b-bijlage-1-beantwoordingtechnische-vragen-groenlinks-fietsverbod-koestraat-kalversteeg-plantsoenstraat

Technische vragen d.d. 26-08-2024 van GroenLinks Opsteller: P. Zwart Onderwerp: Fietsverbod Koestraat – Kalversteeg Plantsoenstraat Commissie/raad: Ruimte Geagendeerd: nee Agendapunt: Inleiding: Door middel van een gemeentelijk persbericht en daaropvolgende publicaties in de media is bekend geworden dat met ingang van 1 september 2024 de Koestraat, Koemarkt (westzijde), Kalversteeg en Plantsoenstraat gesloten zullen zijn voor het fietsverkeer. Naar aanleiding daarvan heeft de fractie van GroenLinks de volgende vragen:

Vraag 1: Kunt u ons het officiële verkeersbesluit, met daarin o.a. de volledige motivering, doen toekomen?

Antwoord 1: Ja, zie bijlage. Vraag 2: In hoeverre is het gestelde in het verkeersbesluit nr. 597 d.d. 16 april 2019, waarin o.a. staat: “Er is echter wel behoefte aan een doorgaande fietsroute van de Gedempte Where naar de Nieuwstraat via de Kalversteeg en de Koestraat”, nog steeds resp. niet meer van toepassing? Indien deze behoefte niet meer aanwezig is, wanneer en op welke wijze is dit vastgesteld?

Antwoord 2: Er is nog steeds behoefte aan een doorgaande route. Er is alleen gekozen om de doorgaande route tot het voetgangersgebied te laten behoren. De route blijft beschikbaar alleen wordt de fietser gevraagd af te stappen en 200 meter met de fiets aan de hand te lopen om vervolgens hun weg weer fietsend te kunnen vervolgen. Vraag 3:

Fietsers vanuit de Bloemenbuurt en verder, met bestemming Overwhere (vice versa), zullen nu moeten omrijden via de Plantsoengracht, en fietsers vanuit de omgeving Tramplein en vanuit Weidevenne (via de Melkwegbrug) met bestemming Overwhere (vice versa) zullen omrijden via de Westerstraat en de Gedempte Singelgracht. Worden op deze routes aanvullende maatregelen genomen ter verhoging van de verkeersveiligheid voor de fietsers? Met name op de Westerstraat, waar door een onrealistisch smalle strook voor het in twee richtingen rijdende autoverkeer de fiets(suggestie)stroken de fietsers geen bescherming bieden, zodat dikwijls over het (brede) trottoir aan de oostzijde wordt gefietst, en op de Gedempte Singelgracht, waar aan de oostzijde een fietspad of fietsstrook geheel ontbreekt, en daardoor door fietsers eveneens dikwijls het trottoir wordt gekozen.

Antwoord 3: Fietsers moeten niet omrijden maar kunnen ook afstappen en met de fiets aan de hand door de Koestraat en Kalversteeg wandelen. Na 200 meter kunnen zij weer fietsend hun weg vervolgen. Er wordt in het 4de kwartaal van 2024 gestart met een onderzoek naar ‘hoe we om moeten gaan met fietsers in en om de binnenstad’. Dit onderzoek zal gereed zijn in het 1ste kwartaal van 2025. Uit dit onderzoek zal blijken welke maatregelen we moeten nemen om de verkeersveiligheid in de genoemde straten te verbeteren.

Vraag 4: Is overwogen om de fietsroute via de Koestraat, Koemarkt (westzijde) en Kalversteeg en in de Plantsoenstraat in stand te houden en de verkeersveiligheid voor de voetgangers te verbeteren door een herindeling van de openbare ruimte, waarbij het gezamenlijk delen (shared space) wordt vervangen door duidelijk afgebakende straatgedeelten voor voetgangers en fietsers. Een indeling in een fietsstrook en één of twee voetgangersstroken zou bijvoorbeeld mogelijk zijn door verplaatsing van straatmeubilair (met name fietsenrekken), zo nodig herindeling van de terrasruimte en het verwijderen van op de rijweg staande fastfood reclameborden.

Antwoord 4: Ja, dit is in de overwegingen meegenomen. Gezien de ontwikkelingen van elektrische fietsen in de afgelopen jaren is besloten deze indeling niet verder uit te werken. Uit snelheidsmetingen is gebleken dat een groot aantal fietsers dagelijks met snelheden tussen de 20 en 30 km/uur en een aantal tussen de 30 en de 40 km/uur door de Kalversteeg en Koestraat fietsen. Een herindeling van de ruimte versterkt de verschillen in snelheid en zorgt voor afname van de verkeersveiligheid.

Vraag 5: Welke noodzaak is er om ook in de Plantsoenstraat, waar op nr. 32 een overdekte fietsenstalling is gevestigd, een fietsverbod af te kondigen, gezien de breedte van deze straat, die zonder meer een scheiding in een fietsstrook en twee voetgangersstroken mogelijk maakt? Wordt de aantrekkelijkheid van deze fietsenstalling niet geschaad, indien deze niet meer fietsend, maar slechts lopend met de fiets aan de hand te bereiken is? Wat was het resultaat van het overleg over deze verkeersmaatregel met de exploitant van de fietsenstalling?

Antwoord 5: Vanuit verkeersveiligheid is in de Plantsoenstraat, vanwege de breedte van het profiel en de functies in de straat, een fietsverbod niet direct nodig. Voor de eenduidigheid en handhaafbaarheid is dit echter wel noodzakelijk. In het onderzoek dat vermeld staat in het antwoord bij vraag 3 zal in overleg met de exploitant worden gekeken naar hoe de maatregel werkt en of hier aanvullend met betrekking tot de fietsenstalling nog maatregelen genomen moeten worden. Vraag 6:

Antwoord 6:

Vraag 7:

Antwoord 7:

Vraag 8:

Antwoord 8:

Vraag 9:

Antwoord 9:

Vraag 10:

Antwoord 10: