Reactiebrief Vervoerplan RET 2027 MRDH - DEFINITIEF.pdf

MRDH t.a.v. A. Kapteijns Postbus 20012 3011 AA Rotterdam

Uw brief van: Uw kenmerk: Bijlage:

25 maart 2026 -

Ons kenmerk: Contact: Telefoonnr.: Team: Datum:

2026-030630 R. Makkus +31180451227 Ontwikkeling leefomgeving en regio 12 mei 2026

Betreft: Reactie Vervoersplan RET 2027 Geachte heer Kapteijns, In het kader van de vervoerplanprocedure 2027 brengen wij hierbij onze wensen en aandachtspunten onder de aandacht ten behoeve van het opstellen van het vervoerplan 2027. Ontwikkelingen R-net/HOV Het jaar 2027 is voor Ridderkerk een belangrijk scharnierjaar, omdat de R-net/HOV-lijn 146 in dat jaar in gebruik zal worden genomen. Tegen deze achtergrond geven wij hieronder onze aandachtspunten voor het onderliggende busnetwerk binnen Ridderkerk. Voor Ridderkerk zijn deze ontwikkelingen van groot belang, omdat een groot deel van onze inwoners voor hun dagelijkse mobiliteit volledig afhankelijk is van de bus als openbaar vervoer. Een goede, betrouwbare en goed ontsloten bereikbaarheid is daarmee essentieel voor de leefbaarheid, de toegang tot voorzieningen en de verbinding met de regio. Wij vragen daarom nadrukkelijk aandacht voor de samenhang tussen het nieuwe HOV-netwerk en het bestaande lijnennet, zodat de bereikbaarheid binnen Ridderkerk op peil blijft en waar mogelijk wordt versterkt. Daarbij merken wij op dat de voorstellen voor Ridderkerk aanzienlijke gevolgen hebben voor de bereikbaarheid binnen de gemeente en dat eerdere aandachtspunten vanuit de gemeente onvoldoende zijn meegenomen in de voorliggende voorstellen.

Bereikbaarheid van de wijken Ridderkerk bestaat uit meerdere woonkernen met verschillen in bereikbaarheid per openbaar vervoer. Het centrum van Ridderkerk, evenals de wijken Ridderkerk Oost, West en de wijken ’t Zand en Drievliet, beschikken over een goede en snelle verbinding met Rotterdam Zuidplein, met overstapmogelijkheden op bus en metro. Voor de wijken Slikkerveer en Bolnes geldt dit in mindere mate. De Qbuzz-lijnen langs de Rotterdamseweg zijn voor deze wijken geen reëel alternatief vanwege het ontbreken van haltes, waardoor bewoners in belangrijke mate zijn aangewezen op de buslijnen richting Kralingse Zoom en Rotterdam Zuidplein. Uit signalen blijkt dat een aanzienlijk deel van de reizigers uit de wijken Slikkerveer en Bolnes Zuidplein als eindbestemming heeft. De verbinding tussen Slikkerveer en Bolnes en Rotterdam Zuidplein behoort dan ook tot de drukste bus verbindingen binnen Ridderkerk. In eerdere reacties is aandacht gevraagd voor de mogelijkheid om deze verbinding te versnellen. Tegen deze achtergrond vragen wij om opnieuw te bezien of een snellere verbinding richting Rotterdam Zuidplein kan bijdragen aan een betere bereikbaarheid van Slikkerveer en Bolnes en aan een evenwichtiger inrichting van het busnet binnen Ridderkerk. Koningsplein 1 Postbus 271 2980 AG Ridderkerk

Voor de wijken Rijsoord en Oostendam geldt dat de bereikbaarheid per openbaar vervoer nog beperkter is. Deze wijken zijn primair aangewezen op de buurtbus, waardoor de keuzemogelijkheden en frequentie van het openbaar vervoer beperkt zijn. Gevolgen voor de bereikbaarheid De voorgestelde wijzigingen op de buslijnen 146, 144, 143, 142 en 140 hebben aanzienlijke gevolgen voor de bereikbaarheid binnen Ridderkerk. Het strekken van lijn 146 en lijn 144 leidt ertoe dat bestaande routes en haltes komen te vervallen. In dat kader vragen wij nadrukkelijk aandacht voor het vervallen van haltes zoals De Riederborgh, Koningsplein en de bediening van de wijk ’t Zand. Deze haltes vervullen een belangrijke functie binnen de wijken, in het bijzonder voor senioren en minder mobiele inwoners die afhankelijk zijn van nabijgelegen openbaar vervoer. Door het vervallen van deze haltes verdwijnen tevens directe verbindingen met onder andere IJsselmonde en Lombardijen, wat gevolgen heeft voor de reisduur en bereikbaarheid van belangrijke bestemmingen zoals het Maasstad Ziekenhuis en station Lombardijen. Daarnaast is het verleggen van de centrumhalte van het Koningsplein naar de Frans Halsstraat nog in onderzoek. In het lopende onderzoek wordt aandacht besteed aan de specifieke kenmerken van de Frans Halsstraat, waaronder de aanwezigheid van monumentale bebouwing.

Dit vraagt om een zorgvuldige afweging van de effecten van een mogelijke toename van de busfrequentie en de gevolgen daarvan voor de openbare ruimte en de omgeving. Op dit moment is nog onvoldoende duidelijk welke aanpassingen noodzakelijk zijn om deze halte geschikt te maken als structurele centrumhalte. Om die reden lijkt inzet van de Frans Halsstraat als definitieve centrumhalte op korte termijn niet haalbaar. Indien deze halte in de toekomst alsnog als structurele centrumhalte wordt overwogen, moeten de benodigde maatregelen op het gebied van inrichting, haltecapaciteit en voorzieningen nader worden uitgewerkt. Tegelijkertijd kan een verschuiving gevolgen hebben voor de centrumfunctie van het Koningsplein, aangezien deze halte in dat scenario mogelijk grotendeels alleen nog door de buurtbus wordt bediend. Ten aanzien van lijn 144 merken wij op dat de voorgestelde frequentieverhoging op het traject Slikkerveer – Drievliet aanleiding geeft tot heroverweging. Wij verzoeken u te bezien of een frequentieverhoging in deze omvang noodzakelijk is, mede in relatie tot de overige wijzigingen in het netwerk. Daarbij vragen wij nadrukkelijk om bestaande routes en haltes, waaronder De Riederborgh en Koningsplein, en de bediening van de wijk ’t Zand te behouden om de bereikbaarheid van de omliggende wijken te waarborgen. Ook de wijzigingen op lijn 143 en lijn 140 vragen aandacht.

Hoewel lijn 143 vaker gaat rijden, wordt de lijn ingekort, waardoor reizigers vaker moeten overstappen op andere lijnen en de totale reistijd hierdoor toeneemt. Daarnaast worden niet alle wijken binnen Ridderkerk meer direct bediend, wat met name gevolgen heeft voor oudere inwoners die gebruikmaken van de bus voor verplaatsingen binnen de gemeente. Lijn 142, die in de huidige situatie operationeel gekoppeld is aan lijn 140, komt binnen de nieuwe dienstregeling te vervallen. In samenhang daarmee blijft lijn 140 via Slikkerveer in gewijzigde vorm rijden, wat gevolgen heeft voor de directe verbindingen. Ook kan dit leiden tot langere reistijden, onder meer voor reizigers vanaf haltes in en rond de Rijnsingel en de Kievitsweg. Deze wijzigingen raken daarmee de bereikbaarheid binnen Ridderkerk en richting Rotterdam. Verbinding tussen Ridderkerk en Barendrecht Daarnaast vragen wij aandacht voor spitslijn 187. Deze lijn verbindt het bedrijventerrein Nieuw Reijerwaard via station Barendrecht met Rotterdam Zuidplein. Het toevoegen van een extra halte op de Voorweg wordt als een positieve ontwikkeling gezien. Tegelijkertijd constateren wij, net als in onze eerdere zienswijze op het vervoerplan 2025, dat behoefte bestaat aan een directe verbinding tussen Ridderkerk en station Barendrecht.

Wij blijven het daarom wenselijk vinden om deze lijn door te trekken naar het centrum van Ridderkerk en verzoeken daarbij te bezien of deze verbinding ook buiten de spitsuren beter kan aansluiten op de vervoersvraag.

Buurtbusnetwerk Tot slot vragen wij aandacht voor het buurtbusproduct binnen Ridderkerk. De buurtbussen vormen een belangrijke aanvulling op het reguliere openbaar vervoer en kennen een stabiele vervoersvraag. Tegelijk constateren wij dat de huidige organisatievorm kwetsbaar is. De aansturing van de buurtbussen ligt grotendeels bij vrijwilligers, die deze taak met grote inzet en betrokkenheid uitvoeren, maar waarvoor dit een zeer grote tijdsinvestering vraagt. Daarnaast ervaren wij knelpunten op het gebied van reizigersinformatie, betaalmogelijkheden en de aansluiting op het reguliere busnet, mede doordat het buurtbusproduct buiten de concessie valt en investeringsruimte beperkt is. Daarbij achten wij het van belang dat de inzet van de buurtbus aanvullend blijft aan het reguliere openbaar vervoer en niet leidt tot vervanging daarvan. Wij maken ons zorgen over de houdbaarheid van deze constructie op de langere termijn en achten het noodzakelijk dat de toekomst en positionering van de buurtbus structureel wordt betrokken bij de verdere ontwikkeling van het openbaar vervoer. De wens blijft om de buurtbus op te nemen in de concessie. Hoogachtend, Het college van burgemeester en wethouders van Ridderkerk, de secretaris, de burgemeester,

Mw. M. Kitselar

Dhr. C.A. Oosterwijk