheels is inderdaad recent vertrokken uit Aalsmeer, omdat er sprake was van een negatieve balans tussen vraag en aanbod. De gemeente Aalsmeer betreurt dit. Graag zetten wij ons in voor meer deelmobiliteit, omdat dit bijdraagt aan een duurzamere wijze van mobiliteit. Wij blijven daarom in gesprek met aanbieders van deelvervoer, om op deze wijze te onderzoeken wat er voor Aalsmeer haalbaar is. Wij passen de tekst in het VCP hierop aan.

gemeente kan best een bijdrage leveren aan een groenere en gezondere wereld. 3. Zoals u zelf al aangeeft rijdt er om diverse redenen veel vrachtverkeer door Aalsmeer over onwenselijke routes en door woonwijken. Dit heeft een aanzienlijke impact op de verkeersveiligheid en leefbaarheid. U geeft aan dat het moeilijk is al het zware vrachtverkeer goed te begeleiden vanwege de spreiding van bedrijven over het Aalsmeerse grondgebied. Opheffing van de knip zal een positief effect hebben. Deels kan ik hier mee instemmen, echter in denk dat we nog veel meer te doen valt om vrachtverkeer gezamenlijk met alle ondernemers niet over de Aalsmeerderbrug Aalsmeer in te laten rijden, indien men aan de andere zijde van Aalsmeer moet zijn (Bedrijventerrein Hornmeer, FloraHolland, Witteweg, Molenvliet, Middenweg.) Ik vind de plannen hieromtrent nog te vrijblijvend en weinig concreet. Er zijn veel bedrijven, die moeten ook hun aandeel hebben in de leefbaarheid en veiligheid van Aalsmeer en haar bewoners. Voor mij geeft het VCP nog steeds het gevoel: “we gaan wat proberen, maar het kan ook niet lukken”. Er moet in samenwerking met de provincie, ondernemers en verschillende bedrijventerreinen veel meer sturing komen op vrachtverkeer zodat deze Aalsmeer vanuit juiste N201-afslag inrijdt om overlast te beperken. Stel hiervoor concrete doelstellingen op; SMART geformuleerd.

Iedereen moet zich verantwoordelijk gaan voelen. - P13: “In de gemeente Aalsmeer zijn al deelauto’s beschikbaar” SE: helaas zijn beschikbare deelauto’s van MyWheels op/rond de Ophelialaan enkele maanden geleden permanent weggehaald door de aanbieder. Dit is jammer, omdat wij als gezin voor 97% van de tijd prima met één auto uit kunnen. Ook uit het oogpunt van milieubelasting onze bijdrage. Op dit moment is geen enkele aanbieder meer actief in Aalsmeer Centrum / Stommeer. Op sommige momenten, was deze deelauto voor ons gezin toch handig om de gewenste mobiliteit te organiseren met meer dan één auto. Nu de deelauto er niet meer is overwegen wij een tweede auto aan te schaffen, terwijl dit niet echt noodzakelijk is. Misschien dat de gemeente toch met één of meerdere aanbieders van deelauto’s kan overleggen of deze niet in Aalsmeer

Opmerking p.28 U vraagt of het deel van de Zwarteweg tussen de Burgemeester Kasteleinweg en de Dreef ook opgenomen kan worden als GOW30 weg. De reden dat dit deel als GOW50 is opgenomen, is niet om minimale tijdswinst te realiseren voor verkeersdeelnemers. Het profiel van dit stuk past bij GOW50. De oversteek naar de Dreef gaat via een rotonde, wat een veilige oversteek is. Het autoverkeer moet al voldoende afremmen voor de Rotonde. Het restant van de Zwarteweg leent zich beter voor GOW30, gezien er geen vrijliggende fietspaden aanwezig zijn op dit deel en dit deel aansluit op een ander gedeelte GOW30. P34: lokale fietsroute Wij nemen deze route niet op in de kaart, omdat de route die u aangeeft voor een groot deel door ETW30 gebied loopt, waar geen specifiek fietspad of fietsroute aanwezig is. P41 Uitwerken maatregelen beperken vrachtverkeer; optimaliseren bewegwijzering vrachtverkeer Het VCP is een strategisch document waarin we de voorkeursroutes voor vrachtverkeer schetsen. We geven aan dat volledig weren van vrachtverkeer om verschillende redenen niet mogelijk is, maar dat we met diverse ingrepen willen proberen het vrachtverkeer meer te gaan sturen. De uitwerking van deze ingrepen en het te meten succes van deze maatregelen zullen op projectbasis worden gedaan, mits de gemeenteraad hier ook uitvoeringsmiddelen voor beschikbaar stelt.

P53: REACTIE GEMEENTE OP ‘SLUIPVERKEER TEGENGAAN’ & 17. VRACHTVERKEER BEPERKEN Bedankt voor de geopperde mogelijkheden om de bewegwijzering te verbeteren. Zoals in het antwoord hierboven is terug te lezen, geven we in het VCP aan waar we vrachtverkeer het liefst zien rijden. We

teruggebracht kunnen worden. Hetzij gesubsidieerd, of op een andere manier met een levensvatbaar business model indien een commerciële exploitatie niet 100% uit kan. P28: In het autonetwerk kaart laat u bij de rotonde Hortensialaan/Dreef/Zwarteweg GOW50 en GOW30 bij elkaar komen. Ervanuit gaande dat er in de bestaande situatie een gescheiden fietspad is tot aan de rotonde Dreef, komend vanaf de Kasteleinweg. SE: In de huidige situatie wordt deze rotonde veel gebruikt door scholieren en fietsers gezien de aanwezigheid van meerdere Scholen en alle faciliteiten in en rondom het Hornmeerpark -> oversteek Dreef naar Hortensialaan en andersom. In de huidige situatie nadert en rijdt gemotoriseerd verkeer vaak te snel over de rotonde (komend vanuit de richting Kasteleinweg); de Zwarteweg is breed. Door de weg GOW50 te houden tot aan de rotonde voorzie ik niet een veiligere oversteek dan nu het geval is. Ik zou graag zien dat GOW30 ook aan de andere zijde van de rotonde aanwezig is (ondanks aanwezigheid van het gescheiden fietspad) en dat verkeer middels maatregelen meer wordt gedwongen de snelheid aan te passen ver vóór het naderen van de rotonde, om deze oversteek veiliger te krijgen. Ik kom hier wekelijks te fiets in onveilige verkeerssituaties terecht, omdat auto’s en vrachtverkeer ‘nog even snel voorlangs gaat’ op de rotonde.

Gevoelsmatig is het ook beter en duidelijker voor al het gemotoriseerde verkeer, direct komend vanaf de rotonde Kasteleinweg (Aalsmeer in rijdende), 30km te hanteren. De resterende route over zowel Dreef als Zwarteweg wordt immers ook 30km. Waarom 200 meter 50km/h toestaan voor enkele seconden tijdswinst? Kies voor veiligheid en duidelijkheid. P34: lokale fietsroutes SE: In de weergegeven kaart geeft u met paars de lokale fietsroutes aan. Die fietsroute vanaf de Ophelialaan over de Hortensialaan en Dreef wordt i.d.d. veel gebruikt. In de praktijk loop deze route vanaf Aalsmeer Centrum tot aan het Hormeerpark –> Fietsbrug Kwekerijpad, Ketelhuis, Seinpost, fietspad Baccarastraat, Hortensialaan, Dreef. Ik zou ook graag deze route vastgelegd zien worden zodat er een officiële, veilige en goed onderhoude fietsroute is vanaf Aalsmeer Centrum tot aan het Hornmeerpark; geschikt voor kinderen en

geven verder een aantal richtinggevende ingrepen, waaronder optimaliseren bewegwijzering. Deze ingrepen worden verder projectmatig uitgewerkt. In het VCP nemen we geen lijst met type bebording of bewegwijzering op. - P50: “REACTIE GEMEENTE ‘HANDHAVING SNELHEID’ en P50: Bloembakken om wegen te versmallen worden niet meer toegepast vanwege het gevaar dat er plots een kind of huisdier achter een bloembak vandaan kan schieten. Ook hebben automobilisten soms de neiging nog net voor een fietser of andere weggebruiker door een versmalling te willen rijden. Dit leidt over het algemeen tot méér gevaarlijke situaties in plaats van het voorkomen ervan. Helaas kunnen wij als wegbeheerder niet voorkomen dat honderd procent van de weggebruikers zich aan de maximumsnelheid houdt. Er is altijd structureel een groep weggebruikers die te hard rijdt, en die je als wegbeheerder ook niet tegen kunt houden. Het maximale wat wij als wegbeheerder kunnen bewerkstelligen is de weggebruiker bewegen om de juiste snelheid te hanteren door de vormgeving van de infrastructuur, passend bij de functie van het type weg (ontsluitingsweg, erftoegangsweg, enzovoort). Blijkt vervolgens dat 85 % van de weggebruikers de maximumsnelheid op zo'n weg niet of gering overschrijdt, betekent dit dat de weg verkeerskundig goed functioneert.

Volgt minder dan 85 % de maximumsnelheid correct, dan kunnen aanpassingen aan de weg een maatregel zijn. Wij blijven er echter bij dat bloembakken en andere zicht belemmerende objecten geen goede maatregel zijn. Er zijn de laatste jaren wel ontwikkelingen op het gebied van handhaving van de snelheid op 30km/u wegen. Na een succesvolle pilot in Amsterdam wordt het voor gemeenten makkelijker om mobiele flitspalen in te zetten op 30 km/u wegen. De gemeente

ouderen te fiets. Zowel de Stommeerweg (ondanks de 30 km/h plannen) als het ‘snelle fietspad’ langs de Kasteleinweg zullen ongeschikt blijven voor (kleine) kinderen om als veilige fietsroute te dienen. Ook veel ouderen vinden de Stommeerweg geen fijne fietsroute. Ontbrekende stuk fietsroute dat defacto veel wordt gebruikt door fietsers om veilig van/naar Aalsmeer Centrum te komen. - P41: “Uitwerken maatregelen beperken vrachtverkeer; optimalizeren bewegwijzering vrachtverkeer”. U benoemt optimaliseren bewegwijzering van het vrachtverkeer. Dat impliceert een reeds bestaande bewegwijzering voor deze verkeersgroep en sturing van de routes van het vele vrachtverkeer in Aalsmeer. Echter, momenteel is er nagenoeg niets aanwezig dat vrachtverkeer de juiste richting op stuurt. Ook wordt er geen rekening gehouden met de nationaliteit van chauffeurs. Het merendeel is van niet Nederlandse oorsprong en heeft aan alle kanten moeite met het lezen van de minimaal aanwezige bebording. Ik heb nogal wat chauffeurs de afgelopen jaren aangesproken op het rijgedrag bij ons in de straat. Geen makkelijk volk met weinig interesse in de overlast die ze veroorzaken. Het aantal dagelijkse overtredingen momenteel van het vrachtwagenverbod en rijsnelheid doet vermoeden dat deze ‘beroepschauffeurs‘ niet uit zichzelf wenselijk gedrag gaan vertonen. Meer dwingende maatregelen zijn gewest.