11. Reactie aanwonende boothelling Geleerdenwijk ANONIEM.pdf

Van: Verzonden: Aan: Onderwerp: Bijlagen:

woensdag 4 december 2024 11:32 ; Raadsgriffier Heemstede; Gemeente Heemstede reac*e aanwonende op ontwerp boothelling Geleerdenwijk reac*e aanwonende boothelling Geleerdenwijk.docx

Aan: College gemeente Heemstede t.a.v. portefeuillehouder mevrouw A.M.C.E. Stam, wethouder.stam@heemstede.nl Cc.: Raad gemeente Heemstede t.a.v. griffier mevrouw K. Millenaar, griffie@heemstede.nl Cc. Team Infra en Projecten Heemstede, Betre/: onderzoek naar een boothelling binnen de gemeente Geachte mevrouw Stam, geachte raadsleden van de gemeente Heemstede en geachte , In aanvulling op de bezwaren, zoals geschreven in onze gemeenschappelijke brief aan u dd. 2 september 2024, breng ik hier extra aandachtspunten en bezwaren in tegen de ontwerp boothelling voor de loca*e Kohnstammlaan-Eykmanlaan-Geniebrug. Mijn huis en tuin grenzen direct aan de beoogde ontwerp loca*e en vanuit die posi*e kan ik u van extra informa*e voorzien, o.a. kennis over eerder gemaakte afspraken met de gemeente, die nog meer zwaarwegende argumenten geven tegen de boothelling op deze loca*e. Ik verwijs u naar bijgaande brief en ben bereid u deze punten mondeling toe te lichten. Met vriendelijke groet,

Aan: Cc.: Cc. Cc.

College gemeente Heemstede t.a.v. portefeuillehouder mevrouw A.M.C.E. Stam, wethouder.stam@heemstede.nl Raad gemeente Heemstede t.a.v. griffier mevrouw K. Millenaar, griffie@heemstede.nl Team Infra en Projecten Heemstede Haarlems Dagblad,

Betreft: Heemstede,

onderzoek naar een boothelling binnen de gemeente 4 december 2024

Geachte mevrouw Stam, In aanvulling op de bezwaren, zoals geschreven in onze gemeenschappelijke brief aan u dd. 2 september 2024, breng ik hier extra aandachtspunten en bezwaren in tegen de ontwerp boothelling voor de locatie Kohnstammlaan-Eykmanlaan-Geniebrug. Mijn huis en tuin grenzen direct aan de beoogde ontwerp locatie. Wij wonen al 49 jaar op deze plek. Dit maakt dat wij om minstens 2 redenen u van extra informatie kunnen voorzien die leidt tot nog meer zwaarwegende argumenten tegen deze ontwerp locatie voor de boothelling: 1. Wij weten van de afspraken die door de jaren heen met de gemeente zijn gemaakt aangaande de beoogde locatie in het groen, van alle inspanningen van de gemeente en andere partijen om de kwaliteit te verbeteren én van de positieve ontwikkeling van de waarde van dit groen door de jaren heen, zie o.a. uw bijgevoegde brief van 29-121993 die ook in het vervolg hierna nog zal worden aangehaald. 2. Wij hebben vanuit ons zijraam zicht op de bedrijvigheid op de parkeerplaats van de Kohnstammlaan en aanpalend groen en zullen u verrassen met feiten over hoe druk het daar is en hoeveel overlast er daarvan al is, zónder boothelling. Ik volg in mijn reacties steeds uw rapport: “Boothelling in Heemstede” van 21 september 2023 en verwijs naar de nummering hierin. Aan het einde van mijn brief vat ik de argumenten samen in conclusies.

Reactie bij Inleiding 1.1 Achtergrond: intensief gebruik leidt tot grote overlast. U verwacht dat de boothelling vaak gebruikt gaat worden wegens grote vraag na het slopen van de boothelling aan de Haven. Een verwachte, grote vraag impliceert m.i. dat de gemeente ook extra aandacht moet hebben voor de overlast voor aan- en omwonenden. Hoe intensiever een boothelling gebruikt gaat worden, des te groter zal de overlast zijn. Bij Inleiding 1.3 Scope: boothelling moet komen aan een grote vaarweg, dus níet aan de Leidsevaart Hierin wordt gesteld dat de Leidsevaart een grote vaarweg is. Dit is onjuist. Grote vaarwegen zijn inderdaad de Ringvaart en het Zuider Buiten Spaarne, maar ook het Heemsteeds Kanaal. Deze vaarwegen hebben wel voldoende breedte en diepte in tegenstelling tot de Leidsevaart. Ook de provincie ziet de Leidsevaart niet als een grote vaarweg. De provincie heeft aangegeven (zie onze brief dd. 2 september 2024) dat de Leidsevaart een relatief smal vaarwater is, waardoor de vervuilingslast van boten groter is en daar bovenop ook overwegend te smal is voor noodzakelijke, natuur zuiverende oevers, wat de vervuilingslast van bootverkeer nog groter maakt. 1

Bij 3.1 Eisen, 3.1.2 Bereikbaarheid en veiligheid verkeer: beide niet gewaarborgd! Toegankelijkheid beperkt door tweezijdig parkeren op Eykmanlaan U schrijft dat een boothelling veilig moet kunnen worden bereikt en gebruikt. De verkeersveiligheid en de toegankelijkheid moeten dus worden gewaarborgd. In het onderhavige ontwerp kan de toegankelijkheid over de Eykmanlaan echter niet worden gewaarborgd, omdat er aan 2 zijden van de Eykmanlaan wordt geparkeerd. Dan wordt het krap voor de doorgang van (forse) auto’s met trailers. Trailers over een 30-km weg door een woonerf is niet veilig De verkeersveiligheid van de toegangsweg kan ook niet worden gewaarborgd, omdat er twee basisscholen en buitenschoolse opvang gebruikmaken van de Eykmanlaan. De Geleerdenwijk functioneert als een woonerf wat o.a. inhoudt dat voetgangers (kinderen) en fietsers vrijelijk van de weg gebruikmaken. Er is relatief veel invoegend en afslaand fiets- en voetgangersverkeer (overstekende kinderen) over de Eykmanlaan, richting de Van der Waalslaan en de Huizingalaan. Het af- en aanrijden van auto’s met trailers over deze 30-km weg zal de verkeersveiligheid van de fietsers en voetgangers in gevaar brengen.

Geen plek voor trailers op vaak volle parkeerplaats Kohnstammlaan Daarnaast is de parkeerplaats aan de Kohnstammlaan doorgaans al dusdanig vol dat er geen auto’s met trailers geparkeerd kunnen worden, laat staan dat er veilig mee gemanoeuvreerd kan worden. Mede door de plaatsing van de elektrische laadpalen is de bezettingsgraad toegenomen en neemt die nog steeds toe. Meestal staat de parkeerplaats al voor twee derde vol met auto’s van bewoners en forensen die van daaruit te voet of met een vouwfietsje op station Heemstede-Aerdenhout de trein pakken. Van april tot en met september komen daar nog de dagjesmensen bij met hun fietsendragers op personenauto’s en campers. Zij gebruiken de parkeerplaats als uitgangspunt voor tochtjes door de bollenstreek of hun bezoek aan Zandvoort. De parkeerplaats fungeert in hetzelfde seizoen waarin ook mensen willen bootje varen, dus vaak als TOP, toeristisch overstappunt, terwijl het dat op papier niet is. In de praktijk is er dan echter geen ruimte meer voor auto’s met trailers, omdat de parkeerplaats dan al overvol is. Auto’s met trailers gaan dan door de omliggende straten zwerven op zoek naar een parkeerplek: via de Kohnstammlaan door de Zernikelaan, om de nieuw aangelegde speelplaats heen, met alle overlast en risico’s voor de verkeersveiligheid van de spelende kinderen.

Verkeersonveiligheid op en rond parkeerplaats Kohnstammlaan U verwacht dat de boothelling veel gebruikt gaat worden, zoals op de vorige pagina al aangehaald. Intensief gebruik zal in het licht van hier genoemde argumenten leiden tot veel overlast en onveiligheid op straten in de Geleerdenwijk waar de druk al hoog is en tot onmogelijke en gevaarlijke parkeer- en manoeuvreeracties op en rond de parkeerplaats van de Kohnstammlaan. Bedenk daarbij dat de hele dag doorgaand fietsverkeer van en naar de Geniebrug de parkeerplaats doorkruist: e-bikes, fatbikes met hoge snelheid, bakfietsen, steps, kinderen op hun fietsjes van en naar school. Dit geeft mij grote zorgen om hun veiligheid, als daar ook nog manoeuvrerende auto’s met trailers bijkomen. Onveilige situaties op het water nemen toe door loodrechte lancering in smalle vaart ’s Zomers is het heel druk met het heen- en weer varen van boten in de Leidsevaart plus met spelende kinderen in het water nabij de brug, wat natuurlijk óók waterrecreatie is! Nu al ben ik regelmatig getuige van onveilige situaties, als kinderen van de brug springen, als er net een boot onder de brug doorkomt. Ook de boten zelf weten elkaar vaak maar net te ontwijken, als zowel in zuidelijk- als in noordelijke richting varende boten dezelfde, oostelijke

2

doorgang van de brug willen gebruiken. Meer dan 90% van alle bootjes gebruikt namelijk niet de westelijke, maar de oostelijke doorgang, omdat die het meest hoog is. De ontwerp-boothelling zou de boten loodrecht op de vaarrichting te water laten, waardoor het doorgaand vaarverkeer in de problemen komt. Met de lancering van een boot van 5 à 6 meter lengte, wordt meteen de helft van de breedte van de smalle Leidsevaart verspert. Dat is vragen om ongelukken. Plotseling afremmende en afwijkend manoeuvrerende, doorgaande boten vormen een extra risico voor spelende kinderen in het water nabij de brug en de recreanten op de boten zelf. Bij 3.1 Eisen, 3.1.3 Waterkering of beschermde natuur: niet in waardevol groen! boothelling mag niet in beschermde natuur, dus níet hier in ecologische bufferzone Uitgangspunt is dat de boothelling niet in een beschermd natuurgebied mag worden gebouwd. De locatie waar de boothelling zou moeten komen, heeft echter een belangrijke, ecologische bufferfunctie, zoals u reeds op 23 januari 1995 aan mij schreef in uw brief met kenmerk 38105/RA, hier nogmaals bijgevoegd in de bijlage. De groenstrook maakt deel uit van de ecologische verbindingszone tussen het landgoed Berkenrode en het landgoed Ipenrode. De groenstrook wordt net als de omgeving al vele jaren ecologisch beheerd. Dat wil o.a.

zeggen dat ook hier het maaibeleid is aangepast ten behoeve van de biodiversiteit. Er staan in deze groenstrook 3 populieren met een gemiddelde omtrek van 351 cm, 7 zwarte elzen met een omtrek van 132 cm, een walnoot met een omtrek van 123 cm en een Japanse notenboom met een hoogte van 351 cm. De walnoot is in samenspraak en in samenwerking met de gemeente in 2004 verplant van mijn tuin naar de bufferzone. De verplaatsing was een proces van 2 jaar, waarin de gemeente in voor- en najaar zowel in mijn tuin als op de huidige locatie van de boom voorbereidingen trof voor een succesvolle herplanting. Huidige groenstrook zeer gewaardeerd door Heemstedenaren De groenstrook met deze bomen is karakteristiek voor de locatie en zeer bevorderlijk voor de luchtkwaliteit. Met het riet aan de walkant is deze ecologische verbindingszone een heel mooi geheel geworden. Het is een van de mooiere plekken in Heemstede en wordt, zeker in het voorjaar, enorm gewaardeerd. Wanneer de wilde bloemen bloeien, maakt menig Heemstedenaar een foto van de prachtige bloemendiversiteit. Ook passanten over het fietspad van de Leidsevaartweg maken dan een stop om te genieten van de kleurenpracht.

Bij 3.1 Eisen, 3.2.4 Beperkte overlast voor omwonenden: op deze locatie een utopie U schrijft dat een boothelling direct voor de deur veel overlast kan veroorzaken wat betreft geluid, rust en doorstroming van het verkeer. Op de vorige pagina uitte ik mijn zorgen al over de doorstroming naar de boothelling en de rust op de parkeerplaats en de belendende straten. Het is daar nu al meestal druk, chaotisch en regelmatig onveilig met alle soorten verkeer en bezoekers, laat staan, als daar nog een boothelling bij komt. Waar ik ook nog bezorgd over ben, is dat de verloedering nabij de boothelling en op de parkeerplaats ernstig zal toenemen. Ik denk niet alleen aan een toename van zwerfafval in de groenstrook en op de parkeerplaats en aan een toename van overlast gevende jongeren en ouderen die ’s avonds hun ‘roséboot’ weer op de trailer proberen te krijgen. Het volgende moet ook gezegd worden: nu is het al zo dat de dagjesmensen regelmatig hun sanitaire behoeften doen in de groenstrook. Er ontstaat ’s zomers een soort openbaar toilet naast de afscheiding van mijn woning. De vele bootjesmensen die na een urenlange zit op de boothelling uit hun boot stappen, zullen ook snel ergens hun volle blaas willen ledigen… Sanitair gestruin van mensen door de groenstrook zal ook aantasting van het leefgebied van de aldaar voorkomende insecten en kleine zoogdieren tot gevolg hebben. 3

Bij 3.1 Eisen, 3.2.5 Behoud van groen: groen gaat verloren, zowel op land als in water Groen wijkt voor groot stuk verharding U schrijft dat het wenselijk is om zo min mogelijk groen op te offeren voor een trailerhelling. Juist op deze locatie zou verharding over een grote breedte nodig zijn om een boothelling te realiseren en daarmee relatief veel groen kosten. Deze verharding zou het principe en de effectiviteit van de ecologische groenzone in de kern aantasten. Hierboven heb ik al die belangrijke functie en kwaliteit van de groenstrook op het land onder de aandacht gebracht. In het water zal echter ook groen moeten wijken. Aantasting riet en beschoeiigen Met de aanleg van een boothelling verdwijnt er weer 16 m2 riet. Door het opnemen van de Leidsevaart in het zogenaamde sloepennetwerk -wat we NB destijds moesten vernemen uit de krant- is het aantal plezierbootjes al enorm toegenomen. Doordat de bootjes categorisch lak hebben aan de toegestane vaarsnelheid van 6 km per uur, is er al veel riet verdwenen. Het riet is onmisbaar voor de waterkwaliteit van deze smalle vaarweg. Ten behoeve van de waterkwaliteit zou de provincie het liefst extra oppervlakte aan riet willen en niet het risico lopen dat er nog meer riet wordt aangetast en daarmee de waterkwaliteit nog meer in het geding komt.

Door het toegenomen vaarverkeer zijn ook vele strekkende meters openbare en particuliere beschoeiingen aangetast, verzakt en verdwenen. De kosten van een strekkende meter beschoeiing belopen van € 500 tot meer dan € 1.000. De aanleg van een boothelling aan deze smalle vaarweg zal dus op termijn extra kosten met zich meebrengen voor herstel van beschoeiingen.

Extra zorgpunt: luchtkwaliteit In uw rapport wordt met geen woord gerept over de consequenties van een boothelling voor de luchtkwaliteit. Dat is een gezondheid bepalende kwestie voor met name aan- en omwonenden. De luchtkwaliteit ter plekke van de ontwerp locatie is door het longfonds afgelopen maand november 2024 gewaardeerd als matig (score gemiddeld 4,5 op een schaal van 0 tot 11). In november gaan er echter nauwelijks nog bootjes door de Leidsevaart. Op een warme, vrijwel windstille, zomerse middag gaan er tot wel 70 bootjes door de Leidsevaart! Dan is de kwaliteit van matig hoogstwaarschijnlijk verworden tot zeer matig of slecht. Aan het einde van de middag hangt er dan namelijk zichtbaar een grijsblauwe, vieze damp boven het water. Als er dan ook nog een boothelling zou worden gerealiseerd, zou de luchtkwaliteit nog verder te lijden hebben. Ter hoogte van de boothelling zullen de tweetakt motoren (die natuurlijk niet jaarlijks APK-gekeurd worden) gestart worden, wat veel extra luchtvervuiling betekent. Met de overwegend heersende zuidelijke-, zuidwestelijke- en westelijke wind, zal dat voor de gehele wijk een aanslag op de gezondheid worden. De “verstikkende cijfers” van het longfonds geven aan dat luchtvervuiling leidt tot een kortere levensverwachting en vroegtijdig overlijden door ongezonde lucht (www.longfonds.nl/gezondelucht).

Niet voor niets heeft de stad Amsterdam de tweetakt motoren verboden en Haarlem volgt op korte termijn dat voorbeeld. Amsterdam en Haarlem houden wél rekening met de luchtkwaliteit boven en nabij vaarwater en daarmee met de gezondheid van de bewoners. Gezien de heersende winden en de gezondheidsrisico’s is de beste plek voor een boothelling oostelijk ten opzichte van de bebouwde kom, dus daar waar zich toevallig ook de grote vaarwegen bevinden, die de gemeente als uitgangspunt nam voor de realisatie van een boothelling, dus het Heemsteeds Kanaal, de Ringvaart of het Zuider Buiten Spaarne.

4

Conclusies: Een boothelling op de locatie Kohnstammlaan-Eykmanlaan-Geniebrug voldoet niet aan de eisen op het gebied van bereikbaarheid, verkeersveiligheid en het ontzien van beschermde natuur, eisen die de gemeente in zijn rapport van 21 september 2023 zelf aan de locatie voor een boothelling heeft gesteld: 1. Qua bereikbaarheid: auto’s met trailer zullen moeite hebben de boothelling te bereiken over de Eykmanlaan waar auto’s aan beide kanten geparkeerd staan en vele medegebruikers zijn, niet in het minst de bezoekers van de twee scholen en buitenschoolse opvang. 2. Qua verkeersveiligheid: niet alleen bij de toegang zal de verkeersveiligheid onder druk staan, maar ook bij de boothelling zelf en de parkeerplaats, waar het zonder boothelling al heel erg druk en vaak chaotisch is met forensen, dagjesmensen, bakfietsen, fatbikes, scholieren. Loodrechte lancering van boten in de smalle Leidsevaart is vragen om ongelukken op dagen waarop waterrecreatie in vele vormen daar wordt beoefend. 3. Qua beschermde natuur: een boothelling moet niet worden aangelegd in een ecologische verbindingszone tussen twee landgoederen, waar al jaren ecologisch beheerd wordt met als resultaat een groenstrook die door vele Heemstedenaren in zijn huidige aanblik zeer wordt gewaardeerd.

Een flink stuk groen zou moeten wijken voor de aanleg van een boothelling en de ecologische effectiviteit in de kern aantasten. Een boothelling zou bovendien het riet verder aantasten en kosten met zich meebrengen voor het onderhoud van aangetaste beschoeiingen. Daarnaast brengt een boothelling op deze locatie veel overlast en gezondheidsrisico’s voor omwonenden met zich mee, te meer daar de gemeente verwacht dat de boothelling vaak gebruikt gaan worden. Naast genoemde extra druk op de wegen en de parkeerplaats gaat het om de volgende vormen van overlast: 4. Verloedering van de omgeving door meer afval, toename van overlast door (beschonken) bootjesvaarders en toename van sanitaire stops in kwetsbaar groen. 5. Aantasting van de luchtkwaliteit met een kortere levensverwachting en voortijdige dood voor omwonenden tot gevolg door toegenomen luchtvervuiling.

Bereid u deze punten mondeling toe te lichten, Met vriendelijke groet,

5

Bijlage bij 3.1 Eisen, 3.1.3 Waterkering of beschermde natuur: boothelling mag niet in beschermde natuur, dus níet hier in ecologische bufferzone aan de Leidsevaart

6