20241203-presentatie-stop4deroute-west-betuwe.pdf

Onderbouwing en effecten van de 4e aanvliegroute Peter van Thienen

Over Stop4deroute • • •

• •

Sinds eind 2022 Bezorgde bewoners – vrijwilligers Vierde aanvliegroute in bredere context Informeren, activeren, beïnvloeden (🡪 Femke) Niet neutraal, wel feitelijk

Waar ga ik over praten? • •

•

• • •

Een vierde aanvliegroute naar Schiphol? Kritische beschouwing van redenen voor Luchtruimherziening en vierde route Aantallen vliegbewegingen en manieren van aanvliegen Impact Wie is er geholpen met een vierde aanvliegroute? Hoe verder?

Een vierde aanvliegroute naar Schiphol?

Standard Arrival Chart Schiphol

Waarom is dat nodig? 1. Verduurzamen 1. hinder reduceren 1. efficiëntie, capaciteit en (militaire) missieeffectiviteit vergroten.

?

1. “eerlijker” verdelen van hinder

1. Verduurzamen (Uitstootreductie) •

CO2, stikstofoxiden

•

I&W: 6-7, 7-8 % uitstootreductie door minder omvliegen

•

NB: dit is ten opzichte van de verstookte brandstof in het NLluchtruim tussen de 600 m en 7,5 km hoogte!

•

🡪 Op het totaal: maximaal 0,2-0,5% besparing

2. Hinder reduceren •

Hinderreductie is vooral getalsmatig: gebied met bepaalde gemiddelde geluidsbelasting zou kleiner worden

• • •

Buizen: concentratie van overlast – sommigen krijgen meer, anderen minder

“gevectord”

Vierde route: verspreiding van overlast Continu dalen kan overlast verminderen (hierover later meer)

NB:

•

Gehinderden in de directe omgeving van Schiphol worden nauwelijks of niet geholpen

•

Verder van Schiphol ontstaat een nieuwe hinderregio met een grote groep gehinderen : 1,3 miljoen extra

•

Gehinderden onder bestaande aanvliegroutes gaan er slechts beperkt op vooruit (totdat groei ook dit weer ongedaan maakt) door verschillende aspecten van hinderbeleving

•

Met de luchtruimherziening krijgen stijgende vliegtuigen boven 1800m vrijheid om hun route te kiezen 🡪 overal (verspreiding)

“buizen”

3. Efficiëntie, capaciteit, militaire missieeffectiviteit

• Capaciteit corridor tussen oefengebieden onvoldoende om al het naderende verkeer af te handelen – breedte corridor bepaalt aanvullende capaciteitsbehoefte (= vierde route). WOO-verzoek luchtruimherziening Schiphol

Hóéveel vliegtuigen per dag? • I&W: 19% = 115 vliegtuigen per dag • Onze berekeningen: • ca. 200-235 (2019) • ca. 170-200 (terug naar 400.000 vliegb.) • ca. 270-330 (650.000 vliegbewegingen)

• + Rotterdam? • + Eindhoven? En dan ook nog de opstijgende vliegtuigen

Hoger aanvliegen en continu dalen is wel een goed idee, toch?

“gevectord”

Afstand van Schiphol (1 NM = 1,852 km)

Hoger aanvliegen en continu dalen is wel een goed idee, toch? (juni 2023, data: OpenSky network)

20%

vliegt dichter bij het lage “gevectorde” profiel

Hoger aanvliegen en continu dalen is wel een goed idee, toch? ‘s nachts (00:00-06:00) = rustig (jun-sep 2023, data: OpenSky network)

overdag (10:00-12:00) = druk (jun-sep 2023, data: OpenSky network)

maar ook een niet te verwaarlozen deel laag en getrapt

Hoger aanvliegen en continu dalen is wel een goed idee, toch? Suggereren dat de Luchtruimherziening en vierde route nodig ‘s nachts (00:00-06:00) = rustigaan te vliegen en continu te dalen overdag (10:00-12:00) = druk zijn om hoger (PlanMER, (jun-sep 2023, data: OpenSky network) 2023, data: OpenSky network) Aanvulling PlanMER, Voorkeursbeslissing) is(jun-sep feitelijk onjuist en de wereld op zijn kop. • Hoog aanvliegen en continu dalen doet men (natuurlijk!) als het mogelijk is. • Grote drukte (aankomstpieken → hub-and-spokesmodel) maakt hoog aanvliegen soms onmogelijk. • Het realiseren van meer ruimte om hoog aan te vliegen is daarmee een capaciteitsmaatregel. • Weinig hinderreductie te verwachten!

maar ook een niet te verwaarlozen deel laag en getrapt

Uit het planMER (p.96)

“

“

e Wie is er geholpen met de 4 route? • Bewoners onder noordoostelijke aanvliegroute?

• Er zal nog steeds veel overlast blijven. • Buizen: concentratie van overlast – sommigen krijgen meer, anderen minder. • Vierde route: verspreiding van overlast

• Natuur? Klimaat? • Marginale vermindering uitstoot - geen betekenisvolle bijdrage aan oplossing!

• Mensen dichter bij Schiphol dan? • Binnen 20-25 km van Schiphol verandert de situatie niet.

• Luchtvaartmaatschappijen • Kleine reductie brandstofkosten = winst • Ruimte voor groei • Lelystad Airport • 10🡪 45k: “nodig voor het doorstijgen” • Defensie heeft ergens oefenruimte nodig

Wat helpt wel tegen de grote overlast en milieuproblematiek door de luchtvaart?

Krimp

Economie •

• •

Luchtvaart en Schiphol vervullen een functie in onze economie – dit staat niet ter discussie Wel ter discussie: omvang van belang en behoefte Daarom volgt een vierde aanvliegroute niet logisch uit een focus op economisch belang

•

“Veel economische argumenten voor groei luchtvaart kloppen niet”, voordelen structureel overschat, nadelen niet meegewogen (CE Delft, 2019)

•

Collectieve welvaartsverlies door vermindering aantal vliegtuigbewegingen lijkt beperkt, geen effect op nettowerkgelegenheid, negatief effect op vestigingsklimaat is speculatief (PwC, 2022)

•

Voor lokale vraag volstaan 269.000 vliegbewegingen per jaar, 3-5 uur extra reistijd voor weggevallen bestemmingen door overstap (SEO, 2023)

Context luchtvaart • Luchtvaartnota 2020-2050 gaat uit van groei: 650.000/800.000 vliegbewegingen (2030/2050) • 59% van de Nederlanders vloog niet in 2023 • 8% maakt 40% van de reizen • Hub (overstappers, 40%) dragen niets bij aan onze economie en betalen geen vliegtaks; wel laagvliegen door aankomstpieken • Schiphol opereert zonder geldig Luchthavenverkeersbesluit en omstreden natuurvergunning • Rechtbank 20 maart jl: Staat heeft geen goede afwegingen gemaakt tussen belangen omwonenden versus belangen luchtvaart

Bewustwording van impact luchtvaart

1,5 jaar stoken, koken en douchen

bouw van 10-18 miljoen huizen

Meer

=

Stikstof

1 jaar vliegen

Geluid

=

Klimaat

CO2-uitstoot retourtje Gran Canaria met het gezin

•

Per 1 retourpassagier:

•

18 persoonsdagen blootstelling aan >45 dB Lden (WHO-richtlijn)

•

3 persoonsdagen ernstige geluidshinder en/of slaapverstoring

+ gezondheidseffecten (bijv. ultrafijnstof), geluidshinder en stikstof bij luchthaven van aankomst (🡪 Femke)

www.stop4deroute.nl

info@stop4deroute.nl

Dank u wel voor uw aandacht!

Luchtvaart en gezondheid Femke van Brussel-Visser

Waar ga ik over praten? Luchtvaart en Gezondheid: • •

Geluidsoverlast en slaapverstoring Luchtkwaliteit: • • •

• •

ultrafijnstof zeer zorgwekkende stoffen stikstof

Gezondheidsraad Welzijn en rust (4e route)

Luchtvaart en Geluid (1) • Geluidsoverlast zorgt voor:

- (slaap)verstoring - stress - verminderde leerprestaties bij kinderen - hart- en vaatziekten • Ernstige geluidhinder: 803.517 inwoners 16 + (RIVM, 2022) • Slaapverstoring luchtvaart: 220.000 inwoners 16 + (RIVM, 2022) • NL berekent geluid in contouren: Lden en Lnight

• NL hanteert niet WHO advieswaarden voor geluid

Luchtvaart en Geluid (2) GGD-GHOR rapport over 2020:

• Aalsmeer (5 km van Schiphol): - 40 % ernstige hinder - 24 % slaapverstoord • Heiloo (32 km van Schiphol): - 24 % ernstige hinder

- 11 % slaapverstoord Almere Poort. Wakker geworden van hele kabaal in de lucht boven mijn huis. Niet normaal zo veel lawaai dit geeft! Stop met mensen pesten!!! [18/5/23 23”29; 33 km]

Ultrafijnstof • Luchtvaart is een grote bron van

ultrafijnstof: rondom Schiphol hoge pieken; • Geen norm voor maximale concentratie ultrafijnstof; • Ultrafijn stof is wrs schadelijker voor gezondheid dan fijnstof; • ‘mogelijke’ gezondheidsrisico’s (RIVM): - nadelige effecten op hart- en vaatstelsel en ongeboren kinderen, - verergeren van luchtwegaandoeningen - ontstekingen in de longen

1 keer opstijgen

=

1 miljoen vrachtwagens

Bron: NRC checkt, eerlijkovervliegen

Stikstof en gezondheid • • • •

Stikstofoxiden komen als gassen vrij bij verbranding fossiele brandstoffen; Vorming fijnstof en verslechtering luchtkwaliteit; 10% stikstofuitstoot uit luchtvaart 2021 (CBS); Bij korte en langdurige blootstelling schade aan gezondheid (RIVM): • • • • •

longwerking veroorzaakt luchtwegklachten gevoeliger voor infecties meer luchtwegklachten bij kinderen (langdurig) sterfte (langdurig)

Zeer zorgwekkende stoffen • Vliegtuigen stoten een mix van giftige en

kankerverwekkende stoffen uit • vooral tijdens stationair/niet op vol vermogen draaien van de motoren: • aan de grond (Schiphol) • in de nieuwe daalprofielen die onderdeel zijn van de luchtruimherziening

• Wel regelgeving voor industrie, niet voor luchtvaart

Gezondheidsraad • •

Laatste advies Gezondheidsraad uit 1999; Hoge Gezondheidsraad België 2024: • •

nachtsluiting Zaventem 23:00 -7:00 in kaart brengen impact vliegverkeer op budget gezondheidszorg

Actie: nieuw integraal gezondheidsraad-advies rond grote luchthavens in Nederland!

Impact 4e route op welzijn en rust 115-330 dalende lage vluchten per dag extra

• •

Minder woonplezier; Geen stilte meer in:

-

Natuur- en stiltegebieden Recreatiegebieden Het buitengebied Uw huis Uw achtertuin

Nergens!

Stop4deroute

Wat hebben “we” bereikt? • Veel aandacht voor het onderwerp • 78.000 handtekeningen (tekenen kan nog steeds!) • 32 gemeenten en provincie Utrecht tegen • Kritische debatten en veel vragen aan Minister vanuit de 2e Kamer: • voorhangprocedure • commissie nut & noodzaak • Gesprekken met Minister (Harbers) • Standpunt over omvang luchtvaart en/of 4de route positief in veel verkiezingsprogramma's • Ca. 29 lokale communities met meer dan 800 mensen;

Kom in actie en hou die route samen tegen ! • • • • • • •

Deel informatie en de petitie; Hang een poster op; Steun ons op sociale media; Sluit je aan bij een lokale groep of werkgroep; Voer online actie: stel een kritische vraag op ‘luchtvaart in de toekomst’; Stuur een ‘kerstgroet’ naar minister Madlener, kamerleden of ambtenaren; Meld huidige overlast op vliegherrie.nl!

De petitie, flyers, acties en meer vindt u op onze website: www.stop4deroute.nl

Dank u wel voor uw aandacht!

www.stop4deroute.nl

info@stop4deroute.nl