Verkenning Noord RIA 9 september 2025
Tekst van het document
Gebiedsgerichte Verkenning Schiedam Noord: Een tussenstand Raadsinformatieavond 9 September 2025 9 september 2025
Inleiding: Doel verkenning • Breed gedragen en solide onderbouwde voorkeursoplossing voor een stabiele, toekomstvaste en inclusieve verbetering van de bereikbaarheid van Schiedam-Noord binnen de kaders van Publieke Mobiliteit. • Deze oplossing sluit aan bij de voorziene sociale-, economische- en ruimtelijke ontwikkelingen.
Deze gebiedsgerichte verkenning geeft de kans om de behoeften van de reiziger nu en in de toekomst goed te onderzoeken en een netwerk te ontwerpen dat past bij de veranderende reizigersbehoeften en de bereikbaarheid van Schiedam verbetert.
9 september 2025
Publieke mobiliteit Alle publiek toegankelijke vormen van vervoer dat door of in opdracht van overheden wordt georganiseerd of gefaciliteerd
9 september 2025
Context • Omgevingsvisie Schiedam • Mobiliteitsvisie en Visie EV MRDH • MIRT-verkenning / Stations Kethel & Schiedam Centrum • Schiedistrict / MICS • Schieveste • OV & Corona • Plan Nieuw Busnet
9 september 2025
Inleiding: Scope
9 september 2025
Wat onderzocht? • Demografische opbouw • Maatschappelijke participatie • Beleving van de omgeving • Stedebouwkundige historie en context • Mobiliteitsgedrag en –behoeften • Ontwikkelingen en toekomstbeeld (omgevingsvisie) • Samenhang met station Kethel
9 september 2025
Groeikernen-probleem ➢Eenzijdige opbouw van de wijken/buurten ➢Ontwikkeling buurten loopt mee met leeftijd woningen ➢Veranderde behoefte aan voorzieningen ➢Sociaal-economische verschillen tussen wijken ➢Sterke rol auto, maar niet overal ➢OV dunt steeds verder uit
Maar ook: ➢Meer dynamiek in buurten met huur/hogere dichtheden ➢Merkbare effecten van wijkvernieuwing/nieuwbouw ➢Kansen & aantrekkelijkheid voor de fiets 9 september 2025
OV in Schiedam Noord
9 september 2025
OV in Schiedam Noord
9 september 2025
Auto in Schiedam Noord
9 september 2025
Conclusies ➢Behoeften en omgeving veranderen: Niets doen/niets veranderen is niet toekomstvast. ➢Sterke invloed omgevingsdichtheid, autobezit, inkomen en levensfase op OV gebruik. ➢Vervoerbehoefte te laag voor dubbelingen → keuzes nodig ➢Reizigers kiezen eerder voor tram dan voor bus, maar bezetting blijft laag. ➢Schiedam Centrum verreweg grootste bestemming vanuit Noord ➢Invloed wel/niet station Kethel op mobiliteitsgedrag groot. Tussenfase 20252035(?) belangrijk.
9 september 2025
Hoe verder? ➢Onderzoeken 4 hoeken van het speelveld (Tram, Bus, Trein en Maatwerk) ➢Varianten met en zonder station Kethel ➢(Her)gebruik van bestaande en beschikbare infrastructuur ➢Welke rol kan flankerend beleid spelen bij het behalen van doelstellingen? ➢Resultaat gaat mee in MIRT Verkenning Oude Lijn & Knooppunten
9 september 2025
4 hoeken speelveld Tram als drager
Trein als drager
Bus als drager
MaaS & Maatwerk als drager
Schiedam Noord in beeld
9 september 2025
Schiedam Noord in beeld
Inkomen Arbeidsdeelname
9 september 2025