B22. Wolfgang Spier, Intentieovereenkomst over verbreding A27 en Bus Rapid Transit.pdf

Van: Wolfgang Spier <wolfgangspier@outlook.com> Verzonden: zondag 28 augustus 2022 22:19 Aan: Griffie Oudewater Onderwerp: Intentieovereenkomst over verbreding A27 en Bus Rapid Transit

Geachte leden van de gemeenteraden van de Metropoolregio Utrecht, Uw gemeente heeft kortgeleden een intentieovereenkomst ondertekend met het ministerie waarin wordt verwezen naar een recente studie “Hink-stap-sprong naar BRT op Breda-Utrecht”, zie figuur 1. Met BRT (Bus Rapid Transit) worden filemijdende bussen bedoeld die tijdens files op de snelweg verder rijden over vluchtstroken of aparte rijstroken (doelgroepstroken), zie figuur 2. In deze studie wordt voorgesteld om eerst de A27 te verbreden en daarna de filemijdende bussen in te zetten. Deze hebben op initiatief van de Tweede Kamer al op proef gereden op de A27 van 2012 tot en met 2016 en bleken zeer succesvol omdat automobilisten kortere reistijden krijgen als ze overstappen op die bussen. Ze hebben geleid tot fors meer ruimte op de snelweg. Er is minstens 2 seconden tussenruimte nodig tussen motorvoertuigen en dit is 60 meter bij 100 km/u, dus als 50 automobilisten overstappen in één bus wordt de autostoet al 50x60=3 km korter. Volgens het ministerie kon men 1400 automobilisten interesseren om over te stappen op deze filemijdende bussen, zie figuur 3. Zo kwam er dus in totaal 1400x60=84 km ruimte bij, iedere spits weer.

De voorgestelde volgorde is onlogisch omdat de verbreding minstens 8 jaar zal duren terwijl de filemijdende bussen spoedig kunnen worden ingezet en in de praktijk dus hebben bewezen veel ruimte op de snelweg te realiseren. Het ministerie vond dit succes echter ‘niet groot genoeg’ en stelde dat 'deze bussen niet leiden tot kortere files’, zie figuur 4. Nederland zit echter propvol met auto’s. Het aantal auto’s stijgt zelfs sterker dan de bevolkingsgroei, zie figuur 5. De ruimte die ontstond op de snelweg werd dan ook spoedig opgevuld met nieuwe auto’s. Dit gebeurt ook als er ruimte ontstaat door wegverbredingen, maar er wordt nooit verkondigd dat 'verbredingen niet leiden tot kortere files'. Sterker nog, prognoseberekeningen van ingenieursbureaus voorspellen vooraf altijd dat files korter worden na wegverbredingen, terwijl CBS-tellingen aantonen dat de files in werkelijkheid dan langer worden, zie figuur 6. Ze worden namelijk slechts tijdelijk korter. Mensen die kozen voor andere vervoermiddelen krijgen dat in de gaten en stappen dan vanwege kortere reistijden over op de auto. Dit gaat net zolang door totdat er weer nieuwe files ontstaan. Dit verklaart waarom de files uiteindelijk steeds langer worden. De enige manier om uit deze vicieuze cirkel te komen is door kortere OV-reistijden te realiseren en daarom werkten die filemijdende bussen zo goed.

Ik wil u vragen om alles op alles te zetten om de voorgestelde volgorde om te draaien: eerst filemijdende bussen inzetten, zodat OV-reistijden korter worden. Mocht later blijken dat ze onverhoopt toch niet succesvol zijn kan alsnog worden besloten om de snelweg te verbreden. De vraag of het succesvol is zal dan bepaald moeten worden door de meerderheid van de volksvertegenwoordiging. Zoals het hoort in een democratie. Vriendelijke groet, Wolfgang Spier, Utrecht. 4567 P.s.

wolfgangspier@outlook.com

tel 06 4994

1- Voor de griffie: Mijn naam en contactgegevens mogen openbaar gemaakt worden. 2- Voor de raadsleden: Ik schreef u na de verkiezingen een brief getiteld “Welkom in de Metropoolregio Utrecht” en diverse raadsleden vroegen mij daarna of ik een organisatie representeer. Dat is niet het geval. Ik schrijf puur op persoonlijke titel. Mijn streven is om meer aandacht te krijgen voor de belangrijkste factor bij de keuze van het vervoermiddel: reistijd. De OV-reistijden van de meeste OV-passagiers worden namelijk steeds langer. U kunt meer van mij lezen in: NRC: https://www.nrc.nl/nieuws/2018/03/09/de-uithoflijn-had-nooit-aangelegd-moeten-worden-a1595004 en https://www.nrc.nl/nieuws/2019/03/12/nrc-checkt-uithoflijn-is-duurste-tramlijn-ter-wereld-a3952873 OV magazine: https://www.ovmagazine.nl/2021/01/ingezonden-tijd-om-lightrail-om-te-vormen-1221/ en https://www.ovmagazine.nl/2020/01/factor-reistijd-fundering-van-ov-beleid-1629/ Nieuws030.nl: https://www.nieuws030.nl/achtergrond/spier-de-vragen-bij-de-metroplannen/ DUIC: https://www.duic.nl/algemeen/wolfgang-spier-plannen-mobiliteitsalliantie/ Trouw: https://www.trouw.nl/nieuws/leefbaar-utrecht-bedenkt-een-nieuw-station~b63114f0/ Cobouw: cobouw.nl/bouwbreed/nieuws/2002/11/leefbaar-utrecht-bepleit-meerdere-ov-knooppunten-101108437

figuur 1. Fragment uit de brief van de minister. Link naar de gehele brief: https://www.rijksoverheid.nl/binaries/rijksoverheid/documenten/kamerstukken/ 2022/06/23/mirt-brief-voorjaar-2022/mirt-brief-voorjaar-2022.pdf.

figuur 2: Fragment uit de studie over BRT op de A27 waar in de intentieovereenkomst door de minister naar is verwezen.

figuur 3. Fragmenten uit het ministerieel eindrapport over de proef met filemijdende bussen. Deze proef kostte 3,5 miljoen per jaar, zou oorspronkelijk 3 jaar duren, maar werd op het laatste moment met een jaar verlengd, zonder extra budget waardoor op het laatst werd bezuinigd op de frequenties. Dit verklaart de daling in het laatste jaar. Al het overige gebruik van bus, tram, metro daalde in de zelfde periode met bijna 30%. Link naar het hele rapport: https://www.tweedekamer.nl/downloads/document?id=93b851ee-6531-48ea8a07-0133555d47ee&title=Eindrapport%20landelijke%20pilot%20snelbus.pdf

figuur 4. Link naar dit gehele artikel uit het vakblad OVPRO: https://www.ovpro.nl/bus/2016/04/01/snelwegbus-heeft-weinig-aantoonbareeffecten-op-filevorming/?gdpr=accept

figuur 5, zie https://www.cbs.nl/nl-nl/nieuws/2020/10/autopark-groeit-sterker-danbevolking en: https://opendata.cbs.nl/statline/#/CBS/nl/dataset/37739/table? fromstatweb

figuur 6, link naar artikel: https://www.verkeersnet.nl/mobiliteit-en-ro/935/fileontwikkeling-nauwelijks-tevoorspellen/?gdpr=accept link naar het rapport van het KiM: https://www.kimnet.nl/binaries/kimnet/documenten/rapporten/2010/02/17/degeschiedenis-van-de-toekomst-verkeer--en-vervoerscenarios-geanalyseerd/degeschiedenis-van-de-toekomst.pdf