Bijlage 2 Varianten afweging Fietsverbindingen Dante + bijlagen samengevoegd

Varianten afweging FIETSVERBINDINGEN DANTE

Gemeente Ommen – Openbaar Gebied (OG) 11-12-2020

INHOUD Inleiding ........................................................................................................................................................... 2 Aanleiding .................................................................................................................................................... 2 Omschrijving varianten .................................................................................................................................... 3 Randvoorwaarden .................................................................................................................................... 3 Variant 1: Kievitstraat (Conform advies klankbordgroep) ............................................................................. 4 Variant 2: Balkerweg .................................................................................................................................... 5 Variant 3: Gelijkwaardige aansluiting ........................................................................................................... 6 Afbuiging trace vanaf tunnelconstructie ....................................................................................................... 7 Maatregelen overzicht .................................................................................................................................

9 Afweging varianten + conclusie ...................................................................................................................... 10 Score-/Afwegingsmatrix ............................................................................................................................ 10 Toelichting score-/afwegingsmatrix ............................................................................................................11 Verkeersveiligheid ...................................................................................................................................11 Sociale veiligheid .....................................................................................................................................11 Directheid ................................................................................................................................................11 Aantrekkelijkheid ................................................................................................................................... 12 Comfort .................................................................................................................................................. 12 Hinder voor omgeving ............................................................................................................................

12 Inpassing, toegevoegde waarde voor de omgeving ................................................................................. 12

1

INLEIDING In het voorjaar van 2021 wordt de fietstunnel onder de N48 door gerealiseerd. De fietstunnel moet bijdragen aan een verbeterde bereikbaarheid van Ommen per fiets. Voor inwoners uit het buitengebied (o.a. Varsen), inwoners uit Ommen, toeristen, forenzen en recreatieve fietsers zal de fietstunnel bijdragen aan een verbeterde bereikbaarheid. Daarnaast zal de fietstunnel ook voor scholieren van het Vechtdalcollege een alternatieve fietsroute bieden t.o.v. de huidige route via de Varsenerdijk, die bij de ontwikkelingen rondom de N340 in de toekomst minder wenselijk en verkeersveilig zal zijn. De fietstunnel wordt door de provincie Overijssel gerealiseerd in het kader van de Vechtdalverbindingen. Het is de verantwoordelijkheid van de gemeente om voor een goede aansluiting van de tunnel op de gemeentelijke infrastructuur te zorgen. Daarnaast is niet alleen de aansluiting van belang, maar ook het vervolgtraject. Fietsers komend vanuit de tunnel moeten op een veilige en comfortabele wijze de verschillende voorzieningen in Ommen kunnen bereiken. Belangrijke voorzieningen hierin zijn de voorzieningen rondom de Carrousel/Gemeentehuis en het Vechtdalcollege. De voornaamste doelgroepen die belang hebben bij een dergelijke verbinding zijn inwoners uit Ommen, het buitengebied (o.a. Varsen), scholieren en forenzen.

Omdat de huidig aanwezige infrastructuur vanaf de tunnel richting Ommen geen veilige en comfortabele route kent, is het zaak deze te realiseren. AANLEIDING De aanleiding voor deze notitie, is het feit dat het eerder ingebrachte raadsvoorstel, met daarin het advies namens de klankbordgroep Fietsverbindingen Dante is teruggetrokken in de raadscommissievergadering waarin dit voorstel werd voor besproken. In dit raadsvoorstel werd voorgesteld te kiezen voor een aansluiting van de tunnel op de Kievitstraat, waarbij de Kievitstraat volledig verkeersveilig ingericht wordt en daarnaast te voorzien in een verharde aansluiting richting de Balkerweg, zonder maatregelen te treffen op dit traject. In deze raadscommissievergadering werd duidelijk dat er nog geen besluit genomen kon worden door de raad, omdat er nog te veel vragen t.a.v. de tracékeuze en het voorstel onbeantwoord bleven. Daarbij is geconstateerd dat de raad graag een keuzemogelijkheid voorgelegd krijgt, om te kunnen kiezen voor een variant waarbij de Kievitstraat niet als hoofdroute wordt vormgegeven, maar waarbij er sprake is van een gelijkwaardige aansluiting op beide tracés (Balkerweg en Kievitstraat). Op basis hiervan zijn er de volgende drie varianten mogelijk die in deze notitie met elkaar worden vergeleken en tegen elkaar worden afgewogen: • • •

Variant Kievitstraat - met aansluiting richting Balkerweg (conform advies klankbordgroep) Variant Balkerweg - met aansluiting richting Kievitstraat Gelijkwaardige aansluiting - met minimale aanpassingen op beide routes

2

OMSCHRIJVING VARIANTEN In dit hoofdstuk worden de drie varianten omschreven. Per variant wordt tekstueel en met kaartmateriaal ondersteund wat de variant inhoud. Vervolgens worden de maatregelen die per variant genomen worden op de verschillende wegvakken in een overzichtstabel weergegeven, zodat de verschillende invulling die per variant aan de wegvakken wordt gegeven met elkaar vergeleken kunnen worden. RANDVOORWAARDEN Zowel binnen de klankbordgroep, als binnen de raad, is het de wens dat fietsers komend vanuit de tunnel een keuze hebben voor het vervolg van de route. Dit betekent dat het voor fietsers mogelijk moet zijn om van zowel de Kievitstraat als de Balkerweg route gebruik te maken bij het uitkomen van de tunnel. Uitgangspunt is dan ook dat bij iedere gekozen variant, het gehele Broekdijkje verhard wordt. Omdat het gehele Broekdijkje, wat in de huidige situatie een zandweg is, verhard wordt, is het noodzakelijk om maatregelen te treffen om sluipverkeer over deze weg te voorkomen. Dit wil zeggen dat er geen doorgaand verkeer mogelijk mag zijn over het Broekdijkje. Uitgangspunt is dan ook dat er bij iedere gekozen variant maatregelen getroffen worden om doorgaand verkeer over het Broekdijkje onmogelijk te maken. De stuw zou hiervoor een logische plek zijn. Het tracé voorafgaand aan de tunnel (Hessenweg West) moet ook verkeersveilig worden ingericht.

Ongeacht de keuze voor een variant is het uitgangspunt dat dit gedeelte van de Hessenweg West wordt ingericht als fietsstraat. Onafhankelijk van het te kiezen tracé zal vanuit sociale veiligheid en verkeersveiligheid openbare verlichting noodzakelijk zijn.

3

VARIANT 1: KIEVITSTRAAT (CONFORM ADVIES KLANKBORDGROEP)

VOLLEDIGE AANPAK TRACÉ KIEVITSTRAAT MET AANSLUITING BALKERWEG Variant 1: Kievitstraat, houdt in dat fietsers vanuit de fietstunnel zo direct mogelijk aansluiten op de Kievitstraat. Daarnaast wordt er voorzien in een verharde aansluiting richting de Balkerweg, waardoor er een mogelijkheid ontstaat om zowel via de Kievitstraat als via de Balkerweg vanuit de tunnel verder te fietsen. Op de Kievitstraat worden daarbij aanvullende maatregelen getroffen ten behoeve van de verkeersveiligheid en het comfort van de fietser. Deze maatregelen bestaan uit drie inrichtingsprincipes te weten; fietsstraat inrichting en vrijliggend fietspad of fietssuggestiestroken (nader uit te werken in samenwerking met klankbordgroep Fietsverbindingen Dante). Op het vervolg van de route via de Balkerweg worden geen aanvullende maatregelen getroffen ter verbetering van de verkeersveiligheid en/of het comfort van de fietser. Op deze manier wordt de Kievitstraat als hoofdfietsroute aangemerkt, maar hebben fietsers ook de mogelijkheid om via de Balkerweg de route vervolgen. In de bijlage een uitwerking van deze variant op A0 formaat toegevoegd.

4

VARIANT 2: BALKERWEG

VOLLEDIGE AANPAK TRACÉ BALKERWEG MET AANSLUITING KIEVITSTRAAT Variant 2: Balkerweg, houdt in dat het fietspad vanuit de tunnel afbuigt richting de Balkerweg. Door deze afbuiging worden fietsers in de richting van de Balkerweg gestuurd. In het verlengde van de fietstunnel worden het Broekdijkje, de Hessenweg West en het zuidelijke deel van de Balkerweg tot aan de centraal gelegen voorzieningen, verkeersveilig en comfortabel ingericht voor de fietser. De maatregelen op deze wegen bestaan uit twee inrichtingsprincipes te weten; fietsstraat inrichting en vrijliggend fietspad. Vanuit de tunnel wordt het in de huidige situatie aanwezige zandpad (Broekdijkje) verhard, om de fietser ook de mogelijkheid te geven via de Kievitstraat te fietsen. Op het vervolg van de route via de Kievitstraat worden geen aanvullende maatregelen getroffen ter verbetering van de verkeersveiligheid en/of het comfort van de fietser. Op deze manier wordt de Balkerweg als hoofdfietsroute aangemerkt, maar hebben fietsers ook de mogelijkheid om via de Kievitstraat te vervolgen. In de bijlage een uitwerking van deze variant op A0 formaat toegevoegd.

5

VARIANT 3: GELIJKWAARDIGE AANSLUITING

GELIJKWAARDIGE AANSLUITING RICHTING BALKERWEG & KIEVITSTRAAT MET MINIMALE AANPASSINGEN OP HET VERVOLG VAN DE TRACÉS Variant 1: Gelijkwaardige aansluiting, houdt in dat fietsers vanuit de tunnel niet gestuurd worden richting ofwel de Balkerweg ofwel de Kievitstraat. Dit doordat de tunnel haaks aansluit op het Broekdijkje, waardoor er een T-splitsing ontstaat. Hierbij worden de Hessenweg West en het Broekdijkje (volgens onderstaand kaartoverzicht) verkeersveilig ingericht middels de toepassing van een fietsstraat ofwel fietspad weginrichting. Als aanvulling op het verkeersveilig inrichten van de Hessenweg West en het Broekdijkje, is het wenselijk om op zowel de Balkerweg als de Kievitstraat kleine aanpassingen te doen, om zo de wegen aan de minimaal wenselijke inrichting te laten voldoen voor hoofdfietsroutes. Balkerweg Op de Balkerweg betekent het minimaal laten voldoen van de fietsroute, dat fietsers richting de centraal gelegen voorzieningen aan de zuidkant van de Balkerweg kunnen blijven. In de huidige situatie ligt er aan beide zijden van de Balkerweg een éénrichtingsfietspad. Als dit een fietsroute wordt, zal het zuidelijke fietspad minimaal moeten worden verbreedt tot 3 meter, en worden aangemerkt als tweerichtingenfietspad, zodat fietsers de hoofdrijbaan geen tweemaal hoeven oversteken.

Kievitstraat Op de Kievitstraat betekent het minimaal laten voldoen van de fietsroute, dat er een fietsvoorziening aanwezig moet zijn op de hoofdrijbaan. In de huidige situatie is de hoofdrijbaan dusdanig breed, dat de maximumsnelheid van 30 km/h veelal overschreden wordt, wat tot verkeersonveiligheid leidt voor de fietser. Om de veiligheid van de fietser te waarborgen, is het hierom noodzakelijk de positie/plek van de fietser op de rijbaan te markeren middels fietssuggestiestroken. In de bijlage een uitwerking van deze variant op A0 formaat toegevoegd.

6

AFBUIGING TRACE VANAF TUNNELCONSTRUCTIE In de planvorming voor de Vechtdalverbindingen is voor de fietstunnel onder de N48 de bestemming van de gronden gewijzigd/vastgesteld in een Provinciaal Inpassingsplan (PIP) welke vastgesteld is in het voorjaar van 2018. De noodzakelijke grondverwerving heeft vervolgens daarna plaatsgevonden. Realisatie van de varianten 2 en 3 betekend een afbuiging van het huidig beoogde tracé komend vanuit de tunnelbak richting het noorden, hierbij zijn de volgende aspecten van belang: Grondverwerving Noordelijk van het huidige tracé dient er grondverwerving plaats te vinden. De grondeigenaar is bereid om een grondruil uit te voeren tegen voorwaarden; Onder ander is voor de grondeigenaar van belang dat het “nieuwe” perceel en aaneengesloten landbouwperceel wordt. Hiervoor is het noodzakelijk dat er bomen gekapt worden. Betreffende bomen vallen onder de wet natuurbescherming waarvan de uitvoeringstaak bij de provincie Overijssel ligt. Bestemmingplanwijziging Het nieuw beoogde tracé dient in bestemming gewijzigd te worden. De huidige bestemming betreft agrarische gebied met dubbelbestemming rivieroevers met natuurwaarden. Voor het uitvoeren van deze activiteiten is een omgevingsvergunning op grond van de Wet algemene bepalingen omgevingsrecht vereist, ook wel benoemd als zijnde aanlegvergunning.

Voor het aanvragen van een aanlegvergunning is vereist dat de bestaande en nieuwe situatie goed in beeld worden gebracht en de eventueel optredende effecten worden beschreven. Ontwerptechnische uitgangspunten In de huidige planvorming van de provincie is de fietstunnel dusdanig gepositioneerd dat er een zo recht mogelijke verbinding ontstaat tussen buitengebied en de voorzieningen in Ommen. Een mogelijke afbuiging doet dit principe enigszins teniet. Aandachtspunt bij deze afbuiging is de nadere technische detaillering van de bocht die ontstaat bij het verlaten van de tunnel. Aandachtspunten hierbij zijn; Bochtstralen, het nog te overbruggen hoogteverschil tot maaiveld, fietsveiligheid en fietscomfort. Al deze voorwaarden worden ingeschat als technisch inpasbaar. Tijdelijke oplossing De fietstunnel zal in het voorjaar van 2021 gerealiseerd zijn. De verdere verbindingen richting de centrale voorzieningen in Ommen moeten dan nog gerealiseerd worden. Doelstelling van bestuurlijke begeleidingsgroep van de Vechtdalverbindingen is om de tunnel bij de start van het schooljaar ’21/’22 in gebruik te nemen. Om het vraagstuk ten aanzien van de tracékeuze niet te verstoren zal de provincie de aansluiting van de fietstunnel op de Kievitstraat (zandpad) conform huidige planvorming realiseren. Waarbij geen asfalt toegepast wordt maar een (tijdelijke) tegelverharding.

7

Risico’s t.a.v. varianten met afbuiging Tijd:

De activiteiten ten aanzien van bestemmingsplan, aanlegvergunning en ontheffing wet natuurbescherming vergen tijd. De doorlooptijden zijn zeer afhankelijk van de uit te voeren onderzoeken en mogelijke inspraakrondes maar worden ingeschat op 1,5 tot 2 jaar.

Financiën:

Budgettair zijn deze varianten door onzekerheden een aandachtspunt.

Draagvlak:

Binnen de klankbordgroep Fietsverbindingen Dante is op basis van het advies van Juli 2020 weinig draagvlak voor een afbuiging.

Procedures:

De activiteiten zoals aanlegvergunning en ontheffing wet natuurbescherming bieden de mogelijkheid tot beroeps- en bezwarenprocedures.

8

MAATREGELEN OVERZICHT In onderstaande tabel is per wegvak weergegeven, welke inrichting het wegvak krijgt bij de keuze voor een variant (voorlopig). Onder de tabel is een overzichtskaart toegevoegd, waarop de betreffende wegvakken die ook in de tabel zijn weergegeven worden benoemd. Met de kleuren zijn de routes gearceerd waar de fietser langs gaat wanneer hij/zij voor de Kievitstraat route of de Balkerweg route kiest.

Balkerweg C

9

AFWEGING VARIANTEN + CONCLUSIE In dit hoofdstuk worden de drie varianten tegen elkaar afgewogen. Middels een tabel worden de varianten beoordeelt op een aantal criteria en met elkaar vergeleken. Vervolgens wordt dit document afgesloten met een tekstuele toelichting op de beoordeling van de drie varianten. SCORE-/AFWEGINGSMATRIX Om een goede afweging te kunnen maken w.b.t. een keuze voor één van de varianten, zijn de varianten in onderstaande tabel beoordeelt op de criteria: • • • • • • •

Verkeersveiligheid = hoe verkeersveilig is de route voor fietsers Sociale Veiligheid = sociale controle, verlichting etc. Directheid = afstand tot centrale voorzieningen Aantrekkelijkheid = omgeving Comfort = wegdek Hinder voor de omgeving = overlast omwonenden Inpassing, toegevoegde waarde voor de omgeving = vooruitgang, bereik van de maatregelen

Bovenstaande criteria worden individueel getoetst middels onderstaand plussen en minnen systeem.

En worden daarnaast getoetst op verbetering ten opzichte van de huidige inrichting middels onderstaand kleurenschema.

Onderaan de tabel is een kostenoverzicht per variant toegevoegd. Op de volgende pagina wordt toegelicht wat de tabel laat zien. Wat betreft de kosten per variant is er bij variant 1 Kievitstraat een bandbreedte aangegeven, omdat de kosten in deze variant afhankelijk zijn van de keuze voor een vrijliggend fietspad of een variant met fietsstroken op de Kievitstraat. Bij de andere 2 varianten is één bedrag aangegeven omdat hier geen grote verschillen mogelijk zijn in de keuze voor weginrichting.

*Alle financiële ramingen exclusief kruisingsvlakken Patrijsstraat en Danteweg (ca. € 125.000,-). •

Bij de provincie Overijssel is de subsidie aanvraag in voorbereiding voor het verkrijgen van de DUVV-subsidie. Uit de vooroverleggen die hierover gevoerd zijn wordt het verlenen van deze subsidie door de provincie als zeer kansrijk ingeschat. Echter definitieve vaststelling vindt plaats in 10 januari/februari 2021.

TOELICHTING SCORE-/AFWEGINGSMATRIX VERKEERSVEILIGHEID Voor het criterium verkeersveiligheid geldt dat zowel de route via de Balkerweg als de route via de Kievitstraat met de huidige weginrichting negatief beoordeelt worden. Daarbij wordt de route via de Kievitstraat als minder verkeersveilig beoordeelt ( - - ) dan de route Balkerweg ( - ). Deze beoordeling is op basis van het feit dat met de huidige inrichting bij beide routes de fietsers het autoverkeer moeten kruizen, maar dat er op de route Kievitstraat op een langer en drukker traject meer sprake is van menging met autoverkeer. Voor de route Balkerweg geldt dat de verkeersveiligheid positief scoort bij zowel variant 2 Balkerweg als variant 3 Gelijkwaardige aansluiting. De route via de Kievitstraat scoort alleen positief op verkeersveiligheid bij de keuze voor variant 1 Kievitstraat. Bij variant 3 Gelijkwaardige aansluiting verbeteren beide routes wat betreft verkeersveiligheid ten opzichte van de huidige situatie, maar is dit voor beide routes een minder grote verbetering t.o.v. de verbetering op één van de routes bij een keuze voor variant 1 (Kievitstraat) of variant 2 (Balkerwerg). De verkeersveiligheid wordt op de Kievitstraat bij variant 3 nog steeds negatief ( - ) beoordeelt.

Dit komt doordat in deze variant het wegvak evenals in de huidige situatie, dusdanig breed is, dat de gereden snelheden hoger blijven liggen dan de toegestane maximumsnelheid. SOCIALE VEILIGHEID Voor het criterium sociale veiligheid geldt dat zowel de route via de Balkerweg als de route via de Kievitstraat met de huidige weginrichting negatief beoordeelt worden. Daarbij wordt de route via de Balkerweg als minder sociaalveilig beoordeeld ( - - ) dan de route via de Kievitstraat ( - ). Dit komt voort uit het feit dat er bij de route via de Balkerweg, langer buiten de bebouwde kom en door dunbevolkt gebied gefietst moet worden, dan bij de route via de Kievitstraat. Doorgaans is een fietsroute die door een woonwijk loopt, sociaal veiliger dan een fietsroute door bebost gebied en langs doorgaande wegen. Buiten de bebouwde kom zijn deze routes in de huidige situatie ook niet voorzien van straatverlichting. Bij een keuze voor één van beide tracés, dus variant 1 Kievitstraat of variant 2 Balkerweg, wordt één van beide routes sociaal veiliger middels het toepassen van straatverlichting langs deze route. Hier wordt de fietser dan ook ‘’langs gestuurd’’. Bij variant 3 Gelijkwaardige aansluiting worden beide routes voldoende sociaal veiliger gemaakt middels het toepassen van straatverlichting.

DIRECTHEID Bij het criterium directheid scoort variant 1 Kievitstraat beter ( + ) dan variant 2 Balkerweg ( - ). Dit komt doordat de afstand vanaf de tunnel tot aan de centraal gelegen voorzieningen (Carrousel, gemeentehuis, Vechtdalcollege) via de Kievitstraat korter is dan via de Balkerweg. Ook biedt de route via de Balkerweg geen sneller alternatief t.o.v. de huidig veelal gebruikte route langs de Varsenerdijk en Patrijsstraat. Daarbij zorgt het verloop van tracé Balkerweg ervoor dat fietsers het gevoel kunnen hebben van de bestemming (centraal gelegen voorzieningen) af te fietsen, doordat bepaalde stukken in noordelijke of westelijke richting lopen. Bij de keuze voor één van beide varianten wordt, middels het wel of niet realiseren van een afbuiging vanuit de tunnel, de ene variant meer direct gemaakt t.o.v. de andere variant. En wordt de directheid van de niet gekozen variant minder t.o.v. de huidige inrichting.

11

AANTREKKELIJKHEID Voor het criterium aantrekkelijkheid geldt dat de route via de Balkerweg positief ( + ), en de route via de Kievitstraat neutraal ( 0 ) scoort. Deze beoordeling is op basis van het feit dat er op de route Balkerweg meer sprake is van een groene en natuurrijke omgeving dan op de route Kievitstraat. Voor de gemiddelde fietser geldt een groene, bosrijke omgeving als een meer aantrekkelijke omgeving. Bij de keuze voor één van de varianten wordt de omgeving op dat tracé qua aantrekkelijkheid minimaal verbeterd t.o.v. de huidige situatie, vanwege het feit dat hier dan verlichting aangebracht wordt. Bij variant 3 Gelijkwaardige aansluiting, worden beide routes buiten de bebouwde kom verlicht, waardoor beide routes minimaal verbeterd worden qua aantrekkelijkheid t.o.v. de huidige situatie. COMFORT Op het criterium comfort scoren beide routes met de huidige inrichting negatief ( - - ). Dit komt doordat er op beide routes sprake is van een onverhard/zandpad gedeelte. Daarnaast bestaan beide routes qua wegdek uit asfalt, waarover ook gemotoriseerd verkeer gaat en het wegdek dus sneller beschadigd. Bij het kiezen voor één van de varianten, wordt één route volledig vernieuwd en zo comfortabel mogelijk ingericht ( + + ). Daarbij wordt het zandpad richting de andere route verhard.

Bij variant 3 Gelijkwaardige aansluiting worden beide routes deels vernieuwd en comfortabel gemaakt, waardoor beide routes als comfortabel ( + ) beoordeelt kunnen worden. HINDER VOOR OMGEVING Op het criterium hinder voor omgeving scoren beide routes neutraal ( 0 ) met de huidige weginrichting. Deze score is op basis van het feit dat de fietser niet gestuurd wordt in de richting van één van beide routes en er in theorie dus langs geen van beide routes meer fietsers zullen fietsen dan langs de andere. Voor variant 3 Gelijkwaardige aansluiting geldt dit eveneens. Bij de varianten waarbij de fietser richting één van beide routes gestuurd wordt, heeft dit een negatief effect op de hinder voor omgeving langs die route ( - ). Hier fietsen dan namelijk logischerwijs meer fietsers langs dan wanneer de fietser niet in een richting gestuurd wordt. Het sturen van de fietsers in de richting van één route heeft vervolgens weer een positief effect op de hinder voor omgeving langs de andere route, doordat hier minder fietsers langs zullen gaan ( + ). INPASSING, TOEGEVOEGDE WAARDE VOOR DE OMGEVING De inpassing en toegevoegde waarde voor de omgeving, wordt van variant 1 Kievitstraat hoger ingeschat (+ +) dan de toegevoegde waarde van variant 2 Balkerweg ( + ).

Dit wordt als zodanig beoordeelt, omdat er meer mensen in de huidige situatie gebruik maken van de Kievitstraat dan van de Balkerweg, en maatregelen op de Kievitstraat dus ook een groter bereik/effect hebben voor meer inwoners en gebruikers. Hieronder vallen onder andere ook basisschoolleerlingen die in de huidige situatie naar de basisscholen Het Koloriet, De Dennenkamp of de Guide de Brès gaan en in de toekomst naar Kindplein West zullen gaan. Voor verkeer komend uit de wijk Dante hebben maatregelen op de Kievitstraat meer toegevoegde waarde dan maatregelen op de Balkerweg route. Bij variant 3 Gelijkwaardige aansluiting, wordt de toegevoegde waarde voor de omgeving als zeer beperkt beoordeelt.

12

FIETSROUTE DOOR DE KIEVITSTRAAT

Vechtdal College Ommen

Zwembad Carrousel

Kindplein west

BESTAANDE SITUATIE

NIEUWE SITUATIE

DWARSPROFIEL KIETVITSTRAAT

BESTAANDE SITUATIE

BESTAANDE SITUATIE

PROFIEL 3: KIEVITSTRAAT

BESTAANDE SITUATIE

BESTAANDE SITUATUE

PROFIEL 2: KIEVITSTRAAT

BESTAANDE SITUATUE

DWARSPROFIEL KIEVITSTRAAT NIEUWE SITUATIE

NIEUWE SITUATIE

PROFIEL 1: FIETSSTRAAT BROEKDIJKJE

DWARSPROFIEL FIETSSTRAAT

DWARSPROFIEL FIETSSTRAAT SFEERBEELD

Sfeerbeeld fietsstraat

DWARSPROFIEL OPTIE 1: FIETSSTRAAT

DWARSPROFIEL OPTIE 1: 2-RICHTINGEN FIETSSUGGESTIESTROKEN

OF

OF NIEUWE SITUATIE

NIEUWE SITUATIE

Fietsstraat buiten de gebouwde kom

Sfeerbeeld fietssuggestiestroken

Sfeerbeeld fietspad 2-richtingen

DWARSPROFIEL OPTIE 2: VRIJLIGGEND FIETSPAD 2-RICHTINGEN DWARSPROFIEL OPTIE 2: VRIJLIGGEND FIETSPAD 2- RICHTINGEN

BESTAANDE SITUATIE BESTAANDE SITUATIE

PROFIEL 4: FIETSPAD

DWARSPROFIEL KIEVITSTRAAT NIEUWE SITUATIE DWARSPROFIEL FIETSPAD SFEERBEELD Fietspad 2-richtingen

Sfeerbeeld fietspad 2-richtingen

NIEUWE SITUATIE: VRIJLIGGEND FIETSPAD

KRUISING FIETSSUGGESTIESTOKEN VANUIT ZIJSTRAAT

KRUISING VRIJLIGGEND FIETSPAD VANUIT ZIJSTRAAT

KRUISING ZUIDZIJDE

KRUISING FIETSSUGGESTIESTOKEN VANUIT ZIJSTRAAT

KRUISING VRIJLIGGEND FIETSPAD VANUIT ZIJSTRAAT

OPTIE 2: KRUISING FIETSSUGESTIESTROKEN + FIETSSTRAAT

OPTIE 3: KRUISING VRIJLIGGEND FIETSPAD+ FIETSSTRAAT

KIEVITSTR.

NIEUWE SITUATIE: FIETSSUGESTIESTROKEN

KRUISING NOORDZIJDE

BESTAANDE SITUATIE

BESTAANDE SITUATIE

FOTO

Ki

ev

its

tra

at

Ki

BESTAAND PROFIEL

at

ev

tra

Ki

its

tra

at

tra

at

Ki

tra

Pa

tri

jss

ev

its

at

BESTAANDE SITUATIE

Pa

tri

jss

ev

its

tra

at

NIEUW PROFIEL

VARIANT 1: FIETSSTRAAT PATRIJSSTRAAT

PROFIEL 1: FIETSSTRAATPATRIJSSTRAAT

OPTIE 2: KRUISING FIETSSUGESTIESTROKEN + VRIJLIGGEND FIETSPAD

its

Ki

ev

tra

at

ev

its

tra

at

its

Ki tra

ev

its

tra

at

Pa

tri

at

at

at tra jss tri

BESTAAND PROFIEL

Ki

tra

ev

OPTIE 3: KRUISING VRIJLIGGEND FIETSPAD+ VRIJLIGGEND FIETSPAD

jss

Ki

Pa

FOTO

SUBVARIANT 1B: VRIJLIGGEND FIETSPAD PATRIJSSTRAAT

PROFIEL 1B: FIETSPAD PATRIJSSTRAAT

NIEUW PROFIEL

OPTIE 1: KRUISING MET FIETSERS EN VOETGANGERS IN DE VOORRANG

OPTIE 2: KRUISING MET SUGGESTIESTROKEN MET FIETSERS EN VOETGANGERS IN DE VOORRANG

OPTIE 3: ROTONDE

NIEUWE SITUATIE DWARSPROFIEL FIETSSTRAAT SFEERBEELD

SFEERBEELD

NIEUWE SITUATIE

DWA W RSPROFIEL FIETSSTRAAT WA A AT

BESTAANDE SITUATIE

DWARSPROFIEL BALKERWEG

BESTAANDE SITUATIE

BESTAANDE SITUATIE

NIEUWE SITUATIE

NIEUWE SITUAT A IE AT

PROFIEL 4: BALKERWEG

BESTAANDE SITUATIE

BESTA T ANDE SITUAT TA A IE AT

PROFIEL 3: BALKERWEG

BESTA T ANDE SITUAT TA A IE AT

BESTAANDE SITUATIE DWARSPROFIEL FIETSSTRAAT

PROFIEL 2: FIETSSTRAAT A BROEKDIJKJE AT

BESTAANDE SITUATIE

PROFIEL 1: FIETSSTRAAT BROEKDIJKJE

FIETSROUTE DOOR DE BALKERWEG

DWARSPROFIEL BROEKDIJKJE

DWA W RSPROFIEL HESSENWEG-WEST WA

DWARSPROFIEL BALKERWEG

SFEERBEELD

DWARSPROFIEL VRIJLIGGEND FIETSPAD

Fietsstraat in een wijk

Fietsstraat langs het water

Fietsstraat

Vechtdal College Ommen

Zwembad Carrousel Kindplein west

BESTAANDE SITUATIE BESTAANDE SITUATIE

PROFIEL 5: BALKERWEG

NIEUWE SITUATIE

KRUISING FIETSSTRAAT + GEMENGD RIJBAAN EN VOETGANGERSOVERSTEEK

KRUISING FIETSSTRAAT + FIETSSUGESTIESTROKEN EN VOETGANGERSOVERSTEEK

KRUISING VRIJLIGGEND FIETSPAD + GEMENGD RIJBAAN EN VOETGANGERSOVERSTEEK

KRUISING VRIJLIGGEND FIETSPAD + FIETSSUGESTIESTROKEN EN VOETGANGERSOVERSTEEK

DWARSPROFIEL BALKERWEG

GELIJKWAARDIGE VARIANT: FIETSROUTE BUITEN EN BINNEN DE BEBOUWDE KOM

Berm

Rijbaan

Berm

0.70

3.50

0.70

Berm

Berm

Fietsstraat

4.50

0.20

0.20

0.75

Vechtdal College Ommen

4.50

perceelgrens

3.50

0.70

DWA W RSPROFIEL BROEKDIJKJE WA Berm

4.50

Berm

0.50

Berm

0.75

0.50

0.50

fietstraat

3.50 0.50

3.50 groen-

Berm 2.50 0.20 2.00 Talud

Sloot

Rijbaan

2.00

3.50

Provinciale weg

Fietsstraat Talud

Berm

Rijbaan

0.20

3.50 W RSPROFIEL FIETSSTRAAT WA A AT 1.00DWA

Talud

Berm

Rijbaan

Berm

0.70

3.50

0.70 Tuin

Variabel Berm

Tuin

Provinciale weg

Variabel Sloot

Groenstrook Fietspad

Berm

Var. 2.00 10.00 m

Voetpad Berm

3.40 Var. 2.00 -

2.101.00 Var.

2.95 m

Talud

Sloot

2.50 m

perceelgrens

3.40

Voetpad

Provinciale weg weg Provinciale

Berm

2.10

Fietspad

Groenstrook

Voetpad

Berm

8.40

Var. 2.00 -

Tuin

Fietsstrook 9.50 m

3.00

Middenrijloper Middenrijloper Rijbaan

2.10 PA DWA W 3.40 WA RSPROFIEL FIETSPA P D 1.70

groenstrook

Voetpad

Rijbaan

Talud

Var. 1.00 2.50 m Fietsstrook

Berm

Var. 2.00 10.00 m

1.70

2.00

Tuin

1.00 Variabel

Voetpad

groenstrook

2.00

1.00

Provinciale weg weg Provinciale Voetpad Voetpad

2.00

2.10

2.00

1.00

Talud Vijver

Fietsstrook

Middenrijloper Middenrijloper Rijbaan

Fietsstrook

Voetpad

groenTuin strook

1.70

5.00 8.40

1.70

2.00

1.00 Variabel

Fietspad naast provinciale weg

Talud

Berm

groenstrook Rijbaan

1.005.40

Groenstrook

1.30Berm

Fietspad

Berm

2.50

3.50

1.30

Fietspad

Berm

Talud

Berm Talud

Variabel Talud

1.00 3.00

Var. 2.00 9.50 m

Sloot

Sloot

Talud

Talud

Var.Vijver 1.00 2.50 m

3.40

Voetpad

Fietsstrook

2.10

1.50

Tuin Middenrijloper Rijbaan

Variabel 2.40 5.40

Vijver

Voetpad

Rijbaan

2.10Fietsstrook

1.50

Berm

Voetpad 8.40

Groenstrook

Provinciale weg

1.00 3.40

Tuin

2.10

Talud

Variabel

Vijver

Berm

2.10

5.40

1.00

Talud Vijver

Fietssugestiestroken van een slijtlaag

Fietspad Berm

3.00

Var. 1.00 2.50 m

Berm

Rijbaan

2.00

3.50

Berm Sloot

Talud

Var. 2.00 -Provinciale weg Var. 2.00 10.00 m 2.95 m Var. 1.00 3.00 2.50 m

Var. 2.00 9.50 m

Groenstrook

Talud

Var. 1.00 -Berm 2.50 m Var. 2.00 10.00 m

Voetpad

Tuin

3.40

2.10 Fietspad Variabel

Berm

Berm

3.50 2.50KIEVITSTRAAT DWA W RSPROFIEL WA A AT

Berm

Talud

2.50

Provincial Pr

Sloot Fietspad

Berm

Var. 2.00 2.95 m

Var. 1.00 2.50 m

Sloot

Talud

groenstrook Middenrijloper Middenrijloper Rijbaan

Voetpad Tuin

Rijbaan Groenstrook

Voetpad

Fietsstrook

8.40Sloot 3.40 Talud

2.10

2.00 1.00 1.70 Variabel Provinciale 5.00 weg 8.40

1.30

Talud

groenstrook

Voetpad

Groenstrook

Voetpad

Vijver Fietsstrook Talud

Middenrijloper Middenrijloper Rijbaan

2.00 1.00 2.10 1.70

Voetpad

Fietsstrook

Middenrijloper Middenrijloper Rijbaan

3.40

2.10

1.70

5.00 8.40

3.40

Fietsstrook Tuin

Talud

2

5.00 8.40

Var

Fietsstrook

Voetpad

groenstrook

1.70

2.00

1.00

Vijver

DWA W RSPROFIEL FIETSSUGGESTIESTROKEN WA

Groenstrook

Voe

groenstrook

8.40

perceelgrens

Variabel

Vijver Berm Fietspad

Berm

2.00 Rijbaan 1.00

DWA W RSPROFIEL FIETSSUGGESTIESTROKEN WA Vijver

Rijbaan

Sloot

Talud

Provinciale weg

Var. 2.00 9.50 m

1.30

2.50

Variabel Provinciale weg

Vijver

Talud

Voetpad

3.50

Berm

Sloot

Talud

Talud

Tuin

Voetpad

Tuin

Vijver

Provinciale weg weg Provinciale

Berm

Talud

DWA W RSPROFIEL KIEVITSTRAAT WA A AT

perceelgrens

groenstrook

1.00 4.50

Sloot

Sloot

Var. 1.00 2.50 m

1.00 2.00

1.70 Talud

Fietsstraat groenstrook

Voetpad

SFEERBEELD

Voetpad

3.50 Talud

Berm Provinciale weg

Var. 2.00 2.95 m

Fietsstrook

5.00 8.40 Berm

Fietspad

Fietspad 2.50

Berm

SFEERBEELD

SFEERBEELD

5.00 8.40

Sloot

Berm

3.40

perceelgrens

perceelgrens

Provinciale weg

Middenrijloper Middenrijloper Rijbaan

NIEUWE SITUATIE

perceelgrens

1.70

Tuin

Groenstrook

Variabel

2.10

NIEUWE SITUATIE

Variabel Vijver

3.40

8.40 Variabel

NIEUWE SITUAT A IE AT

Tuin

Fietsstrook

Rijbaan Tuin

DWA W RSPROFIEL BALKERW WA R EG RW

Var. 1.00 2.50 m

Voetpad

perceelgrens

Talud

Var. 1.00 2.50 m

Fietspad

Fietspad

1.70 Variabel

Voetpad

2.00

groenstrook Groenstrook

1.00 3.40

perceelgrens

3.00

Sloot

Talud

perceelgrens

Var. 2.00 9.50 m

1.30

Berm

Berm

Groenstrook

BESTAANDE SITUATIE

Fietspad

Provinciale weg

Berm

2.50

0.50

0.50

BESTAANDE SITUATIE

BESTA T ANDE SITUAT TA A IE AT

Berm

Sloot

Talud

Groenstroo

perceelgrens

3.50

2.50

Provinciale weg weg Provinciale

Berm

2.50

2.50

Sloot Provinciale weg

perceelgrens

Fietspad

Var. 1.00 2.50 m

Talud

Berm

perceelgrens

Berm

Variabel

Var. 2.00 2.95 m

perceelgrens

Vijver

Var. 2.00 10.00 m

Talud

BESTAANDE SITUATIE

Tuin

0.50

3.50

Berm

PROFIEL 6: KIEVITSTRAAT

2.50

berm

0.50

fietstraat

BESTAANDE SITUATIE

0.75

0.50

verharde

Berm

PROFIEL 5: KIEVITSTRAAT

0.50

berm

3.50

grasrand

verharde

Rijbaan

Talud

Provinciale weg

Berm

berm

Talud

0

BESTA T ANDE SITUAT TA A IE AT

PROFIEL 4: BALKERW R EG RW

Berm

Rijbaan

3.50

0.75

verharde

berm

verharde

grasrand

1.30

Fietspad

Berm

Vijver

perceelgrens

FIETSROUTE BINNEN DE BEBOUWDE KOM: 3.50

2.50

Berm

0.50

0.50

perceelgrens

Talud

0.50

0.50

perceelgrens

Berm

3.50

Berm

Berm

0.50 4.50

fietstraat

Berm

Talud

2.50

Rijbaan

strook

3.50

grasrand

perceelgrens

Fietspad

berm

Berm

verharde

Var. 2.00 9.50 m

Provinciale weg weg Provinciale Provinciale weg

Berm

berm

0.70

Berm

2.00

0.70

verharde

2.50

berm

8.40

verharde

4.50

Voetpad

3.50

berm

2.50 W RSPROFIEL WA A 1.00 AT Variabel DWA 3.40FIETSSTRAAT 2.10

2.00

Talud

0.70

Berm

Berm

Rijbaan

Berm

0.75

Berm

Fietsstraat

Rijbaan

Berm

2.50

Berm

Berm

Fietsstraat

0.50

0.50

Berm

0.75

0.50

0.50

Rijbaan

Sloot

Talud

Rijbaan

0.75

berm

0.50

Var. 1.00 2.50 m

verharde

3.50

Talud

Voetpad

0.70

grasrand

Var. 2.00 2.95 m

berm

4.50

Rijbaan

Var. 2.00 10.00 m

verharde

Berm

Groenstrook

3.50

NIEUWE SITUAT A IE AT

0.75

berm

grasrand

Talud 1.00

Berm

Var. 1.00 2.50 m

Berm

grasrand

1.00

3.00

Berm

SFEERBEELD FIETSSTRAAT BUITEN DE BEBOUWDE KOM

Rijbaan

Berm

0.50

Berm

verharde

Sloot

Talud

Fietspad

berm

Berm

Berm

verharde

0.20

2.50

Fietsstraat

0.70

3.50

grasrand

Provinciale weg weg Provinciale

berm

Fietspad

Talud

0.20

verharde

Berm

3.50

4.50

0.20

Berm

Rijbaan

Var. 2.00 -

Tuin

3.50

Fietsstraat

verharde

2.00

DWA W RSPROFIEL FIETSSTRAAT WA A AT

0.20

DWA W RSPROFIEL HESSENWEG WA WEST 9.50 m

Berm

Rijbaan

4.50

4.50

0.20

BESTA T ANDE SITUAT TA A IE AT

Berm

Berm Berm

Berm

Fietsstraat

0.20

Berm

0.50

1.30

Provinciale weg weg Provinciale 0.50 0.50 2.00

Berm

0.50

3.50

Rijbaan

0.75 Fietsstraat

Provinciale weg

berm

0.50

Talud

2.50

3.50

2.50

Sloot

Talud

verharde

Berm

0.50

fietstraat

Berm

Berm

NIEUWE SITUATIE

0.75

berm

0.70

verharde

berm

verharde

berm

Berm

Var. 1.00 2.50 m

Fietspad

Berm

Var. 2.00 2.95 m

NIEUWE SITUATIE

Var. 2.00 10.00 m

Berm

berm

0.70

verharde

3.50

grasrand

Berm

Berm

2.50

Berm

DWA W RSPROFIEL HESSENWEG WEST WA

3.50

CBS Het Koloriet

Talud

Berm

Rijbaan

Berm

0.50

berm

Berm

3.50

0.70

verharde

4.50 Fietspad

fietstraat

2.00

Berm

Zwembad Carrousel

OBS De Dennenkamp

0.50

0.50

BESTA T ANDE SITUAT TA A IE AT

0.70

BESTAANDE SITUATIE

Berm1.00

0.50 2.50 Sloot Talud

0.50

berm

0.50

Berm

3.50 0.75 Talud

0.70

Berm

Fietsstraat

Rijbaan Berm

verharde

berm

verharde

berm

Berm

3.50

Berm

grasrand

Rijbaan

0.50

PROFIEL 3: BROEKDIJKJE

0.20

BESTAANDE SITUATIE

PROFIEL 2: HESSENWEG WEST

4.50

Rijbaan

0.20 Berm 0.75

Berm

aat

verharde

BESTAANDE SITUATIE

grasrand

grasrand

0.50 50

Berm

Berm

BESTAANDE SITUATIE

PROFIEL 1: HESSENWEG WEST

4.50

verharde

n

0.20

Berm

Provinciale weg

Fietsstraat

e weg

Fietsstraat

2.50

3.50

Berm

perceelgrens

1.00

OVERZICHTSKAART FIETSROUTE BUITEN DE BEBOUWDE KOM:

Berm

Talud

fietstraat

0.75

0.50

0.50

berm

Berm

Berm

verharde

Fietsstraat

0.50

berm

3.50

grasrand

verharde

Berm

berm

Rijbaan

0.75

Geen werkzaamheden

verharde

berm

verharde

grasrand

0.20

nok

berm

grasrand

Voetpad

Talud

2.10

Tuin

Voetpad

Variabel

2.10

Fietssugestiestroken van een slijtlaag

Rijbaan

Voetpad

groenstrook

8.40

2.00

1.00

Fietsstrook

Berm

1.50

1.00 Vijver

Vijver

Tuin

Variabel

Rijbaan

Voetpad

Berm Fietsstrook

5.40

2.10

1.50 1.00

Middenrijloper Rijbaan

2.40 5.40

Talud