Db06 Raadsbrief Uitvoeringsprogramma Mobiliteit Hillegom.pdf

Raadsbrief Uitvoeringsprogramma Mobiliteit Hillegom aan:

de raad van de gemeente Hillegom

ons kenmerk: Z-24-380420 datum collegevergadering: 24 juni 2024 Dhr. M. Dijkshoorn portefeuillehouder: behandelend ambtenaar: emailadres: telefoon: embargo:

Ronald Bon R.Bon@HLTsamen.nl 14 0252 ☐

Op 27 januari 2022 heeft de gemeenteraad het Mobiliteitsplan vastgesteld. In dit Mobiliteitsplan zijn de ambities uit de visie vertaald naar maatregelen en projecten. Met het Mobiliteitsplan willen we ervoor zorgen dat Hillegom nu en ook in de toekomst een leefbare, veilige en bereikbare gemeente is waar het fijn wonen is. In het mobiliteitsplan zijn 8 speerpunten benoemd ter verbetering van de mobiliteit. In de evaluatie wordt per speerpunt aangegeven wat de stand van zaken is. Voor een aantal speerpunten staat nog een actie uit. Later dit jaar komen we bij u terug en zal u worden geïnformeerd over de resultaten hiervan.

Bijlage: Eerste evaluatie Mobiliteitsplan en Uitvoeringsprogramma, juni 2024

1

Eerste evaluatie Mobiliteitsplan en Uitvoeringsprogramma Juni 2024

Het Mobiliteitsplan en Uitvoeringsprogramma Op 27 januari 2022 heeft de gemeenteraad het Mobiliteitsplan vastgesteld. In dit Mobiliteitsplan zijn de ambities uit de visie vertaald naar maatregelen en projecten. Met het Mobiliteitsplan willen we ervoor zorgen dat Hillegom nu en ook in de toekomst een leefbare, veilige en bereikbare gemeente is waar het fijn wonen is. Hierbij ontvangt u de eerste evaluatie van het Mobiliteitsplan en Uitvoeringsprogramma. In de Omgevingsvisie is duurzaamheid als leidend principe gekozen. In de Omgevingsvisie denken en handelen we vanuit het principe van de drie P’s: People (sociale duurzaamheid), Planet (fysieke duurzaamheid) en Profit (economische duurzaamheid). De Mobiliteitsvisie is gebaseerd op dezelfde principes. De volgende ambities staan centraal: Ambitie 1: Een mooie, gezonde en veilige leefomgeving Ambitie 2: Hillegom zet in op duurzame mobiliteit Ambitie 3: Hillegom is een vitaal dorp, daarom zijn we goed bereikbaar Per ambitie zijn een aantal doelstellingen benoemd die we met dit Mobiliteitsplan nastreven.

Speerpunt 1: Verbeteren van de verkeersveiligheid Doelstelling: Beperken van het aantal verkeersslachtoffers tot een minimum. Elke aanpassing aan de infrastructuur moet tevens als doel hebben om de verkeersveiligheid te verbeteren. Streefwaarde: Een afname van het aantal verkeersslachtoffers met 25% in 2027 (ten opzichte van 2020, uitgaande van een driejaarlijks gemiddelde). Wijze van meten: Jaarlijkse monitor met behulp van het ongevallenanalyse programma Viastat. Evaluatie: Er is vanwege de coronaperiode gekozen om het jaar 2019 als vergelijking aan te houden. Het aantal ongevallen in 2019 bedroeg 97 ongevallen. In 2022 is er een behoorlijke toename (145 ongevallen). Het aantal gewonden bij verkeersongevallen bedroeg in 2019, 41 personen. In 2022 is het aantal gewonden toegenomen (68 gewonden). De toename van het aantal verkeersongelukken is landelijk, met name de provincie Zuid-Holland scoort hoog m.b.t. het aantal verkeersongevallen. Een nadere analyse van de verkeersongevallen volgt later dit jaar. Enkele opvallende feiten: Het aantal personenauto’s dat betrokken is bij verkeersongelukken is gestegen van 68 (2019) naar 99 (2022). Het aantal fietsers is gestegen van 18 (2019) naar 44 (2022) Het aantal e-bikes is gestegen van 9 (2019) naar 16 (2022) Het aantal voetgangers is nagenoeg gelijk gebleven 5 (2019) om 6 (2022)

Speerpunt 2: Een hoogwaardige openbare ruimte waar mensen zich prettig voelen Doelstelling: Inwoners van Hillegom waarderen de openbare ruimte in hun woonomgeving. In 2020 waardeerden de inwoners hun buurt als leefomgeving met een rapportcijfer 8. Wijze van meten: Via Burgerpeiling ‘waarstaatjegemeente.nl’ (VNG) Evaluatie: In de burgerpeiling 2023 (waarstaatjegemeente) wordt de woon- en leefomgeving gewaardeerd met een 8.

Speerpunt 3: Verminderen trilling- en/of geluidsoverlast door (vracht)verkeer Doelstelling: Verminderen trilling- en/of geluidsoverlast door minder (vracht)verkeer door het dorp. Streefwaarde: In 2027 geeft minder dan 25% van de inwoners aan dat ze overlast ervaren door te veel verkeer (2020: 30% ervaart overlast in de wijk door te veel verkeer).

Evaluatie: In de burgerpeiling 2023 (waarstaatjegemeente) geeft 11% van het aantal ondervraagden aan verkeersoverlast te ervaren en 15% soms overlast te ervaren.

Speerpunt 4: Lopen en fietsen op 1 en 2 Doelstelling: Inwoners van Hillegom gaan vaker lopen en gebruiken vaker de fiets om zich te verplaatsen. Streefwaarde: In 2027 gebruikt 60% van de inwoners de fiets meerdere keren per week en loopt 80% van de inwoners meerdere keren per week naar hun bestemming (2020: 52% gebruikt de fiets meerdere keren per week, 73% loopt meerdere keren per week). Evaluatie: De modal split (verdeling vervoersbewegingen over de diverse vervoersmiddelen) wordt gemeten door een uitvraag via het digipanel. In 2024 zal een enquête uitgezet worden via het digipanel.

Speerpunt 5: Stimuleren van elektrisch vervoer Doelstelling: Toename van het aantal inwoners dat gebruik maakt van elektrisch vervoer. Streefwaarde: In 2030 maakt 32% van de bevolking gebruik van elektrisch vervoer (doelstelling ontleend aan de Lokale Energie Strategie). Nu is de verwachting dat in 2030, zonder extra inzet, 25-30% van het verkeer elektrisch is (RHDHV-prognoses). Evaluatie: Het aantal geregistreerde elektrische voertuigen is toegenomen van 184 (2019) naar 696 (maart 2024). Dit is ruim 5% Van het aantal geregistreerde voertuigen in Hillegom (bron: RDW)

Speerpunt 6: Meer groen en minder verharding Doelstelling: Mensen zijn tevreden met de hoeveelheid groen in de buurt. In 2020 was 76% van de inwoners het helemaal eens met de stelling ‘er is voldoende groen in de buurt’. Evaluatie: In de burgerpeiling 2023 (waarstaatjegemeente) geeft 63% van het aantal ondervraagden aan dat er voldoende groen in buurt is. 70% van de ondervraagden geeft aan dat de perken, plantsoenen en parken goed onderhouden zijn.

Speerpunt 7: Verbeteren bereikbaarheid voor voetgangers, fietsers en het OV Doelstelling: Inwoners zijn tevreden over de bereikbaarheid. Streefwaarde: In 2027 is 80% (75% in 2020) tevreden over de bereikbaarheid van Hillegom per fiets, 80% over de bereikbaarheid te voet (nulmeting moet nog plaatsvinden). De gemeente zet zich ook in voor een hogere tevredenheid over de bereikbaarheid met het OV. Vanwege de indirecte invloed hierop, wordt hiervoor geen concrete streefwaarde opgenomen. In 2020 was 58% van de inwoners tevreden over de bereikbaarheid met de trein, en 27% over de bereikbaarheid met de bus. Evaluatie: 75% van de ondervraagden is tevreden over de bereikbaarheid van de gemeente per fiets en 69% over de bereikbaarheid per auto. Over de bereikbaarheid per voet zijn geen recente cijfers bekend. In 2023 scoorde het streekvervoer in Zuid-Holland een 7,8. Dit is een daling ten opzichte van 2022 toen deze score een 8,1 bedroeg. Vanaf december 2024 zal Q-buzz het busvervoer in de regio Zuid-Holland Noord verzorgen.

Speerpunt 8: Waarborgen goede (logistieke) bereikbaarheid van het centrum Doelstelling: Ondernemers zijn over het algemeen tevreden over de bevoorradingsmogelijkheden. Streefwaarde: Er zijn geen grote bevoorradingsknelpunten. Wijze van meten: Geregeld contact met ondernemers. Evaluatie: Er zijn geen bevoorradingsknelpunten gesignaleerd met de contacten met de ondernemers.

Verbeteren van de verkeersveiligheid Via de geografische enquête hebben bewoners aangegeven wat zij een knelpunt vinden. Van deze knelpunten en reeds bekende knelpunten is een aandachtspuntenlijst verkeersveiligheid opgesteld. Onderstaande tabel geeft de huidige stand van zaken weer. Nr.

Kruispunt

Opmerkingen bewoners

Observatie

Mogelijke (te onderzoeken) verbeteringen

Stand van zaken

1.

Van den Endelaan - Wilhelminalaan

Fietsers en voetgangers worden door auto's over het hoofd gezien, druk, slechte verlichting.

Slecht zicht op fietsers richting Molenstraat. Auto’s vanaf Wilhelminalaan kunnen bijna in rechte lijn richting de Molenstraat.

Molenstraat afgesloten voor doorgaand verkeer.

2.

Van Meerbeekstraat - Hoofdstraat

Druk, fietsers en voetgangers in de knel, geparkeerde auto's.

Geen bebording over rijrichting of voorrang. Geen duidelijke uitritconstructie, voetpad moeilijk te onderscheiden van rijbaan, foutgeparkeerde auto's belemmeren zicht.

3.

Weerlaan - Vosselaan

Te hard rijden, geen aansluiting fietspad, geen goede oversteekvoorziening voor voetgangers en fietsers.

Zie opmerking bewoners.

4.

Meerlaan, Olympiaweg, Weerlaan

n.v.t.

5.

N208, Nieuwe Pastoorslaan, Weerlaan

n.v.t.

Oude inrichting rotonde, bochten beperkt uitgebogen, smalle fietspaden, geen zebrapaden. Nieuwe inrichting, wel veel ruimte voor hoge snelheden auto's.

Afsluiten van de aansluiting op de Molenstraat. Verkeer vanuit de Molenstraat laten afwikkelen via uitrit HD-plein in combinatie met openstellen stukje parallelweg voor auto's. Voorrang verduidelijken, parkeren tegengaan. NB: Dit kruispunt is ook onderdeel van de evaluatie die wordt uitgevoerd om de nieuwe inrichting van het centrum te evalueren (oplevering januari/ februari 2022). Fietspad aansluiten, hard rijden aanpakken, oversteekplaats verbeteren. Aanpassen rotonde naar huidige maatstaven met zebrapaden.

Nog in onderzoek

6.

Hoofdstraat - Sixlaan - Van Den Endelaan

Oversteek richting het Van Nispenpark ontbreekt een zebrapad, i.c.m. hoge snelheid vanaf rotonde

Snelheid verlagen bv. door krappere boogstralen en/of verhoogde oversteekvoorzieningen. Inritconstructie (drempel i.c.m. borden 30/km-zone).

7.

Hoofdstraat - Van den Endelaan - Leidsestraat

Uit een interview: Fietsers worden afgesneden door autoverkeer dat de Hoofdstraat inrijdt.

8.

Arnoudstraat - N208

n.v.t.

Moeilijk oversteken voor grote vrachtwagens, druk, hard rijden, geen rood asfalt fietsers.

9.

Noorderlaan / Korte Noorderend - N208

n.v.t.

Kruispunt, zonder opstelruimte, veel vrachtverkeer, geen ruimte i.v.m. huizen.

Zowel aan de zijde van de Sixlaan als aan de zijde van de Hoofdstraat ontbreekt een inritconstructie. Opvallend grote inrit, geen inritconstructie, (te) korte afscherming van het fietspad met stoepbanden, vanaf N208 Zuid kan men bijna rechtdoor de Hoofdstraat inrijden.

Inritconstructie maken in Hoofdstraat, doortrekken band ter bescherming fietsers en om de snelheid van inrijden te beperken.

Wordt tegelijk uitgevoerd met afronding centrum /Maartenskerk 2024

Rotonde IKC is uitgevoerd Zebrapaden zijn aangebracht

Nog in onderzoek

Inrit constructie wordt nader onderzocht. Wel is de Hoofdstraat buiten venstertijden gesloten voor auto's, motoren en scooters en is de bebording aangepast. Nader beschouwen, o.a. rood asfalt Onderzoek naar fietspad doortrekken. mogelijkheden in gang gezet (gelden provincie) Weinig ruimte voor verbeteringen. Weinig ruimte voor Mogelijke oplossingen: lagere verbetering

10.

Maerten Trompstraat - N208

n.v.t.

Kruispunt, zonder opstelruimte, veel vrachtverkeer, geen ruimte i.v.m. huizen.

11.

N442 - Zuider Leidsevaart

n.v.t.

12.

Garbialaan - Olympiaweg

n.v.t.

13.

Einsteinstraat - Olympiaweg - Ringvaartlaan

n.v.t.

Kruispunt zonder opstelruimte, slecht zicht op afslag door brug, slecht zicht vanuit Zuider Leidsevaart, lange rechtstanden, mogelijk snelheidsprobleem. Oude inrichting rotonde, onvoldoende uitgebogen, smalle fietspaden, geen zebra. Mogelijk een snelheidsprobleem.

Nr.

Straatnaam

Opmerkingen bewoners

Observatie

1.

Wilhelminalaan

Weg wordt gemeden, gevaarlijk oversteken, hoge snelheden, weg te smal, te veel zwaar verkeer.

Te druk en smal om fietsers en gemotoriseerd verkeer op één rijbaan te laten rijden.

2.

Meerlaan (in samenhang met de Hillegommerdijk en de Venneperweg)

Klachten van bewoners over hard rijdend verkeer.

Uit gegevens blijkt dat de snelheid op de Meerlaan (te) hoog is.

3.

Leidsestraat

n.v.t.

Geen duidelijke oorzaak.

4.

Weeresteinstraat

n.v.t.

5.

Weerlaan

n.v.t.

Uit de gegevens blijkt dat de snelheid op de Weeresteinstraat hoog is. Hoge snelheden, brede weg, lange rechtstanden.

snelheid of een verkeersregelinstallatie. Afsluiting van de inrit, net als de andere zijstraten die al zijn afgesloten. Dan afwikkeling via Pastoorslaan en Sixlaan. Snelheid verlagen, spiegel plaatsen, groen snoeien, attentie vragen voor het kruispunt, door bijvoorbeeld een andere verharding. NB in overleg met de provincie Aanpassen rotonde naar huidige maatstaven met zebra's.

Nog in onderzoek

Nog in onderzoek

Zebrapaden zijn aangebracht

Verlagen snelheid.

Nog in onderzoek

Mogelijke (te onderzoeken) verbeteringen Vrij liggend fietspad, verlaging snelheid naar 30 km/h (gebiedsontsluitingsweg), alternatieve route realiseren voor (zwaar) verkeer. NB: Er loopt een onderzoek naar mogelijke oplossingen.

Stand van zaken

Verkenning naar mogelijkheden om de snelheid te verlagen naar 30 km/h (gebiedsontsluitingsweg). In samenhang onderzoeken met Hillegommerdijk en de Venneperweg (gemeente Haarlemmermeer). Nader onderzoek naar ongevalsgegevens. Snelheid remmende maatregelen. Reconstructie met aandacht voor snelheidsbeperkende maatregelen

Evaluatie: Een aantal zaken is reeds uitgevoerd. Andere zaken behoeven nader onderzoek of worden meegenomen bij toekomstige projecten (Meerlaan, Weerlaan).

Onderzoek naar vrijliggend fietspad is afgerond. De onderzochte fietsroute is niet afdoende om de situatie te verbeteren. Wel aanpassing bebording en aanbrengen zigzag en kanalisatiestrepen. Bij uitvoering maatregel 12

Q2 2024 Nog in onderzoek Bij uitvoering maatregel 2

Uitvoeringsprogramma Hillegom Inleiding Het Mobiliteitsplan Hillegom bestaat uit drie onderdelen. In de Mobiliteitsvisie voor 2040 hebben we omschreven welke maatschappelijke effecten we willen bereiken. In het Mobiliteitsplan kijken we tien jaar vooruit en beschrijven we hoe we uitvoering geven aan de speerpunten en ambities en welke maatregelen zijn daarvoor nodig. Dit Uitvoeringsprogramma (UP) is het derde onderdeel. Hierin maken we concreet welke maatregelen we gaan uitvoeren, welke (financiële) middelen daarvoor nodig zijn en wat we wanneer uitvoeren. Prioritering van de maatregelen Het spreekt voor zich dat niet alle maatregelen direct uitgevoerd kunnen worden. Het is daarom noodzakelijk om de maatregelen te spreiden in de tijd, aansluiting te zoeken bij andere projecten (werk-met-werk) en op zoek te gaan naar cofinanciering. Om te komen tot een uitvoerbaar uitvoeringsprogramma hebben we de maatregelen in een aantal stappen geprioriteerd. Criteria die we hanteren bij de programmering zijn de volgende:

• • • • • •

Impact: bijdrage aan de doelstellingen Urgentie: belang dat er op korte termijn een oplossing komt Bestuurlijke prioriteit Mogelijkheid om mee te liften met onderhoud of lopend project (werk met werk) Beschikbare middelen (vanuit begroting en vanuit subsidies) Beschikbaar personeel

Financiën Een aantal maatregelen dat is opgenomen in het Mobiliteitsplan kan gedekt worden uit bestaande middelen in de gemeentelijke begroting. Voor andere maatregelen geldt dat er een reële kans is op subsidie. In de gemeentelijke begroting is bij vaststelling van het mobiliteitsplan een incidenteel budget opgenomen van € 300.000, - om de kosten van onderzoek en campagnes uit het uitvoeringsplan te kunnen dekken. Hiervan is op dit moment nog € 287.069, beschikbaar. Vanuit het krediet “Reconstructies wegen (2019 tot en met 2024)” is nog ongeveer € 2.400.000 beschikbaar. Een deel hiervan is bestemd voor onderhoud in de

wijk Elsbroek. Daarnaast was er een krediet van € 658.000 beschikbaar voor aanpassingen aan de Brouwerlaan. We bereiden een raadsvoorstel voor om deze middelen aan te wenden voor de aanpak van de Wilhelminalaan. In dit Uitvoeringprogramma stellen wij voor om deze middelen aan te wenden voor aanpak van de Wilhelminalaan. Ten slotte zijn er budgetten beschikbaar voor de rechtsafstrook Leidsestraat (€ 272.000), het vervangen van de verkeersbrug aan de Noorderlaan (€ 210.000).

1. Aanpassingen in beleid/ reguliere beleidstaken Met het vaststellen van het Mobiliteitsplan zijn een aantal beleidswijzigingen doorgevoerd, zoals de vaststelling van nieuwe netwerken voor voetgangers en fietsers. Sommige beleidsvoornemens zijn regulier of komende in de komende jaren aan de orde. Deze zijn hieronder benoemd. Bovenop de reguliere capaciteitsinzet worden er geen extra kosten voor deze maatregelen gemaakt.

Maatregelnummer

Beschrijving maatregel

1.

Twee jaarlijkse ongevalsrapportage.

5.

Vaststellen van een loopnetwerk (1,80 vrije doorloopruimte)

7.

Vaststellen fietsnetwerk

11.

Vaststellen van het autonetwerk

15.

Diverse maatregelen om het vrachtverkeer in goede banen te leiden.

2023

2024

2025

2026

2030

Na 2030

Prioriteit (Hoog, middel, laag) of project afgerond Hoog Geborgd in beleid Geborgd in beleid Hoog Laag

Budgetindicatie

Reguliere beleidswerkzaamheden Reguliere beleidswerkzaamheden Reguliere beleidswerkzaamheden Reguliere beleidswerkzaamheden Reguliere beleidswerkzaamheden

17.

Stimuleren duurzame mobiliteit voor zakelijk vervoer, medewerkers HLT samen en inkoop van diensten.

Middel

Reguliere beleidswerkzaamheden

19.

Nieuw parkeerbeleid

Hoog

Is in 2023 afgerond.

1.

Campagnes en communicatie

In het Mobiliteitsplan is aangekondigd dat we werken aan verkeereducatie, aan de verkeersveiligheid rondom de scholen en dat we een campagne gaan ontwikkelen in samenwerking met de politie om het hard rijden van het autoverkeer in Hillegom tegen te gaan. Verkeerseducatie op scholen wordt door de provincie aangeboden.

2023

2024

2025

2026

2030

Na 2030

Prioriteit (Hoog, middel, laag) of Budgetindicatie project afgerond

Maatregelnummer

Beschrijving maatregel

3.

Gemeente werkt mee aan het programma SCHOOL op SEEF.

Doorlopend

Geen extra middelen

3.

Verkeersveiligheid schouwen met ouders en schooldirecties.

Middel

Reguliere beleidswerkzaamheden

4.

Campagne tegen hard rijden in het dorp.

Middel

€ 100.000

2. Onderzoek en voorbereiding uitvoering In onderstaande tabel staan maatregelen waarvoor een budget nodig is ter voorbereiding van uitvoering. Prioriteit Maatregelnummer

Beschrijving maatregel

2023

2024

2025

2026

2030

Na 2030

(Hoog, middel, laag) of project afgerond

Budgetindicatie

1.

Onderzoek naar locaties met veel slachtofferongevallen.

Hoog

€ 25.000

8.

Studie naar haalbaarheid van één of twee nieuwe fietsbruggen over de Ringvaart richting Haarlemmermeer*

Middel

€ 15.000

8.

Onderzoek naar de realisatie van een nieuwe verbinding over de Oosteindervaart richting de Bethlehemlaan*

Middel

€ 5.000

9.

Verkenning van het nut en de haalbaarheid van een OVknooppunt aan de westzijde van het spoor. Afhankelijk van nieuwe wegverbinding langs het spoor. (MNDBS)

Middel

€ 15.000

10.

Onderzoek naar een betere voet- en fietsverbinding met de verbeterde HOV-verbinding met Schiphol + lobby voor route van de HOV via de N205. HOV-verbinding gaat niet de route N205 volgen, maar via P+R Getsewoud -Zuid

Middel

€ 10.000

14.

Verkenning van het nut en de haalbaarheid van de verschillende verbindingen: Randweg Hillegom (meest noordelijke deel) (MNDBS)

Hoog

€ 30.000

14.

Verkenning naar een verbinding tussen de Noorderlaan en de Pastoorslaan. Afhankelijk van vernieuwen brug en ontwikkeling woningbouw. Doorschuiven naar na 2026.

Hoog

n.v.t.

20.

Onderzoeken of er mogelijkheden zijn om de ongebruikte parkeerruimte in de wijken Treslong, Olympiakwartier en Vosselaankwartier beter te benutten.

Laag

n.v.t.

19.

Verkenning naar mogelijkheden om de sociale veiligheid in de garages te verbeteren. Afhankelijk herontwikkeling Dunantplein.

Middel

€ 20.000

* Voor de maatregelen onder 8 geldt dat de gemeenteraad gevraagd wordt in hoeverre deze maatregen nog prioriteit hebben. Dit in relatie met de ‘doorfietsroutes’ vanuit het maatregelenpakket Duin- en Bollenstreek en Haarlemmermeer waarbij de voorgestelde maatregelen geen onderdeel zijn van het doorfiets-route pakket.

3. Maatregelen vooruitlopend op een volledige reconstructie In Hillegom zijn enkele wegen waar fietsers gebruik moeten maken van een relatief smalle fietsstrook en waar ze de weg delen met het gemotoriseerd verkeer. Nieuwe landelijke richtlijnen schrijven voor dat wegen met een snelheidsregime van 50 km/h uitgerust moeten zijn met vrij liggende fietspaden. Als dat fysiek niet mogelijk blijkt te zijn, dan is het raadzaam om de snelheid te verlagen naar 30 km/h. Dit gaan we doen bij de Wilhelminalaan en de Meerlaan. Dit is vooruitlopend op fysieke aanpassingen, zoals het verbreden van de fietsstroken en aanbrengen het van een klinkerverharding (geheel of gedeeltelijk). De grotere aanpassingen worden gecombineerd met onderhoudswerkzaamheden.

Prioriteit

Maatregelnummer

Beschrijving maatregel

2023

2024

2025

2026

2027

2028 e.v.

(hoog, middel, Budgetindicatie laag) of project afgerond

12.

Plaatsen borden en markering 30 km/h op de Meerlaan. Vooruitlopend op reconstructie.

Hoog

€ 8.000

2.

Plaatsen borden en markering 30 km/h Wilhelminalaan vooruitlopend op reconstructie.

Project afgerond

€ 20.000

4.

Maatregelen die onafhankelijk van onderhoud kunnen worden uitgevoerd

In het Mobiliteitsplan staan verschillende maatregelen die de verkeersveiligheid of de bereikbaarheid kunnen verbeteren. De maatregelen in deze categorie zijn niet afhankelijk van onderhoud aan wegen. Het zijn maatregelen op kruispunten of het betreft nieuwe verbindingen in het netwerk. Van een aantal is een kostenraming gemaakt. Deze moet in de verkennende fase herijkt worden, want de keuze voor het type maatregelen of ligging van het tracé zal zeer bepalend zijn voor de uiteindelijke kosten. Ook is bij verschillende maatregelen in deze categorie subsidie te verwachten van de provincie. Met uitzondering van de werkzaamheden aan kruispunten zullen deze maatregelen op een later moment, na gedegen voorbereiding en goedkeuring van diverse partijen worden uitgevoerd.

Maatregelnummer

Beschrijving maatregel

2023

2024

2025

2026

2030

Na 2030

Prioriteit (Hoog, middel, laag) of project afgerond

Budgetindicatie

1.

Infrastructurele aanpassingen aan kruispunten waar de verkeerveiligheid verbeterd kan worden – uitgangspunt aanpak van 5 kruispunten

Hoog

€ 200.000

8.

Eventuele aanleg nieuwe fietsbrug over de Ringvaart richting Haarlemmermeer*

Hoog

€ 3.500.000

8.

Eventuele realisatie van een nieuwe verbinding over de Oosteindervaart richting de Bethlehemlaan*

Middel

€ 500.000

9.

Eventuele realisatie van een OV-knooppunt aan de westzijde van het spoor. (MNDBS)

Middel

€ 15.000.000

10.

Indien er gekozen wordt voor een HOV-tracé via de N205: realisatie van betere voet- en fietsverbinding met de HOVverbinding met Schiphol HOV-verbinding gaat niet de route N205 volgen, maar via P+R Getsewoud -Zuid

14.

Eventuele aanleg Noordelijke deel van de Randweg Hillegom (MNDBS)

14.

Eventuele realisatie van een verbinding tussen de Noorderlaan en de Pastoorslaan. Afhankelijk van vernieuwen brug en ontwikkeling woningbouw.

Middel (afhankelijk van tracékeuze door de provincie) Hoog (relatie met gebiedsontwikk eling en regionale verkenningen) Hoog (relatie met gebiedsontwikk eling en regionale verkenningen)

PM

PM

n.v.t.

5.

Maatregelen die meeliften met groot onderhoud

Indien er een herinrichting van de weg gewenst is, dan laten we de werkzaamheden bij voorkeur meeliften met onderhoudswerkzaamheden aan het wegdek of het riool. In de onderstaande tabel staan alle maatregelen die we willen koppelen aan onderhoudswerkzaamheden. In principe worden deze maatregelen ook gedekt vanuit het reguliere onderhoudsbudget. De extra kosten die gemaakt moeten worden vanwege de gewenste profielaanpassing worden gedekt uit het beschikbare Mobiliteitsbudget ofwel uit een nog aan te vragen extra krediet. Aanname: als de herinrichting gecombineerd wordt met onderhoud, dan is ongeveer 50% van het budget nodig om de aanpassingen te bekostigen bovenop de kosten van het 1-op-1 vervangen van het huidige wegdek. Voor deze werkzaamheden kan het budget Reconstructies wegen 2019 tot en met 2024 (€ 2.400.000) worden ingezet, dit aangevuld met de reguliere onderhoudsbudgetten van de komende jaren. Indien er een tekort is om alle maatregelen uit te voeren dan zal er, na verdere uitwerking van de projecten, een kredietaanvraag gedaan moeten worden. Het onderhoud aan de Wilhelminalaan staat gepland voor 2027. We stellen echter voor om het onderhoud vervroegd uit te voeren, omdat er dan al op korte termijn ook de benodigde maatregelen kunnen worden genomen om de verkeersveiligheid te verbeteren.

Maatregelnummer

Beschrijving maatregel

2023

2024

2025

2026

2030

Na 2030

Prioriteit (hoog, middel, laag) of project afgerond

Budgetindicatie

2.

Bij groot onderhoud aanpassingen maken aan de 30 km/hzones a.d.h.v. de richtlijnen Duurzaam Veilig.

Middel

Lift mee met onderhoud

20.

Beter benutten van de ongebruikte parkeerruimte in de verschillende wijken.

Laag

Lift mee met onderhoud

2.

Reconstructie Wilhelminalaan, onderhoud in combinatie met een afwaardering naar 30 km/h (gebiedsontsluitingsweg).

Hoog

€ 400.000 (excl. onderhoud)

Onderhoudsproject

Prinses Irenelaan - inrichting als GOW 30 km/h

Hoog (i.v.m. onderhoudsbehoefte)

PM

2.

Aanpassingen aan de Weerlaan, inclusief verbeteren van de kruispunten en rotondes.

Middel

PM

Maatregelnummer

Beschrijving maatregel

2023

2024

2025

2026

2030

Na 2030

Prioriteit (hoog, middel, laag) of project afgerond

Budgetindicatie

2. /.6.

Aanpassingen aan de Olympiaweg, inclusief verbeteren rotonde Garbialaan

Hoog

PM

10.

Extra afslag van de Leidsestraat richting de Olympiaweg

Hoog

€ 200.000

14.

Onderhoud aan de 2e Loosterweg i.c.m. verkeerkundige verbeteringen.

Middel

€ 200.000 (excl. Onderhoud)

2.

Inrichten van de Horst ten Daallaan volgens de richtlijnen van 30 km/h - weg (gebiedsontsluitingsweg) door het verbreden fietsstroken i.c.m. geheel of gedeeltelijk klinkerverharding.

Middel

€ 180.000

12.

Inrichten van de Meerlaan als een 30 km/h-weg (gebiedsontsluitingsweg).

Middel

€ 200.000

6.

Regionale projecten

In deze categorie staan de regionale projecten. Het betreft verkenningen naar een westelijke randweg om Hillegom en een verkenning naar een verbinding van het kruispunt N207/208 met de N206.

Maatregelnummer

Beschrijving maatregel

2023

2024

2025

2026

2030

Na 2030

Prioriteit (hoog, middel, laag) of Budgetindicatie project afgerond

Regionale verkenning

Verkenning verbinding westelijke randweg om Hillegom (MNDBS)

Hoog

n.v.t.

Regionale verkenning

Verkenning verbinding kruispunt N207/208 – N206 (MNDBS)

Hoog

n.v.t.