Uitwerking enquête ViTap Hoenkoopsebrug t.b.v. de gemeente Oudewater.pdf

Uitwerking enquête Hoenkoopsebrug Deze enquête is verzonden door ViTap op 22 juni 2022 naar alle leden van de OVO en ViTap. Wij hebben 38 reacties ontvangen. Deze reacties zijn hieronder uitgewerkt. Vraag: Is de huidige aslastbeperking van 40 ton voertuiggewicht en 9 ton aslastbeperking voor uw bedrijfsvoering een probleem?

Onderstaande opmerkingen worden gemaakt: • • • • • • •

• • • • • • • •

Maar wel voor onze toeleveranciers, die moeten nu vaak omrijden. Niet voor ons maar wel voor onze leveranciers. Zij zullen een meerprijs gaan doorrekenen. of ons later op hun aflever schema gaan zetten. Verkeer komt bijna altijd via afrit 13 Dit betekent dat er een beperking komt voor projecten die wij uitvoeren tussen de tunnel bij Papekop en de Hoenkoopsebrug. Omrijden via Papekop is een optie. Wij rijden nooit met zware ladingen. We hebben er wel last van doordat we nu niet door Oudewater naar de A12 kunnen. Dit is door onze ligging op te lossen door via Woerden of De Meern de A12 op te gaan. Wat voor ons geen probleem is aangezien we weinig met de vrachtwagen naar Regio Rotterdam/Den Haag rijden. Ik ben geen expert maar verwacht dat dit voor onze leveringen geen problemen oplevert. Meeste leveringen vinden plaats via kleinere bakwagens of transportbussen. Wij hebben aan en afvaar van zware lading regelmatig. Veel transport van Oudewater naar Lopik. Via Waarder . Autotransport levering auto's. Wij maken met enige regelmaat gebruik van de brug met ca 50 Ton. Leveranciers komen met trailers van totaal gewicht van 50 ton. En wij hebben ook een opslaglocatie in Willeskop. Wij hebben heel veel diversiteit binnen ons wagenpark.

Tevens vervoeren wij ook exceptionele ladingen, welke of tijdelijk in opslag gaan in Oudewater en/of via Oudewater (bijvoorbeeld vrijdag voorladen en maandag lossen). Hierdoor kunnen wij hinder ervaren met de voorgenomen beperkingen met de brug. Verder hebben sommige voertuigen standaard as last hoger dan 9 ton. 1

•

Een groot deel van de vrachtwagens die bij ons geladen vertrekken, hebben een of meer assen met een last boven de 9 ton en daarnaast regelmatig een totaal gewicht boven de 40 ton. Niet van toepassing. Alleen personenauto. Onze vrachten zijn veelal gebaseerd op volle vrachten met een aslast van 10 ton. Ja, auto's kunnen minder vracht meenemen, echter dan wel meer bijna 2x zoveel vrachtwagen bewegingen. Wat uiteraard meer kosten en meer overlast geeft. 9 ton aslast betekent geen vrachtwagens of er wordt bedoeld dat de aslast ondanks dat deze zwaarder mag hebben dan 9 ton maar dit als maximum heeft. Het wordt zeer beperkend t.o.v. de eerdere situatie en daarmee kosten verhogend en verliezen we concurrente positie.

• • • •

Vraag: Kan er, technisch gezien, eventueel ook met gereduceerde belasting gereden worden? Is het voertuig minder zwaar beladen eventueel een mogelijkheid?

Onderstaande opmerkingen worden gemaakt: • ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪

Ik denk dat dan de kosten voor onze leveranciers te hoog worden. Dit kan maar dit geeft altijd meerkosten. Heb ik niet zelf in de hand Het is voor ons bedrijf dan veel logischer om om te rijden. Import komt altijd van ver weg dus maximaal belading Dan moeten we 2 keer rijden. Voor ons geen hinder, geen (zulke) zware voertuigen voor leveringen. I.v.m. type vrachtwagen autotransport Het betreft hier hoofdzakelijk kranen welke niet deels gedemonteerd kunnen worden. Met de kippers kunnen we eventueel minder gaan laden wat zeker niet wenselijk is.Nee, dat zijn volle trailers uit de haven/buitenland. En kijken wij op dat moment waar deze gelost wordt Lijnbaan of Willeskop. ▪ Dit ligt natuurlijk aan de soort combinatie. Autolaadkranen hebben bijvoorbeeld een leeggewicht zonder aanhangwagen van 30 ton, met een standaard aslast van 11,5ton. ▪ Maar dan gaat de frequentie van het gebruik van de brug omhoog, dus meer passages en meer brandstofgebruik en chauffeurs uren. ▪ Technisch gezien kan het, maar onze klanten krijgen bij een volle vracht korting. Gaan we ze minder leveren krijgen we klacht en moet weer eerder naar dezelfde klant. 2

Vraag: Kunnen deze voertuigen de onderdoorgang Papekop passeren?

Onderstaande opmerkingen worden gemaakt: • Sommige van deze voertuigen (huistellingen, puinbrekers, sommige kranen) kunnen niet onder de tunnel door. • Alleen bij lossing op Lijnbaan, voor Willeskop moeten ze weer helemaal rond. Veel charters geen communicatie vooraf. • Deze vraag kunnen wij niet met ja of nee beantwoorden. Autolaadkranen kunnen onder de tunnel in Papekop, echter als wij exceptioneel transport hebben kunnen wij niet altijd onder de tunnel in Papekop en moeten wij uitwijken over de brug. • Kan wel, maar heeft voor onze dienstverlening een zeer groot negatief effect. oftewel kostenverhogend, milieubelastend en voor concurrente positie zeer belabberd. Vraag: Met welke frequentie maken de eigen voertuigen (zwaarder als 40 ton) gemiddeld gebruik van de Hoenkoopsebrug?

3

Onderstaande opmerkingen worden gemaakt: • Wij beschikken niet over eigen voertuigen. • Ik heb zelf geen wagen die zo zwaar is. • Is echt minimaal voor ons, zoals gezegd door onze ligging gaan wij meestal via De Meern of IJsselstein de snelweg op. • Wij kunnen met onze vrachtauto onder de 40 ton blijven. • Dit is per dag/week/maand heel erg verschillend. Wij hebben namelijk geen vaste routes welke wij elke dag rijden. • Als we transporteurs inzetten voor het vervoer van onze producten, zullen deze de brug ook gebruiken en het eventueel omrijden/minder lading meenemen, toch ook door berekenen in de tarieven. Vraag: Met welke frequentie maken de voertuigen (zwaarder als 40 ton) van uw leveranciers gemiddeld gebruik van de Hoenkoopsebrug?

Vraag: Schade: Mocht de Hoenkoopsebrug worden afgesloten, wat zou uw bedrijfsschade dan zijn. Dit graag vermelden wat u per maand aan schade ondervindt. Hoeveel tijd kost het (per auto) om eventueel om te rijden via de A12? Onderstaande opmerkingen worden gemaakt: • Beperkt, als autoverkeer in de stad wel kan komen. • Geen idee wat leveranciers voor hinder ondervinden aangezien wij geen invloed hebben op die bedrijfsvoering. • Afsluiten voor alle verkeer wordt lastig voor klanten om ons te bezoeken. • We zullen worden geconfronteerd met meerkosten van de leveranciers, we zijn hier onderzoek naar het doen. • De schade kan enorm oplopen daar wij projecten niet kunnen uitvoeren. • Als deze volledig afgesloten wordt is de schade vooral het omrijden met personenvervoer. Maar met de vrachtwagen is er naar en vanaf onze locatie goed om te rijden. • Ik moet mij dan door de binnenstad wurmen.

4

• Wij hebben veel transport naar en van Lopik. Zo'n 5X per week. Ook 2X per week naar Gouda minimaal. Dit betekent 7X per week een uur extra. Half uur heen en half uur terug. is zo'n € 532,per week. • Wel moet ik dagelijks naar mijn winkel in Montfoort. Omrijden kost dagelijks 15 minuten extra per rit (30 minuten totaal) = 14 uur per maand (zonder vertraging en extra routes bij calamiteiten). • Indien alleen voor zware vrachtwagens is dit voor ons geen probleem. Indien voor alle verkeer dan zou dit uiteraard voor ons wel nadelig zijn. • Dit kost ca 1-1,5 uur extra à € 90,-. • € 25.000 p/m - 1 extra vrachtwagen +chauffeur +extra brandstof+minder afhaalklanten. • € 30.000,- per maand (ongeveer). • Bij een bij totale afsluiting voor vrachtverkeer is de omrijtijd per rit ca 1 tot 1,25 uur afhankelijk van de drukte op de wegen en de bestemmingen. • Omrijden kost ongeveer 1/2 tot 3/4 uur. • 2.000,- euro per maand. • Onbekend en zal dan ook door professionele partij dienen te worden uitgezocht met juridische ondersteuning en denk dat dit minimaal een half uur per auto per keer zijn e.e.a. van hoeveel verkeerstroom via alternatieve route zal moeten gaan. kan dus ook nog oplopen. Vraag: Kunt u een indicatie geven van de concrete economische gevolgen voor uw bedrijfsvoering? Onderstaande opmerkingen worden gemaakt: • Later of niet beleverd worden.

• Ligt aan het aantal klanten wat ons dan niet meer bezoekt. • Ik verwacht dat er leveranciers de kosten gaan door berekenen. Ik schat de schade in op € 1.500,per maand. • Geen gevolgen. • We bestellen onze producten aan het einde van de dag, deze worden dan de volgende ochtend vroeg aangeleverd. Als de route moet worden omgegooid en we later op de dag geleverd krijgen betekend dit voor ons dat we sommige orders niet meer kunnen maken of de levertijd schuift door. Wat dit voor gevolgen heeft is nog niet compleet duidelijk. • Geen last verwacht. • Wij zullen het wel overleven, maar voor Oudewater en opdrachtgevers zal het een ramp zijn. • Minimaal, maar makkelijk is het niet. • Als de Hoenkoopsebrug afgesloten is, zal de economische schade voor ons bedrijf relatief laag zijn. Echter is de Cosijnbrug niet gemaakt voor veel verkeer, dus zullen wij 'afgesloten' worden van Oudewater. Wat voor woon/werk verkeer, ritjes naar leveranciers op industrieterrein e.d. wel heel naar zal zijn. • Eigenlijk geen, ik pak af en toe de fiets wel. • Geen, alleen mijn extra tijd en mogelijk klanten die lastig bij de winkel kunnen komen. Ik weet uit mijn hoofd niet hoe de aanrijdroutes naar de binnenstad zullen zijn. • Als we gemiddeld 15 keer moeten omrijden in de maand kost dit ons ca €1500,-/maand. • 50% van onze eigen vrachten gaan over de Hoenkoopsebrug. Wij hebben opslag in Willeskop..

En 50% van onze klanten komt ook over de brug om goederen af te halen. Is dan te ver rijden en gaan naar de concurrent. • De kans bestaat, dat wij sommige opdrachten niet meer kunnen uitvoeren en opdrachten verliezen aan concurrenten. • Dat dit ongeveer € 100.000,- aan extra kosten met zich mee kan brengen. • Grof weg 25 p/w x 1/2uur x € 85,- = € 1.062,- p/w. 5

• Kostprijs verhoging door langere rijdtijden of extra ritten. • De schade zal in de tonnen aan extra onkosten lopen op jaarbasis. Om dit verder uit te rekenen zal er specialisme bij betrokken moeten zijn. want het gaat om schade aan extra onkosten met daarbij de schade aan gederfde inkomsten i.v.m. concurrente positie en de schade van derden die zullen worden doorbelast. Onze rekensom is in ieder geval als we zouden moeten omrijden minimaal 1.200,- per dag x 5 = 6.000 x 52 = 312.000,-. Dit is enkel en alleen het omrijden met ons eigen materieel. Kortom we weten echt niet waar het eindigt de schadepost maar dat deze zeer serieus is zal duidelijk zijn.

Oudewater, 5 juli 2022

6