Document · PDF

1 Peter Zuidlaan Bijlagen

Besluitvormende raadsvergadering 14 februari 2024, gemeente WaddinxveenBij agendapunt: Bestemmingsplan Peter Zuidlaan32.912 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Niet gevonden in dit document.

bestemmingsplan

Peter Zuidlaan Waddinxveen

DATUM IMRO IDN

10-01-2024 NL.IMRO.0627.BPPeterZuidlaan-0401

PROJECT

Peter Zuidlaan - Waddinxveen

OPDRACHTGEVER PROJECTNUMMER

Gemeente Waddinxveen 20221444

STATUS

vastgesteld

Bijlagen toelichting Bijlage 1

Stedenbouwkundig plan

Bijlage 2

Beeldkwaliteitsplan

Bijlage 3

Akoestisch onderzoek

Bijlage 4

Bodemonderzoek

Bijlage 5

Stikstofmemo

Bijlage 6

AERIUS-berekening

Bijlage 7

Ontheffing Wnb

Bijlage 8

Activiteitenplan ecologie

Bijlage 9

Quickscan onplofbare oorlogsresten

Bijlage 10

Aanmeldnotitie vormvrije m.e..-beoordeling

Bijlage 11

M.e.r.-beoordelingsbesluit

Bijlage 12

Nota van beantwoording Zienswijzen

Bijlagen regels Bijlage 1

1/1

Ontwerpbesluit Hogere waarden Wet geluidhinder

WADDINXVEEN PETER ZUIDLAAN STEDENBOUWKUNDIG PLAN

september 2023

Inhoudsopgave Lokatie en opgave........................................................................... 03 Planopbouw..................................................................................... 07 Plankaart.......................................................................................... 09 Voorkeursverkaveling..................................................................... 10 Dwarsprofielen................................................................................ 11 Bijlage : Tussenafstanden zijstraten................................................13 Bijlage : KLIC Melding..................................................................... 14 Bijlage : Schaduwwerking nieuwe bebouwing............................. 15 Colofon............................................................................................ 16

Lokatie en opgave De lokatie bevindt zich in de verzetsheldenbuurt die wordt begrensd door de Kerkweg-West, de Chopinlaan, de Willem de Zwijgerlaan en de spoorlijn Gouda-Alphen aan den Rijn. In de directe nabijheid vinden we station Waddinxveen, de ontmoetingskerk en een winkelstrip aan de Beethovenlaan. De buurt heeft een voor de periode kenmerkende verkaveling bestaande uit (hoofdzakelijk) middelhoge galerijflats, maatschappelijke voorzieningen in laagbouw en parkeervelden in een groene, boomrijke setting. De gehele buurt wordt voor autoverkeer ontsloten middels een enkele aansluiting op de Chopinlaan. Voor fietsers en voetgangers zijn er naast de Chopinlaan nog verbindingen met de Willem de Zwijgerlaan, de Kerkweg-West en het station. De voorzieningen bestaan uit twee in onbruik geraakte scholen en het Anne Frank Centrum.

Station Waddinxveen Kerkweg-West

Chopinlaan

Sweelinckhof

Anne Frank Centrum

Beethovenlaan Winkels

Spoorlijn Gouda-Alphen ad Rijn Willem de Zwijgerlaan

Waddinxveen Peter Zuidlaan Stedenbouwkundig plan 3

Ontmoetingskerk

��

6 ��

Linksboven : (1) Anne Frankcentrum, (2) Anne Frankflat, (3) C. A. van der Hooftstaete, (4) Voormalige Regenboogschool (5) Voormalige Koning Willem-Alexanderschool, (6) Chopinlaan met singel, (7) Johannes Postlaan, (8) Peter Zuidlaan, (9) Jan van Bijnenpad

Waddinxveen Peter Zuidlaan Stedenbouwkundig plan 4

�

��

Op de hele locatie zijn grote bomen aanwezig. Uitgangspunt is het zoveel mogelijk handhaven en integreren van deze bomen in de nieuwe opzet. Preciese inmeting en taxatie zijn richting uitvoering noodzakelijk. De geluidbelasting ten gevolge van de Chopinlaan is een punt van aandacht. Voor de aanwezigheid van ondergrondse infrastructuur is een KLIC Melding gedaan die is opgenomen in de bijlagen.

��

De beide op de lokatie aanwezige schoolgebouwen en de sportzaal zullen worden gesloopt ten behoeve van een nieuw woonprogramma. Dit nieuwe programma bestaat uit gestapelde- en grondgebonden woningen in de middencategorie aangevuld met een centrum voor een kerkgenootschap. Voor het bijbehorende parkeerprogramma wordt de gemeentelijke parkeernota gevolgd.

��

De ongeveer 1 hectare grote bouwlokatie ligt op de hoek van de Johannes Post- en de Peter Zuidlaan, kijkt uit op de Chopinlaan en wordt doorsneden door het Jan van Bijnenpad. De lokatie wordt omgeven door flats van 6 tot 10 lagen langs de Peter Zuid- en Johannes Postlaan en grondgebonden woningen in 1 tot 2 lagen langs de Chopinlaan.

Groter verband De Verzetsheldenbuurt bestaat uit een reeks parallel en loodrecht op elkaar geplaatste galerijflats die gegroepeerd zijn rond drie open ruimten: een parkeerhof (1), een plantsoenhof (2) en een voorzieningenhof (3) (afbeelding 1). De hoven (1) en (2) zijn omgeven door bebouwing, het voorzieningenhof is halfopen. Dit hof wordt aan twee zijden begrensd door (middel)hoogbouw en heeft een binnenwerk uit laagbouw. Door het hoogteverschil in de bebouwing en de halfopen opzet opent dit hof zich naar de omgeving (Chopinlaan) en ontstaat een mooie dieptewerking en een karakteristieke ruimte (afbeelding 2). De karakteristieke ruimtelijke kwaliteit van dit hof zal in de transformatie naar woongebied zoveel mogelijk worden gehandhaafd. De bebouwing in de buurt is in hoofdzaak parallel aan- of loodrecht op de Peter Zuidlaan geplaatst. Uitzonderingen zijn één van de beide scholen (parallel aan de Chopinlaan) en de C.A. van der Hooftstaete die deels wegdraait van de hoofdrichting. Voor de nieuwbouwlokatie in het voorzieningenhof geldt dat meerdere richtingen kunnen worden opgenomen zoals dat nu bij de scholen ook het geval is.

2 3

Door de vele volwassen bomen oogt de Verzetsheldenbuurt nadrukkelijk groen. In de nieuwe opzet voor het voorzieningenhof zal dat groene karakter worden behouden door handhaving van zoveel mogelijk bestaande bomen en toevoeging van openbare groene ruimte (afbeelding 3). De Verzetsheldenbuurt wordt voor autoverkeer in z´n geheel ontsloten vanaf een enkele aantakking op de Chopinlaan (afbeelding 4, rood). Met de toename van woningen in dit gebied is een tweede aansluiting op de Chopinlaan zeer wenselijk. Het huidige voetpadennetwerk (afbeelding 4, geel) in het voorzieningenhof wordt verdicht en gekoppeld aan het nieuwe groen.

Waddinxveen Peter Zuidlaan Stedenbouwkundig plan 5

Waddinxveen Peter Zuidlaan Stedenbouwkundig plan 6

Planopbouw Uitgangspunt voor de nieuwe opzet is zoveel mogelijk gebruik te maken van de aanwezige elementen in het gebied en daar op voort te borduren. (1) Verlenging van het Jan van Bijnenpad langs het Anne Frankcentrum naar de Chopinlaan. Daar wordt aangetakt in het verlengde van het Sweelinckhof. Ter plaatse van het Anne Frankcentrum wordt de verkeerssituatie met het oog op gebruik en verkeersveiligheid verder uitgewerkt. Met de bouw van de nieuwe woningen zal ook de Chopinlaan worden aangepast. Welke aanpassingen dat zijn volgt uit het nog uit te voeren mobiliteitsonderzoek maar zullen er op gericht zijn om de verkeersveligheid te vergroten. Bovendien komt er een nieuwe aansluiting van het verlengde Jan van Bijnenpad op de Chopinlaan om het knelpunt bij de Johannes Postlaan zoveel mogelijk te ontzien. Deze aansluiting zal voorafgaand aan de bouw worden aangelegd, zodat al tijdens de bouw het bouwverkeer beter kan worden afgehandeld.

(1) Verlenging Jan van Bijnenpad

(2) Verlenging van de bestaande parkeerkoffers bij de Anne Frankflat en toevoeging van parkeerplaatsen langs het verlengde Jan van Bijnenpad, de Peter Zuidlaan en in het uitgeefbaar gebied. (3) Toevoeging van een voetpad parallel aan de singel aansluitend op de bestaande paden en verdere verdichting padenstructuur.

Waddinxveen Peter Zuidlaan Stedenbouwkundig plan 7

(2) Parkeerplaatsen

(3) Voetpadenstructuur

(4) Langs het bestaande Jan van Bijnenpad en bij de buurtentree Johannes Postlaan worden zoveel mogelijk boomgroepen gehandhaafd. Dat geldt ook voor de volwassen vrijstaande bomen. Onderzoek naar de staat van de bomen bepaalt welke bomen kunnen worden gehandhaafd. Tussen bestaand Jan van Bijnenpad en Johannes Postlaan wordt een groen hof toegevoegd. (5) Aan weerszijden van het bestaande Jan van Bijnenpad ontstaan uitgeefbare kavels (a, b en c). De erfafscheidingen tussen deze kavels en het openbaar gebied bestaan in het hele plan uit hagen met een hoogte van minimaal een meter. (6) Appartementengebouw a heeft 4 lagen met een terugliggende 5e laag, appartementengebouw b 4 tot 5 lagen en in vlek c is plaats voor grondgebonden woningen met een levensloopbestendige plattegrond in 1-laagse bebouwing met incidenteel een optionele gedeeltelijke 2e laag. Alle gebouwen hebben voorgevels aan alle zijden. De plinten van beide appartementengebouwen zijn zo transparant mogelijk. Gesloten bergingengevels worden zo klein mogelijk gehouden. De begane grond van appartementengebouw a krijgt een gemengde woon-/maatschappelijke functie met entree aan de parkeerzijde. De woningentree´s bevinden zich in principe aan de buitenrand van het plan.

Wordt hiervan afgeweken dan moet de overgang met het openbaar gebied worden gemaakt door een afscheiding die in vorm, materiaal en maat integraal deel uitmaakt van de architectuur van het hoofdgebouw. Eventuele bijgebouwen staan altijd aan de hofzijde.

(4) Groen

Waddinxveen Peter Zuidlaan Stedenbouwkundig plan 8

(5) Uitgeefbaar gebied

(6) Bebouwing

Plankaart De plankaart toont de stedenbouwkundige opzet met de nieuwe kavels gegroepeerd rond het groene hof aan de zuidzijde van het Jan van Bijnenpad en tussen Chopinsingel en parkeerkoffers aan de noordzijde.

��

�

Legenda

��

Openbare rijweg

Nieuwe openbare parkeerplaats met aantal Openbaar fietspad Openbaar voetpad Openbaar voetpad, positie indicatief

� ��

�

��

�

Openbaar gazon

��

Openbaar plantsoen

� �

��

Openbare en uitgeefbare haag

��

Openbare boom bestaand, kruinprojectie indicatief

�

Openbare boom nieuw, positie indicatief Openbare boom bestaand te kappen, kruinprojectie indicatief

�

Openbaar water Uitgeefbare bebouwing �

�

��

Uitgeefbaar kavel met positie appartementengebouw 5 lagen Uitgeefbaar kavel met positie appartementengebouw 4-5 lagen Uitgeefbaar kavel met positie laagbouwwoningen 1-2 lagen Uitgeefbaar kavel, verplichte voortuinzone ter plaatse van woningen

�

��

�

��

�

��

�

Waddinxveen Peter Zuidlaan Stedenbouwkundig plan 9

��

�

��

�

Openbare rijweg, positie indicatief Nieuwe openbare parkeerplaats met aantal

Voorkeursverkaveling Het programma van de voorkeursverkaveling bestaat uit 32 midden huur appartementen, maatschappelijke voorzieningen, 9 koop laagbouwwoningen en 16 koop appartementen. De laagbouwwoningen aan de kant van de Chopinsingel worden ontsloten via een pad dat aantakt op de Johannes Postlaan. Ten behoeve van de nieuwe woningen zijn 68 openbare- en 13 privé parkeerplaatsen toegevoegd. De parkeerbalans is als volgt:

��

�

��

�

��

�

��

�

� �

��

�

��

�

B �

�

��

� ��

�� Openbare boom, kroonprojectie indicatief

��

� ��

��

�

��

Openbare boom nieuw, kroonprojectie indicatief ��

�

�� Openbare boom bestaand te kappen, kroonprojectie indicatief ��

��

�

��

�

�� kavel Uitgeefbaar

Waddinxveen Peter Zuidlaan Stedenbouwkundig plan 10

� �

�

��

�

� �

��

profiel B

�� Openbare boom bestaand met inmeting, kroonprojectie indicatief ��

��water Openbaar �� Uitgeefbaar bebouwing

�

��

�� Openbaar gazon Openbare en uitgeefbare haag ��

�

��

profiel A A

Openbare rijweg �� Nieuwe openbare parkeerplaats met aantal �� Nieuwe openbare parkeerplaats met aantal �� Nieuwe uitgeefbare parkeerplaats met aantal Openbaar fietspad �� Openbaar voetpad Openbaar grasbetontegels ��

��

�

��

Legenda ��

�

��

�

��

�

��

32 woningen huur midden x 1,2 = 38 parkeerplaatsen 25 woningen koop x 1,6 = 40 parkeerplaatsen Aantal benodigde parkeerplaatsen : 78 Aantal nieuw getekende parkeerplaatsen : 81 Bezoekersparkeren is inbegrepen.

��

Dwarsprofielen

��

Chopinlaan

��

appartementengebouw

parkeren

Jan v Bijnenpad Anne Frankflat

profiel A

��

Chopinlaan

patiowoningen

plantsoen

��

appartementengebouw

profiel B

Waddinxveen Peter Zuidlaan Stedenbouwkundig plan 11

Peter Zuidlaan

C.A. van der Hooftstaete

Waddinxveen Peter Zuidlaan Stedenbouwkundig plan 12

��

Bijlage: Tussenafstanden zijstraten

��

�

��

Waddinxveen Peter Zuidlaan Stedenbouwkundig plan 13

��

�

��

Bijlage: KLIC Melding Ondergrondse infrastructuur bevindt zich in hoofdzaak onder de Johannes Postlaan, de Peter Zuidlaan en het Jan van Bijnenpad.

Waddinxveen Peter Zuidlaan Stedenbouwkundig plan 14

Bijlage: Schaduwwerking nieuwe bebouwing Op 19 februari is er vooral in de ochtend en late middag sprake van enige schaduwwerking op de bestaande bebouwing ten gevolge van de nieuwe gebouwen. In het eerste deel van de ochtend werpt het nieuwe appartementengebouw aan het Jan van Bijnenpad zijn schaduw op een beperkt aantal woningen langs de Chopinlaan. In de late middag is er sprake van schaduwwerking op een klein deel van de bestaande woningen in de Anne Frankflat en de C.A. van der Hooftstaete als gevolg van beide nieuwe appartementengebouwen.

09:00

12:00

15:00

17:00

Waddinxveen Peter Zuidlaan Stedenbouwkundig plan 15

Colofon Dit stedenbouwkundig plan voor de Peter Zuidlaan in Waddinxveen werd in opdracht van Woonpartners Midden-Holland en in samenenwerking met CPO De Vrijheid vervaardigd door Koster architectuur en stedenbouw. Den Haag, september 2023

ctuur+ archidteenbouw s te

“ ‘t Kaaswegertje “. Beeld door Josef Pirkner langs de singel Chopinlaan. Dit beeld zou goed in het groene hof passen maar is waarschijnlijk verkocht.

WADDINXVEEN PETER ZUIDLAAN BEELDKWALITEITSPLAN

september 2023

Inleiding Dit beeldkwaliteitsplan hoort bij het stedenbouwkundig plan voor de Peter Zuidlaan uit september 2023. In dat plan zijn de nieuwe verkeersstructuur, verkaveling en bouwvolumes vastgelegd. Het beeldkwaliteitsplan bouwt hier op voort en geeft regels voor de architectuur van de gebouwen en de inrichting van de openbare ruimte. Deze regels bepalen in hoofdlijn de beeldkwaliteit van dit nieuwe stukje Verzetsheldenbuurt maar laten de uitwerkende partijen nog voldoende ruimte voor eigen inbreng.

Inhoudsopgave Lokatie en stedenbouwkundig plan.............................................. 03 Beeldkwaliteit bestaand................................................................. 04 Beeldkwaliteit nieuw...................................................................... 06 Colofon............................................................................................ 13

Lokatie en stedenbouwkundig plan De lokatie maakt deel uit van de Verzetsheldenbuurt die wordt begrensd door de Kerkweg-West, de Chopinlaan, de Willem de Zwijgerlaan en de spoorlijn Gouda-Alphen aan den Rijn (afb. 2) De buurt dateert uit de jaren 60-70 en heeft een voor die periode kenmerkende open verkaveling bestaande uit middelhoge, galerijflats, maatschappelijke voorzieningen in laagbouw en parkeervelden in een groene, boomrijke setting. De buurt wordt voor autoverkeer ontsloten middels een enkele aansluiting op de Chopinlaan. Voor fietsers en voetgangers zijn er daarnaast nog verbindingen met de Willem de Zwijgerlaan, de Kerkweg-West en het station.

Kerkweg-West

Chopinlaan

De ongeveer 1 hectare grote bouwlokatie ligt op de hoek van de Johannes Post- en de Peter Zuidlaan kijkt uit op de Chopinlaan en wordt doorsneden door het Jan van Bijnenpad (afb. 1). Op de lokatie liggen een sporthal en twee, in onbruik geraakte scholen omgeven door hagen, pleinen en gazons. De lokatie wordt omgeven door flats van 6 tot 10 lagen langs de Peter Zuid- en Johannes Postlaan en grondgebonden woningen in 1 tot 2 lagen langs de Chopinlaan.

Spoorlijn Alphen-Gouda Willem de Zwijgerlaan

In de nieuwe stedenbouwkundige opzet (afb. 3,4) wordt het Jan van Bijnenpad voor het Anne Frankcentrum langs verlengd en in het verlengde van de Sweelinckhof aangesloten op de Chopinlaan. Het bestaande Jan van Bijnenpad blijft gehandhaafd en parallel aan de singel langs de Chopinlaan wordt een voetpad toegevoegd. De nieuwe bebouwing bestaat uit 2 compacte appartementengebouwen met 5 lagen en 2 strips laagbouwwoningen in 1-2 lagen gegroepeerd rond een groene hof. Bestaande bomen worden zoveel mogelijk gehandhaafd en waar nodig aangevuld zodat het groene gezicht van de lokatie in stand blijft. Ten behoeve van het parkeren wordt de parkeerplaats bij het Anne Frankcentrum vergroot en worden plaatsen toegevoegd langs de Peter Zuidlaan.

Waddinxveen Peter Zuidlaan Beeldkwaliteitsplan 3

Beeldkwaliteit bestaand Openbare ruimte In de Verzetsheldenbuurt vormen de flatgebouwen drie herkenbare buitenruimten (afb. 1): een parkeerhof (A), een plantsoenhof (B) en een voorzieningenhof (C). Het groen en de verhardingen zorgen voor een verdere ruimtelijke onderverdeling binnen deze hoofdvormen. Het grootste deel van de buitenruimte is openbaar gebied. De openbare ruimte raakt in de meeste gevallen direct aan de gevels van de woongebouwen terwijl voorzieningen worden omsloten door private buitenruimte met erfafscheidingen.

B C

Het groen en de verhardingen zorgen voor verdere differentiatie van de buitenruimten. Zo heeft het plantsoenhof (afb. 2) met zijn gazons, plantvakken, vrij geplaatste bomen, en speelvoorzieningen een open karakter en oogt het voorzieningenhof (afb. 3) met zijn hagen, struiken, boomgroepen, bebouwing en paden beslotener. Veel van de bomen in de Verzetsheldenbuurt hebben in de loop der jaren een volwassen omvang bereikt en vormen, zeker in de zomer, een belangrijk deel van het beeld van de buurt. Ze zijn veelal groepsgewijs op beeldbepalende plekken geplaatst. Het groene aanzicht is een belangrijke kwaliteit om te behouden en op voort te bouwen.

1 2

De Verzetsheldenbuurt wordt voor het grootste deel omgeven door een singel. Deze singel wordt op een aantal plaatsen doorbroken door duikers en bij het Anne Frankcentrum gekruist door een langzaam verkeersbrug. Ter plaatse van de bouwlokatie vormt de singel de scheiding met de Chopinlaan (afb. 4). De lichtglooiende oevers zijn hier open, ruim en groen. De harde inrichtingselementen zijn sober en doelmatig met rijwegen, parkeerplaatsen en voetpaden in overwegend grijze betonverharding (afb 5), standaard straatverlichting, enkele speelvoorzieningen en hier en daar een houten paaltje en een ondergrondse vuilcontainer. Openbaar parkeren vindt plaats in door hagen en bomen omzoomde parkeerkoffers, op parkeervelden (afb. 6) en op dwarsparkeerplaatsen langs de straten (afb. 5). Waddinxveen Peter Zuidlaan Beeldkwaliteitsplan 4

Bebouwing De bebouwing rond de bouwlokatie dateert van rond 1970 (afb. 1, lichtblauw) en uit de jaren 90 (groen). De flats (afb. 2) zijn langgerekt en kenmerken zich door de sterke horizontale belijning van de galerijen en balkons, de repetitie van puien, kozijnen en deuren en de enigzins vale kleur van de gebruikte metselstenen. De plinten zijn uitgevoerd in een afwijkende kleur en bestaan uit garages, bergingen, entrees en een incidentele woning. De hoofdentrees vormen duidelijk te onderscheiden elementen in de gevel. De kopwanden van de flats zijn overwegend gesloten. Karakteristieke details zijn de witte kozijnen, de betonnen consoles onder de galerijen en balkons en, waar nog aanwezig, de getraliede hekwerken.

De C.A van der Hooftstaete (afb. 3) is in de jaren 90 aan de buurt toegevoegd en heeft een afwijkend aanzicht. Het licht gekromde gebouw bestaat uit delen van 7 lagen in metselwerk en 10 lagen in stucwerk. De hoofdrichting van de gevel is verticaal. De los aangehangen balkons en het rode stucwerk zijn in deze buurt afwijkende elementen, de lichte baksteen en de witte kozijnen sluiten aan bij de omliggende bebouwing. De scholen en sporthal (afb. 4 en 5) dateren uit dezelfde tijd als de flats en zijn in materialisering en detaillering familie. Karakteristiek is de hoogteopbouw die hoofd- en bijruimten zichtbaar maakt. De laagbouw aan de Chopinlaan (afb. 6) bestaat uit gemetselde laagbouwwoningen in 2 lagen en een zadeldak gedekt met donkere pannen. De kop- en langsgevels hebben ieder in een eigen steenkleur, de kozijnen zijn wit. Kopwanden zijn overwegend gesloten. Net als bij de flats is het beeld na grofweg 50 jaar nog zeer homogeen.

Waddinxveen Peter Zuidlaan Beeldkwaliteitsplan 5

Beeldkwaliteit nieuw De nieuwbouwlokatie Peter Zuidlaan is onderdeel van de Verzetsheldenbuurt. De regels in dit hoofdstuk geven aan hoe de architectuur van de nieuwe bebouwing en de inrichting van de openbare ruimte zich in de bestaande omgeving gaan voegen. Deze regels zijn het uitgangspunt voor de bouwplannen en het inrichtingsplan openbare ruimte. Voor wat betreft de inrichting van de openbare ruimte is er in grote lijnen weinig aanleiding af te wijken van de inrichting van het openbaar gebied in de rest van de buurt. Er kan grotendeels worden volstaan met aanhelen van- en voortborduren op de bestaande inrichting. Belangrijk verschil is wel dat het verhardingsbeeld groener en waterdoorlatender zal worden. Uitgangspunt voor de inrichting van het openbaar gebied is de gemeentelijke Leidraad voor de inrichting van de openbare ruimte, de LIOR. De hierin voorgeschreven eisen met betrekking tot maatvoering, materiaalgebruik, detaillering en duurzaamheid voor verhardingen, groen en verlichting etc. zijn leidend. De volwassen bomen bepalen, met name in de zomer sterk het groene aanzien van de buurt. In het stedenbouwkundig plan is voorzien in de handhaving van zoveel mogelijk bestaande bomen en toevoeging van nieuw groen. Uitgangspunt is de aanwezigheid van tenminste één boom per huishouden in de eindsituatie. Voor de bebouwing zijn er meer aanleidingen om af te wijken.

Zo worden er 2 nieuwe gebouwtypen (kompakt appartementengebouw met centrale ontsluiting en 1-2 laagse laagbouwwoning) in het gebied geïntroduceerd, zijn de duurzaarheidseisen voor gebouwen sterk veranderd en de woningafmetingen vergroot. Er is sprake van een ander tijdperk en dat wordt zichtbaar in een bebouwingsbeeld dat afwijkt van de bestaande omgeving. Verbinding met de bestaande bebouwing wordt op subtiele wijze gevonden in overeenkomsten in bijvoorbeeld verhoudingen, kleuren of details. De openbare ruimte is dus een voortzetting van de bestaande inrichting van de Verzetsheldenbuurt, de bebouwing zal zich meer onderscheiden.

Waddinxveen Peter Zuidlaan Beeldkwaliteitsplan 6

Openbare ruimte verhardingen De nieuwe verhardingen zijn een voortzetting van de bestaande verhardingen in de Verzetsheldenbuurt. Uitgangspunt is om deze aansluitingen zo weinig mogelijk te laten opvallen. Daarom worden met name in de verhardingsvlakken die direct aansluiten op bestaand (rijloper en parkeervakken) zoveel mogelijk identieke materialen en legverbanden toegepast. Daarnaast zijn ook de verhardingen van de trottoirs gelijk. De voetpaden in het plan en de parkeerkoffers wijken af. Hergebruik van bestaande betonwaren moet worden overwogen. Met betrekking tot de verhardeingen gelden de volgende regels:

• De verlengde rijloper van het verlengde Jan van Bijnenpad bestaat uit betonklinkers in keiformaat in een kleur die dicht aansluit op de bestaande betonklinkers (afb. 1 grijs met aanduiding RL). • Dwarsparkeerplaatsen langs de rijlopers gaan in betonkei, donker van toon omgeven door een brede bies in de kleur van de rijloper (afb. 1 donkergrijs met aanduiding P / afb. 5). • De parkeerkoffers gaan in grasbetontegels aangevuld met veilig beloopbare stroken in aaneengesloten verharding van betontegel (afb. 1 groen met aanduiding P / afb. 2). • De trottoirs langs de Peter Zuidlaan en het verlengde Jan van Bijnenpad bestaan uit grijze betontegels met passende afstrooilaag en betonbanden in donkerder tint en afwerking (afb 1. lichtgrijs met aanduiding T). • De overige paden bestaan uit een smal aaneengesloten beloopbaar deel met aan weerszijden een geleidelijke betonnen overgang naar het groen (afb. 1 groen met aanduiding VP / afb. 3). Waar een pad bereden wordt door auto`s gaat dit op een rijspoor uit aaneengeloten verharding met geleidelijke betonnen overgang naar het groen (afb. 1 groen met aanduiding RL / afb.4), identiek aan de looppaden. Zo onstaan paden en parkeerkoffers met voldoende verharde breedte, een groener aanzicht en meer mogelijkheid tot infiltratie van hemelwater.

• Verlichting, straatmeubilair en afvalcontainers zijn van gelijk soort en type als in de rest van de buurt.

1 2

Waddinxveen Peter Zuidlaan Beeldkwaliteitsplan 7

Openbare ruimte groen De lokatie heeft door de ruime aanwezigheid van bomen, hagen en gazons een behoorlijk groen aanzien. Uitgangspunt is het behouden en versterken hiervan. De bestaande bomen vormen een gegeven kwaliteit. Definitieve inmeting en waardestelling zal moeten uitwijzen welke bomen gehandhaafd kunnen blijven. Bomen die gekapt moeten worden, worden vervangen door nieuwe exemplaren van serieuze omvang zodat het huidige beeld behouden blijft. Bij vervanging- en nieuwe plaatsing van bomen is de bomenvoorkeurslijst van de gemeente Waddinxveen leidend. Per nieuwe woning is er in het plan tenminste één boom aanwezig in het openbaar gebied.

D A

• Het bestaande Jan van Bijnenpad (afb. 1 A) wordt een korte rechte laan. Groene verdichting is hier gewenst met aaandacht voor de aanwezige kabels en leidingen (afb. 2). • De hoek Chopinlaan / Johannes Postlaan (afb. 1 B) is een groene hoek bij de entree van de buurt bestaande uit gazon met losse bomen. Het karakter van deze hoek wordt verder versterkt door er bijvoorbeeld ruig gras, kruiden en (zonodig) nieuwe bomen aan toe te voegen. • Een nieuw toegevoegd groen onderdeel is het hofje (afb. 1 C). Deze door paden omsloten, open ruimte biedt de mogelijkheid tot het maken van een groene ontmoetingsplek voor de buurt. De inrichting bestaat uit een combinatie van ruig gras, kruiden, gazon en kleine bomen (afb. 4,5). • De parkeerkoffers (afb. 1 D) worden omsloten een haag en kleine bomen. In de verlengde parkeerkoffers aan de kant van het Anne Frankcentrum worden de bestaande soorten doorgezet, in de nieuwe parkeerkoffer is de keuze van hagen en bomen vrij rekening houdend met de voorkeurslijst van de gemeente Waddinxveen (afb. 3).

C B

1 2

Voor de verdere uitwerking van de openbare ruimte (verharding en groen) wordt een landscahpasarchitect ingeschakeld.

Waddinxveen Peter Zuidlaan Beeldkwaliteitsplan 8

Bebouwing De nieuwe bebouwing bestaat uit twee stripjes laagbouwwoningen en twee appartementengebouwen. Deze vier nieuwe gebouwen vormen samen een ensemble. Inzet is een rustig, terughoudend bebouwingsbeeld dat in evenwicht is met het groen en zich architectonisch onderscheidt van de bestaande bebouwing. Voor de onderlinge samenhang binnen het ensemble zorgen de volgende regels: • Het karakter van de nieuwe volumes is robuust en sculpturaal. De massaopbouw is getrapt. Het muurvlak is zoveel mogelijk aaneengesloten. Hoeken zijn gesloten en puien of kozijnen lopen niet tot de dakrand. In het metselwerk worden verfijningen toegepast. • Het basismateriaal is een rode gemêleerde baksteen met een diepe, volle kleur. Het materiaal wordt gebruikt voor de vier hoofdgebouwen, de bijgebouwen en de aan- en opbouwen. • Platte vergroende daken. De daken hebben een natuurlijke groene toplaag. Wanneer er zonnepanelen geplaatst worden gaan deze schuil achter een verhoogde dakrand. • De bebouwing is alzijdig. Alle gevels zijn volwaardig en geven rondom zicht op de buitenruimte. • De kleuren van kozijnen en draaiende delen zijn vrij. Ze zijn echter niet contrasterend met het de kleur van het metselwerk. Aansluiting op de bestaande bebouwing gebeurt in de eerste plaats op stedenbouwkundig niveau.

De architectonische aansluiting kan bijvoorbeeld worden gevonden in subtiele overeenkomsten in kozijnindelingen, detailleringen, kleuren en materialen.

Waddinxveen Peter Zuidlaan Beeldkwaliteitsplan 9

Laagbouwwoningen De beide rijtjes met laagbouwwoningen staan langs de Johannes Postlaan, de Chopinlaan en aan het groene hof. De woningen hebben zowel aan de hof- als de straatzijde een tuin. In aanvulling op de basisregels geldt voor de laagbouwwoningen het volgende : • De woningen zijn 1 laag hoog met de mogelijkheid tot het maken van een opbouw. De oppervlakte van die opbouw is maximaal 1/3 van de oppervlakte van de begane grond. De positie van de opbouw is vrij. • Door verspringingen in hoogte en gevellijn worden de verschillende ruimten binnen de woning zichtbaar en de individuele woning in het rijtje herkenbaar. De sprongen in de hoogte zijn tenminste 50 cm, de verspringingen in de diepte tenminste 90 cm. • De woningen hebben hun hoofdentree aan de Johannes Postlaan of aan de hofzijde. Het hof is vanuit alle woningen vanaf privé te bereiken. De binnenruimten oriënteren zich op zowel de hof- als de straatzijde. • Eventuele bijgebouwen staan aan de hofzijde en blijven qua hoogte onder de dakrand van het laagste volume van de begane grond van het hoofdgebouw. • De kavelinrichting is vrij. Gebruik van zo min mogelijk verhardingsmaterialen heeft de voorkeur. De toegepaste verhardingen zijn bij het liefst open.

p.m. plaatje Venster

Waddinxveen Peter Zuidlaan Beeldkwaliteitsplan 10

Appartementengebouwen De appartementengebouwen staan aan de Chopinlaan en de Peter Zuidlaan en zijn 4 lagen hoog met een terugspringende 5e laag. Ze worden beiden ontsloten via een centraal trappenhuis. Naast de basisregels geldt voor de appartementengebouwen het volgende: • De hoofdindeling van de gevel van het gebouw aan de Chopinlaan is horizontaal gericht, refererend aan de maat van infrastructuur. • De gebouwplinten zijn zo open en bewoond mogelijk. Verblijfs- en verkeersruimten worden zo optimaal mogelijk langs de buitengevel verdeeld en in de gevel zichtbaar gemaakt. Bergingen en techische ruimten liggen zoveel mogelijk in de kern van het gebouw. • De hoofdentree van de gebouwen ligt aan de zijde van de straat en het parkeren. Deze entree heeft een zo open en transparant mogelijk karakter. Het gebouw aan de Peter Zuidlaan heeft een secundaire entree aan de hofzijde en het gebouw aan de Chopinlaan een tweede entree aan de singelkant. • Balkons en buitenruimte Balkons maken deel uit van het sculpturale karakter van het gebouw. Materiaal en kleur van hekwerken is vrij maar niet contrasterend met de kleur van het metselwerk. Woningen en voorzieningen op de begane grond hebben een eigen tuin.

Waddinxveen Peter Zuidlaan Beeldkwaliteitsplan 11

Erfafscheidingen De erfafscheidingen bestaan in het hele plan uit hagen (afb. 4,5) Verplichte instandhouding van de hagen wordt privaatrechtelijk vastgelegd. • De keuze van de soort is vrij maar gelijk in het hele plan. De hagen worden bij voorkeur gecombineerd met een hek in bijpassende kleur ter bescherming van de eerste groei. • De hoogte van de hagen bedraagt overal minimaal 90 cm. • Daar waar het niet mogelijk is de gebouwplint open te maken kan de gevel op passende plaatsen (bijvoorbeeld aan de hofzijde of aan het bestaande Jan van Bijnenpad) worden vergroend met groeischermen (afb. 6). • Omdat de privétuinen hier direct aan hoofdinfrastructuur grenzen wordt aan de zijde van de Chopinlaan ter plaatse van de laagbouwwoningen de haag gecombineerd met een gebouwde erfafscheiding (afb. 2,3) Die erfafscheiding vormt een architectonische eenheid met de bebouwing. De haag is ook hier minimaal 90 cm hoog.

1 2

5 4

Waddinxveen Peter Zuidlaan Beeldkwaliteitsplan 12

Colofon Het beeldkwaliteitsplan voor de Peter Zuidlaan in Waddinxveen werd in opdracht van Woonpartners Midden-Holland, CPO De Vrijheid en de gemeente Waddinxveen vervaardigd door Koster architectuur en stedenbouw. Den Haag, september 2023

ctuur+ archidteenbouw s te

documentkenmerk: 2304/239/JJA-01, versie 0

Akoestisch onderzoek wegverkeers- en spoorweglawaai Peter Zuidlaan te Waddinxveen (2304/239/JJA-01, versie 0)

documentkenmerk: 2304/239/JJA-01, versie 0

Akoestisch onderzoek wegverkeers- en spoorweglawaai (toetsing Wet geluidhinder)

in opdracht van Rho Adviseurs voor leefruimte B.V. T.a.v. de heer T. Hartemink Postbus 150 3000 AD ROTTERDAM betreffende locatie Peter Zuidlaan Waddinxveen documentkenmerk 2304/239/JJA-01 versie 0 vestiging Nuenen datum 22 juni 2023

opgesteld door:

gecontroleerd door:

ir. J.W.P. Jansen

ir. D.P.M. Jacobs

Projectleider geluid & bouwfysica

Op dit rapport is een disclaimer van toepassing; zie https://www.tritium.nl/disclaimer/29-04-2021/

Tritium Advies B.V. Adviseurs in bouwen, milieu en veiligheid T.

088 44 02 900

info@tritium.nl

www.tritium.nl

KvK-nr.

17108024

Tritium Advies is gevestigd in:

Breda >> Nuenen >> Rijkevoort

documentkenmerk: 2304/239/JJA-01, versie 0

Inhoudsopgave pagina 1

Inleiding

Uitgangspunten

2.1

Locatiegegevens

2.2

Gegevens wegverkeer

2.3

Gegevens spoorwegverkeer

2.4

Modellering

2.4.1 Wegverkeerslawaai

2.4.2 Spoorweglawaai

Wet- en regelgeving

3.1

Berekeningsmethode

3.2

Randvoorwaarden Wgh

3.2.1 Wegverkeer

3.2.2 Spoorwegverkeer

3.3

Geluidbeleid gemeente Waddinxveen

Rekenresultaten en toetsing

4.1

Geluidbelasting wegverkeerslawaai

4.1.1 Bronmaatregelen

4.1.2 Overdrachtsmaatregelen

4.2

Geluidbelasting spoorweglawaai

4.3

Geluidbeleid gemeente Waddinxveen

4.4

Cumulatieve geluidbelasting

4.5

Geluidwering gevels (GA;k)

Samenvatting en conclusie

Bijlagen Bijlage 1:

Planologische verbeelding en bouwtekeningen van het plan

Bijlage 2:

Verkeersgegevens wegverkeer

Bijlage 3:

Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

Bijlage 4:

Grafische weergave akoestisch model wegverkeerslawaai

Bijlage 5:

Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer

Bijlage 6:

Invoergegevens akoestisch model spoorweglawaai

Bijlage 7:

Grafische weergave akoestisch model spoorweglawaai

Bijlage 8:

Rekenresultaten geluidbelasting spoorwegverkeer

Bijlage 9:

Aanvullend onderzoek: stiller wegdek

Bijlage 10:

Gecumuleerde geluidbelasting (weg en spoor)

Bijlage 11:

Documentatie gebouwgebonden maatregelen

documentkenmerk: 2304/239/JJA-01, versie 0

1 Inleiding In opdracht van Rho Adviseurs voor leefruimte B.V. is een akoestisch onderzoek wegverkeers- en spoorweglawaai uitgevoerd ten behoeve van de beoogde ontwikkeling aan de Peter Zuidlaan te Waddinxveen. Beoogd wordt maximaal 60 woningen te realiseren, waarvan een deel grondgebonden en een deel appartementen. Het onderzoek is uitgevoerd ten behoeve van de hiervoor noodzakelijk juridisch-planologische procedure. In onderhavige rapportage is deze zogenaamde <Nieuwe situatie= getoetst aan de normstelling van de Wet geluidhinder (verder: Wgh) en is aangegeven wat hiervan de consequenties zijn. Op basis van de resultaten van deze toetsing is vervolgens beoordeeld of voor de woningen en appartementen extra geluidwerende maatregelen noodzakelijk zijn. De aspecten luchtverkeerslawaai en industrielawaai zijn in het onderhavige onderzoek niet beschouwd.

pagina 1 van 18

documentkenmerk: 2304/239/JJA-01, versie 0

2 Uitgangspunten 2.1 Locatiegegevens Het plangebied is gelegen in het stedelijk gebied van Waddinxveen en is kadastraal bekend als sectie B, nummers 5800, 6324, 6325, 7053 en 7054 van de gemeente Waddinxveen. In bijlage 1 zijn een planologische verbeelding en bouwtekeningen van het plan opgenomen. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de Willem de Zwijgerlaan, Esdoornlaan, Beethovenlaan, Chopinlaan en het gedeelte van de Kerkweg-West met een snelheidsregime van 50 km/uur. Het plan is tevens gelegen in de nabijheid van diverse 30 km/uur wegen. Dit type weg vormt een afwijkende categorie binnen de Wgh. Formeel kan voor deze wegen geen hogere waarde worden aangevraagd of verleend, aangezien deze wegen niet zoneplichtig zijn. Voor de waarborging van een goed akoestisch woon- en leefklimaat dient de geluidbelasting op de gevels van nieuw te bouwen woningen nabij 30 km/uur wegen echter alsnog te worden bepaald. Derhalve is in het onderhavige akoestisch onderzoek tevens de geluidbelasting ten gevolge van de 30 km/uur wegen Prinses Beatrixlaan, Mozartlaan, Johannes Postlaan, Sweelinckhof, Mevrouw Kuipers-Rietbergplantsoen, Peter Zuidlaan en het gedeelte van de Kerkweg-West met een snelheidsregime van 30 km/uur inzichtelijk gemaakt. Voor spoorweglawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de spoorlijn Gouda – Alphen aan den Rijn.

2.2 Gegevens wegverkeer De verkeersgegevens van de bovengenoemde wegen zijn verstrekt door de Omgevingsdienst Midden-Holland middels een in Geomilieu in te voeren shape-bestand. Van de wegen zijn prognosegegevens van het jaar 2035 voorhanden. De etmaalintensiteiten van de wegen zijn worstcase aangehouden voor het maatgevende jaar 2033. Van de weg Sweelinckhof zijn geen verkeersgegevens voorhanden. Hiervoor zijn de gegevens van de vergelijkbare weg Mozartlaan aangehouden. Van de wegen rondom het plangebied (Mevrouw Kuipers-Rietbergplantsoen, Peter Zuidlaan en Jan van Bijnenpad) zijn tevens geen verkeersgegevens voorhanden. Conform opgave gemeente is op basis van het aantal woningen dat per (zij)straat wordt ontsloten een nadere onderverdeling gemaakt (zie bijlage 2). Voor deze wegen is voor de verdeling van lichte, middelzware en zware motorvoertuigen over dag-, avonden nachtperiode dezelfde verdeling als van de Johannes Postlaan aangehouden. De verkeersinvoergegevens inclusief de maximumsnelheid en wegdektype worden gepresenteerd in navolgende tabellen 2.1 tot en met 2.10.

pagina 2 van 18

documentkenmerk: 2304/239/JJA-01, versie 0

Tabel 2.1: gegevens wegverkeer Esdoornlaan Esdoornlaan maximumsnelheid: 50 km/uur wegdek: asfalt (referentiewegdek) jaar: 2035

etmaalintensiteit: 6.953 mvt.

jaar: 2033

etmaalintensiteit: 6.953 mvt. dag

avond

gemiddeld per uur (%)

6,47

3,59

nacht 1,00

lichte mvt. (%)

92,90

96,20

92,26

middelzware mvt. (%)

5,68

3,04

6,19

zware mvt. (%)

1,42

0,76

1,55

Tabel 2.2: gegevens wegverkeer Chopinlaan Chopinlaan* maximumsnelheid: 50 km/uur wegdek: asfalt (referentiewegdek) jaar: 2035

etmaalintensiteit: 5.718 mvt.

jaar: 2033

etmaalintensiteit: 5.718 mvt. dag

avond

gemiddeld per uur (%)

6,47

3,60

nacht 1,00

lichte mvt. (%)

93,33

96,44

92,73

middelzware mvt. (%)

5,22

2,78

5,69

zware mvt. (%)

1,45

0,77

1,58

* De verkeersgegevens verschillen per wegvak. De hier opgenomen verkeersgegevens gelden voor het dichtst bij het plangebied gelegen wegvak.

Tabel 2.3: gegevens wegverkeer Willem de Zwijgerlaan Willem de Zwijgerlaan* maximumsnelheid: 50 km/uur wegdek: asfalt (referentiewegdek) jaar: 2035

etmaalintensiteit: 5.305 mvt.

jaar: 2033

etmaalintensiteit: 5.305 mvt. dag

avond

gemiddeld per uur (%)

6,50

3,49

nacht 1,01

lichte mvt. (%)

86,61

92,61

85,50

middelzware mvt. (%)

10,41

5,75

11,28

zware mvt. (%)

2,98

1,64

3,22

* De verkeersgegevens verschillen per wegvak. De hier opgenomen verkeersgegevens gelden voor het dichtst bij het plangebied gelegen wegvak.

Tabel 2.4: gegevens wegverkeer Beethovenlaan Beethovenlaan maximumsnelheid: 50 km/uur wegdek: asfalt (referentiewegdek) jaar: 2035

etmaalintensiteit: 7.334 mvt.

jaar: 2033

etmaalintensiteit: 7.334 mvt. dag

avond

gemiddeld per uur (%)

6,47

3,57

nacht 1,00

lichte mvt. (%)

91,82

95,60

91,09

middelzware mvt. (%)

6,13

3,30

6,67

zware mvt. (%)

2,05

1,10

2,23

pagina 3 van 18

documentkenmerk: 2304/239/JJA-01, versie 0

Tabel 2.5: gegevens wegverkeer Kerkweg-West (50 km/uur) Kerkweg-West (50 km/uur)* maximumsnelheid: 50 km/uur wegdek: asfalt (referentiewegdek) jaar: 2035

etmaalintensiteit: 2.053 mvt.

jaar: 2033

etmaalintensiteit: 2.053 mvt. dag

avond

gemiddeld per uur (%)

6,47

3,58

nacht 1,00

lichte mvt. (%)

92,38

95,92

91,71

middelzware mvt. (%)

5,71

3,06

6,21

zware mvt. (%)

1,91

1,02

2,08

* De verkeersgegevens verschillen per wegvak. De hier opgenomen verkeersgegevens gelden voor het dichtst bij het plangebied gelegen wegvak.

Tabel 2.6: gegevens wegverkeer Kerkweg-West (30 km/uur) Kerkweg-West (30 km/uur)* maximumsnelheid: 30 km/uur wegdek: elementenverharding in keperverband jaar: 2035

etmaalintensiteit: 2.053 mvt.

jaar: 2033

etmaalintensiteit: 2.053 mvt. dag

avond

gemiddeld per uur (%)

6,99

2,63

nacht 0,71

lichte mvt. (%)

93,03

91,82

91,89

middelzware mvt. (%)

5,22

6,13

6,07

zware mvt. (%)

1,75

2,05

2,03

* De verkeersgegevens verschillen per wegvak. De hier opgenomen verkeersgegevens gelden voor het dichtst bij het plangebied gelegen wegvak.

Tabel 2.7: gegevens wegverkeer Prinses Beatrixlaan Prinsesbeatrixlaan* maximumsnelheid: 30 km/uur wegdek: elementenverharding in keperverband jaar: 2035

etmaalintensiteit: 1.425 mvt.

jaar: 2033

etmaalintensiteit: 1.425 mvt. dag

avond

gemiddeld per uur (%)

7,00

2,61

nacht 0,70

lichte mvt. (%)

98,50

98,23

98,24

middelzware mvt. (%)

0,68

0,81

0,80

zware mvt. (%)

0,82

0,97

0,96

* De verkeersgegevens verschillen per wegvak. De hier opgenomen verkeersgegevens gelden voor het dichtst bij het plangebied gelegen wegvak.

Tabel 2.8: gegevens wegverkeer Mozartlaan en Sweelinckhof Mozartlaan en Sweelinckhof maximumsnelheid: 30 km/uur wegdek: elementenverharding in keperverband jaar: 2035

etmaalintensiteit: 512 mvt.

jaar: 2033

etmaalintensiteit: 512 mvt. dag

avond

gemiddeld per uur (%)

6,99

2,61

nacht 0,70

lichte mvt. (%)

97,42

96,95

96,98

middelzware mvt. (%)

2,55

3,02

2,99

zware mvt. (%)

0,03

pagina 4 van 18

documentkenmerk: 2304/239/JJA-01, versie 0

Tabel 2.9: gegevens wegverkeer Johannes Postlaan Johannes Postlaan maximumsnelheid: 30 km/uur wegdek: elementenverharding in keperverband jaar: 2035

etmaalintensiteit: 1.032 mvt.

jaar: 2033

etmaalintensiteit: 1.032 mvt. dag

avond

gemiddeld per uur (%)

7,00

2,61

nacht 0,71

lichte mvt. (%)

98,11

97,76

97,78

middelzware mvt. (%)

1,88

2,23

2,21

zware mvt. (%)

0,01

* De verkeersgegevens verschillen per wegvak. De hier opgenomen verkeersgegevens gelden voor het dichtst bij het plangebied gelegen wegvak.

Tabel 2.10: gegevens wegverkeer Jan van Bijnenpad, Peter Zuidlaan en Mevrouw Kuipers-Rietbergplantsoen Jan van Bijnenpad, Peter Zuidlaan en Mevrouw Kuipers-Rietbergplantsoen maximumsnelheid: 30 km/uur wegdek: elementenverharding in keperverband jaar: 2033

etmaalintensiteit Jan van Bijnenpad: 589 mvt.

jaar: 2033

etmaalintensiteit Peter Zuidlaan: 442 mvt.

jaar: 2033

etmaalintensiteit Mevrouw Kuipers-Rietbergplantsoen: 295 mvt. dag

avond

gemiddeld per uur (%)

7,00

2,61

nacht 0,71

lichte mvt. (%)

98,11

97,76

97,78

middelzware mvt. (%)

1,88

2,23

2,21

zware mvt. (%)

0,01

2.3 Gegevens spoorwegverkeer De toekomstige verkeersgegevens voor het spoorwegverkeer zijn afkomstig uit het Geluidregister Spoor (SWUNG-1) zoals deze beschikbaar is gesteld door het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Hierbij is gebruik gemaakt van de versie van het Geluidregister Spoor d.d. 12-01-2023. Ten behoeve van de modellering zijn deze gegevens direct overgenomen in het rekenmodel.

2.4 Modellering Voor de locatie en afmetingen van de woning is uitgegaan van het in bijlage 1 opgenomen bestemmingsplan. Als maatgevende toetshoogte voor de appartementen en de grondgebonden woningen is gerekend met de in tabel 2.11 weergegeven hoogten. Voor alle punten is gerekend met invallend geluid.

pagina 5 van 18

documentkenmerk: 2304/239/JJA-01, versie 0

Tabel 2.11: toetshoogten bouwlaag

toetshoogte

appartementen

appartementen CPO

grondgebonden

woonpartners (m)

(m)

woningen (m)

begane grond

1,5

1e verdieping

6,0

4,5

6,5

2e verdieping

9,0

7,5

3 verdieping

12,0

10,5

4e verdieping

15,2

13,8

Voor de omgeving van het plangebied is gebruik gemaakt van een akoestisch model in Geomilieu, versie V2022.4. Alle bodemgebieden en gebouwen zijn verkregen uit de dataset 3D geluid zoals beschikbaar gesteld op PDOK. De invoergegevens van deze objecten zijn steekproefsgewijs gecontroleerd en waar nodig gecorrigeerd of aangevuld. In de berekeningen is als rekenparameter bodemfactor 0,00 (akoestisch hard) aangehouden met uitzondering van de ingevoerde bodemgebieden. De ingevoerde bodemgebieden zijn als akoestisch zacht (bodemfactor 1,00) en akoestisch half hard/zacht (bodemfactor 0,50) gemodelleerd. De akoestisch zachte bodemgebieden betreffen groenvoorzieningen en de ondergrond van de spoorwegen. De akoestisch half harde/zachte bodemgebieden betreffen tuinen. Voor het lokale maaiveld is 5 meter onder NAP aangehouden. Eventuele hoogteverschillen in de omgeving zijn in het rekenmodel met hoogtelijnen opgenomen. De hoogteverschillen rondom het spoor zijn gemodelleerd middels hoogtelijnen zoals aangeleverd door ProRail.

2.4.1 Wegverkeerslawaai Er hoeft ter hoogte van het plangebied geen hellingcorrectie te worden toegepast. Ter plaatse van de beide rotondes op de Chopinlaan zijn rotondecorrecties toegepast.

2.4.2 Spoorweglawaai Ten behoeve van het spoorweglawaai zijn alle gegevens direct overgenomen vanuit het Geluidregister Spoor. Hierin zijn tevens alle (toekomstige) geluidschermen opgenomen.

pagina 6 van 18

documentkenmerk: 2304/239/JJA-01, versie 0

3 Wet- en regelgeving 3.1 Berekeningsmethode De geluidbelastingen zijn bepaald met behulp van <Standaardrekenmethode 2= zoals beschreven in het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. De invoergegevens van het akoestisch model wegverkeerslawaai zijn weergegeven in bijlage 3. Een grafische weergave van deze invoergegevens is weergegeven in bijlage 4. De invoergegevens van het akoestisch model spoorweglawaai zijn weergegeven in bijlage 6 en 7.

3.2 Randvoorwaarden Wgh De maat voor de geluidbelasting van een weg of spoorweg wordt uitgedrukt in de L den-waarde. Lden is de geluidbelasting in dB op een plaats en vanwege een bron over alle perioden van 07.00 - 19.00 uur, van 19.00 - 23.00 uur en van 23.00 - 07.00 uur van een jaar, zoals omschreven in bijlage I, onderdeel 1, van richtlijn nr. 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai (PbEG L 189).

3.2.1 Wegverkeer Geluidzones Volgens de Wgh hebben wegen een zone die zich aan weerszijden van de weg uitstrekt vanaf de as van de weg (art. 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. Een weg is niet zoneplichtig indien er sprake is van: •

ligging binnen een woonerf;

•

een maximumsnelheid van 30 km/uur.

In tabel 3.1 is de breedte van de geluidzones weergegeven. Tabel 3.1: breedte van de geluidzones langs wegen soort gebied stedelijk

buitenstedelijk

aantal rijstroken

breedte geluidzone (m)

1 of 2

200

3 of meer

350

1 of 2

250

3 of 4

400

5 of meer

600

Artikel 110g Onze Minister stelt regels op grond waarvan telkens voor een bepaalde periode, al naar gelang de geluidproductie van motorvoertuigen in de betrokken periode hoger ligt dan voor de toekomst redelijkerwijs is te verwachten, bij de berekening en meting van de geluidbelasting van de gevel van woningen of van andere geluidgevoelige gebouwen of aan de grens van geluidgevoelige terreinen op het resultaat een door hem bepaalde aftrek van niet meer dan 5 dB wordt toegepast. pagina 7 van 18

documentkenmerk: 2304/239/JJA-01, versie 0

Conform artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 bedraagt voornoemde aftrek:

a. 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wgh 56 dB is;

b. 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wgh 57 dB is;

c. 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting afwijkt van de onder a en b genoemde waarden;

d. 5 dB voor de overige wegen; e. 0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij toepassing van de artikelen 111b, tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wgh. De voornoemde aftrek van 5 dB voor overige wegen is tevens gehanteerd voor de beschouwde 30 km/uur wegen. Uit technische overwegingen zijn er geen argumenten waarom de aftrek bij 30 km/uur lager zou zijn dan bij 50 km/uur. De meest logische werkwijze is derhalve om aan te sluiten bij de aftrek zoals die voor 50 km/uur wegen bestaat. Stedelijk en buitenstedelijk gebied Binnen de Wgh is de toetsing van de geluidbelasting afhankelijk gesteld van de ligging van het bouwplan. Volgens artikel 1 van de Wgh wordt onderscheiden: •

Stedelijk gebied:

het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII van de Wgh, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990.

•

Buitenstedelijk gebied:

het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van de hoofdstukken VI en VII, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990.

Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012) Binnen het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is middels artikel 3.5 de mogelijkheid geboden om voor wegen met een snelheidsregime van 70 km/uur of meer rekening te houden met de toekomstige effecten van Europees bronbeleid. Artikel 3.5 schrijft hierover het volgende: •

bij de berekening van het equivalent geluidniveau vanwege een weg wordt, voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt, 2 dB in mindering gebracht op de wegdekcorrectie bepaald overeenkomstig bijlage III bij deze regeling of als het wegdek bestaat uit dicht asfaltbeton, in afwijking van het gestelde in paragraaf 1.5 en 2.4.2 van bijlage III een wegdekcorrectie van 2 dB in rekening gebracht;

•

in afwijking van het eerste lid wordt 1 dB in mindering gebracht voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en het wegdek bestaat uit een elementenverharding of een van de volgende wegdektypen: a.

Zeer Open Asfalt Beton;

tweelaags Zeer Open Asfalt Beton, met uitzondering van tweelaags Zeer Open Asfalt Beton fijn;

uitgeborsteld beton; pagina 8 van 18

documentkenmerk: 2304/239/JJA-01, versie 0

geoptimaliseerd uitgeborsteld beton;

oppervlakbewerking.

Normen geluidbelasting Artikel 82 tot en met 85 van de Wgh geven nadere uitleg met betrekking tot de geluidbelasting in zogenaamde <Nieuwe situaties= (er dient een ruimtelijke procedure te worden gevolgd). De zogenaamde voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 dB. Is de geluidbelasting lager dan 48 dB dan legt de Wgh geen restricties op aan het onderhavige plan. Wordt deze voorkeursgrenswaarde overschreden dan kan door de gemeente een hogere waarde worden vastgesteld. Indien de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde, kan de gemeente ontheffing verlenen indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 48 dB onvoldoende doeltreffend zijn dan wel op overwegende bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. In navolgende tabellen 3.2 en 3.3 worden de normen uit de Wgh weergegeven. Tabel 3.2: normen geluidbelasting in stedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een stedelijk gebied voorkeursgrenswaarde

48 dB

maximale ontheffingswaarde

63 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw

68 dB

Tabel 3.3: normen geluidbelasting in buitenstedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een buitenstedelijk gebied voorkeursgrenswaarde

48 dB

maximale ontheffingswaarde

53 dB

maximale ontheffingswaarde; agrarische bedrijfswoning

58 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw, buiten de bebouwde kom

58 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw gelegen binnen de bebouwde kom, binnen de zone langs

63 dB

een autoweg of autosnelweg

De locatie in onderhavig onderzoek is gelegen in het stedelijk gebied en betreft de nieuwbouw van woningen en appartementen. Derhalve bedraagt de maximale ontheffingswaarde 63 dB.

3.2.2 Spoorwegverkeer Geluidzone De omvang van de geluidzone (het planologisch aandachtsgebied) langs een spoorweg is afhankelijk van het feit of de spoorweg is aangegeven op de geluidplafondkaart of de zonekaart. Spoorweg aangegeven op de geluidplafondkaart Voor spoorwegen die zijn aangegeven op de geluidplafondkaart wordt in artikel 1.4a van het Besluit geluidhinder de omvang van de geluidzone geregeld. De breedte van de zone is afhankelijk van de hoogte van het geluidproductieplafond. Tot de zone behoort de ruimte aan weerszijden van de spoorweg. Artikel 1.4a van het Besluit geluidhinder schrijft hierover het volgende: •

lid 1: Een spoorweg die is aangegeven op de geluidplafondkaart, heeft een zone die zich uitstrekt vanaf de as van de spoorweg tot de breedte naast de spoorweg, gemeten vanuit de pagina 9 van 18

documentkenmerk: 2304/239/JJA-01, versie 0

buitenste spoorstaaf, als aangegeven in onderstaande tabel 3.4, afhankelijk van de hoogte van het geluidproductieplafond op het betrokken referentiepunt. Tabel 3.4: breedte van de geluidzones langs spoorwegen hoogte geluidproductieplafond

breedte zone (m)

< 56 dB

100

g 56 dB < 61 dB

200

g 61 dB < 66 dB

300

g 66 dB < 71 dB

600

g 71 dB < 74 dB

900

g 74 dB

1200

Spoorweg aangegeven op de zonekaart Een spoorweg die is aangegeven op de kaart als bedoeld in artikel 106 eerste lid, van de Wgh, heeft een zone die zich uitstrekt vanaf de as van de spoorweg tot de breedte aan weerszijden van de spoorweg. Deze afstand wordt gemeten vanuit de buitenste spoorstaaf. De ruimte boven en onder de spoorweg behoort conform artikel 1.4 van het Besluit geluidhinder tot de zone. In de Regeling zonekaart spoorwegen geluidhinder is de zonekaart als bedoeld in artikel 106 van de Wgh opgenomen. De zonebreedte varieert van 25 tot maximaal 100 meter. De nabijgelegen spoorlijn Gouda – Alphen aan den Rijn is weergegeven op de geluidplafondkaart. Het geluidplafond bedraagt 52 dB. De zone bedraagt derhalve 100 meter. Het bouwplan valt hiermee binnen de zone van het spoor. Maximale geluidbelasting Artikel 4.9 tot en met 4.12 en artikel 5.3 van het Besluit Geluidhinder geven nadere uitleg met betrekking tot de geluidbelasting in zogenaamde "Nieuwe situaties". De zogenaamde voorkeursgrenswaarde voor woningen bedraagt 55 dB. Is de geluidbelasting lager dan, of gelijk aan 55 dB dan legt de Wgh geen restricties op aan het onderhavige plan. Wordt deze voorkeursgrenswaarde overschreden dan dient bij de gemeente een hogere waarde te worden aangevraagd.

Indien de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde, kan de gemeente ontheffing verlenen indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 55 dB onvoldoende doeltreffend zijn dan wel op overwegende bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Voor nog niet-geprojecteerde woningen gelden de normen zoals weergegeven in tabel 3.5. Tabel 3.5: normen geluidbelasting voor nog niet-geprojecteerde woningen normen voor nog niet-geprojecteerde woningen voorkeursgrenswaarde

55 dB

maximale ontheffingswaarde

68 dB

pagina 10 van 18

documentkenmerk: 2304/239/JJA-01, versie 0

3.3 Geluidbeleid gemeente Waddinxveen Ten behoeve van het akoestisch onderzoek is tevens rekening gehouden met het document <Beleidsregel Hogere waarden, 2018= d.d. 3 oktober 2018 van de Omgevingsdienst Midden-Holland. Deze beleidsregel beschrijft hoe de gemeenten in de regio Midden-Holland (oa. gemeente Waddinxveen) bij ruimtelijke ontwikkelingen geluidsoverlast van wegen, spoorwegen en bedrijven wil beheersen en voorkomen. In voornoemd beleidsstuk wordt vermeld dat wanneer je een woning of ander geluidsgevoelig gebouw gerealiseerd wordt op een locatie met een geluidgevelbelasting van 5 dB of meer boven de voorkeursgrenswaarde conform de Wet geluidhinder, deze dient te beschikken over een geluidsluwe gevel en een geluidsluwe buitenruimte. Bij transformatie wordt gestreefd naar een geluidsniveau in het te realiseren geluidsgevoelige gebouw dat overeenkomt met de nieuwbouweisen uit het Bouwbesluit. Als deze eis onhaalbaar blijkt, dan staat het beleid toe om hier gemotiveerd van af te wijken. In het kader van een goede ruimtelijke ordening vraagt de gemeente, naarmate de afwijking ten opzichte van de nieuwbouweis voor het binnenniveau voor geluid groter wordt, een betere onderbouwing over de aanvaardbaarheid. De afwijking is in principe maximaal 5 dB. Alleen in heel bijzondere situaties kan ook met 10 decibel worden afgeweken van de nieuwbouweis.

Om te bepalen of er sprake is van een geluidsluwe gevel c.q. geluidluwe buitenruimte geldt de volgende rekenwijze: •

Een woning of ander geluidsgevoelig gebouw kan door meerdere zoneringsplichtige bronnen van één lawaaisoort belast worden (bijvoorbeeld twee wegen). Er is dan sprake van een geluidsluwe gevel of buitenruimte als de totale geluidsbelasting niet boven de voorkeursgrenswaarde van deze lawaaisoort ligt.

•

Als een woning of ander geluidsgevoelig gebouw wordt belast door twee of meer zoneringsplichtige bronnen van verschillende lawaaisoorten (bijvoorbeeld een weg en een spoorweg), dan wordt de gecumuleerde geluidsbelasting van die gevel of buitenruimte bepaald overeenkomstig de methode uit hoofdstuk 2 van bijlage 1 van het Reken- en Meetvoorschrift geluidhinder 2006. De gecumuleerde geluidsbelasting wordt vervolgens conform de methode terug-gerekend naar de lawaaisoort waarvoor de hogere waarde wordt verleend. Bij een geluidsluwe gevel / buitenruimte mag de terug-gerekende geluidsbelasting niet hoger zijn dan de voorkeursgrenswaarde van het lawaaisoort.

Bij wegverkeerslawaai wordt de gecumuleerde geluidsbelasting bepaald inclusief aftrek artikel 110g Wgh juncto artikel 3.4 reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012.

pagina 11 van 18

documentkenmerk: 2304/239/JJA-01, versie 0

4 Rekenresultaten en toetsing 4.1 Geluidbelasting wegverkeerslawaai In de navolgende tabellen 4.1 tot en met 4.4 zijn per bron de berekeningsresultaten van de toetspunten samengevat weergegeven. De volledige rekenresultaten zijn opgenomen in bijlage 5. Tabel 4.1: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Beethovenlaan, Esdoornlaan, Willem de Zwijgerlaan en Kerkweg-West (50 km/uur) toetspunt

alle

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale ontheffings-

(m)

incl. artikel 110g Wgh

grenswaarde

waarde

(dB)

f48

alle

Tabel 4.2: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Chopinlaan toetspunt

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale ontheffings-

(m)

incl. artikel 110g Wgh

grenswaarde

waarde

(dB)

appartementen Woonpartners 1,5

6,0 t/m 15,2

1,5

f48

6,0 t/m 15,2

alle

f48

1,5

f48

6,0 t/m 15,2

t01 t/m t04

t05

t06 t/m t11

t12

appartementen CPO t13 t/m t22

f48

alle

bungalows t23 t/m t28

1,5

t29 t/m t36

1,5

f48

t37

6,5

t38 t/m t40

6,5

f48

t41

6,5

t42 t/m t56

alle

f48

Tabel 4.3: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Prinses Beatrixlaan, Sweelinckhof, Mozartlaan, Jan van Bijnenpad, Mevrouw Kuipers-Rietbergplantsoenen, Peter Zuidlaan en Kerkweg-West (30 km/uur) toetspunt

toetshoogte

geluidbelasting

richtwaarde1

maximale ontheffings-

(m)

incl. artikel 110g Wgh

(dB)

waarde

(dB) alle

alle

f48

(dB) 48

n.v.t.

pagina 12 van 18

documentkenmerk: 2304/239/JJA-01, versie 0

Tabel 4.4: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Johannes Postlaan (30 km/uur) toetspunt

toetshoogte

geluidbelasting

richtwaarde1

maximale ontheffings-

(m)

incl. artikel 110g Wgh

(dB)

waarde

(dB) t01 t/m t48

alle

f48

t49 t/m t51

1,5

t52 t/m t58

alle

f48

(dB)

n.v.t.

Opmerking bij tabel 4.3 en 4.4: 1)

Voor 30 km/uur wegen is een voorkeursgrenswaarde conform de Wgh niet aan de orde. In het kader van een goede ruimtelijk ordening wordt de bijbehorende waarde van 48 dB als richtwaarde beschouwd.

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/13743392/1