09 presentatie hoofdroute en IKC Oostvoorne

Commissie Beeldvorming 2-9-2021

MOBYCON.NL

VERKEER • MOBILITEIT • VERVOER

Ve r ke e rs ku n d i g o n d e r zo e k h o o fd we ge n & I KC - l o cat i e s O o st vo o r n e

Vraag 1: hoofdroute binnen de bebouwde 1. Verkeerskundig onderzoek naar het functioneren van de hoofdroute Brielseweg – De Ruy – Voorweg – Heveringseweg 2. Advies en globale maatregelen

MOBYCON.NL

Functioneren hoofdroute • De Ruy en Voorweg (en Heveringseweg) hebben veel autoverkeer voor de huidige inrichting. • Op alle wegvakken (behalve Voorweg) wordt (te) hard gereden. • Wettelijk voldoet de inrichting vrijwel geheel.

MOBYCON.NL

MOBYCON.NL

Huidige verkeersbeleid • Regionaal beleid zet in op fietsveiligheid door juiste (Duurzaam Veilige) inrichting • Beleid Westvoorne (Verkeersveiligheidsplan Westvoorne; 1998) is verouderd en sluit niet meer aan op de actuele ontwikkeling in landelijke richtlijnen voor Duurzaam Veilige inrichting

MOBYCON.NL

Landelijke richtlijnen Duurzaam Veilige inrichting • Brielseweg voldoet vrijwel geheel aan landelijke richtlijnen • De Ruy – Voorweg – Heveringseweg voldoen niet aan de actuele landelijke richtlijnen

MOBYCON.NL

Analyse • Op Voorweg en Heveringseweg kunnen ruimtelijk geen fietspaden worden ingepast -> snelheidsverlaging noodzakelijk! • Gebiedsontsluitingsweg met 30 km/uur (GOW30) is een ‘nieuwe’ tussenvorm tussen: • echte 50 km/uur gebiedsontsluitingswegen (GOW50) en • echte 30 km/uur erftoegangswegen (ETW30).

• Voor GOW30 zijn nog geen richtlijnen/voorbeelden beschikbaar in de richtlijnen -> maatwerk nodig • Landelijke trend is om ook op drukkere wegen steeds vaker 30 km/uur in te stellen. MOBYCON.NL

Inrichtingsvoorstel GOW30 De Ruy – Voorweg Heveringseweg Breedte asfalt blijft hetzelfde, maar indeling wordt anders: • 2 bredere rode asfaltfietsstroken (breedte 1,75 m) • smallere middenstrook in klinkers of Streetprint (breedte 2,0m) Overige maatregelen: • visuele plateau’s bij bushaltes, oversteekplaatsen, bebouwde kom grens Heveringseweg en tussen Molendijk en Zandweg • 30 km/uur bebording en 30-markering op wegdek • uitritten (in plaats van haaientanden of stopstreep) op enkele zijwegen • huidige versmallingen en snelheidsdisplay handhaven MOBYCON.NL

MOBYCON.NL

Vraag 2: afweging twee mogelijke IKC-locaties 1. Verkeerskundige verschillen tussen locaties De Bosrand en De Driehoek in beeld brengen. 2. Advies over de nodige en gewenste maatregelen op beide locaties.

MOBYCON.NL

MOBYCON.NL

Berekening autoverkeersstroom + parkeerbehoefte • (Extra) hoeveelheid autoverkeer past bij de functie van de omliggende wegen op beide locaties • Extra parkeerbehoefte lijkt op locatie De Bosrand in de directe omgeving niet op te vangen. Op locatie De Driehoek lijkt dit wel het geval.

MOBYCON.NL

Bereikbaarheid voor leerlingen • Voor leerlingen van OBS Overbos is locatie De Bosrand het gunstigst • Voor leerlingen van OBS De Bosrand en CNS De Nieuwe weg is locatie De Driehoek het gunstigst. • De nabijheid van De Meander maakt de locatie De Driehoek gunstiger voor een IKC dan de locatie De Bosrand.

MOBYCON.NL

Inrichtingsmaatregelen voor beide locaties • Formaliseren Kiss&Ride plaatsen bij de school (bebording) • Uitbreiding van de bestaande schoolzones Aanpasssing van de hoofdroute voor beide locaties belangrijk: • Lagere snelheid en bredere fietsstroken is veiliger voor fietsers • Visuele plateaus bij oversteekplaatsen is veiliger voor voetgangers

MOBYCON.NL

MOBYCON.NL

VERKEER • MOBILITEIT • VERVOER

INFO@MOBYCON.NL . WWW.MOBYCON.NL MOBYCON.NL