Presentatie Mobiliteitsplan 9 februari 2023.pdf

Mobiliteitsplan 2030 & Uitvoeringsprogramma Gemeente Noordoostpolder

Datum: 11-07-2022 Door: Dennis Weda 1

Agenda ◆ Korte terugblik Mobiliteitsvisie 2050 ◆ Proces Mobiliteitsplan 2030 ◆ Inhoud Mobiliteitsplan 2030 ◆ Vijf strategische opgaven

◆ Planning en vervolg

2

Korte terugblik Mobiliteitsvisie 2050

3

Mobiliteitsvisie 2050 Noordoostpolder: een uniek stukje Nederland • Tijden veranderen, het gebruik van de Noordoostpolder ook. • Actuele verkeersvraagstukken vragen om een passend antwoord. • Vastgestelde kaders door raad in januari 2022. Mobiliteit dient altijd hogere doelen • Mens centraal; • Herwinnen openbare ruimte; • Energietransitie en klimaatverandering; • Verbeteren (economische) bereikbaarheid; • Financieel gezond en toekomstbestendig.

4

Mobiliteitsvisie 2050 Vijf strategische opgaven met elkaar in samenhang

5

Proces Mobiliteitsplan 2030

6

Proces 1. 2. 3. 4. 5.

Beeldvormende sessie juni 2022 Uitwerking en concretisering kaders uit visie in het Mobiliteitsplan November 2022 concept Mobiliteitsplan ter inzage Februari 2023 beeldvormende sessie Vaststelling in raad april/mei 2023.

7

Inzage en reacties • Negen reacties binnengekomen •

•

Op basis van reacties een aantal tekstuele wijzigingen doorgevoerd. •

•

Onder andere VVN NOP, Politie Midden-Noord Nederland, Provincie Flevoland en gemeente Urk.

Inhoudelijke strategische lijnen en keuzes zijn gelijk gebleven.

Complimenten vanuit inwoners over de inhoud van het plan. Ook aantal aandachtspunten. • • •

Eens met de snelheidsverlaging; Zorgen over OV in Rutten Luttelgeesterweg: eens met snelheidsverlaging, niet perse met de oplossingen die voor liggen.

8

Inzage en reacties • Provincie uit zorgen over OV en geeft vooral mee om goed met elkaar af te stemmen en samen te werken. • Gemeente Urk legt focus op de koppeling van de Ontsluitingsweg Urk en de Karel Doormanweg en dat we daarop niet vooruit moeten lopen. • Vanuit Politie opmerking over de woningbouwopgave en een juiste, en potentieel nog missende, ontsluiting via hoofdwegennet.

9

10

Veiligere buitenwegen en effectiever beheer • Een jonge gemeente met een grote vervangingsopgave. • Bewoners ervaren buitenwegen als onveilig. • Veilig maken infrastructuur moet efficiënt en effectief. Dit doen we als volgt: • We dringen doorgaand verkeer terug met superblock pilots. • De maximumsnelheid wordt 60 km/uur op de erftoegangswegen. • We onderscheiden twee typen erftoegangswegen.

11

Wat is een superblock? •

Doorgaand auto- en vrachtverkeer sterker bundelen via de veilige gebiedsontsluitingswegen (ruime wegen met fietspaden) (80km/u).

•

De erftoegangswegen worden verkeersluw gemaakt, uitgezonderd bestemmingsverkeer (60km/u).

12

We passen het concept ‘superblocks’ toe • In de visie is gekozen voor het superblock concept als inrichtingsprincipe. • Niet-bestemmingsverkeer wordt zoveel mogelijk over het hoofdwegennet afgewikkeld. • Waar mogelijk wordt landbouwverkeer gebundeld. • Erftoegangswegen die de korte verbindingen vormen tussen het dorp en Emmeloord verdienen extra aandacht om doorgaand verkeer te verminderen en een veilige rijsnelheid te waarborgen.

13

We voeren drie pilots uit • We gaan op drie wegen de verkeerssituatie verbeteren: – Kleiweg & Bomenweg – Voorsterweg – Karel Doormanweg

• Het zijn erftoegangswegen, maar relatief veel verkeer. • We willen gebruik en functie beter in balans brengen. • We voeren deze pilot superblocks uit in de periode 2023-2026. • Participatie is hierbij een belangrijk onderdeel. • Ervaring uit pilots helpt om andere superblocks in te richten. • Werken naar een standaard ‘gereedschapskist’ met maatregelen. 14

Superblocks Pilots Karel Doormanweg

Kleiweg

Voorsterweg

15

We verlagen de maximale snelheid naar 60km/uur • We sluiten aan bij landelijke richtlijnen. • Een lagere rijsnelheid maakt echt verschil. • De erftoegangswegen zijn niet ingericht op 80km/u • Gemiddelde snelheden op erftoegangswegen geven onacceptabele risico’s – Kleiweg: V85 96km/u – Karel Doormanweg: V85 88km/u

16

We onderscheiden twee typen erftoegangswegen • Op ETW type I faciliteren we de verkeersfunctie meer dan op ETW’s type II. • Het gebruik verschilt, op sommige wegen rijdt meer verkeer door het historisch ontwerp van het wegennetwerk of de locatie van ETW type I grotere bedrijven. • We houden daarom rekening met de inrichting van de weg als het gaat om een ETW-I of ETW-II. 17 ETW type II

We onderscheiden twee typen erftoegangswegen

18

19

Veilige en aantrekkelijke fietsroutes • Inwoners ervaren fietsen op de buitenwegen als onveilig en niet aantrekkelijk. • Snelheidsmetingen onderschrijven dit gevoel. • Inwoners die eigenlijk willen fietsen pakken daardoor de auto, het tegenovergestelde van wat we willen. • Inwoners die geen alternatief hebben, hebben veel hoger risico dan gewenst. Dit doen we als volgt: • Verbeteren kwaliteit fietsnetwerk • Verbeteren belangrijkste verbindingen (werk met werk)

20

Veilige en aantrekkelijke fietsroutes • De zo direct mogelijke routes vanuit de dorpen aantrekkelijk en veilig vormgeven. • Aansluitend op het superblock concept aantrekkelijke routes maken. – Kijken naar snelheidsremmende maatregelen, begroeiing langs de route en extra rustpunten.

• Alle buitenwegen aanpakken niet realistisch, net zoals het scheiden van fietsers en gemotoriseerd verkeer. • Prioriteit bij wegen die voor veel fietsers interessant zijn of ontbrekende schakels in toeristisch netwerk.

21

Veilige en aantrekkelijke fietsroutes Op basis van analyse gaan we tot 2030 de volgende fietsverbindingen aanpakken: • Noordermiddenweg • Luttelgeesterweg • Kamperweg • Sloefweg • Kleiweg Recreatief: • Fietsroute langs de dijk • Verbinding Wellerwaard-Kuinderbos • Voorsterweg 22

Veilige en aantrekkelijke fietsroutes

23

24

Betaalbare mobiliteit voor iedereen • Hoog autobezit, helft van huishoudens heeft een tweede auto. • Maar, niet iedereen heeft een auto en is dan afhankelijk van geregeld vervoer. • Het OV-aanbod is redelijk goed. Frequenties niet hoog, de snelheid van de lijnen wel. • Aanvulling van andere vormen van geregeld vervoer zijn belangrijk voor het busvervoer.

25

Betaalbare mobiliteit voor iedereen We benutten het openbaar busvervoer optimaal. • We zetten ons in voor een halte bij Schokland.

We volgen de ontwikkelingen rond deelmobiliteit. • Deelmobiliteit kan een waardevolle aanvulling zijn op het OV. We sluiten aan bij initiatieven vanuit de markt. We verkennen de mogelijkheden rondom deelmobiliteit. • We kijken met ondernemers en recreatieve locaties naar een netwerk van deelmobiliteit. We werken aan een gezamenlijke strategie voor mobiliteitshubs. • Samen met provincie zetten we in op mobiliteitshubs. 26

27

Mobiliteit in dienst van Emmeloord voorzieningencentrum • Goede bereikbaarheid van Emmeloord naar de dorpen en omliggende regio’s is belangrijk om een aantrekkelijke gemeente te blijven. • Veel verkeer kan ten koste gaan van lokale bereikbaarheid en leefbaarheid. Inzet op: • Een goede bereikbaar via het hoofdwegennet. • De komst van de Lelylijn en de bijbehorende woningbouwopgave. • Ontsluiting Emmelhage via de Buitensingel. • Versterken centrum Hart voor Emmeloord. • Clustering voorzieningen en onderwijs op de VO-campus. • Een geleidelijke invoering van 30 km/u als leidend principe. 28

Goed bereikbaar via hoofdnetwerk • Emmeloord groeit en daarom is voldoende capaciteit van de regionale wegen belangrijk voor een goede bereikbaarheid. • We zetten in op de verbreding van de N50 en op goede oplossingen voor een betere doorstroom op de afritten van de A6 bij Emmeloord. We anticiperen op de komst van de Lelylijn • De komst van een station biedt een sterke verrijking van het vestigings- en voorzieningenklimaat. • We concretiseren onze plannen. We kijken hierbij naar inpassing, ontwikkelingen rondom station en de benodigde investeringen.

29

Buitensingel en centrum We ontsluiten Emmelhage via de Buitensingel • Maximumsnelheid van 60km/u op Buitensingel • Bij Fase 4-6 wordt de Buitensingel doorgetrokken, De Espelerweg zal dan op termijn deels 50km/u worden tussen de woonwijken in. We versterken het centrum ‘Hart voor Emmeloord’ • Belangrijk dat inwoners en bezoekers zich overal veilig kunnen verplaatsen. • De Noordzijde wordt heringericht. • We monitoren de verkeer en parkeersituatie door de nieuwe bebouwing op de Paardenmarkt. Waarbij ook het parkeerbeleid wordt geëvalueerd.

30

VO-Campus en 30km/u We verbeteren de verkeerssituatie rondom de VO-campus. • Grote scholierenstromen komen hier samen via fiets en bus. • Op belangrijke routes treffen we passende verkeersoplossingen. • Verbeteren oversteekbaarheid Espelerlaan en Boslaan. • Reconstrueren kruising Meldestraat-Espelerlaan. • Verplaatsen haltevoorziening OV.

We kiezen vaker voor 30km/u binnen bebouwde kom. • Binnen de bebouwde kom maken we verkeersveiligheid en leefbaarheid belangrijker dan snelheid. • Niet alle wegen terug naar 30, wel de wegen die dubbelfunctie hebben (verblijfsfunctie en verkeersfunctie). • Op wegen met grootste effect brengen we de snelheid terug. • Boslaan, Espelerlaan, Noordzijde, Europalaan, etc. 31

32

Goede verblijfskwaliteit in de dorpen • Automobiliteit is belangrijk in de Noordoostpolder en zal dat blijven. • Provinciale wegen door de dorpen kunnen een barrière vormen voor het langzaam verkeer. Ongunstig voor de leefbaarheid in de dorpen. • Maatwerk is nodig; niet door elk dorp loopt de ontsluitingsweg dwars door het dorp. We gaan voor een bestuursovereenkomst met provincie • Streven naar duidelijke afspraken over beheer en overdracht van een aantal trajecten door dorpen. • Inzet is 30km/u.

33

Goede verblijfskwaliteit in de dorpen • In de dorpen Rutten, Creil, Marknesse en Ens loopt de ontsluitingsweg dóór het dorp. • De weg maakt deel uit van het verblijfsgebied en heeft veel verschillende soorten verkeersdeelnemers tegelijk (voetgangers, fietsers, auto’s, landbouwverkeer en vrachtverkeer). • We willen hier 30km/u als maximumsnelheid instellen. • Zo willen we de leefbaarheid en oversteekbaarheid stimuleren.

34

35

Uitvoeringsprogramma Thema

Project

Het buitengebied

Jaar

€ 1.705.000 Karel Doormanweg

€ 405.000

2026

Kleiweg & Bomenweg

€ 1.000.000

2023-2024

€ 300.000

2023-2024

Voorsterweg Op fietsafstand

€ 2.040.000 Luttelgeesterweg

€ 800.000

2026-2030

Noordermiddenweg

€ 900.000

2026-2030

Sloefweg

€ 300.000

2024

Kamperweg

€ 40.000

2029

Deelmobiliteit

-

Aansluiten bij initiatieven vanuit de markt Emmeloord

-

-

€ 2.455.000 Espelerlaan

€ 950.000

2025-2026

Boslaan

€ 830.000

2025-2026

Moerasandijvielaan/Europalaan/Zwin

€ 500.000

2026-2027

Scandinaviëlaan

€ 175.000

2025-2026

Dorpen met verblijfskwaliteit

Bestuursovereenkomst wegennetwerk NOP

TOTAAL

Budget*

**

2023

€ 6.200.000

36

Planning & Vervolg • Verwachte raad voor vaststelling: 3 april • Na besluitvorming over het Mobiliteitsplan 2030 en het beschikbaar stellen van het daarbij benodigde budget, worden de eerste twee projecten uitgevoerd. Dit zijn de Kleiweg & Bomenweg en Voorsterweg in 2023/2024. • Daarna wordt het Uitvoeringsprogramma gevolgd tot 2030.

37

Einde

38