inspreektekst-inspreker-nr2

Commissie Ruimte donderdag 6 april 2023 Verklaring van geen bedenkingen betreffende Project Terrazza, Waterlandlaan 1 – 57 Twee opmerkingen/bedenkingen van Gerard Wegman. Eerste bedenking betreft Verkeersafwikkeling via Waterlandplein. In de Ruimtelijke Onderbouwing van Mees Ruimte & Milieu betreft dit 5.2 Verkeer en parkeren 5.3 Geluid 5.4 Luchtkwaliteit In deze paragrafen lijkt alleen te worden ingegaan op de te ontwikkelen nieuwe woongebouwen, project Terrazza. Er wordt steeds gesproken over de verkeersbewegingen/parkeerbehoefte van de bewoners/bezoekers/leveranciers van de nieuw te bouwen huurappartementen. Nergens in de genoemde teksten is een verwijzing te vinden naar de verkeersbewegingen van de huidige bewoners van De Oeverlanden. Het betreft hierbij alle woningen van De Oeverlanden ten westen van de Markerkade. Dit betreft ruim 60 woningen en woningen in 3 appartementsgebouwen. Deze bewoners beschikken over (geschat) zeker 100 auto’s. Bovendien is er dagelijks sprake van personenvervoer met busjes voor Odeon en ook van leveranciers en bezoekers. Deze auto’s maken nu ook dagelijks gebruik van de ‘in- en uitrit’ via de Jisperstraat en Waterlandplein. In het rapport Mobiliteitsstudie van Goudappel wordt onder hoofdstuk 4. vanaf pagina 18 aandacht geschonken aan de ‘Verkeersgeneratie’.

Belangrijkste conclusie is dat er een toename van motorvoertuigbewegingen van 1078 stuks per werkdagetmaal. Hierin zijn niet de motorvoertuigbewegingen van de huidige bewoners opgenomen. De dagelijkse toename van autoverkeer !078 voertuigen is te vergelijken met (ruim 1000 x 5 meter =) een file van ongeveer 5 km. Er wordt op pag. 20 beweerd dat Waterlandplein en Zeevangstraat dit verkeer dagelijks aan kan. Wanneer we naar de praktijk kijken staan er na al vooral tijdens de spits regelmatig auto’s met draaiende motor te wachten voor het verkeerslicht voor de kruising Waterlandlaan/Waterlandplein. Een toename hiervan met 1078 voertuigen per dag zal de luchtkwaliteit niet verbeteren. Een acceptabele verkeerssituatie, meent Goudappel. In Ruimtelijke Onderbouwing van Mees Ruimte & Milieu meent men ook dat de toename van de luchtvervuiling acceptabel is. (5.4.3) Om de drukte van autoverkeer op het Waterlandplein en de Waterlandlaan enigszins te dempen is het verstandig de autoverkeersstromen van verkeer ‘op de dijk’ Oeverlanden/Purmerweg te scheiden van het verkeer ‘onder de dijk’. Dit is vrij eenvoudig mogelijk door dit autoverkeer af te wikkelen via de rotonde op het kruispunt de Gorslaan/Purmerweg.

Dit kan worden mogelijk gemaakt door het doorrijden van autoverkeer op de kruisingen Jisperstraat en Markerkade naar en van de Purmerweg af te sluiten en de huidige afsluiting voor auto’s bij de fietssluis over de Markerkade opnieuw in te richten en hier autoverkeer ook toe te staan. Een substantieel deel van het autoverkeer van en naar de Purmerweg/Oeverlanden zal de stad verlaten via de Gorslaan en de drukte op de Waterlandlaan/Waterlandplein verminderen.

Mijn tweede bedenking heeft betrekking op een tekst in de Ruimtelijke onderbouwing 5.6 Archeologie en cultuurhistorie. In 5.6.2 Analyse 5.6.3 Conclusie Wordt voorbijgegaan aan een deel van het bestemmingsplan ‘De Gors e.o. 2010’. Er wordt in 5.6.2 gemeld dat: Een klein deel van de projectlocatie (zie figuur 19) kent wel een dubbelbestemming met het oog op bescherming van archeologische waarden. Het betreft een zone langs de noordrand van de projectlocatie, waarbij ca. 20 m2 van de geplande bebouwing wordt opgericht binnen gronden waarop de dubbelbestemming van toepassing is. En Cultuurhistorie Binnen het projectgebied zijn geen monumenten gesitueerd en is geen sprake van een beschermd stadsgezicht. Het aspect cultuurhistorie vraagt daarmee niet om nadere aandacht. In 5.6.3 wordt geconcludeerd dat: Het aspect archeologie vormt geen belemmering voor de beoogde ontwikkeling ter plaatse van de projectlocatie.

In Bijlage A bij het raadsbesluit tot vaststelling van het bestemmingsplan ‘De Gors e.o. 2010’, registratienummer 587970 staat in de Memorie van antwoord onder de behandeling van zienswijzen op pagina 12: Agendanummer 10-103, registratienummer 546915 onder punt 3: ‘Aanvulling met passages over cultuurhistorische en landschapswaarde van het in de Gors gelegen deel van de Purmerweg.’ Als antwoord: ‘Het bestuur neemt het voorstel over.’ De tekst betreft: Paragraaf 3.2.1: na … en de lager gelegen droogmakerij De Purmer ten oosten daarvan.’ Wordt toegevoegd de zin: ‘De laatmiddeleeuwse dijk vormde vanuit Purmerend sinds de 14e eeuw de ontsluitingsweg in oostelijke richting. Nu bestaat deze dijkweg nog steeds onder de naam Purmerweg.’ Tevens wordt onderaan pagina 18 aan de uitgangspunten voor de gebiedsvisie toegevoegd: ‘Behoud van het groene talud aan de Gors-zijde van het dijklichaam van de oude Purmerweg.’ Aan deze inhoud wordt in de Ruimtelijke Onderbouwing volledig voorbij gegaan en wordt een bebouwing (ca. 20 m2) in/tegen het beschermde dijklichaam gesitueerd.