Bijlage 4. Nota van beantwoording.pdf

Nota van Inspraak VO Van Merlenlaan, Camplaan-West en Valkenburgerlaan-Noord Op 2 september 2025 is het voorlopig ontwerp herzien. Vervolgens is de inspraakperiode van start gegaan op 23 september 2025 middels een bewonersbijeenkomst. Hierbij zijn omwonenden door de gemeente over het inrichtingsplan zijn geïnformeerd. Tijdens deze avond en tijdens de inspraakperiode zijn van diverse omwonenden reacties ontvangen. In deze nota zijn deze reacties geanonimiseerd opgenomen en beantwoord.

Nota van Inspraak VO Van Merlenlaan, Camplaan-West en Valkenburgerlaan-Noord Versie:

21-10-2025

Nr.

Straat

Inspraakreactie:

Antwoord gemeente:

ALGEMEEN 1 Van Merlenlaan

3 Algemeen

Kan er ook gekeken worden naar een andere locatie voor garage van Turenhout (Raadhuisplein/Van Merlenlaan)? De geparkeerde auto's zorgen regelmatig voor Dat is geen onderdeel van de plannen. Bovendien heeft de garage de noodzakelijke vergunningen. gevaarlijke situaties zeker wanneer er op de toch al smalle raadhuisplein dubbel geparkeerd wordt. Enige zinnige oplossing is een rotonde waarbij fietsers werkelijk als belangrijke partij worden beschermd. Wel zal een stukje van de van Merlenvaart moeten Daar is geen ruimte (eigen grond gemeente) voor binnen het plan en ook kostentechnisch geen optie. worden opgeofferd. Wie doet dat pijn? Een grote verbetering t.o.v. het eerdere plan en de huidige situatie. Fijn dat de plannen nu meer aansluiten op uw verwachtingen.

4 Van Merlenlaan

Geef de schuine oversteek fietsers op de weg een signaalkleur. Dat attendeert automobilisten dat er iets is.

De oversteek is verhoogd, de drempel attendeert de automobilisten al. Bovendien moeten de fietsers voorrang verlenen aan het gemotoriseerd verkeer. Een andere kleur schept verwarring omdat dit de indruk wekt dat fietsers hier voorrang hebben.

Oversteek Vrijheidsdreef •Schuine oversteek bij Vrijheidsdreef verbetert de huidige problematiek niet. •Fietsers vanuit het Raadhuisplein de van Merlenlaan in kunnen op 2 manieren schuin oversteken en zullen veelvuldig de haakse bocht overslaan. •Bochtvariant, met voorrangssituatie, is veel veiliger en wordt geadviseerd door verkeersadviesbureaus.

Ruimtelijk gezien is het niet mogelijk om een optimaal kruispuntontwerp toe te passen. Er is daarom gekozen voor de meest pragmatische oplossing waarin rekening gehouden is met alle beleidsvelden. In het ontwerp is de keuze gemaakt voor het compacte kruispuntontwerp. In de compacte variant blijven bestaande bomen behouden. Daarbij sluit dit ontwerp grotendeels aan bij de aansluitingen op de Tellolaan en de Heimanslaan. Hierdoor ontstaat een eenduidige en herkenbare verkeerssituatie. Het klopt dat fietsers soms de haakse bocht zullen mijden en schuin gaan oversteken. Dit soort bewegingen zijn niet volledig te voorkomen en zouden ook bij de bochtvariant plaatsvinden. De bochtvariant is in het verleden meermaals besproken, maar wordt als onlogisch en onoverzichtelijk beschouwd. Deze variant leidt om de volgnede redenen niet tot meer verkeersveiligheid. - Het accent ligt op de verkeerde verkeersstroom. - Voor fietsers vanuit het Raadhuisplein ligt het fietspad te ver weg, waardoor zij een deel van de Van Merlenlaan zullen moeten gebruiken. - De voetgangersoversteek zal naar verwachting als fiets- of sluiproute worden gebruikt. - De inrit van De Meerlhorst zou in deze variant moeten worden verplaatst (dit terwijl inrit en parkeerterrein onlangs zijn vernieuwd wat meer geld kost dan het aanpassen van het voetpad langs de gemeentetuin).

- Autoverkeer vanuit het westen heeft geen ruimte om zich op te stellen tussen het zebrapad en de bocht Raadhuisplein/Vrijheidsdreef. De automobilist moet dan tegelijk overstekende voetgangers, fietsers (ook in de dode hoek rechts achter) en autoverkeer in de gaten houden. Dit vraagt veel van de alertheid van een automoblist, zeker gezien de snelheid van elektrische fietsen en fatbikes. - De toevoeging van bord D04 maakt de situatie vooral onoverzichtelijker. De doorgaande richting is richting de Vrijheidsdreef. Bord D04 maakt het verplicht naar de Vrijheidsdreef te gaan, ook al is dat niet de bedoeling. Je zou dan bord D05r (verplicht rechtsaf) moeten toepassen. Dit is onwenselijk en gaat tegen het ontwerp van de inrichting is. Het wordt dan namelijk verboden voor verkeersdeelnemers om de “doorgaande route” te pakken en dat levert een onoverzichtelijke situatie op.

2 Van Merlenlaan

FIETSOVERSTEEK VRIJHEIDSDREEF

De compacte diagonale fietsoversteek ter hoogte van het Burghavepad: De huidige situatie is niet bevredigend. Immers het fietsverkeer van oost naar west neemt niet de gewenste route. Het merendeel van het fietsverkeer van oost naar west neemt een snellere, kortere route door schuin over te steken. Dit is ongewenst immers deze oversteek leidt tot irritatie van het autoverkeer en is onveilig. Wij zoeken dus naar een oversteekmogelijkheid waarbij de veiligheid van de fietsers wordt gewaarborgd en het autoverkeer duidelijkheid heeft over de route die de fietsers volgen. De gemeente stelt nu voor om de “compacte diagonale fietsoversteek” te realiseren. In de onderstaande afbeelding zien wij dat dit ontwerp niet tegemoetkomt aan de gewenste situatie. Immers het merendeel van het fietsverkeer van oost naar west zal de voorgestelde route niet kiezen en geeft de voorkeur om eerder diagonaal over te steken met irritatie van de automobilisten en een extra risico voor de fietser ten gevolge. 1. De compacte diagonale fietsoversteek in het ontwerp verschilt weinig met de huidige situatie: veel fietsers blijven eerder oversteken: zie pijlen. Dit betekent dat het de gewenste veilige oversteek door fietsers niet wordt opgevolgd. 2. Bij de compacte diagonale fietsoversteek zal de recent aangelegde gemeentetuin moeten worden aangepast met kapitaalverlies tot gevolg. 3.

Mogelijk moet het waterdoorspoelgemaal eveneens worden aangepast. Wij realiseren ons dat er al veelvuldig is gesproken over deze oversteek en in de afgelopen jaren zijn we daarbij niet nader tot elkaar gekomen. Desalniettemin willen wij toch nog eenmalig een laatste aangepaste versie opperen als suggestie, met onderbouwing: 1. Door kleurstelling asfalt/klinkers wordt doorgaande route duidelijk aangegeven 2. Verhoogd plateau, de voorrangsregeling, de bocht en het zebrapad op de VML verlaagt de snelheid op de VML. 3. Schuin oversteken door fietsers van Oost naar West niet meer mogelijk. 4. Fietsers van Oost naar West zijn in de voorrang, duidelijk zichtbaar zodat hun veiligheid wordt gewaarborgd. 5. Gemotoriseerd verkeer van West naar Oost verleent voorrang waardoor de snelheid richting “flessenhals” wordt verlaagd. 6. Het autoverkeer vanuit de flessenhals richting Herenweg heeft mogelijk de neiging met de bocht de Vrijheidsdreef in te gaan. Wij verwachten niet dat het autoverkeer de Vrijheidsdreef als doorgaande route zal zien. Wij kunnen dit echter ondervangen door het plaatsen van het verkeersbord D04: . Hiermee gaan wij tevens het “kruisende autoverkeer” op de VML ter hoogte van de Vrijheidsdreef tegen wat de overzichtelijkheid en de veiligheid ten goede komt.

Verdere mogelijkheden om te accentueren dat de Vrijheidsdreef geen doorgaande route is, zijn: • signalering op het plateau zoals bijvoorbeeld de witte blokken • het plaatsen van het bord “geen doorgaand verkeer” aan het begin van de Vrijheidsdreef. • eenrichtingverkeer vanuit Groenendaal richting VML: plaats een inrijverbod aan het begin van de Vrijheidsdreef • een doorrijverbod tot aan speelterrein/evenemententerrein 7. Wat betreft de bomen aan de Van Merlenlaan. Met enige creativiteit hoeft geen enkele boom verplant dan wel gekapt te worden. 8. Wat betreft de mogelijke verplaatsing van de in/uitrit van “De Meerlhorst” hoeven eveneens geen bomen te wijken.

FIETSPAD 5 Valkenburglaan-Noord

6 Valkenburglaan-Noord 7 Algemeen

Valkenburglaan thv 54. Fietspad komt op rijbaan, tegelijk wordt weg smaller. Kan dat iets aangepast? Goed plan, behalve 1 punt: Bottleneck noorden Valkenburgerlaan. Fietspad westzijde i.p.v. met bocht, recht! Aansluiten op Raadhuisplein. Auto's van v. Merlenlaan + Raadhuisplein komen in nauw stuk (met fietsers…) + auto/vrachtverkeer in Valkenburgerlaan. Gun zebrapad: ev. "tussenstation". > Situatie overlegd met Merlijn v. Beurden. s.v.p. serieus naar kijken + rechter fietspad overwegen b.v.d. Aansluiting fietspaden Valkenburgerplein/H. Dreef/Valkenburgerlaan. Overzicht bocht voor automobilisten. Teksten bij voorlopig ontwerp dienen aanpassing aan CROW en SWOV teksten in rapporten. Nu lijkt het alsof 30 km en fietsstroken veiliger zijn dan vrij liggende fietspaden. Gevaarlijke conclusie voor toekomstige projecten! Graag reactie zodat ik geen verdere stappen hoef te nemen.

Het ontwerp is aangepast, het fietspad is opgeschoven richting de bebouwing aan de evenzijde (oostzijde) waardoor de rijbaanbreedte gelijk blijft en er dus geen sprake van een (visuele) versmalling is.

Aansluitingen zoals in het ontwerp opgenomen geven de meeste duidelijkheid en een goed overzicht. Deze passage uit het eerdere besluit om het VO vrij te geven is bij nader inzien voor verschillende interpretaties vatbaar. Vrijliggende fietspaden zijn in principe veiliger dan gemengd verkeer. Wat we hier bedoelden is dat door het toepassen van vrijliggende fietspaden in de situatie van de Van Merlenlaan minder veilige situaties ontstaan vanwege de gebruikte overganssituaties uit het ontwerp. Voorbeeld daarvan is de fietsoversteek bij de Vrijheidslaan.

Nota van Inspraak VO Van Merlenlaan, Camplaan-West en Valkenburgerlaan-Noord Op 2 september 2025 is het voorlopig ontwerp herzien. Vervolgens is de inspraakperiode van start gegaan op 23 september 2025 middels een bewonersbijeenkomst. Hierbij zijn omwonenden door de gemeente over het inrichtingsplan zijn geïnformeerd. Tijdens deze avond en tijdens de inspraakperiode zijn van diverse omwonenden reacties ontvangen. In deze nota zijn deze reacties geanonimiseerd opgenomen en beantwoord. 8 Van Merlenlaan

Het dubbele fietspad is te smal en dient breder te worden. Fietspad •Als de rijbaanbreedte wordt versmalt kan het 2-zijdig vrij liggende fietspad Van Merlenlaan naar 3,30m ( 1e deel nr. 44 t/m nr.31 vanaf Herenweg)/ 3,50m ( fietspad naast de weg, van nr. 29 t/m nr. 9) en kan de gemeente ook werkelijk de hoofdfietsroute faciliteren, zoals zij zo graag wil. Drukte en snelheid op fietspad is sterk toegenomen door elektrische fietsen, fatbikes, duo-fietsen en bakfietsen. Sweco en de Fietsersbond adviseren een minimale breedte van 3,50m voor een veilig fietspad. •Het 2-zijdig vrij liggende fietspad voorzien van een witte middenstreep.

De keuze voor de breedte van de rijbaan van de Van Merlenlaan hangt samen met de verkeersintensiteit en de classificatie GOW30 in plaats van ETW30. De rijbaanbreedte is hier niet afhankelijk van vrachtverkeer. De richtlijn voor GOW30 (Handreiking voorlopige inrichtingskenmerken GOW30) schrijft 5,80 m als minimum voor, zodat auto’s elkaar met gematigde snelheid kunnen passeren. Terwijl in het ontwerp is uitgegaan van 5,60 m breed. Er is geen verdere ruimte om te versmallen. Hierdoor is geen extra ruimte beschikbaar om het fietspad te verbreden. Daarnaast zou verbreding van het fietspad dan ten koste gaan van een groot aantal bomen wat we onwensleijk achten. Daarom wordt de breedte van 3,00 meter gehandhaafd in het ontwerp. Het 2-zijdig fietspad van de Van Merlenlaan wordt uitgevoerd met een onderbroken middenlijn (stippellijn). Een ononderbroken (doorgetrokken) lijn zou betekenen dat inhalen verboden is. Dit is met name onwenselijk bij elektrische fietsen, die in de praktijk toch zullen inhalen. Een onderbroken lijn maakt het voorspelbaar en veiliger.

Wij hebben de plannen met genoegen bekeken, door een fietsersbril. Andere aspecten, zoals bijvoorbeeld plekken van zebrapaden, samenstelling van drempels, beplanting etc. zijn niet beoordeeld omdat anderen daar meer verstand van hebben. De aanpassing van de onvermijdelijke oversteek ter hoogte van de Vrijheidsdreef is acceptabel gezien de complexiteit van mogelijke alternatieven. Veel is ten goede veranderd, het zal vast mooi worden. Er is één punt wat wij graag aangepast zien: Het fietspad op de Van Merlenlaan, ingetekend op 3 meter, is te smal, daar kunnen we niet mee instemmen. De expertiseadviseurs (CROW en SWOV) adviseren een minimale breedte van 3.50 m. En dit advies bestond al in de tijd dat er nog geen E-bikes, fatbikes en bakfietsen bestonden. Feitelijk loopt wetgeving en advisering achter de werkelijkheid aan en zou dit aangepast moeten worden, zeker als je een voorziening maakt die toekomstgericht moet zijn. Bij intensief gebruik, zoals hier het geval is (schoolroutes, gemeentelijke hoofdassen, veel bakfietsen of e-bikes) wordt een breedte van 4 tot 4,5 meter als wenselijk gezien. Bij de Van Merlenlaan is daar geen ruimte voor, 3,50 m is net haalbaar. Daar dringt de Fietsersbond dan ook op aan. Wij hopen dat de plannen snel uitgevoerd zullen worden en staan open voor verdere communicatie over het implementeringstraject.

Aanpassing breedte voor het vrij liggend fietspad De experts van de CROW en SWOV achten een breedte van 3.50m noodzakelijk en dat is ook gewenst en veiliger gezien de vele soorten van fietsverkeer en de intensiteit van het fietsverkeer. Nu het vrachtverkeer wordt geweerd biedt de voorgestelde wegbreedte van 5,80m daar ook ruimte voor, een personenauto en een busje kunnen elkaar makkelijk op 4,80m passeren. Een breder fietspad moet dus niet ten koste te gaan van de voorgestelde breedte van 1m voor het trottoir aan de noordzijde. Deze breedte is al marginaal voor wandelaars met rollator, honden of kinderwagen. Bij een versmalling van de rijbaan naar 4,80m wordt 30KM van zelf afgedwongen en blijft er ook nog ruimte over om het trottoir aan de noordzijde naar 1,50m te brengen. Veiliger voor wandelaars met rollator, honden of kinderwagen.

GROEN/BOMEN 9 Van Merlenlaan

10 Van Merlenlaan/Herenweg

Op nr. 38 op de van Merlenlaan staat een scheefgegroeide eik op een uiterst onhandige en onveilige plek op de stoep. Hierdoor is de toegang via de looppoort geblokkeerd en het zicht op de weg vanuit de uitrit sterk verminderd. In de huidige tekening staat de boom ingetekend. Graag horen wij of deze boom gekapt kan worden vanwege overlast. De stoep wordt ook geblokkeerd voor voetgangers. Schitterende mooie beuken-bomenrij kan intact gelaten worden

Deze boom is nog van voldoende kwaliteit om te behouden. Daar komt bij dat het trottoir iets verbreed wordt waardoor de boom meer ruimte krijgt en het overzicht ook verbeterd.

11 Algemeen

Inritconstructie Camplaan: Inrit smaller maken en voetpadplateau voorzien van een zebra.

De aansluiting van de Camplaan op de Heemsteedse Dreef lijkt inderdaad redelijk breed mede doordat de fietsstroken aansluiten op de fietsstroken in het middendeel van de Heemsteedse Dreef. Op basis van zogenaamde rijcurves is deze breedte wel noodzakelijk om ook voor nood- en hulpdiensten en (bestemmings)vrachtverkeer bereikbaar te blijven. De inritconstructie geeft aan dat overstekende voetgangers voorrang hebben. Aanleggen van een zebrapad is dubbelop en kan verwarring veroorzaken bij inritconstructies in de buurt waar geen zebrapad is. We zorgen er met kleur en materiaal voor dat het trottoir visueel doorloopt over de inritconstructie.

12 Algemeen

Herenweg: -Inritconstructie breedte smaller maken; -Zebra op voetpadplateau, op wegdeel en fietspad; -Fietspad vloeiender laten aansluiten in een bocht rechtsaf richting Haarlem; -Voetpad oversteek duidelijk aanleggen.

De inritconstructie kan niet smaller gemaakt worden. Voetgangers hebben voorrang op gemotoriseerd verkeer. Een zebrapad op het wegdeel is daarom niet nodig. Bij een zebrapad op het fietspad moeten fietsers vanuit het zuiden stilstaan op het doorgaande fietspad richting het noorden. Bovendien hebben voetgangers ruimte om te wachten op fietsers tussen de rijbaan en het fietspad en wordt er geen zebrapad toegepast op de rijbaan. Een zebrapad op het fietspad wordt daarom afgeraden. Wel is het ontwerp aangepast door de fietsers op de Herenweg voorrang te geven boven die van de Van Merlenlaan. De bocht in het fietspad rechtsaf richting Haarlem is daarnaast aangepast door deze, zoals voorgesteld, wat minder scherp en dus vloeiender te maken. De voetgangers worden naar één locatie geleid om over te steken. De oversteek valt binnen de inritconstructie van de Van Merlenlaan en is daarmee duidelijk herkenbaar. De kleurstelling van het voetgangersdeel zal eenduidig worden ingericht in grijze tegels (gele klinkers op het voetpad van de Van Merlenlaan stoppen eerder en gaan over in grijze tegels die ook langs de Herenweg worden toegepast).

Alleen in de Valkenburgerlaan-Noord worden alle bomen vervangen. Er staan nu hemelbomen. Dit is een invasieve exoot die snel groeit, inheemse soorten verdringt en schade kan toebrengen aan verharding en riolering. De vervanging van deze bomen is conform het groenbeleidsplan. Voor de rest worden er binnen het plan geen bomen verwijderd, ook de beuken-bomenrij blijft dus behouden.

INRITCONSTRUCTIES

Nota van Inspraak VO Van Merlenlaan, Camplaan-West en Valkenburgerlaan-Noord Op 2 september 2025 is het voorlopig ontwerp herzien. Vervolgens is de inspraakperiode van start gegaan op 23 september 2025 middels een bewonersbijeenkomst. Hierbij zijn omwonenden door de gemeente over het inrichtingsplan zijn geïnformeerd. Tijdens deze avond en tijdens de inspraakperiode zijn van diverse omwonenden reacties ontvangen. In deze nota zijn deze reacties geanonimiseerd opgenomen en beantwoord.

KRUISING VAN MERLENLAAN - HERENWEG 13 Van Merlenlaan/Herenweg

Verbazing dat Herenweg - v. Merlenlaan geen onderdeel is van herstructurering. Merlenlaan. 1. Appartementencomplex met 28 woningen Herenweg 71 is de uitrit de meest gevaarlijke uitrit van de hele Herenweg! Echt gevaarlijk! 2. Dubbel fietspad. 3. Verkeer beide kanten rechtdoor, fietspad overzijde 4. Overzicht zeer slecht, Nieuw appartementen gebouw met 5 appartementen direct naast Beukenrode gebouw wordt in nov. In gebruik genomen. 5. Veel kinderen op fietspad. tips: - stoplichten - rotonde - de uitrit v. 28 app. Moet als doorlopende weg bestempeld worden - zebra !!= steken veel kinderen en ouderen over.

Na kennis te hebben genomen van het herstructureringsplan wil ik mijn ernstige zorg uiten over het plan in zijn huidige vorm. Die zorg bestaat uit de volgende punten: - De gevolgen voor onze wijk/appartementen (Beukenrode, Herenweg 71) zijn niet meegenomen. - In de huidige plannen zal ons complex mogelijk onbereikbaar worden of op zijn minst zal het in en uitrijden moeilijk/onveiliger worden. Deze omissie graag alsnog adresseren. Verder ter overweging: - Zebrapaden links en rechts van onze ingang. - Inrijverbod vrachtwagens van Merlenlaan. - Stoplichten bij onze ingang. Als bewoner van het appartementencomplex Beukenrode wil ik graag mijn zorg uiten over de toegankelijkheid van het parkeerterrein. In de huidige situatie is inen uitrijden al vaak problematisch en na de herinrichting van de van Merlenlaan lijkt dit toe te gaan nemen. Ik hoop dat u zich realiseert dat dit, voor veelal oudere bewoners van ons complex, die veel gebruik maken van de auto, een zorgelijk vooruitzicht is. Ik verzoek u dan ook aandacht te vragen voor een veilige oplossing. Kruising Herenweg (71ev) en v. Merlenlaan! Is in feite een volledig kruispunt. Inrit 71 is van 26! Huizen en veel meer bewoners + bezoekers, leveranciers ed. Er moet m.i. een beter overzichtelijk kruispunt komen voor auto's, fietsers en voetgangers!! Huidige situatie met uitrit op 3 punts kruispunt voldoet niet aan verkeersrichtlijn.

Beter is de uitrit van 71 tot hoek naar garages tot openbare weg te bestempelen en een plateau aan te leggen zoals bij gemeentehuis van verkeer in alle richtingen te laten afremmen! Ik ben bang dat de uitrit van Herenweg 71 moeilijker wordt door de beperking van de links afslag van de Herenweg naar de v. Merlenlaan. Wachttijden zullen flink langer worden denken wij. Is die nieuwe vluchtheuvel absoluut noodzakelijk? Het betreft de Kruising Herenweg-van Merlenlaan ter hoogte van "Beukenrode, Herenweg 71". Dit is een druk kruispunt, want 26 (appartementen) huizen + bewoners maken hier gebruik van, + leveranciers, gasten en meer. De voorstellen die er liggen hebben geen enkele oplossing voor de bewoners die nu op een wettelijk niet goedgekeurd kruispunt (een uitrit mag niet op een kruispunt uitkomen) veilig de weg op kunnen rijden. Bij alle plannen voor de herstructurering aan de van Merlenlaan, dient met ook Beukenrode (bewoners van) rekening te worden gehouden. Is er voldoende aandacht voor de uitrit van Herenweg 71? Zebrapaden toepassen op Herenweg. Oversteek fietsers (naar lagere school) en wandelaars. Ik denk dat een goede kruising van de van Merlenlaan en de Herenweg een onderdeel hoort te zijn van de grote aanstaande reconstructie van de van Merlenlaan. Immers het kruispunt levert vele gevaarlijk situaties op.

Natuurlijk heb ik op 88 jarige leeftijd nogal wat moeite bij het oversteken met fiets of auto vanaf de uitrit Beukenrode (Herenweg 71), maar het kruisen van een voetpad, een tweerichtingen fietspad, een tweerichtingen drukke Herenweg met afslaand verkeer, weer een fietspad en een voetpad is voor iedereen prettig, maar vooral gevaarlijk. Waarom kiest u niet voor een oplossing, zoals bij de veel eenvoudiger kruising van Rijnlaan en de Herenweg met een stoplicht en een voetgangersoversteekplaats is gebruikt? Het zij mij vergund ook te wijzen op de oplossing die gekozen is nabij de grens van Haarlem en Heemstede bij de kruising van de Dreef en de Churchillaan met daarbij een vergelijkbare uitrit van Sint Jacob in de Hout. Voor de toenemend gevaarlijke T-kruising van de van Merlenlaan-Herenweg verkeerslichten plaatsen, conform de gelijksoortige situatie bij de 'Rivierenbuurt' bij de T-kruising van de Herenweg met de Rijnlaan.

Het wachten is nu nog op het eerste dodelijke slachtoffer als gevolg van de vele verkeersongelukken die nu al op deze T-kruising plaatsvinden, waarover de gemeente Heemstede zeer zeker aansprakelijk gesteld kan worden voor de ontstane letselschade als gevolg van dit gevaarlijke kruispunt! Los hiervan kunnen naar mijn stellige overtuiging ook de beide fietspaden aan weerszijden van dit deel van de Herenweg veranderd worden in fietspaden met slechts één rijrichting, zoals in andere gemeenten eerder regel dan uitzondering is.

In 'Beukenrode' zijn er al 30 woningen, op het landgoed 'Iepenrode' ook al zo'n 6 appartementen en zodra de renovatie /verbouwing van het pand Herenweg 75? Gereed is zijn daar ook nog eens 4 appartementen i.p.v. de enkele eerdere eengezinswoning. Mijns inziens is er dan al sprake van een woonbuurt en heeft de gemeente daar ook in de wet duidelijk omschreven verplichtingen tegenover de bewoners in de lokale publieke ruimte.

Residence Beukenrode aan de Herenweg nr. 71 bestaat uit 2 gebouwen met 28 appartementen. De ingang en uitgang ligt recht tegenover de van Merlenlaan. Gezien de aanpassingen op de Herenweg t.a.v. de kruising van Merlenlaan is het van belang dat bewoners van Beukenrode op een goede manier links kunnen blijven afslaan op de Herenweg richting Haarlem. Bij de uitgang aan de westzijde van de Herenweg 71 komen fietsers zowel van links en rechts. Hierdoor ontstaan soms levensgevaarlijke situaties. Als door intensieve verkeer onmogelijk is vanuit uitgang Herenweg 71 over te steken naar de van Merlenlaan is de enige optie: rechtsaf richting Bennebroek - eerste zijweg links van de Herenweg - naar de J. Thijsselaan en vervolgens weer de eerste links naar de Heimanslaan en vervolgens aan het einde rechts de van Merlenlaan op. Op de kruising Herenweg- van Merlenlaan zou een goede oplossing een rotonde zijn. of het plaatsen van verkeerslichten.

De aansluiting van het perceel Herenweg 71 is een particulaire erfaansluiting. Deze weg maakt geen onderdeel uit van de openbare weg en is een uitweg naar het achterliggende erf. Het verkeer dat deze erfaansluiting verlaat moet voorrang verlenen aan al het andere verkeer. De strook voor linksaf van de Herenweg naar de Van Merlenlaan komt inderdaad te vervallen. Echter, de breedte van de opstelruimte ter hoogte van de middengeleider op het kruispunt en andere verkeersvoorzieningen blijven in stand. Dit betekent dat de verkeerssituatie in principe niet verandert. Er blijft zodoende voldoende ruimte voor auto's om stil te staan in het midden van de weg en voor het fietspad. Door het opheffen van het vak voor linksafslaandverkeer wordt het overzicht vergroot voor verkeer komend vanaf de Van Merlenlaan dat linksafslaat richting Bennebroek. Wachtende auto's belemmeren dan het zicht op doorgaand verkeer niet. Grootschalige aanpassingen aan de kruising zijn op basis hiervan niet noodzakelijk en vallen buiten dit project. Gezien de zorgen van diverse belanghebbenden zal de situatie wel gemonitord worden.

Nota van Inspraak VO Van Merlenlaan, Camplaan-West en Valkenburgerlaan-Noord Op 2 september 2025 is het voorlopig ontwerp herzien. Vervolgens is de inspraakperiode van start gegaan op 23 september 2025 middels een bewonersbijeenkomst. Hierbij zijn omwonenden door de gemeente over het inrichtingsplan zijn geïnformeerd. Tijdens deze avond en tijdens de inspraakperiode zijn van diverse omwonenden reacties ontvangen. In deze nota zijn deze reacties geanonimiseerd opgenomen en beantwoord. De kruising Herenweg v. Merlenlaan is bijzonder gevaarlijk. Dat komt mede dat de uitrit van appartement Beukenrode ook onderdeel is van de kruising (28+1 woningen). 15 jaar geleden waren wethouder mvr Kuipers en ambtenaar dhr Vente van mening dat het inderdaad een gevaarlijke verkeerssituatie is, mede ook omdat het verkeer op de Herenweg enorm toeneemt. Een voorstel is om verkeerslichten te plaatsen op eenzelfde manier als de kruising Dreef en Churchillaan (St Jacob). De suggestie dat de kruising in '2 stappen' genomen kan worden werkt in de praktijk niet. De ruimte tussen de 2 stroken Herenweg is te smal. Als de 'van Merlenlaan' echt veilig gemaakt moet worden zou verkeerlichten een echte verbetering zijn.

Bij deze aankondiging mis ik de consequenties betreffende de aansluiting op Herenweg. Deze kruising is zeer gevaarlijk voor de uitrit van nr.71 ten behoeve van 28 app. en een hoekwoning. Verkeer komt van links en van rechts en ook nog vanuit de Van Merlenlaan. Bovendien kruist er ook nog een twee-richting fietspad voorlangs met heel veel schoolgaande kinderen. Deze situatie is veel slechter geworden na het afsluiten van de Lanckhorst laan voor vrachtauto's door wethouder Hooij, die zich heeft laten leiden door de bewoners van de Lanckhorstlaan. Deze bewoners wisten dat ze aan een drukke weg gingen wonen maar schoven de problemen liever door naar andere bewoners. De bedoeling was dat het vrachtverkeer van en naar Zandvoort via de Sanjaardslaan en de Haarlemseof Heemsteedse Dreef afgewikkeld zou worden. Zoals was te voorzien mislukten deze maatregelen volledig. Door het opheffen van de linksaf strook van de Herenweg naar de Van Merlenlaan zal er een file ontstaan op de overgebleven enkele strook, zodat het nog moeilijker wordt voor de bewoners van nr.71 om over te steken naar de Van Merlenlaan of linksaf te slaan naar het noorden op de Herenweg.

Ik ben bewoner van app. Complex Beukenrode. Van waaruit ca. 34 auto's van bewoners en daarbij, bestelbussen, bezoekers enz. vanuit ons complex, deze gevaarlijke Herenweg, v Merlenlaan moeten gaan berijden. Met die handeling/ 2 kanten fietsers, auto's links, rechts overzijde v. merlenl. links, rechts afslaand! moet je maar zien hoe je veilig alles doorstaat, op leven en dood. Ik stem dus zeer tegen het plan om op het links af slaande stuk rijweg naar v. Merlenlaan een groenstrook te plaatsen. Voor ons nog onoverzichtelijker, minder kans om in te voegen - nog meer risico en kans op ongelukken! Ik zou zeggen: met nadruk: MAAK HET VEILIGER IPV GEVAARLIJKER! De ingang naar — /de uitgang van Residence Beukenrode ligt recht tegenover de aansluiting van de Van Merlenlaan op de Herenweg. Wij hebben tijdens de informatieavond geconstateerd dat juist dat gedeelte van de Herenweg, waar onze ingang en die van Herenweg 73 zich bevinden, niet is meegenomen, terwijl daar ingrijpende veranderingen aan het profiel en de breedte van de wegdelen van deze laan zijn geprojecteerd. Wij hebben dit gemeld aan de aanwezige ambtenaren en leden van de Gemeenteraad en daar onze verwondering over uitgesproken.

Het antwoord dat wij toen kregen is dat de inrichting van dit verkeerspunt feitelijk geen onderdeel is van dit voorstel tot herstructurering en dat dit punt niet de vaart uit het hele vaststellingsproces mag halen. Wij hebben aangegeven dat wij geen enkele intentie hebben om vertragingen te veroorzaken, maar dat wij wel willen weten hoe de situatie bij onze enige aansluiting op de openbare weg wordt en dat wij misschien daarover ook wel ideeën zouden kunnen inbrengen Na onze zienswijze op het totale plan willen wij hier toch nog op terugkomen. Wat vinden wij van het plan Wij kunnen ons vinden in het streven de Gemeente Heemstede om , door middel van deze voorgestelde herinrichting, de verkeerveiligheid in dit deel van onze Gemeente te verhogen en daarbij ook het verkeerslawaai te verminderen. Het doel om doorgaand vrachtverkeer van deze wegen zoveel mogelijk te weren spreekt ons zeer aan. Het lijkt ons wel een hele kluif om daar een zo waterdicht mogelijke uitwerking aan te geven. Dus wat ons betreft verdient dit plan een zo snel mogelijke uitvoering Waarom dan wel ons reactie/onze suggestie op dit herinrichtingsplan? Zoals eerder aangegeven, zijn wij bezorgd over de veiligheid van niet alleen de nieuwe inrichting van de aansluiting van de Herenweg op de Van Merlenlaan (verder: de driesprong), maar ook over de huidige situatie van dit verkeerspunt.

Wat ons betreft, behoeft dit geen punt van discussie te worden in de definitieve besluitvorming. Maar wij stellen ons wel voor dat dit dan in 2026, dan wel tijdens de uitvoering van de herstructurering, wordt meegenomen. Waar het ons om gaat is dat de veiligheid van deze driesprong, naar onze ervaring, al tijden te wensen overlaat. De Gemeente Heemstede heeft er wel voor gezorgd dat de schoolkinderen (en hun ouders) vanuit de Rivierenbuurt naar de scholen in de Geleerdenbuurt — en vice versa — kunnen rijden via de tweerichtingsfietspad, aan de westkant van de Herenweg. Maar de kinderen (en uiteraard ook de andere bewoners) die vanuit de Geleerdenbuurt naar de sportvelden (en zelfs naar de winkelstraten) of naar de winkelstraten van Heemstede willen, kunnen tussen het circuit bij de Kerklaan en de verkeerslichten bij de Rijnlaan, zon kleine 1 ,5 kilometer, nergens veilig oversteken. Er is wel een aantal oversteekplaatsen gemaakt ,maar deze ontberen duidelijke markering. Dus zijn deze zijn, zelfs op geringe afstand, vrijwel onzichtbaar. Dit stuk Herenweg is kennelijk voor vele automobilisten en motorrijders een uitnodiging om zelfs binnen de bebouwde kom te testen hoe snel hun voertuig maximaal kan optrekken.

Wij zouden daarom dan ook willen voorstellen de oversteekmogelijkheden op korte termijn op te waarderen, hetzij tot zebrapaden of met waarschuwingslichten in het wegdek, zoals bij de oversteek van de Camplaan-Oost bij de Dreef) hetzij met een drukknop met verkeerslichten, zoals bij de driesprong HerenwegRijnlaan. Als het auto- en motorverkeer bij de oversteek bij de driesprong worden afgeremd, dan hebben de bewoners van Beukenrode ook een betere mogelijkheid om veilig in te voegen dan wel over te steken. Dus dan snijdt het spreekwoordelijke mes aan 2 kanten. Ter verduidelijking hebben wij een schetsmatig voorstel gemaakt op basis van de tekening uit het voorstel die wij daartoe zelf hebben aangevuld met de westelijke zijde van de Herenweg met daarop onze aansluiting op deze weg (zie bijlage) Wij zijn ten volle en te allen tijde bereid te zijner tijd mee te denken over de inrichting van deze driesprong.

Voor de bewoners van appartementen complex 'Beukenrode' is de uitrit naar de Herenweg, maar vooral het oversteken, lopen, fietsen met de auto levensgevaarlijk. Dat heeft veel te maken met het dubbele fietspad. Suggesties: 1. Stoplichten 2. Een kleine rotonde 3. Zebrapaden 4. Afschaffen dubbele fietspad Als bewoner van Beukenrode, Herenweg 71 maak ik heel vaak gebruik van de uitrit van ons appartementencomplex. De uitrit is zonder twijfel gevaarlijk: 1. fietspad in twee richtingen 2. Rijweg in twee richtingen 3. fietspad 4. Tegemoet komend verkeer uit de Van Merlenlaan. Onze uitrit gebiedt om te wachten tot alles veilig is: geen voorrang. Ik vraag om aandacht tijdens de voorbereidingen van de herinrichting van om de Van Merlenlaan ook eens aandacht te schenken aan deze situatie.

Nota van Inspraak VO Van Merlenlaan, Camplaan-West en Valkenburgerlaan-Noord Op 2 september 2025 is het voorlopig ontwerp herzien. Vervolgens is de inspraakperiode van start gegaan op 23 september 2025 middels een bewonersbijeenkomst. Hierbij zijn omwonenden door de gemeente over het inrichtingsplan zijn geïnformeerd. Tijdens deze avond en tijdens de inspraakperiode zijn van diverse omwonenden reacties ontvangen. In deze nota zijn deze reacties geanonimiseerd opgenomen en beantwoord. 14 Van Merlenlaan/Herenweg

Wij zouden ervoor willen pleiten om op de "takken "van de driesprong van Merlenlaan en Herenweg, zebrapaden aan te leggen.

Het is niet nodig om de fiets- en voetgangersoversteek aan te passen. Deze zijn in het VO dan ook hetzelfde als in de huidige situatie. De aanleg van zebrapaden maakt de verkeerssituatie niet veiliger. Daarnaast is er genoeg opstelruimte en kan door het tussensteunpunt in de middenberm gefaseerd worden overgestoken.

Zebrapad bij Herenweg voor oversteken v. Merlenlaan 15 Van Merlenlaan/Herenweg

Het maken van eventuele parkeerplaatsen op de Herenweg voor de nieuwbouw app. op nr. 75 is eveneens zeer onwenselijk. omdat dit het uitzicht vanuit onze uitrit zal belemmeren terwijl wij om de verkeerssituatie te kunnen overzien op het dubbele richting fietspad moeten gaan staan en zo de fietsers blokkeren. Tijdens de bouw heeft het werkverkeer ter plaatse al vele hachelijke situaties opgeleverd. De bewoners van de nieuw gebouwde appartementen zullen op eigen terrein moeten parkeren! Wij vertrouwen erop dat u een veilige en bruikbare oplossing zult creëren voor onze 28 app.

Dit valt buiten de werkgrenzen van dit project.

16 Van Merlenlaan

De oversteek van het fietspad ter hoogte van de Herenweg en de Van Merlenlaan: 1. Behoud de huidige vluchtheuvel: voor zowel fietsers als voetgangers een veiliger oversteek. 2. Maak de bocht voor fietsers vanaf VML afslaand richting Haarlem flauwer zodat m.n. bakfietsen deze bocht beter kunnen maken (zie pijl).

Een middengeleider hoort niet bij een inritconstructie. Bovendien maakt dat de inritconstructie nog breder, want (vracht)verkeer moet nog steeds kunnen passeren. De bochtstraal voor fietsers van oost naar noord is aangepast en flauwer/vloeiender gemaakt. Daarbij krijgen de fietsers op de Herenweg voorrang waardoor je als fietser vanuit de Van Merlenlaan meer moet opletten en als gevolg daarvan rustiger de bocht omgaat.

17 Van Merlenlaan

Aan de noordkant van de van Merlenlaan (raadhuisplein smalle deel) staan nu 3 parkeerplaatsen ingetekend. Voorstel: om de plek het dichts bij de kruising te laten vervallen/weg. Zo blijft er een beter overzicht op de kruising voor het verkeer wat van de van Merlenlaan richting Camplaan rijd.

Doordat de bocht van het Raadhuisplein richting de Van Merlenlaan scherper wordt gemaakt ontstaat hier juist meer ruimte voor de parkeervakken. Dit vergroot de overzichtelijkheid en het zicht. De drie parkeerplaatsen worden in het ontwerp gehandhaafd.

18 Van Merlenlaan

Voorrangssituatie Kruispunt Raadhuisplein /Valkenburgerlaan/Camplaan in lijn brengen met voorrangssituatie op Binnenweg en Raadhuisstraat. Creëert consistentie naar alle weggebruikers op de in elkaars verlengde liggende wegen.

Wat de wegcategorie betreft worden de Van Merlenlaan en de Camplaan gebiedsontsluitingswegen en de Valkenburgerlaan en het Raadhuisplein erftoegangswegen met allen een maximum snelheid van 30 km/u. Normaal gezien hebben gebiedsontsluitingswegen voorrang op erftoegangswegen. In de praktijk kan dit op het kruispunt zorgen voor gevaarlijke situaties omdat alle wegen een gelijke aard hebben. In het ontwerp is daarom de keuze gemaakt om het kruispunt gelijkwaardig in te richten. Er zijn op het kruispunt geen dominante verkeersbewegingen zichtbaar. Om naderend verkeer vanuit alle richtingen voor de verkeersveiligheid af te laten remmen, wordt het gehele kruispunt verhoogd (op een kruispuntplateau) aangelegd. De situatie op de Binnenweg en de Raadhuisstraat is verkeerskundig niet te vergelijken. De Zandvaartkade, Binnenweg en Kerklaan zijn eenrichtingswegen, waardoor er veel meer overzicht is en minder kruisende bewegingen plaatsvinden. De verkeersstromen bij de Van Merlenlaan zijn veel gelijkwaardiger. De gelijkwaardige kruising wordt gehandhaafd in het ontwerp.

KRUISING VAN MERLENLAAN, CAMPLAAN, VALKENBUGERLAAN

De kruising op het Raadhuisplein: Zowel de Van Merlenlaan – Camplaan-West als de Valkenburgerlaan-Noord – Raadhuisstraat hebben intensief autoverkeer te verwerken. Bovenstaande situatie komt regelmatig voor en geeft door onduidelijkheid t.a.v. de voorrangsregeling ongewenste onveiligheid. Ons voorstel: 1. Behoud de huidige voorrangsregeling zodat de Valkenburgerlaan-Noord – Raadhuisstraat in de voorrang staat. 2. Deze voorrangsregeling wordt verderop in de Raadhuisstraat ook toegepast. 3. Deze voorrangsregeling is recentelijk ook toegepast op de Binnenweg. Door de kruising Raadhuisplein niet gelijkwaardig te maken maar de huidige voorrangsregeling te handhaven ontstaat een consequente voorrangsregeling voor de gehele winkelstraat.

MARKT 19 Valkenburglaan-Noord

Namens de markt willen wij nogmaals aangeven dat de verdeling tussen de rijbaan en het parkeervakken niet haalbaar zijn met een klein opstaand randje. Onze De toepassing van schuine betonbanden tussen de rijbaan ende parkeervakken komt te vervallen. Zoals verzocht zal hier geen hoogteverschil worden toegepast. voorkeur gaat dan echt uit naar de molgoten. Aan de kant van de Lentelaan zijn de vakken (ruimte tussen de bomen te krap voor de kramen) is nu 24,60 maar Afwatering zal waar nodig door middel van molgoten worden opgelost. moet echt minimaal 25 meter zijn. Andere zijde gaan we uit van 25,60 nu. (screenshots van de kaart met opmerkingen, specifiek per locatie een opmerking)

20 Van Merlenlaan

Geen klinkers, maar asfalt. Vroeger lagen er klinkers en dat gaf heel veel geluidsoverlast en trillingen! Het asfalt wat toen gelegd is was de oplossing voor dat probleem. Daarbij komt dat de combi van print asfalt en klinkers al helemaal niet ideaal is qua geluid van de auto banden bij contact op de ondergrond.

MATERIAALKEUZE

Ik merk dat voorlichters elkaar tegenspreken. Het bruine deel op de tekening: worden dit klinkers of streetprint. i.v.m. trillingen zijn klinkers niet aanvaardbaar. Zoals 25 jaar geleden al bevochten.

Alle verhardingen zijn aan vervanging toe. Bij toepassing van (moderne/nieuwe/stille) dikformaat klinkers op een juiste fundering is, mede door het verlagen van de snelheid van 50 naar 30 km/h, de verwachting dat het geluid iets afneemt t.o.v. asfalt met streetprint. De huidige klinkers zijn oude klinkers. Deze zijn meer afgesleten en ongelijk waardoor er meer geluid is. Dat is met de toepassing van nieuwe moderne dikformaat klinkers op een goede sterke fundering niet het geval. We blijven dus bij de keuze voor klinkers op de Van Merlenlaan van de Vrijheidsdreef tot de Herenweg. Dit om de weg de uitstraling van een 30 km/uur weg te geven en de weg na invoering van het vrachtwagenverbod onaantrekkelijk te maken voor vrachtverkeer.

Wij ontvingen vanavond tegenstrijdige verhalen over het wegdek Raadhuisplein-van Merlenlaan (gedeelte tegenover het raadhuis). De één zegt dat hier klinkers komen, de ander een "streetprint" asfalt met patroon. Bewoners hebben zich jaren ingespannen om de klinkers te vervangen door het huidige streetprint. Reden: Omdat de woningen voor het gedeelte Van Merlenlaan vanaf de Vrijheidsdreef tot de Valkenburgerlaan/Raadhuisplein (Flessenhals) veel dichter op de weg staan, is besloten op dit gedeelte de middenstrook tussen de fietsstroken uit te voeren in asfalt streetprint zoals dat nu ook is toegepast. De fietsstroken worden overal uitgevoerd in klinkers geven geluidsoverlast en hebben geleid tot schade aan huizen (vindbaar via google). Zou graag bevestiging ontvangen dat dit stukje weg (ca. glad asfalt. vrijheidsdreef tot kruispunt Camplaan) streetprint asfalt krijgt. Is een geprinte klinkerweg overwogen en waarom is daar niet voor gekozen? (naast kosten overwegingen) Een dringende vraag aangezien mijn enige terras aan de straatkant ligt om de asfaltprint neer te leggen. Tot nu toe heb ik veel te veel last van het verkeer. Ik kan niet gewoon praten of horen dat ik in een groene buurt woon, bv vogelgeluiden. Vogels horen elkaar nu ook erg slecht. Daarnaast ga ik er van uit dat de trillingen zullen worden verholpen dmv goede fundering.

Graag een reactie op mijn advies, met onderbouwing g waarom bv de straat niet smaller kan, nu het 30km wordt met vrachtverkeer er af. Maakt asfaltprint nu echt zoveel uit? Heel Bloemendaal/Aerdenhout heeft juist gekozen voor asfalt om de stilte te benadrukken! Bewoners van Merlenstaete ervaren dagelijks geluids- en trilling overlast van de weg. Op de weg wordt nu een geluid van 65 dbc gemeten (zie actieplan geluid 2022-2026). de 9 bewoners van dit appartementencomplex hebben hun balkon en/of terras liggen aan de straatkant van de van Merlenlaan. Op dit gedeelte van de weg is het geluid akoestisch en dat wordt nog versterkt door o.a. het klinkerwegdek. Op balkon/terras is geen verstaanbare conversatie te voeren. Dit past niet bij de groene zone die de van Merlenlaan volgens de bomenkaart van de gemeente is! Het voorgenomen weren van het zware vrachtverkeer is een hele verbetering, mits dat samengaat met o.a. ander materiaalgebruik. Asfalt bedekking in plaats van klinkers. Bij het begin van de van Merlenlaan ('Flessenhals') ligt al 18 jaar asfalt met een klinker print. Dit gedeelte is tegelijk ingericht met de rest van de van Merlenlaan in 2007, waar nu klinkers liggen. Bij de Flessenhals ligt het wegdek er nog vlak en onberispelijk bij, bij het lange gedeelte van de weg liggen de klinkers schots en scheef.

Gezien de behoefte van de bewoners, maar ook gezien de groene zone volgens de Natuurwaarde kaart, verzoeken wij om de wegbedekking van asfalt met klinkerprint. Hierdoor ontstaat er ook uniformiteit. Wij zijn blij met de plannen, die tot nu toe gemaakt zijn, dwz breder fietspad, trottoirs breder, oversteekplaatsen, limiet 30 km, weren van zwaar verkeer. Maar voor ons het allerbelangrijkste een wegdek dat minder lawaai maakt, zodat wij elkaar op ons balkon kunnen verstaan! De bewoners van de z.g. 'Flessenhals' maken ernstig bezwaar tegen de herinvoering van de klinkerbestrating. In 2008 is na jarenlang overleg, en met door de bewoners gevraagde bemiddeling van het Ministerie van Verkeer, de klinkerbestrating vervangen door asfalt met streetprint, in verband met onaanvaardbare overschrijding van geluids- en trilnormen en scheurvorming in de huizen. Flessenhals: het smalle gedeelte van de van Merlenlaan tussen Valkenburgerlaan en Vrijheidsdreef, waar de huizen pal aan de weg liggen. Graag apart overleg als de gemeente volhardt in de klinkers op deze plek.

Nota van Inspraak VO Van Merlenlaan, Camplaan-West en Valkenburgerlaan-Noord Op 2 september 2025 is het voorlopig ontwerp herzien. Vervolgens is de inspraakperiode van start gegaan op 23 september 2025 middels een bewonersbijeenkomst. Hierbij zijn omwonenden door de gemeente over het inrichtingsplan zijn geïnformeerd. Tijdens deze avond en tijdens de inspraakperiode zijn van diverse omwonenden reacties ontvangen. In deze nota zijn deze reacties geanonimiseerd opgenomen en beantwoord. Aanpassing materiaalkeuze Rijbaan: In het voorlopig ontwerp kiest de gemeente ervoor om de rijbaan in te richten met klinkers. Wij zien het liefst dat de herinrichting aansluit bij de bestaande bedekking van asfalt met klinkerprint zoals op het korte gedeelte van de van Merlenlaan (de zgn. Flessenhals). Dit is 18 jaar geleden zo ingericht, ligt er nog vlak en onberispelijk bij en daarmee wordt uniformiteit voor de gehele weg gecreëerd. Waarom klinkers in de Flessenhals van van Merlenlaan/Raadhuisplein? 15 jaar geleden is juist i.v.m. geluidsoverlast besloten om daar ‘asfalt met street print’ neer te leggen. Dat voldoet uitstekend en is in een veel betere conditie dan de klinkerweg van de van Merlenlaan, die tegelijkertijd is gelegd. 21 Van Merlenlaan/CamplaanWest 22 Van Merlenlaan 23 Van Merlenlaan

Bij materiaalkeuze en vorm (zoals voorgesteld GOW30 handreiking) graag van Merlenlaan en Camplaan west uitvoeren als Camplaan oost. Camplaan west mogelijk in streetprint in exact de zelfde kleur als Camplaan oost.

Voor materiaalkeuze voor de Van Merlenlaan zie de reactie bij punt 20. Op de Camplaan-west wordt het ontwerp gehandhaafd en asfalt toegepast. Dit deel van de Camplaan heeft een ander karakter dan de Camplaan-Oost.

Wordt het fietspad van Merlenlaan asfalt. Dat is perfect. Als dat niet kan voor K+L dan graag Easypath betonplaten toepassen.

Ja, alle fietspaden worden uitgevoerd in asfalt.

Fietspad is nu van asfalt voorzien, tegels zijn duurzamer, onderhoudsvriendelijker en makkelijker aan te passen. Wortels van bomen zullen na verloop van tijd het asfalt aantasten.

We geven prioriteit aan fietscomfort en kiezen daarom voor asfalt op de fietspaden. Het blijft echter zowel bij tegels als asfalt een aandachtspunt en vergt onderhoud, daar wordt rekening mee gehouden.

24 Van Merlenlaan 25 Van Merlenlaan

Wat wordt gedaan om wegverzakking van de klinkerweg tegen te gaan?

Alle verhardingen worden volledig opnieuw opgebouwd met een deugdelijke fundering.

Wat wordt gedaan om geluiddempende maatregels te nemen?

Zie ook reactie op punten 20 en 24. Door de snelheidsreductie en het gebruik van nieuwe 'strakke' klinkers op een goede fundering voorkomen we geluidshinder.

26 Van Merlenlaan 27 Van Merlenlaan

Wat wordt gedaan om trillingen van verkeer via de grond richting de woningen te dempen?

Zie de reacties op punten 20, 24 en 25.

Wij hebben trilling schade aan de woning. Hoe kunnen wij het beste contact opnemen met de gemeente?

28 Algemeen

SVP overal vergevingsgezinde stoepranden. Als er misschien in de toekomst er ouderen of fatbikes of bakfietsen op de rijbaan komen is dat veel veiliger!

Dat is heel vervelend, daar kunnen we binnen het project helaas niets mee doen. Wij adviseren u om dan een officiële melding te doen via de website van de Gemeente. Dan komt het bij de juiste personen terecht. Langs de fietspaden en stroken waar sprake is van kantopsluiting met een hoogteverschil zullen schuine (vergevingsgezinde) betonbanden worden toegepast.

29 Van Merlenlaan

Plateaus worden in het voorstel met klinkers uitgevoerd. De helling van de plateau’s verzakt door de intensiteit en het zware gewicht van gemotoriseerd verkeer zoals nu duidelijk is te zien bij het plateau voor de Meerlhorst. Wij hebben dit probleem eerder aangekaart en door de vorige projectleider is ons toegezegd om de helling bij de plateaus uit te voeren met prefab betonnen plateau elementen met een 30KM sinus. In zijn algemeenheid zijn wij tevreden met de oplossingen die het voorlopig ontwerp biedt.

Over het algemeen worden bij het gebruik van elementenverharding de drempels ook gestraat. Omdat hier meer sprake is van doorgaande routes passen we hier prefab betonnen drempelelementen toe (verkeersdrempels 240 sinus 12 cm) met een geïntegreerde sinusvorm.

Plateaus, Welke sinus en materiaal wordt gebruikt? Prefab drempels, anders risico van verzakking. De weg moet wel 30 km afdwingbaar zijn en blijven

OPENBARE VERLICHTING 30 Van Merlenlaan

Bij van Merlenlaan 40 lichtmast iets verder van de rijbaan en iets verder van de uitrit.

Het verlichtingsplan wordt in de technische uitwerking verder uitgewerkt en waar nodig aangepast. Locaties en aantallen kunnen daardoor nog wat wijzigen.

In het plan staat een lantaarnpaal voor de oprit van Van Merlenlaan 32? Camplaan-West

31 Van Merlenlaan

Met het oog op de herinrichting van de Camplaan West verzoeken wij de locatie van de lantaarnpaal (thans gesitueerd op het trottoir circa 2 meter van de erfgrens/afscheiding) te verplaatsen. De huidige locatie is zeer onpraktisch en onlogisch en bemoeilijkt het in en uitrijden fors. Logischer zou zijn om de lantaarnpaal dichter/op de rand van de erfgrens/afscheiding (tussen nummer 30 en 32) te plaatsen, dan wel dichter bij een van de beide bomen dan wel de lantaarnpaal te verplaatsen naar de overkant van de weg (tussen 41 en 45). Laatstgenoemde locatie zou sterk onze voorkeur hebben aangezien niemand in dat geval hinder van de paal ondervindt bij het in en/of uitrijden en hetzelfde deel van de weg verlicht blijft. Wij verzoeken u vriendelijk hiermee bij het maken van het definitieve plan rekening te houden en de locatie van de lantaarnpaal aan te passen cq te wijzigen conform onze aanbevelingen.

Graag hoor ik een reden voor het plaatsen van de lantaarnpalen aan de andere kant van de weg, waar de stoep al erg smal is en waar voetgangers in de nieuwe Eerder zijn de lichtmasten in het VO aan de noordzijde ingetekend. Dit is aangepast en verplaatst naar de zuidzijde van de Van Merlenlaan. De lichtmasten worden verder situatie om de lantaarnpalen moeten heenlopen. Plaatsing aan de kant waar ze nu staan lijkt logischer. (ook i.v.m. uitritten) uitgewerkt in het lichtplan waarin de inspraakreacties worden meegenomen. In het uiteindelijke uitvoeringsontwerp kan de exacte locatie van lichtmasten nog enigszins wijzigen. Ook de stoep aan de Noordkant is te smal voor mensen met een rollator of kinder buggy aangezien er lantaarnpalen staan. > lantaarnpalen aan de overkant zodat de fietspaden beter belicht worden en gaarne rekening houden met de last die vogels hebben van veel licht 's nachts. Dus alleen richten op de straat, cq fietspaden. Lantaarnpalen naar zuidzijde verplaatsen. Langs complex Merlenstaete komen 4 lantaarnpalen te staan, die onze appartementen in schijnen. Het is veiliger voor de fietsers als het fietspad 's avonds optimaal wordt verlicht. Daarnaast willen wij dieren in onze eco vriendelijke tuin graag een beschut plekje geven.

De verlichting tussen kruispunt Herenweg en de kruising van Merlenlaan-Vrijheidsdreef De verlichting is nu vooral geconcentreerd op het trottoir aan de noordzijde. Het vrij liggend fietspad wordt nu slechts door 3 lantaarnpalen verlicht (2 lantaarnpalen bij de Herenweg en 1 lantaarnpaal bij het Vaartkantje). Het voetpad aan de zuidzijde van blijft daardoor grotendeels onverlicht. Wij stellen voor om de geplande lantaarnpalen van de noordzijde naar de zuidzijde te verplaatsen, zodat fietspad en voetpad worden verlicht. Op het al krappe trottoir aan de noordzijde blijft dan iets meer ruimte over.

VOETPADEN / VOETGANGERSOVERSTEEKPLAATSEN 32 Van Merlenlaan

Op bepaalde delen is de trottoir aan de noordzijde iets meer dan 2 meter breed. Kan dit behouden blijven? Het in en uitrijden vanaf erf blijft even gevaarlijk. Zeker in de bocht zonder zicht.

33 Van Merlenlaan

Verbreding trottoir noordzijde. Met 1m breedte is dit trottoir te smal voor bewoners om met rollator, kinderwagen of met honden op te lopen. Zeker als er ook nog Voor een verdere verbreding is hier helaas geen ruimte. De rijbaan is maximaal versmald. Een deel van de ruimte die daarbij is ontstaan, is bij het voetpad en grotendeels lantaarnpalen staan! Met een wegbreedte van 5,00m kan een personenauto en een busje elkaar passeren en dan kan het trottoir met 0,6m worden verbreed. bij het fietspad getrokken. Bij een verdere verbreding komen de bestaande bomen onder druk. Dan moet het hele verhardingspakket immers opschuiven naar het zuiden en dat tast de bomen en de wortels ernstig aan. Voetpad Noordzijde •Voetpad Noordzijde van Merlenlaan, bij versmalling rijbaan kan het voetpad verbreed worden naar 1,20 m, veiliger voor bewoners, kinderen, kwetsbare ouderen, kinderwagens en rolstoelen. Voetpad Zuidzijde Op een paar verschillende plaatsen wordt het voetpad in de Van Merlenlaan meer richting het midden van de bomen verplaatst. Dit om meer ruimte geven aan de bomen. •Voetpad ligt niet op de oude plek, maar middenin het grasperk van de van Merlenlaan. Rondom wordt het gazon ingezaaid en voorzien van bloembollen.

34 Van Merlenlaan

35 Algemeen

Zebrapaden verhoogd (als drempels) plaatsen zodat ook fietsers moeten afremmen.

36 Valkenburglaan-Noord Camplaan-West

Zebrapad zijaansluiting Valkenburgerplein ontbreekt

37 Van Merlenlaan Van Merlenlaan

Het voetpad aan de noordkant van de Van Merlenlaan is smal en zal op plaatsen waar daar ruimte voor is wel iets verbreed worden.

Dat is niet haalbaar, het fietspad langs de Van Merlenlaan wordt al wat hoger aangelegd om zo min mogelijk (extra) belasting op het wortelstelsel van de bomen te realiseren. Een zebrapad is hier niet nodig en werkt zelfs verwarrend/onoverzichtelijk. Voetgangers steken over op het plateau van de inritconstructie en hebben daarmee al voorrang.

Zebrapad Camplaan zijaansluiting Heemsteedsedreef ontbreekt. Zebra Tellolaan: opening in rijwielpad band. Er is nu geen rustpunt tussen de rijbaan en het fietspad. Veel (oudere) bewoners uit de buurt met honden, rollators en steken hier o.a. richting Groendaalse bos. Bij de oversteek met de Tellolaan alsook bij de Vrijheidsdreef is er geen ‘tussenstop/ veilige vluchtheuvel’ tussen de rijbaan en het fietspad.

Een tussensteunpunt (rustpunt) past niet volledig binnen de richtlijnen van een GOW30. Daarnaast is er onvoldoende ruimte voor een tussensteunpunt. Het zebrapad ligt volledig verhoogd op het plateau waardoor de oversteek volledig toegankelijk is. Rijwielbanden of invalideninritten zijn hier daarom niet nodig.

Nota van Inspraak VO Van Merlenlaan, Camplaan-West en Valkenburgerlaan-Noord Op 2 september 2025 is het voorlopig ontwerp herzien. Vervolgens is de inspraakperiode van start gegaan op 23 september 2025 middels een bewonersbijeenkomst. Hierbij zijn omwonenden door de gemeente over het inrichtingsplan zijn geïnformeerd. Tijdens deze avond en tijdens de inspraakperiode zijn van diverse omwonenden reacties ontvangen. In deze nota zijn deze reacties geanonimiseerd opgenomen en beantwoord. 38 Van Merlenlaan

Zebra’s in van Merlenlaan •Waarom geen zebra bij het Schoenmakerspad? Dit is een onoverzichtelijk oversteek na de bocht waar veel ( kwetsbare)scholieren oversteken. Tevens graag “nietjes” plaatsen. •Waarom is de zebra oversteek bij de Vrijheidsdreef niet doorgetrokken over het fietspad?

39 Van Merlenlaan

De inritten vanaf de Van Merlenlaan naar de woningen aan de zuidzijde 19A (en 19) zijn nu wat smal. Met de auto ga je heel makkelijk over het autoscheidingsrandje heen of kom je naast de inrit in het gras --> diverse kuilen zijn al ontstaan Tip: maak de inritten iets breder. Inritblokken bij de uitritten tot meters ter weerszijden van de uitritten omdat in- en uitrijden niet mogelijk is om over de hoger liggende stoep heen te rijden.

In eerste instantie is bij het Schoenmakerspad gekozen om geen zebrapad toe te passen vanwege het risico op schijnveiligheid. Omdat we ook de voordelen zien, gaan we toch over tot het plaatsen van een zebrapad op deze locatie op de Van Merlenlaan. Het zebrapad gaat niet over het fietspad omdat hier voldoende (wacht)ruimte is voor voetgangers om het fietspad over te steken zodra deze vrij is van fietsverkeer. Een zebrapad bij de Vrijheidsdreef is ook een twijfelgeval. Omdat hier echter onvoldoende opstelruimte/wachtruimte is, blijven wij bij het standpunt hier geen zebrapad toe te passen.

UITWEGEN De uitritten blijven allemaal behouden en worden niet versmald. Ze blijven dezelfde afmetingen of worden mogelijk verbreed. Dit wordt nader uitgewerkt in het uitvoeringsontwerp.

Graag hoor ik of de huidige breedtes van de opritten op de van Merlenlaan gehandhaafd blijven? De inritblokken en verlaagde stoepranden lijken smaller dan onze oprit nu is. Inrit breder woningen Van Merlenlaan.

40 Van Merlenlaan/Herenweg

In de Van Merlenlaan zijn de inritten heel anders ingetekend (veel smaller) dan de huidige situatie. Niet alleen zorgt dat voor een mismatch tussen de manier waar op het erf is ingericht tov de nieuwe situatie, maar het leidt er ook toe dat veel bewoners bijna 'haaks' hun erf op moeten rijden, wat niet de bedoeling kan zijn. Wij vragen aandacht voor de uitrit van de bovengenoemde huisnummers op de Herenweg. Met name voor de aansluiting met betrekking van de groenvoorziening i.p.v. het zogenoemde linksaf vak Herenweg-van Merlenlaan. Het nieuwe groenvlak moet niet langer zijn dan het linksafvak aan de zuidzijde.

41 Valkenburglaan-Noord

Aanpassing! Geen parkeerplek op uitrit!! Uitrit flat Valkenburgerlaan 5 t/m 8, Valkenburgerlaan 37.

42 Van Merlenlaan 43 Van Merlenlaan

Middenstrook korter bij kruispunt Tellolaan

44 Camplaan-West

Camplaan in het midden voorzien van een verhoogd plateau, dit remt de snelheid.

Hier wordt rekening mee gehouden.

In het VO is per abuis de inrit over het hoofd gezien, dit is aangepast in het concept DO. De inrit blijft gehandhaafd.

VERKEERSREMMENDE MAATREGELEN Van Merlenlaan, komen er ook drempels om automobilisten af te remmen? (30km zone).

Zoals uit het ontwerp blijkt worden diverse 30km plateaus/drempels met een hoogteverschil van 12 cm gerealiseerd binnen het plan. De drempel in de Camplaan blijft visueel. Om trillingen in woningen te voorkomen is eerder met omwonenden afgestemd om hier een visuele drempel toe te passen. De woningen aan de Camplaan staan (soms zeer) dicht op de weg, waardoor een fysiek plateau tot trillingshinder kan leiden.

VOORZIENINGEN MINDERVALIDEN 45 Algemeen

Graag rekening houden met blinde geleiden stroken bij zebrapaden en kruisingen.

Ter hoogte van de oversteekplaatsen worden voorzieningen aangebracht om de oversteek toegankelijk te maken. Er worden geleidelijnen aangebracht bij de voetgangersoversteekplaatsen. Dit wordt verder uitgewerkt in het uitvoeringsontwerp.

Bij alle oversteekplaatsen > let op plaatsing geleidelijnen. 46 Algemeen

Bij kruisingen zorgen dat stoepen op/af ritten hekken voor scootmobiel en rolstoelgebruikers.

Kruisingen worden veelal uitgevoerd als plateau, de oversteken liggen gelijkvloers, op- en afritten zijn hier niet nodig. Bij de technische uitwerking wordt het plan verder uitgewerkt. Oversteken met een hoogteverschil zullen worden voorzien van invalideninritten.

VRACHTCIRCULATIEPLAN (VCP) 47 Algemeen 48 Van Merlenlaan/Herenweg

S.v.p. in het uitvoeringsprogramma opnemen monitoring v85 + aantal vrachtwagens in 2027. Daarna en in overleg eventueel (versmallen?) Kerklaan. Met de invoering van het VCP zal ook monitoring plaatsvinden. Als er aanpassingen aan omliggende wegen wenselijk lijken, wordt dit in later stadium afgewogen en afgestemd. Om de van Merlenlaan (vracht-)autoluw' te maken met het vrachtverkeer - zoals dat door het vroegere college van B & W al bedoeld was: - alle vrachtverkeer in Dit zal in het kader van het VCP worden uitgevoerd zodra de herinrichting plaats vindt. O-W richting omleiden via Heemsteedse Dreef - Spanjaardslaan en Randweg v.v. - verkeersborden RVV C07 - gesloten voor vrachtauto's - aan beide zijden van de Van Merlenlaan plaatsen. Verkeersbord wordt na plaatsing geïmplementeerd in de software van de meeste professionele 'routeplanners' en worden zo de bestuurders van de verreweg de meeste vrachtauto's (zeer vaak buitenlanders met weinig of geen beheersing van de Nederlandse taal) automatisch naar de juiste doorgangsroute geleid.

WEGBREEDTE 49 Van Merlenlaan

Wegbreedte van 5,5m wordt door de crow als absoluut maximum gezien voor de inrichting van een 30km weg.> De Van Merlenlaan versmallen, tot 4,80 - 5,5m, De keuze voor de breedte van de rijbaan hangt samen met de verkeersintensiteit en de classificatie GOW30. De rijbaanbreedte is hierbij niet afhankelijk van zodat de snelheid ook daadwerkelijk zal worden aangepast. De brandweer/uitwijkend verkeer heeft uitwijkingsmogelijkheden op de stoep als de lantaarns aan de vrachtverkeer, echter moet de rijbaan wel geschikt blijven voor grote voertuigen zoals een vuilniswagen, een verhuiswagen en de nood- en hulpdiensten. De richtlijn voor andere kant staan! GOW30 (Handreiking voorlopige inrichtingskenmerken GOW30) schrijft 5,80 m als minimum voor, zodat auto’s elkaar met gematigde snelheid kunnen passeren. Echter, is in het ontwerp al uitgegaan van 5,60 meter. Dit is onderdeel van een optimalisatie van de openbare ruimte. Er is geen verdere ruimte om te versmallen. Vrachtverkeer •Als de gemeente het vrachtverkeer wil weren, waarom zijn de inritconstructies dan zo breed? En wordt niet duidelijk aangegeven om welk type vrachtverkeer het gaat (nb: in de documentatie verwezen naar de invoering van het VCP. Daar geldt een tonnage tot 3,5 ton). Bewoners willen graag alle vrachtverkeer weren, behoudens bezorgende vrachtverkeer met een vergunning.