1 AA Enquête fietsbrug uitkomsten en toelichtingen (003)

Uitvraag fietsbrug over de Doctor Lelylaan (onderdeel van het plan voor het Werninkterrein). 16 juni 2021

Beste Wijkgenoot, Vanaf 2023 gaat er gebouwd worden op het Werninkterrein. Dat is het terrein aan de overkant van de Dr. Lelylaan tussen de Rijn en het spoor achter het bedrijventerrein. In de afgelopen tijd heeft de gemeente een plan op hoofdlijnen hiervoor uitgewerkt (Kaderbesluit Ontwikkeling Werninkterrein). Hierin staat onder andere dat er maximaal 700 woningen komen, hoe het terrein ingedeeld wordt en wat het plan voor het verkeer is. Belangrijke onderdelen uit het plan voor de wijk Transvaal zijn:  Op het Werninkterrein komen voorzieningen (denk aan: horeca /stadsstrand) die ook bedoeld zijn voor mensen die niet op het terrein wonen.  In Transvaal krijgen we niet te maken met autoverkeer van en naar het Werninkterrein: voor de auto’s is een tunnel voorzien richting Hoge Mors/Diamantlaan.  Behalve via deze tunnel zal het terrein voor fietsers/brommers/scooters worden ontsloten via een fietsbrug over de Dr. Lelylaan. De fietsbrug - waarvoor nog geen ontwerp is gemaakt - heeft direct gevolgen voor Transvaal. Wij willen als wijkbestuur graag weten hoe jij als bewoner van Transvaal hierover denkt. Vandaar dat wij deze uitvraag doen. We zullen de resultaten van de uitvraag schriftelijk meedelen aan de Commissie Stedelijke Ontwikkeling (SO) op 6 juli aanstaande. De Raad besluit over het plan voor het Werninkterrein inclusief fietsbrug op 15 juli.

Op de achterkant hebben we mogelijke voor- en nadelen van de fietsbrug op een rijtje gezet. Zou je die willen lezen en onderstaande drie vragen willen beantwoorden? In het geval dat je een email van ons hebt ontvangen met de zelfde vragen, dan gaat onze voorkeur uit naar je antwoord per mail.

Mogelijke voordelen 1. Door de brug zijn de voorzieningen op het Werninkterrein voor Transvaal gemakkelijk bereikbaar. 2. Door de brug krijgen we er een nieuw stuk Transvaal bij - dat kan een positieve uitwerking hebben voor de wijk. 3. De komst van extra fietsers op de Morsweg is een belangrijke stimulans voor de gemeente om de verkeersveiligheid daar snel te verbeteren. 4. Als de burg mooi wordt, is dat een verrijking voor de buurt. Mogelijke nadelen 5. Het fietsverkeer (inclusief brommers) zorgt voor geluidsoverlast op de Morsweg. 6. De aanleg van de brug kost bomen langs het spoor. 7. Het uitzicht voor de bewoners tegenover de brug gaat er op achteruit. 8. Het extra fietsverkeer maakt de Morsweg nog onveiliger dan deze nu al is. Vraag 1. Wat vind je van het plan voor de fietsburg? Graag antwoord omcirkelen. A. Ik ben voorstander. B. Het maakt mij niet uit of de fietsbrug er komt of niet. C. Ik ben tegenstander. Vraag 2. Welk voordeel of juist nadeel (zie boven) is het belangrijkste bij jouw keuze? Geef het nummer op of voeg zo nodig een voor- of nadeel toe dat jouw mening over de fietsbrug bepaalt. _________________________________________________________ ________________________________________________________________________ Vraag 3.

Wat is je adres? Dit hebben we nodig om te bezien hoe de meningen zich verhouden tot de nabijheid van de fietsbrug en om hierover te kunnen rapporteren aan de gemeente.

Zou je deze uitvraag zo snel mogelijk, maar in elk geval vóór 21 juni, willen invullen en willen afgeven bij: Petra Hoogeveen, Morsweg 146 A of bij Annette Zwetsloot, Morsweg 110 A? Dan hebben wij vervolgens gelegenheid om een overzichtelijk document over de stemming op te stellen voor de commissie stedelijke ontwikkeling op 6 juli. Veel dank voor je medewerking! Het bestuur van Wijkvereniging Transvaal Annette Zwetsloot, Hein Dieben, Luuk Jacobs, Mariken Elsen, Paul Kok, Petra Hoogeveen

Enquête Fietsbrug over de Dr. Lelylaan - juni 2021 adres voor maakt tegen keuze 1-8 niet uit TRANSVAAL 3 *De Morskade is niet direct belanghebbende. Morskade 1 Morskade 1 Morskade 1 Morskade 1 Morskade 1 6 Morskade 1 opm TOTALEN* 2 3 Bothastraat* 1 8,6 Morsweg 1 1, 3, 5, 6, en 8 opm Morsweg 1 8 Morsweg 1 6, 7 Morsweg 1 678 Morsweg 1 5 Morsweg 1 5 en 7 Morsweg 1 Morsweg 1 opm Morsweg 1 8 Morsweg 1 3, 5, 6, en 8 Morsweg 1 opm Morsweg 1 5 en 6 Morsweg 1 5, 6, 7 en 8/opm Morsweg 1 Morsweg 1 5, 6, 7, 8 Morsweg 1 5, 6, 7, 8 Morsweg 1 Morsweg 1 opm Morsweg 1 6 Morsweg 1 6.,7 Morsweg 1 1 1, 3, 4 , 6 , 7, 5 opm Morsweg 1 1 Morsweg 1 5, 7 Morsweg 1 7, 6,5 opm Morsweg 1 opm Morsweg 1 5, 6, 7 en 8/opm Morsweg 1 Morsweg 1 Morsweg 1 5, 6 en 8 Morsweg 1 6 en 8 Morsweg 1 5 Morsweg 1 Morsweg 1 TOTALEN* 2 0 34 * De Bothastraat is direct belanghebbende, omdat de fietsbrug daar eindigt.

Transvaal 3 (hier komt de brug bij de Morsweg) Toelichtingen van de Morskade (C tegen) plan is niet goed afgewogen/niet nagedacht ver alternatief (C tegen) De bouw van 700 nieuwe woningen, lees minimaal 1400 nieuwe bewoners, naast horeca bestemmingen gaat gigantische overlast en druk veroorzaken op de Morsweg en de Morskade. Naast bezoek wat terugkeert in de avonduren, is er het verkeer vanuit de stad richting het Werninkterrein. Er zijn hier erg veel kinderen en loslopende katten. (C tegen) Permanent verdwijnen van veel groen, permanente aantasting leefklimaat bewoners Morsweg Transvaal 3, fantasieloze invulling achterlangs een industrieterreintje is niet de entree die de nieuwe woonwijk verdient, de voorgestelde oplossing betekent dat heel veel Leidenaren juist moeten omfietsen om van en naar het Werninkterrein te komen, de racebaan die de Lelylaan is wordt wederom niet aangepakt. Het wordt ook nog eens nog drukker op de Morsweg met scooters. De fietsveiligheid is bovendien in het geding door de wijze waarop de hellingbaan op de Morsweg wordt aangesloten (zie plankaart gemeente Leiden). De mogelijke positieve effecten zijn niet meer dan wishful thinking aannames en zelfs als die worden gerealiseerd, worden die mogelijke voordelen geheel en al weggestreept tegen de vele nadelen > die dit idiote plan vast en zeker met zich meebrengen.

Het plan doet me denken aan het cynisme van een vml VVD-minister (Bakker) die met min of meer dezelfde argumenten groen voor asfalt wilde inruilen. Tel uit je winst, nu wordt het groen gekapt t.b.v. een (geasfalteerde?) hellingbaan achterlangs een verouderd > industrieterreintje en wordt er weer geen maatregel genomen om de racebaan die de Lelylaan is aan te pakken. Wat hier wordt voorgesteld is een regelrecht reactionaire vroem-vroem variant, waarbij wegverkeer ongehinderd kan blijven doordenderen en fietsers het moeten doen met een hellingbaantje die een groene zone om zeep helpt. (C 3 tegen) Zonde van al het groen. Leiden wil toch een groene stad zijn?! (neutraal) Betreft de fietsbrug Dr. Lelylaan volgens plan zien wij geen bezwaar (we lezen dat er 2 bomen gekapt moeten worden), mits de overige bomen aan de Morsweg verder behouden worden ! Belangrijk om dit groen te laten staan! Verder staan wij neutraal tegenover de plannen van deze nieuwe fietsbrug; wij zijn geen actieve fietsers (en via de huidige fietstunnel naar het Diamantplein kom je er ook). Maar voor de fietsers onder ons en de fietsverkeersveiligheid is het misschien wel een nog beter plan om aan het eind van de Morsweg (in het verlengde hiervan) een fietstunnel (net als de fietstunnels verderop...) of fietsbrug aan te leggen.

Toelichtingen van de Morsweg (hier komt de fietsbrug ) (C tegen) Fietsbrug onzinnig plan!! (C tegen) onzinnig plan, die hele fietsbrug! (C tegen) Geen voordelen. (C tegen) omdat hiervoor bomen langs het spoor moeten worden gekapt en deze dienen zowel voor het tegenhouden van geluid als van fijnstof en slijpsel zoals dit van rails, treinen en bovenleidingen af komt. Bovendien vind ik dat er in Leiden bomen bij moeten komen in plaats van kap hiervan. Ik ben tegen de aanleg van een fiets brug zoals die nu is gepland. Er zal meer verkeersoverlast ontstaan.

(C tegen) Alle nadelen die beschreven staan en - Bespaar kosten voor een fietsbrug en gebruik wat er is.. Diamantlaan/Vondellaan en Haagweg (richting stad) - Probeer er niet een " snelweg' (en geluidsoverlast)van te maken laat de morsweg een weg blijven die bij de huizen past. - Onveilige situaties: Denk aan vuilniswagen die daar bij de Bothastraat moeten zijn , keerpunt voor auto's, vrachtverkeer. -onhandigheid voor Njord die met boten, studenten, ook bezig is. (Stoplichten of evt een tunnel !! onder de weg is t allerlaatste. (C tegen) kosten brug in zijn algemeen. Damlaan en Vondellaan zijn veiliger dan de Morsweg. Van viaduct tot Morspoort wordt het onveiliger. (C tegen) Voor ons als bewoners van de Morsweg brengt het te veel nadelen met zich mee. Nadelen - behalve bovenstaande - zijn méér fiets - brommer en scooterverkeer op een toch al overvolle Morsweg. Bovendien vrezen wij dat er parkeerplaatsen verloren gaan in een toch al drukke straat. Daarvoor hebben we niet de jaarlijkse ontheffing betaald. De geplande onderdoorgang naar de Amethiststraat kan prima ook fietspaden gaan bevatten. (C tegen) 1. De komst van de brug brengt te veel verkeersactiviteiten in de Morsweg met zich. 2. De vele verkeersbewegingen zullen de veiligheid in het geding brengen. 3. Het groen naast het spoor is van groot belang voor de biodiversiteit en de schone lucht in onze wijk. 4.

Het groen naast het spoor houdt het geluid van de passerende treinen voor een deel tegen. 5. Het fietsverkeer (inclusief brommers) zorgt naast de trein ook voor geluidsoverlast op de Morsweg. 6. Het parkeerprobleem zal verder toenemen, aan beide kanten van de Morsweg moeten auto's geparkeerd kunnen worden. (C tegen) Extra fietsverkeer zorgt voor meer geluid (5) en meer onveiligheid (8) op de Morsweg en het kost groen 6). Betere bereikbaarheid (1) van af voor de nieuwbouw van Die Leijthe, weegt daar niet tegen op. Een voetgangersbrug zou beter zijn, In ieder geval geen scooters en brommers (C tegen) Ik ben voor een fietsverbinding met de nieuwe wijk. Echter ik ben tegenstander van de fietsbrug op de manier waarop men denkt deze aan te leggen. Ik begrijp dat er een fietsbrug komt in de vorm van een fly-over. De brug wordt meer dan 100 meter lang, immers het gedeelte van de Morsweg is al 100 meter! Hoeveel meters komen er dan nog bij boven de 100 meter? Dat moeten er toch zeker 50 meter zijn? Ik weet exact omdat er geen duidelijke tekening is. Een fietsbrug van 100 meter of meer! Belachelijk. Afgezien van het feit dat er aanzienlijk veel groen en bomen worden opgeofferd (we hebben al zo weinig groen hier in de omgeving). Mijn voorstel is, vanuit de Amphoraweg bekeken, maak een schuin tunneltje dat aansluit op de Morsweg.

Als men zegt dat is te duur versus een betonnen fly-over van minimaal 150 meter, dan vraag ik af is er een prijsopgaaf gemaakt voor een fietstunnel? Denk het niet. Het lijkt erop dat hier andere motieven een rol spelen. (C tegen) Uitzicht en woongenot gaat achteruit. (C tegen) Meer verkeer, meer herrie, gevaar en verwoesting van prachtig natuur op het laatste deel van de Morsweg.

(C tegen) bomen weghalen is geen optie, zonde van de bomen en de groene woonbeleving (C tegen) Doordat wij op de eerste etage wonen, zal ons groene uitzicht belangrijk verdwenen zijn. Het geluid van (bezorg)scooters en brommers zal fors toenemen. De groene bomen-oase zorgt nu voor het dempen van het treingeluid. Deze bomen houden ook fijnstof vast, we moeten al maandelijks de kozijnen reinigen van zwarte aanslag. Bovendien is de route richting centrum al bestaand; door het nog te realiseren spoorviaduct naar de Diamantaan, door de bestaande tunnel, Damlaan en vervolgens de keus voor de verdere route. In dit scenario is boodschappen doen bij het winkelcentrum ook eenvoudig. Bij een fietsbrug moet er voor het winkelcentrum een fors stuk terug gefietst worden. Een fietsbrug die voor een belangrijk deel door een rommelig industrieterrein loopt zal geen veilige sociale omgeving zijn, met name in de donkere uren. Tweewielers en wandelaars kiezen dan voor een alternatieve route. De mantra dat er een nieuwe wijk gekoppeld kan worden aan de onze is grote nonsens. De wijken zullen altijd gescheiden blijven door het onveilige industrieterrein en de Doctor Lelylaan.

(C tegen)Tot slot willen we kwijt dat we graag zien dat bewoners van de Morsweg en Bothastraat inspraak krijgen in de verdere procedure rondom het onderzoeken van betere alternatieven voor ontsluitingsroutes voor fietsers van het nieuwbouwplan richting het centrum. Het ronduit absurde huidige plan van een fietspad en fietsbrug uitkomend op de splitsing Morsweg/Bothastraat heeft volgens ons geen mandaat, daar direct betrokken bewoners tot nu toe geen directe stem hebben gehad bij het formeren van deze plannen. (C tegen) D ik ben niet tegen een fietsbrug, maar wel tegen het (onnodig) kappen van bomen en daarom kies voor C. Er zijn alternatieven waarbij gebruik wordt gemaakt van het bestaande asfalt en er geen bomen gekapt worden. (C tegen) Het huidige ontwerp van de fietsbrug gaat ten koste van veel groen en zal enkel meer fietsen en brommers geven in een toch al drukke straat. Helaas kunnen we deze vraag niet eenduidig beantwoorden. Als de aanloop van de fietsbrug ingepast kan worden zonder veel schade aan het groen, dan zijn we voorstander. (A voor) Als de fietsbrug leidt tot aanzienlijke schade aan het groen, dan zijn we tegenstander. Het is op dit moment volkomen onduidelijk. Voordeel 1, 3 en 4 zijn enigszins voordelen. Nadeel 6 en 7 valt samen met nadeel 5. (C tegen) Fietsbrug is een enorme aanslag op het groen, niet 2 bomen, maar veel meer.

Meer aandacht nodig voor andere alternatieven voor de fietsverbinding. (C tegen) Ik wil wel graag toevoegen dat geen van beide keuzes helemaal bevredigend zijn. De enquête maakt het onmogelijk om een genuanceerd antwoord te geven, helaas. Daarom nog wat extra tekst, hopelijk kunnen jullie er wat mee. Op zich vind ik het idee om de bewoners van het Werninkterrein een mooie fietsroute te bieden via de Morsweg prima. Maar het huidige plan is wel erg ingrijpend, en tegelijkertijd zou het (op zich) bij lange na niet genoeg zijn. Van Njord tot de Morspoort is het een grote hindernisbaan voor fietsers. Ik begrijp dat deze fietsbrug (of de gebruikers daarvan?) nu als een soort breekijzer ingezet wordt. De gedachtegang lijkt te zijn: als ze eenmaal een paar miljoen hebben uitgegeven voor een fietsersbrug dan staan ze in hun hemd als de fietsers verderop in de problemen komen, en dat is dan een extra argument om iets te doen aan de situatie aldaar. Het is waar dat er iets moet gebeuren aan de situatie op de morsweg, in ieder geval tussen het spoor en de morspoort. Maar er is geen garantie dat het ooit gaat gebeuren, en om daar nu ons uitzicht voor op te offeren (en een hoop geld), dat bevalt me niet.

Wat betreft het punt uitzicht: in de enquête gaat het over bomen. Bomen zijn belangrijk, maar het gaat niet alleen om de bomen. Op dit moment is heel moeilijk te voorspellen hoe ons stuk van de Morsweg eruit zal zien als die brug er komt. Maar ik ben er helemaal niet gerust op. Het gaat om een fietspad plus een voetpad, dat (vanwege rolstoelen) een hellingshoek van niet meer dan 2,5 % mag hebben. Hoe breed is zoiets? Loopt het inderdaad tot de Bothastraat? Hoe steil worden de taluds, en wat kan daar dan nog op groeien (ook al gezien de sociale veiligheid)? Ik ben bang dat wat nu een groen uitzicht is, straks vooral stenig zal zijn. Maar ik weet het niet precies - hoe kan het eigenlijk gebeuren dat de uitkomst van een inspraakronde een plan is waarvan de betrokkenen zich niet kunnen voorstellen hoe het eruit zal zien? (C tegen) (inbreuk uitzicht/privacy!) als 6. (verdwijnen groenstrook) als 5. (geluidsoverlast). In die volgorde; dus 7, 6, 5. Toelichting: De geprojecteerde fietsbrug zou direct tegenover mijn woning komen te liggen. Naast het feit dat de bouw van zo'n project enorme inbreuk maakt op mijn privacy en ernstig afbreuk doet aan mijn groene uitzicht,resulteert dit tegelijkertijd ook in een reële waardedaling van mijn woning. Het deels groene uitzicht moet dan plaats maken voor de fietsbrug waarvandaan ieder zo mijn woning binnenkijkt.

Met het verdwijnen van de groenstrook krijg ik ook weer meer zicht op het intensieve treinverkeer hetgeen ik eveneens als onwenselijk beschouw. Dit nog los van het feit dat het de lokale biodiversiteit aantast (het is een van de weinig stukken ononderbroken groen in de omgeving waar geen mensen kunnen komen). Ten slotte de geluidsoverlast: met de komst van een stadsstrand en horecagelegenheden krijgt de Morsweg (en de fietsbrug) te maken met meer dan alleen woon-werkverkeer (hetgeen nog acceptabel zou kunnen worden gevonden). Een stadsstrand en horeca trekken echter ook bezoekers van buiten de wijk waardoor het deel van de Morsweg door Transvaal III een doorgaande route wordt tussen het te ontwikkelen Werninkterrein en het stationsgebied. In het bijzonder na het sluiten van de horeca zal dit zeer waarschijnlijk resulteren in geluidsoverlast in de late avond en de vroege nacht. De treinen gaan op dat tijdstip juist minder rijden! Het behoeft weinig fantasie om te bedenken dat dit het nu zo rustige karakter van het deel van Transvaal III tegen de Dr. Lelylaan in sterke mate aan gaat tasten. Vanwege het hoge onzekerheidsgehalte van een aantal 'voordelen' wegen drie van de vier m.i. op geen enkele wijze op tegen de nadelen die juist zeer reëel zijn. Mijn hoop was dat de opening van de Rijnlandroute op termijn de geluidsoverlast door het verkeer over de Dr.

Lelylaan zou gaan verminderen. Maar deze nieuwe fietsbrug verplaatst niet alleen het probleem maar het maakt het ook erger omdat de fietsburg + opritten parallel aan de huizen van de Morsweg tussen de Dr. Lelylaan en de Bothastraat zou moeten komen. Ik hoop dat u wat heeft aan mijn antwoord.

Enquête Fietsbrug over de Dr. Lelylaan - juni 2021 adres voor maakt tegen keuze 1-8 niet uit TRANSVAAL 2 *De kleine straatjes dwars op de Morsweg zijn niet direct belanghebbende. De la Reystraat 1 1,2,3 en 4! De La Reystraat 1 5, 6, 7 en 8 opm De Wetstraat De wetstraat De wetstraat De Wetstraat De Wetstraat De Wetstraat De Wetstraat Rijnzichtstraat TOTALEN*

1 1 1 1 1

Morsweg Morsweg Morsweg morsweg Morsweg Morsweg Morsweg Morsweg Morsweg Morsweg Morsweg Morsweg Morsweg Morsweg Morsweg Morsweg Morsweg Morsweg Morsweg Morsweg Morsweg

1 1

2 1, 2 ,3 en 4 1.,2 3 1, 3 1

1 1 8

2, 3 1,2,3 1

1

3, 8 1, 3

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Morsweg

Morsweg Morsweg Morsweg Morsweg Morsweg Morsweg Morsweg TOTALEN

1

8 5, 6, 8 1, 2 en 3 3 3 3, 6 1, 3 en 5, 8 opm 5 2 8 1, 3 5, 6,8 1 t/m 4 1 t/m 4

opm

2,3, 5,6,7, 8 3, 5, 6, 7 - 8

1

12

2

1 1 16

5, 6 en 7

Transvaal 2 van Spoorovergang tot spoorviaduct. Toelichtingen uit de De la Reystraat (zijstraatje van de Morsweg). (C tegen) Zal zeker voor omwonende op de Morsweg een issue zijn en niet alleen brommers maar ook de bestuurders van fietsen in de avond en nachturen geven overlast). 6. geen zicht op welke zijde de fietsbrug zal komen, maar hier zou het bomenplan dan zijn werk moeten doen. 7 (Niet alleen het uitzicht, ook zal de waarde van het vastgoed afnemen). 8. Het extra fietsverkeer maakt de Morsweg nog onveiliger dan deze nu al is, dit is denk ik, het belangrijkste punt. Toelichtingen uit de Wetstraat (zijstraatje van de Morsweg). (B maak niet uit) Bereikbaarheid overkant Lelylaan fijn, wel angst voor veel brommers op Morsweg en over het uitzicht van bewoners doet mijn mening er niet toe: ik woon daar niet. Toelichtingen uit van de Morsweg (Transvaal klinkerdeel). (A voor) Maak mij wel zorgen over 8 en hopelijk kunnen de bomen elders in de wijk gecompenseerd worden, omdat het groen in deze wijk al zo schaars is, en de bomen van de parkeergarage ook nooit gecompenseerd zijn. (A voor) Ik ben voor. MAAR, alleen als de Morsweg een fiets(vriendelijke) straat wordt. Dus ik ben geen voorstander van ALLEEN een fietsbrug zonder verdere maatregelen. Leiden moet een fietsvriendelijke stad worden waarbij het inwoners makkelijk wordt gemaakt om met de fiets te gaan i.p.v. met de auto.

(A voor) Wij vinden dat Leiden fietsvriendelijk moet zijn. (A voor) Toevoeging: zie liever een tunnel maar begreep eerder dat dat niet haalbaar is? Meeste ideale (maar waarschijnlijk ook meest kostbare) is verkeer van Dr Lelylaan laten ondertunnelen onder Rijn (zoals A4 bij Zoeterwoude) waardoor je Wernink terrein echt kan laten ontsluiten met Mors. Een hoge fietsbrug zal niet dat effect hebben m.i. (C tegen) de voordelen zijn hoogst onzeker en de nadelen zeker. Ik vind het plan van weinig visie getuigen. In de toekomst zal het industrieterrein op de Amphoraweg verdwijnen (10 jaar). Daar zullen dan huizen gebouwd. Het mooiste zicht naar de Rijn is dan belemmerd door de brug. Die wordt dan zeker afgebroken. Ik vraag me ook af of de helling van de brug wel kinder(fiets) vriendelijk is? Een brug met op de Morsweg een trap lijkt me een goed alternatief, geen bezorgbrommers ect. Er zouden verkeersonderzoeken hebben plaatsgevonden. Heeft zo’n onderzoek ook plaatsgevonden naar de veiligheid van fietsers op de Morsweg? (C tegen)te veel fiets/brom verkeer. (C tegen) De geluidsoverlast van brommers of hard pratende/schreeuwende langsfietsende studenten 's nachts is nu al enorm. En verkeersveilig is de Morsweg is heel lang niet meer door het drukke fiets- en brommerverkeer. Daar kan echt niet nog meer bij, dus nee, geen fietsbrug. Nadeel 6 vind ik ook zeer belangrijk.

Dit is al een wijk met veel te weinig groen. (C tegen) Niet nog meer verkeer over de Morsweg; is al druk genoeg, terwijl niemand 30 km rijdt, ooit een mooie fietsbrug gezien (C tegen) 2 Door de brug krijgen we er een nieuw stuk Transvaal bij, dat kan een positieve uitwerkingen hebben voor de wijk. 3 De komst van extra fietsers op de Morsweg is een belangrijke stimulans voor de gemeente om de verkeersveiligheid daar snel te verbeteren. Beide zijn niet toegezegd.

(C tegen) Fietsbrug aanleggen tussen Morsweg en spoorbaan over der Dr. Lelylaan naar gebied Amphoraweg (transvaal 4) ? Liever niet, te groot, te duur, te ingrijpend in het landschap, niet leuk voor fietsers helling op te rijden. Optie fietspad onder de Dr. Lelylaan naast Churchillbrug. Hier is al een voetgangersdoorgang, (zie aanduiding op kaart 1). Maak Damlaan en Diamant laan in verbinding onder de Dr. Lelylaan door voor alle verkeer (zie kaart aanduiding 2). Misschien nog tunnel onder Dr. Lelylaan van Morsweg naar Transvaal 4 (zie aanduiding op kaart 3).)

(A voor) stimulans voor fietsen in het algemeen (C tegen) onveiligheid op de Morsweg. (A voor) Waarom? Betere doorstroming. (A voor) Ik zou het als eis aan de gemeente stellen om ook de verkeersveiligheid van de Morsweg te verbeteren. (A voor) prima ontsluiting, past bij fietsroute. (C 3 tegen) is mooi maar kost heel wat en wat leveren wij daar voor in? Als van de 700 woningen 1 een fiets heeft en ze gaan allemaal naar de stad een keer, dan rijden er 700 fietsen extra langs op de al overvolle Morsweg. Dus probeer ik mee te denken voor een alternatief. Gebruik de tunnel bij de Dokter Lelylaan dan kan het fietsverkeer verdeeld worden via Damlaan, Vondellaan of gewoon via de Morsweg dan is niet al het verkeer vast op de Morsweg. Het volle fietsverkeer zal nog veel meer problemen geven op Transvaal 1, 2 en 3. Punt 2 mogelijke voordelen. Ik verwacht niet dat er veel belangstelling voor Transvaal zal zijn vanaf de nieuwe bewoners van het Werninkterrein.

Enquête Fietsbrug over de Dr. Lelylaan - juni 2021 adres voor maakt tegen keuze 1-8 niet uit TRANSVAAL 1 * De kleine straatjes dwars op de Morsweg zijn niet direct belanghebbende. Lopsenstraat 1 Lopsenstraat 1 V.d. Tasstraat 1 5, 6, 7, 8 - opm Cronjéstraat 1 opm TOTALEN* 2 2

Morsweg Morsweg Morsweg TOTALEN

1

1

1 1 2

8 en 5 -

Transvaal 1 (van spoor tot poort) Toelichtingen van de Morsweg (TV1) (A voor) Ik verwacht dat de buurt erdoor verbetert en dat hij de verkeersveiligheid ten goede zal komen. (geen keuze) Voordeel - extra aandacht om Morsweg veiliger doordat verwacht wordt dat fietsverkeer toeneemt. Nadeel - bovengenoemd voordeel wordt een groot nadeel indien niets aan de veiligheid wordt gedaan. (B maakt niet uit) Het over trottoirs fietsen pakt vooral hier soms zeer gevaarlijk uit, en ik vrees dat er weinig aan gedaan zal/kan worden. Toelichting Cronjéstraat (C tegen) Ik ben niet direct een voorstander van een doorgaande fietsroute over de Morsweg omdat dit een 'snelweg' zal worden voor bezorgbrommers richting de Hoge Mors/de nieuwe wijk. Laat dit verkeer net zoals nu liever gewoon over de huidige route lopen. De kruising Vondellaan/Plesmanlaan wordt ook verbeterd voor fietsers. Dus kan daarmee een doorgaande fietsverbinding richting de Hoge Mors worden/blijven. Ik zie het echte voordeel voor de wijk ook niet zo, dat kleine stukje omfietsen, zal dat echt het verschil maken? Een eventuele fietsbrug mag niet ten koste gaan van de bestaande bomen in dat gebied. Of deze nu op gemeentegrond of op grond van ProRail staan. Deze bomen zorgen juist voor 'demping' van geluid van de treinen voor de bewoners daar.

En een gekapte boom komt zelden terug voor bewoners in onze wijk wijst het verleden helaas uit. Deze mening heb ik mede gebaseerd op een afbeelding die ik van de week via via ontving. (want er is blijkbaar een Transvaal 4 appgroep waar nooit over is gecommuniceerd?) Wat mij betreft deelt u dit soort zaken met al uw leden maar ook met alle wijkbewoners via een openbaar kanaal (website/FB/insta/twitter/enz) zodat ze weten wat er speelt in hun wijk. Wat mij betreft is dat een van uw taken als wijkvereniging. Bewoners informeren over wat er speelt in hun buurt zodat de bewoners goed geïnformeerd zelf hun oordeel kunnen geven of ze ergens voor of tegen zijn. De uitvraag die u nu doet zonder dat veel mensen weten wat er precies aan de hand is geeft denk ik niet een heel compleet en duidelijk beeld bij veel wijkbewoners. In hoeverre is bijvoorbeeld al zeker dat er een dergelijke brug zal komen, u stelt in uw communicatie eigenlijk dat dit al een zekerheid is ? Verder stelt u dat daar nog "geen ontwerp voor is gemaakt", maar zie de tekening hieronder uit de app groep waar u en andere bestuursleden ook deel van uitmaakt ? Daar gaat iets niet helemaal goed in de communicatie met de wijkbewoners denk ik.

Van der Tasstraat (C tegen) Het fietsverkeer (inclusief brommers) zorgt voor geluidsoverlast op de Morsweg. De drukte en geluidsoverlast over de hele Morsweg zal toenemen. Denk aan bestelbrommers die over de brug racen naar de woonwijk. 6. De aanleg van de brug kost bomen langs het spoor. De groene oase van rust waar de bewoners aan het eind van de Morsweg nu wonen zal onherstelbaar worden aangetast. Niet alleen zal er een fietssnelweg met brommers en scooters ontstaan daar waar nu midden op straat gepraat kan worden met de buren, maar ook zal het uitzicht van de bewoners worden verpest - zie hieronder - zal er geluidsoverlast zijn waar het nu doodstil is - zie hierboven - en zal als gevolg van dat alles de waarde van de huizen van de bewoners kelderen vanwege een brug, terwijl het Wernink ontsloten zal worden door een tunnel waar ook de fietsers heel gemakkelijk gebruik van kunnen maken. Het is volstrekt onduidelijk waarom er een brug moet komen. De route via de Diamantlaan gaat langs het winkelcentrum waar de bewoners gebruik van zullen maken, rechtstreeks naar het station, rechtstreeks naar het LUMC en andere onderdelen van de universiteit zoals de faculteit sociale wetenschappen, en naar het Science Park.

Alleen als mensen de binnenstad in willen, zouden ze wellicht gebruikmaken van de fietsbrug, maar ook dan kunnen ze net zo goed over Diamantlaan en de Vondellaan, of als ze per se over de Morsweg willen kunnen ze vervolgens bij Njord onder het tunneltje door en de Morsweg nemen. Dat zullen de meesten niet doen omdat het stuk tussen spoor en poort qua verkeer levensgevaarlijk wordt. 7. Het uitzicht voor de bewoners tegenover de brug gaat er op achteruit. Zie hierboven 8. Het extra fietsverkeer maakt de Morsweg nog onveiliger dan deze nu al helemaal mee eens. Dit spoort ook helemaal niet met de plannen in het dossier autoluwe binnenstad om van de Morsweg tussen spoor en poort 2 richtingverkeer bussen te laten rijden en eenrichtingverkeer auto's. Het is nu al heel gevaarlijk fietsen op dat deel van de Morsweg, laat staan als er bussen gaan rijden, en als er nog veel meer fietsers, brommers en scooters komen vanwege de fietsbrug dan er nu zijn. Ik begrijp werkelijk niet dat de gemeente enerzijds een fietsbrug omarmt en anderzijds het verkeer op de Morsweg tussen spoor en poort alleen maar intensiever maakt. Het zou goed zijn als de gemeente de plannen onderling afstemt.

Daar kom bij: mogelijk wordt de rest van de Morsweg (tussen spoor en Lelylaan) een Fietsvriendelijke weg, maar die fietsers zullen zodra ze het spoor over zijn gestoken richting poort geschept worden door bussen die nauwelijks de bocht kunnen nemen op de Rijnzichtbrug. Onderstaande voordelen slaan helemaal nergens op en wegen totaal niet op tegen de nadelen. 1. Door de brug zijn de voorzieningen op het Werninkterrein voor Transvaal gemakkelijk bereikbaar. Waarom zouden wij in Transvaal gebruik willen maken van voorzieningen op het Werninkterrein? Vanwege een bomvol stadsstrand? Vanwege horeca? Het Rembrandtpark en Park de Put bieden veel prettiger gelegenheid om te zwemmen, en waarom zouden we in Godesnaam afzakken naar de horeca op het Werninkterrein terwijl de binnenstad om de hoek is? 2. Door de brug krijgen we er een nieuw stuk Transvaal bij - dat kan een positieve uitwerking hebben voor de wijk. Dit slaat ook nergens op. De wijk zal een totaal ander karakter hebben dan Transvaal nu heeft. Mogelijk wordt hij betrokken bij de Hoge Mors of de Lage Mors. Bovendien ligt er een lelijk bedrijventerrein tussen het Werninkterrein en Transvaal, dus een geheel zal het nooit worden. Overigens is het Werninkterrein nooit onderdeel geweest van Transvaal, het bedrijventerrein wel, toen daar nog huizen stonden. 3.

De komst van extra fietsers op de Morsweg is een belangrijke stimulans voor de gemeente om de verkeersveiligheid daar snel te verbeteren. Zie boven bij de nadelen: dat zal wellicht gelden voor het gedeelte van de Morsweg tussen het spoor en Njord. De verkeerssituatie in het laatste stuk van de Morsweg zal er enorm op achteruit gaan, en gezien de plannen voor busverkeer over het deel van de Morsweg tussen spoor en poort zal de verkeerssituatie in dit deel er ook alleen maar op achteruit gaan. 4. Als de burg mooi wordt, is dat een verrijking voor de buurt. De buurt ligt met de rug naar de Dr. Lelylaan toe, ik vind dit argument totaal niet opwegen tegen de kosten voor de bouw van een brug terwijl er een andere goede ontsluitingmogelijkheid is.