20240618-Resultaten-enquête-internetpanel-over-deelmobiliteit.pdf
Tekst van het document
Rapport
Interesse in deelvervoer? Enquête onder het internetpanel
2024 Rapport
Interesse in deelvervoer? enquête onder het internetpanel
Colofon In opdracht van:
Ruimtelijk domein
Uitgave van:
team Beleidsonderzoek en informatiemanagement gemeente Purmerend beleidsonderzoek@purmerend.nl
Digitale rapportage: www.purmerend.nl/stadsgegevens Datum:
maart 2024
2
Inhoud Samenvatting
4
Inleiding
7
1.
2.
3.
4.
Aanleiding
7
Respons en onderzoeksvragen
7
Weging
7
Leeswijzer
7
Deelvervoer algemeen
9
Inleiding
9
Ervaring met deelvervoer
9
Mening over deelvervoer
10
Deelauto’s
11
Inleiding
11
Beschikking over auto
11
Uitspraken over deelvervoer versus parkeergelegenheid
12
Mogelijk gebruik deelauto
15
Deelfiets en deelscooter
19
Inleiding
19
Potentieel gebruik deelfiets en deelscooter
19
Tips en opmerkingen
20
Inleiding
20
Tips voor mogelijk deelvervoer in gemeente Purmerend
20
Overige opmerkingen
21
3
Samenvatting Aanleiding en respons Het aantal inwoners in gemeente Purmerend groeit. Er wordt steeds meer binnen de bestaande stad bijgebouwd. De openbare ruimte wordt hiermee voller. Parkeren is daarom een steeds groter probleem. Het gebruik van deelvervoer zou een mogelijke oplossing kunnen zijn om ruimte te winnen. De gemeenteraad vraagt zich af hoe inwoners tegenover deelvervoer staan. Het beleid op deelvervoer ontbreekt nog en gaat de komende periode ontwikkeld worden. Met een enquête onder het internetpanel is de mening gepeild over deelvervoer en of men zelf hierin interesse heeft. 2.061 panelleden hebben aan het onderzoek meegewerkt; dit is een goede respons van 64%. Omdat in de gemeente Purmerend nog maar weinig deelvervoer aanwezig is, bestond de vragenlijst grotendeels uit hypothetische vragen om zo de algemene houding ten opzichte van deelvervoer te peilen.
Deelvervoer in het algemeen 15% gebruikt(e) wel eens deelvervoer Relatief weinig inwoners hebben wel eens gebruik gemaakt van een of meer vormen van deelvervoer (15%). Met de OV-fiets heeft men de meeste ervaring (11%). Het gebruik van andere vormen van deelvervoer ligt dicht bij elkaar en varieert van 4% voor de deelauto tot (afgerond) 0% voor de deelbakfiets. Het gebruik van deelvervoer is leeftijdsgebonden. 18-29 jarigen hebben het meest wel eens gebruik gemaakt van deelvervoer (41%) ; 65-plussers het minst (6%). Twee op de vijf zijn voorstander van meer deelvervoer in de gemeente Deelvervoer is een goede ontwikkeling. 45% van de inwoners is het (helemaal) eens met de uitspraak; een kleiner aandeel, 15%, is het hier (helemaal) mee oneens. Van mij mag er meer deelvervoer komen in gemeente Purmerend. 39% van de inwoners is het (helemaal) eens met de uitspraak. Minder, 17%, zijn het hier (helemaal) mee oneens. 18-29 jarigen zijn verhoudingsgewijs het meest voorstander van deelvervoer in het algemeen en in gemeente Purmerend. Zij hebben hier ook het meest een uitgesproken mening over.
Deelauto’s Negen op de tien inwoners heeft in het huishouden de beschikking over een auto; voornamelijk hebben zij een auto in eigen bezit. Het autobezit is het hoogst bij 30-64 jarigen. Op 3 uitspraken over deelauto’s in relatie tot parkeergelegenheid wordt als volgt gereageerd: Meerderheid inwoners wil geen parkeerruimte inleveren voor komst deelauto’s In nieuw te ontwikkelen woongebieden is het goed om voldoende ruimte te bieden aan deelauto’s. 42% van de inwoners is het (helemaal) eens met de uitspraak; minder, 19%, zijn het hier (helemaal) mee oneens.
4
Als er voldoende deelauto’s zijn in nieuw te ontwikkelen woongebieden, is het goed dat de parkeergelegenheid voor overige auto’s daar wordt verminderd. Weinig inwoners (13%) zijn het (helemaal) eens met de uitspraak; veel meer (63%) zijn het hiermee (helemaal) oneens. Als er voldoende deelauto’s zijn in mijn eigen buurt, vind ik het goed dat het aantal parkeerplekken voor overige auto’s in mijn buurt wordt verminderd. Weinig inwoners (10%) zijn het (helemaal) eens met de uitspraak; veel meer (70%) zijn het hiermee (helemaal) oneens. 18-29 jarigen staan positiever tegenover deelvervoer dan de andere leeftijdsgroepen. Maar ook bij de 18-29 jarigen vindt de meerderheid dat dit niet ten koste mag gaan van de parkeergelegenheid voor andere auto’s. Ook inwoners die geen beschikking hebben over een auto willen merendeels niet dat parkeergelegenheid verdwijnt ten behoeve van de deelauto. Bij ideale omstandigheden wil mogelijk 16% deelauto gebruiken Bij ideale omstandigheden zou 16% mogelijk gebruik willen maken van een deelauto; 30% weet het (nog) niet. Met toenemende leeftijd neemt de interesse af: van 31% bij 18-29 jarigen tot 8% bij 65-plussers. De mogelijk potentiële gebruikers van deelvervoer willen dit vooral vanwege de lagere kosten (51%) en omdat het beter is voor het milieu (50%). Ruim een derde noemt (ook) geen zorgen voor onderhoud en goed alternatief voor 2e of 3e auto.
Ruim de helft (55%) wil maximaal 5 minuten lopen naar een deelauto; 40% maximaal 10 minuten. Inwoners die geen interesse hebben in een deelauto geven voornamelijk als reden dat ze een eigen auto voor de deur willen (52%) die altijd beschikbaar is (50%) en dat ze al een auto hebben (49%). Vanwege hygiëne volgt met 26% op de vierde plaats. Bij voldoende beschikbaarheid deelauto’s in buurt wil 9% autobezitters nadenken over eventueel weg doen van (een) auto 9% van de autobezitters ‘wil nadenken’ om eventueel een auto weg te doen of niet te vervangen, als er in de buurt voldoende deelauto’s beschikbaar zouden zijn. 18-29 jarigen willen hierover het meest nadenken (20%). Met toenemende leeftijd wil men dit steeds minder vaak tot 5% bij 65-plussers. Van de autobezitters wil 22% er dan ‘misschien over nadenken’ om eventueel een auto weg te doen of niet te vervangen.
Deelfiets en deelscooter Als er in de buurt deelfietsen en deelscooters beschikbaar zouden zijn, zou 7% gebruik maken van een deelfiets; 4% van een deelbakfiets en 9% van een deelscooter. Bij elkaar gaat het om 15% van de inwoners die van een of meer van de genoemde deelvervoermiddelen gebruik zou willen maken. 12% weet het (nog) niet. Ook hier hebben de 18-29 jarigen de meeste interesse: 38% zou dan een deel(bak)fiets en/of deelscooter willen gebruiken. Per leeftijdsgroep wordt dit percentage lager tot 3% bij de 65-plussers.
Tips en opmerkingen 20% heeft aan het eind van de vragenlijst een tip of opmerking gegeven over mogelijk deelvervoer in gemeente Purmerend. Het merendeel van hen raadt af om met deelvervoer in de gemeente te beginnen; soms in zeer krachtige bewoordingen. Het onderwerp brengt bij een deel van de respondenten veel emotie teweeg.
5
Conclusie In algemene neutrale bevragingen naar deelvervoer hebben meer inwoners een positieve houding tegenover deelvervoer dan een negatieve. Deze houding verandert bij deelauto’s zodra dit zou leiden tot minder parkeergelegenheid voor de overige auto’s. Dan is de overgrote meerderheid tegen deelvervoer in de stad of eigen buurt. Jongeren staan het meest positief tegenover deelauto’s, maar ook zij willen merendeels niet dat het ten koste gaat van parkeergelegenheid voor overige auto’s. Dit geldt ook voor inwoners die geen beschikking hebben over een auto.
6
Inleiding Hoe denken inwoners van gemeente Purmerend over deelvervoer en willen ze daar in principe gebruik van maken? In het bijzonder van de deelauto. Dat zijn de vragen die we willen beantwoorden in deze rapportage.
Aanleiding Het aantal inwoners van gemeente Purmerend groeit. Er wordt steeds meer binnen de bestaande stad bijgebouwd. De openbare ruimte wordt hiermee voller. Parkeren is daarom een steeds groter probleem. Bij nieuwbouwplannen wordt gekeken of de parkeernorm naar beneden kan worden bijgesteld. Het gebruik van deelvoertuigen zou een mogelijke oplossing kunnen zijn om ruimte te winnen. De gemeenteraad vraagt zich af hoe inwoners tegenover deelvervoer staan. Het beleid op deelvervoer ontbreekt nog en gaat de komende periode ontwikkeld worden. De resultaten van het onderzoek zullen daarin worden meegenomen.
Respons en onderzoeksvragen De digitale enquête is uitgezet onder het internetpanel. In november 2023 zijn 3.244 panelleden aangeschreven. Hiervan vulden 2.061 leden de vragenlijst in. Dit geeft een goede respons van 64%. Omdat in de gemeente Purmerend nog maar weinig deelvervoer aanwezig is, bestond de vragenlijst grotendeels uit hypothetische vragen om zo de algemene houding ten opzichte van deelvervoer te peilen. In het onderzoek kwamen de volgende vragen aan de orde: • • • • • • • • •
Heeft men ervaring met deelvervoer in het algemeen? Hoe is de algemene houding ten opzichte van deelvervoer? Hoe is de houding ten opzichte van deelauto’s; ook in relatie tot parkeergelegenheid? Wil men zelf in de toekomst mogelijk gebruik maken van een deelauto? Om welke reden wil men wel of niet gebruik maken van deelauto’s? Hoe ver is men bereid te lopen naar een deelauto? Wil de autobezitter nadenken om een auto weg te doen bij voldoende deelauto’s in de buurt? Wil men zelf in de toekomst mogelijk gebruik maken van een deelfiets of deelscooter? Tips of opmerkingen over mogelijk deelvervoer in gemeente Purmerend
Weging B&I heeft het bestand gewogen. Hierdoor is de verdeling naar geslacht, leeftijdsgroepen en de wijken gelijk aan die in de bevolking. Op deze wijze geven de uitkomsten een goed (representatief) beeld van de inwoners van gemeente Purmerend.
Leeswijzer •
In het rapport zijn percentages afgerond. Wanneer we percentages met cijfers achter de komma presenteren, zouden we een nauwkeurigheid suggereren die er in werkelijkheid niet is. 7
•
• •
•
Bij een aantal vragen kon de respondent meer dan één antwoord aankruisen. Als dit het geval is, staat dit vermeld in de tabelkop. De optelsom van de percentages is dan doorgaans hoger dan 100%. Dit komt doordat de antwoorden zijn gepercenteerd op het aantal respondenten en niet op het aantal gegeven antwoorden. In de vragenlijst stonden ook ‘open vragen’. Hier was de respondent vrij zelf een antwoord te formuleren. Ook dit staat in het rapport aangegeven. Het onderzoek is gebaseerd op 2.061 respondenten. Als we rapporteren over een gedeelte van de respondenten (bijvoorbeeld omdat de vraag niet voor iedereen van toepassing is) noemen we dat in tekst en/of de tabel. Door de omvang van het internetpanel en de weging geeft het onderzoek een representatief beeld van de inwoners van Purmerend. In de rapportage spreken we dan ook over ‘de inwoners’. Dit komt tevens de leesbaarheid ten goede. In enkele gevallen wordt gesproken over ‘de respondent’, bijvoorbeeld in de zin ‘de respondent is een aantal uitspraken voorgelegd’.
8
1. Deelvervoer algemeen Inleiding In dit hoofdstuk komt aan de orde: • •
gebruik van deelvervoer reactie op twee uitspraken over deelvervoer in het algemeen
In de enquête is aan het begrip deelvervoer op de volgende manier uitleg gegeven: ‘In veel steden is het mogelijk gebruik te maken van deelvervoer: bijvoorbeeld deelauto’s, deelscooters of deelfietsen. Je maakt dan gebruik van een voertuig dat je niet zelf bezit maar wel zelf bestuurt. Je betaalt alleen voor het gebruik, via een abonnement of per rit. Je hebt dag en nacht, zelfstandig en zonder tussenkomst van de aanbieder, toegang tot een of meerdere voertuigen in de openbare ruimte. Het ontgrendelen van het slot gaat bijvoorbeeld via een pasje of via een app op je telefoon.’
Ervaring met deelvervoer Na bovenstaande uitleg van deelvervoer is aan de respondent gevraagd van welke vormen van deelvervoer men wel eens gebruik heeft gemaakt. Met de OV-fiets heeft men de meeste ervaring (11%). Het gebruik van andere vormen van deelvervoer ligt dicht bij elkaar en varieert van 4% voor de deelauto tot (afgerond) 0% voor de deelbakfiets. De overgrote meerderheid (85%) heeft niet van deelvervoer gebruik gemaakt. Figuur 1.1. Van welke vormen van deelvervoer men wel eens gebruik heeft gemaakt, naar leeftijd, % gesorteerd op totaal, meer dan 1 antwoord mogelijk vormen van deelvervoer
18-29
30-49
50-64
65+
totaal
OV-fiets
27
13
10
5
11
deelauto
10
7
3
1
4
deelstep
12
5
1
0
3
ander soort deelfiets
4
3
1
0
2
deelscooter
9
4
1
0
2
anders soort deelvervoer
1
1
0
0
1
deelbakfiets
3
0
0
0
0
geen van deze
59
80
87
94
85
Leeftijd Het gebruik van deelvervoer is leeftijdsgebonden. 18-29 jarigen maken het meest gebruik van deelvervoer (41%); 65-plussers het minst (6%).
9
Mening over deelvervoer Twee uitspraken over deelvervoer zijn de respondenten voorgelegd. 45% vindt deelvervoer een goede ontwikkeling Ik vind deelvervoer een goede ontwikkeling. 45% van de inwoners is het daar (helemaal) mee eens. Een kleiner aandeel, 15%, is het daar (helemaal) mee oneens. Daarnaast is een kwart (23%) het er deels mee eens en deels mee oneens. 18% weet het niet. Figuur 1.2. Reactie op uitspraak ‘ik vind deelvervoer een goede ontwikkeling’, naar leeftijd, % 1
totaal
1
8
18
8
1
1 1
1
1
8
1
1
18
1
1 helemaal eens
eens
deels eens, deels oneens
oneens
helemaal oneens
weet niet
b
Leeftijd 18-29 jarigen zijn het met de uitspraak het meest helemaal eens (26%); 65-plussers het minst (7%). Het percentage ‘eens’ verschilt nagenoeg niet per leeftijdsgroep. Ook de percentages (helemaal) oneens verschillen bijna niet. Jongeren hebben vaker een mening over het onderwerp dan oudere leeftijdsgroepen. Van de 65-plussers geeft 25% aan het niet te weten; bij 18-29 jarigen is dit 10%. 39% is voorstander van meer deelvervoer in gemeente Purmerend De tweede uitspraak is meer op de eigen gemeente toegespitst: Van mij mag er meer deelvervoer komen in gemeente Purmerend. 39% is het (helemaal) eens met de uitspraak. Een kleiner aandeel, 17%, is het er (helemaal) mee oneens. Daarnaast is 19% het er deels mee eens en deels mee oneens. Een kwart (26%) weet het niet. Figuur 1.3. Reactie op uitspraak ‘van mij mag er meer deelvervoer komen in gemeente Purmerend’, naar leeftijd, %
totaal
1
1 1
1
8
8 8
18
1
18
18
1 8 1
1
8
1
1 helemaal eens
eens
deels eens, deels oneens
oneens
helemaal oneens
weet niet
b
Leeftijd Ook hier hebben jongeren het meest een mening over de uitspraak en 65-plussers het minst. 24% van de 18-29 jarigen is het helemaal eens met de uitspraak; het hoogste percentage. Bij 65-plussers is dit het minst (6%). De percentages eens en (helemaal) oneens verschillen nagenoeg niet tussen de leeftijdsgroepen.
10
2. Deelauto’s Inleiding Het grootste deel van de vragenlijst ging over deelauto’s. In dit hoofdstuk komt aan de orde: • • • • •
beschikking over een auto reactie op uitspraken over deelauto’s in nieuw te ontwikkelen gebieden en eigen buurt of men in principe gebruik wil maken van een deelauto (waarom wel, waarom niet) hoe lang men bereid is te lopen naar een deelauto of men zou overwegen de eigen auto weg te doen
Beschikking over auto 86% beschikt over eigen auto; 11% heeft geen beschikking over een auto Heeft u in uw huishouden de beschikking over een auto? Het overgrote deel (86%) heeft een auto in eigen bezit, van het werk of een leaseauto. Andere vormen, bijvoorbeeld een auto delen met anderen buiten het huishouden, komen nauwelijks voor (o-2%). 11% heeft geen beschikking over een auto. Figuur 2.1. In huishouden beschikking over auto, naar leeftijd, %¹ meer dan 1 antwoord mogelijk beschikking over auto
18-29
30-49
50-64
65+
totaal
auto in eigen bezit, van werk, leaseauto
71
89
90
83
86
bezit auto samen met anderen buiten huishouden
3
-
0
1
0
kunnen auto lenen van anderen buiten huishouden
2
2
1
0
1
maken gebruik van deelauto
-
0
0
-
0
anders
1
1
2
3
2
geen beschikking over auto
23
8
7
14
11
¹ een streepje (-) betekent dat niemand dit antwoord heeft gegeven; bij nul (0) is het antwoord door een klein aantal wel aangekruist maar is het afgerond 0%
Aan huishoudens met een eigen (lease)auto in bezit of van werk (86%) is gevraagd hoeveel auto’s zij bezitten. Van hen heeft merendeels 1 auto ( ). 1 heeft auto’s en heeft er of meer. Leeftijd 30-49 en 50-64 jarigen hebben het meest de beschikking over een auto in het huishouden. Binnen deze leeftijdsgroepen heeft slechts 8% en 7% hierover geen beschikking. Bij de 18-29 jarigen is dit een veel hoger percentage (23%). Van de 65-plussers heeft 14% geen beschikking over een auto. 18-29 jarigen bezitten iets vaker een auto samen met anderen buiten het huishouden dan de andere leeftijdsgroepen, maar het is een klein percentage (3%). Bij inwoners die in het huishouden een eigen (lease)auto in bezit hebben of van werk, hebben 65-plussers voornamelijk 1 auto in bezit (86%). Bij de andere leeftijdsgroepen ligt dit percentage rond de 60%. Zij hebben in hun huishouden vaker of meer auto’s in bezit: 18-29 jarigen 35%; 30-49 jarigen 44% en 50-64 jarigen 38%. 11
Uitspraken over deelvervoer versus parkeergelegenheid De respondenten is gevraagd of ze het eens of oneens zijn met drie uitspraken over deelvervoer en parkeergelegenheid. De uitspraken werden steeds meer toegespitst op de eigen woonsituatie en de parkeergelegenheid daar. 42% positief over idee om in nieuwe woongebieden ruimte te bieden aan deelauto’s In nieuw te ontwikkelen woongebieden is het goed om voldoende ruimte te bieden aan deelauto’s. De grootste groep (42%) is het (helemaal) eens met de uitspraak; 19% is het er (helemaal) mee oneens. Circa een kwart (23%) is het deels eens/deels oneens en 16% heeft geen mening over de uitspraak. Figuur 2.2. Reactie op uitspraak ‘in nieuw te ontwikkelen woongebieden is het goed om voldoende ruimte te bieden aan deelauto’s’, naar leeftijd, %
totaal
1
8
11
11
8
1
1
1
1
1
1
8
11
1
11
18
11
1 1
11
1 helemaal eens
eens
deels eens, deels oneens
oneens
helemaal oneens
weet niet
b
Leeftijd 18-29 jarigen zijn het meer eens met de uitspraak om in nieuw te ontwikkelen gebieden voldoende ruimte te bieden aan deelauto’s dan de overige leeftijdsgroepen: om circa . Bij de overige leeftijdsgroepen is de categorie deels eens/deels oneens groter dan bij de 18-29 jarigen: circa 25% om 11%. 65-plussers geven relatief vaak aan geen mening over de uitspraak te hebben (21%). Weinig instemming om in nieuwe woongebieden parkeergelegenheid te verminderen als er voldoende deelauto’s zijn Als er voldoende deelauto’s zijn in nieuw te ontwikkelen woongebieden, is het goed dat de parkeergelegenheid voor overige auto’s daar wordt verminderd. Met deze uitspraak is een ruime meerderheid het (helemaal) oneens: 63%. Veel minder inwoners zijn het wél (helemaal) eens met de uitspraak: 13%. Iets meer inwoners zijn het deels eens/deels oneens (16%). Een op de tien weet het niet (9%).
12
Figuur 2.3. Reactie op uitspraak ’als er voldoende deelauto’s zijn in nieuw te ontwikkelen woongebieden, is het goed dat de parkeergelegenheid voor overige auto’s daar wordt verminderd’, naar leeftijd, %
totaal
1 18
1
1
8
1
18
1
1
8
1 helemaal eens
eens
deels eens, deels oneens
oneens
helemaal oneens
b
weet niet
Leeftijd 18-29 jarigen zijn het vaker (helemaal) eens met de uitspraak om in nieuw te ontwikkelen woongebieden parkeergelegenheid te verminderen als er voldoende deelauto’s zijn ( ), dan de andere leeftijdsgroepen. Maar ook bij jongeren is het aandeel dat het (helemaal) oneens is met de uitspraak groter (55%). 30-49 en 50-64 jarigen zijn het met de uitspraak het meest (helemaal) oneens, respectievelijk 67% en 64%. Beschikking over auto Van de inwoners die beschikken over een auto is twee derde deel, 65%, het (helemaal) oneens met de uitspraak. Ook bij inwoners zonder de beschikking over een auto is de grootste groep (43%) het oneens met de uitspraak. Wel is het percentage dat het (helemaal) eens is met de uitspraak iets groter dan bij inwoners met de beschikking over een auto: 19% om 12%. Van degenen zonder beschikking over een auto geeft een relatief groot deel aan geen mening te hebben over de uitspraak (22% om 7%). Figuur 2.4. Reactie op uitspraak ‘als er voldoende deelauto’s zijn in nieuw te ontwikkelen woongebieden, is het goed dat de parkeergelegenheid voor overige auto’s daar wordt verminderd’, naar beschikking over auto, % 1
totaal 8
beschikking auto
1 1
geen beschikking auto
8 1
1 helemaal eens
eens
deels eens, deels oneens
oneens
helemaal oneens
weet niet
b
Bezit van (lease)auto of auto van werk Kijken we naar de inwoners die een (lease)auto in bezit hebben of een auto van het werk (zie figuur 2.1), dan zijn degenen die meerdere auto’s hebben het vaker oneens met de uitspraak. Van degenen die minimaal 2 auto’s in het huishouden hebben, is 76% het (helemaal) oneens met de uitspraak. Van degenen die 1 auto hebben, is dat 60%. Van degenen die minimaal 2 auto’s in het huishouden hebben, is 9% het (helemaal) eens met de uitspraak, bij bezitters van 1 auto is dat iets hoger: 13%.
13
Weinig instemming om in eigen buurt parkeergelegenheid te verminderen als er voldoende deelauto’s zijn Als er voldoende deelauto’s zijn in mijn eigen buurt, vind ik het goed dat het aantal parkeerplekken voor overige auto’s in mijn buurt wordt verminderd. Nu de uitspraak over de situatie in de eigen buurt gaat, zijn nog meer inwoners het oneens om parkeergelegenheid te verminderen ten behoeve van deelauto’s. is het helemaal oneens met de uitspraak en 26% is het oneens: tezamen 70%. Een veel kleiner percentage is het (helemaal) eens met de uitspraak (10%). 12% zit daar tussen in: zij zijn het deel eens en deels oneens met de uitspraak. Figuur 2.5. Reactie op uitspraak ‘als er voldoende deelauto’s zijn in mijn eigen buurt, vind ik het goed dat het aantal parkeerplekken voor overige auto’s in mijn buurt wordt verminderd’, naar leeftijd, %
totaal
1 1
1
1
1
18
1
1
1
1 helemaal eens
eens
deels eens, deels oneens
oneens
helemaal oneens
b
weet niet
Leeftijd 18-29 jarigen zijn veruit het meest (helemaal) eens met de uitspraak (30%). Maar ook bij hen is de meerderheid van 61% het (helemaal) oneens met de uitspraak. Van de leeftijdsgroepen zijn de 30-49 jarigen het het meest (helemaal) oneens met de uitspraak (77%); een klein percentage van hen, 7%, is het (helemaal) eens met de uitspraak. Beschikking over auto Driekwart van de inwoners (73%) die over een auto beschikken, is het (helemaal) oneens met het idee om in de eigen buurt parkeergelegenheid te verminderen bij de komst van deelauto’s. Veel minder mensen (10%) zijn het hier wel (helemaal) mee eens. Ook bij inwoners zonder beschikking over een auto is de grootste groep (43%) het (helemaal) oneens met de uitspraak. Wel is het percentage dat het (helemaal) eens is met de uitspraak wat groter dan bij inwoners met de beschikking over een auto: 17% om 10%. Van degenen zonder auto tot hun beschikking, geeft een relatief groot deel aan geen mening te hebben over de uitspraak (23% om 6%). Figuur 2.6. Reactie op uitspraak ‘als er voldoende deelauto’s zijn in mijn eigen buurt, vind ik het goed dat het aantal parkeerplekken voor overige auto’s in mijn buurt wordt verminderd’, naar beschikbaarheid auto, %
totaal
1
beschikking auto
11
geen beschikking auto
1
1
1 helemaal eens
eens
deels eens, deels oneens
14
oneens
helemaal oneens
weet niet
b
Bezit van (lease)auto of auto van werk Kijken we naar inwoners die een (lease)auto in bezit hebben of van het werk (zie figuur 2.1), dan zijn degenen die minimaal 2 auto’s hebben het vaker (helemaal) oneens met de uitspraak dan degenen met 1 auto: 8 om 8 . Van de bezitters van minimaal auto’s is het (helemaal) eens met de uitspraak, bij bezitters van 1 auto is dat hoger: 11%. Wijk/gebied De reactie op de uitspraak is in alle wijken ongeveer gelijk. Alleen in de Gors is men het meer eens met de uitspraak om in de eigen buurt parkeergelegenheid te verminderen bij de komst van voldoende deelauto’s. 20% is het hier (helemaal) mee eens, tegen 10% gemiddeld.
Mogelijk gebruik deelauto Ten slotte is de inwoners gevraagd of ze zelf een deelauto willen gebruiken en om welke reden (niet), hoe lang ze hiervoor bereid zijn te lopen en of ze dan een eigen auto weg zouden doen. 16% wil bij ideale omstandigheden deelauto hiervan mogelijk gebruik maken Als er dichtbij uw woning altijd een deelauto beschikbaar is. En de kosten daarvan lager zijn dan de prijs van het rijden in een eigen auto. Zou u daar dan gebruik van gaan maken, nu of in de toekomst? 16% zou bij deze ideale omstandigheden nu of in de toekomst gebruik willen maken van een deelauto. Enkelen (0,5%) gebruiken nu al een deelauto in gemeente Purmerend. 30% weet nog niet of ze er gebruik van zouden maken. De helft (47%) wil geen gebruik maken van een deelauto. Figuur 2.7. Mogelijk interesse in gebruik van deelauto bij ideale omstandigheden rondom deelauto, naar leeftijd, %
totaal
1 8 1
1 1
1
18
1
1
18
1 gebruik al deelauto in gemeente urmerend
ja
weet ik nog niet
nee
niet van toepassing
b
Leeftijd Het percentage dat bij ideale omstandigheden gebruik wil maken van een deelauto neem af met toenemende leeftijd; van 31% bij 18-29 jarigen naar 8% bij 65-plussers. Het percentage dat geen gebruik wil maken van een deelauto verschilt niet per leeftijdsgroep (46 tot 49%). Het verschil zit meer in het percentage ‘weet ik nog niet’ en niet van toepassing. 18-29 jarigen geven minder vaak aan het nog niet te weten (18%) dan de andere leeftijdsgroepen (rond de 30%). 65-plussers geven vaker dan de andere leeftijdsgroepen aan ‘niet van toepassing’: 1 . Waarom geen deelauto: graag eigen auto voor deur, deelauto misschien niet beschikbaar, al auto ter beschikking Degenen die aangaven geen deelauto te willen gebruiken of dit nog niet weten, is gevraagd naar de reden. De drie meest genoemde redenen zijn nagenoeg even vaak genoemd: ik wil een eigen auto voor de deur (52%), deelauto is misschien niet altijd beschikbaar (50%) en ik heb al de beschikking 15
over een auto (49%). Vanwege hygiëne staat op afstand op de vierde plaats (26%). Andere redenen zijn door 8% of minder genoemd. Figuur 2.8. Redenen om niét een deelauto te willen gebruiken, % selectie respondenten die nee of weet nog niet antwoordden (77%; figuur 2.7); meer dan 1 antwoord mogelijk ik wil een eigen auto voor de deur
deelauto is misschien niet altijd beschikbaar ik heb al de beschikking over een auto vanwege h gi ne
dan moet ik een app gebruiken account gebruiken
8
ik gebruik andere vormen van vervoer het lijkt mij te duur
ik weet niet hoe het werkt vanwege een lichamelijke beperking ik heb geen rijbewijs
1
anders
1 1
16% noemt een andere reden; deze zijn te lezen in figuur 2.9. In veel gevallen is het een herhaling of aanvulling op de in figuur 2.8 genoemde categorieën. Figuur 2.9. Overige redenen om niét een deelauto te willen gebruiken, % Betreft de 16% anders uit figuur 2.8 overige redenen eigen auto nodig voor vakantie; lange afstanden; buitenland; trekhaak; veel weg
% 20
eigen auto geeft onafhankelijkheid; vrijheid; altijd over auto willen beschikken
19
deelauto's zijn te klein; moeten spullen mee; hond mee; kinderzitjes
17
eigen auto nodig voor werk; onregelmatige diensten
15
wil eigen auto; comfort; automaat; eigen spullen; eigen instellingen
9
ongewenste staat van deelauto (vies, kapot, achterstallig onderhoud, onveilig gevoel)
6
wonen in buitengebied daar auto nodig; daar komt geen deelauto
3
te duur; niet rendabel
3
overig
14
Waarom wél deelauto: lagere kosten en beter voor milieu Ook degenen die aangaven wél een deelauto te willen gebruiken, dit al doen of dit nog niet weten, is gevraagd naar de reden hiervoor. Twee redenen zijn het meest genoemd: lagere kosten (51%) en beter voor milieu/duurzaam (50%). Geen zorgen voor onderhoud (36%) en goed alternatief voor 2e of 3e auto (35%) volgen daarna. Voor ruim een kwart is een deelauto een goed alternatief voor openbaar vervoer (26%). Minder parkeerproblemen noemt 23%. 2% noemt een andere reden. Dit is voornamelijk ingevuld door inwoners die nog niet weten of ze een deelauto willen.
16
Figuur 2.10. Redenen om wél een deelauto te willen gebruiken, % selectie respondenten die ja, doe ik al of weet nog niet antwoordden (46%; figuur 2.7); meer dan 1 antwoord mogelijk lagere kosten
1
beter voor milieu duurzaam geen zorgen voor onderhoud
goed alternatief voor e e auto om zo zelf geen auto te hoeven bezitten
1
goed alternatief voor openbaar vervoer makkelijker dan auto huren bij verhuurbedrijf minder parkeerproblemen anders 1
Aan deze groep is ook gevraagd hoe ver ze bereid zijn te lopen om gebruik te maken van een deelauto. Ruim de helft (55%) wil hiervoor 5 minuten of minder lopen; 40% tussen 5 en 10 minuten. Een klein percentage wil langer lopen (5%). Figuur 2.11. Hoe ver men bereid is te lopen om van deelauto gebruik te maken, % selectie respondenten die ja, doe ik al of weet nog niet antwoordden (46%; figuur 2.7)
minuten of minder tussen en 1 minuten tussen 1 en 1 minuten
langer dan 1 minuten 1
Bij voldoende beschikbare deelauto’s in buurt wil 9% overwegen auto weg te doen Als er voldoende deelauto’s in uw buurt beschikbaar zouden zijn, zou u er dan over nadenken een auto weg te doen? Of wanneer het tijd is voor vervanging, geen nieuwe auto te kopen. Deze vraag is voorgelegd aan inwoners die momenteel een auto hebben in eigen bezit, via werk of een leaseauto (86%, zie figuur 2.1). 9% van hen geeft aan dan te willen nadenken om een auto weg te doen of niet te vervangen; 22% misschien. De meerderheid van 62% wil geen auto weg doen. 8% weet het (nog) niet.
17
Figuur 2.12. ‘Als er voldoende deelauto’s in uw buurt beschikbaar zouden zijn, zou u er dan over nadenken een auto weg te doen?’, naar leeftijd, % selectie respondenten auto hebben in eigen bezit, via werk of een leaseauto (86%; figuur 2.1) totaal
8
11 18
1 ja
misschien
nee
weet (nog) niet
b
In het beantwoorden van de vraag zit geen verschil tussen inwoners in bezit van 1 auto of inwoners in bezit van of meer auto’s. Leeftijd 18-29 jarigen willen bij voldoende beschikbaarheid van deelauto’s in de buurt, vaker overwegen om een auto weg te doen (20%) dan de oudere leeftijdsgroepen (5 tot 11%). De oudere leeftijdsgroepen twijfelen meer en zeggen vaker dit dan misschien te overwegen. Bij alle leeftijdsgroepen is het aandeel dat het wegdoen van een auto niet wil overwegen nagenoeg even groot (60 tot 66%).
18
3. Deelfiets en deelscooter Inleiding Over ander deelvervoer dan de auto is een korte vraag gesteld. In dit hoofdstuk komt aan de orde: mogelijk gebruik deelfiets en deelscooter
Potentieel gebruik deelfiets en deelscooter 15% zou mogelijk gebruik maken van deel(bak)fiets of deelscooter Als er in uw buurt deelfietsen en deelscooters beschikbaar zouden zijn, zou u daar dan gebruik van gaan maken? Zo ja, van welk vervoermiddel? 7% zou dan gebruik maken van een deelfiets; 4% van een deelbakfiets en 9% van een deelscooter. Bij elkaar gaat het om 15% van de inwoners die van een of meer van de genoemde deelvervoermiddelen gebruik zou maken. De overgrote meerderheid van 73% zou van dit deelvervoer geen gebruik maken. 12% weet het (nog) niet. Figuur 3.1. ‘Als er in uw buurt deelfietsen en deelscooters beschikbaar zouden zijn, zou u daar dan gebruik van gaan maken?’, naar leeftijd, % meer dan 1 antwoord mogelijk gebruik deelvervoer
18-29
30-49
50-64
65+
totaal
ja, deelfiets
18
10
7
1
7
ja, deelbakfiets
6
8
1
0
4
ja, deelscooter
20
13
7
2
9
nee
50
65
75
86
73
weet ik (nog) niet
12
13
13
10
12
Leeftijd 18-29 jarigen hebben het meest interesse in het gebruik van een deelfiets en/of deelscooter als deze in de buurt beschikbaar zouden zijn. In de opvolgende leeftijdsgroepen neemt de interesse steeds verder af. De deelbakfiets is alleen in trek bij 18-29 en 30-49 jarigen. In totaal zou 38% van de 18-29 jarigen een deel(bak)fiets en/of deelscooter willen gebruiken; bij 3049 jarigen 22%, bij 50-64 jarigen 12% en bij 65-plussers is dit verder afgenomen naar 3%. Wijk/gebied Tussen de wijken zijn kleine verschillen. In Weidevenne (20%) en Gors (20%) is de meeste interesse in gebruik van een deel(bak)fiets en/of deelscooter. In de Beemster is de minste interesse (9%).
19
4. Tips en opmerkingen Inleiding In dit hoofdstuk komt aan de orde: • •
tips en opmerkingen over mogelijk deelvervoer in de gemeente Purmerend overige opmerkingen
Tips voor mogelijk deelvervoer in gemeente Purmerend Aan het eind van de vragenlijst is gevraagd naar tips of opmerkingen over mogelijk deelvervoer in gemeente Purmerend. 20% heeft hier iets ingevuld. Hierbij is een onderscheid te maken tussen inwoners die het deelvervoer in de gemeente afraden en inwoners die suggesties doen voor eventuele introductie van deelvervoer in gemeente Purmerend. Bij tips of opmerkingen raadt merendeel deelvervoer in gemeente Purmerend af Het merendeel van de inwoners die de vraag over tips of opmerkingen invulden, raadt het af om meer deelvervoer in de gemeente aan te bieden (circa 75%); soms in zeer krachtige bewoordingen. Het onderwerp lijkt bij een deel van de inwoners veel emotie teweeg te brengen. Samenvattend komen de volgende redenen van afraden van deelvervoer in de gemeente het meeste voor: • • • • • • • • •
•
deelvervoer geeft overlast van fout parkeren; rond slingeren op voetpaden. Voorbeelden van problemen in andere steden worden veelvuldig aangehaald. investeer liever in goed, betaalbaar, fijnmazig openbaar vervoer in stad en regio; let daarbij ook op bereikbaarheid in het buitengebied (eventueel met kleine busjes) investeer liever in goede fietspaden en (bewaakte) fietsstallingen deelvervoer functioneert niet; te duur; te vies; kapot; verkeerde t pe auto’s Purmerend is geen Amsterdam het mag niet ten koste gaan van parkeergelegenheid voor andere auto’s; er is al een tekort en er zijn ook al parkeerplekken vergeven aan elektrische auto’s het mag niet de persoonlijke vrijheid van inwoners weghalen en/of ten koste gaan van nietgebruikers zorg liever voor voldoende parkeergelegenheid en doorstroming in de stad In buitengebied werkt deelvervoer niet vanwege beschikbaarheid en afstand tot dat deelvervoer. Eigen auto is enige alternatief om snel de stad in te komen. Parkeergelegenheid is nog steeds noodzakelijk. voor ouderen en mindervaliden is deelvervoer niet geschikt
20
Tips voor eventueel komst deelvervoer in gemeente Purmerend Bij de tips en opmerkingen gaf een minderheid (circa 20%) ook ideeën om mogelijke invoering van deelvervoer goed te laten verlopen. Onderstaande ideeën voor deelvervoer in gemeente Purmerend zijn een of meer keren genoemd. • • • • • • • • • • • •
start met pilot met enthousiastelingen; begin klein en kijk hoe het gaat; begin met jongeren zorg voor keuze in deelauto’s (klein, groot, comfortabel, luxe etc.) doe goed onderzoek; leer van ervaringen van andere gemeenten zorg voor voldoende aanbod kies voor elektrische deelauto’s laat deelvervoer gratis parkeren laat deelvervoer niet over aan commerciële partijen; let op mensen met smalle beurs organiseer ook deelvervoer in buitengebied/randgemeenten creëer parkeerplekken aan rand stad/centrum (of bij P+R) en zet daar deelfietsen neer werk met centrale verzamelplekken i.p.v. in straten maak het via diverse kanalen breed bekend laat Burgemeester & Wethouders en gemeentepersoneel het voorbeeld geven door deelvervoer te gebruiken
De volledige lijst van tips en opmerkingen is verstrekt aan de opdrachtgever.
Overige opmerkingen Aan het einde van de vragenlijst was een mogelijkheid opmerkingen over de enquête te plaatsen. Veelal waren de opmerkingen herhalingen van onderwerpen die al eerder in de vragenlijst naar voren waren gekomen.
21
Bezoekadres
Purmersteenweg 42 1441 DM Purmerend Postadres
Postbus 15 1440 AA Purmerend Telefoon & e-mail
(0299) 452 452 info@purmerend.nl purmerend.nl
22