Document · PDF

Bijlage 9 Bestemmingsplan - Achtergronddocumenten bij het MER

Gemeenteraad 7 juli 2021, gemeente MiddelburgBij agendapunt: Bijlagen 2 t/m 24 - Bijlagen bij bestemmingsplan Waterpark Veerse Meer 202026.729 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Niet gevonden in dit document.

BIJLAGE 9 Achtergronddocumenten bij het MER

Inhoud (interactieve links):

1. Akoestisch onderzoek Waterpark Veerse Meer 2. Aanmeldnotitie m.e.r. beoordeling Bodemenergiesysteem Waterpark Veerse Meer Arnemuiden 3. Besluitvormingsnotitie Fase 1 Gebiedsvisie Veerse Meer 4. Bestemmingsplan Waterpark Veerse Meer, Onderzoek stikstofdepositie AERIUS berekening 5. Bouwroutes Waterpark Veerse Meer 6. Effectbeoordeling Natuurnetwerk Zeeland herontwikkeling Waterpark Veerse Meer 7. Kruispuntenanalyse Oranjeplaatweg-Muidenweg-Calandweg 8. Luchtkwaliteit MER Waterpark Veerse Meer 9. Mer besluit provincie en m.e.r. beoordelingsnotitie baanrotatie VMZ 10. Passende beoordeling Waterpark Veerse Meer, Toetsing van de aanleg- en de gebruiksfase aan de Wet natuurbescherming (onderdeel gebiedsbescherming) 11. Notitie analyse telgegevens vogels 12. Visualisaties Waterpark Veerse Meer 13. CO2 impact Waterpark Veerse Meer incl. aanvulling

Rapporten opgenomen bij toelichting bestemmingsplan:

14. Achtergrondrapport Verkeer (incl. bijlagen) 15. Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Bestemmingsplan Waterpark Veerse Meer 16. Beeldregieplan 17. Bodemrapport diverse onderzoeken Muidenweg 3 te Arnemuiden 18. Duisternis- / Verlichtingsplan 19. Landschapsplan 20. Milieuhygiënisch vooronderzoek Waterpark Veerse Meer (deelgebied 2) 21. Notitie plaagsoorten 22. Variantenstudie Circulaire infrastructuur ten behoeve van het Waterpark Veerse Meer 23. Rapportage quickscan flora & fauna Wet natuurbescherming Waterpark Veerse Meer fase 1 24. Rapportage quickscan flora & fauna Wet natuurbescherming Waterpark Veerse Meer fase 2 25. Rapportage aanvullend soortenonderzoek Wet natuurbescherming Waterpark Veerse Meer 26. Toets haalbaarheid Waterpark Veerse Meer Nieuw 27. Verkeersanalyse Waterpark Veerse Meer, Actualisatie op basis van praktijkmetingen 28. Vooronderzoek naar het risico op het aantreffen van conventionele explosieven in het onderzoeksgebied Oranjeplaat te Arnemuiden 29. Waterpark Veerse Meer Arnemuiden Geohydrologisch onderzoek 30. Waterpark Veerse Meer BPRW-Toetsingskader Waterkwaliteitstoets (KRW) 31. Notitie verkeerseffecten openbaarheid voorzieningen Waterpark Veerse Meer

Akoestisch onderzoek Waterpark Veerse Meer Onderzoek ten behoeve van een ruimtelijke onderbouwing 6 mei 2021

Kenmerk

R003-1269443JEA-V02-sal-NL

Verantwoording Titel

Akoestisch onderzoek Waterpark Veerse Meer

Opdrachtgever

Driestar BV

Projectleider

Martijn Gerritsen

Auteur(s)

Jean-Pierre van Mulken

Tweede lezer

Katherine Mesdag

Projectnummer

1269443

Aantal pagina’s

Datum

6 mei 2021

Handtekening

Ontbreekt in verband met digitale verwerking. Dit rapport is aantoonbaar vrijgegeven.

Colofon TAUW bv Handelskade 37 Postbus 133 7400 AC Deventer T +31 57 06 99 91 1 E info.deventer@tauw.com

2/24

Kenmerk

R003-1269443JEA-V02-sal-NL

Inhoud 1

Inleiding ..................................................................................................................................... 4

Plangebied en de huidige functie .............................................................................................. 5

2.1

Plangebied ......................................................................................................................... 5

2.2

Studiegebied ...................................................................................................................... 6

2.3

Referentiesituaties ............................................................................................................. 7

Beschrijving plansituatie en aanlegfase .................................................................................... 8 3.1

3.1.1

Beschrijving variant met baandraaiing ........................................................................ 8

3.1.2

Verschillen varianten ................................................................................................. 10

3.1.3

Verkeersgeneratie binnen het plan ........................................................................... 11

3.1.4

Verkeersaantrekkende werking plan ......................................................................... 11

3.1.5

Luchthaven Midden-Zeeland .................................................................................... 12

3.2 4

Gebruiksfase .................................................................................................................... 13

4.1.1

Geluid ten gevolge van activiteiten binnen het plangebied ....................................... 13

4.1.2

Geluid buiten het plangebied (cumulatie) ................................................................. 14

4.2

Aanlegfase ....................................................................................................................... 16

4.3

Overdrachtsberekeningen ................................................................................................ 17

Methoden effectenbeoordeling ................................................................................................ 17 5.1

Plansituatie, gecumuleerde geluidniveaus ....................................................................... 17

5.1.1

Dosis-effectrelatie ..................................................................................................... 17

5.1.2

Beoordelingsmethodiek............................................................................................. 19

5.2 6

Aanlegfase ....................................................................................................................... 12

Akoestische uitgangspunten.................................................................................................... 13 4.1

Varianten ............................................................................................................................ 8

Aanlegfase, dagwaarde en blootstellingsduur ................................................................. 20

Resultaten en effectenbeoordeling .......................................................................................... 21 6.1

Eindfase gebruik .............................................................................................................. 21

6.2

Effectbeoordeling aanlegfase ........................................................................................... 22

Bijlage 1

Resultaten eindfase gebruik

3/24

Kenmerk

R003-1269443JEA-V02-sal-NL

1 Inleiding Driestar BV heeft voornemens het bestaande recreatiepark Veerse Meer te Arnemuiden te her ontwikkelen tot een kwalitatief hoogstaand familiepark met centrum voorzieningen. Voor deze ontwikkeling wordt een milieueffectrapportage (m.e.r.) doorlopen en een bestemmingsplan opgesteld. Het akoestisch onderzoek beschouwt de aanlegfasen en de eindfase (twee varianten en twee referentiesituaties) na ingebruikname van het park. Driestar BV (verder Driestar) heeft als doel het bestaande recreatiepark te her ontwikkelen tot een kwalitatief hoogstaand familiepark. Driestar heeft een dergelijke her ontwikkeling eerder samen met Landal Greenparks uitgevoerd voor het ‘Hof van Saksen’. Door te investeren in service en luxe heeft Driestar van het ‘Hof van Saksen’ een succesvol recreatiepark gemaakt. Driestar wil hetzelfde bereiken met de herontwikkeling van ‘Waterpark Veerse Meer’. De kernwaarden voor het ‘Hof van Saksen’ zullen ook voor ‘Waterpark Veerse Meer’ gaan gelden, namelijk: 1. Zeer kindvriendelijk 2. 3. 4.

Gericht op het drie generatie concept Luxe en comfort Een groot aantal voorzieningen (gericht op water en wellness)

5. 6. 7.

Uitgebreid en uitstekende culinaire voorzieningen Originele en creatieve insteek Persoonlijke aandacht

8. Gevoel van ruimte en rust 9. Blijvende innovatie 10. Authentiek, natuurlijk en regionaal ingebed 11. Altijd wat te doen De ambitie is om een kwalitatief hoogstaand en homogeen recreatiepark met circa 800 woningen en bijbehorende voorzieningen te ontwikkelen. Centrumvoorzieningen dragen mede bij aan het aantrekken van de gewenste toeristische doelgroep, een jaarrond exploitatie en een positieve bijdrage aan de lokale economie. Het park richt zich op families met kinderen, waarbij ook veel grootouders meekomen. Dit zijn vooral actieve gezinnen die aangetrokken worden door de vele parkvoorzieningen (overdekt, dus ook in gebruik tijdens slechte weersomstandigheden) en die op zoek zijn naar verbindende en vermakelijke activiteiten. Driestar investeert in de landschappelijke inrichting om ruimte en rust te creëren in het park. Om dit mogelijk te maken zal het huidige recreatiegebied aangepast en uitgebreid moeten worden, zodat het park transformeert van een combinatie van camping met daarop recreatiewoningen naar een homogeen recreatiepark.

4/24

Kenmerk

R003-1269443JEA-V02-sal-NL

In hoofdstuk 2 worden de ligging van het plangebied en de huidige functies (in zoverre relevant voor het heersende geluidbeeld) beschreven. In hoofdstuk 3 worden de plansituaties en aanlegfase beschreven. In hoofdstuk 4 wordt beschreven welke akoestische uitgangspunten voor de geluidberekeningen zijn gehanteerd. Hoofdstuk 5 geeft een toelichting op de gehanteerde effectbeoordeling en de wijze waarop rekening gehouden wordt met de samenloop van verschillende bronnen. Hoofdstuk 6 bevat de resultaten en een effectbeoordeling.

2 Plangebied en de huidige functie 2.1

Plangebied

Figuur 2.1 geeft de begrenzing van het bestemmingsplan voor het Waterpark Veerse Meer weer. In figuur 2.2 is het ontwerp (landschappelijk plan) weergegeven.

De Kruitmolen

Figuur 2.1 Plangebied Waterpark Veerse Meer

5/24

Kenmerk

R003-1269443JEA-V02-sal-NL

2 1C

Figuur 2.2 Planontwerp (Kuiper Compagnons november 2020), variant met baandraaiing

2.2

Studiegebied

Het studiegebied is het gebied waar de effecten van ingrepen merkbaar zijn. In figuur 2.3 is het studiegebied (oranje arcering) weergegeven. Er is gekozen voor een afstand van 1,5 kilometer vanaf de plangrenzen. Buiten dit gebied zal de geluidbelasting ten gevolge van de activiteiten binnen de grenzen van het plangebied van het Waterpark zelf niet relevant zijn. Voor de woningen binnen het studiegebied worden de (gecumuleerde) geluidbelastingen inzichtelijk gemaakt.

6/24

Kenmerk

R003-1269443JEA-V02-sal-NL

Figuur 2.3 Studiegebied (oranje arcering)

2.3

Referentiesituaties

Ten behoeve van een effectbepaling is de geluidbelasting in twee referentiesituatie bepaald. Hiervoor zijn de volgende geluidbronnen meegenomen: • Luchthaven Midden-Zeeland, gelegen ten oosten van het plangebied. De geluidbelastingen ten gevolge van deze luchthaven op de gevels van de woningen zijn afgeleid van het rapport “Milieueffecten luchthaven Midden-Zeeland” met kenmerk ehmz190111rap_v7.0, d.d. 26 februari 2019 door Adecs Airinfra. Er worden twee referentiesituatie onderzocht (waarvoor ook de twee onderzochte planalternatieven verschillen): •

Referentiesituatie zonder baandraaiing: Hierbij wordt uitgegaan van de huidige vergunde situatie (vigerende luchthavenbesluit) waarbij de baan nog oost-west georiënteerd is Referentiesituatie met baandraaiing: Hierbij wordt uitgegaan van de huidige vergunde

situatie, waarbij de baan gedraaid wordt naar een zuidwest-noordoost oriëntatie De doorgaande wegen Muidenweg, Calandweg, Postweg, Pietweg, Nieuwe Kraaijertsedijk, Van Cittersweg, Oranjepolderseweg en de Rijksweg A58, die binnen het studiegebied liggen. Het geluid ten gevolge van deze wegen is in de referentiesituatie meegenomen voor de autonome situatie in 2030. Hierbij is gebruik gemaakt van het door Goudappel Coffeng 1 uitgevoerde geluidonderzoek voor de lokale wegen en het Geluidregister van Rijkswaterstaat voor de A58

Uitgangspunten berekeningen geluid en lucht MER Waterpark Veerse Meer, kenmerk 003721.20190619.R1.07, d.d. 30 maart 2020

7/24

Kenmerk

•

R003-1269443JEA-V02-sal-NL

De exploitatie van het plangebied waaraan het vigerende bestemmingsplan al ruimte biedt. Binnen het plangebied biedt het vigerende bestemmingsplan al ruimte voor 668 stacaravans en 180 recreatiewoningen (waarvan 65 gerealiseerd). Daarnaast zijn er 246 ligplaatsen met overnachtingsmogelijkheid (101 gerealiseerd), zijn er 2 bedrijfswoningen en is 7250 m2 bestemd voor centrumvoorzieningen (waarvan 1700 m2 gerealiseerd). In beginsel zal deze activiteit al een bepaalde geluidbelasting op het gebied veroorzaken. Deze is echter niet goed te kwantificeren. Daarbij zal deze geluidbelasting naar verwachting overstemd worden door het aanwezige geluid van de luchthaven en de doorgaande wegen. Voor de geluidbelasting van de bestaande recreatieve activiteiten in het gebied wordt derhalve geen berekening uitgevoerd. Hierdoor vindt een (lichte) overschatting plaats van het effect van Waterpark Veerse Meer. In het verkeersmodel (verkeer op openbare wegen) is wel rekening gehouden met het verkeer dat in ten gevolge van de bestaande bestemmingen reeds wordt gegenereerd

3 Beschrijving plansituatie en aanlegfase 3.1

Varianten

Er zijn twee varianten onderzocht waarvan de mogelijkheden voor uitvoering één op één samenhangen met de twee referentiesituaties: •

Variant zonder baandraaiing: Hierbij wordt uitgegaan van de huidige vergunde situatie (vigerende luchthavenbesluit) voor de luchthaven waarbij de landingsbaan nog oost-west georiënteerd is

•

Variant met baandraaiing: Hierbij wordt uitgegaan van de huidige vergunde situatie, waarbij de baan gedraaid wordt naar een zuidwest-noordoost oriëntatie

Vanwege de beperkingen ten gevolge van het luchtvaartverkeer over het plan in de situatie met een niet geroteerde landingsbaan, is voor de variant zonder baandraaiing gekozen voor een licht afwijkend landschapsplan en een afwijkende spreiding van de woningen over het park gekozen. Het programma (per deelgebied), de verkeersaantrekkende werking van het park en de overige voor de geluidberekeningen gehanteerde uitgangspunten verschillen echter niet tussen de twee varianten. In de volgende paragraaf wordt derhalve een gedetailleerde beschrijving van de variant met baandraaiing gegeven en de paragraaf daarna een beschrijving van de (voor geluid mogelijk relevante) verschillen met de variant zonder baandraaiing. 3.1.1 Beschrijving variant met baandraaiing Het plan bestaat uit 2 deelgebieden. Deelgebieden 1A en 1B worden als eerste gerealiseerd en worden in gebruik genomen voordat deelgebieden 1C en 2 gerealiseerd worden. De plansituatie (eindsituatie) zal bestaan uit 822 recreatiewoningen en 8 Bedrijfswoningen. De verdeling van de 4 Hectare aan centrumvoorzieningen en de recreatiewoningen is als volgt: •

In deelgebied 1A: 435 recreatiewoningen/appartementen (waarvan 65 bestaande woningen) Diverse voorzieningen zoals spa/wellness, fitness, bowling, kantoren en receptie, detailhandel, fietsverhuur en kleine horeca

8/24

Kenmerk

R003-1269443JEA-V02-sal-NL

Een overdekt subtropisch zwembad met glijbanen

•

Supermarkt en overige kleine detailhandel 870 parkeerplaatsen In deelgebied 1B:

•

81 recreatiewoningen/appartementen 162 parkeerplaatsen In deelgebied 1C:

•

93 recreatiewoningen 186 parkeerplaatsen In deelgebied 2: -

213 recreatiewoningen 8 bedrijfswoningen Restaurant bij het Veerse Meer

Family entertainment centre 426 parkeerplaatsen

Er zal verhuur plaatsvinden van elektrisch aangedreven sloepen. Er zal derhalve geen sprake zijn van relevante geluidemissie ten gevolge van gemotoriseerde vaartuigen. In figuur 3.1 zijn de maximale bouwhoogtes weergegeven. In de rekenmodellen is met deze maximale bouwhoogte rekening gehouden door objecten in te voeren met een hoogte van 3/4 van de maximale bouwhoogte. Hierdoor wordt de afscherming en reflectie niet overschat bij toepassing van schuine daken.

9/24

Kenmerk

R003-1269443JEA-V02-sal-NL

Figuur 3.1 Maximale bouwhoogtes plansituatie

3.1.2

Verschillen varianten

In figuur 3.2 zijn de twee varianten naast elkaar weergegeven.

Figuur 3.2 Varianten: links zonder baandraaiing, rechts met baandraaiing

De varianten verschillen in de verkaveling en positionering van de recreatiewoningen. De voor geluid mogelijk relevante verschillen zitten in het zuidelijk deel van het plan, waar het landschapsontwerp licht afwijkt en de drie parkeerplaatsen ten zuiden van de centrale watergang iets anders gepositioneerd. Het grote strand is in de variant zonder baandraaiing kleiner dan in de variant met baandraaiing.

10/24

Kenmerk

3.1.3

R003-1269443JEA-V02-sal-NL

Verkeersgeneratie binnen het plan

Voor het aantal verkeersbewegingen op het terrein van het Waterpark is uitgegaan van de kruispuntenanalyse, uitgevoerd door Goudappel Coffeng. Worstcase is hierbij uitgegaan van een verkeersgeneratie van 2,8 voertuigbewegingen per vakantiewoning. Daarbovenop is nog een toeslagfactor van 1,4 toegepast om rekening te houden met het hoogseizoen. Dat komt in het hoogseizoen neer op 3,92 voertuigbewegingen per vakantiewoning. Op het vergelijkbare park het ‘Hof van Saksen’ is in 2019 een representatief verkeersonderzoek uitgevoerd waaruit blijkt dat er in het hoogseizoen gemiddeld 1,64 voertuigbewegingen per vakantiewoning zijn. Dit is 58 % minder dan nu als uitgangspunt genomen wordt voor de prognose voor Waterpark Veerse Meer. Er wordt in het voorliggende onderzoek derhalve met een (zeer) worstcase scenario gerekend. Voor het aantal vakantiewoningen per deelgebied is de verkeergeneratie naar rato over het aantal verkeersplaatsen per parkeerplaats per deelgebied verdeeld. In figuur 3.2 is de maximaal geprognosticeerde verkeersgeneratie weergegeven.

400 mvt/etmaal

700 mvt/etmaal

400 mvt/etmaal

1.500 mvt/etmaal

500 mvt/etmaal

Figuur 3.3 Verkeersgeneratie per etmaal in hoogseizoen (worstcase) – afbeelding variant met baandraaiing

3.1.4

Verkeersaantrekkende werking plan

Ten gevolge van het plan zal een toename plaatsvinden van het verkeer op de wegen van en naar het plangebied. Ten behoeve van het effect hiervan is door Goudappel Coffeng een verkeersstudie en een geluidonderzoek 2 uitgevoerd.

Uitgangspunten berekeningen geluid en lucht MER Waterpark Veerse Meer, kenmerk 003721.20190619.R1.07, d.d. 30 maart 2020

11/24

Kenmerk

R003-1269443JEA-V02-sal-NL

Het hiervoor opgestelde rekenmodel is gebruikt ten behoeve van het berekenen van de cumulatie van het wegverkeerslawaai in de plansituatie. Hieraan is de snelweg A58 toegevoegd conform de gegevens uit het Geluidregister van Rijkswaterstaat. 3.1.5 Luchthaven Midden-Zeeland Het geluid van de luchthaven Midden-Zeeland is ten behoeve van cumulatieberekeningen voor de plansituaties op dezelfde wijze meegenomen als in de (corresponderende) referentiesituaties, aangezien hiervoor ten gevolge van het plan voor het Waterpark geen wijzingen optreden.

3.2

Aanlegfase

Bij de aanleg worden verschillende fasen doorlopen. Uitgangspunt is dat werkzaamheden in de dagperiode plaatsvinden tussen 7:00 uur en 19:00 uur. Voor de geluidemissie worden de volgende maatgevende fasen en werktuigen onderscheiden: 1.

Grond, weg- en waterbouw (GWW): Dit is de voor geluid de meest intensieve fase waarin grond-, hei- en funderingswerkzaamheden gelijktijdig plaats kunnen vinden. Hierbij wordt effectief 7,2 uur per dag met maximaal twee heistellingen gelijktijdig geheid (60 % effectieve hei-tijd op een maximale werkdag van 7-19 uur). De overige tijd wordt gebruikt voor het richten van palen (inzet kraan), verplaatsen van de heistellingen en pauzes. Verder worden kranen, shovels (rupskranen) en vrachtwagens ingezet. Uitgegaan is van gelijktijdige inzet van 3 shovels en 2 rupskranen en bij de samenloop van de werkzaamheden aan- en afrijden van 70 vrachtwagens per dag. Voor de inzet van kranen en shovels wordt uitgegaan van effectief 8 uur gebruik van het materieel per dag

Bouw- en woonrijp maken. Hierbij wordt gebruik gemaakt van kranen, shovels handgereedschap en vrachtwagens. De geluidsemissie gedurende deze aanlegfase is veel geringer dan tijdens de GWW fase en is niet nader beschouwd omdat deze werkzaamheden ter hoogte van de woningen naar verwachting zonder meer aan de grenswaarden uit het Bouwbesluit zullen voldoen

Er wordt van uitgegaan dat de maatgevende werkzaamheden (heien tijdens de GWW fase en het gebruik van rupskranen en kranen) binnen een maatgevende dag in een relatief beperkt gebied (100 x 100 meter) gelijktijdig (dus op korte afstand van elkaar) worden uitgevoerd. Daarbij zijn de bronnen geplaatst in het werkgebied dat het dichtst bij de woningen in de omgeving van het Waterpark zijn gelegen. Zo wordt een worstcase geluidbelasting bij deze woningen berekend. Er zijn geen relevante verschillen in geluidsemissies tijdens de aanlegfase tussen de twee varianten.

12/24

Kenmerk

R003-1269443JEA-V02-sal-NL

4 Akoestische uitgangspunten 4.1

Gebruiksfase

4.1.1 Geluid ten gevolge van activiteiten binnen het plangebied De maatgevende eindfase wordt berekend, waarbij het Waterpark volledig gerealiseerd is en benut wordt. Er wordt uitgegaan van het hoogseizoen waarbij de stranden en de horeca buiten maximaal benut worden. Vanwege het 3 generaties concept van het waterpark is gekozen voor het geluidkental voor een volwassenen zwembad. Voor de stranden binnen het plangebied wordt uitgegaan van de in de VDI-richtlijn 3 opgenomen kentallen voor een volwassenen zwembad van 65 dB(A) per m2 strand, waarbij ook het gedeelte in het water tot waar volwassen nog kunnen staan (circa 1,80 meter) als bronoppervlakte meegenomen is. Er wordt uitgegaan van een continue volledige bezetting van 09:00 uur ’s ochtends tot 21:00 uur ’s avonds. Dit is een worstcase uitgangspunt, aangezien verwacht mag worden dat de bezettingen tijdens etenstijd in zowel de middag als de avond relevant lager zullen zijn. Voor de horeca (terrassen) wordt uitgegaan van luid spreken met een geluidvermogen van 70 dB(A) per persoon en bezetting van 1 persoon per 1,5 m2. Dit resulteert in een geluidvermogen van 68 dB(A) per m2. Openingstijden zijn ruim aangehouden van 09:00 uur ‘s ochtends tot 24:00 ’s nachts. Ook dit is een worstcase aanname, aangezien hierbij uitgegaan wordt van een continue volledige bezetting en continu luid spreken van de aanwezigen.

Overige relevante geluidbronnen zijn de personenauto’s van en naar de parkeerplaatsen (bronvermogen 87 dB(A) bij stapvoets rijden) en aflevering van goederen met vrachtwagens (bronvermogen 100 dB(A) bij stapvoets rijden). Installaties ten behoeve van het zwembad, horeca en airconditioning zullen niet relevant zijn aangezien deze zich op grote afstand van woningen rondom het park zijn gelegen en geen geluidhinder mogen veroorzaken op de vakantiewoningen binnen het park zelf die op significant kortere afstand van de installaties zijn gelegen. Dit geldt ook voor eventueel stemgeluid bij de recreatiewoningen. Er wordt hierbij, mede vanwege het 3 generatie concept, uitgegaan van een belangrijke mate van zelfregulatie binnen het park. In figuur 4.1 is een 3D view van het rekenmodel opgenomen. De rode vlakken zijn oppervlaktebronnen waarin het stemgeluid is verdisconteerd. De rode lijnen betreffen de routes van en naar de parkeerplaatsen en ten behoeve van bevoorrading met vrachtwagens. Verder zijn ook de grondwallen binnen het plangebied weergeven als schermobjecten. Deze zijn ingevoerd met een reflectiefactor van 0,2 en een profielcorrectie van 2 dB.

VDI 3770, Emissionskennwerte von Schallquellen Sport- und Freizeitanlagen, September 2012

13/24

Kenmerk

R003-1269443JEA-V02-sal-NL

Zonder baandraaiing

Met baandraaiing

Figuur 4.1 3D-view geluidrekenmodel Waterpark Veerse Meer (activiteiten binnen het plangebied). Rode vlakken zijn de stranden (stemgeluid) en de rode lijnen betreffen de hoofdroutes naar de parkeerplaatsen en laad/losplaatsen (geluid van verkeer binnen het plangebied).

Gezien de aard van de activiteiten en de afstand waarop deze plaatsvinden ten opzichte van bestaande woningen in de omgevingen worden geen relevante maximale geluidniveaus (piekgeluiden) verwacht. Daarom wordt uitsluitend een beoordeling van de optredende equivalente geluidniveaus uitgevoerd. 4.1.2

Geluid buiten het plangebied (cumulatie)

Wegverkeerslawaai Ten behoeve van de cumulatieberekeningen is voor het wegverkeerslawaai op de openbare wegen voor de planfase gebruik gemaakt van het rekenmodel hiervoor van Goudappel Coffeng. Daar is de Rijksweg A58, die ook een zekere invloed heeft op de totale geluidbelasting in het plangebied, voor het peiljaar 2030 aan toegevoegd.

14/24

Kenmerk

R003-1269443JEA-V02-sal-NL

Hierbij is gebruik gemaakt van de gegevens uit het Geluidregister van Rijkswaterstaat. In figuur 4.2 is een 3D view van het resulterende rekenmodel opgenomen.

Figuur 4.2 3D-view geluidrekenmodel wegverkeer (met plansituatie Veerse Meer)

Luchthaven Midden-Zeeland Voor het aanwezige achtergrondgeluid ten gevolge van de luchthaven is uitgegaan van de huidige vergunde situatie, bij de huidige als bij een geroteerde ligging van de start en landingsbaan. De geluidbelasting ten gevolge hiervan op de woningen is ingeschat op basis van de geluidcontouren die hiervoor opgenomen zijn in het rapport “Milieueffecten luchthaven Midden-Zeeland” met kenmerk ehmz190111rap_v7.0, d.d. 26 februari 2019 door Adecs Airinfra. In figuur 4.3 zijn de geluidcontouren voor beide referentiesituaties weergeven: blauw = 48 dB Lden en geel = 58 dB Lden.

15/24

Kenmerk

R003-1269443JEA-V02-sal-NL

Figuur 4.3 Geluidcontouren vergunde situatie luchthaven voor en na baandraaiing (bron rapport ehmz190111rap_v7.0, d.d. 26 februari 2019 van Adecs Airinfra)

4.2

Aanlegfase

Er wordt van uitgegaan dat de maatgevende werkzaamheden (heien tijdens de GWW fase en het gebruik van rupskranen en kranen) binnen een maatgevend dag in een relatief beperkt gebied worden uitgevoerd (100x100 meter). Daarbij zijn de bronnen geplaatst in het werkgebied dat het dichtst bij de woningen in de omgeving van het Waterpark is gelegen. Verder is een aanvullende berekening uitgevoerd voor de aanleg van fase 2 op het moment dat fase 1 reeds in gebruik is (geluid van gebruik fase 1 en geluid ten gevolge van aanleg fase 2 is gecumuleerd berekend). Op deze manier worden de worstcase contouren per dag voor die fase inzichtelijk gemaakt. De volgende geluidvermogens zijn gehanteerd: • Heien van prefab betonpalen: 123 dB(A) • Shovel of rupskraan: 107 dB(A) •

Zware vrachtwagen/dumper: 105 dB(A).

Bij een vijfdaagse werkweek wordt verwacht dat er in de gehele duur van de aanlegfase in totaal 42 weken heiwerkzaamheden plaatsvinden. Het park zal gerealiseerd worden in een periode van 8 jaar. Dit betekent dat er naar verwachting maximaal 6 weken geheid zal worden per jaar. Er zijn geen relevante verschillen in geluidsemissies ten gevolge van de activiteiten voor de aanleg tussen de twee varianten.

16/24

Kenmerk

4.3

R003-1269443JEA-V02-sal-NL

Overdrachtsberekeningen

De ligging van woningen en bijgebouwen is ontleend aan de Basisregistratie Adressen en Gebouwen (BAG). Hieruit is ook afgeleid of er sprake is van een woonfunctie (geluidgevoeligheid). De hoogte van het maaiveld en de gebouwen zijn ontleend aan de hoogtegegevens van de Algemene Hoogtekaart Nederland en geïnventariseerd met behulp van luchtfoto’s en foto’s van StreetView (Globespotter) van Cyclomedia. Modellering vindt plaats volgens de methoden van de Handleiding meten en reken industrielawaai 1999 en het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (wegverkeerslawaai buiten het park). Hierbij wordt gebruikt gemaakt van het softwarepakket Geomilieu V2020.2 waarin de geluidsoverdracht volgens de genoemde rekenmethode wordt vastgesteld. Akoestisch harde bodemvlakken (zoals wateroppervlakten en wegen) zijn afzonderlijk ingevoerd (met een bodemfactor van 0,0). Voor het overige is uitgegaan van een overwegen akoestisch zachte bodem (weiland, bossen) met een bodemfactor van 1,0.

5 Methoden effectenbeoordeling 5.1

Plansituatie, gecumuleerde geluidniveaus

5.1.1 Dosis-effectrelatie De geluidbelastingen ten gevolge van de activiteiten op het Waterpark Veerse Meer zullen op woningen die buiten het studiegebied zijn gelegen (ruimschoots) voldoen aan de wettelijke richtwaarde van 40 dB(A) etmaalwaarde 4 die als ondergrens wordt gehanteerd. Daarom worden in hoofdzaak de geluidbelastingen op de woningen binnen het studiegebied nader onderzocht. Voor de woningen wordt een vergelijking gemaakt tussen de gecumuleerde geluidbelastingen in de referentiesituatie en de gecumuleerde geluidbelastingen in de gebruiksfasen van de varianten. Op basis van de gecumuleerde geluidbelasting op de gevels van woningen is het aantal (ernstig) geluidgehinderden bepaald. Bij het bepalen van de gecumuleerde geluidbelasting worden de geluidbelastingen ten gevolge van de doorgaande wegen en het Waterpark zelf betrokken. De Wet ruimtelijke ordening (Wro) vereist een afweging van de aanvaardbaarheid van het woonen leefklimaat. Vanuit dat perspectief past in het MER een onderzoek naar de samenhang tussen de verschillende geluidbronnen. Een rekenmethode om deze verschillende bronnen bij elkaar op te tellen is opgenomen in bijlage 4 van de Activiteitenregeling milieubeheer. De gecumuleerde geluidbelasting wordt bepaald door rekening te houden met de verschillen in dosis-effectrelaties van de verschillende geluidbronnen.

Ten behoeve van deze rekenmethode dient de geluidbelasting bekend te zijn van ieder van de bronnen, berekend volgens het voorschrift dat voor die bronsoort geldt.

Dit betekent achtereenvolgens 40 dB(A) voor de dagperiode (7-19 uur), 35 dB(A) voor de avondperiode (19-23 uur) en 30 dB(A) voor de nachtperiode (23-7 uur)

17/24

Kenmerk

R003-1269443JEA-V02-sal-NL

De verschillende geluidbronnen worden hieronder aangeduid als LRL, LLL, LWT, LIL, LVL waarbij de indices respectievelijk staan voor spoorwegverkeer, luchtvaart, windturbine, industrie en (weg)verkeer. Geluid van windturbines is in dit geval niet relevant en wordt buiten beschouwing gelaten. De grootheden worden uitgedrukt in Lden, met uitzondering van industrielawaai waarbij de geluidbelasting volgens de geldende wettelijke definitie (in dit geval LAr,LT) wordt bepaald. L*RL is de geluidbelasting vanwege wegverkeer die evenveel hinder veroorzaakt als een geluidbelasting LRL vanwege spoorwegverkeer. L*RL wordt als volgt berekend: L*RL = 0,95 LRL -1,40 Bovenstaande geldt mutatis mutandis voor de, in dit geval relevante, industrie (index IL), luchtvaartgeluid (index LL) en wegverkeer (index VL). De rekenregels hiervoor zijn: L*LL = 0,98 LLL + 7,03 L*IL = 1,00 LIL + 1,00 L*VL = 1,00 LVL + 0,00 De ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder bij wegverkeerslawaai toe te passen aftrek voor het stiller worden van het wegverkeer in de toekomst wordt bij deze rekenmethode niet toegepast. Als alle betrokken bronnen op deze wijze zijn omgerekend in L*-waarden, dan kan de gecumuleerde waarde worden berekend door middel van de zogenoemde energetische sommatie. Vervolgens vindt verdere toetsing plaats aan de criteria die zijn beschreven in paragraaf 5.2.

Het aantal (ernstig) gehinderden is afhankelijk van de hoogte van de geluidbelasting over de etmaalperiode Lden. Ten behoeve van de bepaling van Lden wordt eerst per etmaalperiode het equivalente geluidsniveau bepaald, uitgedrukt in dB(A). Bij de avond en de nachtwaarde wordt vervolgens een straffactor van respectievelijk 5 en 10 dB(A) opgeteld zodat de extra gevoeligheid voor geluid in deze perioden is verdisconteerd. De Lden is ten slotte het logaritmisch gemiddelde van de dag-, avond- en nachtwaarde, waarbij gebruik wordt gemaakt van een ‘energetische’ middeling. Dit betekent dat de duur van elke periode ook wordt meegewogen. In formulevorm wordt de Lden als volgt gedefinieerd:

18/24

Kenmerk

R003-1269443JEA-V02-sal-NL

In de Regeling geluid milieubeheer is in bijlage 2, behorende bij art. 9, de dosis-effectrelatie voor wegverkeerslawaai opgenomen. Deze dosis-effectrelatie is gebaseerd op de “Position Paper (EU 20-02-2002) on dose response relationships between transportation noise and annoyance”. Hieruit is te herleiden wat de percentages (ernstig) gehinderden zijn bij de onderstaande geluidbelastingklassen in Lden. Binnen de geluidbelastingklasse varieert het percentage gehinderden. Bij de laagste geluidbelasting hoort het laagste percentage gehinderden en bij de hoogste geluidbelasting het hoogste percentage. Voor de effectbeoordeling is uitgegaan van het gemiddelde percentage geluidgehinderden per geluidbelastingsklasse. Bij het bepalen van het aantal (ernstig) gehinderden is uitgegaan van 2,2 bewoners per woning. Dit is gebaseerd op de meest actueel beschikbare cijfers van het CBS van het jaar 2019. Hieruit blijkt dat in Nederland 17.282.163 inwoners verdeeld zijn over 7.924.691 huishouden. Dit betekent gemiddeld 2,2 personen per huishouden. In de tabel 5.1 zijn de percentages gehinderden en ernstig gehinderden binnen de geluidbelastingklassen weergegeven. Tabel 5.1 Dosis-effectrelatie (ernstig) geluidgehinderden Geluidbelastingklasse Lden

Percentage gehinderden

Percentage ernstig gehinderden

43-47 dB

4-8 %

0-2 %

48-52 dB

9-13 %

3-5 %

53-57 dB

15-21 %

5-8 %

58-62 dB

22-29 %

9-12 %

63-67 dB

31-40 %

14-19 %

68-72 dB

42-52 %

21-29 %

73-78 dB

55-67 %

31-43 %

5.1.2 Beoordelingsmethodiek Voor het MER wordt de variant beoordeeld ten opzichte van de referentiesituatie. De beoordeling is gedaan op basis van het aantal gehinderden volgens tabel 5.1. Volledigheidshalve is ook het aantal ernstig gehinderden inzichtelijk gemaakt. In tabel 5.2 is de beoordelingsmethodiek voor geluid gerelateerd aan de 7-punts schaal weergeven. Tabel 5.2 Beoordelingsmethodiek geluid Score

Verklaring

Totaal aantal gehinderden

Sterk positief effect

Afname meer dan 50 %

Positief effect

Afname 25 tot 50 %

0/+

Licht positief effect

Afname 5 tot 25 %

Geen effect

Verschil minder dan 5 %

0/-

Licht negatief effect

Toename 5 tot 25 %

Negatief effect

Toename 25 tot 50 %

Sterk negatief effect

Toename meer dan 50 %

19/24

Kenmerk

R003-1269443JEA-V02-sal-NL

Voor het beoordelen van de toename van de gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van het plangebied is Lcum berekend met en zonder bijdrage van de geprognosticeerde geluidbelastingen ten gevolge van het toekomstige plan. Als de ontwikkeling niet leidt tot een significante toename van de gecumuleerde geluidbelasting (ten hoogste 2 dB), dan is geen sprake van een wezenlijke (hoorbare) verslechtering van het akoestisch klimaat en is de ontwikkeling in beginsel ruimtelijk aanvaardbaar 5. Dat laatste geldt tevens onverminderd voor locaties waar de afzonderlijke geluidbelastingen voldoen aan zowel richtwaarde voor het omgevingsgeluid van 40 dB(A) etmaalwaarde.

5.2

Aanlegfase, dagwaarde en blootstellingsduur

De geluidbelastingen in de aanlegfase zullen in verband met de tijdelijkheid getoetst worden aan de grenswaarden van het Bouwbesluit. In het Bouwbesluit 2012 is het volgende opgenomen over geluidhinder: 1. Bedrijfsmatige bouw- of sloopwerkzaamheden worden op werkdagen en op zaterdag tussen 07:00 uur en 19:00 uur uitgevoerd 2.

Bij het uitvoeren van de werkzaamheden als bedoeld in het eerste lid worden de in tabel 8.3 aangegeven dagwaarden en de daarbij behorende maximale blootstellingsduur niet overschreden

Tabel 8.3 Dagwaarde maximale blootstellingsduur

≤ 60 dB(A)

> 60 dB(A)

> 65 dB(A)

> 70 dB(A)

> 75 dB(A)

> 80 dB(A)

onbeperkt 50 dagen 30 dagen 15 dagen 5 dagen

0 dagen

Het bevoegd gezag kan ontheffing verlenen van het eerste en tweede lid. Onverkort het

gestelde in de ontheffing, wordt bij het uitvoeren van bouw- of sloopwerkzaamheden gebruik gemaakt van de best beschikbare stille technieken Indien het bevoegd gezag met betrekking tot het uitvoeren van bouw- of sloopwerkzaamheden beleidsregels als bedoeld in titel 4.3 van de Algemene wet bestuursrecht heeft vastgesteld, is in afwijking van het derde lid geen ontheffing vereist indien het uitvoeren van de werkzaamheden voldoet aan die beleidsregels en het bevoegd gezag ten minste twee werkdagen voor de feitelijke aanvang van die werkzaamheden in kennis is gesteld van de aanvang van de werkzaamheden

De aanlegfase zal over een periode van in totaal acht jaar in verschillende fasen verlopen. De fasen waarin heiwerkzaamheden worden uitgevoerd zijn hierbij voor de geluidbelasting verreweg maatgevend. Verwacht wordt dat de werkzaamheden, anders dan de heiwerkzaamheden, gezien de afstand waarop deze plaatsvinden ten opzichte van de woningen in de omgeving en het feit dat de werkzaamheden in de dagperiode plaatsvinden zonder meer aan de grenswaarden van het bouwbesluit zullen voldoen. 5

Bij de meeste geluiden met een continu karakter is een verschil van 2 à 3 dB in het geluidniveau voor veel mensen pas nét waarneembaar. Vanaf een verschil van 5 dB is dit pas duidelijk hoorbaar. Een verschil van 10 dB wordt vaak als een verdubbeling (dan wel halvering) van het geluid ervaren

20/24

Kenmerk

R003-1269443JEA-V02-sal-NL

Heiwerkzaamheden worden naar verwachting gedurende maximaal 6 weken (een werkweek bestaat uit 5 werkdagen) per jaar achtereenvolgens uitgevoerd. Dit betekent een maximum van 30 dagen. Hier hoort een maximale blootstellingwaarde van 65 dB(A) bij. Ten behoeve van een indicatie van de te verwachten geluidhinder in de bouwfase zijn geluidcontouren bepaald die overeenkomen met de gestaffelde normen van het Bouwbesluit.

6 Resultaten en effectenbeoordeling 6.1

Eindfase gebruik

In de tabellen 6.1 en 6.2 is achtereenvolgens het aantal gehinderden en het aantal ernstig gehinderden voor zowel de referentiesituaties als de varianten weergegeven. De resultaten zijn in detail in bijlage 1 opgenomen. Hierin is ook het resultaat en de toe- of afname per woning(gevel) opgenomen. Tabel 6.1 Aantal gehinderden van 49 woningen binnen het studiegebied (circa 108 bewoners) Geluidbelastings-

Aantal gehinderden

klasse Referentie zonder

Referentie met

Variant zonder

Variant met

baandraaiing

43-47 dB

0,3

1,1

0,3

0,9

48-52 dB

6,3

5,8

6,3

53-57 dB

5,5

3,6

6,3

4,0

58-62 dB

1,7

0,6

1,7

1,1

63-67 dB

0,8

68-72 dB

1,0

>73 dB

0,0

Totaal

Tabel 6.2 Aantal ernstig gehinderden van 49 woningen binnen het studiegebied (circa 108 bewoners) Geluidbelastings-

Aantal gehinderden

klasse Referentie zonder

Referentie met

Variant zonder

Variant met

baandraaiing

43-47 dB

0,0

0,2

0,0

0,2

48-52 dB

2,3

2,1

2,3

53-57 dB

2,0

1,3

2,3

1,4

58-62 dB

0,7

0,2

0,7

0,5

63-67 dB

0,4

68-72 dB

0,6

>73 dB

0,0

Totaal

21/24

Kenmerk

R003-1269443JEA-V02-sal-NL

Bij vergelijking van de resultaten blijkt, dat er in de referentiesituatie zonder baandraaiing drie gehinderden meer zijn (waarvan één ernstig gehinderde). Dit is het gevolg van het feit dat meer woningen binnen de invloedsfeer liggen van het geluid van het vliegveld. Wanneer deze referentiesituatie wordt vergeleken met de corresponderende variant (zonder baandraaiing) dan blijkt dat de effecten van het plan worden gemaskeerd door het referentiegeluid. In de referentiesituatie met baandraaiing zijn de geluidbelastingen ten gevolge van de luchthaven als gevolg van de gedraaide baan relevant lager. Hierdoor wordt het effect van de corresponderende variant met baandraaiing duidelijker. In dit geval neemt het aantal gehinderden ten opzichte van de corresponderende referentiesituatie met 1 toe (terwijl er ten opzichte van de variant-referentiesituatie zonder baandraaiing juist overall een afname is van het aantal gehinderden). Relevante effecten in de gecumuleerde geluidbelasting (toename van afgerond 2 dB of meer) worden bij vergelijking van variant -referentiesituatie met baandraaiing berekend bij de woningen met de volgende adressen: • Oranjeplaat 20, 49, 54, 59, 60 en 62 • Calandweg 1 en 2 De toename van de gecumuleerde geluidbelastingen is in hoofdzaak het gevolg van de verkeersaantrekkende werking (extra verkeer op de openbare wegen). Het effect is hiermee licht negatief.

In tabel 2 is de effectbeoordeling samengevat. Tabel 6.3 Effectbeoordeling geluid (criterium aantal gehinderden)

6.2

Variant zonder baandraaiing

Variant met baandraaiing

0/-

Effectbeoordeling aanlegfase

In figuur 6.1 zijn de geluidcontouren weergegeven voor de maatgevende aanlegfase (heien met twee heistelling voor de worstcase situatie aan de zuidoostzijde van het plangebied. Hieruit blijkt dat bij woningen op korte afstand van het plangebied geluidbelastingen kunnen optreden die hoger zijn dan 75 dB(A), maar lager dan 80 dB(A). De 65 dB(A) geluidcontour (grenswaarde bij de te verwachten blootstellingsduur van 30 dagen) is hierbij gelegen op circa 150 meter van de werkzaamheden in deze maatgevende bouwfasefase. Dit betekent dat ernstige geluidhinder bij de bestaande woningen die binnen deze afstand zijn gelegen op voorhand niet uitgesloten kan worden. Dit betreft de woningen op de Oranjeplaat aan de zuidwestwestzijde van het plangebied en de woningen Muidenweg 11 en Calandweg 2 ten oosten van het plangebied. Geluidreducerende maatregelen om deze hinder tegen te gaan kunnen bestaan uit gebruik van stille heitechnieken (mantel, voorboren, gebruik van schroefpalen). Ook kan gedacht worden aan het aanbieden van tijdelijke vervangende woonruimte gedurende de duur van de heiwerkzaamheden.

22/24

Kenmerk

R003-1269443JEA-V02-sal-NL

Figuur 6.1 Geluidcontouren bouwlawaai, worstcase tijdens heien met twee stellingen gelijktijdig westzijde plangebied

23/24

Kenmerk

R003-1269443JEA-V02-sal-NL

Figuur 6.2 Geluidcontouren bouwlawaai, worstcase tijdens heien met twee stellingen gelijktijdig oostzijde plangebied

Er zijn geen relevante verschillen in geluidsemissies tijdens de aanlegfase tussen de twee varianten.

24/24

Kenmerk

Bijlage 1

R003-1269443JEA-V02-sal-NL

Resultaten eindfase gebruik

Cumulatie geluid Referentie zonder baanrotatie - Planvariant zonder baanrotatie

Effectbeoordeling Geluidbelastingsklasse

Hoogte

Nr. Model

Adres

1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5

BD1_A BD1_B BW1_A BW1_B BW3_A BW3_B CW1_A CW1_B CW2_A CW2_B CW3_A CW3_B LW32_A LW32_B LW32A_A LW32A_B LW34_A LW34_B LW59_A LW59_B LW61_A LW61_B MR1-1P_A MR1-1P_B MW10_A MW10_B MW11_A MW11_B MW12_A MW12_B MW1R_A MW1R_B OP1_A OP1_B OP20_A OP20_B OP3_A OP3_B OP33_A OP33_B OP34_A OP34_B OP35_A OP35_B OP38_A OP38_B OP40_A OP40_B OP41_A OP41_B OP43_A OP43_B OP44_A OP44_B OP47_A OP47_B OP49_A OP49_B OP54_A OP54_B OP55_A OP55_B OP56_A OP56_B OP57_A OP57_B OP58_A OP58_B OP59_A OP59_B

Blikkendijk1 Blikkendijk1 Batterijweg 1 Batterijweg 1 Batterijweg 3 Batterijweg 3 Calandweg 1 Calandweg 1 Calandweg 2 Calandweg 2 Calandweg 3 Calandweg 3 Langeweg 32 Langeweg 32 Langeweg 32A Langeweg 32A Langeweg 34 Langeweg 34 Langeweg 59 Langeweg 59 Langeweg 61 Langeweg 61 Muidenweg 1A-1P Muidenweg 1A-1P Muidenweg 10 Muidenweg 10 Muidenweg 11 Muidenweg 11 Muidenweg 12 Muidenweg 12 Muidenweg 1R (bestemming wonen) Muidenweg 1R (bestemming wonen) Oranjeplaat 1 Oranjeplaat 1 Oranjeplaat 20 Oranjeplaat 20 Oranjeplaat 3 Oranjeplaat 3 Oranjeplaat 33 Oranjeplaat 33 Oranjeplaat 34 Oranjeplaat 34 Oranjeplaat 35 Oranjeplaat 35 Oranjeplaat 38 Oranjeplaat 38 Oranjeplaat 40 Oranjeplaat 40 Oranjeplaat 41 Oranjeplaat 41 Oranjeplaat 43 Oranjeplaat 43 Oranjeplaat 44 Oranjeplaat 44 Oranjeplaat 47 Oranjeplaat 47 Oranjeplaat 49 Oranjeplaat 49 Oranjeplaat 54 Oranjeplaat 54 Oranjeplaat 55 Oranjeplaat 55 Oranjeplaat 56 Oranjeplaat 56 Oranjeplaat 57 Oranjeplaat 57 Oranjeplaat 58 Oranjeplaat 58 Oranjeplaat 59 Oranjeplaat 59

Wegverkeer Lcum Lcum Waterpark Geluidbelasting Wegverkeer eindfase vliegveld na planvariant 2 Referentie Lden Referentie in dB planvariant in gebruik, LAeq in baanrotatie excl. aftrek dB Lden excl. 110G in dB dB(A) aftrek 110G in dB 26,7 44,0 44,6 44,1 51,1 51,2 28,6 44,0 45,6 45,1 51,3 51,5 13,7 34,0 36,0 35,5 41,6 41,7 17,1 34,0 37,0 36,7 41,9 42,0 17,1 34,0 31,4 30,9 40,8 40,9 22,2 34,0 34,0 33,6 41,2 41,3 36,1 54,0 55,0 52,2 60,6 61,2 37,2 54,0 56,3 53,6 60,9 61,5 44,6 52,0 56,0 53,8 59,4 60,3 45,8 52,0 57,2 55,1 59,8 60,8 27,1 56,0 51,9 49,5 62,2 62,3 28,8 56,0 53,5 51,0 62,2 62,5 26,4 29,2 23,7 26,8 26,5 29,1 23,6 26,1 25,8 27,8 37,9 38,5 35,8 39,6 29,2 38,2 35,4 41,4 37,8 38,0 36,9 38,6 34,9 38,7 37,6 38,9 30,2 36,8 28,9 36,3 30,2 36,1 33,8 36,2 34,6 36,6 34,5 36,9 35,0 37,1 33,5 37,5 38,4 43,5 44,3 46,9 33,9 40,6 35,8 40,2 36,7 39,7 32,5 39,4 32,2 39,5 39,2 40,2

30,0 30,0 30,0 30,0 32,0 32,0 28,0 28,0 30,0 30,0 46,0 46,0 44,0 44,0 40,0 40,0 46,0 46,0 46,0 46,0 40,0 40,0 42,0 42,0 40,0 40,0 36,0 36,0 36,0 36,0 36,0 36,0 36,0 36,0 36,0 36,0 36,0 36,0 36,0 36,0 36,0 36,0 42,0 42,0 42,0 42,0 42,0 42,0 44,0 44,0 44,0 44,0 44,0 44,0 44,0 44,0 46,0 46,0

55,8 56,6 54,8 55,5 63,0 64,8 53,5 54,3 66,4 67,7 44,6 44,7 53,7 55,4 49,4 50,9 53,9 55,3 45,5 48,5 47,6 48,8 43,1 48,7 48,5 50,1 47,3 48,9 48,8 51,2 48,3 50,9 47,1 50,8 48,4 51,5 51,5 53,6 51,3 53,0 45,6 49,4 47,5 52,2 47,7 51,2 42,9 49,9 43,3 46,8 41,7 47,6 39,3 46,4 36,6 43,0 35,1 43,8

55,8 56,6 54,8 55,5 63,0 64,8 53,5 54,3 66,4 67,7 44,5 44,7 52,2 54,0 48,7 50,3 52,4 53,9 45,3 48,3 47,5 48,7 43,0 48,6 48,5 50,0 47,1 48,7 48,5 50,9 48,2 50,7 46,7 50,3 48,1 51,0 51,0 53,0 50,8 52,5 45,2 48,6 47,2 52,0 47,4 50,9 42,8 49,8 43,3 46,6 41,6 47,5 39,2 46,3 36,6 42,9 34,7 43,5

55,8 56,6 54,9 55,6 63,0 64,8 53,6 54,3 66,4 67,7 52,8 52,8 54,3 55,5 50,6 51,7 55,3 56,1 52,9 53,6 49,9 50,6 49,3 51,4 50,5 51,5 48,3 49,6 49,4 51,5 49,2 51,3 48,0 50,9 49,1 51,6 51,6 53,4 51,4 52,9 47,0 49,5 50,7 53,5 50,8 52,8 49,3 52,1 51,0 51,7 50,7 52,0 50,5 51,6 50,3 50,9 52,2 52,7

55,9 56,7 54,9 55,6 63,0 64,8 53,6 54,4 66,4 67,7 53,0 53,0 55,3 56,6 51,1 52,4 56,2 57,1 53,1 53,8 50,2 51,0 49,6 51,7 50,8 51,9 48,6 50,0 49,7 51,9 49,3 51,6 48,5 51,5 49,5 52,1 52,1 54,0 51,9 53,5 47,5 50,5 51,2 54,2 52,0 54,1 49,5 52,5 51,1 52,2 50,9 52,4 50,6 52,0 50,4 51,3 52,5 53,0

Verschil Lcum [Referentie + plan] [referentie] in dB 0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 0,1 0,6 0,6 0,9 1,0 0,1 0,3 0,1 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,0 0,0 0,2 0,2 1,0 1,1 0,5 0,7 0,9 1,0 0,2 0,2 0,3 0,4 0,3 0,3 0,3 0,4 0,3 0,4 0,3 0,4 0,1 0,3 0,5 0,6 0,4 0,5 0,5 0,6 0,5 0,6 0,5 1,0 0,5 0,7 1,2 1,3 0,2 0,4 0,1 0,5 0,2 0,4 0,1 0,4 0,1 0,4 0,3 0,3

Max Lcum Max Lcum Referentie per planvariant per woning in dB woning in dB

51,3

51,5

41,9

42,0

41,2

41,3

60,9

61,5

59,8

60,8

62,2

62,5

56,6

56,7

55,6

64,8

54,3

54,4

67,7

52,8

53,0

55,5

56,6

51,7

52,4

56,1

57,1

53,6

53,8

50,6

51,0

51,4

51,7

51,5

51,9

49,6

50,0

51,5

51,9

51,3

51,6

50,9

51,5

51,6

52,1

53,4

54,0

52,9

53,5

49,5

50,5

53,5

54,2

52,8

54,1

52,1

52,5

51,7

52,2

52,0

52,4

51,6

52,0

50,9

51,3

52,7

53,0

43-47 dB 48-52 dB 53-57 dB 58-62 dB 63-67 dB 68-72 dB >73 dB Totaal

Referentie zonder baanrotatie

Planvariant zonder baanrotatie

Aantal woningen gehinderden autonoom

Aantal gehinderden referentie

Aantal ernstig gehinderden referentie

Aantal woningen gehinderden plan situatie

Aantal gehinderden plan situatie

Aantal ernstig gehinderden plansituatie

2 26 14 3 1 1 0 47

0,3 6,3 5,5 1,7 0,8 1,0 0,0 16

0,0 2,3 2,0 0,7 0,4 0,6 0,0 6

2 24 16 3 1 1 0 47

0,3 5,8 6,3 1,7 0,8 1,0 0,0 16

0,0 2,1 2,3 0,7 0,4 0,6 0,0 6

Toename (aantal) Toename (%)

Cumulatie geluid Referentie zonder baanrotatie - Planvariant zonder baanrotatie

Effectbeoordeling Geluidbelastingsklasse

Hoogte

Nr. Model

Adres

1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5

OP60_A OP60_B OP62_A OP62_B OP7_A OP7_B OP9_A OP9_B OPW1_A OPW1_B OPW1A_A OPW1A_B PW9_A PW9_B QPW1_A QPW1_B QPW2_A QPW2_B VCW4_A VCW4_B VW1_A VW1_B VW2_A VW2_B VW3_A VW3_B VW5_A VW5_B

Oranjeplaat 60 Oranjeplaat 60 Oranjeplaat 62 Oranjeplaat 62 Oranjeplaat 7 Oranjeplaat 7 Oranjeplaat 9 Oranjeplaat 9 Oranjepolderseweg 1 Oranjepolderseweg 1 Oranjepolderseweg 1A Oranjepolderseweg 1A Pietweg 9 Pietweg 9 Quarlespolderweg 1 Quarlespolderweg 1 Quarlespolderweg 2 Quarlespolderweg 2 Van Cittersweg 4 Van Cittersweg 4 Veerseweg 1 Veerseweg 1 Veersweg2 Veersweg2 Veerseweg 3 Veerseweg 3 Veerseweg 5 Veerseweg 5

Wegverkeer Lcum Lcum Waterpark Geluidbelasting Wegverkeer eindfase vliegveld na planvariant 2 Referentie Lden Referentie in dB planvariant in gebruik, LAeq in baanrotatie excl. aftrek dB Lden excl. 110G in dB dB(A) aftrek 110G in dB 39,6 46,0 36,1 35,8 52,2 52,5 40,6 46,0 44,9 44,7 52,8 53,2 36,2 46,0 32,0 31,7 52,1 52,3 40,9 46,0 37,4 37,2 52,2 52,6 36,5 40,0 46,7 46,6 49,4 49,7 38,5 40,0 48,2 48,1 50,3 50,7 36,9 38,0 44,4 44,1 47,2 47,8 38,5 38,0 49,6 49,4 50,6 51,0 31,2 44,0 45,3 44,9 51,3 51,4 35,6 44,0 49,2 48,8 52,5 52,8 31,4 44,0 45,7 45,3 51,4 51,5 35,5 44,0 49,4 48,9 52,6 52,9 22,6 32,0 41,4 41,0 42,9 43,2 24,6 32,0 42,6 42,2 43,7 44,1 20,7 20,0 47,6 47,6 47,6 47,6 21,4 20,0 49,8 49,8 49,8 49,8 21,7 20,0 46,9 46,9 46,9 47,0 27,7 20,0 49,6 49,6 49,6 49,7 22,0 20,0 40,1 39,4 39,6 40,4 24,5 20,0 44,7 44,4 44,5 44,8 21,4 20,0 47,0 46,9 46,9 47,1 23,1 20,0 48,1 48,0 48,0 48,1 25,0 20,0 47,8 47,7 47,7 47,9 28,1 20,0 48,6 48,6 48,6 48,7 24,3 20,0 49,2 49,2 49,2 49,2 26,9 20,0 50,2 50,1 50,1 50,2 22,6 20,0 49,6 49,6 49,6 49,6 25,0 20,0 50,8 50,8 50,8 50,8

Verschil Lcum [Referentie + plan] [referentie] in dB 0,3 0,4 0,2 0,4 0,3 0,4 0,6 0,4 0,1 0,3 0,1 0,3 0,3 0,4 0,0 0,0 0,1 0,1 0,8 0,3 0,2 0,1 0,2 0,1 0,0 0,1 0,0 0,0

Max Lcum Max Lcum Referentie per planvariant per woning in dB woning in dB

52,8

53,2

52,2

52,6

50,3

50,7

50,6

51,0

52,5

52,8

52,6

52,9

43,7

44,1

49,8

49,6

49,7

44,5

44,8

48,0

48,1

48,6

48,7

50,1

50,2

50,8

Referentie zonder baanrotatie

Planvariant zonder baanrotatie

Aantal woningen gehinderden autonoom

Aantal woningen gehinderden plan situatie

Aantal gehinderden referentie

Aantal ernstig gehinderden referentie

Aantal gehinderden plan situatie

Aantal ernstig gehinderden plansituatie

Cumulatie geluid Referentie met baanrotatie-Plan met baanrotatie

Effectbeoordeling Geluidbelastingsklasse

Hoogte

Nr. Model

Adres

Wegverkeer Lcum Lcum Waterpark Geluidbelasting Wegverkeer eindfase vliegveld na planvariant 2 Referentie Lden Referentie in dB planvariant in gebruik, LAeq in baanrotatie excl. aftrek dB Lden excl. 110G in dB dB(A) aftrek 110G in dB 27,0 25,0 44,6 44,1 44,3 44,9 28,9 25,0 45,6 45,1 45,3 45,9 13,8 30,0 36,0 35,5 39,0 39,2 16,9 30,0 37,0 36,7 39,6 39,8 17,1 30,0 31,4 30,9 37,5 37,7 21,8 30,0 34,0 33,6 38,3 38,5 36,0 42,0 55,0 52,2 53,7 55,9 37,2 42,0 56,3 53,6 54,7 57,0 45,1 40,0 56,0 53,8 54,5 56,8 46,4 40,0 57,2 55,1 55,6 57,9 26,7 52,0 51,9 49,5 58,6 58,9 28,0 52,0 53,5 51,0 58,8 59,3 26,3 29,5 23,5 26,7 26,0 29,0 23,2 25,9 25,3 27,5 37,8 38,3 36,4 39,3 29,6 38,1 35,5 41,7 37,7 37,9 35,9 37,6 34,3 38,3 36,2 37,6 30,1 36,9 28,6 36,4 30,7 36,4 33,2 35,6 34,1 35,9 34,1 36,7 34,7 37,5 33,4 37,0 38,0 43,2 43,7 46,4 34,4 40,3 34,1 39,9 35,4 39,6 33,2 39,5 32,6 39,2 38,9 40,0

40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 32,0 32,0 38,0 38,0 32,0 32,0 44,0 44,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0

56,3 57,0 55,4 56,0 63,1 64,9 54,2 54,9 66,4 67,7 45,5 45,6 52,8 54,4 49,1 50,6 54,4 55,4 46,1 48,7 48,0 49,1 44,3 49,0 48,9 50,3 47,6 49,1 48,9 51,1 48,6 50,9 47,3 50,6 48,5 51,2 51,2 53,1 51,0 52,7 46,0 49,0 47,7 52,2 47,9 51,1 44,1 50,1 44,5 47,2 43,3 48,0 41,8 47,0 40,6 44,2 39,9 44,7

56,3 57,0 55,4 56,0 63,1 64,9 54,3 54,9 66,4 67,7 46,4 46,5 54,3 55,8 49,8 51,4 55,5 56,6 47,0 49,3 48,4 49,5 44,9 49,5 49,2 50,7 47,9 49,6 49,2 51,6 48,8 51,3 47,8 51,2 49,0 51,8 51,8 53,8 51,6 53,3 46,6 50,0 48,5 53,0 49,8 52,9 44,8 50,7 45,0 48,3 44,2 48,8 42,6 47,9 41,4 45,7 43,0 46,4

Verschil Lcum [Referentie + plan] [referentie] in dB 0,6 0,6 0,2 0,2 0,2 0,2 2,2 2,3 2,3 2,3 0,3 0,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 0,9 0,9 1,5 1,4 0,7 0,8 1,1 1,2 0,9 0,6 0,4 0,4 0,6 0,5 0,3 0,4 0,3 0,5 0,3 0,5 0,2 0,4 0,5 0,6 0,5 0,6 0,6 0,7 0,6 0,6 0,6 1,0 0,8 0,8 1,9 1,8 0,7 0,6 0,5 1,1 0,9 0,8 0,8 0,9 0,8 1,5 3,1 1,7

Max Lcum Max Lcum Referentie per planvariant per woning in dB woning in dB

45,3

45,9

39,6

39,8

38,3

38,5

54,7

57,0

55,6

57,9

58,8

59,3

57,0

56,0

64,9

54,9

67,7

45,6

46,5

54,4

55,8

50,6

51,4

55,4

56,6

48,7

49,3

49,1

49,5

49,0

49,5

50,3

50,7

49,1

49,6

51,1

51,6

50,9

51,3

50,6

51,2

51,8

53,1

53,8

52,7

53,3

49,0

50,0

52,2

53,0

51,1

52,9

50,1

50,7

47,2

48,3

48,0

48,8

47,0

47,9

44,2

45,7

44,7

46,4

43-47 dB 48-52 dB 53-57 dB 58-62 dB 63-67 dB 68-72 dB >73 dB Totaal

Referentie met baanrotatie

Planvariant met baanrotatie

Aantal woningen gehinderden autonoom

Aantal gehinderden referentie

Aantal ernstig gehinderden referentie

Aantal woningen gehinderden plan situatie

Aantal gehinderden plan situatie

Aantal ernstig gehinderden plansituatie

8 26 9 1 1 1 0 46

1,1 6,3 3,6 0,6 0,8 1,0 0,0 13

0,2 2,3 1,3 0,2 0,4 0,6 0,0 5

7 26 10 2 1 1 0 47

0,9 6,3 4,0 1,1 0,8 1,0 0,0 14

0,2 2,3 1,4 0,5 0,4 0,6 0,0 5

Toename (aantal) Toename (%)

Cumulatie geluid Referentie met baanrotatie-Plan met baanrotatie

Effectbeoordeling Geluidbelastingsklasse

Hoogte

Nr. Model

Adres

1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5 1,5 5

OP60_A OP60_B OP62_A OP62_B OP7_A OP7_B OP9_A OP9_B OPW1_A OPW1_B OPW1A_A OPW1A_B PW9_A PW9_B QPW1_A QPW1_B QPW2_A QPW2_B VCW4_A VCW4_B VW1_A VW1_B VW2_A VW2_B VW3_A VW3_B VW5_A VW5_B

Wegverkeer Lcum Lcum Waterpark Geluidbelasting Wegverkeer eindfase vliegveld na planvariant 2 Referentie Lden Referentie in dB planvariant in gebruik, LAeq in baanrotatie excl. aftrek dB Lden excl. 110G in dB dB(A) aftrek 110G in dB 39,3 32,0 36,1 35,8 40,3 43,4 40,4 32,0 44,9 44,7 45,6 47,1 36,6 32,0 32,0 31,7 39,2 41,5 40,6 32,0 37,4 37,2 40,8 44,3 36,9 32,0 46,7 46,6 47,2 47,8 39,4 32,0 48,2 48,1 48,5 49,2 36,2 32,0 44,4 44,1 45,1 46,0 38,2 32,0 49,6 49,4 49,7 50,3 31,0 32,0 45,3 44,9 45,8 46,3 35,7 32,0 49,2 48,8 49,2 49,8 31,2 32,0 45,7 45,3 46,1 46,6 35,6 32,0 49,4 48,9 49,3 49,9 22,6 42,0 41,4 41,0 48,9 49,0 24,4 42,0 42,6 42,2 49,2 49,3 20,2 40,0 47,6 47,6 50,0 50,0 20,8 40,0 49,8 49,8 51,4 51,4 21,1 40,0 46,9 46,9 49,6 49,6 27,2 40,0 49,6 49,6 51,2 51,3 21,8 20,0 40,1 39,4 39,6 40,4 24,5 20,0 44,7 44,4 44,5 44,8 21,6 20,0 47,0 46,9 46,9 47,1 23,9 20,0 48,1 48,0 48,0 48,2 24,7 20,0 47,8 47,7 47,7 47,9 28,1 20,0 48,6 48,6 48,6 48,7 23,7 20,0 49,2 49,2 49,2 49,2 26,4 20,0 50,2 50,1 50,1 50,2 21,7 20,0 49,6 49,6 49,6 49,6 24,1 20,0 50,8 50,8 50,8 50,8

Verschil Lcum [Referentie + plan] [referentie] in dB 3,1 1,5 2,3 3,5 0,6 0,7 0,9 0,6 0,5 0,6 0,5 0,6 0,1 0,1 0,0 0,0 0,0 0,1 0,8 0,3 0,2 0,2 0,2 0,1 0,0 0,1 0,0 0,0

Max Lcum Max Lcum Referentie per planvariant per woning in dB woning in dB

45,6

47,1

40,8

44,3

48,5

49,2

49,7

50,3

49,2

49,8

49,3

49,9

49,2

49,3

51,4

51,2

51,3

44,5

44,8

48,0

48,2

48,6

48,7

50,1

50,2

50,8

Referentie met baanrotatie Aantal woningen gehinderden autonoom

Aantal gehinderden referentie

Aantal ernstig gehinderden referentie

Planvariant met baanrotatie Aantal woningen gehinderden plan situatie

Aantal gehinderden plan situatie

Aantal ernstig gehinderden plansituatie

Gebiedsvisie Veerse Meer 2020-2030

Besluitvormingsnotitie Fase 1

Versie: 18 mei 2020

gemeente Goes gemeente Middelburg gemeente Noord-Beveland gemeente Veere provincie Zeeland Rijkswaterstaat Zee en Delta waterschap

Scheldestromen

Inhoudsopgave 1.

Inleiding ......................................................................................................................................................... 3

Proces ............................................................................................................................................................ 6

2.1 Startnotitie ....................................................................................................................................................... 6 2.2 Beoogd resultaat ............................................................................................................................................. 6 2.3 Een participatief proces ................................................................................................................................... 8 2.4 Planning .......................................................................................................................................................... 8 3.

Voorlopig resultaat Fase 1 ......................................................................................................................... 13

3.1 Omgevingskwaliteiten ................................................................................................................................... 13 3.2 Algemene principes....................................................................................................................................... 17 3.3 Aandachts- en beschermingsgebieden ......................................................................................................... 21 3.4 Actuele ruimtelijke initiatieven en projecten en overgangsbeleid .................................................................. 24 3.5 Regie op uitvoering en handhaving ............................................................................................................... 26

Bijlage 1 – Schematische weergave toekomstige uitbreiding en nieuwvestiging ......................................... 28 Bijlage 2 – Eerste globale beschrijving aandachts- en beschermingsgebieden ........................................... 29 Bijlage 3 – Geraadpleegde bronnen ................................................................................................................... 37

Besluitvormingsnotitie Fase 1 | Gebiedsvisie Veerse Meer 2020-2030 | versie 18 mei 2020

-2-

Inleiding

Het Veerse Meer en omgeving is een prachtig gebied dat vele functies kent en dito gebruikers. Jaarlijks komen vele mensen naar het gebied om er te zeilen, vissen, duiken, zwemmen, wandelen of fietsen. Men komt er om van de natuur, het landschap en de cultuurhistorie te genieten of er een culinair uitstapje van te maken. Vanwege deze economische, ecologische en maatschappelijke betekenis is het gebied van grote waarde voor Zeeland. Wij, Zeeuwen, vinden het belangrijk om deze kwaliteiten blijvend te beschermen en kwaliteitsvol te ontwikkelen, zodat deze toegankelijk en beschikbaar blijven voor een diversiteit aan doelgroepen. Daarvoor werken wij - in navolging van de Zeeuwse Kustvisie - aan een breed gedragen toekomstperspectief in de vorm van een nieuwe gebiedsvisie voor het Veerse Meer, dat onder gezamenlijke regie van betrokkenen tot uitvoering moet komen. Het Veerse Meer gebied herbergt immers een veelheid aan partijen met eigen bevoegdheden, taken en verantwoordelijkheden. Om de visie goed te borgen hebben al deze partijen elkaar nodig en is samenwerking cruciaal!

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/10243297/2