Beantwoording technische vragen dhr Leijdens over de Steenbergseweg.pdf

Startformulier raadsvraag

Categorie Nummer Partij raadslid Onderwerp Vraag

B 26094 Volkspartij Leijdens Technische vragen bij agendapunt Steenbergseweg 1. Hoe kan de overschrijding van 2 miljoen niet eerder gecommuniceerd zijn? Er is heel vaak naar gevraagd. De meest recente integrale herijking van de raming heeft geleid tot het inzicht dat de oorspronkelijke begroting niet langer toereikend was. In de raadsvergadering van 11 februari 2026 heeft de wethouder toegezegd de raad schriftelijk te informeren. Deze schriftelijke toelichting is opgenomen in het raadsvoorstel. 2. Wat zijn de meerkosten als we voor 30 kilometer per uur gaan? Waarom doen we dat hier niet terwijl dat wel de wens van bewoners was? Zeeland weg-oost kan het ook en andere steden wel 30 op dit type weg. Het college van B&W heeft op 14 september 2022 besloten om na te streven dat de herinrichting tegemoetkomt aan de basiskenmerken van een gebiedsontsluitingsweg met een bijbehorend snelheidsregiem van 50 km/u (GOW-50). Een 30 kminrichting vraagt om een volledig herontwerp van de weg, inclusief aanpassingen aan de rijbaanbreedtes, boogstralen, kruispunten en snelheid remmende maatregelen. Hierdoor zijn de meerkosten op dit moment zonder nieuw ontwerp niet exact te bepalen. Verkeersveiligheid Nederland (VVN) heeft positief gereageerd op deze keuze en de voorgestelde inrichting.

3. Moet het riool worden vervangen en is dit aantoonbaar? Als we de riolering onder hoofdrijbaan

laten zitten en niet vervangen, wat scheelt dat financiëel? Uit rioolinspecties blijkt dat delen van het riool aan het einde van de technische levensduur zijn. Daarnaast schrijft het vastgestelde beleidskader DuurSamen voor dat bij integrale reconstructies wordt ingezet op duurzame materialen, toekomstbestendige inrichting en klimaatadaptieve maatregelen. Het riool onder de hoofdrijbaan laten liggen zou op korte termijn mogelijk kosten besparen, maar leidt op middellange termijn tot hogere kosten door noodzakelijke vervanging, extra graafwerk en opnieuw openbreken van de weg. Dit is financieel en maatschappelijk onwenselijk. 4. Als we ons beperken tot de ventwegen goed opknappen en pas echt herinrichten nadat er alternatieve ontsluitingen zijn gerealiseerd wat zijn dan de te verwachten kostenstijgingen? Een gefaseerde uitvoering waarbij de hoofdrijbaan pas jaren later wordt aangepakt, past niet binnen de integrale benadering van DuurSamen. Dit leidt tot twee keer langdurige overlast voor bewoners en ondernemers, hogere totale kosten door dubbele mobilisatie van aannemersinefficiënties in ontwerp en uitvoeringrisico’s op schade aan recent aangelegde delen. De exacte kostenstijgingen zijn op dit moment niet bekend, omdat deze afhankelijk zijn van toekomstige marktomstandigheden, ontwerpaanpassingen en uitvoeringsplanning.

Het is daarom niet mogelijk om nu een betrouwbare financiële inschatting te geven van de meerkosten van een gefaseerde aanpak. 5. 2 ton voor omleidingen tijdens werkzaamheden. Waarom zoveel? Zit hier dan geen enkel risico voor nutspartijen? Het bedrag van € 200.000 is opgenomen om tijdens de uitvoering te voorzien in goede, veilige en duidelijke omleidingsroutes. Dit betreft een aanvullend budget dat nodig is om de omleidingen zo optimaal mogelijk in te richten, afgestemd op de verkeersdrukte en fasering van de werkzaamheden. Indien de verkeerssituatie daarom

vraagt, kan binnen dit budget ook een tijdelijke verkeersregelinstallatie (VRI0 worden ingezet om de doorstroming en veiligheid te verbeteren. De nutspartijen hebben in deze fase geen werkzaamheden meer die invloed hebben op de omleidingen. 6. Ak winst en risico, werd tijdens informatieavond uitgelegd dat dit komt omdat het langer duurt. Ook dat is het gevolg van werkzaamheden van nuts partijen. Waarom dragen wij als gemeente alle gevolgen? En kunt u specifieker maken wat er onder deze €174.000 valt? De post AK winst en risico maakt onderdeel uit van de inschrijving van de aannemer en betreft de zogenoemde staartkosten die standaard worden opgenomen bij infrastructurele projecten. Deze post is een percentage van de totale aanlegkosten. Omdat de aanlegkosten hoger zijn uitgevallen, vallen ook de staartkosten hoger uit. Dit is een gebruikelijke systematiek binnen RAW contracten en andere aanbestedingsvormen. Doordat het voor nutspartijen noodzakelijk was om de huisaansluitingen te vervangen en hun netwerk te vernieuwen en verzwaren zijn deze werkzaamheden vooruitlopend op de civieltechnische werkzaamheden uitgevoerd 7. Waar is de planning? 18 juni krijgt de klankbordgroep meer informatie, hebben wij vernomen.

Welke planning en fasering zijn er nu bedacht en hoe zien de afsluitingen er van tijd tot tijd uit? De klankbordgroep wordt op 18 juni bijgepraat over het raadsvoorstel en het vervolgproces tot de uitvoering. Planning, fasering en omleidingsroutes worden momenteel uitgewerkt door de aannemer en zijn op dat moment nog niet beschikbaar. 8. Wij zijn blij om te zien dat er een subsidie is gevonden van €316.000. Toch wordt er gevraagd om 2 miljoen extra. Is dat de meerprijs in werkelijkheid nog 3 ton hoger? Of zou er nu om €1.650.000 gevraagd moeten worden aan de raad?

De subsidie van € 316.000 is verwerkt in het financiële overzicht. De totale meerkosten bedragen ca. € 2.316.000 9. We weten intussen dat de nieuwe scholen op de ijsbaan komen. Er zullen veel meer kinderen de oversteek moeten maken over de Steenbergseweg. Het is niet te zien in het ontwerp maar welke extra maatregelen gaan kinderen goed zichtbaar houden en automobilisten waarschuwen? (Denk aan knipperende lampjes in het wegdek of erboven) In het ontwerp zijn aanvullende veiligheidsmaatregelen opgenomen bij oversteeklocaties, passend bij de toekomstige verkeerssituatie met de nieuwe scholen. 10. Is er omwille van de kosten bezuinigd op dit soort maatregelen? Nee. De verkeersveiligheidsmaatregelen die noodzakelijk zijn voor een veilige inrichting zijn volledig opgenomen in het ontwerp en de raming. 11. Welke wensen van de klankbordgroep en bewoners zijn afgewezen vanwege het kostenaspect? Het participatieproces met klankbordgroep en ondernemers heeft geleid tot een breed gedragen ontwerp. Wensen die niet zijn opgenomen, zijn afgevallen omdat zij niet pasten binnen de verkeerskundige uitgangspunten, conflicteerden met DuurSamen of technisch niet uitvoerbaar waren. Er zijn geen wensen afgewezen uitsluitend vanwege de kosten. 12.

Is de ondernemersvereniging op de hoogte? Hoe reageerden zij op dit plan? De ondernemersvereniging is uitgenodigd voor de informatieavond op 18 juni waarbij zij worden bijgepraat over het raadsvoorstel en vervolgproces richting uitvoering.

13. Hoe denkt u de bewoners van de Steenbergseweg mee te krijgen? Deze reconstructie duurt straks van begin tot eind meer dan 3 jaar.

Door tijdige en duidelijke communicatie, een vaste omgevingsmanager als aanspreekpunt, periodiek updates over planning en hinder, inzet van bewonersbrieven, informatieavonden en digitale kanalen. Doel is om de hinder zo voorspelbaar en beheersbaar mogelijk te maken. 14. In de presentatie staat dat meerkosten door indexering (CBS) 2022-2025 € 723.000,00 zijn. Maar hoe kan dit? Het raadsbesluit voor de oorspronkelijke 3,7 miljoen is van juni 2023. De oorspronkelijke raming is opgesteld in 2022. Daarom is de indexering berekend over de periode 2022-2025. 15. Wat betekent dit voor de algemene begroting van 2026? Wat wordt nu het saldo? We zien dat alleen voor de meerjaren begroting terug in de stukken zo lijkt het. De aanvullende investering van €2 miljoen wordt verwerkt in de begroting 2026 en de meerjarenraming. Dit leidt tot hogere kapitaallasten in de jaren na uitvoering. Het saldo van de begroting 2026 wordt hierdoor negatief beïnvloed; dit is verwerkt in de financiële paragraaf van het raadsvoorstel. 16. Er is een stelpost van 200.000 euro voor (tijdelijke) verkeersmaatregelen. Dit zal naar wij aannemen al in de opdracht die aan de aannemer gegund is, hebben gezeten. Wat gaan we extra krijgen voor deze 200.000 euro ten opzichte van de oorspronkelijke opdracht.

Deze stelpost is opgenomen om daar waar nodig aanvullende maatregelen te nemen, verkeersregelaars, en tijdelijk verkeerlichten indien nodig in te zetten. Deze vallen buiten de opdracht aan de aannemer en zijn daarom aanvullend opgenomen. 17. Is er een kostenverdeling overeenkomst tussen de gemeente Steenbergen, Brabant Water en Enexis? Zo ja kan deze worden gedeeld? Zo nee, waarom niet? Er is een kostenverdelingsovereenkomst tussen de gemeente Steenbergen, Brabant Water en Enexis. Deze

overeenkomst is op dit moment nog in voorbereiding en wordt momenteel opgesteld.

Portefeuillehouder Remery Team PP Datum vraag 3 juni 2026 Opmerking/ toelichting