C - 10 Reactie op vragen Jumbo

Reactie op ingediende vragen Vraag/vragen Door een betrokken ondernemer zijn een aantal vragen gesteld. Bijgevoegd een reactie op de ingediende vragen. Vraag 1: Ik maak uit de stukken op dat het pand aan de Postel 4 enkel een in-en uitgang aan de voorzijde krijgt. Waarom is voor de berekening en bepaling voor de capaciteit voor bezoekers, niet simpelweg gekeken naar de capaciteit op het Postelplein? Bezoekers van winkels, maar ook zeker andere bewoners, zoeken altijd de dichtstbijzijnde parkeerplekken op én gaan zeker niet 200 meter lopen als dat niet nodig is. Mijn overtuiging is dan geen enkele bezoeker van het pand helemaal om het woonblok van het Sonnekwartier gaat wandelen om daar de auto te parkeren. (Zie foto)

Antwoord: In het document is het onderzoeksgebied in fig. 6 per abuis verschoven. Bijgevoegd het correcte gebied:

Vanuit de Nota Parkeernormen Someren 2026 wordt voor bezoekers een loopafstand van maximaal 250 meter als acceptabel gezien. Met het plangebied is rekening gehouden met een loopafstand van maximaal 100 meter. Het plan voldoet dus ruimschoots aan de normen. Of er in de praktijk ook gebruik wordt gemaakt van de ruimte op de parkeerplaats Postelpark valt te bezien. Uit het parkeeronderzoek blijkt dat aan de Postel steeds voldoende restcapaciteit voor bezoekers beschikbaar is. Vraag 2: Waarom zijn bij de berekening en bepaling voor de capaciteit commerciële (en van evident belang zijnde!) parkeerplaatsen meegenomen voor de berekening van de parkeercapaciteit? Vastgoedeigenaren en exploitanten investeren enorme bedragen in parkeervoorzieningen, deze zouden toch beschermd moeten worden en dus niet mee worden genomen in een berekening voor een wooncomplex? Antwoord: In de ‘Nota Parkeernormen Someren 2026’ is in artikel 4.52.

opgenomen dat er maximaal 5 openbare parkeerplaatsen mogelijk worden benut mits: • Het parkeeronderzoek moet worden uitgevoerd door een verkeerskundig adviesbureau; • Voorafgaand aan het parkeeronderzoek vindt afstemming met de gemeente plaats over de omvang van het onderzoeksgebied en de momenten waarop het parkeeronderzoek uitgevoerd wordt; • Na toevoeging van de parkeeropgave van een ontwikkeling mag de parkeerdruk in de openbare ruimte op geen enkel onderzoeksmoment hoger worden dan 85%; • De kosten voor het uitvoeren van een parkeeronderzoek zijn volledig voor rekening van de initiatiefnemer. Het onderzoek wijst uit dat er voldoende restcapaciteit beschikbaar is. Vandaar dat in dit geval wordt voorgesteld mee te werken aan het initiatief. Het gaat in dit geval om een extra parkeerbelasting van 2 parkeerplaatsen. Een minimale belasting voor het openbaar gebied.

2/4

Vraag 3: Wat zijn de gevolgen voor overige ontwikkelingen binnen het kernwinkelgebied als op deze manier alle woonunits worden berekend? Antwoord: De gevolgen zijn minimaal. In dit geval wordt enkel de parkeerplaatsen van de bezoekers toegerekend aan openbaar gebied. Dit impact is minimaal gezien de restcapaciteit die aanwezig is in de omgeving. Vraag 4: Er worden 10 woningen gerealiseerd voor de verhuur, waarbij maximaal 2 personen per woonunit gaan wonen, dit betekent dat er maximaal 20 personen gaan wonen, hiervoor zijn als minimale norm 6 parkeerplekken berekend. Wat als in de praktijk blijkt dat er meer parkeerplaatsen nodig zijn? Als je kijkt dat het grootste gedeelte van de inwoners in Someren buiten Someren werken en hiervoor een auto gebruiken, vraag ik mezelf af, of 6 parkeerplaatsen voldoende hiervoor zijn. Zijn hierover ook afspraken gemaakt? Antwoord De gehanteerde parkeernorm is afkomstig uit de Nota Parkeernormen Someren 2026. De parkeeropgave die hieruit volgt is het aantal parkeerplaatsen dat we aan de ontwikkelaar kunnen opleggen. De parkeernormen in Someren zijn gebaseerd op landelijke CROW parkeerkencijfers. Deze parkeerkencijfers houden rekening met autobezit per doelgroep naar woningtype en stedelijkheidsgraad van de gemeente.

Als in algemeenheid blijkt dat de parkeernormen in Someren niet aansluiten bij de praktijk zullen we herziening van de Nota Parkeernormen overwegen. Vraag 5: Hoe borgt de gemeente de "zorgplicht" van de pandeigenaar dat bij overschrijdingen van de capaciteit ook meer parkeerruimte wordt gecreëerd? Voorbeeld wil ik hierbij noemen het appartementencomplex van bijvoorbeeld Van der Vleuten. Daar zijn in het verleden parkeerboxen gekocht in het naastgelegen wooncomplex "De Bakkertuin" om aan de parkeernorm te voldoen. Nu zijn na wisseling van eigenaren van de appartementen geen parkeerplaatsen vrijgekomen in de parkeerboxen bij de "Bakkertuin". Het gevolg hiervan is dat de bewoners hun auto's nu in de Melcherstraat plaatsen, wat in mijn ogen niet wenselijk is en ook nu niet meer voldoet aan de parkeernorm. Antwoord: Er is middels een overeenkomst geborgd dat de parkeerplaatsen ter beschikking moeten worden gesteld. Wanneer deze niet ter beschikking worden gesteld heeft de gemeente de mogelijkheid om hiertegen handhavend op te treden. In de omgeving is een blauwe zone aanwezig. Als voorwaarde van de vergunning wordt gesteld dat er geen parkeerontheffingen worden afgegeven voor het appartementencomplex bij de Postel. Hiermee is geborgd dat lang parkeren in het gebied voor de bewoners niet mogelijk is. Indien er door bewoners voor wordt

3/4

gekozen kort te parkeren is er geen mogelijk hiertegen op te treden. Iedereen heeft de mogelijkheid om met een parkeerschijf in de blauwe zone te parkeren. Vraag 6: Er wordt voor de bepaling van de capaciteit privégronden meegeteld, die in het verleden op basis van parkeernormeringen een openbaar karakter hebben gekregen. Wat zijn de gevolgen voor toekomstige ontwikkelingen hiervan? Voorbeeld: In 2025 heeft Jumbo extra parkeervoorzieningen gerealiseerd ten behoeve van de uitbreiding van de winkel. Worden deze dan ook meegenomen in toekomstige berekeningen voor woningbouw binnen een staal van 200 meter? Antwoord Zie beantwoording vraag 1. Het onderzoeksgebied betreft enkel gronden in eigendom van de gemeente. Vraag 7: Is het effect hiervan niet dat je aan een parkeerplek verschillende normeringen gaat hangen? Aan de parkeerplaatsen van Action en AH hangt toch al een parkeernorm? Dan kan je toch daar niet nog een keer een parkeernorm voor bewoners van een appartementencomplex tellen? Antwoord Bij een nieuwe ontwikkeling wordt niet gekeken naar alle parkeernormen van de omliggende locaties. Bij de ontwikkeling wordt gekeken of er restcapaciteit aanwezig in openbaar gebied. Voor gronden bij Action en AH zijn geen onderdeel van het onderzoeksgebied. Zie hiervoor het antwoord bij vraag 1.

Vraag 8: Een bredere vraag die gaat over de visie op het Centrumplan; Wat zijn de effecten op de parkeernomen en capaciteiten richting de herontwikkeling van het centrum? Wat betekent dit over 10 jaar? Wanneer het centrum hopelijk volgebouwd is met appartementen? Antwoord Recent is Nota Parkeernormen Someren 2026’ vastgesteld. In dit document staan uitgangspunten hoe gemeente Someren wenst om te gaan met eventuele uitbreiding van plannen. Dat is voor toekomstige bouwplannen het kader. Uitgangspunt is dat per ontwikkeling maximaal 5 parkeerplaatsen mogelijk worden gebruikt. Het kan per plan een afweging voor worden gemaakt. Als er in de omgeving geen restcapaciteit meer aanwezig is, dient er door de ontwikkelaar voor het plan een andere oplossing te worden gezocht.

4/4