Presentatie Verkenning Zuidelijke Randweg Ommen

Preverkenning Zuidelijke randweg Ommen Raadsinformatiebijeenkomst 18 september 2025

Jeroen van de Kamp Enzo Bronzwaer

Voorstellen Movares

Jeroen van de Kamp Proces- en projectmanager

Enzo Bronzwaer Adviseur mobiliteit en verkeer

Technische toelichting Opgave en aanpak

Preverkenning Conclusies Vragen

Opgave en aanpak

Opgave Raadsbesluit juli 2021 Coalitieakkoord 2022-2026

Preverkenning naar zuidelijke randweg als mogelijke (structurele) oplossing voor (verkeers)veiligheid en leefbaarheid van Ommen Nieuwe N-weg tussen N341/N347 en N348 Bijdrage aan verlagen verkeersdruk in centrum?

Zoekgebied zuidelijke randweg Ommen

Vermoedelijk bedieningsgebied zuidelijke randweg Ommen

Aanpak Uitgangspunt raadsbesluit april 2024: Integraal maatregelenpakket met o.a. fysieke knips op Vechtkade en in Pr. Julianastraat Voor brede beoordeling van verkeerskundige impact van zuidelijke randweg: Ook scenario verkend zonder knips Meerdere varianten verkend: Noord, Midden en Zuid

Preverkenning

Tracévarianten Routevarianten op basis van eerste beoordeling van ruimtelijke structuren Geen routekeuze, maar mogelijke verbinding ten behoeve van verkeersmodel en effectbeoordeling Variant Noord: parallel aan spoor Ommen-Zwolle

Variant Midden: van Manitobarotonde naar nabij tunnel Deventerweg Variant Zuid: bovenlangs Overijsselsch Kanaal

Tracévariant Zuid valt af Gebruik is overeenkomstig met variant Midden (circa 5.200 mvt/etmaal) Verkeer die deze routekeuze maakt, is afkomstig van Den Ham (via de Marlesweg en Hancateweg-Oost), N341 (omgeving Hellendoorn) en de Twentseweg (tussen N35 en Hancate) Levert geen bijdrage aan verminderen autoverkeer door (centrum) Ommen; Zeer beperkte afname op Hessel Mulertbrug (-3%) Mogelijk effect op groter regionaal niveau, maar zet gebruik N36 onder druk (andere onderzoeksscope)

Tracé Zuid niet verder verkend op belemmeringen en effecten

Resultaten variant Noord

Tracélijn variant Noord

Resultaten variant Noord Verkeerskundige beoordeling Verkeersaantrekkende werking van circa 8.700 mvt/etmaal Afname van circa 3.200 mvt/etmaal op Hessel Mulertbrug Toename van verkeer in Vilsteren (+500 mvt) en Beerze/Zeese (+300 mvt)

Belemmeringen en effecten Leefbaarheid: neutraal effect; verbetering in Ommen wordt te niet gedaan door nadelen in Ommen-Zuid Veiligheid: negatief effect; het extra verkeer in Ommen-Zuid, Zeesse/Beerze en Vilsteren zorgt voor verkeersonveilige situaties.

Natuur/landschap: negatief effect; doorsnijding van Natuur Netwerk Nederland (NNN) en beperkte aantasting landschap.

Natuur Natuur netwerk

Nederland

Natura 2000-gebied

Resultaten variant Midden

Tracélijn variant Midden

Resultaten variant Midden Verkeerskundige beoordeling Verkeersaantrekkende werking van circa 5.200 mvt/etmaal Afname van circa 1.300 mvt/etmaal op Hessel Mulertbrug Beperkte effecten in Vlisteren en Beerze/Zeesse

Belemmeringen en effecten Leefbaarheid: negatief effect; grote impact in Giethmen met beperkt positief effect in Ommen-Zuid. Veiligheid: neutraal effect; verkeersstructuren kunnen veilig gekruist worden. Raakvlak met gevaarlijke buis.

Natuur/landschap: negatief effect; doorsnijding van Natuur Netwerk Nederland (NNN) en aantasting landschap/structuren.

Modelscenario zonder knips Centrum

Modelscenario zonder knips Centrum

Modelscenario zonder knips Centrum Verkeerskundige beoordeling Zonder knips worden de Pr. Julianastraat en Vechtkade nog steeds veel gebruikt door autoverkeer.

Variant Midden heeft vrijwel geen impact op verkeer op de Pr. Julianastraat en Vechtkade.

Conclusies

Conclusies Beperkt oplossend vermogen Verkeerskundig gezien beperkt effect op beperken verkeer door centrum

Slechts een deel van het (doorgaande) verkeer wordt weggetrokken van de centrumwegen

Zuidelijke randweg dichter bij de Vecht: meer verkeer Hoe noordelijker de variant, hoe hoger het gebruik van de randweg en hoe groter de afname van verkeer ter plaatse van de Hessel Mulertbrug, en daarmee Ommen als totaal.

Conclusies Impact op veiligheid en leefbaarheid door extra verkeer Variant Noord kent de nodige complexe en kritische randvoorwaarden vanuit belemmeringen en omgevingseffecten

Impact op leefbaarheid is in variant Midden negatief vanwege de doorsnijding van Giethmen (Verkeers)veiligheid in variant Noord is negatief i.v.m. de toename van verkeer via de Hammerweg

Vechtkade blijft een aantrekkelijke route (bij geen knips) Een zuidelijke randweg Ommen wordt minder intensief gebruikt in scenario zonder knips, dan met knips op de centrumwegen Variant Noord zorgt, in het scenario zonder knips, voor ongeveer 1/3 afname van verkeer op de Vechtkade en Coevorderweg

Vragen

www.movares.com