Bijlage 1. Masterplan Fietspaden 3.0

Masterplan Fietspaden 3.0

Vastgesteld door de raad Datum .. - .. - ….

Inhoud pagina 1. Masterplan Fietspaden……………………………………………………………………………… 3 2. Fietsgebruik………………………………………………………………………………………….. 4 3. Fietsen en gezondheid……………………………………………………………………………… 5 4. Forenzen op de fiets………………………………………………………………………………… 6 5. Omgevingsvisie 2030 provincie Gelderland………………………………………………………. 7  Klimaatopgave……………………………………………………………………………... 7  Inzetten op fietsen op korte afstanden…………………………………………………… 8 6. Fietsfeiten…………………………………………………………………………………………….. 9 7. Stimuleren fietsen naar het werk……………………………………………………………………13  Fietscalculator……………………………………………………………………………….13  Routeplanner……………………………………………………………………………….. 13 8. Forenzen in de gemeente Zaltbommel……………………………………………………………. 14 9. Bedrijventerreinen…………………………………………………………………………………… 15  De bedrijventerreinen in de gemeente Zaltbommel……………………………………. 15 10. Parkeren fietsen treinstation Zaltbommel…………………………………………………………. 17 11. Plan van aanpak……………………………………………………………………………………... 18 12. Projecten……………………………………………………………………………………………… 19  Gerealiseerde projecten…………………………………………………………………… 19  Projecten die we realiseren met groot onderhoud……………………………………… 19  Lopende projecten…………………………………………………………………………. 19  Projectplanning Masterplan Fietspaden 3.0…………………………………………….. 20  Stand van zaken projecten………………………………………………………………... 21

Masterplan fietspaden 3.0

Pagina 2 van 26

1. Masterplan Fietspaden Het ‘Masterplan fietspaden’ is een lange termijn planning om tot een fietsveilige wegenstructuur in onze gemeente te komen. Ook wordt de samenhang goed zichtbaar. Besluitvorming vanuit de samenhang is daarmee mogelijk. Dat is belangrijk om publiek middelen effectief in te zetten. Immers als fietser fiets je complete routes. Ontbrekende delen in de doorgaande routes worden beetgepakt. Het Masterplan Fietspaden ontwikkelt zich volgens afspraak: In oktober 2019 is Masterplan Fietspaden 1.0 vastgesteld. Dit plan was vooral gericht op de fietsroutes binnen de gemeente. Masterplan Fietspaden 2.0 werd in november 2020 vastgesteld. Daarin ging het over gemeentegrensoverschrijdende (school)fietsroutes, recreatieve routes, weginrichting, markering en een actualisatie. Masterplan Fietspaden 3.0 gaat hoofdzakelijk over de doelgroep werken; de forenzen in de gemeente Zaltbommel. Wat kan de fiets bijdragen aan het woon- werkverkeer? Ook de bedrijventerreinen en het fietsparkeren bij het treinstation in Zaltbommel komen aan bod. Met Masterplan Fietspaden 3.0 zijn alle fietsdoelgroepen benoemd. Dat wil niet zeggen dat daarmee het updaten is gestopt. Om bij de tijd te blijven zullen we ook in de toekomst updates volgen. Daarnaast ook in deze versie de stand van zaken van de uitvoering van de projecten.

Hiermee is in één oogopslag duidelijk waar we staan in de uitvoering.

Bron Beter Benutten

Masterplan fietspaden 3.0

Pagina 3 van 26

2. Fietsgebruik De fiets is net zo Nederlands als kaas, tulpen en de Elfstedentocht. Nederlanders fietsen jaarlijks gezamenlijk 440.000 keer de wereld rond, we hebben meer fietsen (ca. 23 miljoen) dan mensen (ca. 17,5 miljoen). Door de COVID-pandemie (de lockdown en het thuiswerken) is de mobiliteit nu tijdelijk afgenomen. Ondanks dat is het fietsgebruik onverminderd hoog. De COVID-pandemie onderstreept het belang van een goede gezondheid. Voldoende beweging, ook per fiets, draagt bij aan de gezondheid. Tijdens de pandemie zijn mensen meer gebruik gaan maken van de fiets. In het woon- werkverkeer lag het aandeel fietsgebruik in de maanden juni t/m september 2020 significant hoger vergeleken met dezelfde periode in 2019 (32,9% ten opzichte van 29,6%). De verwachting is dat, met name in de stedelijke gebieden, de groei de komende jaren voortzet. Dit komt deels doordat minder mensen reizen en vooral ov-reizigers vaker thuiswerken, maar ook deels door een verschuiving van andere modaliteiten naar de fiets. Gemiddeld maakt:  

Bijna 3% van de reizigers die voor de COVID-pandemie in de ochtendspits met de auto onderweg was, nu een verplaatsing met de fiets; Iets meer dan 2% van de reizigers die voor de COVID-pandemie in de ochtendspits met het openvaar vervoer onderweg was, nu een verplaatsing met de fiets.

Waarschijnlijk gaat de komende jaren de mobiliteit door de bevolkings- en economische groei weer sterk toenemen, ondanks het feit dat mensen ook na de COVID-pandemie vaker thuis werken. Verwacht wordt namelijk dat de werkgelegenheid in Rivierenland tot 2030 met 13 % groeit, maar de bevolking met niet meer dan 4%. Daarnaast wordt onze regio steeds populairder bij inwoners uit de Randstad. Om deze mobiliteitsgroei in goede banen te leiden, is het van belang om het huidige hoge fietsgebruik vast te houden, verder te stimuleren en daarmee de impact van de mobiliteitsgroei op het ruimtebeslag en de duurzaamheidsdoelen zoals klimaat en de uitstoot van fijnstof binnen de perken te houden. Tussen nu en 2040 wordt een grote groei van het fietsgebruik verwacht, met name in stedelijke gebieden waar het fietsgebruik al hoog is. Op middellande afstanden (10-25 km) zien we een toename van het aandeel fietsgebruik, mede door de groei van het gebruik van de elektrische fiets. Elektrische fietsen zijn populair. Het waren eerst vooral ouderen die een elektrische fiets kochten, nu is de elektrische fiets ook populair bij andere doelgroepen. Tijdens de COVID-pandemie was er een flinke groei van de verkoop van e-bikes. Zo werden er in mei 2020 38% meer e-bikes verkocht dan in mei 2019. Dit lijkt erop te wijzen dat de groei van het gebruik van de e-bike ook na de pandemie door zal zetten.

De combinatie van fiets en openbaar vervoer biedt een goed alternatief voor veel autoritten en zal, mede vanuit een grotere duurzaamheidsbewustwording, de komende jaren zeker gaan groeien. Naast elektrische fietsen zijn er ‘speed pedelecs’, die nog sneller kunnen. De speed pedelec valt in de categorie bromfietsen. Er geldt voor berijders van speed pedelecs helmplicht en ze moeten gebruik maken van het gecombineerde fiets/bromfietspad of van de rijbaan. Een hoogwaardig fietsnetwerk maakt de fiets een voor de hand liggende keuze voor forenzen, kinderen, scholieren en studenten om dagelijks naar werk of school te gaan.

Masterplan fietspaden 3.0

Pagina 4 van 26

3. Fietsen en gezondheid We zitten op een werkdag vaak acht uur op een stoel aan ons bureau. En als we al opstaan voor een stukje beweging, dan is dat om ons te verplaatsen naar een zitplaats aan de vergader- of lunchtafel. Als al dat zitten niet gecompenseerd wordt met voldoende beweging, dan kan dat voor serieuze gezondheidsklachten zorgen. Een werkgever is er daarom bij gebaat het personeel te stimuleren tot een verantwoorde levensstijl met voldoende beweging, want gezonde medewerkers maken een gezond bedrijf. Van en naar het werk fietsen kan daarin een belangrijk aandeel leveren. Fietsers zijn productiever, gelukkiger en minder vaak ziek. Regelmatige fietsers voelen zich fitter en verzuimen minder. Wie dagelijks naar het werk of naar school fietst, werkt automatisch al aan zijn gezondheid. Door dagelijks met de fiets naar het werk te gaan neemt de kans op vroegtijdig overlijden met 41% af. Fietsen is daarnaast een gezonde en ontspannende vrijetijdsbesteding. Fietsers zijn meer blootgesteld aan luchtverontreiniging tijdens het fietsen en zij lopen een groter risico op een ongeval, maar dit weegt niet op tegen de positieve effecten van bewegen. Uit onderzoek van TNO blijkt dat we veel te weinig bewegen in vergelijking met wat ons lichaam dagelijks nodig heeft. Met name in de categorie zittend werk scoren we erg matig.

Drukke agenda’s en andere prioriteiten duwen de goede voornemens om geregeld te sporten opzij. Een hele praktische en toegankelijke manier om daar dagelijks iets aan te doen, is de fiets pakken voor woon- werkverkeer. Fietsen is een uitstekende manier om iedere dag op vaste momenten voldoende bewegingsactiviteit in te plannen en aan de fysieke conditie te werken. Onderzoek van de ANWB geeft aan dat mensen die minstens één keer per week naar het werk of school fietsen 20% minder kans op stress hebben dan mensen die nooit fietsen. Mensen die vier dagen per week fietsen, verminderen dat risico zelfs tot 52%.

Positieve effecten fietsen, bron Gezonde Leefomgeving

Masterplan fietspaden 3.0

Pagina 5 van 26

4. Forenzen op de fiets De Rijksoverheid wil forenzen stimuleren om op de fiets naar het werk te komen, ze streven naar 200.000 extra fiets-forenzen. De gemeente Zaltbommel heeft ook de ambitie dat er meer forenzen op de fiets gaan naar het werk. De fiets is de afgelopen jaren een volwaardig vervoermiddel geworden. Dat is belangrijk aangezien de mobiliteit in Nederland is toegenomen. Fietsen heeft daarnaast allerlei voordelen. Het draagt bij aan een beter milieu, is (zie hoofdstuk 3) goed voor de gezondheid en vermindert files. Daarnaast heb je met de fiets een meer betrouwbare aankomsttijd (geen files) dan met de auto of het openbaar vervoer (geen vertraging of storing). In het woon- werkverkeer zit potentie om meer te fietsen:     

In Nederland gebruikt ongeveer 27% van de forenzen de fiets voor de woon- werkreis. Voor mensen met een relatief korte reisafstand ligt dit aandeel hoger. Van de forenzen die binnen 5 km van het werk wonen, gaat 55% op de fiets naar het werk. Tussen de 5 en 10 km gaat 31% van de forenzen met de fiets. Tussen de 10 en 15 km is dat 14%. Voor onderwijs gerelateerde verplaatsingen gebruiken Nederlanders in meer dan de helft van de gevallen (52%) de fiets.

Verdeling van het aantal woon- werkverplaatsingen naar vervoerwijze, bron Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid

Masterplan fietspaden 3.0

Pagina 6 van 26

5. Omgevingsvisie 2030 provincie Gelderland Klimaatopgave De provincie Gelderland heeft een klimaatopgave van 55% CO2-reductie in 2030 en een energieneutraal Gelderland in 2050. In Gelderland draagt mobiliteit voor bijna ⅓ bij aan de totale CO2uitstoot. Korte ritten met de fiets in plaats van met de auto betekent minder files en betere luchtkwaliteit. Ook draagt het bij aan het terugdringen van het klimaatprobleem, doordat er minder CO2 wordt uitgestoten. We leggen in Nederland jaarlijks 15,5 miljard kilometer af met de fiets. Hetzelfde aantal kilometers per auto leidt tot een jaarlijkse uitstoot van circa 2,3 megaton CO2, circa 3,1 kiloton NOx en circa 0,15 kiloton fijnstof. De provincie Gelderland ziet steeds meer mensen wonen en werken in stedelijk gebied. De verplaatsingen binnen en van en naar de Gelderse steden nemen toe, waardoor er problemen ontstaan op de wegen. Door korte afstanden te fietsen of te lopen, kunnen we bijdragen aan een beter klimaat en minder files op onze wegen. Want hoewel we steeds meer fietsen, wordt de auto nog vaak gebruikt voor korte ritten.

Bron Visie Bereikbaar Gelderland

Masterplan fietspaden 3.0

Pagina 7 van 26

Inzetten op fietsen op korte afstanden Momenteel vindt nog 50% van alle verplaatsingen tot 10 kilometer per auto plaats. Naast de bereikbaarheidsproblemen die hierdoor ontstaan, is dit niet goed voor de gezondheid, het klimaat en de leefbaarheid. Om de gezondheid en bereikbaarheid te verbeteren, zet de provincie Gelderland in op het gebruik van de fiets op de korte afstanden (tot 15 km). Het streven van provincie Gelderland is dat in 2030 binnen de provincie 35% van alle verplaatsingen met de fiets plaatsvindt.

Inzetten op fietsen op korte afstanden, bron Visie Bereikbaar Gelderland

De provincie regisseert de totstandkoming van een hoofdfietsnetwerk van goede kwaliteit, breedte en veiligheid. Daaronder vallen ook fietspaden waarvoor de gemeente primair verantwoordelijk is. Met betreffende gemeenten worden afspraken gemaakt over het waar nodig aanpassen, realiseren en onderhouden van deze belangrijke gedeelten fietspad in het hoofdfietsnetwerk. Het stimuleren en veranderen van gedrag en het (laten) maken van slimme keuzes in vervoer dragen bij aan een schonere en duurzamere leefomgeving. Investeren in goed fietsvoorzieningen maakt de noodzakelijke verstedelijkingsopgaves ruimtelijk beter uitvoerbaar, het draagt bij aan de leefbaarheid van zowel ons stedelijk als landelijk gebied en draagt bij aan het verduurzamen van de mobiliteit.

Masterplan fietspaden 3.0

Pagina 8 van 26

6. Fietsfeiten Het merendeel van de middelbare scholieren gebruikt de fiets om naar school te gaan. De gemiddelde scholier legt per rit 5,9 kilometer af. Hieronder de hoofd schoolfietsroutes binnen de gemeente Zaltbommel.

Schoolfietsroutes gemeente Zaltbommel

Voor kinderen heeft de fiets een hoger aandeel in de verplaatsingen dan bij volwassenen. Tot 18 jaar gaat bijna de helft (48%) van de verplaatsingen per fiets. Bij mensen tussen de 30 en 60 jaar is het aandeel fiets het laagst. Boven de 60 jaar loopt dit weer iets op, zie onderstaande afbeelding.

Leeftijdsklasse fietsverplaatsingen, bron Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid

Masterplan fietspaden 3.0

Pagina 9 van 26

Mensen die in meer stedelijke gebieden wonen, fietsen relatief meer dan mensen uit minder of nietstedelijke gebieden. Dit heeft onder andere te maken met de afstanden tot bestemmingen, die in stedelijk gebied over het algemeen korter zijn. Vrouwen fietsen meer dan mannen. In totaal maken vrouwen bijna 17% meer fietsverplaatsingen per jaar (2,4 miljard tegenover 2,0 miljard). In de onderstaande afbeelding zijn de gemeentegrens en de regionale (school)routes weergegeven.

Regionale (school)routes

Veel verplaatsingen die op basis van de afstand ook met de fiets kunnen worden afgelegd, gaan per auto.  In 2019 was ⅓ van de autoverplaatsingen korter dan 5 km.  Bij afstanden vanaf 3,7 km is de auto populairder dan de fiets.  47% Van de autoverplaatsingen is korter dan 7,5 km.  64% Van de autoverplaatsingen is korter dan 15 km.  Voor verplaatsingen tot 7,5 km gebruikt 38% de fiets en 34% de auto.  Bij verplaatsingen tussen de 7,5 en 15 kilometer gebruikt 15% de fiets en 70% de auto.  Ongeveer 27% van de werkenden gebruikt de fiets voor de woon- werkreis. Nederlanders verwachten na corona vaker de fiets te gebruiken dan vóór corona. Alhoewel de meeste mensen verwachten na de COVID-pandemie weer terug te gaan naar het oude gedrag, blijkt voor fietsen (en ook lopen) dat ongeveer een kwart verwacht dit vaker te gaan doen. Uiteraard gaat het hier om verwachtingen en kan het daadwerkelijke gedrag uiteindelijk anders zijn.

Masterplan fietspaden 3.0

Pagina 10 van 26

Gebruik van de elektrische fiets is fors gestegen, vooral bij mensen onder de 65 jaar. Ongeveer 18% van de fietsverplaatsingen gaat met een elektrische fiets. Het aandeel van elektrisch fietsen op de totaal afgelegde fietsafstand is toegenomen voor alle leeftijdsgroepen. Hoewel de elektrische fiets nog steeds het populairst is onder 65+-ers, groeit het aandeel elektrische fietsen het sterkst voor de groep mensen onder de 65 jaar. De verkoop van elektrische fietsen is sinds de coronacrisis fors gestegen. De elektrische fiets wordt steeds populairder voor de woon- werkreis. Het gebruik van de elektrische fiets groeit sterker onder de relatief jonge gebruikers (12 tot 50 jaar). Iets minder dan een kwart (23%) van alle e-fietskilometers zijn inmiddels voor de woon-werkreis (zie onderstaande afbeelding). Een veilige (fiets)infrastructuur is daarbij belangrijk. Mensen die op een elektrische fiets rijden raken vaak zwaarder gewond bij een ongeluk dan mensen op een gewone fiets. Dat komt niet alleen doordat ze harder rijden, maar ook doordat relatief veel ouderen op een elektrische fiets fietsen.

Verdeling gebruik elektrische fiets, bron Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid

Een snelfietsroute is een ruim fietspad zonder veel obstakels. De fietser heeft er zo veel mogelijk voorrang en heeft weinig hinder van ander verkeer. Tussen het station van Zaltbommel en het station van ’s-Hertogenbosch komt de snelfietsroute F2. Het wordt een aantrekkelijk alternatief voor de automobilist die op deze korte afstand (15 km) over de A2 rijdt. In het programma A2 Deil - Vught is deze snelle fietsroute opgenomen als een van de maatregelen om het fileprobleem op dat traject aan te pakken. Het gedeelte van deze snelle fietsroute langs de Hogeweg en de Oude Bosscheweg is al gerealiseerd. Het overige deel van deze route wordt gefaseerd tot in 2023 uitgevoerd. Momenteel is het tracé Oude Bosscheweg - station Zaltbommel in voorbereiding. Mogelijk komt er op termijn ook een snelfietsroute tussen Zaltbommel en Culemborg als onderdeel van het provinciale hoofdfietsnetwerk. De toevoerroutes voorzien de snelle fietsroutes van fietsers. Regio Rivierenland hanteert hiervoor de term: “feeders.” De feeders vormen herkenbare verbindingen vanuit de kernen en voorzieningen naar de snelle fietsroutes. Ze takken aan op de woon- en werkgebieden enerzijds en fietsruggengraat en ovlocaties anderzijds. Het is van belang dat de toevoerroute goed aantakken op de (geplande) snelle fietsroutes. Voor de toevoerroutes zijn verbetering van het comfort en reistijdswinst belangrijk.

Masterplan fietspaden 3.0

Pagina 11 van 26

Een fietspad is een fietspad als het blauwe bord met witte fiets

rechts naast het pad staat.

Als fietser ben je verplicht er te rijden. Er zijn ook onverplichte fietspaden, die zijn voorzien van een rechthoekig bordje, vaak met onderbordje ‘dus niet brommen’.

Sinds brommers binnen de bebouwde kom op de rijbaan moeten rijden, bestaat er ook het fiets/bromfietspad, voorzien van een blauw bord met fiets- en bromfietssymbool. Brommers en fietsers moeten hier rijden.

Met een speed pedelec kun je ondersteund snelheden halen van 45 km/u. Deze snelle e-bike heeft een gele kentekenplaat. Je moet een bromfietsrijbewijs hebben en een helm is verplicht. Speed pedelecs zijn voor de wet bromfietsen, waardoor ze binnen de bebouwde kom niet op het gewone fietspad mogen rijden.

Een fietsstrook is een door middel van doorgetrokken of onderbroken strepen gemarkeerd gedeelte van de rijbaan waarop afbeeldingen van een fiets zijn aangebracht. De fietsstroken worden in rood uitgevoerd. Alleen de onderbroken streep mag een automobilist overschrijden, bijvoorbeeld om een parkeerplaats te bereiken, maar niet om even te stoppen, laat staan parkeren. Met de auto stoppen naast een fietsstrook (op de rijbaan van de auto) is ook niet toegestaan.

Een fietssuggestiestrook is ook een gemarkeerd deel van de rijbaan, welke de indruk wekt voor fietsers bedoeld te zijn. De fietssuggestiestrook heeft geen enkele juridische status en biedt dus geen enkele bescherming voor de fietser. Al het andere verkeer mag er net als de fietser gebruik van maken en erop stoppen en parkeren. De raad heeft in november 2020 besloten dat wij geen fietssuggestiestroken toepassen op de hoofdroutes voor fietsverkeer.

Fietssuggestiestrook

Masterplan fietspaden 3.0

Fietsstrook

Pagina 12 van 26

7. Stimuleren fietsen naar het werk Ook werkgevers hebben er veel aan als de medewerkers op de fiets naar het werk komen. Medewerkers die fietsen voelen zich gelukkiger, zijn fitter en minder vaak ziek. Vaak scheelt het ook in parkeerkosten voor het bedrijf. Op één auto-parkeerplaats passen namelijk zo’n 10 fietsen. Een bedrijf moet zorgen voor goede voorzieningen om de medewerkers te stimuleren de fiets te pakken. De basis is een goede fietsenstalling met voldoende capaciteit. Liefst overdekt, afgesloten, dicht bij de ingang, veilig en met handige fietsenrekken en enige vrije stallingsruimte voor afwijkende fietsmodellen. Extra (wenselijke) voorzieningen zijn: douches en kleedruimtes, kluisjes, oplaadpunten voor e-bikes en een fietsreparatieset (minimaal een fietspomp en een bandenplaksetje).

Fietscalculator De Fietsersbond heeft op hun website een fietscalculator. Een bedrijf kan uitrekenen hoeveel kosten ze kunnen besparen als medewerkers op de fiets komen in plaats van met de auto. Zie hiervoor onder: https://www.fietsersbond.nl/onderweg/fietsen-naar-het-werk/fietscalculator-voor-bedrijven/

Bron Fietsersbond

Routeplanner Geen ander land heeft een netwerk van fietspaden als Nederland. Daardoor zijn er veel verschillende fietsroutes uit te stippelen naar het werk. De Fietsersbond heeft een routeplanner waarbij je kunt kiezen voor de kortste route, de rustigste route of een autoluwe route. Tevens is het mogelijk om een strooiroute te kiezen bij ijzel. Hiermee gaat de route zoveel mogelijk over paden waar de gemeentes strooien. Daarnaast kent de routeplanner nog de optie “fietsbewust”. Dit routetype vermijdt zoveel mogelijk klinkerwegen, rotondes en kruip-door-sluip-door routes. Om de fietsroute te kiezen die bij je past, zie https://routeplanner.fietsersbond.nl/.

Masterplan fietspaden 3.0

Pagina 13 van 26

8. Forenzen in de gemeente Zaltbommel Regio Rivierenland heeft een mobiliteitsmakelaar die bedrijven informeert wat ze kunnen doen aan fietsstimulering. De mobiliteitsmakelaar helpt bedrijven om slimmer om te gaan met mobiliteit. Innovatieve oplossingen kunnen medewerkers helpen om anders te gaan reizen. De mobiliteitsmakelaar heeft o.a. een analyse gemaakt bij bedrijventerrein De Wildeman en heeft daarbij in kaart gebracht hoe de werknemers van de bedrijven reizen, waar ze vandaan komen en welke knelpunten er zijn op hun reis. Uit de analyse is naar voren gekomen:  Van bedrijventerrein de Wildeman woont 50% van de respondenten binnen 15 km van het werk, 25 % van de respondenten woont op meer dan 25 km. Zie onderstaande afbeelding.

Bron mobiliteitsmakelaar bedrijventerrein De Wildeman



   

De auto (85%) is het meest gebruikte vervoersmiddel, slechts 11% komt op de fiets en 3% met het openbaar vervoer. Ter vergelijk: in Brabant gaat 48% elke dag met de auto naar het werk, 23% reist elke dag per fiets, 9% met het openbaar vervoer. Mensen op 7,5 km afstand kunnen op de fiets naar het werk. Het merendeel van de medewerkers ziet nu geen aanleiding om te gaan fietsen, ze kunnen de auto gratis parkeren bij het werk. De snelfietsroute wordt als kans gezien om meer gebruik maken te maken van de fiets voor reizen op korte en lange afstand. Een gemis is een goede fiets-infrastructuur onder het spoor bij het treinstation, de feeder naar de bedrijventerreinen en naar de gemeente Maasdriel.

Masterplan fietspaden 3.0

Pagina 14 van 26

9. Bedrijventerreinen Algemeen Niet iedereen woont op fietsafstand van zijn/haar werk. Veiliger maken van de wegen op de bedrijventerreinen voor fietsers biedt grote kansen om zowel de veiligheid als de aantrekkelijkheid van het fietsen van en naar het werk te verbeteren. In het Gemeentelijk Verkeers- en Vervoersplan (GVVP) is opgenomen dat bij ontsluitingswegen 50 km/h de fietsinfrastructuur vrijliggend is en bij voorkeur uitgevoerd in rood asfalt. Dit ten behoeve van de verkeersveiligheid en de herkenbaarheid voor fietsers. Indien de beschikbare ruimte beperkt is als gevolg van dominante groenstructuren of aanwezige bebouwing, is het tevens mogelijk om fietsstroken toe te passen. Dergelijke stroken moeten in rood asfalt worden uitgevoerd. Fietsstroken op een bedrijventerrein hebben tot gevolg dat motorvoertuigen er niet op mogen parkeren. Nu worden vrachtwagens, of aanhangers echter nog wel eens tijdelijk op de rijbaan geparkeerd. De regels voor fietsstroken zijn:  

Een fietsstrook met een onderbroken streep mag je op voorsorteren, afslaan en uitwijken. Je mag er niet op stilstaan of parkeren. Op een fietsstrook met een doorgetrokken streep mag je niet rijden, stilstaan of parkeren.

De bedrijventerreinen in de gemeente Zaltbommel: Brakel - Kraaijenhoef Dit is een bedrijventerrein voor lokale bedrijven aan de rand van de kern Brakel.   

De Burgemeester Posweg is voorzien van een vrijliggend fietspad, het industrieterrein heeft geen fietsvoorzieningen. In het Gemeentelijk Verkeers- en Vervoersplan (GVVP) is de Langekamp opgenomen als een toegangsweg 60 km/u. Tijdens groot wegonderhoud worden hier fietsstroken gerealiseerd.

Brakel - Langerak Dit is een nieuw bedrijventerrein, het is in ontwikkeling sinds najaar 2020.  

In het GVVP is het industrieterrein opgenomen als toegangswegen 60 km/u. Realiseren van fietsstroken, dit wordt meegenomen in de scope ontwikkeling bedrijventerrein en is dus geen apart project in Masterplan Fietspaden.

Gameren – Middelkampseweg en Rondgang Deze twee bedrijventerreinen, voor lokale bedrijven, zijn gesitueerd aan de rand van de kern Gameren en liggen langs de N322.   

De Middelkampseweg is voorzien van een vrijliggende fietspad. De straten De Hoef en Rondgang hebben geen fietsvoorzieningen. In het GVVP zijn de bedrijventerreinen opgenomen als ontsluitingswegen met 50 km/u. Tijdens groot wegonderhoud worden hier fietsstroken gerealiseerd.

Masterplan fietspaden 3.0

Pagina 15 van 26

Nederhemert-Noord – De Ormeling Bedrijventerrein De Ormeling is gerealiseerd in 2011. Er zijn vooral lokale bedrijven gevestigd.  

In het GVVP is het industrieterrein opgenomen als ontsluitingswegen 50 km/u. Tijdens groot wegonderhoud worden hier fietsstroken gerealiseerd.

Zaltbommel - De Ooijk Dit bedrijventerrein is gesitueerd achter het NS-station (oostzijde) in Zaltbommel. Het bedrijventerrein is in 2012 herstructureerd.   

De Van Heemstraweg Oost is voorzien van een vrijliggend fietspad. Het bedrijventerrein is niet voorzien van fietsvoorzieningen. In het GVVP is het bedrijventerrein opgenomen als een ontsluitingsweg met 50 km/u. Realiseren van fietsstroken.

Zaltbommel - De Waluwe Kantorenlocatie De Waluwe ligt ten westen van de A2 in Zaltbommel. De Hogeweg, de slagader van De Waluwe, is de blikvanger vanaf de A2.  

In het GVVP is het bedrijventerrein opgenomen als een ontsluitingsweg met 50 km/u. De Hogeweg is voorzien van een vrijliggend fietspad dat voldoet aan de eisen van de snelfietsroute.

Zaltbommel - De Wildeman Het terrein is, op een ouder deel na dat aan de Veilingweg is gesitueerd, sinds 2007 in ontwikkeling. In 2021 wordt de 3e fase in procedure gebracht. Op de Wildeman zijn kleine en grote bedrijven op het gebied van transport, logistiek en distributie en van industrie, productie en perifere detailhandel. Ook zijn er bedrijfsverzamelgebouwen.   

De Wildemanweg is voorzien van een vrijliggend fietspad, de overige wegen op het bedrijventerrein zijn voorzien van suggestiestroken. In het GVVP is het bedrijventerrein opgenomen als een ontsluitingsweg met 50 km/u.0 Tijdens groot wegonderhoud worden de suggestiestroken aangepast in fietsstroken.

Zaltbommel - Van Voordenpark Dit ligt ingeklemd tussen de A2 en de spoorlijn en kent een grote verscheidenheid aan bedrijven, fabrieken en grootschalige detailhandel. Ook de groente- en fruitveiling Veiling Zaltbommel is hier gevestigd.  

In het GVVP is het bedrijventerrein opgenomen als een ontsluitingsweg met 50 km/u. Het bedrijventerrein te voorzien van een vrijliggend fietspad of fietsstroken.

Zaltbommel - Veilingweg Dit is het oudste bedrijventerrein van Zaltbommel. De Veilingweg ligt ten oosten van de A2 in Zaltbommel en direct aan de spoorlijn. In 2015 is het terrein aangepakt en gerevitaliseerd en vormt nu meer één geheel met bedrijventerrein De Wildeman. In 2020 is Veilingweg-Zuid herontwikkeld. In het GVVP is het bedrijventerrein opgenomen als een ontsluitingsweg met 50 km/u.  

De Veilingweg is voorzien van rode suggestiestroken. Tijdens groot wegonderhoud worden de suggestiestroken aangepast in fietsstroken.

Masterplan fietspaden 3.0

Pagina 16 van 26

10. Parkeren fietsen treinstation Zaltbommel De fiets is belangrijk in het vervoer naar het treinstation. Ongeveer 49% van de reizigers gebruikt de fiets om naar het station te gaan. Om de fiets te kunnen en willen gebruiken moet je hem moeiteloos en veilig kunnen stallen, liefst zo dicht mogelijk bij je bestemming of overstapplek, zoals treinstations en andere ov-knooppunten en goed toegankelijk vanaf fietsroutes.

Door de groeiende populariteit en gebruik van de fiets was de stallingscapaciteit een knelpunt op het station in Zaltbommel. Daarom heeft de gemeente recentelijk geïnvesteerd in uitbreiding van de fietsenstallingen met circa 200 plaatsen. Daarnaast was er een tekort aan parkeerplaatsen, deze zijn met 180 parkeerplaatsen uitgebreid.

Station Zaltbommel ligt decentraal ten opzichte van het centrum, op ruim 1 kilometer van het stadscentrum (20 minuten lopen). Het ligt op loopafstand van het kantorenpark De Waluwe aan de Hogeweg waaraan ook (met 16 minuten lopen) het gemeentekantoor ligt. Bedrijventerrein De Wildeman ligt binnen 1.200 meter van het station. Er zijn nu 1.400 plaatsen om de fiets te stallen. Begin 2021 werd de fietsenstalling met circa 200 fietsparkeerplaatsen uitgebreid. Van de 1.400 plaatsen zijn 200 plekken bewaakt. Er zijn 32 ov-fietsen aanwezig. Aandeel reizigers per fiets in Zaltbommel:  

49% van/naar huis 20% van/naar bestemming

Bron Pro Rail

Masterplan fietspaden 3.0

Pagina 17 van 26

11. Plan van aanpak De gemeente is een belangrijke partij in het initiëren, faciliteren en uitvoeren van het fietsbeleid. Veel automobilisten hebben er wel over nagedacht om te fietsen naar het werk, maar doen dit nog niet. De groep van potentiële fietsers is dus relatief groot en stimulerend beleid kan effect hebben. In de Bommelerwaard is relatief weinig fiets woon- werkverkeer. Medewerkers kunnen bij de bedrijven gratis hun auto parkeren. Daarnaast kunnen de afstanden van de woning tot het werk een rol spelen waarom forenzen kiezen voor de auto in plaats van de fiets. Een opvallend groot deel van de medewerkers (80%) heeft aangegeven niets te willen wijzigen in hun reispatroon. Meest effectief zijn financiële prikkels en verbetering van fietsvoorzieningen Het gaat dan vooral om het aanscherpen van het parkeerbeleid, veranderingen in de reiskostenvergoedingen en fietsvoorzieningen die de hoeveelheid tijd voor het woon-werk verkeer verminderen. Veel bedrijven staan nog niet open voor het stimuleren van fietsgebruik. Het merendeel van de bedrijven heeft weinig fietsvoorzieningen (fietsenstallingen / oplaadpunten). Er zijn bedrijven die moeilijk aan personeel kunnen komen en daarom het fietsgebruik niet stimuleren. De medewerkers die in ploegendiensten werken komen hoofzakelijk met de auto, ze vinden het niet prettig om ’s nachts te fietsen.

Vanwege de kenmerken van een aantal bedrijven is fietsstimulatie in de Bommelerwaard een weerbarstige materie. Door de infrastructuur veiliger te maken kan dit stimuleren om met de fiets naar het werk te gaan. De uitvoering van de projecten wordt aangegrepen om bedrijven hierop te attenderen. De mobiliteitsmakelaar blijft met de bedrijven in gesprek en geeft gratis advies om slimmer om te gaan met mobiliteit. De mobiliteitsmakelaar helpt met parate kennis, inspireert met voorbeelden van andere bedrijven en brengt bedrijven bij elkaar om samen projecten te starten en van elkaar te leren. Wij blijven het effect van de mobiliteitsmakelaar volgen, zodat we een beeld hebben of er voldoende positieve ontwikkeling is op het gebied van fietsgebruik. De snelfietsroute is een positieve ontwikkeling om meer scholieren of forenzen op de fiets te krijgen. Het wordt een veilig en breed fietspad dat je zonder oponthoud van Zaltbommel via Hedel naar ’s-Hertogenbosch leidt. Er komt een tunnel onder de Van Heemstraweg, een nieuw vrijliggend fietspad over de Steenweg en een brug over de Zandzuigerstraat. Zo fiets je vlot naar huis, school of werk.

Masterplan fietspaden 3.0

Pagina 18 van 26

12. Projecten Gerealiseerde projecten 1 2 3 4 5 6

Bruchem Gameren Zaltbommel Zaltbommel Zaltbommel Zaltbommel

Kleinestraat, verbreden fietspad tussen Krangstraat en N832 Middelkampseweg, vrijliggend fietspad tussen PWA-straat en Ouwelsestraat Courtine, aanleggen fietspad achterzijde Cambium Heksekamp – Bommelsekade, fietsverbinding Kruising Prins Bernhardweg – Julianastraat, verbeteren verkeersveiligheid Steenweg, asfalteren fietspaden

Projecten die we realiseren met groot onderhoud Vermelden we daarom niet bij de projectplanning 1 2 3 3 4 5 6

Buitengebied Brakel Brakel Gameren NederhemertNoord Zaltbommel Zaltbommel

Capreton + J. Struversdreef (tussen Maas-Waalweg/N832), snelheidsremmers Kraaijenhoef, fietsstroken Langerak, fietsstroken Rondgang en Middelkampseweg, fietsstroken De Ormeling, fietsstroken De Wildeman, suggestiestroken veranderen in fietsstroken Veilingweg, suggestiestroken veranderen in fietsstroken

Lopende projecten 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Aalst Bern Brakel Bruchem Nieuwaal Poederoijen Zaltbommel Zaltbommel Zaltbommel Zaltbommel Zaltbommel Zaltbommel Zaltbommel Zaltbommel Zaltbommel Zuilichem

Veerdam Bergsche Maasdijk Molenkampsweg (tussen Burg. Posweg en Kooiweg) Krangstraat tussen Steenweg/Molenstraat & kruising Krangstraat/Steenweg Jacob Ekelmansstraat (tussen Hogeweg en Burgerstraat) Kruising N322 – Maasdijk De Ooijk bedrijventerrein (nieuw project) Fiets- voetgangerstunnel treinviaduct Van Heemstraweg-Oost Gamerschedijk ter hoogte van plangebied “Buitenstad” Kloosterwiel Kruising KW-weg - Van Heemstraweg West Nieuwe Tijningen (nieuw project) Nieuwe verbinding over A2 Snelfietsroute F2 Zaltbommel (tot gemeentegrens) – ’s-Hertogenbosch Van Voordenpark bedrijventerrein (gehele bedrijventerrein) Uilkerweg (tussen Uilkerweg 2A en Harenstraat)

Masterplan fietspaden 3.0

Pagina 19 van 26

Masterplan fietspaden 3.0

Pagina 20 van 26

Stand van zaken projecten

1

Aalst, Veerdam deel buiten de bebouwde kom

De Veerdam is een (school)fietsroute naar het veer richting Veen. Het heeft niet de inrichting van een (school)fietsroute. Het vrachtverkeer maakt tevens gebruik van de Veerdam. Het is wenselijk om fietsstroken aan te leggen op het deel van de Veerdam dat buiten de bebouwde kom ligt. Optisch blijft er dan een kleine strook over (ongeveer 1.35 m) voor het “overig” verkeer. (Vracht)verkeer moet in verband met de breedte van de weg gebruik maken van de fietsstroken. Fietsers mogen op een fietsstrook niet worden gehinderd, hierdoor ontstaat gewenst aangepast gedrag. Planning:

Perspectiefnota 2023 (afgewezen voor Perspectiefnota 2022)

Budget:

De raming van de fietsstroken € 40.000

2

Bern, Bergsche Maasdijk wegbeheerder provincie Gelderland

Op de Bergsche Maasdijk wordt veel gefietst. Dit fietsen vindt plaats tussen het overige verkeer wat vaak met relatief hoge snelheid en erg dicht langs de fietsers komt. De Bergsche Maasdijk is in beheer bij de provincie Gelderland, er is een snelheid toegestaan van 60 km/u. De provincie wil niet investeren in een vrijliggend fietspad langs deze weg omdat het op provinciale schaal geen hoofdfietsroute betreft. Vanwege de hoge snelheid van het autoverkeer, in combinatie met de fietsers op dezelfde rijloper, heeft de provincie plannen om in 2023 te investeren in snelheidsverlaging. Verbetering van de aanwezige drempels en plateaus en door toepassing van ‘natuurlijk-sturen’-maatregelen. De Bergsche Maasdijk en de omliggende kavels zijn eigendom van waterschap Rivierenland. De dijk heeft een waterkerende functie, daarom zal het waterschap geen grond willen verkopen. In 2022 is er budget om de mogelijkheden te onderzoeken voor een vrijliggend fietspad binnendijks langs de Bergsche Maasdijk. Op basis van de onderzoeksresultaten volgt een schetsplan, wordt bepaald wat er concreet moet gebeuren en welke kosten daarmee gemoeid zijn. Vervolgens zal opnieuw met de provincie Gelderland in overleg worden gegaan om te bezien in hoeverre ze bereid zijn om de kosten op zich te nemen of financieel in de kosten bij te dragen.

Daarna zal, afhankelijk van de uitslag van het verzoek aan de provincie, een uitvoeringskrediet worden aangevraagd. Planning:

Onderzoek in 2022

Budget:

€ 160.000 voorbereidingskrediet

Masterplan fietspaden 3.0

Pagina 21 van 26

3

Brakel – Molenkampsweg Tussen Burg. Posweg en Kooiweg

De Molenkampsweg is een belangrijke school- thuisroute en is gelegen in een glastuinbouwgebied dat in ontwikkeling is. In het Gemeentelijk Verkeers- en Vervoersplan (GVVP) is de straat buiten de kom opgenomen als toegangsweg 60 km/u en als streefbeeld binnen de bebouwde kom toegangsweg 30 km/u. Als gevolg van de combinatie schoolgaande fietsers en vrachtauto’s van en naar de glastuinbedrijven is het wenselijk om een vrijliggend fietspad aan te leggen tussen de Burgemeester Posweg en de Kooiweg te Brakel. Het project is onderdeel van het PHTB-programma. De meerkosten voor het vrijliggend fietspad komen voor rekening van de gemeente. Voor de projecten Molenkampsweg en Uilkerweg te Zuilichem is in 2021 een gezamenlijk voorbereidingskrediet beschikbaar gesteld van € 300.000. Najaar 2021 krijgt de Molenkampsweg een nieuwe deklaag met suggestiestroken. Er worden geen rode fietsstroken aangelegd i.v.m. de toekomstige realisatie van het vrijliggende fietspad. Planning:

Realisatie vrijliggend fietspad in 2023, mits de gronden daarvoor verworven worden.

Budget:

€ 2.100.000 (gemeentelijke kosten)

4

Bruchem - Krangstraat tussen Steenweg en Molenstraat en de kruising Krangstraat - Steenweg

De Krangstraat is onderdeel van een schoolfietsroute. In het GVVP is de straat buiten de kom opgenomen als toegangsweg 60 km/u en als streefbeeld binnen de bebouwde kom toegangsweg 30 km/u. Het project betreft de fietsveiligheid verbeteren door de Krangstraat te voorzien van een vrijliggend fietspad en de aanleg van een trottoir tussen de Kleinestraat en Krangstraat 3b. Daarnaast het realiseren van een nieuwe weg (inclusief vrijliggend fietspad en trottoir) tussen de Krangstraat en de Steenweg. Daardoor ontstaat er een nieuwe veilige kruising met de Steenweg. Naast de Krangstraat wordt ook de Peperstraat aangesloten op deze nieuwe weg. De bestaande kruisingen Krangstraat/Steenweg en Peperstraat/Steenweg komen dan voor al het verkeer te vervallen. Er is reeds een voorbereidingskrediet beschikbaar gesteld van € 150.000. Planning:

Gronden verwerven ten behoeve van de nieuw aan te leggen infrastructuur. Het verwerken van de eisen van het waterschap en bestemmingsplannen aanpassen. Daarna gaan we over tot de realisatie van de nieuwe weg met fietspad en trottoir, een separaat fietspad met trottoir langs een deel van de Krangstraat en een veilige aansluiting op de Steenweg. Opgemerkt wordt dat er nog wel een participatietraject met omwonenden voor dit plan doorlopen moet worden.

Budget:

€ 2.200.000

Masterplan fietspaden 3.0

Pagina 22 van 26

5

Nieuwaal - Jacob Ekelmansstraat tussen Hogeweg en Burgerstraat

Dit deel van de Jacob Ekelmansstraat is in het GVVP opgenomen als toegangsweg 60 km/u. De scholieren uit Nieuwaal fietsen via de Jacob Ekelmansstraat en de Burgerstraat naar Zaltbommel. Over de Jacob Ekelmansstraat gaat veel vrachtverkeer. Het uitgangspunt was een vrijliggend fietspad tussen de Hogeweg en de Burgerstraat. Dit traject heeft een lengte van 200 meter. Het fietspad is niet inpasbaar in de aanwezige openbare ruimte, daarnaast hebben we te maken met a-watergangen van het waterschap. Daarom is er besloten dat er fietsstroken worden gerealiseerd i.p.v. een fietspad. Planning:

fietsstroken voorjaar 2022

Budget:

volledig financiering Provinciaal Inpassingsplan (PIP)

6

Poederoijen - kruising N322 – Maasdijk wegbeheerder provincie Gelderland

Het verbeteren van de verkeersveiligheid van de kruising N322 – Maasdijk. De Maasdijk is in beheer van de gemeente Zaltbommel. De N322 is in beheer van de provincie Gelderland. De kruising is eigendom van de provincie en heeft een snelheid van 80 km/u. De Maasdijk is in het GVVP opgenomen als toegangsweg 60 km/u. Planning:

7

De provincie Gelderland gaat waarschijnlijk in 2025 groot onderhoud plegen aan de N322. De provincie moet nog bepalen of er aanpassingen komen aan het kruispunt. Dit is afhankelijk van de provinciale verkenning.

Zaltbommel – De Ooijk - bedrijventerrein Nieuw project

Het bedrijventerrein is niet voorzien van fietsvoorzieningen. In het GVVP is het bedrijventerrein opgenomen als een ontsluitingsweg met 50 km/u. Het heeft de voorkeur om er fietsstroken toe te passen in verband met de beperkte beschikbare ruimte. Fietsstroken op een bedrijventerrein hebben tot gevolg dat (vracht)wagens er niet op mogen parkeren.

Masterplan fietspaden 3.0

Pagina 23 van 26

8

Zaltbommel - Fiets- voetgangerstunnel treinviaduct Van Heemstraweg-Oost

De Van Heemstraweg-Oost is in het GVVP opgenomen als een hoofdweg 50 km/u. Hoofdwegen 50 kennen relatief hoge verkeersintensiteiten. Fysieke scheiding van autoverkeer en langzaam verkeer is dan ook onontkoombaar op deze wegen. Het leidt tot verhoogd fietscomfort en een verlaagde gevaarzetting. De Van Heemstraweg-Oost is onderdeel van een schoolfietsroute en een feeder naar de bedrijventerreinen. Het treinviaduct heeft geen scheiding tussen fietsers en automobilisten. Er is geen trottoir en voetgangers maken gebruik van het fietspad. Door het aanleggen van een separate doorgang voor fietsers en voetgangers worden deze gescheiden van andere weggebruikers. Het is een complex project omdat tijdens de aanleg het treinverkeer doorgang moet hebben, vandaar dat er een groot investeringsbedrag mee gemoeid is. Planning:

In de Perspectiefnota 2022 is dit project opgenomen onder toekomstige investeringen en ontwikkelingen.

Budget:

De raming van de fiets- voetgangerstunnel is geschat op € 5.000.000.

9

Zaltbommel - Gamerschedijk t.h.v. plangebied “Buitenstad”

Het realiseren van fietsvoorzieningen ter hoogte van plangebied “Buitenstad”. Dit wordt meegenomen met de realisatie van het plan “Buitenstad”.

10

Zaltbommel – Kloosterwiel

Deze straat is in het GVVP opgenomen als een ontsluitingsweg 50 km/h. De Kloosterwiel is tussen de Spellewaardsestraat en de Steenweg toe aan onderhoud. De Kloosterwiel is een belangrijke schoolfietsroute. Om de verkeersveiligheid voor de fietsers te verbeteren gaan we in de Kloosterwiel rode fietsstroken aanleggen, de weg krijgt een nieuwe deklaag en zal voorzien worden van een onderbroken asstreep. Nu parkeren de inwoners op de rijbaan, dat is met de fietsstroken niet meer mogelijk. Voor de inwoners worden parkeerhavens aangelegd, ze krijgen 27 parkeerplaatsen. De parkeerhavens gaan ten koste van 9 bomen. Er worden 11 bomen gecompenseerd in de grasstrook voor natuurgebied Kloosterwiel. Planning:

aanleg vierde kwartaal 2021

Budget:

€ 330.000

Masterplan fietspaden 3.0

Pagina 24 van 26

11

Zaltbommel - kruising KW-Weg - Van Heemstraweg West

De Van Heemstraweg-West en de Koningin Wilhelminaweg zijn in het GVVP opgenomen als 50 km/u. De kruising is onderdeel van de snelfietsroute en fietsers moeten ter plaatse van dit kruispunt in de voorrang blijven. De fietsers zijn afkomstig uit vier richtingen, daardoor wordt het kruispunt als onoverzichtelijk ervaren. Het bewerken van grootschalige maatregelen op korte termijn is niet haalbaar. Er worden vooralsnog alleen kleinschalige verbetervoorstellen uitgevoerd die de verkeersveiligheid op korte termijn verbeteren. Op de lange termijn is een structurele oplossing gewenst om de situatie voor o.a. het fietsverkeer te verbeteren. Vooralsnog beperken we ons tot het uitvoeren van een onderzoek naar de mogelijkheden en kosten om tot een verkeersveiliger aansluiting van de KW-weg op de Van Heemstraweg-West te komen. Draagvlakpeiling voor de oplossingsrichting maakt onderdeel uit van het onderzoek, evenals het vervaardigen van schetsontwerpen. Op basis van de resultaten van het onderzoek wordt bepaald wat er concreet moet gebeuren en welke kosten daarmee gemoeid zijn, waarna een uitvoeringskrediet zal worden aangevraagd. Planning:

2021 / 2022 uitvoeren kleinschalige verbetervoorstellen 2022 onderzoek structurele oplossing

Budget:

€ 150.000 onderzoeksbudget structurele oplossing

12

Zaltbommel - Nieuwe Tijningen

Deze straat is in het GVVP opgenomen als een ontsluitingsweg 50 km/u. De straat is een schoolfietsroute en is voorzien van rode suggestiestroken. De Nieuwe Tijningen gaan we asfalteren tussen de komgrens en de rotonde Steenweg. Dan komen er rode fietsstroken met een breedte van 1,5 meter aan beide zijden van de weg en de weg krijgt een onderbroken asstreep. Planning:

aanleg vierde kwartaal 2021

Budget:

onderhoud wegen

13 Zaltbommel - Nieuwe (fiets)verbinding over A2 Wegbeheerder Rijkswaterstaat Het is wenselijk nabij de N322 een fietsverbinding over de A2 te verkrijgen. De behoefte aan een dergelijke voorziening is opgenomen in het regionale fietsplan van Regio Rivierenland. In welke vorm en op welke locatie, moet nog onderzocht worden met een haalbaarheidsonderzoek. Deze verbinding is als meekoppelkans aangemeld bij het MIRT-A2-programma.

Masterplan fietspaden 3.0

Pagina 25 van 26

14

Zaltbommel Snelfietsroute F2 Traject Zaltbommel – ‘s-Hertogenbosch

We zijn bezig met de planvoorbereidingen voor- en gefaseerde uitvoering van de realisatie van de snelfietsroute F2 tussen station Zaltbommel en station ’s-Hertogenbosch. De fietser heeft op de snelfietsroute zoveel mogelijk voorrang en heeft weinig hinder van ander verkeer. De snelfietsroute wordt een aantrekkelijk alternatief voor de automobilist die op deze korte afstand (15 km) over de A2 rijdt. In het programma A2 Deil - Vught is deze snelle fietsroute opgenomen als een van de maatregelen om het fileprobleem op dat traject aan te pakken. Het fietspad langs de Hogeweg is al gerealiseerd. Het overige deel van deze route wordt gefaseerd tot in 2023 uitgevoerd. Momenteel is het tracé Oude Bosscheweg - station Zaltbommel in voorbereiding. Mogelijk komt er t.z.t. nog een snelfietsroute tussen Zaltbommel en Culemborg. Planning:

2021-2023

Budget:

reeds beschikbaar gesteld

15

Zaltbommel –Van Voordenpark - bedrijventerrein

Het bedrijventerrein is niet voorzien van fietsvoorzieningen. In het GVVP is het bedrijventerrein opgenomen als een ontsluitingsweg met 50 km/u. Het heeft de voorkeur om er vrijliggend fietspad of fietsstroken toe te passen voor het gehele bedrijventerrein. In Masterplan Fietspaden 2.0 waren enkel de enkel de Koxkskampseweg en het Van Voordenpark tussen de veiling en VW-garage opgenomen. Fietsstroken op een bedrijventerrein hebben tot gevolg dat (vracht)wagens er niet op mogen parkeren. De beschikbare ruimte voor een vrijliggend fietspad op de Koxkampseweg en een deel van het Van Voordenpark is te beperkt. Daarnaast weten we nog niet wat de impact is van de verbreding van de A2 op de openbare ruimte bij het Van Voordenpark. Dat wachten we eerst af.

16

Zuilichem - Uilkerweg tussen Harenstraat en Uilkerweg 2A

Dit deel van de Uilkerweg is nu 50 km/u. De Uilkerweg is een schoolfietsroute. Deze weg ligt in een glastuinbouwgebied dat in ontwikkeling is. In het GVVP is het wegdeel opgenomen als streefbeeld toegangsweg 30 km/u voor het deel binnen de bebouwde kom, er komt een deel buiten de bebouwde kom met een snelheid van 60 km/u. We gaan het fietspad vanaf Uilkerweg 2A verlengen tot aan de Harenstraat. Hierdoor rijden fietsers niet meer over de rijbaan waarop veel zwaar verkeer van en naar de glastuinbouwbedrijven rijdt. Dit project is onderdeel van het PHTB-programma. De meerkosten voor een vrijliggend fietspad komen voor rekening van de gemeente. Voor de projecten Uilkerweg en Molenkampsweg in Brakel is in 2021 een gezamenlijk voorbereidingskrediet beschikbaar gesteld van € 300.000. De planfase is gestart. Planning:

Realisatie vrijliggend fietspad in 2022

Budget:

€ 500.000 (gemeentelijke kosten)

Masterplan fietspaden 3.0

Pagina 26 van 26