Document · PDF

06 Bijlage 4 Geluidsonderzoek

Gemeenteraad 28 september 2021, gemeente VenrayBij agendapunt: Vaststellen bestemmingsplan Klaproos 67 Venray8.965 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Niet gevonden in dit document.

AKOESTISCH ONDERZOEK (t.b.v. ruimtelijke onderbouwing) Klaproos 67 Venray kenmerk HMB BV: 20258201N

datum rapport:

21-07-2021

kenmerk:

20258201N

status:

Definitief 2

uitgevoerd door:

HMB BV

projectleider:

de heer ing. H.G.M. Meelkop | r.meelkop@hmbgroep.nl

rapporteur:

de heer ing. H.G.M. Meelkop

autorisatie:

de heer ing. W.A.T. van der Sterren

INHOUDSOPGAVE 1

INLEIDING ......................................................................................................... 3

GEBRUIKTE GEGEVENS ........................................................................................ 4 2.1 Algemene gegevens .................................................................................... 4 2.2 Situatiebeschrijving ..................................................................................... 4

TOETSINGSKADER ............................................................................................... 5 3.1 Toetsingskader Wet geluidhinder ................................................................... 5 3.2 Toetsingskader Wet ruimtelijke ordening ........................................................ 7 3.3 Definitie geluidgevoelige bestemmingen ......................................................... 8

ONDERZOEKSMETHODE ....................................................................................... 9 4.1 Wet geluidhinder ........................................................................................ 9 4.2 Wet ruimtelijke ordening .............................................................................. 9 4.3 Verantwoording rekenmodel ......................................................................... 9

ONDERZOEKSRESULTATEN ................................................................................. 10 5.1 Wegverkeerslawaai (Wro + Wgh) ................................................................ 10 5.2 Industrielawaai (Wro) ................................................................................ 11 5.3 Geluidreducerende maatregelen voor de gevelbelasting Lden ............................ 11

VERHOOGDE GRENSWAARDE .............................................................................. 13

CONCLUSIES .................................................................................................... 14

BIJLAGEN 1 | Onderzoekslocatie 2 | Verantwoording verkeersgegevens 3 | Invoergegevens en rekenresultaten verkeerslawaai

Akoestisch onderzoek

INLEIDING

In opdracht van , is door HMB BV een akoestisch onderzoek uitgevoerd op locatie Klaproos 67 te Venray. Directe aanleiding tot het onderzoek is de beoogde woningbouw op het betreffende perceel. De plannen passen niet binnen de vigerende bestemming. Het doel van dit onderzoek is meerledig:  er wordt onderzocht hoe de plannen zich verhouden tot omliggende zoneplichtige geluidbronnen (toetsingskader Wgh);  er wordt bepaald in hoeverre een herbestemming inbreuk doet op de geluidruimte van omliggende bedrijven/inrichtingen (toetsingskader Wro);  er wordt beoordeeld wat het effect van omliggende geluidbronnen is op het woon- en leefklimaat op de onderzoekslocaties (toetsingskader Wgh en Wro). Voor zover betrekking op de Wet ruimtelijke ordening (Wro) is het onderzoek uitgevoerd conform de richtlijnen zoals opgenomen in de VNG-brochure ‘Bedrijven en milieuzonering 2009’. Onderzoek in het kader van de Wet geluidhinder (Wgh) is uitgevoerd conform het ‘Reken- en meetvoorschrift geluid 2012’. Het voorliggende rapport doet verslag van de uitgangspunten en berekening. figuur 1: impressie onderzoekslocatie

20258201N | Klaproos 67 te Venray

Akoestisch onderzoek

GEBRUIKTE GEGEVENS

2.1

Algemene gegevens

Bij de samenstelling van dit rapport is gebruik gemaakt van de onderstaande uitgangsgegevens:  de verkeersgegevens van omliggende rijkswegen zoals opgenomen in het digitale geluidregister van Rijkswaterstaat, d.d. 20-07-2021;  de verkeersgegevens van overige omliggende wegen zoals aangeleverd door de gemeente Venray, danwel opgenomen in het Verkeersmodel Noord-Limburg Online;  een verbeelding van de situatie, d.d. 16-07-2021 van Bureau Leefomgeving;  een door gemeente Venray beschikbaar gestelde digitale ondergrond van de locatie (herinrichting Stationsweg);  via BGT, AHN en BAG beschikbare geografische informatie.

2.2

Situatiebeschrijving

Opdrachtgever is voornemens om op de onderzoekslocatie een nieuwe woning te realiseren. De plannen passen niet binnen de vigerende bestemming. De locatie bevindt zich binnen de bebouwde kom van Venray. Onderstaande figuur 2 geeft een verbeelding van de onderzoekslocatie. figuur 2: verbeelding onderzoekslocatie

bron: www.ruimtelijkeplannen.nl Uit figuur 2 blijkt dat zich rondom de locatie geen relevante bedrijven/inrichtingen bevinden. Wel bevindt de locatie zich binnen de invloedsfeer van enkele omliggende wegen. Het betreft zowel zoneplichtige wegen als wegen die niet zoneplichtig zijn.

20258201N | Klaproos 67 te Venray

Akoestisch onderzoek

TOETSINGSKADER

Omdat de plannen niet passen binnen de vigerende bestemming dient aangetoond te worden dat er in de beoogde situatie sprake blijft van een goede ruimtelijke ordening. Voor wat betreft het deelaspect geluid is daarbij in eerste instantie de Wet geluidhinder (Wgh) van belang. Hierin worden zogenoemde ‘geluidgevoelige bestemmingen’ zoals woningen scholen en ziekenhuizen beschermd tegen geluidhinder van alle volgens de wet zoneplichtige geluidbronnen (bepaalde wegen, spoorwegen, industrieterreinen en eventueel door de Minister aangewezen ‘overige zones’). Ook in situaties waarin de Wgh niet van toepassing is zal in het kader van een goede ruimtelijke ordening een akoestische beschouwing gegeven moeten worden. Het betreft bijvoorbeeld functies die volgens de Wgh niet als geluidgevoelig gelden, maar toch een bepaalde mate van bescherming tegen geluid behoeven (zoals bijvoorbeeld kantoren of vakantiewoningen). Maar ook bij het realiseren van gevoelige functies in de nabijheid van geluidbronnen die buiten de zoneringsplicht van de Wgh vallen zal het deelaspect geluid getoetst moeten worden (zoals bijvoorbeeld 30 km-wegen of bedrijven die niet zijn gelegen op gezoneerde industrieterreinen).

3.1

Toetsingskader Wet geluidhinder

Industrielawaai: In de omgeving bevindt zich geen gezoneerd industrieterrein. Verdere beoordeling van industrielawaai is daarom niet aan de orde. Wegverkeerslawaai: De onderzoekslocatie ligt binnen de geluidzone van meerdere wegen. Voor nieuw te realiseren woonfuncties binnen de zone van een weg geldt een voorkeursgrenswaarde van 48 dB (art. 82.1 Wet geluidhinder). Voor woningen in stedelijk gebied kan een hogere grenswaarde worden vastgesteld tot maximaal 63 dB (art. 83.2 Wgh). Het gebied binnen de zone van een autosnelweg geldt voor toetsing aan die snelweg per definitie als buitenstedelijk gebied (art.1 Wgh). Voor nieuw beoogde woningen binnen de zone van een autosnelweg geldt daarom voor de snelweg ongeacht de ligging in stedelijk of buitenstedelijk gebied een maximale ontheffingswaarde van 53 dB (art. 83.1 Wgh). In stedelijk gebied is daarbij in geval van vervangende nieuwbouw echter ontheffing mogelijk tot 63 dB (art. 83.6 Wgh). Berekening van de geluidbelasting gebeurt volgens het Reken- en meetvoorschrift Geluid 2012.

Conform artikel 110g van de Wet geluidhinder mag bij de bepaling van de gevelgeluidbelasting voor wegen een aftrek in rekening worden gebracht van:  3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting vanwege de weg zonder aftrek 56 dB is;  4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting vanwege de weg zonder aftrek 57 dB is;  2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting vanwege de weg zonder aftrek anders is dan 56 of 57 dB;  5 dB voor alle overige wegen, waaronder ook 30 km-wegen (zie ook jurisprudentie 201304862/3/R2, d.d. 29-07-2015).

20258201N | Klaproos 67 te Venray

Akoestisch onderzoek

Indien de gecorrigeerde geluidbelasting op de gevel boven de voorkeursgrenswaarde doch onder de maximale ontheffingswaarde ligt kan door het college van B&W ontheffing worden verleend voor een hogere grenswaarde. Hieraan kan enkel medewerking worden verleend indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting onvoldoende doeltreffend zijn of op bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Mocht de geluidbelasting op de gevel boven de maximale ontheffingswaarde liggen, dan is het realiseren van een woonfunctie in principe niet toegestaan. Op grond van het Bouwbesluit dient de uitwendige scheidingsconstructie die de scheiding vormt tussen een verblijfsgebied en de buitenlucht een karakteristieke geluidwering (GA;k) te hebben van minimaal 20 dB(A). Daarnaast mag de geluidbelasting binnen een verblijfgebied niet meer bedragen dan 33 dB, en binnen een verblijfsruimte niet meer dan 35 dB. Indien de ongecorrigeerde totale geluidbelasting op de gevel dus hoger is dan 33 + 20 = 53 dB, dient middels berekening te worden aangetoond welke maatregelen noodzakelijk zijn opdat aan de in het Bouwbesluit genoemde eisen met betrekking tot de gevelgeluidwering wordt voldaan. Railverkeerslawaai: De locatie ligt niet binnen de zone van een spoorweg. Beoordeling is niet aan de orde.

Andere geluidzones: De onderzoekslocatie ligt niet binnen een gebied waarvoor bij algemene maatregel van bestuur een geluidzone is aangewezen. Verdere beoordeling is daarom niet aan de orde. Cumulatie: Indien een geluidgevoelige bestemming is gelegen binnen de zone van verschillende types geluidbronnen (bijvoorbeeld weg én spoor) en er daarnaast sprake is van een ‘relevante blootstelling’ (hiervan is enkel sprake indien de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden), dan dient onderzoek te worden gedaan naar het effect van samenloop van de verschillende bronnen. De Wet geluidhinder geeft voor een dergelijke cumulatieve geluidbelasting wel een bepalingsmethode, maar geen toetsingskader. Het bevoegd gezag komt daarmee een bepaalde mate van beoordelingsvrijheid toe. Omdat in onderhavige situatie slechts sprake is van één geluidtype (alleen wegverkeer), is cumulatie van geluid niet aan de orde. Gemeentelijk Beleid De Wet geluidhinder geeft de randvoorwaarden voor het hogere waarde beleid van de gemeente. Binnen deze randvoorwaarden heeft de gemeente beleidsvrijheid om eigen criteria vast te stellen voor situaties waarvoor hogere waarden kunnen worden verleend. De gemeente Venray heeft een eigen geluidbeleid voor het verlenen van hogere waarden voor railverkeer, wegverkeer en industrielawaai.

Samengevat komt het beleid van de gemeente op het volgende neer: - verplicht onderzoek naar mogelijke maatregelen om toch te kunnen voldoen aan de voorkeursgrenswaarde. Deze onderzoeksplicht is in principe niet van toepassing voor kleinschalige initiatieven (tot ca. 6 woningen); - bij de beoordeling van het woon- en leefklimaat moeten ook niet zoneplichtige 30km-wegen worden beschouwd - bij het vaststellen van een hogere waarde dient te worden aangetoond dat de woning minimaal één geluidluwe gevel heeft, dat de indeling van de woning dusdanig is dat verblijfsruimten zo veel mogelijk aan de geluidluwe kant liggen, en dat ook tuin/balkon zo veel mogelijk aan de geluidluwe zijde moet liggen. Het geluidbeleid geeft tevens inzage in de wijze waarop wordt omgegaan met cumulatie van geluid indien de locatie is gelegen binnen de zone van meerdere geluidbronnen, en met de wijze waarop dove gevels kunnen worden toegepast.

20258201N | Klaproos 67 te Venray

Akoestisch onderzoek

3.2

Toetsingskader Wet ruimtelijke ordening

De VNG-brochure ‘Bedrijven en milieuzonering 2009’ is een algemeen geaccepteerd hulpmiddel voor milieuzonering in de ruimtelijke planvorming. De methode gaat uit van richtafstanden tussen milieubelastende activiteiten enerzijds en geluidgevoelige functies anderzijds. Hierbij wordt rekening gehouden met de aard van de betreffende activiteit (milieucategorie) en de aard van de lokale omgeving. Gesteld wordt dat in een gemengd gebied al een hoger achtergrondgeluidsniveau heerst dan in een rustige omgeving, en dat daardoor in gemengd gebied een kleinere richtafstand gehanteerd kan worden, zonder dat dit ten koste gaat van het woon- en leefklimaat, en zonder dat de betreffende bedrijven onevenredig worden beperkt. De te hanteren richtafstanden zijn opgenomen in onderstaande tabel 1. In §4.2 van de brochure wordt vervolgens een stappenplan uitgewerkt ter beoordeling van de inpasbaarheid van een woningbouwlocatie in de nabijheid van bedrijven. tabel 1: richtafstanden op basis van VNG-brochure milieucategorie 1

rustige woonwijk of rustig buitengebied [m] 10

gemengd gebied [m] 0

3.1

3.2

100

4.1

200

100

4.2

300

200

5.1

500

300

5.2

700

500

5.3

1000

700

1500

1000

Als de afstand tussen het plangebied en de inrichting voldoet aan de richtafstand voor het betreffende omgevingstype, wordt gesteld dat het bedrijf niet onevenredig worden geschaad, en dat een goed woon- en leefklimaat in het plangebied gewaarborgd is. Indien de afstand kleiner is dan de richtafstand dient in eerste instantie onderzocht te worden of de plannen dusdanig kunnen worden aangepast dat wel aan de richtafstand voldaan kan worden. Mocht dit niet mogelijk of wenselijk zijn, dan is het plan pas mogelijk na bestuurlijke danwel beleidsmatige afweging, waarbij de belangen van zowel de geluidgevoelige als belastende functies zijn meegewogen. In die afweging speelt ook de langere termijnvisie op de bedrijfslocatie een rol. Voor wegverkeer geldt dat de invloed van alle omliggende wegen in de beoordeling betrokken moet worden, dus ook wegen die in het kader van de Wgh niet zoneplichtig zijn. Indien de gecumuleerde gecorrigeerde geluidbelasting voldoet aan de grenswaarde uit de Wgh wordt gesteld dat een aanvaardbaar akoestisch woon- en leefklimaat gewaarborgd is. Ook in het kader van een goede ruimtelijke ordening dient als er sprake is van blootstelling aan meerdere bronnen inzicht te worden gegeven in de gecumuleerde geluidbelasting.

Het gaat dus niet om de individuele geluidbronnen (bedrijven, wegen of spoorwegen) maar om de totale geluidbelasting van alle relevante omliggende bronnen. Eventuele vrijstellingen of toeslagen op basis van aanverwante wetgevingen worden bij de beoordeling van het woonen leefklimaat in het kader van de ruimtelijke ordening niet betrokken. Het ontbreekt echter aan een wettelijk normenstelsel waardoor het bevoegd gezag een bepaalde mate van beoordelingsvrijheid toekomt.

20258201N | Klaproos 67 te Venray

Akoestisch onderzoek

3.3

Definitie geluidgevoelige bestemmingen

Op grond van de Wet geluidhinder worden woningen, andere geluidgevoelige gebouwen en geluidgevoelige terreinen beschermd tegen geluid. In het Besluit geluidhinder worden vervolgens de termen ‘ander geluidgevoelig gebouw’ en ‘geluidgevoelig terrein’ nader omschreven. Conform de Wgh gelden daarom de volgende objecten als geluidgevoelig:  woningen;  onderwijsgebouwen;  ziekenhuizen en verpleeghuizen;  verzorgingstehuizen;  psychiatrische inrichtingen;  kinderdagverblijven;  woonwagenstandplaatsen;  ligplaatsen voor woonschepen. Voor ‘andere geluidgevoelige gebouwen’ geldt de bescherming alleen voor bepaalde verblijfsruimten zoals genoemd in art. 1.1 lid d van het Besluit. Alle functies die niet onder bovenstaande categorieën vallen zijn volgens de Wet geluidhinder niet beschermd tegen geluidhinder. In het kader van een goede ruimtelijke ordening kan het wenselijk zijn om ook bescherming te bieden aan functies die op grond van de Wgh niet als geluidgevoelig gelden. Te denken valt aan recreatiewoningen, kantoren of kampeerplaatsen. In principe kan elke situatie waarin met enige regelmaat en gedurende langere tijd personen kunnen verblijven als geluidgevoelig worden beschouwd1. Het bevoegd gezag bezit enige mate van beoordelingsvrijheid om te bepalen welke objecten bescherming tegen geluidhinder behoeven en wat het beschermingsniveau voor dergelijke objecten is.

zie ook uitspraak ABRvS d.d. 29-02-2012, nr. 201002029/1/T1/R2

20258201N | Klaproos 67 te Venray

Akoestisch onderzoek

ONDERZOEKSMETHODE

4.1

Wet geluidhinder

Het onderzoek in het kader van de Wet geluidhinder is uitgevoerd overeenkomstig het Rekenen meetvoorschrift geluid 2012. De berekening heeft enkel betrekking op volgens de Wgh zoneplichtige geluidbronnen. Er is gebruik gemaakt van het computerprogramma Geomilieu. Zie §4.3 voor een verantwoording van het rekenmodel. Alle berekende waardes worden vóór correctie (art. 110g Wgh) afgerond naar het dichtstbijzijnde gehele getal, waarbij een halve eenheid wordt afgerond naar het even getal (art. 1.3 lid 1 uit het ‘RMV geluid’).

4.2

Wet ruimtelijke ordening

In het kader van de Wro is in kaart gebracht welke geluidbelastende functies van invloed kunnen zijn op het woon- en leefklimaat op de onderzoekslocatie. Hierbij is gekeken naar alle relevante geluidbronnen zoals omliggende bedrijven, wegen en spoorwegen. Het betreft zowel zoneplichtige als niet-zoneplichtige bronnen. De geldende richtafstanden tot omliggende bedrijven en inrichtingen zijn ontleend aan de VNG-brochure ‘Bedrijven en milieuzonering 2009’, zie ook §3.2.

4.3

Verantwoording rekenmodel

Alle berekeningen zijn uitgevoerd met behulp van het rekenprogramma Geomilieu V5.21 van dgmr. Het rekenmodel is opgebouwd rondom een door de gemeente beschikbaar gesteld rekenmodel dat is gebruikt ten behoeve van de herinrichting van de Stationsweg. Gebouwen zijn in het rekenmodel ingevoerd als objecten met een reflectiefactor 0,8 (representatief voor wanden van gebouwen met ramen en kleine uitsparingen). Alle gebouwen zijn ongewijzigd overgenomen uit het bestande rekenmodel. Alleen ter plaats van de onderzoekslocatie is een gebouw toegevoegd met een hoogte van 8 m. Bodemgebieden zijn ongewijzigd overgenomen uit het aangeleverde rekenmodel. Voor het omliggende terrein is gerekend met een bodemfactor Bf=0,0 (verharde bodem). Toetspunten zijn ingevoerd ter plaatse van de gevels van de nieuwe woning. De emissiewaarden zijn berekend op een hoogte van 1,5 en 4,5 m. De punten zijn gekoppeld aan het betreffende gebouw. Dit betekent dat reflecties in de achterliggende gevel niet worden meegenomen. Wegen zijn ingevoerd op basis van de door de wegbeheerder aangeleverde verkeersgegevens. Kruisingen, mini-rotondes en obstakels zijn voor zover van toepassing in het model ingevoerd overeenkomstig de regels uit het reken- en meetvoorschrift. Zie bijlage 3 voor een uitgebreid overzicht van alle invoergegevens.

20258201N | Klaproos 67 te Venray

Akoestisch onderzoek

ONDERZOEKSRESULTATEN

5.1

Wegverkeerslawaai (Wro + Wgh)

De onderzoekslocatie binnen de zone van de A73, Stationsweg en Klaproos. Zie tabel 2 voor een overzicht van de gehanteerde verkeersgegevens. Hierin zijn in het kader van een goede ruimtelijke ordening ook de niet zoneplichtige 30 km-wegen beschouwd. tabel 2: overzicht verkeersgegevens voor het jaar 2031 weg

zonebreedte [m]

A73

400

± 38.000*

120

1-laags ZOAB

Stationsweg

200

± 9.000*

SMA-0/8

Klaproos

200

3305-4.250*

referentiewegdek

Kamperfoelie

376**

referentiewegdek

Koningskaars

Kroonkruid

intensiteit rijsnelheid [mvt./etmaal] [km/h]

wegdektype

457**

klinkers (keper)

275-564**

klinkers (keper)

Kaardebol

282

klinkers (keper)

Smakterveldweg

905

klinkers (keper)

* de verkeersintensiteit verschilt per wegvak. Zie de invoergegevens in bijlage 3 voor een overzicht op detailniveau. ** de gegevens uit het verkeersmodel hebben betrekking op een werkdaggemiddelde. Voor het akoestisch onderzoek wordt uitgegaan van het weekdaggemiddelde. De waarde uit het model is daartoe vermenigvuldigd met 0,94.

De berekeningen voor wegverkeerslawaai zijn uitgevoerd conform Standaard RekenMethode 2 (SRM2) uit het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Zie bijlage 2 voor een overzicht van de gebruikte verkeersintensiteiten en de –verdelingen en bijlage 3 voor een uitgebreid overzicht van de invoergegevens en onderzoeksresultaten. Zie tabel 3 voor een overzicht van alle rekenresultaten. tabel 3: berekende resultaten voor de geluidbelasting Lden [dB] hoogte

A73*

Stationsweg *

Klaproos *

totaal (incl. 30km)

1,5 m

(44-2=) 42

(49-5=) 44

(61-5=) 56

4,5 m

(45-2=) 43

(50-5=) 45

(61-5=) 56

1,5 m

(44-2=) 42

(33-5=) 28

(53-5=) 48

4,5 m

(45-2=) 43

(34-5=) 29

(54-5=) 49

1,5 m

(46-2=) 44

(47-5=) 42

(36-5=) 31

4,5 m

(47-2=) 45

(48-5=) 43

(36-5=) 31

1,5 m

(46-2=) 44

(52-5=) 47

(55-5=) 50

4,5 m

(47-2=) 45

(54-5=) 49

(56-5=) 51

voorkeursgrenswaarde:

max. ontheffingswaarde:

rekenpunt 01: westgevel 02: noordgevel 03: oostgevel 04: zuidgevel

geen eis

* inclusief correctie op basis van artikel 110g uit de Wet geluidhinder

Uit de berekening blijkt dat de gecorrigeerde gevelbelasting ten gevolge van de Klaproos ten hoogste 56 dB bedraagt, en daarmee hoger is dan de voorkeursgrenswaarde, maar wel voldoet aan de maximale ontheffingswaarde. Voor de Stationsweg bedraagt de gecorrigeerde geluidbelasting ten hoogste 49 dB, waarmee eveneens de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, maar wel voldaan wordt aan de maximale ontheffingswaarde. Nader onderzoek

20258201N | Klaproos 67 te Venray

Akoestisch onderzoek

naar mogelijk te treffen maatregelen om de geluidbelasting terug te brengen tot beneden de voorkeursgrenswaarde is dan ook noodzakelijk (zie §5.3). Mochten maatregelen niet mogelijk of niet reëel zijn, dan kan ontheffing worden aangevraagd voor een hogere grenswaarde. Voor alle overige wegen wordt aan de geldende eisen voldaan. De totale gecorrigeerde geluidbelasting (incl. 30 km-wegen) voldoet zelfs zonder correctie overal aan de maximale ontheffingswaarde. De grenswaarden uit de Wgh zijn gerelateerd aan de kwaliteit van de leefomgeving. Indien voldaan wordt aan deze grenswaarden kan gesteld worden dat een aanvaardbaar akoestisch woon- en leefklimaat gewaarborgd is. De totale ongecorrigeerde geluidbelasting bedraagt ten hoogste 61 dB(A). Om te voldoen aan de eisen uit het Bouwbesluit aangaande het maximaal toelaatbare binnengeluidniveau is aanvullend onderzoek nodig naar eventueel te treffen akoestische maatregelen aan de woningen.

5.2

Industrielawaai (Wro)

De locatie bevindt zich niet binnen de richtafstand van enige omliggende bedrijven of inrichtingen. Nader onderzoek naar de mogelijke inbreuk op de geluidruimte van omliggende bedrijven vanwege de nieuwe woonbestemming, danwel de aantasting van het woon- en leefklimaat op de onderzoekslocatie door de omliggende activiteiten is daarom niet aan de orde. Bovendien geldt dat de locatie volledig is omsloten door reeds bestaande woningen. Eventuele omliggende bedrijven/inrichtingen worden daarom al beperkt door de reeds bestaande woningen.

5.3

Geluidreducerende maatregelen voor de gevelbelasting Lden

Bij het ontwerpen van geluidreducerende maatregelen dienen achtereenvolgens de volgende aspecten onderzocht te worden:  maatregelen aan de bron;  maatregelen in de overdrachtsweg;  maatregelen bij de ontvanger. Maatregelen aan de bron. Door bijvoorbeeld het verlagen van de rijsnelheid, het omleiden van de verkeersstroom en/of het aanbrengen van een akoestisch gunstigere wegverharding kan de geluiduitstraling vanwege de weg worden beperkt. Echter gezien de kleinschaligheid van het bouwplan lijken dergelijke ingrijpende en kostbare maatregelen geen haalbare optie. Indien bijvoorbeeld de bestaande asfaltlaag op de Klaproos over 200 m (wegbreedte 6 m) wordt vervangen door dubbellaags ZOAB, zal de gecorrigeerde geluidbelasting afnemen van 56 dB naar 53 dB, en wordt nog altijd niet aan de voorkeursgrenswaarde voldaan. Ter indicatie dient rekening te worden gehouden met een kostenpost van € 60.000,00 (€ 50,00/m2). Voor de Stationsweg zou de overschrijding eventueel wel weggenomen kunnen worden door het toepassen van een ander wegdek, echter deze overschrijding is ondergeschikt aan de overschrijding als gevolg van de klaproos. Maatregelen in de overdrachtsweg. De geluidbelasting op de nieuw te bouwen woning kan worden verlaagd door bijvoorbeeld het vergroten van de afstand van het bouwvlak tot de weg-as en/of het plaatsen van geluidschermen of –wallen.

Om te kunnen voldoen aan de voorkeursgrenswaarde dient de kortste afstand tot de weg-as van de Klaproos ten minste 41 m te bedragen. Hoewel het perceel hiertoe nog juist voldoende ruimte biedt, sluit dit niet aan bij de wensen en verwachtingen van de opdrachtgever. Daarnaast is het de vraag of dit vanuit stedenbouwkundig aspect wenselijk is.

20258201N | Klaproos 67 te Venray

Akoestisch onderzoek

Los van de vraag of eventuele geluidschermen vanuit stedenbouwkundig of verkeerstechnisch opzicht wenselijk zijn, dienen deze geplaatst te worden tussen de woning en de maatgevende weg, in dit geval de Klaproos. Om ook effectief te zijn voor de slaapverdieping dienen schermen al snel een hoogte van 4 à 5 m te hebben, en ononderbroken door te lopen voor de straatgevel. Het plaatsen van dergelijke geluidschermen lijkt gezien de locatie niet realistisch. Maatregelen bij de ontvanger. Indien eerder besproken maatregelen om bijvoorbeeld stedenbouwkundige of financiële redenen niet wenselijk of mogelijk blijken, kan bij het College van B&W ontheffing worden aangevraagd voor een hogere grenswaarde. Hierbij dient te worden aangetoond welke bouwkundige maatregelen aan de woning worden getroffen om een aanvaardbaar leefklimaat (zie eis Bouwbesluit) binnen de woning te waarborgen. De woning voorziet in een geluidluwe gevel (oostgevel). Nader gevelreductie-onderzoek is pas mogelijk op het moment dat een definitieve ontwerptekening beschikbaar is

20258201N | Klaproos 67 te Venray

Akoestisch onderzoek

VERHOOGDE GRENSWAARDE

De Wet geluidhinder (Wgh) kent een systeem van voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden. Indien de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, kan een hogere grenswaarde worden vastgesteld tot ten hoogste de maximale ontheffingswaarde. In de regel is het college van B&W hiertoe het bevoegd gezag. In enkele uitzonderlijke gevallen dient de hogere grenswaarde door Gedeputeerde Staten of zelfs door de Minister te worden vastgesteld. Een aanvraag voor een hogere grenswaarde wordt door de initiatiefnemer ingediend bij het bevoegd gezag. Het verzoek dient minimaal de volgende informatie te bevatten:  de verzochte hogere waarde;  de redenen die aan het verzoek ten grondslag liggen;  de resultaten van een akoestisch onderzoek;  inzicht in kosten en effect van eventuele akoestische maatregelen (zie §5.5). Een hogere waarde mag alleen worden verleend wanneer maatregelen om de geluidsbelasting terug te dringen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel stuiten op bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Het bevoegd gezag kan in een ‘Hogere Waarde Beleid’ aangeven in welke situaties en onder welke voorwaarden zij zal meewerken aan een verzoek tot hogere grenswaarde. In dit beleid kan ook worden opgenomen hoe wordt omgegaan met zaken als geluidluwe gevels, 30 kmwegen, cumulatie van geluid en dove gevels.

Indien het verzoek positief is beoordeeld, dienen belanghebbenden hierover te worden geïnformeerd, en in de gelegenheid te worden gesteld om het ontwerpbesluit in te zien en eventuele bezwaren hiertegen in te dienen. Na de inspraakprocedure wordt door het College een definitief besluit genomen. Ten slotte dient een vastgestelde hogere grenswaarde door de gemeente te worden doorgegeven aan het Kadaster, opdat de waarde hier kan worden ingeschreven. Bij het vaststellen van een hogere waarde moeten de vastgestelde termijnen uit de Algemene wet bestuursrecht (Awb) worden gerespecteerd. Binnen 6 maanden na ontvangst van de aanvraag dient het bevoegd gezag een definitief besluit te hebben genomen. Wanneer er geen zienswijzen zijn ingediend tegen het ontwerpbesluit, moet het bevoegd gezag beslissen binnen vier weken nadat de beroepstermijn van 6 weken is verstreken. In onderhavige situatie dient een verhoogde grenswaarde aangevraagd te worden voor de in tabel 4 genoemde waarden. tabel 4: overzicht van aan te vragen hogere waarden ontheffingsgrond:

art. 83.2 Wet geluidhinder (wegverkeer, binnenstedelijk)

categorie

nieuwe woning langs aanwezige weg in stedelijk gebied

voorkeursgrenswaarde

48 dB (art. 82.1 Wgh)

max. ontheffingswaarde

63 dB (art. 83.2 Wgh)

aan te vragen waarde

56 dB (westgevel)

20258201N | Klaproos 67 te Venray

Akoestisch onderzoek

CONCLUSIES

In opdracht van , is door milieukundig adviesbureau HMB BV een akoestisch onderzoek uitgevoerd op locatie Klaproos 67 te Venray. Directe aanleiding tot het onderzoek is de beoogde woningbouw op het betreffende perceel. De plannen passen niet binnen de vigerende bestemming. Het doel van dit onderzoek is meerledig:  er wordt onderzocht hoe de plannen zich verhouden tot omliggende zoneplichtige geluidbronnen (toetsingskader Wgh);  er wordt bepaald in hoeverre een herbestemming inbreuk doet op de geluidruimte van omliggende bedrijven/inrichtingen (toetsingskader Wro);  er wordt beoordeeld wat het effect van omliggende geluidbronnen is op het woon- en leefklimaat op de onderzoekslocaties (toetsingskader Wgh en Wro). Uit het onderzoek volgt:  dat de gecorrigeerde gevelbelasting ten gevolge van de Klaproos en Stationsweg hoger is dan de voorkeursgrenswaarde, maar wel voldoet aan de maximale ontheffingswaarde. Maatregelen om de geluidbelasting tot beneden de voorkeursgrenswaarde te krijgen lijken niet reëel. Het is derhalve noodzakelijk om bij College van B&W in het kader van de Wet geluidhinder ontheffing aan te vragen voor een hogere grenswaarde;  dat de nieuw beoogde woonbestemming geen inbreuk doet op de geluidruimte van omliggende bedrijven/inrichtingen;  dat een goed woon- en leefklimaat ter plaatse van de nieuwe woonbestemmingen gewaarborgd is.

In een later stadium zal aanvullend onderzoek nodig zijn naar de benodigde bouwkundige maatregelen waarmee voldaan kan worden aan de eisen uit het Bouwbesluit aangaande het binnengeluidniveau. Aanvullend onderzoek is pas mogelijk op het moment dat een definitieve ontwerptekening beschikbaar is.

20258201N | Klaproos 67 te Venray

Bijlage | 1

Onderzoekslocatie

Schaal:

Bladnr: 01/01

Datum: 18-05-2020

Formaat: A4

Getekend: RM

Bestandsnaam: kad_kaart

Project: 20258201N

Omschrijving: kadastrale kaart

Locatie: Venray, Klaproos (ong.)

kadastralekaart [kadastralekaartv3:default_groupstyle]

legenda:

106

104

102

100

127

5841

108

5840

1471

129

2174

4,5

[vrij]

WR-A4

5273

5106 5105

7 9

5086

133A

6639

5102

5104

5085

Kleefkruid

5084

133

6638

. 6637

5107

5083

5108

5109

5110

5081

5080

5079

5101

5087

sweg n o i t a t S

135

5091

4923

5100

5103

5090

5089

5088

4101

Wonen

Waarde - Archeologie 4

vrijstaand

maximum bouwhoogte (m)

4,5

Ondergrond

1:500 A3 ontwerp

formaat: status:

Digireg B.V. Schoolstraat 7 5961 EE Horst +31 77 - 208 60 12 info@digireg.nl

NL.IMRO.0984.BP20020-on01 schaal:

idn:

Bureau Leefomgeving Schoolstraat 7 5961 EE Horst +31 77 - 208 60 99 www.bureauleefomgeving.nl

kaartblad:

datum:

bestemmingsplan "Klaproos 67 Venray" Gemeente 'Venray'

verklaring

maximum aantal wooneenheden

Maatvoeringen

[vrij]

Bouwaanduidingen

bouwvlak

Bouwvlakken

overige zone - radarverstoringsgebied

aanduidingen Gebiedsaanduidingen

WR-A4

Dubbelbestemmingen

Enkelbestemmingen

bestemmingen

plangrens

LEGENDA

1 van 1

16-07-2021

Bijlage | 2

Verantwoording verkeersgegevens

B-3 Verkeerstellingen + prognose 2018-2030 + planning (selectie) Selectie tbv: Woning Klaproos

C. KERN VENRAY: EVEN JAREN | NAJAAR C010: Venray | Telstraat: Stationsweg | Wegvak: Oostsingel - Kruidenlaan INFO OVER TELLING

- | Richting A->B: Oostsingel | Richting B->A: A73

KENMERKEN TELPUNT

VERKEER (o.b.v. werkdag) INTENSITEIT

jaar | wk

Toelichting

2014 | 38 2016 | 39 2018 | 38 2018 | Model Basisjaar vk-model 2018-2030 2020 | 38 2022 | 38 2024 | 38 2030 | Model Prognose vk-model 2018-2030

Functie Maatregel

Verharding

GOW GOW GOW GOW GOW GOW GOW GOW

W00 Referentiewegdek / DAB W00 Referentiewegdek / DAB W00 Referentiewegdek / DAB W00 Referentiewegdek / DAB W00 Referentiewegdek / DAB Niet bekend Niet bekend Niet bekend

GELUID (o.b.v. weekdag)

SAMENSTELLING

SNELHEID

A->B

B->A

etm

%-o

%-m

licht

mdl

zwr

V-gem

V-85 % goed

dag

avond nacht

etm

licht

mdl

zwr

50 50 50 50 50 50 50 50

3.997 4.309 4.267 4.500

4.126 4.072 4.512 4.300

8.123 8.381 8.779 8.800

6,1% 5,9% 6,2%

8,9% 9,1% 9,1%

95,7% 95,4% 94,8%

4,0% 4,3% 4,7%

0,3% 0,3% 0,5%

47,5 48,2 48,4

55,8 56,6 54,4

6.058 6.225 6.501

1.246 1.232 1.236

7.674 96,1% 7.805 95,8% 8.164 95,2%

3,6% 3,9% 4,4%

0,3% 0,3% 0,4%

5.100

4.700

9.800

68,9% 64,4% 62,5%

C013: Oostrum | Telstraat: Stationsweg | Wegvak: Mgr. Hanssenstraat - Oostrumsveld INFO OVER TELLING Toelichting

KENMERKEN TELPUNT

2014 | 38 2016 | 39

Let op: werkzaamheden Mgr. Hansenstraat tussen N270 en Hoefslag 2018 | 15 2018 | 38 2018 | Model Basisjaar vk-model 2018-2030 2020 | 38 2022 | 38 2024 | 38 2030 | Model Prognose vk-model 2018-2030

Functie Maatregel

Verharding

WOW WOW

WOW WOW WOW WOW WOW WOW WOW

373 350 427

- | Richting A->B: Venray | Richting B->A: Oostrum VERKEER (o.b.v. werkdag) INTENSITEIT

jaar | wk

SAMENSTELLING

INTENSITEIT

V-max

GELUID (o.b.v. weekdag)

SAMENSTELLING

SNELHEID

SAMENSTELLING

INTENSITEIT

V-max

A->B

B->A

etm

%-o

%-m

licht

mdl

zwr

V-gem

V-85 % goed

dag

avond nacht

etm

licht

mdl

zwr

W00 Referentiewegdek / DAB W11 Dunne deklaag A

50 50

3.393 2.877

3.380 3.008

6.773 5.885

7,1% 6,7%

9,3% 9,5%

91,7% 91,8%

7,5% 7,5%

0,8% 0,7%

45,3 44,2

56,4 55,1

66,1% 72,9%

5.027 4.451

916 762

322 259

6.266 92,5% 5.471 92,5%

6,8% 6,9%

0,7% 0,6%

W11 Dunne deklaag A W11 Dunne deklaag A W11 Dunne deklaag A W11 Dunne deklaag A W11 Dunne deklaag A W11 Dunne deklaag A W11 Dunne deklaag A

50 50 50 50 50 50 50

3.465 3.216 3.400

3.416 3.143 3.300

6.881 6.359 6.700

6,7% 7,0%

9,4% 9,5%

92,4% 91,9%

6,9% 7,3%

0,6% 0,8%

44,9 45,1

55,0 53,3

73,4% 70,6%

5.129 4.719

881 831

328 305

6.338 92,9% 5.855 92,3%

6,5% 7,0%

0,6% 0,7%

2.400

2.300

4.700

D. INCIDENTEEL | VARIABEL

D099: Venray | Telstraat: Klaproos | Wegvak: Stationsweg - Kamperfoelie INFO OVER TELLING

- | Richting A->B: Stationsweg | Richting B->A: Kamperfoelie

KENMERKEN TELPUNT

VERKEER (o.b.v. werkdag) INTENSITEIT

jaar | wk

Toelichting

2018 | model Basisjaar vk-model 2018-2030 2019 | 15 Vooronderzoek kmst Oostverbinding 2030 | model Prognose vk-model 2018-2030

Functie Maatregel

Verharding

WOW WOW

WOW

GELUID (o.b.v. weekdag)

SAMENSTELLING

SNELHEID

SAMENSTELLING

INTENSITEIT

V-max

A->B

B->A

etm

%-o

%-m

licht

mdl

zwr

V-gem

V-85 % goed

dag

avond nacht

etm

licht

mdl

zwr

W00 Referentiewegdek / DAB W00 Referentiewegdek / DAB

50 50

2.000 2.149

1.900 2.127

3.900 4.276

6,7%

9,5%

94,6%

5,2%

0,2%

36,3

45,1

3.216

592

4.008 95,1%

4,6%

0,2%

W00 Referentiewegdek / DAB

2.300

2.200

4.500

98,5%

200

20 TOELICHTING BLAUWE BAND

TOELICHTING GELE BAND

De basisperiode voor een reguliere telling binnen deze groep. Voorjaar: globaal week 14, 15 of 16, tussen Pasen en Pinksteren Najaar: globaal week 38 of 39, tweede helft september

- links: nummer, kern, telstraat, wegvak - rechts: extra aanduiding, benaming telrichtingen

INTENSITEIT A->B B->A etm %-o %-m

intensiteit in rijrichting A->B intensiteit in rijrichting B->A etmaalperiode WERKdag (indien "-1": bijzondere informatie, geen gegevens bekend of telling is gepland) % ochtendspitsuur werkdag (periode 07-09 uur gedeeld door 2) % middagspitsuur werkdag (periode 16-18 uur gedeeld door 2)

woensdag 6 mei 2020

INFO OVER TELLING jaar | wk Toelichting

SAMENSTELLING licht mdl zwr

% licht verkeer % middelzwaar verkeer % zwaar verkeer

KENMERKEN TELPUNT

Telmoment: jaar + week Reden van telling, bijzondere omstandigheden, etc (vk-model= verkeersmodel)

SNELHEID V-gem V-85 % goed

gemiddelde snelheid (km/h) 85%-waarde snelheid (km/h) % dat zich aan toegestane snelheid houdt

Functie Maatregel Verharding V-max

ETW | WOW | DVW | GOW | SW Soort (verkeers)maatregel Verhardingssoort Toegestane maximumsnelheid

INTENSITEIT dag avond nacht etm

dagperiode (07-19 uur) avondperiode (19-23 uur) nachtperiode (23-07 uur) etmaalperiode WEEKDAG

Dit overzicht is alleen voor intern gebruik Door afrondingen zijn kleine verschillen mogelijk in de totalen Meer info? Per mail siemen.halbersma@venray.nl

SAMENSTELLING licht mdl zwr

% licht verkeer % middelzwaar verkeer % zwaar verkeer

LET OP!!! Kenmerken voor komende jaren zijn doorgezet vanuit de laatste bekende jaren tenzij wijzigingen bekend zijn.

Pagina 1 van 1

wegcat. 3 3 3 3 5 5 5 5 5 5 -

vmax *methode [km/h] 50 T 50 T/M 50 T/M 50 T/M 30 M 30 M 30 M 30 M 30 M 30 M -

intensiteit 4276 400 700 600 400 300 400 3930 3467 5049 4685 5518 5126 5439 -

basisjaar 1

jaar 2019 2018 2018 2018 2018 2018 2018 2030 2030 2030 2030 2030 2030 2030 -

cat. 1 2 3 4 5

[km/h] 100/120 80 50/70 60 15/30

dag 6.7% 6.7% 6.7% 7.0% 7.0%

avond 2.7% 2.7% 2.7% 2.6% 2.6%

verkeersverdeling

vmax [km/h] 15 30 50 60 70 80 100 120

pmv 95% 95% 85% 85% 75% 65% 55% 55%

pzv 5% 5% 15% 15% 25% 35% 45% 45%

Verdeling vrachtverkeer als functie van rijsnelheid

stroomweg ontsluiting BUBEKO ontsluiting BIBEKO erftoegang BUBEKO erftoegang BIBEKO

wegtype

nacht 1.1% 1.1% 1.1% 0.7% 0.7%

Standaardverdeling wegverkeer per wegtype gem. uurintensiteit vmax weg-

Brontabellen, gebaseerd op model ir. W.A. Verhave - G. en O. dec. 1981

* methode: V = Verhave / T = Tellingen / M = verkeersModel

01: Klaproos 02/03: Klaproos 04: Klaproos 05: Klaproos 06-08: Kamperfoelie 09: Koningskaars 10: Kroonkruid 11-12: Kroonkruid 13-14: Kaardebol 15: Smakterveldweg Stationsweg Stationsweg Stationsweg Stationsweg Stationsweg Stationsweg rotonde 0 0

straatnaam

Bepaling van de verkeersintensiteiten

HMB BV projectnr. 20258201N

autonome groei% 0.47% 0.47% 0.47% 0.47% 0.00% -2.76% 0.00% -2.37% 0.00% 6.99% 0.47% 0.47% 0.47% 0.47% 0.47% 0.47% 0.47% -

dag 18% 14% 8% 6% 6%

avond 24% 14% 8% 5% 5%

nacht 30% 14% 8% 4% 4%

aandeel vrachtverkeer

intensiteit 4500 4300 3900 3500 400 500 600 300 300 900 -

basisjaar 2

jaar 2030 2030 2030 2030 2030 2030 2030 2030 2030 2030 -

intensiteit 4521 4320 3918 3516 400 486 600 293 300 963 3948 3483 5073 4706 5544 5149 5464 -

prognosejaar jaar 2031 2031 2031 2031 2031 2031 2031 2031 2031 2031 2031 2031 2031 2031 2031 2031 2031 -

j/n j j j j j j j j j j n n n n n n n n n

0.94 4250 4061 3683 3305 376 457 564 275 282 905 -

weekdagcorr. avond 3.0% 2.0% 3.0% 2.0% 4.0% 2.0% -

nacht 3.0% 2.0% 3.0% 2.0% 4.0% 2.0% -

middel 95% 95% 95% 95% 95% 95% -

zwaar 5% 5% 5% 5% 5% 5% -

verdeling vracht avond 3.7% 3.7% 3.7% 3.7% 2.6% 2.6% 2.6% 2.6% 2.6% 2.6% -

nacht 0.6% 0.6% 0.6% 0.6% 0.7% 0.7% 0.7% 0.7% 0.7% 0.7% -

gem. uurintensiteit dag 6.7% 6.7% 6.7% 6.7% 7.0% 7.0% 7.0% 7.0% 7.0% 7.0% -

SWOV-factsheet, november 2017. Den Haag

dag 3.0% 2.0% 3.0% 2.0% 4.0% 2.0% -

aandeel vrachtverkeer

% licht verkeer dag avond nacht 95.10% 95.10% 95.10% 95.10% 95.10% 95.10% 95.10% 95.10% 95.10% 95.10% 95.10% 95.10% 97.00% 97.00% 97.00% 98.00% 98.00% 98.00% 97.00% 97.00% 97.00% 98.00% 98.00% 98.00% 96.00% 96.00% 96.00% 98.00% 98.00% 98.00% -

dag 4.60% 4.60% 4.60% 4.60% 2.85% 1.90% 2.85% 1.90% 3.80% 1.90% -

avond 4.60% 4.60% 4.60% 4.60% 2.85% 1.90% 2.85% 1.90% 3.80% 1.90% -

avond 0.20% 0.20% 0.20% 0.20% 0.15% 0.10% 0.15% 0.10% 0.20% 0.10% -

nacht 0.20% 0.20% 0.20% 0.20% 0.15% 0.10% 0.15% 0.10% 0.20% 0.10% -

% zwaar verkeer dag 0.20% 0.20% 0.20% 0.20% 0.15% 0.10% 0.15% 0.10% 0.20% 0.10% -

datum: 21-07-2021 bestand: srm_20258201N_jul21

nacht 4.60% 4.60% 4.60% 4.60% 2.85% 1.90% 2.85% 1.90% 3.80% 1.90% -

% middelzwaar verkeer

bijlage 2 verkeersverdeling

Bijlage | 3

Invoergegevens en rekenresultaten wegverkeerslawaai

HMB BV projectnr. 20258201N Model: Groep: Naam 01

bijlage 3 invoer gebouwen

eerste model model Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Omschr. onderzoekslocatie

X-1 197194.49

Geomilieu V2021 Licentiehouder: HMB BV

Y-1 393583.10

Rel.H 8.00

Maaiveld 24.00

Cp 0 dB

Zwevend False

Refl. 63 0.80

Oppervlak 124.87

21-07-2021 14:44:08

HMB BV projectnr. 20258201N Model: Groep: Naam 459 1166 1069 1365 1298

bijlage 3 invoer schermen

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Omschr.

X-1 197560.48 197493.46 197553.15 197530.70 197552.12

Y-1 393033.62 393641.70 393061.67 393469.71 393065.75

Min.RH 3.09 2.50 3.08 1.99 3.21

Max.RH 3.09 2.87 3.18 1.99 3.21

Lengte 2.88 794.55 28.99 1.93 4.21

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend Ja Nee Ja Nee Nee

Refl.L 63 0.20 0.20 0.80 0.80 0.80

Refl.R 63 0.20 0.20 0.80 0.80 0.80

1922 1985 2460 2658 3640

197590.96 197552.12 197592.34 197561.16 197625.07

393039.09 393065.75 393033.85 393030.82 392930.72

1.42 2.08 1.45 3.08 1.47

1.47 3.36 1.45 4.10 1.63

28.69 409.01 5.42 251.92 108.22

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Ja Ja Nee Nee Nee

0.80 0.20 0.80 0.20 0.20

4182 4030 4053 5535 5608

197473.24 197583.79 197583.54 197499.74 197499.62

394436.74 393066.87 393068.38 393470.57 393475.30

2.02 1.54 1.55 2.04 2.05

2.68 1.54 2.16 2.04 2.08

934.08 1.54 405.45 4.73 28.83

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Ja Ja Nee Ja Ja

0.20 0.20 0.20 0.20 0.80

5690 5769 5815 4245

197529.66 197530.64 197498.46 197498.64

393505.43 393471.64 393509.82 393504.11

2.02 2.00 2.13 2.09

2.02 2.02 2.23 2.09

1.75 32.06 132.13 5.70

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Ja Ja Nee Nee

0.20 0.80 0.20 0.80

Geomilieu V2021 Licentiehouder: HMB BV

21-07-2021 14:44:35

HMB BV projectnr. 20258201N Model: Groep: Naam 01 02 03 04

bijlage 3 invoer toetspunten

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Omschr. westgevel noordgevel oostgevel zuidgevel

X 197194.83 197201.01 197207.43 197202.04

Geomilieu V2021 Licentiehouder: HMB BV

Y 393578.19 393583.78 393579.40 393573.61

Maaiveld 24.00 24.00 24.00 24.00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1.50 1.50 1.50 1.50

Hoogte B 4.50 4.50 4.50 4.50

Hoogte C -----

Hoogte D -----

Gevel Ja Ja Ja Ja

21-07-2021 14:42:54

HMB BV projectnr. 20258201N Model: Groep: Naam

bijlage 3 invoer wegen

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

01 02 03

Omschr. Rotonde Stationsweg - Klaproos Rotonde Stationsweg - Klaproos Klaproos Klaproos Klaproos

04 05 06 07 08

Klaproos Klaproos Kamperfoelie Kamperfoelie Kamperfoelie

50 50 30 30 30

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

3683.00 3305.00 376.00 376.00 376.00

0.75 0.75 0.75 0.75 0.75

False False False False False

09 10 11 12 13

Koningskaars Kroonkruid Kroonkruid Kroonkruid Kaardebol

30 30 30 30 30

Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

457.00 564.00 275.00 275.00 282.00

0.75 0.75 0.75 0.75 0.75

False False False False False

14 15 37 9196 10991

Kaardebol Smakterveldweg 73 / 64.276 / 73 / 64.245 / 73 / 64.276 /

30 30 115 115 115

Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB

282.00 905.00 20579.60 17596.52 17596.52

0.75 0.75 0.75 0.75 0.75

False False True True True

16281 20668 28819 28819 10579897

73 / 64.245 / 73 / 63.834 / 73 / 63.833 / 73 / 63.833 / Stationsweg

115 115 115 115 50

1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB SMA 0/8

20579.60 20579.60 17596.52 17596.52 5149.00

0.75 0.75 0.75 0.75 0.75

True True True True False

10579901 10579906 10579907 10580291 10580294

Stationsweg Stationsweg Stationsweg Stationsweg Stationsweg

50 50 50 50 50

SMA 0/8 SMA 0/8 SMA 0/8 SMA 0/8 SMA 0/8

5544.00 4684.60 5073.00 3948.00 3483.00

0.75 0.75 0.75 0.75 0.75

False False False False False

65.817 64.276 65.738 64.276 64.245 64.245 64.245

Geomilieu V2021 Licentiehouder: HMB BV

V(LV(D)) 50 50 50 50 50

V(LV(A)) 50 50 50 50 50

V(LV(N)) 50 50 50 50 50

Wegdek Referentiewegdek SMA 0/8 Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

Totaal aantal 5464.00 5464.00 4250.00 4061.00 4061.00

Hbron 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75

Cpl False False False False False

21-07-2021 14:40:56

HMB BV projectnr. 20258201N Model: Groep: Naam

bijlage 3 invoer wegen

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

01 02 03

Helling 0 0 0 0 0

Groep Stationsweg Stationsweg Klaproos Klaproos Klaproos

%Int(D) 6.64 6.64 6.70 6.70 6.70

%Int(A) 3.79 3.79 3.70 3.70 3.70

%Int(N) 0.65 0.65 0.60 0.60 0.60

%LV(D) 95.20 95.20 95.14 95.14 95.14

%LV(A) 95.20 95.20 95.14 95.14 95.14

%LV(N) 95.21 95.21 95.13 95.13 95.13

%MV(D) 4.40 4.40 4.63 4.63 4.63

%MV(A) 4.40 4.40 4.63 4.63 4.63

%MV(N) 4.39 4.39 4.64 4.64 4.64

%ZV(D) 0.40 0.40 0.23 0.23 0.23

%ZV(A) 0.40 0.40 0.23 0.23 0.23

%ZV(N) 0.39 0.39 0.23 0.23 0.23

04 05 06 07 08

0 0 0 0 0

Klaproos Klaproos 30km 30km 30km

6.70 6.70 7.00 7.00 7.00

3.70 3.70 2.60 2.60 2.60

0.60 0.60 0.70 0.70 0.70

95.14 95.14 97.00 97.00 97.00

95.13 95.13 97.00 97.00 97.00

4.63 4.63 2.85 2.85 2.85

4.64 4.64 2.85 2.85 2.85

0.23 0.23 0.15 0.15 0.15

09 10 11 12 13

0 0 0 0 0

30km 30km 30km 30km 30km

7.00 7.00 7.00 7.00 7.00

2.60 2.60 2.60 2.60 2.60

0.70 0.70 0.70 0.70 0.70

98.00 97.00 98.00 98.00 96.00

1.90 2.85 1.90 1.90 3.80

0.10 0.15 0.10 0.10 0.20

14 15 37 9196 10991

0 0 0 0 0

30km 30km A73 A73 A73

7.00 7.00 6.46 6.57 6.57

2.60 2.60 3.06 2.84 2.84

0.70 0.70 1.28 1.22 1.22

96.00 98.00 79.30 77.70 77.70

96.00 98.00 83.20 83.75 83.75

96.00 98.00 69.43 64.79 64.79

3.80 1.90 7.39 7.34 7.34

3.80 1.90 4.00 4.46 4.46

3.80 1.90 8.04 8.55 8.55

0.20 0.10 13.31 14.96 14.96

0.20 0.10 12.81 11.79 11.79

0.20 0.10 22.53 26.65 26.65

16281 20668 28819 28819 10579897

0 0 0 0 0

A73 A73 A73 A73 Stationsweg

6.46 6.46 6.57 6.57 6.64

3.06 3.06 2.84 2.84 3.78

1.28 1.28 1.22 1.22 0.65

79.30 79.30 77.70 77.70 95.20

83.20 83.20 83.75 83.75 95.20

69.43 69.43 64.79 64.79 95.20

7.39 7.39 7.34 7.34 4.40

4.00 4.00 4.46 4.46 4.40

8.04 8.04 8.55 8.55 4.42

13.31 13.31 14.96 14.96 0.40

12.81 12.81 11.79 11.79 0.40

22.53 22.53 26.65 26.65 0.39

10579901 10579906 10579907 10580291 10580294

0 0 0 0 0

Stationsweg Stationsweg Stationsweg Stationsweg Stationsweg

6.64 6.64 6.64 6.64 6.64

3.78 3.78 3.79 3.79 3.79

0.65 0.65 0.65 0.65 0.65

95.20 95.20 95.20 95.20 95.20

95.20 95.20 95.20 95.19 95.20

95.20 95.20 95.21 95.21 95.19

4.40 4.40 4.40 4.40 4.40

4.41 4.41 4.39 4.40 4.41

0.40 0.40 0.40 0.40 0.40

0.39 0.39 0.39 0.39 0.40

Geomilieu V2021 Licentiehouder: HMB BV

21-07-2021 14:40:56

HMB BV projectnr. 20258201N Rapport: Model:

bijlage 3 rekenparameters

Lijst van model eigenschappen eerste model

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

eerste model RM #2|Wegverkeerslawaai|RMG-2012, wegverkeer|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

rick op 15-05-2020 rick op 21-07-2021 Geomilieu V5.21

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Aandachtsgebied Max.refl.afstand Standaard bodemfactor Zichthoek Max.refl.diepte Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Bronresultaten Groepsresultaten --0.00 2 1 Volledige 3D analyse Conform standaard 0.00; 0.00; 1.00; 2.00; 4.00; 10.00; 23.00; 58.00 Conform standaard 3.50

Geomilieu V2021 Licentiehouder: HMB BV

21-07-2021 14:52:57

HMB BV projectnr. 20258201N Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

bijlage 3 resultaten A73

Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten A73 Ja

Naam Toetspunt 01_A 01_B 02_A 02_B 03_A

Omschrijving westgevel westgevel noordgevel noordgevel oostgevel

X 197194.83 197194.83 197201.01 197201.01 197207.43

Y 393578.19 393578.19 393583.78 393583.78 393579.40

Hoogte 1.50 4.50 1.50 4.50 1.50

Dag 43 43 42 44 44

Avond 39 40 39 40 40

Nacht 36 37 36 37 37

Lden 44 45 44 45 46

03_B 04_A 04_B

oostgevel zuidgevel zuidgevel

197207.43 197202.04 197202.04

393579.40 393573.61 393573.61

4.50 1.50 4.50

46 45 46

42 41 42

39 38 39

47 46 47

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V2021 Licentiehouder: HMB BV

21-07-2021 14:53:37

HMB BV projectnr. 20258201N Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

bijlage 3 resultaten Stationsweg

Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Stationsweg Ja

Naam Toetspunt 01_A 01_B 02_A 02_B 03_A

Omschrijving westgevel westgevel noordgevel noordgevel oostgevel

X 197194.83 197194.83 197201.01 197201.01 197207.43

Y 393578.19 393578.19 393583.78 393583.78 393579.40

Hoogte 1.50 4.50 1.50 4.50 1.50

Dag 48 50 33 33 46

Avond 46 48 30 31 44

Nacht 38 40 23 23 36

Lden 49 50 33 34 47

03_B 04_A 04_B

oostgevel zuidgevel zuidgevel

197207.43 197202.04 197202.04

393579.40 393573.61 393573.61

4.50 1.50 4.50

48 52 53

45 49 51

38 41 43

48 52 54

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V2021 Licentiehouder: HMB BV

21-07-2021 14:54:14

HMB BV projectnr. 20258201N Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

bijlage 3 resultaten Klaproos

Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Klaproos Ja

Naam Toetspunt 01_A 01_B 02_A 02_B 03_A

Omschrijving westgevel westgevel noordgevel noordgevel oostgevel

X 197194.83 197194.83 197201.01 197201.01 197207.43

Y 393578.19 393578.19 393583.78 393583.78 393579.40

Hoogte 1.50 4.50 1.50 4.50 1.50

Dag 60 61 53 54 35

Avond 58 58 50 51 33

Nacht 50 50 42 43 25

Lden 61 61 53 54 36

03_B 04_A 04_B

oostgevel zuidgevel zuidgevel

197207.43 197202.04 197202.04

393579.40 393573.61 393573.61

4.50 1.50 4.50

36 55 55

33 52 53

25 44 45

36 55 56

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V2021 Licentiehouder: HMB BV

21-07-2021 14:53:51

HMB BV projectnr. 20258201N Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

bijlage 3 resultaten 30km

Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten 30km Ja

Naam Toetspunt 01_A 01_B 02_A 02_B 03_A

Omschrijving westgevel westgevel noordgevel noordgevel oostgevel

X 197194.83 197194.83 197201.01 197201.01 197207.43

Y 393578.19 393578.19 393583.78 393583.78 393579.40

Hoogte 1.50 4.50 1.50 4.50 1.50

Dag 38 39 37 39 21

Avond 33 35 33 34 16

Nacht 28 29 27 29 11

Lden 38 39 37 39 21

03_B 04_A 04_B

oostgevel zuidgevel zuidgevel

197207.43 197202.04 197202.04

393579.40 393573.61 393573.61

4.50 1.50 4.50

22 18 20

18 14 15

12 8 10

22 18 20

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V2021 Licentiehouder: HMB BV

21-07-2021 14:53:21

HMB BV projectnr. 20258201N Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

bijlage 3 resultaten wegverkeer totaal

Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Ja

Naam Toetspunt 01_A 01_B 02_A 02_B 03_A

Omschrijving westgevel westgevel noordgevel noordgevel oostgevel

X 197194.83 197194.83 197201.01 197201.01 197207.43

Y 393578.19 393578.19 393583.78 393583.78 393579.40

Hoogte 1.50 4.50 1.50 4.50 1.50

Dag 61 61 53 54 48

Avond 58 58 51 52 46

Nacht 50 51 43 45 40

Lden 61 61 54 55 49

03_B 04_A 04_B

oostgevel zuidgevel zuidgevel

197207.43 197202.04 197202.04

393579.40 393573.61 393573.61

4.50 1.50 4.50

50 57 58

47 54 55

42 47 48

51 57 58

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V2021 Licentiehouder: HMB BV

21-07-2021 14:54:29

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/10449395/1