Rapport 'Uitvoeringsprogramma GVVP Putten' concept
Tekst van het document
Uitvoeringsprogramm a GVVP Putten Uitvoeringsprogramma GVVP Putten Gemeentelijk Verkeers- en Vervoerplan 2021-2030 Gemeentelijk Verkeers- en Vervoerplan 2021-2030
Opdrachtgever
Gemeente Putten
Titel rapport
Uitvoeringsprogramma GVVP Putten
Kenmerk
008297.20210907.R1.01
Datum publicatie
7 september 2021
Projectteam opdrachtgever
Klaas Wijma en Joris Finke
Projectteam Goudappel
Floris Frederix en Joran van Kessel
Omslagafbeelding
Street Smart
Status
Concept © Copyright Goudappel BV
Inhoudsopgave 1. Inleiding
1
4. Veilige verkeersafwikkeling
9
4.1
Educatie, campagnes en handhaving
9 9
2. Duurzame mobiliteit
2
4.2
Weginrichting verbeteren
2.1
Stimuleren van het fietsgebruik
2
4.3
Aanpakken onveilige wegen, kruispunten, rotondes en
2.2
Stimuleren duurzaam autogebruik
2
2.3
Verbeteren voorzieningen voor voetgangers
3
2.4
Bevorderen ketenmobiliteit
3
2.5
Deelauto’s
4
3. Vlotte verkeersafwikkeling
5
3.1
Gebruik parkeervoorzieningen optimaliseren
5
3.2
Ontmoedigen van sluipverkeer/doorgaand verkeer
5
3.3
Het waarborgen van een goede ontsluiting van nieuwe woonwijken
6
3.4
Verbeteren fietsverbindingen hoofdfietsnetwerk
6
3.5
Verder verkennen van een mogelijk nieuwe snelfietsroute in de regio
8
oversteeklocaties
11
4.4
Verkeersveilige schoolomgevingen
12
4.5
‘Vergrijzingsproof’ maken van de infrastructuur
12
5. Maatregelenoverzicht
13
1. Inleiding Het gemeentelijk verkeers- en vervoersplan (GVVP) beschrijft het verkeers- en
2.
vervoersbeleid van de gemeente Putten. Het beleid is in hoofdzaak gericht op het
infrastructuur en de aanleg van nieuwe infrastructuur om de
zo veel mogelijk beperken en waar mogelijk oplossen van (toekomstige) verkeersproblemen.
Vlotte verkeersafwikkeling: het verbeteren van bestaande bereikbaarheid te optimaliseren voor alle vervoermiddelen.
3.
Veilige verkeersafwikkeling: de vorm, functie en het gebruik van de weg op elkaar laten aansluiten ten gunste van de verkeers-
Het nieuwe GVVP bestaat uit drie documenten: • •
veiligheid en de leefbaarheid.
Een mobiliteitsagenda waarin de doelen en het beleid voor de komende jaren op hoofdlijnen in beeld zijn gebracht.
Deze onderdelen zijn ook de thema’s waarbinnen concrete maatregelen zijn
Een achtergronddocument met daarin het resultaat van de verkenning en de
opgesteld.
uitwerking van het beleid per thema. •
Een uitvoeringsprogramma waarin alle acties/maatregelen zijn opgenomen,
Leeswijzer
inclusief prioritering en kostenindicatie.
In dit uitvoeringsprogramma is elk thema nader uitgewerkt in een apart hoofdstuk (hoofdstukken 2 tot en met 4). In deze hoofdstukken volgt per maatregel een
Dit document is het uitvoeringsprogramma waarin alle maatregelen zijn
toelichting en een actie. Tot slot volgt hoofdstuk 5 waarin een totaaloverzicht van
beschreven.
alle acties wordt weergegeven.
Doelstelling en thema’s Het hoofddoel van het gemeentelijke verkeers- en vervoersbeleid van Putten is om een evenwichtig beleid voor mobiliteit vast te leggen, waarmee een duurzame, vlotte en veilige verkeersafwikkeling te bevorderen is voor alle verkeersdeelnemers in de gemeente Putten voor de periode 2021-2030. Deze doelstelling bestaat uit drie onderdelen: 1.
Duurzame mobiliteit: het bevorderen van meer duurzame mobiliteit, zoals het stimuleren van het gebruik van de fiets en elektrische voertuigen, waarmee tegelijkertijd ook de verkeersoverlast wordt gereduceerd. Uitvoeringsprogramma GVVP Putten - 7 september 2021
1
2. Duurzame mobiliteit In het GVVP zijn een aantal maatregelen benoemt om te werken aan duurzame mobiliteit in de gemeente Putten, waarmee we ook de leefbaarheid verbeteren door de verkeersoverlast te reduceren. Deze maatregelen zijn hierna uitgewerkt en vertaald in acties.
2.2
Stimuleren duurzaam autogebruik
Omdat voor het merendeel van de ritten de auto wordt gebruikt en de auto een onmisbaar vervoermiddel is van en naar de gemeente Putten, is veel winst te
2.1
Stimuleren van het fietsgebruik
behalen door de auto te verduurzamen. Om het autogebruik te verduurzamen zetten we in op de overstap naar elektrische auto’s. Voor deze auto’s is laadinfrastructuur onmisbaar. De gemeente faciliteert dit door vergunningen te
De fiets is een zeer duurzame vervoerswijze. De bereikbaarheid met de fiets en
verlenen voor het plaatsen van laadpalen aan marktpartijen. Hiermee worden
voorzieningen voor de fiets worden hoog gewaardeerd door de inwoners van
inwoners geholpen die een elektrisch voertuig willen aanschaffen en geen
Putten blijkt uit de enquête. Het fietsgebruik in Putten is ook hoger dan gemiddeld
laadmogelijkheid hebben op eigen terrein.
in Gelderland en Nederland. Om het fietsgebruik te stimuleren blijven we daarom inzetten op het geven van prioriteit aan de fiets in ontwerp en inrichting van de
Wij streven naar een dekkende laadinfrastructuur. Voor het aanvragen van
openbare ruimte. Voorbeelden zijn het optimaliseren van het fietsnetwerk daar
laadpalen hebben we onze inwoners nodig. Het is belangrijk om zo zichtbaar
waar nodig paden te verbreden, oversteken veiliger te maken en nieuwe infra-
mogelijk te zijn voor onze inwoners, en daarom plaatsen we de wijze waarop
structuur aan te leggen. Naast het fietsnetwerk zijn ook de overige fietsvoor-
inwoners hun aanvraag kunnen doen enkele malen per jaar op onze media-
zieningen belangrijk, zoals het bieden van goede en voldoende fietsenstallingen,
kanalen. Met deze maatregelen sluiten we aan op het Klimaatakkoord, en geven
routeinformatie en rustpunten voor recreatieve fietsers.
we ook ruimte aan de markt.
Bij onderhoud en realisatie van infrastructuur blijven we de fiets dus prioriteit
Actie 2.2: Het stimuleren van elektrische voertuigen door een dekkende
geven. Er zijn een paar locaties waar verbetering van het hoofdfietsnetwerk nodig
laadinfrastructuur op aanvraag van inwoners, waarbij we via de media-
is. Omdat dit nauw samenhangt met een vlotte verkeersafwikkeling voor de fiets,
kanalen van de gemeente enkele keren per jaar aandacht vragen voor het
wordt op deze concrete locaties ingegaan in hoofdstuk 3. Daarmee is het
aanvragen van een laadpaal.
fietsnetwerk op orde. Actie 2.1: Het verder stimuleren van het fietsgebruik door het optimaliseren van het fietsnetwerk (zie acties 3.4 en 3.5). Uitvoeringsprogramma GVVP Putten - 7 september 2021
2
2.3
Verbeteren voorzieningen voor voetgangers
2.4
Bevorderen ketenmobiliteit
Naast het stimuleren van de fiets, draagt ook het stimuleren van het lopen bij aan
Ketenmobiliteit is het gebruik van meerdere vervoerwijzen binnen een
een duurzamere mobiliteit. Bovendien bevordert het inzetten op lopen net als de
verplaatsing. Bijvoorbeeld met de fiets naar het station in Putten en vervolgens
fiets de gezondheid en de toeristische/recreatieve sector. De voorzieningen voor
met de trein naar de eindbestemming. Een goed netwerk van overstappunten,
voetgangers worden (net als voor de fiets) relatief hoog gewaardeerd door de
nabijheid van OV-haltes, beschikbaarheid van deelsystemen en goede verbin-
inwoners van Putten blijkt uit de enquête. De rotonde Voorthuizerstraat - Harder-
dingen tussen (fiets)parkeerplaatsen en OV-voorzieningen zijn voorbeelden van
wijkerstraat en de kruispunten Oude Rijksweg - Hoofdlaan en Henslare - Stenen-
aspecten, die het maken van ketenverplaatsingen makkelijker maken. Door het
kamerseweg zijn in de enquête veel genoemd als locaties met aandachtspunten
bevorderen van ketenmobiliteit neemt het gebruik van duurzamere vervoer-
voor de fietser en de voetganger. De rotonde Voorthuizerstraat - Harderwijker-
middelen toe. De kwaliteit van het openbaar vervoer en het overstappen tussen de
straat heeft reeds de meest optimale inrichting, die op deze locatie mogelijk is. Het
vervoersmiddelen is hierin belangrijk. Deze worden beide relatief hoog
kruispunt Oude Rijksweg - Hoofdlaan is sinds de enquête aangepast. Het
gewaardeerd door de inwoners van Putten blijkt uit de enquête.
verbeteren van de locatie kruispunt Henslare - Stenenkamerseweg is opgenomen in actie 3.4.
De gemeente heeft zelf geen zeggenschap op de lijnvoering van het openbaar vervoer. Maar zij kan wel potentiële verbeteringen onderzoeken en daarvoor
Net als voor de fiets is het belangrijk om bij onderhoud en realisatie van infra-
lobbyen. Ook kan de gemeente bijdragen aan de kwaliteit door het aanbieden van
structuur specifiek rekening te houden met de voetganger. Daarom zijn in de
goede gemeentelijke infrastructuur en haltevoorzieningen.
wegencategorisering per wegtype de benodigde oversteekvoorzieningen voor voetgangers opgenomen.
Het openbaar vervoer in Putten heeft vooral een sociaal-maatschappelijke functie. De sociaal-maatschappelijke functie is het voorzien in de mobiliteit van personen
Actie 2.3: Het verbeteren van de voetgangersvoorzieningen door bij onder-
die zich niet te voet, per fiets of per auto kunnen of willen verplaatsen. De
houd en realisatie van infrastructuur specifiek rekening te houden met de
gemeente vindt het belangrijk dat zij ontsloten is en blijft met openbaar vervoer.
voetganger.
Naast het aanbieden van een alternatief voor de auto, draagt het openbaar vervoer bij aan een leefbare gemeente. Op dit moment is de ontsluiting via het station en diverse regionale buslijnen georganiseerd. De gemeente wil minimaal het huidige kwaliteitsniveau behouden, maar streeft naar het verbeteren van de kwaliteit. Dit draagt bij aan het verbeteren van de mogelijkheden voor ketenmobiliteit. Het bevorderen van de ketenmobiliteit door overstappunten te verbeteren kan op meerdere manieren worden gedaan. Voorbeelden zijn het bieden van goede wachtruimtes bij openbaar-vervoerknopen en het bieden van kwalitatief hoogUitvoeringsprogramma GVVP Putten - 7 september 2021
3
waardige fietsenstallingen. Ook het aanbieden van voldoende fietsen bij het station en andere belangrijke locaties draagt bij aan meer ketenmobiliteit. Op dit moment worden de overstappen tussen de vervoersmiddelen in Putten goed gefaciliteerd. Als onderdeel van actie 3.4 wordt nog gewerkt aan de fietsroute naar het station door Rimpeler/Bijsteren. Actie 2.4: Het bevorderen van de ketenmobiliteit door het kwaliteitsniveau van het OV-systeem in Putten en de haltevoorzieningen minimaal te behouden en waar mogelijk te verbeteren.
2.5
Deelauto’s
Hoewel nieuwe mobiliteit (waaronder deelauto’s) nu nog niet als belangrijk thema wordt gezien, geeft wel een kwart van de respondenten aan misschien of (waarschijnlijk) wel gebruik te willen maken van een deelauto. Dat is een grote groep. Omdat een deelauto een duurzaam alternatief is voor een eigen auto, staan we positief tegenover deelauto’s. We sluiten daarom aan op regionaal onderzoek naar de mogelijkheden van deelauto’s en willen we initiatieven ruimtelijk faciliteren door bijvoorbeeld een parkeerplaats beschikbaar te stellen. We verwachten vooral op de langere termijn of bij nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen mogelijkheden, daarom laten we het initiatief voorlopig aan de markt. Actie 2.5: We staan positief tegenover deelauto’s en sluiten aan op regionaal onderzoek naar de mogelijkheden. We laten het initiatief bij de markt en willen deze ruimtelijk faciliteren.
Uitvoeringsprogramma GVVP Putten - 7 september 2021
4
3. Vlotte verkeersafwikkeling In het GVVP is een aantal maatregelen benoemd om te werken aan een vlotte
(verkeer zonder herkomst of bestemming in Putten) en het vrachtverkeer rijdt zo
verkeersafwikkeling (bereikbaarheid) in de gemeente Putten. Deze maatregelen
veel mogelijk over de gebiedsontsluitingswegen (naast het bestemmingsverkeer).
zijn hierna uitgewerkt en vertaald in acties.
Hiermee is het voor iedereen wel mogelijk van herkomst naar bestemming te reizen, voorkomen we overlast in woonwijken en dragen we bij aan de leefbaarheid. Om dit te bereiken, moeten gebiedsontsluitingswegen open zijn voor alle
3.1
Gebruik parkeervoorzieningen optimaliseren
Deze maatregel bestaat uit het optimaliseren van de routering naar parkeerplaatsen en het monitoren van de parkeerdruk rondom het centrum, nabij supermarkten en recreatiegebieden en het vrachtwagenparkeren op het bedrijventerrein. De eerste stap is het uitvoeren van een parkeerdrukmeting om inzicht te krijgen in de parkeerdruk in Putten. Daarbij wordt onderscheid gemaakt tussen doelgroepen; bewoners, werkers en bezoekers. Op basis van de uitkomsten besluiten we of maatregelen genomen moeten worden. Actie 3.1: Parkeeronderzoek naar de parkeerdruk in Putten en het vrachtwagenparkeren op het bedrijventerrein.
verkeersstromen en zo veel mogelijk een vlotte verkeersafwikkeling hebben. Daarmee wordt het verkeer gestimuleerd van deze wegen gebruik te maken. De gebiedsontsluitingswegen zijn hiervoor ook bedoeld en zijn hierop ingericht, bijvoorbeeld met het toepassen van geluidreducerend asfalt. De landelijke trend is zo veel mogelijk wegen binnen de bebouwde kom als 30 km/h in te richten. De lagere snelheid heeft veel voordelen voor de verkeersveiligheid, mits de inrichting van de weg hierop aansluit. In Putten zijn een paar wegen waarvan we de maximumsnelheid (en inrichting) aanpassen, hierop wordt nader ingegaan in actie 4.2. Actie 3.2: Het ontmoedigen van sluipverkeer/doorgaand verkeer op erftoegangswegen door de wegencategorisering te volgen en het verkeer zo veel mogelijk te verdelen en te laten stromen over de gebiedsontsluitingswegen.
3.2
Ontmoedigen van sluipverkeer/doorgaand verkeer
Hoewel we bereikbaarheid belangrijk vinden en iedereen dus van herkomst naar bestemming moet kunnen reizen, zijn niet alle wegen geschikt om alle verkeerstypes te verwerken. Daarom houden we ons aan de wegencategorisering zoals we die vaststellen. Dit betekent dat erftoegangswegen met name bedoeld zijn voor verkeer met een bestemming in de betreffende wijk. Het doorgaande verkeer Uitvoeringsprogramma GVVP Putten - 7 september 2021
5
3.3
Het waarborgen van een goede ontsluiting van
•
Verkeersveiligheid: de infrastructuur moet veilig zijn voor alle weggebruikers.
nieuwe woonwijken
•
Comfort: de fietsinfrastructuur moet een vlotte en comfortabele doorstroming
De Van Geenstraat is een weg met een hoge verkeersintensiteit. In de omgeving van de weg zijn diverse ontwikkelingen gepland, zoals afwaardering van de Engweg, verplaatsing van de Aldi, woningbouw op het voormalige Sligroterrein, realisatie bedrijventerrein Henslare, etc. Hierdoor neemt de verkeersintensiteit op de Van Geenstraat toe. Daarnaast zal ook de nieuwe woningbouw in Putten-Zuid ontsloten moeten worden, waardoor een verdere toename van het verkeer op de Van Geenstraat ontstaat. In het kader van ontwikkeling Putten Zuid is daarom onderzoek uitgevoerd naar ontsluitingsmogelijkheden voor de nieuwe woonwijk. Een van de opties is het aanleggen van een nieuwe zuidelijke ontsluitingsweg. Gezien de genoemde ontwikkelingen in Putten en de nieuwe woonwijk, lijkt het dat deze nieuwe zuidelijke ontsluitingsweg op termijn nodig is, Hiermee worden problemen zoals bijvoorbeeld op de Voorthuizerstraat bij de rotonde Van Geenstraat (waar het verkeer nu in de avondspits soms al opstroopt), voorkomen. Actie 3.3: Nieuwe woonwijken zoals in Putten-Zuid voorzien van een goede ontsluitingsstructuur en een nieuwe zuidelijke ontsluitingsweg.
3.4
Verbeteren fietsverbindingen hoofdfietsnetwerk
mogelijk maken. Voor het hoofdfietsnetwerk gaan we uit van de kwaliteitseisen (hoewel altijd maatwerk en afstemming op de omgeving nodig zal zijn): •
vlakke verharding;
•
vrij liggende fietspaden;
•
voldoende breedte;
•
herkenbaar;
•
goed onderhouden;
•
opgenomen in de gladheidbestrijding.
Het hoofdfietsnetwerk van Putten is nog niet compleet. De volgende verbeteringen zijn nog gewenst (van west naar oost). •
aanleg vrij liggend fietspad Zuiderzeestraatweg – Waterweg;
•
verbeteren oversteek Henslare - Stenenkamerseweg;
•
voltooien route naar station door Rimpeler/Bijsteren;
•
verbeteren fietspad Husselsesteeg;
•
opheffen oversteek Nijkerkerstraat (N798) - Kraakweg;
•
verbeteren oversteek Dorpsstraat (nabij Vrouw van Putten);
•
verbeteren ontsluiting nieuwe woonwijk in Putten-Zuid;
•
verbeteren fietspaden en oversteken Van Geenstraat en Voorthuizerstraat;
•
verbeteren fietspaden park De Groene Scheg.
De gemeente zet zich in voor een aantrekkelijk, samenhangend netwerk van utilitaire en recreatieve fietspaden. Voor het utilitaire fietsverkeer zijn met name de
Aanleg vrij liggend fietspad Zuiderzeestraatweg - Waterweg
volgende kwaliteitsaspecten van belang:
Bij de geplande reconstructie van de Zuiderzeestraatweg - Waterweg -vanaf de
Samenhang: het fietsnetwerk moet een samenhangend geheel vormen van
Kuiterweg/Vanenburgerallee tot de kruising Hoornsdam- leggen we een vrij
routes die belangrijke herkomsten en bestemmingen met elkaar verbinden.
liggend fietspad aan. Hiermee ontstaat een veilige fietsverbinding tussen het dorp,
•
Directheid: fietsroutes moeten zo direct mogelijk zijn.
het gebied Steenenkamer en Strand Nulde.
•
Aantrekkelijkheid: fietsinfrastructuur moet aantrekkelijk zijn voor fietsers en
•
goed zijn ingepast in de omgeving. Uitvoeringsprogramma GVVP Putten - 7 september 2021
6
Verbeteren oversteek Henslare - Stenenkamerseweg
houdend met voorzieningen om de fietsoversteek extra te laten opvallen,
De fietsoversteek op de Henslare bij de Stenenkamerseweg is onderdeel van een
zeker op ooghoogte.
(fiets-)verbinding tussen Putten en Steenenkamer. Momenteel voldoet de oversteek niet aan alle gewenste kwaliteitsaspecten. Door gebrekkig zicht (bij
Voltooien route naar station door Rimpeler/Bijsteren
begroeiing) en een vanuit de Henslare onverwachte locatie van de oversteek, is de
Naast de fietsoversteek op de Henslare is voltooiing van de route naar het station
verkeersveiligheid in het geding. Bovendien heeft een deel van het autoverkeer op
door Rimpeler/Bijsteren gewenst. In de huidige vormgeving kan fietsverkeer van
de Henslare een hogere snelheid dan de maximale 50 km/h.
en naar het station via de rotonde Stationsstraat - Henslare rijden. Deze fietsverbinding is herkenbaar en verkeersveilig, maar niet direct. Daarnaast biedt de
Het fietspad verleggen en de oversteek verplaatsen naar de rotonde Henslare -
huidige vormgeving van de rotonde geen stimulans voor autoverkeer om via de
Gildegoed biedt hier een oplossing voor. Bij verplaatsing van de fietsoversteek
Henslare te reizen in plaats van de Stationsweg. Dit is wel wenselijk om het gebruik
naar de rotonde worden echter ook concessies gedaan aan de directheid en het
van de Stationsstraat te ontmoedigen en het gebruik van de Henslare te stimu-
comfort van de fietsverbinding. Het optimaliseren van de verkeersveiligheid van de
leren. We onderzoeken (en realiseren) wat de meest optimale oplossing is.
oversteek zoeken we daarom binnen de huidige locatie van de oversteek. Verbeteren fietspad Husselsesteeg Het heeft de voorkeur de voorrangssituatie met fietsers uit de voorrang te
Het fietspad langs de Husselsesteeg is binnen 10 jaar aan vervanging toe. Dit biedt
behouden. De snelheid op de Henslare is te hoog en het gebruik van de
de mogelijkheid om de breedte van het fietspad aan de hedendaagse normen aan
fietsoversteek te beperkt om fietsers veilig in de voorrang te laten oversteken. Op
te passen.
basis van de huidige inrichting en de Discussienotitie Fietsoversteken uit de voorrang van CROW (december 2019) zijn de volgende maatregelen aan te
Opheffen oversteek Nijkerkerstraat (N798) - Kraakweg
bevelen:
De Kraakweg wordt via een nieuwe aantakking aangesloten op de rotonde
•
Snelheidsremmers zorgen voor een lagere snelheid waardoor eenvoudiger
Nijkerkerstraat (N798)/Van Geenstraat. De huidige, onveilige fietsoversteek op de
een geschikt hiaat is te vinden en minder ernstige ongevallen plaatsvinden.
Nijkerkerstraat komt hiermee te vervallen.
Uitbuiging van de rijbaan werkt goed om een matige snelheid af te dwingen.
•
Een drempel op de rijbaan is een alternatief. Een drempel sluit beter aan bij de
Verbeteren oversteek Dorpsstraat (nabij Vrouw van Putten)
verwachting dan een plateau op de oversteek. Een plateau kan voorrang voor
Om de lastige fietsoversteek op de Dorpsstraat (nabij de Vrouw van Putten)
de fietsers suggereren. Anderzijds is een drempel minder wenselijk, omdat de
tijdelijk te verbeteren, verbreden we de aanwezige middengeleider. Bij de aanpak/
Henslare de voorkeursroute is voor vrachtverkeer en een drempel nadelig is
afwaardering van de Engweg/Dorpsstraat kunnen we deze situatie definitief
voor het vrachtverkeer.
verbeteren.
Het verbeteren van het uitzicht door in ieder geval op 5 meter voor de fietsoversteek het groen intensiever te onderhouden. Dit verkleint de kans op
Verbeteren ontsluiting nieuwe woonwijk in Putten-Zuid
het nemen van risico’s, zoals oversteken bij (te) kleine hiaten. Wees terug-
We gaan de fietsverbinding tussen Halvinkhuizen/Putten-Zuid en Putten verbeteren. In de huidige situatie zijn de Roosendaalseweg en de HalvinkUitvoeringsprogramma GVVP Putten - 7 september 2021
7
huizerweg vanaf de Van Geenstraat tot aan de parkeerterreinen van de sportvoorzieningen voorzien van een vrij liggend fietspad. Verder zijn er geen fiets-
3.5
snelfietsroute in de regio
voorzieningen. Met de ontwikkeling van Putten-Zuid ontstaat er extra behoefte aan een goede noord-zuidgeoriënteerde fietsverbinding. Wat de meest optimale oplossing is, bepalen we in samenhang met de ontwikkeling van Putten-Zuid. Verbeteren fietspaden en oversteken Van Geenstraat en Voorthuizerstraat Bij de geplande reconstructies van de Van Geenstraat en Voorthuizerstraat wordt de breedte van de fietspaden aan de hedendaagse normen aangepast en worden de fiets- en voetgangersoversteken verbeterd. Verbeteren fietspaden park De Groene Scheg De fietspaden in park De Groene Scheg naderen het einde van de technische levensduur. Door deze paden bij vervanging/reconstructie te verbreden en waar nodig te verleggen, ontstaat een aantrekkelijke fietsverbinding tussen zowel de nieuwe woonwijk in Putten-Zuid en het centrum als tussen het centrum en de sportvoorzieningen. Het plan voor reconstructie van de Van Geenstraat voorziet in een veilige oversteek (met middengeleider) in de Van Geenstraat. Actie 3.4: Hoofdfietsnetwerk verbeteren •
aanleg vrij liggend fietspad Zuiderzeestraatweg – Waterweg;
•
verbeteren oversteek Henslare – Stenenkamerseweg;
•
voltooien route naar station door Rimpeler/Bijsteren;
•
verbeteren fietspad Husselsesteeg;
•
opheffen oversteek Nijkerkerstraat (N798) - Kraakweg;
•
verbeteren oversteek Dorpsstraat (nabij Vrouw van Putten);
•
verbeteren ontsluiting nieuwe woonwijk in Putten-Zuid;
•
verbeteren fietspaden en oversteken Van Geenstraat en
Verder verkennen van een mogelijk nieuwe
Snelfietsroutes zijn ruime en comfortabele fietsroutes die stedelijke kernen met elkaar verbinden. De routes zorgen voor een betere bereikbaarheid van woonwerklocaties en zijn voor forensen een belangrijke stimulans om voor de fiets te kiezen in plaats van voor de auto. Uit een eerste verkenning blijkt dat er voldoende aanknopingspunten zijn om verder te gaan met de uitwerking van een snelle fietsroute Noord-Veluwe tussen Amersfoort en Zwolle. Hoewel de route logischerwijs door vrijwel niemand geheel zal worden gebruikt, zorgt juist de samenhang van de route ervoor dat het fietsgebruik op iets langere afstanden kan toenemen. Daarmee wordt de mogelijkheid geboden om de A28 te ontlasten door modal shift van auto naar fiets. Dit is met name voor forensen en bezoekers over afstanden van 10-30 km. Zo wordt het vanuit Putten bijvoorbeeld aantrekkelijker om met de fiets Nijkerk en Harderwijk te bereiken. Op een snelfietsroute krijgt de fietser zo veel mogelijk voorrang op het autoverkeer. Het binnen de bebouwde kom brengen en het aanpassen van de inrichting van een deel van de Nijkerkerstraat (zie actie 4.2) maakt het mogelijk om op de rotondes veilige fietsoversteken in de voorrang te realiseren. Actie 3.5: In regionaal verband meewerken aan onderzoek en realisatie snelfietsroute Amersfoort-Zwolle en lokaal de juiste randvoorwaarden te scheppen.
Voorthuizerstraat; •
verbeteren fietspaden park De Groene Scheg.
Uitvoeringsprogramma GVVP Putten - 7 september 2021
8
4. Veilige verkeersafwikkeling In het GVVP zijn een aantal maatregelen benoemd om te werken aan een veilige verkeersafwikkeling (verkeersveiligheid) in de gemeente Putten. We zetten in op een meer risicogestuurde aanpak om ongevallen te voorkomen door de belangrijkste risico’s in het verkeerssysteem proactief aan te pakken. Hiermee dragen we ook bij aan de leefbaarheid. De maatregelen daarvoor zijn hierna uitgewerkt en vertaald in acties.
4.2
Weginrichting verbeteren
Verschillende kenmerken van de weg en de omgeving bepalen of het beeld van de weg en omgeving past bij de snelheidslimiet. Zijn functie, gebruik en vormgeving van een weg in balans, dan neemt het risico op een ongeval af. Daarom willen we de inrichting en het snelheidsregime op de volgende wegen verbeteren (van oost
4.1
Educatie, campagnes en handhaving
naar west). •
Nijkerkerstraat;
•
Engweg;
Ter verbetering van de verkeersveiligheid beïnvloeden we het verkeersgedrag van
•
Oude Nijkerkerweg, Roosendaalseweg en Beulekampersteeg;
weggebruikers door middel van educatie, campagnes en handhaving. Deze
•
Halvinkhuizerweg, Kerkstraat en Lage Engweg;
gedragsbeïnvloeding bestaat uit:
•
N303 richting Voorthuizen;
•
Wegen in Koudhoorn.
•
verkeerseducatie voor alle leeftijden gericht op gedrag, vaardigheden, kennis en kunde van de verkeersdeelnemers;
• •
jaarlijks worden gedragscampagnes (voorlichting) uitgevoerd op landelijke,
Uitbreiden bebouwde kom in een deel van de Nijkerkerstraat
regionale en lokale schaal en deze sluiten op elkaar aan;
Op de Nijkerkerstraat is de maximumsnelheid in de huidige situatie 80 km/h. De
handhaving: ongevallen worden ten dele veroorzaakt doordat verkeersregels
weg scheidt het oostelijke en westelijke bebouwde deel van Putten. Een
worden genegeerd. Het doel van verkeerstoezicht en handhaving is educatie.
maximumsnelheid van 50 km/h past daarom beter, gezien het aantal erfaansluitingen en de ligging tussen twee bebouwde gebieden. Bovendien liggen
Actie 4.1: Voortzetten van de huidige werkwijze om het verkeersgedrag te
diverse rotondes op relatief korte afstand van elkaar. Het binnen de bebouwde
beïnvloeden via educatie, campagnes en handhaving.
kom brengen van een deel van de Nijkerkerstraat geeft de mogelijkheid om fietsers en voetgangers in de voorrang te brengen op de rotondes. Door het in de voorrang brengen van fietsers en voetgangers zal de weg minder als barrière worden gezien en verbetert de leefbaarheid. Dit sluit ook goed aan bij de eventuele komst van een snelfietsroute tussen Amersfoort en Harderwijk, waarbij de N798 deel uitmaakt van het beoogde tracé (actie 3.5). Daarnaast verbetert de Uitvoeringsprogramma GVVP Putten - 7 september 2021
9
oversteekbaarheid op de overige oversteeklocaties door de aangepaste snelheid
versterken de beleving dat snel wordt gereden. Een limiet van 30 km/h past beter
van het gemotoriseerde verkeer. Dit komt ook ten gunste aan de verkeers-
bij de omgeving en functie van de weg en verbetert de verkeersveiligheid. Uit
veiligheid. Daarom wordt aanbevolen om de bebouwde kom uit te breiden en hier
onderzoek blijkt dat als gevolg hiervan de intensiteit op de Engweg met circa
bijhorend de snelheid te verlagen naar 50 km/h in het deel van de Nijkerkerstraat
3.000 motorvoertuigen kan afnemen tot ongeveer 5.000 motorvoertuigen per
met veel bebouwing.
etmaal. Ook op de wegen in het verlengde van de as Dorpsstraat - Engweg, de Stationsstaat en Garderenseweg, kan hierdoor het autoverkeer afnemen. Het
Met name op het deel tussen de Stationsstraat tot aan de Kraakweg bevindt zich
verkeer kan meer gebruik gaan maken van de Van Geenstraat en deels van de
veel bebouwing op relatief korte afstand van de weg. Dat is het gedeelte waar de
Calcariaweg. We gaan 30 km/h instellen op de Engweg en de weg daarvoor
weg de bebouwde kom doorsnijdt, waar de overstekende weggebruiker de kom
aanpassen.
uitrijdt en gelijk weer inrijdt. De rotondes Stationsstraat, Arendstraat en Van Geenstraat komen dan binnen de bebouwde kom te liggen, met fietsers in de
Verkeersmaatregelen Oude Nijkerkerweg, Roosendaalseweg en Beule-
voorrang. Voor de verkeersdeelnemers (zowel automobilisten als fietsers) is
kampersteeg
logisch. Omdat we willen voorkomen dat het verkeer over andere, minder
De Oude Nijkerkerweg, Roosendaalsweg en Beulekampersteeg zijn relatief brede
geschikte, wegen gaat rijden moet de lengte van een bebouwde kom overigens
en rechte wegen. Het autoverkeer heeft hier vaak een hogere snelheid dan de
niet te lang worden.
maximale 60 km/h. Het aantal fysieke snelheidsremmers is zeer beperkt. Het merendeel van de kruispunten is niet verhoogd, terwijl deze wel gelijkwaardig zijn.
Bij het uitbreiden van de bebouwde kom en de daarbij behorende verlaging van
Met name de vijfsprong Oude Nijkerkerweg/Matseweg/Houtweg vraagt om aan-
de maximumsnelheid naar 50 km/h is het noodzakelijk ook de weginrichting aan
passing. Het geplande groot wegonderhoud aan de Roosendaalseweg en een deel
te passen. Het gaat dan om de vormgeving van de rotondes (onder andere fiets-
van de Beulekampersteeg is een uitgelezen mogelijkheid om de nodige snelheids-
pad loopt rond, op 5 meter uit de rijbaan, fietsers in de voorrang) en van de
remmende maatregelen te realiseren (ook op de Oude Nijkerkerweg).
wegvakken (onder andere rijbaan in de banden, overrijdbare middengeleider in de as, groenvoorziening langs de weg). In de huidige situatie gebeuren weinig
Verkeersmaatregelen Halvinkhuizerweg, Kerkstraat en Lage Engweg
ongevallen. Het mag niet zo zijn dat het instellen van een bebouwde kom ten
De Halvinkhuizerweg, (weggedeelte Engweg - Van Geenstraat), Kerkstraat
koste van de verkeersveiligheid gaat. Daarom is zorgvuldigheid geboden.
(weggedeelte Engweg - Van Geenstraat) en de Lage Engweg maken deel uit van een 30 km/h-zone. Door de ‘sobere’ inrichting van deze relatief brede asfaltwegen
Instellen 30 km/h op de Engweg
laat de geloofwaardigheid van het snelheidsregime echter te wensen over en
De Engweg vormt een belangrijke oost-westverbinding voor lokaal verkeer. Ook
wordt de snelheidslimiet vaak overschreden. Bij het geplande vervangings-
verkeer van/naar de A28 via de Stationsstraat en de Zuiderzeestraatweg maakt
onderhoud worden de nodige verkeersmaatregelen meegenomen, zodat de
(nog) gebruik van de Engweg, ondanks de aanleg van Henslare. In de huidige
inrichting van deze wegen beter aansluit bij het snelheidsregime en hierdoor de
situatie is de maximumsnelheid 50 km/h. Dit brengt automobilisten ertoe sneller te
verkeersveiligheid toeneemt.
rijden dan passend bij de omgeving en inrichting van de weg. Voor fietsers en voetgangers is de weg daardoor minder veilig en prettig. De aanwezige klinkers Uitvoeringsprogramma GVVP Putten - 7 september 2021
10
Instellen 60 km/h op de N303 richting Voorthuizen Op de N303 tussen Voorthuizen en Putten is de limiet 80 km/h in de huidige
4.3
en oversteeklocaties
situatie. In combinatie met deze smalle weg met veel uitritten en bomen zeer dicht langs de weg wordt deze situatie als onveilig beschouwd. Ook het tweerichtingsfietspad is smal. De provincie heeft daarom besloten de weg te willen aanpassen, in combinatie met een snelheidsverlaging naar 60 km/h. Hierbij wordt ook het fietspad aangepakt en verbreed. We steunen dit plan van de provincie.
De aanpak voor onveilige wegen, kruispunten, rotondes en oversteeklocaties en de verkeersveiligheid te waarborgen zetten we voort. Hiervoor gebruiken we de input uit de enquête. De maatregelen daarbij bestaan uit: •
snelheid van 50 km/h. Dit past niet bij de vormgeving en het gebruik van deze wegen. Een maximumsnelheid van 30 km/h is wenselijk. Voor de geloofwaardigheid van deze maximumsnelheid zijn aanpassingen aan deze wegen nodig. Daarom gaan we 30 km/h instellen en de wegen daarvoor aanpassen. Dit doen we in combinatie met groot wegonderhoud. Actie 4.2: Weginrichting verbeteren •
onderzoeken uitbreiding bebouwde kom in een deel van de Nijkerkerstraat;
•
instellen 30 km/h op de Engweg en de weg daarvoor aanpassen;
•
verkeersmaatregelen Oude Nijkerkerweg, Roosendaalseweg en
Bij ongevallenconcentraties direct maatregelen treffen om deze in het vervolg te voorkomen. Op dit moment zijn er geen ongevallenconcentraties in de
Wegen in Koudhoorn aanpassen aan 30 km/h De wegen binnen de bebouwde kom van Koudhoorn hebben een maximum-
Aanpakken onveilige wegen, kruispunten, rotondes
gemeente Putten. •
Subjectieve onveiligheid zo veel mogelijk meetbaar maken. Als vanuit de samenleving wordt aangegeven dat op een bepaalde weg te hard wordt gereden, dan gaan we eerst de snelheid meten. Als blijkt dat de snelheid een risico is, dan starten we een bewustwordingscampagne met bijvoorbeeld een snelheidsdisplay. Bij onvoldoende resultaat gaan we in gesprek met belanghebbenden en kunnen we infrastructurele maatregelen nemen.
Actie 4.3: Bij ongevallenconcentraties treffen we maatregelen. Subjectieve onveiligheid maken we zo veel mogelijk meetbaar.
Beulekampersteeg; •
verkeersmaatregelen Halvinkhuizerweg, Kerkstraat en Lage Engweg;
•
steunen provinciaal plan 60 km/h op de N303 richting Voorthuizen;
•
wegen in Koudhoorn aanpassen aan 30 km/h.
Uitvoeringsprogramma GVVP Putten - 7 september 2021
11
4.4
Verkeersveilige schoolomgevingen
4.5
‘Vergrijzingsproof’ maken van de infrastructuur
Bij schoolomgevingen stellen we hogere eisen aan veiligheid, omdat het om een
Het meer ‘vergrijzingsproof’ maken van de infrastructuur door beter rekening te
kwetsbare groep gaat én omdat de gemeente juist graag wil dat kinderen en hun
houden met de wensen en beperkingen van oudere verkeersdeelnemers. Met de
ouders veilig naar school kunnen komen. Idealiter komt men op de fiets of te voet,
toenemende vergrijzing neemt het gebruik van scootmobielen, rollators en
omdat dat de minste problemen voor anderen oplevert. Maar ook de kinderen die
rolstoelen op straat toe. Versmallingen, oneffenheden en stoeprandjes kunnen
wel met de auto gebracht worden, zijn het laatste stukje voetganger en moeten
voor deze groepen mensen een ware hindernisbaan vormen. De gemeente zet zich
zelf ook veilig de verplaatsing kunnen maken.
daarom in voor voldoende brede trottoirs en voor middeneilanden om oversteken van drukke straten te vergemakkelijken. Ook het verbeteren van de zichtbaarheid
Een veilige schoolomgeving komt tot stand door een samenwerking tussen de
van de infrastructuur (goede verlichting, markering en belijning) is hiervan onder-
gemeente en scholen. Hierin hebben de scholen allereerst zelf een verantwoor-
deel. Indien nodig worden huidige knelpunten door de gemeente samen met
delijkheid. Scholen kunnen knelpunten signaleren en bijdragen aan een goed en
betrokken partijen geïnventariseerd. Ernstige knelpunten krijgen prioriteit, de
veilig verkeersgedrag door kinderen én ouders. Dit doen ze door verkeerseducatie
overige worden meegenomen in combinatie met onderhoud. Hiermee sluiten we
en voorlichting en het stellen van voorwaarden aan het gedrag van leerlingen,
aan op actie 2.3 het verbeteren van de voetgangersvoorzieningen door bij
ouders en personeel. De gemeente is verantwoordelijk voor een veilige openbare
onderhoud en realisatie van infrastructuur specifiek rekening te houden met de
infrastructuur. Deze rollen zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. Zonder
voetganger.
aandacht voor veilig gedrag heeft herinrichting geen zin en een onveilig kruispunt is niet met ‘goed uitkijken’ op te lossen. Het betreft dus een samenspel tussen
Actie 4.5: Bij de uitvoering van maatregelen en onderhoud houden we
scholen, gemeente, politie en anderen, waarbij elke partij onmisbaar is.
rekening met de wensen van mensen met een beperking.
Actie 4.4: Op initiatief van scholen samenwerken aan een verkeersveilige schoolomgeving.
Uitvoeringsprogramma GVVP Putten - 7 september 2021
12
5. Maatregelenoverzicht Het hoofddoel van het gemeentelijke verkeers- en vervoersbeleid van Putten is om
•
een evenwichtig beleid voor mobiliteit vast te leggen, waarmee een duurzame, vlotte en veilige verkeersafwikkeling te bevorderen is voor alle verkeersdeelnemers
Voor een paar acties is een jaarlijks budget opgenomen. Dit zijn acties waarvan de looptijd continue is.
•
in de gemeente Putten voor de periode 2021-2030.
Enkele acties betreft alleen de kosten van onderzoek of zijn de kosten op basis van onderzoek nader te bepalen, dit is ook aangegeven.
•
Waar het om bouwkosten gaat is dit exclusief aanvullende kosten zoals:
In dit uitvoeringsprogramma zijn de concrete acties binnen de drie thema’s
planvoorbereidingskosten, bestemmingsplanwijzigingen, grondaankopen,
(duurzame mobiliteit, vlotte verkeersafwikkeling, veilige verkeersafwikkeling
vastgoedkosten, inhuurkosten van een projectleider, kosten voor kabels en
uitgewerkt). In de tabel op de volgende pagina zijn alle acties samengevat. Ook is in de tabel per actie een prioritering en globale kostenindicatie opgenomen.
leidingen, VAT-kosten (voorbereiding, advisering, toezicht) en dergelijke. •
Waar mogelijk doen we een beroep op cofinanciering zoals subsidie. Met name acties die bijdragen aan het verbeteren van de verkeersveiligheid en
Prioritering De acties worden gefaseerd uitgevoerd, de kosten kunnen daarom over een langere periode worden gefinancierd. De looptijd van het GVVP is 2022 tot en met 2030. De projecten op de korte termijn verwachten wij uit te voeren in de periode 2022 - 2026 en de projecten voor de lange termijn verwachten wij uit te voeren in de periode 2026 - 2030. Kostenindicatie
fietsstimulering lijken op dit moment kans te kunnen maken op subsidies. • •
Naast geld kost de uitvoering van acties ook tijd en personele capaciteit. Tot slot hebben we afgesproken een bijdragen te leveren aan de regionale samenwerking op het gebied van mobiliteit. Naast de 2,- euro per inwoner die al verwerkt is in de jaarlijkse begroting, hebben we afgesproken nog twee dagen in de week aan capaciteit te leveren voor een tweetal regionale projecten. Dit is dus ongeveer 16 x 52 = 832 uur per jaar. Uitgaande van € 50,tot € 100,- per uur is dat € 41.600,- tot €83.200,- per jaar.
Wat betreft de kostenindicaties zijn er de volgende aandachtspunten. •
Voor een deel van de acties zijn geen aanvullende kosten opgenomen. Dit zijn acties die geen extra kosten met zich meebrengen (zoals lobby) of waarvan de kosten worden gedekt vanuit andere budgetten (zoals onderhoud).
Uitvoeringsprogramma GVVP Putten - 7 september 2021
13
actie
termijn
kostenindicatie (in euro)
Duurzame mobiliteit 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5
Het verder stimuleren van het fietsgebruik door het optimaliseren van het fietsnetwerk (zie acties 3.4 en 3.5) Het stimuleren van elektrische voertuigen door een dekkende laadinfrastructuur op aanvraag van inwoners, waarbij we via de mediakanalen van de gemeente enkele keren per jaar aandacht vragen voor het aanvragen van een laadpaal Het verbeteren van de voetgangersvoorzieningen door bij onderhoud en realisatie van infrastructuur specifiek rekening te houden met de voetganger Het bevorderen van de ketenmobiliteit door het kwaliteitsniveau van het OV-systeem in Putten en de haltevoorzieningen minimaal te behouden en waar mogelijk te verbeteren We staan positief tegenover deelauto’s en sluiten aan op regionaal onderzoek naar de mogelijkheden. We laten het initiatief bij de markt en willen deze ruimtelijke faciliteren
korte termijn
zie actie 3.4 en 3.5
korte termijn
n.v.t. (via bestaande kanalen)
continu
zie bijvoorbeeld actie 3.4 en 4.2
continu
n.v.t. (lobby)
lange termijn
n.v.t. (markt)
korte termijn
€ 25.000,- (onderzoek)
Vlotte verkeersafwikkeling 3.1 3.2
Parkeeronderzoek naar de parkeerdruk in Putten en het vrachtwagenparkeren op het bedrijventerrein Het ontmoedigen van sluipverkeer/doorgaand verkeer op erftoegangswegen door de wegencategorisering te volgen en het verkeer zo veel mogelijk te verdelen en te laten stromen over de gebiedsontsluitingswegen
3.3
Nieuwe woonwijken zoals Putten-Zuid voorzien van een goede ontsluitingsstructuur en een nieuwe zuidelijke ontsluitingsweg
3.4
Hoofdfietsnetwerk verbeteren:
3.5
continu
zie andere acties
lange termijn
nader te bepalen
•
aanleg vrij liggend fietspad Zuiderzeestraatweg - Waterweg
korte termijn
onderdeel reeds geplande reconstructie
•
verbeteren oversteek Henslare - Stenenkamerseweg
korte termijn
onderdeel exploitatie Henslare
•
voltooien route naar station door Rimpeler/Bijsteren
korte termijn
€ 650.000,- (bouwkosten)
•
verbeteren fietspad Husselsesteeg
lange termijn
€ 200.000,- (extra bouwkosten t.o.v. onderhoud)
•
opheffen oversteek Nijkerkerstraat (N798) - Kraakweg.
korte termijn
onderdeel exploitatie ander project
•
verbeteren oversteek Dorpsstraat (nabij Vrouw van Putten)
korte termijn
zie actie 4.2 Engweg
•
verbeteren ontsluiting nieuwe woonwijk in Putten-Zuid
lange termijn
onderdeel exploitatie woningbouw
•
verbeteren fietspaden en oversteken Van Geenstraat en Voorthuizerstraat
korte termijn
onderdeel reeds geplande reconstructie
•
verbeteren fietspaden park De Groene Scheg
korte termijn
€ 275.000,- (extra bouwkosten t.o.v. onderhoud)
In regionaal verband meewerken aan onderzoek en realisatie snelfietsroute Amersfoort-Zwolle en lokaal de juiste randvoorwaarden te scheppen
continu
n.v.t. (zie regionale samenwerking)
continu
€ 10.000,- (jaarlijks)
Veilige verkeersafwikkeling 4.1
Voortzetten van de huidige werkwijze om het verkeersgedrag te beïnvloeden via educatie, campagnes en handhaving
4.2
Weginrichting verbeteren: •
onderzoeken uitbreiding bebouwde kom in een deel van de Nijkerkerstraat
lange termijn
€ 25.000,- (onderzoek)
•
instellen 30 km/h op de Engweg en de weg daarvoor aanpassen
korte termijn
€ 1.800.000,- (bouwkosten)
•
verkeersmaatregelen Oude Nijkerkerweg, Roosendaalseweg en Beulekampersteeg
korte termijn
€ 310.000,- (extra bouwkosten t.o.v. onderhoud)
•
verkeersmaatregelen Halvinkhuizerweg, Kerkstraat en Lage Engweg
korte termijn
onderdeel reeds geplande reconstructie
•
steunen provinciaal plan 60 km/h op de N303 richting Voorthuizen
korte termijn
n.v.t. (lobby)
•
wegen in Koudhoorn aanpassen aan 30 km/h
korte termijn
€ 215.000,- (extra bouwkosten t.o.v. onderhoud)
4.3
Bij ongevallenconcentraties treffen we maatregelen. Subjectieve onveiligheid maken we zo veel mogelijk meetbaar
continu
€ 10.000,- (jaarlijks)
4.4
Op initiatief van scholen samenwerken aan een verkeersveilige schoolomgeving
continu
€ 10.000,- (per school voor onderzoek)
4.5
Bij de uitvoering van maatregelen en onderhoud houden we rekening met de wensen van mensen met een beperking
continu
€ 10.000,- (jaarlijks)
Tabel 5.1: Overzicht acties uitvoeringsprogramma GVVP Uitvoeringsprogramma GVVP Putten - 7 september 2021
14
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
Nederland
Nederland
www.goudappel.nl
IBAN NL09 INGB 0001 2746 32
3801 7479
Uitvoeringsprogramma GVVP Putten - 7 september 2021
0