22.1 College 1 - Regionaal Maatregelenboek_Steenwijk_Definitief

Inhoud van de opgave: • Realiseren fietsverbinding Eeserwold, via Oostermeenthe naar station • Realiseren fietsverbinding Steenwijk-Giethoorn, sterk aangezet met groen-blauwe dooradering • Realiseren fietsverbinding Tuk, Witte Paarden, Willemsoord naar station: • Vanaf noordzijde station naar sportvelden, naar DYKA, naar Tuk, dan door • Onderdoorgang spoor bij DYKA/ Productieweg • Brug over Steenwijker Aa, beste locatie/ aansluiting meenemen in stedenbouwkundig plan spoorzone • Bedrijvigheid beter koppelen aan station, met behulp van deelmobiliteit fietsen die Steenwijk al heeft (halte toevoegen op DYKA) • Onderzoek naar waar de route precies komt te liggen • Doorfietsroute Meppel-Steenwijk • Loopt langs de ontwikkelingen De Kamp en nieuwe scholenlocatie UNI, en vanaf station en centrum over de Vendelweg, waar ook auto’s vanaf de ring naar de parkeerplaats Gasthuispoort rijden. Maatregel 4.E Fietsroutes streek Risico’s en afhankelijkheden: • Sterk afhankelijk van, tegelijk ook invloed hebbend op gedragsverandering rond langzaam verkeer en gebruik OV. Als gemeente wil je dit faciliteren.

Realisatietermijn: 2030-2035 Kosten: 20,5 miljoen Betrokken partijen: Bewoners, ondernemers centrum, Gemeente Steenwijkerland 1 2 5 3 6 4 7 Steenwijkerland zet in op een toekomstbestendig mobiliteitssysteem waarin openbaar vervoer, deelvervoer, vraagafhankelijk vervoer en deelmobiliteit samenkomen onder de noemer publieke mobiliteit. Het doel is om de bereikbaarheid van alle kernen efficiënt en duurzaam te organiseren. De hubs vormen hierin de ruggengraat: ze verbinden verschillende vervoersvormen en bieden voorzieningen die passen bij de lokale behoefte. Vanuit de hubs ontstaat een fijnmazig netwerk dat aansluit op nieuwe mobiliteitsconcepten, zoals elektrische deelauto’s, fietsen en vraagafhankelijk vervoer. Bij nieuwbouw en transformatie bieden e-hubs de mogelijkheid om deelmobiliteit te faciliteren, met slimme applicaties als de DeelfietsNederland-app. E-hubs maken duurzame mobiliteit op relevante locaties toegankelijk en schaalbaar. Inhoud van de opgave: • Ontwikkelen en inrichten van hubs: goede lokale infrastructuur (fietsenstallingen, looproutes, P+R), geïntegreerd met lokale voorzieningen en flexibele vervoersoplossingen • Stimuleren van actieve en duurzame mobiliteit: investeren in veilige en aantrekkelijke fietspaden, goede fietsenstallingen en verkeersmaatregelen die langzaam verkeer bevoordelen.

Lokaal faciliteren of promoten van deelmobiliteit of MaaS-oplossingen • Implementeren van flexibele en inclusieve mobiliteit: lokaal organiseren of faciliteren van maatwerkoplossingen (zoals doelgroepenvervoer) om vervoersarmoede tegen te gaan en ervoor te zorgen dat alle inwoners toegang hebben tot voorzieningen en overstappunten • Via ruimtelijke ontwikkelingen sturen op nabijheid, zoals nieuwbouw van woningen dicht bij een station of hub, waardoor beide meer draagvlak krijgen. Dit bevordert duurzame reiskeuzes en vermindert de druk op het wegennet • Met lokaal parkeerbeleid sturen op gedrag van reizigers Maatregel 4.F Streekmobiliteit van de toekomst Risico’s en afhankelijkheden: • Bijdragen van provincie en Rijk van belang voor de haalbaarheid. Integrale aanpak nodig. • Bijdragen van provincie aan de regionale bereikbaarheid: • heldere, gezamenlijk afgestemde regionale mobiliteits- en ruimtelijke strategieën; • rol provincie als opdrachtgever/ concessieverlener regiotaxi (FlexRRReis), bus en regionaal spoorvervoer; • regie op deelmobiliteit/MaaS; • faciliteren samenwerking binnen Regio Zwolle: delen van kennis, data en beleid ten aanzien van gemeente-overstijgende maatregelen. • Bijdrage van het Rijk aan de regionale bereikbaarheid: • Het Rijk is partner voor de planning en realisatie van grote, nationale en (boven)regionale mobiliteitsprojecten en flankerende maatregelen.

Hiervoor organiseert het Rijk specifieke tafels zoals het Bestuurlijk Overleg Leefomgeving (BOL) en het Bestuurlijke Overleg MIRT (BO-MIRT) waar jaarlijks met landsdelen en regio’s afspraken worden gemaakt over de grote investeringen. • Benodigde wetswijzigingen. • Financieringsstromen combineren en muteren naar een integraal systeem. • Opzetten nieuwe samenwerkingsvormen, naast vertegenwoordigers uit de sector ook bijvoorbeeld zorgcentra, bedrijventerreinen, etc. Realisatietermijn: 2030-2035 Betrokken partijen: Provincie, Rijk, vervoerders, overige partijen in omgeving, Gemeente Steenwijkerland 1 2 5 3 6 4 7 MOBILITEIT MOBILITEIT 50 51 Maatregelenboek - Stationsomgeving Steenwijk Maatregelenboek - Stationsomgeving Steenwijk OPGAVE OPGAVE KLIMAAT KLIMAAT Vanuit de sponsstrategie is de strategie voor de middelgrote kern: vasthouden, vertragen, bergen en retentie. Het aanzetten van de Steenwijker Aa zorgt voor een betere verbinding met de historie van de stad, de relatie met het buitengebied en kan ingezet worden voor het verbeteren van het watersysteem. Inhoud van de opgave: Inzetten om de Steenwijker Aa in het stedelijk gebied meer ruimte te geven. Het versterken en verbinden voor het realiseren van een robuust watersysteem, met ruimte om extremen op te vangen en de identiteit en kwaliteit van Steenwijk te versterken.

• Realiseren robuust watersysteem (ontwikkel-)gebieden Steenwijk Zuid-Oost en Kornputkwartier Regenwateropvang en hergebruik • 10% van verhard oppervlakte afkoppelen • Installeren van regenwaterbuffers: ondergrondse tanks of bovengrondse voorzieningen om regenwater op te vangen voor hergebruik, zoals het besproeien van groenvoorzieningen • Afkoppelen van regenpijpen: regenwater van daken direct naar infiltratievoorzieningen leiden in plaats van het riool, om overbelasting bij hevige neerslag te voorkomen • Creëren van aansluitingen voor hergebruik, zoals bewateren van groenvoorzieningen Verhoogde groenvoorzieningen en regentuinen • Inrichten van verlaagde plantvakken die tijdelijk water kunnen bergen • Aanplanten van waterbestendige beplanting Verhoogde en halfopen goten (vertragen) • Vervangen van gesloten riolering door bovengrondse goten • Aanleggen van halfopen goten met grind of vegetatie voor vertraagde afvoer Maatregel 4.G Aanzetten van de Steenwijker Aa Risico’s en afhankelijkheden: • Inzetten op de Steenwijker Aa is een belangrijk onderdeel om de groen- en water-maatregelen in de gehele stad werkend te krijgen Realisatietermijn: 2035-2040 Kosten: Maatregel zit nog in studiefase om de juiste scope te bepalen. Investeringsvolume nog niet te bepalen.

Betrokken partijen: Waterschap Drents Overijsselse Delta, Provincie Overijssel, Natuurmonumenten, Gemeente Steenwijkerland 1 2 5 3 6 4 7 Het versterken van de ecologische verbindingen tussen het landelijke gebied en de bebouwde kom biedt de kans om natuur, recreatie en stedelijke ontwikkeling op een integrale manier te verbinden. Door bestaande zones uit te breiden en de infrastructuur te verbeteren, ontstaat een robuust groen-blauw netwerk dat de biodiversiteit ten goede komt en de recreatieve toegankelijkheid vergroot. Een kans is ook om deze ecologische maatregel te koppelen aan bestaande en nieuwe fietsverbindingen naar het buitengebied, om zowel de bereikbaarheid van de natuur als de kwaliteit van recreatieve- en doortraproutes te verbeteren. Dit sluit aan bij de groeiende behoefte aan aantrekkelijke woon- en leefomgevingen in Steenwijkerland. Ook versterken we de lokale biodiversiteit: we planten inheemse soorten aan, nemen ecologische barrières zoals duikers weg, verwijderen harde beschoeiing, verbinden water met faunapassages en maken het groenblauwe raamwerk optimaal toegankelijk voor inheemse fauna. We maken een groenblauwe verbinding tussen Stationsgebied, Rams Woerthe, Ruxveenseplas en de hoogwaterzone. Zo koppelen we het stedelijke, groenblauwe raamwerk aan de natuur en het buitengebied.

Inhoud van de opgave: • Doortrekken van de ecologische zone bij Eeserwold richting het centrum van Steenwijk, door de bebouwde kom • Uitbreiden van de ecologische zone vanaf Eeserwold richting Vledder, inclusief de aanleg en verbetering van (deels bestaande) wandel- en fietsinfrastructuur • Optimaliseren van de fietsroute tussen het Drents- Friese Wold en Weerribben-Wieden • Versterken van de toegankelijkheid van natuurgebieden en onderlinge verbindingen. • Creëren van recreatieve ruimte passend bij de verwachte bevolkingsgroei van Steenwijk • Verbinden van ecologische zones met recreatieve fietsroutes richting het omliggende buitengebied Maatregel 4.H Verbinden groen-blauwe netwerk landelijk en bebouwd gebied Risico’s en afhankelijkheden: • Deze maatregel is van belang om de fiets aantrekkelijker en tot standaardkeuze te maken, ook als je verder van het centrum of station woont. Doordat de omgeving aantrekkelijker wordt, is die keuze makkelijker te maken. • Ruimtelijke beperkingen binnen de bebouwde kom kunnen de aanleg van ecologische verbindingen bemoeilijken. • Afstemming met verschillende belanghebbenden: gemeente, provincie, natuurorganisaties, bewoners, is cruciaal voor draagvlak en uitvoering. • Ecologische impact moet nauwgezet worden gemonitord om gewenste biodiversiteitsdoelen te behalen.

• Samenhang met andere ruimtelijke ontwikkelingen (woningbouw, infrastructuur) vereist integrale planning. Realisatietermijn: 2030-2035 Betrokken partijen: Waterschap Drents Overijsselse Delta, Provincie Overijssel, Natuurmonumenten, Gemeente Steenwijkerland 1 2 5 3 6 4 7 52 53 Maatregelenboek - Stationsomgeving Steenwijk Maatregelenboek - Stationsomgeving Steenwijk OPGAVE OPGAVE Maatregelenboek Stationsomgeving Steenwijk Onderdeel van NOVEX-gebied Regio Zwolle, Programma Stationsomgevingen februari 2026 In opdracht van Gemeente Steenwijkerland, Gemeente Hardenberg, Gemeente Hoogeveen, Gemeente Raalte, Gemeente Meppel en Gemeente Kampen Samengesteld door De Zwarte Hond info@dezwartehond.nl Kade 75 info@kade75.nl In samenwerking met Maatregelen met betrekking tot het SPONS programma zijn geschreven in samenwerking met Bureau MA.AN en Hydrologic. Regio Zwolle Provincie Overijssel Provincie Drenthe NoordOost ProRail NoordOost NS Waterschap Drents Overijsselse Delta Waterschap Vechtstromen Colofon Disclaimer 1. Karakter van de ramingen De in deze rapportage opgenomen verkennende investeringsramingen zijn indicatief van aard en gebaseerd op het maatregelenboek zoals dit ambtelijk met de gemeente is afgestemd. De ramingen vormen geen formele begrotingen, geen basis voor krediet- of budgetaanvragen en evenmin een representatie van vigerend beleid. 2.

Doel en gebruikscontext De informatie is opgesteld ten behoeve van ambtelijk en interbestuurlijk beraad tussen betrokken bestuurslagen, overheden en instanties. In de onderbouwing kunnen beleidsmatige interpretaties voorkomen, passend bij het verkennende karakter van deze fase. 3. Reikwijdte van de prognoses De ramingen geven uitsluitend een prognose van het mogelijke toekomstige investeringsvolume dat samenhangt met een selectie van ingrepen en maatregelen uit het maatregelenboek. De veronderstelde dekking en financiering betreft een toekomstige verantwoordelijkheid van meerdere partijen en potentiële exploitaties. 4. Aggregatie en functionele samenhang Afzonderlijke ingrepen zijn geaggregeerd op maatregelniveau, omdat zij na ambtelijke afstemming in functionele zin niet los van elkaar worden beschouwd. De samengevoegde presentatie dient daarmee de inhoudelijke samenhang en de planlogica van de betreffende maatregelen. 5. Inhoud en aard van de kosten De ramingen hebben uitsluitend betrekking op all-in investeringskosten, waaronder: grondinbreng, bouw- en realisatiekosten, voorbereidings- en begeleidingskosten, rente, indexering en onvoorzien. Zij vormen nadrukkelijk geen bedrijfsmatige exploitatieberekening en geen businesscase. 6.

Bandbreedte en onzekerheden Met het oog op de complexiteit van de opgaven en de benodigde nadere planuitwerking is een aanvullende opslag met een bandbreedte van 40% toegepast. 7. Presentatie van bedragen In het licht van de interbestuurlijke samenwerking tussen verschillende overheden zijn de investeringsbedragen integraal inclusief BTW weergegeven. 54 Maatregelenboek - Stationsomgeving Steenwijk