Bijlage 4. Definitieve Nota van Beantwoording.pdf
Tekst van het document
Nota van Beantwoording participatie herinrichting Van Merlenlaan, Camplaan west en Valkenburgerlaan
Inleiding Op 24 september 2021 zijn de concept ontwerp gedeeld aan de bewoners gestuurd met het verzoek om te reageren op het voorlopig ontwerp voor een duurzaam veilige inrichting van de Van Merlenlaan, Valkenburgerlaan-Noord, Camplaan-West en Raadhuisplein.
We hebben de afzenders vanwege het anonimiseren een uniek nummer gegeven en de antwoorden voorzien indiener in de onderstaande lijst verwerkt en gecategoriseerd
Thema 1. Indeling weg
2. Fietspaden en fietsstroken 3. Voetgangers 4. Verlichting
Criterium A) Plateaus-drempels B) Versmallingen, chicanes, asverplaatsingen C) Materiaal D) 30 km/u versus 50 km/u weren vrachtverkeer A) Valkenburgerlaan B) Van Merlenlaan A) voetpaden B) oversteken A) openbare verlichting
Indiener
Thema
Opmerking
1001
1a
Ook van het aanleggen van drempels of plateau's zijn wij geen voorstander. Vrachtwagens laten zich niet afremmen door drempels waardoor de overlast alleen maar zal toenemen.
Nummer reactie 1
Reactie gemeente Heemstede
Wijzigingen
Tijdens het traject om te komen tot de nieuwe wegontwerpen zijn diverse snelheidsremmende maatregelen onderzocht. Verkeersplateaus zijn een bewezen methode om op de kruispunten een herkenbare en veilige 30 km/uur zone te realiseren. Verkeersplateaus zijn niet alleen het meest effectieve middel om verkeer te remmen, het is ook een optische maatregel om verkeer te attenderen op kruisende verkeersdeelnemers bij een kruispunt of zebrapad. De verkeersplateaus worden conform landelijke richtlijnen aangelegd. De nieuwe klinker- en asfaltverharding zal veel minder geluid en trillingen veroorzaken dan de bestaande, door toepassing nieuw materiaal op een goede fundering.
Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen
1002
1a
De drempels en plateau’s zullen ervoor gaan zorgen dat het grootste bezwaar van de bewoners trillingen door zwaar verkeer en te hard rijden zeker niet zal verminderen maar eerder toe zal nemen.
2
Zie antwoord 1.
1003
1a
3
Zie antwoord 1.
1004
1a
Wij zijn ook, wederom door het vrachtverkeer, tegen drempels. Zelfs als het vrachtverkeer langzaam rijdt ervaren wij en onze buren nog steeds veel geluidsoverlast en trillingen, verergerd door verzakkingen in de weg. Dit zal met drempels alleen maar erger worden. Daarnaast remmen de bumpers het verkeer amper af en verergeren overlast van geluid en trillingen.
4
Zie antwoord 1.
1005
1a
geen drempels i.v.m. trillingen en geluidsoverlast
5
Zie antwoord 1.
1006
1a
<opmerking gaat over van Merlenlaan ter hoogte van Heimanslaan Zoals al meerdere malen te hebben aangegeven willen wij geen plateau voor de deur. Dit betekent dat wij vanaf onze oprit schuin het plateau op moeten rijden wat het zicht en hiermee de verkeersveiligheid niet ten goede komt. Een plateau op een kruispunt is prima maar een plateau voor iemands oprit leggen kan echt
6
De aansluiting van de uitrit en het plateau komt op gelijk niveau te liggen, doordat de straat wordt afgegraven Het plateau is 12 cm hoog.
Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen
1006
1a / 1b
niet. De oprit ligt in dat geval lager dan het wegdek wat alleen maar overlast geeft voor de bewoners. Een plateau voor de opritten van nr 26 en 28 is alleen mogelijk als de straat hier wordt afgegraven waardoor het niveau van het plateau gelijk komt te liggen met het niveau van de opritten van nr. 26 en 28 zodat veilig uitrijden gewaarborgd blijft. Het plan van St. Veilig Verkeer Heemstede lost alle problemen omtrent de plateaus op. De bewoners hebben de voorkeur voor versmallingen ipv plateaus.
7
De door de stichting Veilig Verkeer Heemstede voorgestelde wegversmallingen, as-verschuivingen en chicanes remmen tijdens rustige momenten van de dag het verkeer niet of nauwelijks af. Verkeersplateau’s doen dit wel.
Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen
Ook zijn er bij de toepassing van voorgestelde wegversmallingen, as-verschuivingen en chicanes grotere risico’s met betrekking tot de verkeersveiligheid te verwachten. Enerzijds door de toename van ongewenst sportief rijgedrag. Anderzijds door het frontaal positioneren van verkeer in twee richtingen.
1007
1008
1a
1a / 1b
Om dezelfde reden <trillings- en geluidsoverlast> zijn wij ook bang dat de drempel zoals die nu is aangegeven halverwege de straat voor extra trillingen zal zorgen bij de huizen die er direct omheen liggen. Wij vragen ons dan ook af of andere snelheidsbeperkende maatregelen niet beter zijn, denkend aan het plaatsen van flitspalen. Verder wordt steeds duidelijker dat door het werken met drempels er eerder meer
8
Voor deel twee van de vraag Zie antwoord 1 Zie antwoord 1. Flitspalen worden geplaatst door het Openbaar Ministerie. Hier heeft de gemeente geen zeggenschap over. Dit gebeurt alleen op plaatsen die voldoen aan een aantal criteria. De belangrijkste criteria is dat een flitspaal per definitie niet in een 30 km/u gebied wordt toegepast.
9
De stelling dat weggebruikers zich eerder aan de snelheid houden bij wegversmallingen in plaats van drempels, is
Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen
Deels de weg is geheel
1009
1a / 1b
1010
1a / 1b
1011
1a / 1b
geluidsoverlast zal zijn dan minder. Dit komt met name door bewegen van de laadkleppen. Verder houden weggebruikers eerder aan de snelheidslimiet bij wegversmallingen ipv lange drempels. Dus werken met wegversmallingen heeft sterk onze voorkeur. Zie ook de tekeningen van Stichting Veiling Verkeer Heemstede. Ook benieuwd waarom thans niet met wegvermallingen worden gewerkt in de twee ontwerpen van de gemeente? Ook zijn wij tegen de drempels en plateau's en juist voorstander van chicane's en wegvermallingen. Wij ervaren veel overlast van trillingen door vrachtverkeer en dit zal alleen maar toenemen als er drempels en plateau's komen. Wij hebben spijt dat wij zijn verhuisd van de Lanckhorstlaan naar de Van Merlenlaan, voornamelijk omdat wij worden dagelijks wakker door de trillingen van de vrachtautos om 05:30 uur. Ook ben ik tegen de drempels en plateau's en juist voorstander van chicane's en wegvermallingen. Wij ervaren veel overlast van trillingen door vrachtverkeer en dit zal alleen maar toenemen als er drempels en plateau's komen. De gemeente zou eens de trillingen bij en in de huizen moeten gaan meten. Het idee van verkeersdrempels en plateau’s verbaast mij, volgens mij betekent dit juist remmen, weer optrekken, kletterende en klapperende aanhangwagens en vrachtauto’s kortom juist meer trillingen en geluidsoverlast.
onjuist. Alle onderzoeken tonen de mindere effectiviteit van wegversmallingen aan. Daarnaast worden het geen ‘lage’ drempels, maar 30 km drempels conform de richtlijnen, die effectief zijn in het remmen van verkeer.
versmald om de snelheid te verminderen
Zie antwoord 7 en 8.
10
Zie antwoord 7 en 8.
Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen
11
Zie antwoord 7 en 8.
Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen
12
Zie antwoord 7 en 8.
Deels de weg is geheel versmald om de snelheid
1012
1a / 1b
1013
1a / 1b
1014
Wegversmalingen lijken mij effectiever en hebben mijn voorkeur boven drempels en/of plateau's. <opmerking gaat over van Merlenlaan ter hoogte van Henk Schoenmakerpad> wegversmalling, drempels geven ontzettend geluidsoverlast, verkeer rijdt veel, veel te hard
te verminderen
13
Zie antwoord 7 en 8.
Daarnaast hebben wij gezien de trillingsoverlast de voorkeur voor wegversmallingen versus drempels en plateau's om het verkeer af te remmen.
14
Zie antwoord 7 en 8.
1a / 1b
In die variant 2 worden plateau’s oude kruispunten voorgesteld. In verband met geluidsoverlast en trillingen lijkt ons dit geen goed idee. Wegversmalling(en) heeft onze voorkeur.
15
Zie antwoord 7 en 8.
1015
1a / 1b
16
Zie antwoord 7 en 8.
1016
1a / 1b
Wegversmallingen i.p.v. drempels en plateau’s, zoals voorgesteld door het comité. Vrachtverkeer laat zich niet afremmen door drempels dus de onveilige snelheid blijft en overlast wordt alleen maar groter. Wij ervaren dit dagelijks. Wegversmallingen i.p.v. drempels en plateau’s. Hierdoor wordt de 30km snelheid beter gehandhaafd( afgedwongen) en extra trillingen en geluidsoverlast voorkomen.
17
Zie antwoord 7 en 8.
Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen
Deels de weg is geheel versmald om de snelheid
te verminderen 1017
1a / 1b
Wegversmallingen i.p.v. drempels en plateau’s. Hierdoor wordt de 30km snelheid beter gehandhaafd( afgedwongen) en extra trillingen en geluidsoverlast voorkomen.
18
Zie antwoord 7, 8 en 17.
1018
1a / 1b
Wegversmallingen i.p.v. drempels en plateau’s. Hierdoor wordt de 30km snelheid beter gehandhaafd( afgedwongen) en extra trillingen en geluidsoverlast voorkomen.
19
Zie antwoord 7, 8 en 17.
1019
1a / 1b
Wegversmallingen i.p.v. drempels en plateau’s. Hierdoor wordt de 30km snelheid beter gehandhaafd( afgedwongen) en extra trillingen en geluidsoverlast voorkomen.
20
Zie antwoord 7, 8 en 17.
1020
1a / 1b
Wegversmallingen i.p.v. drempels en plateau’s. Hierdoor wordt de 30km snelheid beter gehandhaafd( afgedwongen) en extra trillingen en geluidsoverlast voorkomen.
21
Zie antwoord 7, 8 en 17.
1021
1a / 1b
Wegversmallingen i.p.v. drempels en plateau’s. Hierdoor wordt de 30km snelheid beter gehandhaafd (afgedwongen) en extra trillingen en geluidsoverlast voorkomen.
22
Zie antwoord 7, 8 en 17.
Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen
1022
1a / 1b
Wegversmallingen i.p.v. drempels en plateau’s. Hierdoor wordt de 30km snelheid beter gehandhaafd (afgedwongen) en extra trillingen en geluidsoverlast voorkomen.
23
Zie antwoord 7, 8 en 17.
1002
1a / 1b
Wegversmallingen remmen af, zonder trillingen te veroorzaken, hiervan meer aanleggen. (Zie de tekeningen gemaakt in opdracht van de stichting veilig verkeer heemstede).
24
Zie antwoord 7, 8 en 17.
1023
1a / 1b
Gaarne wil ik nogmaals bezwaar maken tegen de geplande verhoging van de weg halverwege de Camplaan west die in het “voorlopige schetsontwerp voor een duurzaam veilige inrichting van Merlenlaan, Valkenburgerlaan Nrd., Camplaan west en Raadhuisplein” staat aangegeven. Ik vind het niet acceptabel dat vanwege de verkeersveiligheid een verhoogde verkeersdrempel op ongeveer 3 (!) meter van mijn huis wordt aangelegd. In de huidige situatie, zonder verkeersdrempel, hebben we al vaak last van trillingen veroorzaakt door vrachtverkeer en dat zal met een verkeersdrempel vlak voor het huis alleen maar in hevigheid toenemen. In de van Merlenlaan worden ook een paar verhogingen aangelegd, maar de huizen daar staan ruim 30 meter van de weg af. Als alternatief stel ik voor: situatie blijft zoals die nu is, maar wel met snelheid aanduiding
25
Zie antwoord vraag 1 Wanneer blijkt dat het nieuwe verkeersplateau in de Camplaan voor onaanvaardbare hinder zorgt. Dan kunnen we deze verlagen. Flitspaal: zie antwoord vraag 8. Een elektronisch bord heeft een tijdelijke werking. Dit zogenaamde Snelheid Informatie Display (SID) heeft in eerste instantie een snelheidsremmende werking. Zodra verkeer gewend is aan het display, beseft wordt dat deze niet bekeuren, verdwijnt de snelheidsremmende werking. Het periodiek terugplaatsen van een SID heeft wél een positief effect op het verkeersgedrag over een langere periode. Het tijdelijk plaatsen van een SID is daarom al onderdeel van het bestaande beleid. Dit passen we toe met de “smiley” borden. De Camplaan zal, net als de andere nieuwe 30 km/u wegen, hierin meegenomen worden.
Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen
op een elektronisch bord of , wat m.i. nog veel beter is ; een moderne flitspaal zoals er ook diverse langs de Westrandweg in Haarlem staan. 1005
1024
1b
1b
wegversmalling en zebra bij de kruisigingen: Vrijheidsdreef, W.A. de Tellolaan/Burgemeester van Doornkade en Heimanslaan
wegversmallingen (en drempels) bij kruispunten en op de lange rechte stukken
26
Wegversmalling: zie antwoorden 7 en 8. In het voorlopig ontwerp waren er geen zebrapaden voorzien in het ontwerp op de Van Merlenlaan, want er steken volgens de ontwerprichtlijnen te weinig voetgangers de Van Merlenlaan over. Zebrapaden aanleggen op locaties waar te weinig voetgangers oversteken resulteren in schijnveiligheid en zorgen vaak voor ongevallen.
27
In overleg met de politie hebben we deze alsnog meegenomen in het definitieve ontwerp, met als voorwaarden dat we deze in de avond en nachtextra verlichten met lantaarnpalen. Wegversmallingen: Zie antwoord 7 en 8. Vanwege de aanrijtijden voor hulpdiensten passen we alleen verkeersplateaus (drempels) toe ter hoogte van de kruispunten. Hier gebeuren namelijk meer verkeersongevallen dan op rechte stukken. Daarnaast krijgt de Van Merlenlaan een smalle wegbreedte. Dit heeft een snelheidsremmend effect voor de rechte stukken.
1009
1b
wegversmallingen bij kruispunten en op de lange rechte stukken
28
Zie antwoord 7,8 en 27.
Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen
Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen
Deels de weg is geheel versmald om de snelheid
1013
1b
wegversmallingen bij kruispunten en op de lange rechte stukken
29
Zie antwoord 7, 8 en 27.
1001
1b
wegversmallingen bij kruispunten en op de lange rechte stukken
30
Zie antwoord 7, 8 en 27.
1010
1b
wegversmallingen bij kruispunten en op de lange rechte stukken (in plaats van drempels, waar vrachtverkeer zich niet door af laat remmen)
31
Zie antwoord 7, 8 en 27.
1025
1b
Wij steunen <de plannen van SVVH> voor de plaatselijke versmallingen van de rijweg, de chicane bij Merlenhove en de oversteek bij het Schoenmakerpad.
32
Waarvan akte.
1012
1b
chicanes op meerdere plaatsen in de weg ipv drempels
33
Zie antwoord 7 en 8.
te verminderen Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen
1002
1a / 1b
chicanes ipv plateaus en drempels, die dwingen de gestelde 30km af
34
Zie antwoord 7, 8 en 17.
1003
1a / 1b
35
Zie antwoord 7, 8 en 17.
1024
1a / 1b
Wij sluiten ons verder aan bij alle aanbevelingen van het comité, met snelheidsvertragende obstakels over het hele traject, 2x op het lange rechte stuk, 2x bij elk kruispunt op de van Merlenlaan en 1x bij het Henk Schoenmakerpad. Wij zijn voorstanders van chicanes op de lange rechte stukken en bij het Henk Schoenmakerpad. Als er wegversmallingen ipv chicanes komen moeten die zo smal mogelijk zijn om het vrachtverkeer zo langzaam mogelijk te laten rijden, aangezien de politie niet zal handhaven, zoals ze al hebben aangegeven. Drempels zijn zoals aangegeven zeer onwenselijk; daar zullen de vrachtwagen net zo hard overheen denderen en het zal voor de bewoners voor nog meer geluids- en trillingshinder gaan zorgen en zeer waarschijnlijk niet voor langzamer rijdende vrachtwagens. Wij ondersteunen het gebruik van drempels en plateau's om de snelheid te reduceren samen met chicane's en wegversmallingen. Wij zijn tegen een eventuele chicane bij een eventuele oversteekplaats van het Schoenmakerpad omdat dit problemen zal geven bij het uitrijden van onze uitrit, mede gezien het zeer smalle trottoir.
36
Een chicane ter hoogte van het Schoenmakerpad komt niet voor in het ontwerp.
Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen
Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen
1025
1b
Wij zijn niet voor versmalling van de brede delen van de rijweg: twee grote vrachtwagens moeten elkaar daar behoorlijk kunnen passeren en redelijk gebruik van de laan door vrachtverkeer zal mogelijk moeten blijven.
37
Er is een onderzoek geweest naar het weren van doorgaand vrachtverkeer. De doorgaande vrachtwagens zijn immers de grootste vrachtwagens die als meest hinderlijk worden ervaren. Met het onderzoek is voor de hele gemeente een vrachtverkeercirculatieplan opgesteld. Het resultaat hiervan is dat het mogelijk is om met bebording doorgaand vrachtverkeer uit de Van Merlenlaan te weren. Een besluit hierover wordt in Q4 genomen.
1026
1b
Ik ben bewoner van de Van Merlenlaan en een groot voorstander van variant 1, met de fietsstroken. In de eerste plaats om wat er niet in zit: wegversmallingen en chicanes. Die leiden noodzakelijkerwijs tot afremmen, maar dientengevolge ook weer tot optrekken en dus extra lawaai, brandstofverbruik, stank en trilhinder. Die ingrepen zijn dus milieuonvriendelijk. De minste overlast ontstaat bij een lage, maar wel constante snelheid van zowel vracht- als personenvervoer. Ik weet waarover ik praat want ik ben de enige aan de hele Van Merlenlaan die op dit moment vlak bij zo´n wegversmalling woont, op <adres geanonimiseerd>, naast de
38
Lokaal vrachtverkeer ter bevoorrading van de Binnenweg en omgeving kan gebruik blijven maken van de Van Merlenlaan. Indien twee vrachtwagens elkaar op de Van Merlenlaan tegenkomen, kunnen deze elkaar stapvoets passeren. Dit zal echter na het weren van doorgaand vrachtverkeer niet vaak voorkomen. Waarvan akte.
Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen
Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen
1027
1028
1a / 1b
1a / 1b
versmalling ter hoogte van de driesprong met de Vrijheidsdreef. Vaak moeten vrachtwagens voor ons huis afremmen, een tijdje stationair draaien en dan weer optrekken om vervolgens met een paar bonkjes het plateau te nemen.(In het alternatieve plan van het Comité van Merlenlaan is zelfs een chicane op dezelfde plaats gedacht; daar moeten mijn vrouw en ik natuurlijk helemaal niet aan denken). Er is ook gekozen voor bredere fietspaden en daardoor een smallere rijweg te creëren, wat voor afname van de snelheid moet zorgen . Wij maken ons daar ook zorgen over, omdat er zonder echte snelheid vertragende middelen dit niet gaat lukken en dan zo er geen veilige fietspaden zullen zijn. Duidelijkheid voor het “snelle” verkeer waar fietspaden voor zijn en eventuele versmallingen zullen daar aan bijdragen. Plateaus, of drempels gaan alleen maar meer hinder opleveren (zeker ook voor trillingen en geluid).
Daarnaast is er gekozen voor bredere fietspaden om zo een smallere rijbaan te creëren met hierdoor afname van de snelheid en verhoging van de veiligheid. Enerzijds zijn wij hier erg blij mee, anderzijds maken wij ons zorgen over de haalbaarheid hiervan. Door uitsluitend de inrichting van de rijbaan aan te passen ZONDER daarnaast afdwingbare snelheidsbeperkende maatregelen toe te
39
Er is volgens de nieuwste richtlijnen op de Camplaan-West gekozen voor bredere fietsstroken, zodat de fietser meer ruimte krijgt op de rijbaan. Autoverkeer mag een fietser op een fietsstrook niet hinderen. De Camplaan-West wordt aangesloten op de Heemsteedse Dreef met een uitritconstructie. Halverwege deze weg komt een snelheidsremmend plateau. Ook het kruispunt op het Raadhuisplein, wordt voorzien van kruispuntplateau. Dit zijn drie effectieve snelheidsremmende maatregelen op een afstand van 140 meter. Wat wordt bedoeld met ‘zonder echt snelheid vertragende middelen?’
40
Zie antwoord 7 en 8. Zie antwoord 7, 8 en 39. Er is door het behouden van de bomen, de huidige verkeersdrukte en de parkeerplaatsen geen ruimte voor aparte fietspaden. Alleen fietsstroken zijn inpasbaar. Daarnaast zijn wegversmallingen en fietsers geen veilige combinatie. Het risico op eenzijdige ongevallen neemt in dat geval sterk toe. Ook het frontaal positioneren van
Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen
Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen
passen zal de snelheid niet afnemen. Het doel 'een duurzaam (waar ook de bewoners tevreden mee zullen zijn) en veilig inrichting van Camplaan-West (met name ook voor fietsers) zal dan niet gehaald kunnen worden. Alleen wegversmallingen en duidelijk afgebakende fietspaden kunnen hiervoor zorgen. Plateaus of drempels die door de gemeente geopperd zijn (NIET door de hulpdiensten) zullen alleen maar meer hinder opleveren (zeker voor het leefgenot voor bewoners qua trillingen en geluid).
1023
1a / 1b
Daarnaast is er gekozen voor bredere fietspaden om zo een smallere rijbaan te creëren met hierdoor afname van de snelheid en verhoging van de veiligheid. Enerzijds zijn wij hier erg blij mee, anderzijds maken wij ons zorgen over de haalbaarheid hiervan. Door uitsluitend de inrichting van de rijbaan aan te passen ZONDER daarnaast afdwingbare snelheidsbeperkende maatregelen toe te passen zal de snelheid niet afnemen. Het doel 'een duurzaam (waar ook de bewoners tevreden mee zullen zijn) en veilig inrichting van Camplaan-West (met name ook voor fietsers) zal dan niet gehaald kunnen worden. Alleen wegversmallingen en duidelijk afgebakende fietspaden kunnen hiervoor zorgen. Plateaus of drempels die door de
tegengestelde verkeerstromen, leidt tot extra risico op gevaarlijke situaties. Een smallere weg dwingt voertuigen langzamer te rijden. De rijbaan is zowel optisch als fysiek smaller en dat dwingt automobilisten hun snelheid te verlagen.
41
Het belang van de hulpdiensten is in veel gevallen strijdig met dat van omwonenden. Hulpdiensten hebben een wettelijk verplichte opkomsttijd en zijn gebaat bij een zo hoog mogelijke snelheid tussen kazerne / ziekenhuis en bestemming. Uiteraard zijn hulpdiensten geen voorstander van maatregelen die altijd, ongeacht verkeersdrukte, effectief het verkeer remmen zoals verkeersplateaus. Vandaar dat gekozen is om het aantal kruispuntplateaus zo laag mogelijk te houden. Zie antwoord 7, 8, 39 en 40.
Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen
1029
1a / 1b
1030
1a / 1b
gemeente geopperd zijn (NIET door de hulpdiensten) zullen alleen maar meer hinder opleveren (zeker voor het leefgenot voor bewoners qua trillingen en geluid). Daarnaast is er gekozen voor bredere fietspaden om zo een smallere rijbaan te creëren met hierdoor afname van de snelheid en verhoging van de veiligheid. Enerzijds zijn wij hier erg blij mee, anderzijds maken wij ons zorgen over de haalbaarheid hiervan. Door uitsluitend de inrichting van de rijbaan aan te passen ZONDER daarnaast afdwingbare snelheidsbeperkende maatregelen toe te passen zal de snelheid niet afnemen. Het doel 'een duurzaam (waar ook de bewonders tevreden mee zullen zijn) en veilig inrichting van Camplaan-West (met name ook voor fietsers) zal dan niet gehaald kunnen worden. Alleen wegversmallingen en duidelijk afgebakende fietspaden kunnen hiervoor zorgen. Plateaus of drempels die door de gemeente geopperd zijn (NIET door de hulpdiensten) zullen alleen maar meer hinder opleveren (zeker voor het leefgenot voor bewoners qua trillingen en geluid). Daarnaast is er gekozen voor bredere fietspaden om zo een smallere rijbaan te creëren met hierdoor afname van de snelheid en verhoging van de veiligheid. Enerzijds zijn wij hier erg blij mee, anderzijds maken wij ons zorgen over de haalbaarheid hiervan. Door uitsluitend de inrichting van de rijbaan aan te passen ZONDER daarnaast afdwingbare
42
Zie antwoord 7, 8, 39 en 40.
Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen
43
Zie antwoord 7, 8, 39 en 40.
Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen
1031
1a / 1b
snelheidsbeperkende maatregelen toe te passen zal de snelheid niet afnemen. Het doel 'een duurzaam (waar ook de bewoners tevreden mee zullen zijn) en veilig inrichting van Camplaan-West (met name ook voor fietsers) zal dan niet gehaald kunnen worden. Alleen wegversmallingen en duidelijk afgebakende fietspaden kunnen hiervoor zorgen. Plateaus of drempels die door de gemeente geopperd zijn (NIET door de hulpdiensten) zullen alleen maar meer hinder opleveren (zeker voor het leefgenot voor bewoners qua trillingen en geluid). Daarnaast is er gekozen voor bredere fietspaden om zo een smallere rijbaan te creëren met hierdoor afname van de snelheid en verhoging van de veiligheid. Enerzijds zijn wij hier erg blij mee, anderzijds maken wij ons zorgen over de haalbaarheid hiervan. Door uitsluitend de inrichting van de rijbaan aan te passen ZONDER daarnaast afdwingbare snelheidsbeperkende maatregelen toe te passen zal de snelheid niet afnemen. Het doel 'een duurzaam (waar ook de bewonders tevreden mee zullen zijn) en veilig inrichting van Camplaan-West (met name ook voor fietsers) zal dan niet gehaald kunnen worden. Alleen wegversmallingen en duidelijk afgebakende fietspaden kunnen hiervoor zorgen. Plateaus of drempels die door de gemeente geopperd zijn (NIET door de hulpdiensten) zullen alleen maar meer hinder
44
Zie antwoord 7, 8, 39 en 40.
Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen
opleveren (zeker voor het leefgenot voor bewoners qua trillingen en geluid). 1032
1a / 1b
1033
1a/ 1b
Daarnaast is er gekozen voor bredere fietspaden om zo een smallere rijbaan te creëren met hierdoor afname van de snelheid en verhoging van de veiligheid. Enerzijds zijn wij hier erg blij mee, anderzijds maken wij ons zorgen over de haalbaarheid hiervan. Door uitsluitend de inrichting van de rijbaan aan te passen ZONDER daarnaast afdwingbare snelheidsbeperkende maatregelen toe te passen zal de snelheid niet afnemen. Het doel 'een duurzaam (waar ook de bewoners tevreden mee zullen zijn) en veilig inrichting van Camplaan-West (met name ook voor fietsers) zal dan niet gehaald kunnen worden. Alleen wegversmallingen en duidelijk afgebakende fietspaden kunnen hiervoor zorgen. Plateaus of drempels die door de gemeente geopperd zijn (NIET door de hulpdiensten) zullen alleen maar meer hinder opleveren (zeker voor het leefgenot voor bewoners qua trillingen en geluid). Daarnaast is er gekozen voor bredere fietspaden om zo een smallere rijbaan te creëren met hierdoor afname van de snelheid en verhoging van de veiligheid. Enerzijds zijn wij hier erg blij mee, anderzijds maken wij ons zorgen over de haalbaarheid hiervan. Door uitsluitend de inrichting van de rijbaan aan te passen zonder handhaving zal de snelheid niet afnemen. Het doel 'een duurzaam (waar ook
45
Zie antwoord 7, 8, 39 en 40.
Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen
46
Zie antwoord 7, 8, 39 en 40.
Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen
Eenrichtingsverkeer lokt sneller rijden uit. Er is immers geen verkeer in de tegenrichting te verwachten. Eenrichtingsverkeer wordt daarom uitsluitend toegepast in situaties waar de weg, door bijvoorbeeld historische gronden, te weinig ruimte biedt voor verkeer in twee richtingen.
1008
1b
de bewonders tevreden mee zullen zijn) en veilig inrichting van Camplaan-West (met name ook voor fietsers) zal dan niet gehaald kunnen worden. Alleen eenrichtingsverkeer en duidelijk afgebakende fietspaden kunnen hiervoor zorgen. Plateaus of drempels die door de gemeente geopperd zijn zullen alleen maar meer hinder opleveren. Door uberhaupt het versmallen van de weg gaat de snelheid van weggebruikers omlaag (zie wederom tekeningen Stichting Veilig Verkeer Heemstede) creëer je ruimte om langs de huizen voor een groeistrook.
Eenrichtingsverkeer leidt ook direct tot bereikbaarheidsproblemen in de directe omgeving en zal extra verkeershinder in de straten van de andere wijkbewoners veroorzaken.
47
Zie antwoord 37. De gemeente versmalt de Van Merlenlaan naar 5,80 meter. Dit is conform de landelijke richtlijn de meeste smalle wegbreedte, zodat de snelheid zoveel als mogelijk wordt geremd Deze wegbreedte is overeenkomstig met de voorgestelde wegbreedte in de tekeningen van de Stichting Veilig Verkeer Heemstede.
Deels de weg is geheel versmald om de snelheid te verminderen
Met de ruimte die ontstaat is een volwaardig en toegankelijk trottoir van 1,75 meter opgenomen aan de noordzijde van de Van Merlenlaan. Dit heeft een positief effect op de verkeersveiligheid, want hierdoor kunnen verkeersdeelnemers op de Van Merlenlaan en de zijstraten elkaar beter zien. 1008
1b
Ook denken wij dat door het werken met wegversmallingen het minder noodzakelijk wordt om gemotoriseerd verkeer te vermengen met fietsers
48
Het basisprincipe van een 30 km/uur zone is dat al het verkeer gelijkwaardig is en gebruik maakt van dezelfde rijbaan. Elke niet onderbouwde afwijking hierop impliceert dat het geen 30 km/uur weg betreft en brengt de weggebruiker in verwarring. Afwijkingen verhogen het risico op verkeersonveiligheid.
Nee
1024
1b
een smallere wegbreedte ten behoeve van een bredere stoep aan de noordzijde
49
1009
1b
1013
1b
1001
1b
een smallere wegbreedte ten behoeve van een bredere stoep aan de noordzijde en een breder fietspad een smallere wegbreedte ten behoeve van een bredere stoep aan de noordzijde en een breder fietspad een smallere wegbreedte ten behoeve van een bredere stoep aan de noordzijde en een breder fietspad
1033
1b
Indien het aparte fietspad ervoor zorgt dat de rijbaan voor auto's minder breed wordt heeft dit de voorkeur zodat er minder hard gereden kan worden door auto's
1002
1b
1010
1b
de rijbaan versmallen en zo mogelijk het fietspad breder maken een smallere wegbreedte ten behoeve van een bredere stoep aan de noordzijde en een breder fietspad. Dit is met name belangrijk voor ons zodat onze kinderen veilig kunnen oversteken en ook over een normale
Ja
50
Aan de noordzijde is een volwaardig en toegankelijk trottoir van 1,75 meter opgenomen . Dit om de rijbaan op voldoende afstand van de erfgrenzen te leggen. Dit heeft een positief effect op de verkeersveiligheid, want hierdoor kunnen verkeersdeelnemers op de Van Merlenlaan en de zijstraten elkaar beter zien. Zie antwoord 49.
51
Zie antwoord 49.
Ja
52
Zie antwoord 49.
Ja
53
Er is door het behouden van de bomen, de huidige verkeersdrukte en de parkeerplaatsen geen ruimte voor aparte fietspaden op de Camplaan-West.
Ja
54
Daarnaast is het basisprincipe van een 30 km/uur zone is dat al het verkeer gelijkwaardig is en gebruik maakt van dezelfde rijbaan. Vandaar dat er fietsstroken zijn toegepast. Fietsstroken versmallen de rijbaan optisch. Een optische versmalling (fietsstroken) dwingt een lagere snelheid af. Zie antwoord 53.
55
Zie antwoord 49
Ja
Ja
1003
1b
1015
1b
stoep kunnen lopen naar een overzichtelijker punt. In het algemeen zijn wij voorstander van een smallere weg ten faveure van een normale veilige stoep aan de noordzijde. De wegbreedte versmallen zoals voorgesteld in het profiel van het bewonerscomité (van 5.80 naar 5.40). Hoe smaller de weg, hoe minder snel er gereden wordt.
56
Zie antwoord 49.
Ja
57
Richtlijnen geven aan dat de opgenomen 5,80 meter de benodigde breedte is voor het verkeer. Dit is de absolute ondergrens. Een smallere rijbaan wordt sterk afgeraden vanwege het risico op schade door ongevallen.
Nee
Zie antwoord 37. 1016
1b
1017
1b
1018
1b
1019
1b
1020
1b
De wegbreedte versmallen van 5,80m naar 5,40m en bij voorkeur nog smaller tot 4,80m.( = 30 km handhavingsgrens politie) Hoe smaller de weg, hoe minder snel er gereden wordt.
58
Zie antwoord 37, 47 en 57.
Nee
De wegbreedte versmallen van 5,80m naar 5,40m en bij voorkeur nog smaller tot 4,80m.( = 30 km handhavingsgrens politie) Hoe smaller de weg, hoe minder snel er gereden wordt. De wegbreedte versmallen van 5,80m naar 5,40m en bij voorkeur nog smaller tot 4,80m.( = 30 km handhavingsgrens politie) Hoe smaller de weg, hoe minder snel er gereden wordt. De wegbreedte versmallen van 5,80m naar 5,40m en bij voorkeur nog smaller tot 4,80m.( = 30 km handhavingsgrens politie) Hoe smaller de weg, hoe minder snel er gereden wordt. De wegbreedte versmallen van 5,80m naar 5,40m en bij voorkeur nog smaller tot 4,80m.(
59
Een wegbreedte van 5,80 meter is de smalste breedte conform de richtlijnen voor een 30 km/uur weg met fietsstroken. zie hiervoor de handreiking voorlopige inrichtingskenmerken GOW 30 van April 2023 Zie antwoord 58.
Nee
60
Zie antwoord 58.
Nee
61
Zie antwoord 58.
Nee
62
Zie antwoord 58.
Nee
= 30 km handhavingsgrens politie) Hoe smaller de weg, hoe minder snel er gereden wordt. 1021
1b
63
Zie antwoord 58.
Nee
64
Zie antwoord 58.
Nee
1D
De wegbreedte versmallen van 5,80m naar 5,40m en bij voorkeur nog smaller. Hoe smaller de weg, hoe minder snel er gereden wordt. De wegbreedte versmallen van 5,80m naar 5,40m en bij voorkeur nog smaller. Hoe smaller de weg, hoe minder snel er gereden wordt. 30 km zone
1022
1b
1012
65
Nee
1010
1D
Maximaal 30km snelheid
66
Alle straten in het project (Van Merlenlaan, Raadhuisplein, Camplaan-West en Valkenburgerlaan) worden onderdeel van een 30 km/u-zone. Zie antwoord 65.
1008
1D
Maximale snelheid 30
67
Zie antwoord 65.
Nee
1005
1D
permanente 30 km controle installatie
68
Nee
1010
1D
69
1008
1D
Verder zou het weren en sterk verminderen van het vrachtverkeer (b.v. door “pijn te delen” met een andere doorlopende wegen) met behulp van eenrichtingsverkeer of tijd gelimiteerde toegang van vrachtverkeer. Weer vrachtverkeer of verminder vrachtverkeer (b.v. door eenrichtingsverkeer voor vrachtverkeer of alleen bepaalde uren
Een 30 km/uur zone komt niet in aanmerking voor permanente controle (flitspaal). Flitspalen worden geplaatst door het Openbaar Ministerie. Hier heeft de gemeente geen zeggenschap over. Dit gebeurt alleen op plaatsen die voldoen aan een aantal criteria. De belangrijkste cirteria is dat een flitspaal per definitie niet in een 30 km/u gebied wordt toegepast. Er is door een extern erkend bureau een onderzoek geweest naar het weren van doorgaand vrachtverkeer. Het resultaat hiervan is dat het mogelijk is om dit uit te voeren. We hebben de intentie om het doorgaande vrachtverkeer te weren in de Van Merlenlaan. Zie antwoord 69.
70
Nee
Ja
Nee
van de dag toegankelijk voor vrachtwagens). Zij zijn de belangrijkste oorzaak van de overlast 1034
1003
1a / 1b
1b
Met als basis uw brief van 15 september 2021 pleiten wij voor slechts één aanpassing in de voorstellen in genoemde brief, welke overigens zelfs goedkoper is dan de voorstellen: we constateren namelijk dat het fietspad ter hoogte van Turenhout gaat verdwijnen, met als gevolg een onmiddellijke vermenging van langzaam- en snelverkeer vanuit het oosten (Camplaan), wat op zich de snelheid van snelverkeer vanaf het begin zal doen verminderen. Die vermenging is best `spannend` en vanuit die optiek is het niet raadzaam om na 50 meter meteen al een wegversmalling en zéker een plateau te plaatsen: wel pleiten wij als alternatief voor een zebra ter hoogte van Overlaan/Van Merlenlaan 1. Ook een gevaarlijk punt is het ontbreken van een middenberm of varkensrug bestrating in het midden van de bocht. Vrachtwagens rijden dwars door het midden van de rijweg in een onoverzichtelijke bocht die geen uitwijkruimte kent door de bomen die daar staan. Er is hier al eens een (bijna dodelijk) ongeluk gebeurd met 2 frontaal botsende auto's. We hebben dit al heel vaak aangekaart en het zal het verkeer hier op dit cruciale punt afremmen en tevens bewust maken van de ruimte die mogelijke tegenliggers nodig hebben om elkaar op dit smalle punt te kunnen passeren.
71
Met het opheffen van dit stukje fietspad sluit de weg beter aan op de richtlijnen, want de fietser blijft beter in het zicht van de automobilist.
Nee
Ter hoogte de Van Merlenlaan nummer 1 komt een zebrapad, omdat het trottoir aan de noordzijde niet doorloopt. Om het aantal verkeersplateaus te minimaliseren wordt deze oversteek niet verhoogd uitgevoerd.
72
Het toepassen van een middengeleider past binnen de richtlijnen voor gebiedsontsluitingswegen 50 km/uur en wordt niet toegepast in 30 km/uur zones. Op deze wijze wordt getracht om verwarring over de maximumsnelheid te voorkomen. Het toepassen van middengeleiders geeft de weggebruiker namelijk een eigen plek op de weg en vergroot de afstand tot voertuigen die in tegengestelde richting rijden. Dit lokt beiden sneller rijden uit.
Nee
1009
1a / 1b
<opmerking gaat over westelijk deel van Merlenlaan> Gevaarlijk om uit te rijden bij de bocht als er niet alleen auto’s maar ook een fietspad staat waar je geen goede zicht op kan hebben door weg /bocht ligging
73
Door de verkeersplateaus voor 30 km/u toe te passen en de Van Merlenlaan voorrang te geven ontstaat er een veilige kruispunt. Ook door het verbrede trottoir aan de noordzijde ligt de rijbaan verder van de hagen af waardoor er meer zicht is.
Nee
1009
2b
De variant waarbij fietsers op de rijbaan worden gebruikt om auto verkeer af te remmen en 30km af te dwingen lijkt ons geen goed plan. Er rijden te weinig fietsers om dit te bewerkstelligen. Er rijden veel jonge fietsers ( onze drie kinderen bijvoorbeeld) ,andere schoolgaande jeugd, wat erg gevaarlijk zal zijn. Wij zijn tegen deze variant. Ook zou dit beteken dat er extra verkeer voor onze uitrit komt te rijden, een uitrit in de bocht die al onoverzichtelijk is en dus alleen nog maar gevaarlijker wordt. Wij hebben hier al dagelijkse last van gevaarlijk verkeersituaties om in en uit te rijden en het wordt alleen maar erger.
74
De inrichting van de Van Merlenlaan is in het concept DO gebaseerd op de handreiking voorlopige inrichtingskenmerken GOW 30 van April 2023. Deze geven aan dat het toepassen van fietspaden vanwege de herkenbaarheid niet past bij een 30 km/u weg. Van inrichtingskenmerken mag beargumenteerd worden afgeweken, zodat voor ierdere weg de meeste veilige inrichting kan worden gekozen.
Nee
Vanwege de onderstaande argumenten wordt op de Van Merlenlaan niet afgeweken van de inrichtingskenmerken: • Er is onvoldoende ruimte om een veilig en voldoende breed fietspad in te passen, vanwege de wens om bomen waar mogelijk te behouden; • Door toepassen van een rijbaan met fietsstroken kan de huidige rijbaan iets opschuiven naar het zuiden, waardoor aan de noordzijde een volwaardig en veilig trottoir ontstaat; • Met de extra ruimte door het verbrede trottoir aan de noordzijde ontstaat er meer overzicht op fietsers en motorvoertuigen bij het wegrijden van een uitrit en de W.A. Tellolaan; • De ongewenste diagonale fietsoversteek op het kruispunt met de Vrijheidsdreef komt te vervallen, doordat fietsers vanaf het Raadhuisplein richting de Herenweg niet meer over hoeven te steken.
1014
1024
2b
2b
Wij zijn geschrokken van variant 1. Het mengen van het auto- en vrachtverkeer met fietsers op dezelfde rijbaan vinden we gevaarlijk. Het moge zo zijn, dat dit op andere plekken goed werkt, maar dit maakt niet dat dit voor de Van Merlenlaan een optie is. Er rijdt veel, te veel vrachtverkeer over deze laan. Door de hier en daar over de rijbaan overhangende bomen moeten de hoge vrachtwagens op sommige plekken naar het midden sturen om het schampen van de bomen te vermijden. De weg is mede door de bomen (die absoluut moeten blijven) onoverzichtelijk. Daar wil je geen fietsers tussen laten rijden. Fietsers mogen niet opgeofferd worden om het autoverkeer te dwingen 30 km te rijden. We zien vanuit ons huis ouders met kinderen, bakfietsen, groepen kinderen, driewielfietsen en (nog bredere) duofietsen in alle rust over het mooie fietspad rijden. Men geniet van het rustige, vrijliggende en veilige fietspad. Dit moet absoluut zo blijven. Weghalen betekent bovendien een flinke kapitaalvernietiging. Vervolgens moeten er weer kosten worden gemaakt voor de door de gemeente bedachte fietsstroken. Niet doen. Een situatie waarbij fietsers op de rijbaan worden gebruikt om autoverkeer af te remmen en een snelheid van 30 km af te dwingen is ons inziens vanwege de verkeersveiligheid niet acceptabel. Er rijden te weinig fietsers en er zijn te veel auto's en
75
Zie antwoord 74.
Nee
Er is door een extern erkend bureau een onderzoek geweest naar het weren van doorgaand vrachtverkeer. Het resultaat hiervan is dat het mogelijk is om dit uit te voeren. We hebben de intentie om het doorgaande vrachtverkeer te weren in de Van Merlenlaan. De variant met vrijliggend fietspaden is kostbaarder dan de versie conform de handreiking voorlopige inrichtingskenmerken GOW 30
76
Zie antwoord 74 en 75.
Nee
1015
2b
1011
2b
vrachtverkeer op deze weg om dit op deze manier te bewerkstelligen. Verder zijn de fietsers meest jonge kinderen en schoolgaande jeugd, die extra kwetsbaar zijn. Ook heeft het verkeer vanuit de uitritten aan de noordzijde, doordat aan die zijde de breedte van stoep gering is, geen zicht op vlak langs de stoep rijdende fietsers, wat de gevaarlijke situatie verergert. Deze situatie is wezenlijk anders dan op het oog vergelijkbare situaties elders. Hierbij is er altijd een breed trottoir en is de verkeersdrukte gering. Verder is er nu een prima fietspad en is er derhalve geen reden om de huidige situatie te veranderen in een scenario dat belangrijke gevaren met zich meebrengt. Inzake onze input voor de verbeteringen. De variant waarbij de fietsers zich verplaatsen naar de rijbaan is wat ons betreft géén optie. Het is een zeer gevaarlijke situatie, welke absoluut niet tot de opties mag behoren; wat ieder theoretisch onderzoek hierover ook schrijft. De Van Merlenlaan is een lange laan die uitnodigd tot té hard rijden, maar tegelijk ook voor diverse onoverzichtelijke situaties leidt. <over variant 1> Fietsstroken over de van Merlenlaan. Dat is naar mijn mening in onze straat echt hartstikke gevaarlijk. Oudere mensen wiebelig op hun fiets, pubers naast elkaar fietsend, ouders met kleine kinderen op fietsjes…elektrische fietsen die sneller gaan en inhalen, kortom fietsers op de
77
Zie antwoord 74 en 75.
Nee
78
Zie antwoord 74 en 75.
Nee
De situatie nu, kan niet geprojecteerd worden op de toekomstige situatie, waarbij op de weg door diverse maatregelen langzamer wordt gereden, de weg is heringericht en een geheel andere uitstraling heeft.
1003
2b
rijbaan samen met het vele vrachtverkeer lijkt mij op de Van Merlenlaan vragen om ongelukken. De variant met fietsers op de rijbaan is wat ons betreft levensgevaarlijk! Het mengen van fietsers met zwaar vrachtverkeer en hopende dat hier een afremmende werking vanuit gaat, is vragen om problemen. Worden fietsers (vaak scholieren!) “ingezet” om vrachtwagens met een dode hoek, af te remmen?! Dat kan toch nooit de bedoeling zijn als het hoofddoel van deze herinrichting het realiseren van een veiliger traject is? Wij zien dagelijks hoeveel zwaar vrachtverkeer hier langs komt en hoeveel autoverkeer er rijdt in de spits. Dit, in combinatie met lange rechte stukken waar vaart gemaakt kan worden, zal, met name in de winter met slecht licht en mogelijk slechte verlichting bij fietsers, leiden tot alleen maar meer kans op ongelukken. Over de afgelopen 2 jaar hebben wij 20 ongelukken geteld op het hele traject, dan lijkt ons dit geen juiste oplossing. En dan hebben wij het nog geeneens gehad over het uitrijdende verkeer uit de uitritten. Op sommige punten moeten auto's op goed geluk uitrijden, zeker in de bocht bij ons voor. Auto's kunnen vertrouwen op hun remmen, maar gaan schoolgaande kinderen ook op tijd reageren? Of mensen op snelle elektrische
79
Zie antwoord 74, 75 en 78.
Nee
fietsen? En gaan de uitrijdende auto's hen zien? En tot slot, als er door de afremmende obstakels een korte opstopping ontstaat van een paar auto's, gaan fietsers hier dan tussen staan op de rijbaan?
1016
2b
1017
2b
1018
Een variant waarbij fietsers los van de rijbaan zijn is wat ons betreft de enige optie, zolang er zwaar vrachtverkeer over dit traject blijft rijden. Fietsers op de lange rechte rijbaan is zeer onveilig.
80
Zie antwoord 74, 75 en 78.
Nee
Fietsers op de lange rechte rijbaan is zeer onveilig.
81
Zie antwoord 74, 75 en 78.
Nee
2b
Fietsers op de lange rechte rijbaan is zeer onveilig.
82
Zie antwoord 74, 75 en 78.
Nee
1019
2b
Fietsers op de lange rechte rijbaan is zeer onveilig.
83
Zie antwoord 74, 75 en 78.
Nee
1020
2b
Fietsers op de lange rechte rijbaan is zeer onveilig.
84
Zie antwoord 74, 75 en 78.
Nee
1008
2b
Omdat vrachtverkeer niet geweerd of verminderd lijkt te worden van de Van Merlenlaan, zijn wij geen voorstander om de weg te delen met (brom)fietsers. Wij verwachten dat er meer gevaarlijke situaties gaan ontstaan tussen grote/dubbele vrachtwagens en fietsers. Weet dat er vele ouderen en kinderen door de Van Merlenlaan dagelijks fietsen. In het geval vrachtverkeer wordt geweerd, dan vinden we het een andere afweging om fietsers en auto's te mixen. We
85
Zie antwoord 74, 75 en 78.
Nee
1013
2b
1010
2b
1001
2b
1004
2b
geloven wel dat het combineren van gemotoriseerd verkeer met (brom)fietsers effectief snelheidsverminderend kan werken. De variant waarbij fietsers op de rijbaan worden gebruikt om auto verkeer af te remmen en 30 km af te dwingen lijkt ons geen goed plan. Er rijden te weinig fietsers om dit te bewerkstelligen in verhouding tot de hoeveelheid verkeer. En het betreft met name kwetsbare fietsers (schoolgaande jeugd), wat erg gevaarlijk zal zijn. Deze variant lijkt ons sowieso geen goede optie. De variant waarbij fietsers op de rijbaan worden gebruikt om auto verkeer af te remmen en 30km af te dwingen lijkt me geen goed plan. Er rijden te weinig fietsers om dit te bewerkstelligen in verhouding tot de hoeveelheid verkeer. Ook rijdt er veel en zwaar vrachtverkeer wat ontmoedigend zal werken voor niet-gemotoriseerd weggebruik. En het betreft met name kwetsbare fietsers (schoolgaande jeugd), wat erg gevaarlijk zal zijn. Ik ben na overweging tegen deze variant in deze laan. De variant met fietsers op de rijbaan is wat ons betreft geen optie. Het mengen van fietsers met zwaar vrachtverkeer is gevaarlijk. Er rijden te weinig fietsers en te veel (vracht)auto's. Fietsers zullen auto's dus te weinig afremmen. de wijze waar op het drukke verkeer; auto’s, fietsers en vrachtwagens de weg delen is hoogst onveilig.
86
Zie antwoord 74, 75 en 78.
Nee
87
Zie antwoord 74, 75 en 78.
Nee
88
Zie antwoord 74, 75 en 78.
Nee
89
Zie antwoord 74, 75 en 78.
1002
2b
Belangrijkste nadeel van deze variant <1> is dat het lijkt of de fietsers nu ingezet worden om het zwaardere vrachtverkeer en andere weggebruikers af te remmen. Terwijl de fietsers juist beschermd moeten worden. Ik ben zeer enthousiast over model 1, met de fietsstroken aan weerszijden dus, vooral ook omdat dan alle straten die op het kruispunt Raadhuisplein uitkomen dezelfde inrichting hebben. Volgens mij is het de veiligste, fraaiste en meest logische variant. Het ontwerp met de fietsstroken heeft onze voorkeur
90
Zie antwoord 74, 75 en 78.
1041
2b
91
Waarvan akte.
1006
2b
92
Waarvan akte.
1035
2b
Naar mijn mening is variant 2 met vrijliggend fietspad de meest veilige oplossing. Ik kies voor model 2 omdat die veel veiliger is voor de fietsers. Belangrijk is wel dat er een overzichtelijke oversteekplek komt. De variant met apart fietspad heeft mijn voorkeur: veiliger en rustiger fietsen dan met stroken op de Van Merlenlaan <over variant 2> Een breed fietspad zoals er nu ligt is voor de fietsers veilig en mooi.
93
Waarvan akte.
1036
2b
94
Waarvan akte.
1037
2b
95
Zie antwoord 74
1011
2b
96
Waarvan akte.
1012
2b
vrij liggend fietspad zodat kinderen veilig kunnen fietsen
97
Zie antwoord 74.
1009
2b
Vrijliggende fietspad op de Van Merlenlaan handhaven. Daarvoor is het noodzakelijk dat fietsers, komende vanaf het dorp, op het kruispunt met de Vrijheidsdreef veilig kunnen
98
Zie antwoord 74. De huidige fietsoversteek ter hoogte van de Vrijheidsdreef naar het vrijliggende fietspad is geen veilige beweging.. Tijdens de totstandkoming van het ontwerp is met diverse
Nee
oversteken. De tekening laat een chicane zien Stichting Veilig Verkeer Heemstede
1015
2b
1016
2b
1017
2b
Het vrijliggende fietspad op de Van Merlenlaan moet blijven gehandhaafd. Daarvoor is het noodzakelijk dat fietsers, komende vanaf het dorp, op het kruispunt met de Vrijheidsdreef veilig kunnen oversteken. De tekening van het bewonerscomité laat een chicane zien die de snelheid van gemotoriseerd verkeer beperkt en fietsers in een voorrangssituatie veilig laat oversteken naar het vrij liggende fietspad. Immers, op een 30km weg heeft iedereen gelijke rechten en gaat rechts altijd voor. Vrij-liggende fietspad op de Van Merlenlaan handhaven. Daarvoor is het noodzakelijk dat fietsers, komende vanaf het dorp, op het kruispunt met de Vrijheidsdreef veilig kunnen oversteken. De tekening laat een chicane zien die de snelheid van gemotoriseerd verkeer beperkt en fietsers in een voorrangssituatie veilig laat oversteken naar het vrij liggende fietspad. Vrij-liggende fietspad op de Van Merlenlaan handhaven. Daarvoor is het noodzakelijk dat fietsers, komende vanaf het dorp, op het kruispunt met de Vrijheidsdreef veilig kunnen oversteken. De tekening laat een chicane zien die de snelheid van
verkeersexperts onderzocht of er een veilige oplossing is voor deze fietsoversteek als het fietspad behouden zou blijven. Dit was helaas negatief. Daarnaast zijn chicanes ter hoogte van een kruispunt verkeersonveilig.
99
Vandaar, en vanwege de andere argumenten, is gekozen voor een inrichting met fietsstroken. Zie antwoord 74 en 98
Nee
100
Zie antwoord 74 en 98
Nee
101
Zie antwoord 74 en 98
Nee
1018
2b
1019
2b
1020
2b
1021
2b
gemotoriseerd verkeer beperkt en fietsers in een voorrangssituatie veilig laat oversteken naar het vrij liggende fietspad. Vrij-liggende fietspad op de Van Merlenlaan handhaven. Daarvoor is het noodzakelijk dat fietsers, komende vanaf het dorp, op het kruispunt met de Vrijheidsdreef veilig kunnen oversteken. De tekening laat een chicane zien die de snelheid van gemotoriseerd verkeer beperkt en fietsers in een voorrangssituatie veilig laat oversteken naar het vrij liggende fietspad. Vrij-liggende fietspad op de Van Merlenlaan handhaven. Daarvoor is het noodzakelijk dat fietsers, komende vanaf het dorp, op het kruispunt met de Vrijheidsdreef veilig kunnen oversteken. De tekening laat een chicane zien die de snelheid van gemotoriseerd verkeer beperkt en fietsers in een voorrangssituatie veilig laat oversteken naar het vrij liggende fietspad. Vrij-liggende fietspad op de Van Merlenlaan handhaven. Daarvoor is het noodzakelijk dat fietsers, komende vanaf het dorp, op het kruispunt met de Vrijheidsdreef veilig kunnen oversteken. De tekening laat een chicane zien die de snelheid van gemotoriseerd verkeer beperkt en fietsers in een voorrangssituatie veilig laat oversteken naar het vrij liggende fietspad. Vrij liggend fietspad op de Van Merlenlaan. Daarvoor is het noodzakelijk dat fietsers, komende vanaf het dorp, op het kruispunt met
102
Zie antwoord 74 en 98
Nee
103
Zie antwoord 74 en 98
Nee
104
Zie antwoord 74 en 98
Nee
105
Zie antwoord 74 en 98
Nee
1022
2b
1015
2a / 2b
de Vrijheidsdreef veilig kunnen oversteken. De tekening laat een chicane zien die de snelheid van gemotoriseerd verkeer beperkt en fietsers in een voorrangssituatie veilig laat oversteken naar het vrij liggende fietspad. Daarbij vraag ik ook aandacht voor een veilige aansluiting van het fietsverkeer komend vanuit de Vrijheidsdreef. Vrij liggend fietspad op de Van Merlenlaan. Daarvoor is het noodzakelijk dat fietsers, komende vanaf het dorp, op het kruispunt met de Vrijheidsdreef veilig kunnen oversteken. De tekening laat een chicane zien die de snelheid van gemotoriseerd verkeer beperkt en fietsers in een voorrangssituatie veilig laat oversteken naar het vrij liggende fietspad. Daarbij vraag ik ook aandacht voor een veilige aansluiting van het fietsverkeer komend vanuit de Vrijheidsdreef. Urbanisatie gaat gepaard met een verbetering en ondersteuning van alternatieve wijze van gemotoriseerd verkeer. De elektrische fiets draagt daar fantastisch aan bij en gelukkig zien we daar een toename in populariteit. Deze niet te stoppen ontwikkeling zorgen voor veranderingen van het gebruik van de infrastructuur, waarvoor we bestendige duurzame faciliteiten moeten bieden. Het fietspad is dat opzicht nu al een uitdaging vanwege de breedte. Een aanpassing door een verbreding van het losliggende dubbele fietspad van 3,00m naar 3,60m (of meer) is noodzakelijk. Dat de verbreding ten laste gaat
106
Zie antwoord 74 en 98
107
Nee
Nee Er is onvoldoende ruimte voor een verbreding van het huidige fietspad in combinatie met het behouden van de bomen en een aparte rijbaan voor gemotoriseerd verkeer.Vandaar dat voor een rinrichting met fietsstroken gekozen is.
van de wegbreedte, zorgt voor meer veiligheid.
1016
2b
1017
2b
1018
2b
1019
2b
1020
2b
1021
2b
Verbreding van het losliggende dubbele fietspad van 3,00m naar 3,60m voor extra veiligheid. Zeker gelet op het toenemende (elektrische) fietsverkeer. De verbreding moet ten laste gaan van de wegbreedte. Verbreding van het losliggende dubbele fietspad van 3,00m naar 3,60m voor extra veiligheid. Zeker gelet op het toenemende (elektrische) fietsverkeer. De verbreding moet ten laste gaan van de wegbreedte. Verbreding van het losliggende dubbele fietspad van 3,00m naar 3,60m voor extra veiligheid. Zeker gelet op het toenemende (elektrische) fietsverkeer. De verbreding moet ten laste gaan van de wegbreedte. Verbreding van het losliggende dubbele fietspad van 3,00m naar 3,60m voor extra veiligheid. Zeker gelet op het toenemende (elektrische) fietsverkeer. De verbreding moet ten laste gaan van de wegbreedte. Verbreding van het losliggende dubbele fietspad van 3,00m naar 3,60m voor extra veiligheid. Zeker gelet op het toenemende (elektrische) fietsverkeer. De verbreding moet ten laste gaan van de wegbreedte. Verbreding van het losliggende dubbele fietspad van 3,00m naar 3,60m voor extra veiligheid. Zeker gelet op het toenemende
108
Zie antwoord 107.
Nee
109
Zie antwoord 107.
Nee
110
Zie antwoord 107.
Nee
111
Zie antwoord 107.
Nee
112
Zie antwoord 107.
Nee
113
Zie antwoord 107.
Nee
(elektrische) fietsverkeer. De verbreding moet ten laste gaan van de wegbreedte. 1022
2b
1025
2b
1038
2bNee
Verbreding van het losliggende dubbele fietspad van 3,00m naar 3,60m voor extra veiligheid. Zeker gelet op het toenemende (elektrische) fietsverkeer. De verbreding moet ten laste gaan van de wegbreedte. Wij zien geen noodzaak tot verbreding van het vrijliggende fietspad, als veelvuldige gebruikers van het huidige pad voelen wij daaraan geen behoefte. Misschien is het nog een idee om de fietspaden iets verhoogd aan te leggen waardoor het nog duidelijker wordt dat fietsen hier voorrang hebben.
114
Zie antwoord 107.
Nee
115
Waarvan akte.
Nee
116
Goede suggestie, echter zijn bij de toepassing van brede fietsstroken verhoogde fietspaden ongeschikt. Er is dan te weinig ruimte voor motorvoertuigen.
Nee
We maken, op de kruispunten waar de fietser voorrang heeft, zijn voorrang duidelijk door verkeersborden, haaientanden en het rode wegdek door te trekken over een kruispunt. 1039
2b
Nu ik deze plannen zie zou ik pleiten voor een fietsstrook richting Herenweg en terug (Herenweg-Raadhuisplein) het vrijliggend fietspad behouden. dat is dus een combinatie van de twee plannen. Wat mij betreft een goede oplossing en ook eenvoudig te realiseren.
117
Een combinatie van fietspad en fietsstrook realiseren is niet mogelijk. Een fietspad, voorzien van C12 bebording (rond blauw verkeersbord met witte fiets erop), geeft de verplichting aan daarvan gebruik te maken. Dit betekent dat niet meer van de rijbaan (met fietsstroken) gebruik gemaakt mag worden. Uw voorstel schept verwarring, doordat fietsers richting de Herenweg ook gebruik zullen gaan maken van het fietspad. Dit is niet de intentie en deze verwarring zorgt voor verkeersonveiligheid.
Nee
1039
2a
1040
2b
1040
2a
1008
121
Dan zie ik bij de Valkenburgerlaan dat de fietspaden bij de rijstrook komen en ik vraag me af wat de meerwaarde daarvan is. Ook hier ben ik heel tevreden over de huidige situatie en heb zeker geen behoefte aan deze verandering. Het is nu al lastig genoeg om in en uit te parkeren alleen rekening houden met de auto’s, laat staan dan je straks ook de fietsers ook nog erbij hebt. Overigens is het hier ook niet echt heel lang geleden allemaal vervangen dus ik zie echt geen goede reden voor deze veranderingen. Veiliger wordt het niet op deze manier, zeker niet voor de fietsers.
118
De Valkenburgerlaan heeft een andere functie gekregen. Nee Hiermee wordt bedoeld dat de nadruk ligt op verblijven en niet meer op het laten doorstromen van verkeer. Vandaar ook de invoering van 30 km/uur. Hierbij past een vrijliggend fietspad niet.
<opmerking gaat over van Merlenlaan ter hoogte van Vrijheidsdreef> Deze indeling is de juiste. Ik fiets heel mijn leven al dagelijks over de Van Merlenlaan. Toen er nog geen tweerichtingen fietspad was, gingen wij toch hier tegen de richting in fietsen, omdat de overzijde simpelweg niet veilig is. <opmerking gaat over noordelijk deel Valkenburgerlaan> Graag de fietspaden los van de weg. Dit in verband met het parkeren, zicht op de weg en de veiligheid van de fietsers. Ik mis in deze twee ontwerpen en ook in de tekeningen van de Stichting Veilig Verkeer Heemstede ('alternatief' ontwerp of 'ontwerp
119
Zie antwoord 74 en 98.
Nee
120
Haaks parkeren is gewijzigd in langs parkeren waardoor het veiliger wordt voor fietsers
Ja
121
Aan de noordzijde van de Van Merlenlaan is in het ontwerp een breed en toegankelijk trottoir opgenomen. Dit om de rijbaan op voldoende afstand van de erfgrenzen te leggen.
ja
Een verblijfsfunctievraagt daarnaast om een andere inrichting, die hierbij past. Anders is het niet mogelijk het gewenste verkeersgedrag af te dwingen. We richten de Valkenburgerlaan in zoals de Raadhuisstraat. Er is in het ontwerp rekening gehouden met voldoende ruimte voor het parkeren van auto’s en de eventuele conflicten met fietsers. Hierbij heffen we het haaks parkeren onder een hoek van 90 graden op. Er mag alleen nog geparkeerd worden parallel langs de rijbaan, zodat er meer zicht is op passerende fietsers.
1015
122
1016
123
1017
124
1018
125
1019
126
3') ruimte/strook om te lopen voor voetgangers of een groenstrook aan de kant waar de huidige weg aan de huizen grenst. Het blijft gevaarlijk vanwege de beperkte zicht om de oprit uit te rijden. Door een strook te creëren kunnen bestuurders beter zicht op de straat en aankomende verkeer hebben. Ook creëer je weer meer afstand tussen wegverkeer en de huizen waardoor mogelijk de geluids- en trillingsoverlast minder wordt. Het Groenedaalse bos is een trekpleister voor wandelaars, hondenliefhebbers of een leuk uitstapje met oma vanuit de Meerlhorst. Vele dagelijkse gebruikers, komen uit het hele dorp via het voetpad voor een ontspannende wandeling. Echter zoals het er nu bij ligt is het weinig uitnodigend. Daarom zou een verbreding van het voetpad aan met name de noordzijde niet alleen een welkome verbetering zijn, maar ook een verbetering voor de veiligheid voor voetgangers. Verbreding van het voetpad aan de noordzijde vanaf het Schoenmakerpad tot de Herenweg. Vergroot veiligheid voor voetgangers. Verbreding van het voetpad aan de noordzijde vanaf het Schoenmakerpad tot de Herenweg. Vergroot veiligheid voor voetgangers. Verbreding van het voetpad aan de noordzijde vanaf het Schoenmakerpad tot de Herenweg. Vergroot veiligheid voor voetgangers. Verbreding van het voetpad aan de noordzijde vanaf het Schoenmakerpad tot de Herenweg. Vergroot veiligheid voor voetgangers.
In oost-west richting wordt ook een mooi en veilig voetpad gerealiseerd aan de zuidzijde van de Van Merlenlaan.
122
Zie antwoord 121.
ja
123
Zie antwoord 121.
ja
124
Zie antwoord 121.
ja
125
Zie antwoord 121.
ja
126
Zie antwoord 121.
ja
1024
127
1009
128
1009
3b
1015
3b
1024
3b
1009
3b
1013
3b
Veel bewoners aan de noordkant van de Van Merlenlaan met name degenen met de hoge huisnummers -waaronder wijzelf- menen dat de stoep veel te smal is Door het ontbreken van een fatsoenlijke stoep kunnen zij niet veilig naar een overzichtelijker punt lopen om daar over te steken. Dit geldt ook voor postbodes, krantenjongens en dergelijke. <opmerking gaat over westelijk deel van Merlenlaan> geen stoep om te lopen
127
Zie antwoord 121.
ja
128
Zie antwoord 121.
ja
Tot slot ervaren wij zeer gevaarlijke situaties voor onze kinderen bij het oversteken. Door het ontbreken van een fatsoenlijjke stoep kunnen zij niet veilig naar een overzichtelijker punt lopen om daar over te steken. Onze dochter van 9 is al twee keer bijna overgereden. Zoals eerder gemeld is er géén enkel veilig en aangegeven oversteek punt. Onze kinderen kruizen ofwel de weg over naar de Heimanslaan of nemen zoals velen anderen het paadje bij het Schoenmakerpad. Beide punten dienen een duidelijk en veilig oversteek punt te krijgen. een extra veilige oversteekplaats bij het Schoenmaker pad