Beantwoording technische vragen VVD

Beantwoording technische vragen

De fractie VVD stelt onderstaande technische vragen bij agendapunt 6 ‘Nota Parkeernormen 2025’ van de raadscommissie van 30 september 2025.

Vraag 1. Hfst. 4.2 oplossen autoparkeereis Onder de kop parkeerplaatsen binnen het plangebied staat het volgende: De initiatiefnemer is het niet toegestaan te huren of in erfpacht te ontvangen van parkeerplekken. In de ingediende zienswijze staat hierover als antwoord op een daarover gestelde vraag dat het toestaan er toe kan leiden dat het mogelijk is om de huur op te zeggen of aan meerderen tegelijk te verhuren. Waarom is er niet voor gekozen te stellen dat als er parkeerplekken worden verhuurd of in erfpacht worden verstrekt dit bijv. voor minstens een vastgesteld aantal jaren (bijv 10 jaar) zal gelden en dat de toekomstige bewoners niet in aanmerking komen voor een parkeervergunning? Ook niet na afloop van de huur of erfpacht. (En vervolgens vastleggen in de Beleidsregels Adressenlijst maximum aantal parkeervergunningen) Antwoord: Een eis dat een huur- of erfpachtovereenkomst voor minimaal 10 jaar moet gelden biedt nog steeds geen garantie dat de overeenkomst met instemming van beide partijen wordt opgezegd. Om die reden zien wij een huur- of erfpachtovereenkomst niet als duurzame parkeeroplossing. Ook de uitsluiting van een parkeervergunning biedt hierin geen oplossing. Het betekent weliswaar dat de parkeerdruk in de directe omgeving van de ontwikkeling niet zal toenemen, maar door de parkeerregulering kunnen toekomstige bewoners nauwelijks een kant op met hun auto.

Ze hebben dan enkel de optie tot de aanschaf van een abonnement (dat is zeker voor een ontwikkeling in bijvoorbeeld Noord wel erg ver weg) of de auto in het ongereguleerde gebied van bijvoorbeeld Bentveld parkeren (wat ongewenst is, omdat het daar overlast geeft). Naar onze mening biedt een huur- of erfpachtovereenkomst dus geen duurzame oplossing. Vraag 2. Hfst. 4.3 punt 3 en 4 van de afwijkingsmogelijkheden: Verschil zwaarwegend belang en vrijstelling op de parkeereis. Beide is met afkopen, wat is dan het verschil? Antwoord: De vrijstelling op de parkeereis is gekoppeld aan voorwaarden. Zo kan voor maximaal 10 parkeerplaatsen vrijstelling worden verleend en alleen aan bouwplannen in Zandvoort. Alleen bij toeristische functies en verblijfsaccommodaties die in zone centrum worden ontwikkeld, kan voor meer dan 10 parkeerplaatsen vrijstelling worden verleend. Bij zwaarwegend belang wordt een integrale afweging gemaakt tussen het belang dat een ontwikkeling doorgaat en de (negatieve) effecten die dit heeft. Dit kan ook voor ontwikkelingen in Bentveld en altijd voor meer dan 10 parkeerplaatsen. Daarnaast zijn maatwerkafspraken mogelijk over de hoogte van de afdracht. 1/2

Vraag 3. Wat is de relatie tussen afwijken en de sociale spelregels? Moet je aanvullend op afkopen ook voldoen aan de sociale spelregels? Antwoord: De spelregels vormen een toetsingsgrond voor omgevingsvergunningen waarbij woningen worden toegevoegd aan de markt. Ja, ook hier zal er voldaan moeten worden aan de sociale spelregels. Vraag 4. Onder de vrijstelling parkeer eis in combinatie met afkopen staat: “Op basis van de huidige parkeersituatie in Zandvoort, waar zelfs op piekdagen in de woonstraten nog wel een vrije plek in de buurt beschikbaar is en er voor P de Zuid nog abonnementen te verkrijgen zijn, is het verlenen een vrijstelling op de parkeereis verantwoord. Door de jaarlijkse monitoring van de parkeersituatie met parkeertellingen kan de gemeente bepalen of deze vrijstelling ook op langere termijn kan blijven bestaan”. Wat als over een paar jaar het antwoord is dat de vrijstelling niet kan blijven bestaan? Lopen we dan weer vast? Het is voor ontwikkelaars lastig om lange termijn plannen te maken met een dergelijke bepalingen. Antwoord: Als de parkeersituatie in Zandvoort wijzigt, zal inderdaad een heroverweging moeten plaatsvinden of de vrijstelling kan blijven bestaan. Gezien de huidige situatie en de inspanningen die wij doen om mensen te stimuleren om met de fiets of de trein naar Zandvoort te komen, is dit geen situatie die wij voorzien.

De capaciteit van de toeleidende wegen is eigenlijk meer bepalend voor de bereikbaarheid van Zandvoort dan de parkeercapaciteit. We begrijpen dat een mogelijke verandering lastig is voor de langetermijnplanning, maar we verwachten dus niet dat dit zal gaan spelen. De passage is desondanks wel noodzakelijk, aangezien wij een verantwoordelijkheid hebben om een goede parkeersituatie te bieden en er anders geen grondslag is om deze vrijstellingsmogelijkheden te bieden. Bij een eventuele aanpassing van het beleid zal overigens altijd een overgangsperiode moeten gelden, veelal een periode van een half jaar waarin nog aanspraak kan worden gedaan op het oude beleid.

2/2