4. Brede Dijk - Reactienota Schetsontwerp (065890).pdf

Reactienota Terugkoppeling reconstructie Brede Dijk: schetsontwerp van uw straat Maart 2021

In mei 2020 organiseerde de gemeente Oudewater een online ‘buurtschouw’ in het gebied ‘de Brede Dijk’. Tijdens deze schouw haalden we alvast opmerkingen en wensen van bewoners op, om die mee te kunnen nemen in het schetsontwerp voor de wijk. Eind 2020 ontving u van ons een uitnodiging om op dit schetsontwerp te reageren via OnzeWijk. U ontving een brief met een code om het ontwerp te bekijken en mee te praten in het forum. Van de 631 huishoudens die we hebben uitgenodigd, hebben we 430 unieke bezoekers mogen ontvangen op OnzeWijk. We hebben ruim 130 bijdragen ontvangen op het forum, en daarnaast een aantal bewoners gesproken via andere kanalen. Wij zijn erg blij met de opkomst, en willen u hartelijk bedanken voor het meedenken.

Opkomst

bezoek aan platform

bezoek + reactie op forum

geen bezoek of reactie

In deze reactienota geven we eerst een algemene terugkoppeling op de meest voorkomende opmerkingen. Vervolgens zullen we kort per straat toelichten wat de meest genoemde opmerkingen waren, en wat we hiermee doen in de volgende versie van het ontwerp. We kunnen ons voorstellen dat u het schetsontwerp, zoals dat met u is gedeeld via OnzeWijk, er nog eens naast wilt houden. Daarom hebben we deze ook bij de brief gevoegd.

Algemene terugkoppeling De meeste reacties op het schetsontwerp gingen over de parkeersituatie: er zouden te weinig parkeerplekken terugkomen in de nieuwe situatie. Daarom hebben wij door de hele wijk nogmaals gekeken op welke plekken we meer ruimte kunnen maken voor het parkeren, of het parkeren efficiënter kunnen indelen. Daarnaast zijn de volgende algemene punten goed om te benoemen. •

•

• •

• •

• •

Het maken van extra parkeerplekken gaat ten koste van het groen, en dus van een meer klimaatbestendige omgeving. Groen en bomen zorgen voor verkoeling op hete dagen, en dat regenwater beter opgenomen en vastgehouden kan worden in de ondergrond. In de volgende versie van het ontwerp kunnen we door de keuze voor meer parkeerplekken helaas minder groen toepassen in de wijk. We passen het daarom in waar mogelijk. Tijdens de schouw hoorden we dat sommige straten te smal zijn opgezet, wat zorgt voor gevaarlijke situaties. De straten in de wijk voldoen vaak dan ook niet aan de huidige normen voor veiligheid en inrichting. Bijvoorbeeld omdat de rijbaan te smal is. In het schetsontwerp van de wijk houden we wél de huidige normen aan, waardoor de indeling van de straten in sommige gevallen moet veranderen. Alle bochten in het ontwerp zijn gecontroleerd en waar nodig verruimd. Zodat deze genomen kunnen worden door groter verkeer, bijvoorbeeld de vuilniswagen. De langsparkeervakken die op tekening staan worden ingetekend met een dwarsmarkering op een standaard lengte. In de praktijk worden deze dwarsmarkeringen niet aangebracht, dus auto’s kunnen achter elkaar aansluiten. Dit zorgt ervoor dat er meer auto’s kunnen staan op deze plekken dan was aangegeven op tekening. De invulling van het groen komt aan bod in de volgende stap van de participatie.

Het verlichtingsplan wordt gemaakt als we het basisontwerp hebben vastgesteld. De meldingen over het onderhoud van het groen hebben we doorgegeven aan de groenbeheerder. Meldingen over onderhoud van de openbare ruimte kunt u maken via www.oudewater.nl/melding-doen. Persoonlijke opmerkingen en verzoeken nemen wij waar mogelijk mee in het ontwerp, maar koppelen we in deze nota niet terug. Op verzoek van bewoners onderzoeken we of de J.P. van der Leestraat en Gerard Davidsstraat aan elkaar verbonden kunnen worden voor betere doorstroming en meer parkeergelegenheid.

Resultaten per straat Hieronder leest u in het kort welke opmerkingen per straat het meeste voorkwamen en wat we daarmee doen. U kunt het schetsontwerp in bijlage erbij pakken om dit meer op detailniveau te bekijken. Brede Dijk

•

•

•

•

In het zuidelijk deel (op de tekening rechts) van de Brede Dijk liever parkeren langs het groen dan langs het trottoir. We verplaatsen het parkeren naar de kant van het groen. Het fietspad en parkeren draaien we dan om. Daardoor verbetert naar verwachting de veiligheid en kunnen we meer plekken creëren. Er verdwijnen parkeerplekken langs de Brede Dijk, dit is ongewenst vanwege de verwachte toename van auto’s. We hebben de situatie langs de Brede Dijk opnieuw bekeken en waar mogelijk extra parkeervakken meegenomen. De suggestie om schuin te parkeren langs de Brede Dijk nemen we niet mee, omdat dit zorgt voor minder bomen. Inrit bij de rotonde van de Brede Dijk is onoverzichtelijk. Er zijn zorgen dat de inrichting van de fietsstraat dit verergert. We houden de inrit op de manier die is voorgesteld op het schetsontwerp dat met u is gedeeld. Het zicht is beter wanneer de inrit haaks is. De veiligheid op dit stuk is verbeterd doordat het autoverkeer van de Brede Dijk- zuid nu gebruik kan maken van de aansluiting op de Vierbergenweg vóór de rotonde. Aan de noordzijde van de Brede Dijk een uitrit op de Vierbergenweg. Dit nemen we mee in het volgende ontwerp. Voor een betere doorstroming en ontlasting van de achterliggende straten.

E.C. Rahmspad

•

•

Het fiets- en voetpad afzetten voor auto’s. Dit nemen we mee, bijvoorbeeld door een uitneembaar paaltje in verlengde van de schuurtjes te plaatsen. Deze staat er nu ook al en komt terug. Aan de andere kant plaatsen we ook een paaltje. Graag wat extra bomen rondom het Rahmspad. Dit nemen we mee in het volgende ontwerp, zowel aan de voorkant als de achterkant van de straat.

G.R. van Kinschotstraat

•

•

Afname parkeerplaatsen is ongewenst. Kan de oude situatie gehandhaafd worden? We kijken waar in de straat we extra parkeerplekken kunnen creëren en hoe we ze efficiënter kunnen inrichten, bijvoorbeeld door haaks te parkeren. Het maken van extra plekken gaat wel ten koste van groen. We passen in de volgende versie van het ontwerp zo veel mogelijk parkeerplekken toe, rekening houdend met de huidige normen voor onder andere de wegbreedte. Graag laagblijvende bomen en niet pal voor het huis. Groen kunnen we opener inrichten. Dit nemen we mee. Bomen passen we toe waar mogelijk, in passend formaat voor dit straatbeeld. Dit is belangrijk voor de klimaatbestendigheid.

Gerard Davidstraat

•

•

•

Graag meer parkeerplekken. Bijvoorbeeld door de J.P. van der Leestraat te verbinden met de Gerard Davidsstraat. Deze mogelijkheid onderzoeken we. Bewoners in de directe omgeving ontvangen hierover binnenkort een brief. Kan er niet aan 2 kanten van de straat worden geparkeerd? Hiervan hebben we ook een schets ontvangen van bewoners. We kijken naar mogelijkheden voor extra parkeerplekken. Bijvoorbeeld door de J.P. van der Leestraat te verbinden met de Gerard Davidsstraat. Of door meer plekken te maken in het plantsoen. Dit stellen we in het volgende ontwerp aan u voor. Parkeren aan beide kanten zoals is gevraagd is helaas niet mogelijk bij de huidige normen voor breedte van de rijbaan. Door eenrichtingsverkeer wordt uitstappen lastig. Er komt een uitstapstrook. Daarnaast worden de parkeerplaatsen iets breder en wordt het groen opnieuw ingericht.

Herman de Manstraat

• •

•

•

•

•

Te weinig parkeerplaatsen We kijken of het mogelijk is de bestaande situatie met haaksparkeren te handhaven. Straatwerk en riool moet worden aangepakt. Dat nemen we mee bij de werkzaamheden. We hogen de straat op en leggen een schoonwaterriool aan. Smaller maken van slingers in de weg niet wenselijk ivm bereikbaarheid hulpdiensten. We zorgen dat de slingers breed genoeg zijn voor groot verkeer, we controleren hier standaard op in het ontwerp. Behouden van de stoep ter hoogte van huisnummer 16-28. We nemen de stoep aan deze kant mee in de volgende versie van het ontwerp. Hij wordt wat smaller dan in de huidige situatie. Groenstrook achter nummer 31 t/m 35 niet wenselijk ivm spelende kinderen en ontbreken zonlicht. Nemen we mee in het volgende ontwerp, we passen de groenstrook aan. Door het draaien van het eenrichtingsverkeer gaat het drukker worden in de straat. We draaien de rijrichting in een aantal straten, waaronder de Herman de Manstraat, om.

J.P. van der Leestraat

• •

Boom bij nummer 9 en 10 kan weg. Dit nemen we mee. Te weinig parkeerplaatsen. We onderzoeken de mogelijkheid om de J.P. van der Leestraat te verbinden met de Gerard Davidsstraat. Bewoners in de directe omgeving ontvangen hierover binnenkort een brief. Verder kijken we in de buurt ook naar andere mogelijkheden om extra parkeervakken te maken.

Jhr. A. van Swietenstraat

•

Te weinig parkeerplaatsen. Parkeren in de van Swietenstraat kan helaas niet meer aan 2 zijdes omdat de normen voor de wegbreedte zijn aangepast. De weg wordt te smal als we aan beide zijdes parkeren. We hebben onderzocht wat schuin parkeren zou opleveren bij nummers 29-41 (de nieuwe appartementen), maar dit levert geen extra plekken op. Wel hebben we extra parkeerplekken meegenomen bij de nieuwe appartementen aan de prins Bernhardstraat.

Koningin Julianastraat

•

•

•

•

Te weinig parkeerplaatsen: Het verschil tussen de huidige en nieuwe parkeersituatie is klein; in de nieuwe situatie zijn er langs twee kanten officiële parkeervakken gemaakt in plaats van 1. Daarnaast zijn bij de Prins Bernhardstraat extra parkeerplekken gemaakt en maken we extra ruimte voor parkeren langs de G.R. van Kinschotstraat. Ook in de Julianastraat kunnen een paar extra plekken worden gemaakt. Wij kijken nog wat mogelijk is. Daarnaast is het zo dat de dwarsmarkeringen tussen de parkeervakken die aangegeven staan op tekening, in de praktijk niet worden aangebracht. Auto’s kunnen dus achter elkaar aansluiten, net als nu. Het pad aan de voorkant is te smal als je met je fiets uit de voordeur gaat. Omdat hier het pad langs de voorkant van de huizen loopt, maken we hem hier iets breder (1.80m). Verder houden we een standaardbreedte van 1.50m aan voor de paden en achterpaden door de hele wijk. Wanneer worden de sloten weer gebaggerd? Het baggeren valt buiten ons project. Dit staat op de planning voor 2023, en zal rondom onze werkzaamheden plaatsvinden. Kan de boom tussen nummer 13 en 15 weg? Deze boom past binnen de wijk. Als het niet nodig is hem weg te halen voor de ophoging, blijft hij staan.

Oude Singel

•

•

•

• •

Het wordt druk in de straat omdat andere straten eenrichtingsverkeer worden. Het is inderdaad een belangrijke route en het kan zijn dat het iets drukker wordt. In de normale situatie is het echter ook al een belangrijke weg. Drempel en plateau zorgen voor trillingen. Het plateau dat we aanleggen in de bocht wordt geen verhoging. Dit betekent dat de situatie hier niet verandert. De drempel die tegenover nummer 30 ligt, past bij een 30 kilometerzone en dient om de snelheid te handhaven. Daarnaast zorgen de bomen in de straat voor een visueel vernauwend effect, wat naar verwachting leidt tot langzamer rijden. Kan de groenstrook en parkeren omgewisseld worden, aan de noordkant van de straat? We draaien de parkeerplaatsen en het groen niet om. Door de bomen aan deze kant van de straat te plaatsen, leveren ze meer schaduw op. Dit gaat opwarming van de straat op hete dagen tegen. Wel maken we een kleine doorsteek zodat men makkelijker naar de auto kan lopen. Aan twee kanten van de straat parkeren gaat niet, daarvoor is de straat te smal. Kunnen de bomen aan de oneven zijde ook terugkomen? We proberen zo veel mogelijk bomen mee te nemen in het ontwerp. Kunnen de parkeerplaatsen langs Oude Singel 40 tot aan het kruispunt met de v.d. Griendstraat naar de overkant verplaatst worden, i.v.m. slecht zicht van auto's die de wijk inrijden? Dit passen we niet aan.

De drempel heeft al een remmende werking en door de boom op de hoek weg te halen verbetert het zicht.

Prins Bernhardstraat

•

•

Te weinig parkeerplekken bewoners Oranjepark Oranjepark is een ontwikkeling van de Wulverhorst. Die organiseren het parkeren op eigen terrein. We kijken daarnaast naar de mogelijkheid voor schuine parkeerplaatsen aan de Julianastraat. Prins Bernhardstraat even huisnummers: aan de zijde van de Koningin Julianastraat is de straat te smal om in/uit deze parkeervakken te steken. We maken dit stuk inderdaad wat breder.

Prinses Beatrixstraat

•

•

•

•

Groen en bomen verplaatsen naar de overkant, waardoor meer ruimte komt voor parkeren. We verplaatsen de bomen naar de overkant aan het water. Zo winnen we iets ruimte voor parkeren en kunnen we meer bomen aanplanten, in passend formaat bij deze straat. Graag de boom aan achterzijde nummer 12, tegenover nummer 2a en aan de zijkant van nummer 41 weghalen/vervangen door lagere soort. Nummer 12 en 2a: Deze boom past binnen de wijk. Als het niet nodig is hem weg te halen voor de ophoging, blijft hij staan. Nummer 41: Deze boom aan de kant van de Oude Singel moet weggehaald worden in verband met de ophoging van de straat. Omdat de weg op dit punt volgens de norm iets is verbreed, komt hiervoor ook geen nieuwe boom terug. Parkeerplaats aan de prinses Margrietstraat is afgesloten door hoge struiken waardoor er s' avonds regelmatig activiteiten plaatsvinden die eigenlijk niet horen We halen de begroeiing weg en laten hier lager groen terugkomen. Dit is nader in te vullen bij volgende versie van het ontwerp. Rijrichting omdraaien in de prinses Beatrixstraat en prinses Margrietstraat, kan zorgen voor een betere doorstroming. Dit nemen we mee in de volgende versie van het ontwerp.

Prinses Christinastraat

•

Bocht van prinses Christinastraat naar de prinses Irenestraat is krap voor vuilniswagens/vrachtwagens. De rijbaan in de prinses Christinastraat en de prinses Irenestraat wordt iets breder en de bocht wat ruimer. Deze bocht kan door de vuilniswagen goed worden genomen. Te weinig parkeerplaatsen. In de prinses Christinastraat maken extra ruimte voor parkeren. In de prinses Margrietstraat komen ook extra plekken. Parkeervakken zijn op het ontwerp ingetekend op standaardbreedte, maar in realiteit wordt de dwarsmarkering niet aangegeven. Dus kunnen er iets meer auto's staan.

Prinses Irenestraat

•

•

Te weinig parkeerplaatsen. In de prinses Irenestraat komen er inderdaad iets minder parkeerplekken terug. In de prinses Margrietstraat komen wel wat extra plekken. Parkeervakken zijn op het ontwerp ingetekend op standaardbreedte, maar in realiteit wordt de dwarsmarkering niet aangegeven. Dus kunnen er iets meer auto's staan. Rijrichting omdraaien in de prinses Beatrixstraat, prinses Irenestraat en prinses Margrietstraat, kan zorgen voor een betere doorstroming. Dit nemen we mee in de volgende versie van het ontwerp.

Prinses Margrietstraat

•

• •

•

Te weinig parkeerplaatsen. We hebben in de prinses Margrietstraat extra ruimte gemaakt voor parkeren. We realiseren onder andere meer plekken op het parkeerterrein, tegenover nummer 34. Achter nummer 34 komt ook 1 extra plek terug. Grote bomen worden gekapt, maar die zijn belangrijk voor het klimaat. Er komen zo veel mogelijk bomen terug in een soort die past binnen de woonwijk. Plaats twee bomen terug in groenstrook/parkje bij de Pr. Margrietstraat i.p.v. langs het trottoir. Nu kost het een parkeerplaats. De boom in het plantsoen vlakbij de weg moet waarschijnlijk wel weg vanwege de werkzaamheden, de andere kan naar verwachting blijven staan. In het plantsoen planten we een extra boom aan. De boom voor nummer 6 kan dan inderdaad vervallen. Rijrichting omdraaien in de prinses Beatrixstraat, prinses Irenestraat en prinses Margrietstraat, kan zorgen voor een betere doorstroming. Dit nemen we mee in de volgende versie van het ontwerp.

Vervolg en vragen Ons streven is om in het tweede kwartaal van 2021 de volgende versie van het ontwerp met u te delen, en aan de slag te gaan met het invullen van de meer gedetailleerde zaken zoals de inrichting van het groen en de kleur van de bestrating. U krijgt de mogelijkheid over sommige van deze keuzes mee te denken. Zo komen we samen tot het Voorlopig Ontwerp van uw wijk. Heeft u nog een vraag naar aanleiding van deze reactienota of wilt u nog iets kwijt over het project? Neem dan contact op met omgevingsmanager Fleur Everts via: everts.f@woerden.nl.