Vaststellen wegcategorisering 30kmu 2024

Raadsvoorstel

Onderwerp Vaststellen wegcategorisering 30 km/u 2024 Nummer Portefeuillehouder Programma/beleidsveld Afdeling Auteur Telefoonnummer Email Kernboodschap

Behandelvoorstel voor commissie Relevante eerdere besluiten

Besluit College d.d. 19 maart 2024

2024/256109 Leeuwen, B. van 4.3 Aantrekkelijke leefomgeving BBOR Peerlkamp-Steltenpool, J. 06-42654694 jpeerlkamp@haarlem.nl Haarlem wil een aantrekkelijke, gezonde en goed bereikbare stad zijn. De komende jaren neem de rol van de auto af, en neemt die van de fiets, de voetganger en het openbaar vervoer toe. De invoering van 30 km/u zorgt voor een eerlijkere verdeling van de ruimte in de stad en is positief voor de leefbaarheid en verkeersveiligheid. Tot nu toe is vooral op wegen in woonwijken en op wegen waarover geen Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV) rijdt 30 km/u ingevoerd. In dit wegcategoriseringsplan wordt een afweging gemaakt voor alle 50 km/u-wegen over de beste wegcategorie en maximumsnelheid. Hierbij is rekening gehouden met de belangen van het openbaar vervoer en de hulpdiensten enerzijds en de verkeersveiligheid en leefbaarheid anderzijds. In het wegcategoriseringsplan wordt voorgesteld om op ruim de helft van de huidige 50 km/u wegen de snelheid te verlagen naar 30 km/u. De commissie Beheer wordt verzocht advies te geven aan de raad over het voorstel van het college in paragraaf 2 en over de wijze van agendering van het raadsstuk in de raadsvergadering.

-Vrijgave voor inspraak concept wegcategorisering 30 km/u 2023 (2023/1650900) in commissie Beheer van 14 december 2023 - Plan van aanpak Haarlem 30 km/u (2022/902314) in commissie Beheer van 6 oktober 2022 - Vaststellen Mobiliteitsbeleid (2021/313959) in raadsvergadering 23 september 2021 1. Het college stelt het voorstel aan de raad vast. 2. Het college besluit voorts de uitvoeringsagenda 30 km/u vast te stellen. de secretaris,

Kenmerk: 2024/256109

de burgemeester,

1/11

Ontwerp-besluit Raad d.d. ………. (wordt ingevuld door de griffie)

De raad der gemeente Haarlem, Gelezen het voorstel van het college van burgemeester en wethouders, Besluit: 1. De wegcategorisering 30 km/u 2024 vast te stellen; 2. De nota van beantwoording met reactie op de inspraak vast te stellen. de griffier,

de voorzitter,

1. Inleiding In 2022 is het ‘Plan van aanpak Haarlem 30 km/uur’ opgesteld (2022/902314). In dat plan van aanpak stond een aantal straten dat als quick-win naar 30 km/u gebracht kon worden, dit is in februari 2023 uitgevoerd. In datzelfde plan van aanpak was opgenomen dat er een voorstel voor de zogenaamde grijze wegen zou komen nadat de landelijke inrichtingsaanbevelingen voor de gebiedsontsluitingsweg 30 km/u bekend zouden zijn. Dit voorstel, de concept wegcategorisering 30 km/u 2023 (2023/1650900) is eind 2023 vrijgegeven voor inspraak en besproken in de commissie Beheer. Op basis van de reacties is een Nota van Beantwoording opgesteld en is een aantal wegen qua wegcategorisering aangepast. Daarnaast is conform de toezegging (BAZ 2023/2095993) een onderzoek uitgevoerd naar de gevolgen voor de rijtijden van het openbaar vervoer. De resultaten van het rijtijdenonderzoek zijn opgenomen in bijlage 3 en worden toegelicht op pagina 8 en 9 van dit stuk. In dit wegcategoriseringsplan wordt onderscheid gemaakt tussen erftoegangswegen en gebiedsontsluitingswegen.  Erftoegangswegen (ETW) zijn wegen die toegang bieden tot verblijfsfuncties als woningen, scholen en winkels. Ze liggen in een gebied met de functie verblijven, binnen de bebouwde kom is de maximumsnelheid er 30 km/u en verschillende soorten verkeer worden er gemengd. Het zijn de typische woonstraten.

 Gebiedsontsluitingswegen (GOW50) zijn wegen die erftoegangswegen met het hoofdwegennet (auto-/snelwegen) verbinden. Op de wegvakken van gebiedsontsluitingswegen wordt gestroomd, op de kruispunten wordt uitgewisseld. Fietsers hebben hun eigen gescheiden voorziening. Volgens de oorspronkelijke richtlijnen uit de jaren negentig is de maximumsnelheid op een gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom 50 km/u. In praktijk blijken er echter veel gebiedsontsluitingswegen te zijn waar ook verblijfsfuncties op ontsloten worden, de zogenaamde grijze wegen. Daarom is in het Afwegingskader 30 km/h (CROW,

Kenmerk: 2024/256109

2/11

november 2021) een nieuwe wegcategorie geïntroduceerd: de gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 30 km/u (GOW30).  Gebiedsontsluitingswegen 30 km/u (GOW30) zijn wegen die twee functies vervullen, zowel een verblijfs- als verkeersfunctie. Of het zijn wegen die alleen een verkeersfunctie hebben, maar waar niet genoeg ruimte is om deze veilig in te richten voor 50 km/u. Een GOW30 heeft andere uitgangspunten dan een ETW. De GOW moet een vlotte doorstroming voor een gebundelde verkeersstroom faciliteren, het is en blijft vaak een drukke straat. Terwijl op de ETW de nadruk ligt op verblijven, zonder grote hoeveelheden gemotoriseerd verkeer. In het voorjaar van 2023 heeft het CROW de ‘voorlopige inrichtingskenmerken GOW30’ gepubliceerd. Met behulp van de kennis uit deze handreiking en andere bestaande richtlijnen van het CROW, is het wegcategoriseringsplan opgesteld. 2. Voorstel aan de raad Het college stelt de raad voor: 1. De wegcategorisering 30 km/u 2024 vast te stellen; 2. De Nota van Beantwoording met reactie op de inspraak vast te stellen. 3. Beoogd resultaat Het doel van het wegcategoriseringsplan (bijlage 1) is om te komen tot een gedragen Duurzaam Veilig wegcategorisering voor Haarlem.

Met Duurzaam Veilig wordt bedoeld dat de wegen zo zijn ingericht dat het duidelijk is wat er van de weggebruiker wordt verwacht door een herkenbare en functionele inrichting van de verschillende wegtypen. Een nieuwe wegcategorisering betekent dat bij een toekomstige herinrichting van de straat de inrichtingskenmerken van dat type weg gebruikt worden. Helder ingerichte wegen dragen bij aan de leefbaarheid en verkeersveiligheid van Haarlem. 4. Argumenten 1. Dit wegcategoriseringsplan geeft invulling aan de contouren uit de Omgevingsvisie Om ook in de toekomst een aantrekkelijke stad te zijn, is in de Omgevingsvisie een duidelijke richting aangegeven voor de gewenste ontwikkeling van de stad tot 2045. De visie benoemt de zes grote opgaven voor de stad en komt op basis daarvan tot zes strategische keuzes die in sterk onderlinge samenhang hieraan bijdragen. Eén van de zes strategische keuzes is de inzet op de mobiliteitstransitie, waarbij de rol van de auto afneemt ten gunste van die van lopen, fietsen en ov. De inzet is om het aantal woningen in Haarlem de komende jaren met ruim 10.000 te laten toenemen. De ambitie is dat deze inbreiding niet leidt tot meer auto’s, omdat de ruimte hiervoor ontbreekt en omdat er veel ruimte nodig is voor andere strategische keuzes, zoals vergroenen en vernatten.

Met het vastgestelde Mobiliteitsbeleid is globale invulling gegeven aan de mobiliteitstransitie. Eén van de stappen die nodig is voor de mobiliteitstransitie is het uitbreiden van het aantal wegen met een maximumsnelheid van 30 km/u. De keuze voor 30 km/u zorgt ervoor dat

Kenmerk: 2024/256109

3/11

de benodigde ruimte voor de auto kleiner wordt, de rijbaan kan in de meeste gevallen namelijk versmald worden. Daarmee ontstaat ruimte voor lopen, fietsen, verblijven, vernatten en vergroenen. 2. Dit wegcategoriseringsplan geeft concrete invulling aan de nieuwe norm van 30 km/u in Haarlem In het Mobiliteitsbeleid is vastgelegd dat 30 km/u de nieuwe norm is in Haarlem. In dit wegcategoriseringsplan (bijlage 1) krijgt ruim de helft van de huidige 50km-wegen een maximumsnelheid van 30 km/u. Alleen op wegen die veilig in te richten zijn voor een maximumsnelheid van 50 km/u en die nodig zijn voor het bundelen van verkeer of het HOV, blijft de maximumsnelheid 50 km/u. De wegen waar nu een maximumsnelheid van 50 km/u geldt zijn hieronder weergegeven inclusief de voorgestelde nieuwe snelheid. De voorgestelde wegcategorisering is weergegeven in de kaart op pagina 5.

Wegennet met maximumsnelheid van 50 km/u in de huidige situatie

Kenmerk: 2024/256109

4/11

Voorstel wegcategorisering 30 km/u

Kenmerk: 2024/256109

5/11

3. Het wegcategoriseringsplan is opgesteld aan de hand van het landelijke afwegingskader zoals opgesteld door het CROW. Daarmee ontstaat een wegennetwerk dat Duurzaam Veilig in te richten is. Bij de afweging om tot het wegcategoriseringsplan te komen is gebruik gemaakt van het stappenplan zoals opgenomen in de in 2021 opgestelde CROW-handreiking ‘Afwegingskader 30 km/h’. Door gebruik te maken van dit afwegingskader, ontstaat een netwerk dat geloofwaardig en herkenbaar is in te richten voor verkeersdeelnemers. In veel andere steden wordt de wegcategorisering ook herzien aan de hand van dit afwegingskader. Daarmee wordt landelijke uniformiteit bij het herinrichten van wegen gewaarborgd. 4. In het wegcategoriseringsplan zijn de belangen van goede bereikbaarheid voor openbaar vervoer en hulpdiensten zorgvuldig tegen de 30 km-ambitie afgewogen In het afwegingkader wordt eerst een indeling van het wegennet gemaakt naar functie van de weg: verblijfsfunctie, verkeersfunctie of dubbele functie. Als een weg een verkeersfunctie heeft dan is deze belangrijk voor openbaar vervoer, hulpdiensten en/of gewoon (vracht)autoverkeer. Een verblijfsfunctie betekent dat er veel sociale en recreatieve bestemmingen aan de straat zitten, zoals huizen, scholen of winkels. Wegen die beide functies vervullen krijgen in principe een maximumsnelheid van 30 km/u.

In Haarlem zijn veel wegen met een dubbele functie, dat zou betekenen dat het HOV in grote delen van de stad maximaal 30 km/u zou mogen rijden. Een hoogfrequent en betrouwbaar HOV-netwerk is echter ook belangrijk om de mobiliteitstransitie te bereiken. Daarom is op enkele wegen waar een veilige 50km-richting mogelijk is, de verblijfsfunctie niet heel sterk is en het oversteken zich concentreert op kruispunten, toch gekozen voor een maximumsnelheid van 50 km/u. Op wegen waar geen veilige 50km-inrichting mogelijk is, wordt de maximumsnelheid 30 km/u. Ook als daar (H)OV rijdt. 5. Inrichting van GOW30 verschilt tussen straten Bij iedere herinrichting wordt per weg bekeken wat het meest wenselijke en passende ontwerp is. Daarbij wordt gebruikt gemaakt van de landelijk aanbevolen inrichtingskenmerken. Bij GOW30 met een hoge verkeersintensiteit zijn fietspaden zeer gewenst. 6. Uitvoering vindt stapsgewijs plaats, snel waar het kan, efficiënt waar dat nodig is Bij dit wegcategoriseringsplan is een uitvoeringsagenda opgesteld. Hierin is opgenomen welke wegen gelijktijdig met groot onderhoud of gebiedsontwikkelingen volgens de nieuwe wegcategorisering ingericht worden. En op welke wegen vooruitlopend op onderhoud de maximumsnelheid kan worden aangepast met slechts beperkte maatregelen en het plaatsen van bebording.

Voor wegen waar herinrichting plaatsvindt zorgt dit wegcategoriseringsplan voor een duidelijk kader waardoor de voorbereidingstijd korter wordt. Op deze manier zo gaan we zo efficiënt mogelijk om met de beperkte uitvoeringscapaciteit en draagt dit voorstel bij aan een snellere uitvoering van herinrichtingsprojecten.

Kenmerk: 2024/256109

6/11

7. Duurzaamheidsparagraaf Haarlem wil in 2040 aardgasvrij, in 2040 circulair en in 2050 klimaatbestendig zijn. Mobiliteit is een belangrijke veroorzaker van CO2uitstoot in de stad. Door op wegen de maximumsnelheid te verlagen kan de rijbaan vaak versmald worden en ontstaat meer ruimte voor fietsers en voetgangers. Daardoor wordt fietsen en lopen door de stad aantrekkelijker, zodat de stad leefbaar blijft. 8. Communicatie Communicatie over de invoering van 30km/u is een belangrijk onderdeel van de uitvoering. Zeker omdat de weginrichting de nieuwe maximumsnelheid niet af zal dwingen op locaties waar alleen de bebording en markering wordt aangepast. Het doel van de communicatie is om inwoners en weggebruikers er op te wijzen dat het verlagen van de maximumsnelheid bijdraagt aan de veiligheid van alle verkeersdeelnemers. Hierbij communiceren we over alle voordelen van het verlagen van de maximumsnelheid zoals: minder ongelukken, meer overlevingskans bij ongelukken, een kortere remweg bij plots remmen en minder verkeerslawaai. Op diverse momenten in het proces zullen inwoners geïnformeerd worden over dat 30 km/u de nieuwe norm is in Haarlem. Op dit moment gebeurt dat al via de website 30 kilometer per uur in de stad | Gemeente Haarlem. Nieuwe stappen in de besluitvorming zullen op de website, een nieuwsbericht en social media gecommuniceerd worden.

In 2025 zullen de eerste werkzaamheden in de buitenruimte plaatsvinden. Voorafgaand aan het vervangen van de bebording zullen de borden gestickerd worden om weggebruikers op de aanstaande verandering te attenderen. Daarnaast wordt er op diverse momenten in het jaar een postercampagne ingezet om inwoners op de wegcategorisering en de voordelen hiervan te wijzen. 9. Financiën Op een deel veel van de wegen waar in dit wegcategoriseringsplan de maximumsnelheid wordt verlaagd naar 30 km/u moet eerst de inrichting van de weg aangepast worden. Hiervoor wordt werk met werk gemaakt om te komen tot geloofwaardige 30 km/u wegen. In het Strategisch Beheerplan Openbare Ruimte 2022-2031 zijn hiervoor middelen opgenomen. Op de rest van de wegen kan alvast de nieuwe maximumsnelheid worden ingevoerd vooruitlopend op herinrichting. Dit zijn de wegen waar alleen aanpassingen nodig zijn aan de verkeersborden en eventueel markering en instelling van verkeerslichten. Deze aanpassingen worden ondersteund met een communicatiecampagne zodat het voor weggebruikers duidelijk wordt dat de maximumsnelheid verlaagd is. Volgens een eerste schatting dienen hiervoor zo’n 35 verkeersbesluiten genomen te worden, 12 regelingen van verkeerslichten aangepast te worden, meer dan 400 30 km/u-borden geplaatst te worden, op 8 wegen voorrangsregelingen aangepast en op 17 wegen asmarkeringen verwijderd te worden.

De uitvoeringskosten hiervan worden geschat op € 390.000. Dit is beschikbaar

Kenmerk: 2024/256109

7/11

in de huidige begroting binnen de incidentele middelen die in het coalitieakkoord 2022-2026 zijn opgenomen voor het voortzetten van verkeersveiligheidscampagnes en maatregelen. 10. Participatie en inspraak In het mobiliteitsbeleid is reeds besloten dat 30 km/u de nieuwe norm is in Haarlem, hierbij is met belangenorganisaties en alle Haarlemse wijken geparticipeerd. Bij het opstellen van het wegcategoriseringsplan is geparticipeerd met de belangrijkste belanghebbenden die belangen voor de gehele stad behartigen. Zodat op het niveau van het gehele Haarlemse wegennet een afweging gemaakt kon worden. Tijdens het opstellen van het plan zijn vertegenwoordigers van het openbaar vervoer (provincie Noord-Holland, Vervoerregio Amsterdam en Connexxion), hulpdiensten (politie, ambulance en brandweer) en diverse maatschappelijke partijen (Fietsersbond, VVN en Platform Buskruit) betrokken. Daarnaast is gebruik gemaakt van input van de buurgemeenten om aan te kunnen sluiten op hun wegcategorisering. Belanghebbenden en inwoners die een deel van de stad zoals een wijk of straat vertegenwoordigen, zijn tijdens de inspraakperiode uitgenodigd te reageren. In totaal zijn 140 unieke inspraakreacties binnengekomen. Het merendeel van deze inspraakreacties was positief over het invoeren van 30 km/u op een groot deel van het Haarlemse wegennet.

Naar aanleiding van de inspraakreacties is de categorisering van vier wegen gewijzigd. Deze wijzigingen zijn opgenomen en toegelicht in de Nota van Beantwoording (bijlage 2). 5. Risico’s en kanttekeningen 1. Een verlaging van de maximumsnelheid kan nadelige gevolgen hebben voor het openbaar vervoer en de hulpdiensten De Vervoerregio Amsterdam heeft in het Beleidskader Mobiliteit opgenomen dat het uitgangspunt weliswaar is dat HOV 50 km/u kan blijven rijden, maar dat op specifieke delen van een traject, zoals in een stadscentrum, lagere snelheden echt nodig zijn. Een lagere maximumsnelheid heeft echter wel negatieve gevolgen voor de rijtijden het OV. De gevolgen voor de ov-rijtijden hebben geen invloed gehad op de voorgestelde wegcategorisering 2024 zelf, maar wel op het moment van invoering van 30 km/u. De gevolgen voor de rijtijden van het OV zijn in kaart gebracht aan de hand van historische snelheidsdata (bijlage 3). De resultaten hiervan zijn gebruikt bij het prioriteren in de uitvoeringsagenda. Daar waar de gevolgen voor het OV groot zijn, wordt de uitvoering naar achter geschoven om zodoende meer tijd te hebben voor het onderzoeken en uitvoeren van maatregelen die het OV versnellen in overleg met de concessiehouders.

De verwachting is dat er nog mogelijkheden zijn om de doorstroming van het openbaar vervoer te verbeteren, dat zal echter wel ten koste gaan van de snelheid van andere modaliteiten. Algemene voorbeelden van versnellende maatregelen zijn absolute prioriteit bij verkeerslichten, de busroute voorrang geven op ongeregelde kruispunten of het aanpassen van routes. Het doel van de maatregelen is om te voorkomen dat busritten geschrapt moeten worden.

Kenmerk: 2024/256109

8/11

Uit het rijtijdenonderzoek blijkt dat de grootste impact voor het openbaar vervoer zit op de route Rustenburgerlaan-Houtplein-Van Eedenstraat-Wilhelminastraat-Parklaan. Daarom is er in het uitvoeringsprogramma voor gekozen om het grootste deel van die route (Van Eedenstraat-Parklaan) gelijktijdig met de realisatie van de herinrichting van de Wilhelminastraat uit te voeren. Ook bij de keuze om de Zijlweg niet tijdens de eerste fase in 2025 uit te voeren hebben de gevolgen voor de rijtijden van het openbaar vervoer een rol gespeeld. De hulpdiensten hebben aangegeven dat het effect van dit plan op aanrijtijden met name gaat afhangen van het aantal snelheidsremmende maatregelen dat bij de herinrichting van wegen wordt toegepast. Op dit moment halen zij in heel Haarlem hun aanrijtijden. De hulpdiensten hebben aangegeven dat als bij een herinrichting voldoende rekening wordt gehouden met hun belang, de maximaal toegestane aanrijtijden niet worden overschreden. Binnen de voorlopige inrichtingskenmerken die het CROW heeft opgesteld voor GOW30 is het mogelijk om hier voldoende rekening mee te houden, de GOW moet immers een vlotte doorstroming voor een gebundelde verkeersstroom faciliteren. Bij herinrichtingen zal dan ook rekening gehouden worden met het belang van de hulpdiensten. 2.

Besluitvorming over ontwikkelingen kan leiden tot een andere wegcategorie In de wegcategorisering is uitgegaan van de huidige situatie en is geen onderzoek gedaan naar eventuele wijzigingen in de verkeerscirculatie. Ook met toekomstige (woningbouw)ontwikkelingen is alleen rekening gehouden als daar al concrete besluitvorming over is. Binnen projecten kunnen voorstellen worden gedaan om wegen verder te downgraden ten opzichte van deze wegcategorisering. Daarbij moeten dan wel de benodigde aanpassingen in de verkeerscirculatie voor openbaar vervoer, hulpdiensten en autoverkeer worden uitgewerkt. Dit geldt bijvoorbeeld voor de planvorming rondom de Gedempte Oostersingelgracht en voor een eventuele herinrichting van de Kennedylaan. 3. GOW30 inrichting is niet optimaal, alleen toepassen voor bestaande grijze wegen Wegen die zowel een verkeers- als verblijfsfunctie hebben zijn minder goed verkeersveilig in te richten dan wegen met één functie. Bij het plannen van ontwikkelingen dient hiermee rekening gehouden te worden. Aan wegen die nu alleen een verkeersfunctie hebben kan alleen een verblijfsfunctie toegevoegd worden als de verkeersfunctie niet langer nodig is. En omgekeerd geldt ook dat op wegen die nu alleen een verblijfsfunctie hebben geen verkeersfunctie wordt toegevoegd. 4.

De voorlopige inrichtingskenmerken voor GOW30 worden nog geëvalueerd De inrichtingskenmerken voor GOW30 zijn in het voorjaar van 2023 gepubliceerd, een globaal overzicht van deze kenmerken is opgenomen in tabel 1 van het wegcategoriseringsplan in bijlage 1. In de jaren daarvoor is al in diverse gemeenten geëxperimenteerd met inrichtingen die een verkeersen verblijfsfunctie combineren bij een maximumsnelheid van 30 km/u. Evaluaties van de

Kenmerk: 2024/256109

9/11

verkeersveiligheid op wegen die volgens de recent gepubliceerde kenmerken zijn ingericht moeten nog plaatsvinden. De verwachting is dat de daadwerkelijk gereden snelheden op heringerichte wegen omlaag gaan. Uit die evaluaties zal blijken in hoeverre de nieuwe GOW30 straten naar verwachting functioneren en of er nog aanpassingen in de toekomst nodig zijn. Per straat die wordt heringericht wordt een afweging gemaakt hoe die het beste ingericht kan worden (conform voorschriften). Daarbij zal het voor sommige wegen uit het plan een hele opgave worden om een goede GOW30 inrichting te ontwerpen. Des te meer functies op een weg samen komen, des te groter de uitdaging. 5. Het duurt decennia voordat alle wegen zijn ingericht volgens dit wegcategoriseringsplan Het vaststellen van dit wegcategoriseringsplan betekent niet dat alle wegen waar de wegcategorie verandert binnen enkele jaren heringericht zijn. Het is belangrijk dat wegen voldoen aan de kenmerken die bij de categorie horen voordat de maximumsnelheid wordt verlaagd zodat het onderscheid tussen type wegen voor alle weggebruikers duidelijk is. Een groot aantal van de huidige 50 km/u- wegen heeft al veel kenmerken die passen bij 30 km/u. Op deze wegen wordt de maximumsnelheid in 2025 verlaagd vooruitlopend op herinrichting. De jaren daarna zal het aantal wegen waar de maximumsnelheid verlaagd wordt naar 30 km/u gestaag toenemen.

Dat biedt aan de ene kant voordelen, toename van rijtijden voor het openbaar vervoer vindt daardoor geleidelijk plaats en dat geeft ruimte voor het onderzoeken en uitvoeren van compenserende maatregelen. Aan de andere kant betekent een gefaseerde uitrol wel dat projectgrenzen slim gekozen moeten worden om een lappendeken aan maximumsnelheden te voorkomen. 6. Niet alle huidige 30km-zones en 50km-wegen voldoen al aan de inrichtingseisen Ook op wegen waar de wegcategorie niet wijzigt liggen nog inrichtingsopgaven. Nog niet alle huidige 30 km/u wegen voldoen al aan de inrichtingseisen. Dat geldt ook voor bestaande 50 km/uur wegen. Op alle wegen die in het wegcategoriseringsplan de categorie GOW50 hebben gekregen is het mogelijk een inrichting aan te leggen die voldoet aan de minimale eisen voor een veilige vormgeving. Dat betekent echter niet dat dat overal al is gerealiseerd (bijvoorbeeld veilige gebundelde oversteekvoorzieningen en rijrichtingscheidingen). 6. Uitvoering In de Uitvoeringsagenda Haarlem 30 km/u (bijlage 4) is de planning van de uitvoering van het wegcategoriseringsplan opgenomen. Deze uitvoeringsagenda is een werkplan van het college, is als zodanig vastgesteld door het college en ter kennisname bij dit voorstel gevoegd.

In de uitvoeringsagenda wordt voor alle wegen waar de maximumsnelheid nu nog 50 km/u is en die in het wegcategoriseringsplan naar 30 km/u gaan aangegeven wanneer dit gepland staat. Daarvoor zijn de volgende mogelijkheden: (1) vooruitlopend op herinrichting door alleen het plaatsen van verkeersborden en indien nodig het aanpassen van de voorrangsregeling, markering en instelling van de verkeerslichten;

Kenmerk: 2024/256109

10/11

(2) gelijktijdig met een al geplande herinrichting wordt de invoering van 30 km/u meegenomen; (3) wachten op herinrichting in het kader van een gebiedsontwikkeling of groot onderhoud. Het jaar van uitvoering is nog niet bekend. Communicatie over de uitvoering zal plaatsvinden tijdens de beslismomenten (vaststellen wegcategoriseringsplan en publicatie verkeersbesluiten), in de weken voorafgaand aan de invoering en in de weken nadat de maximumsnelheid op een groot deel van het wegennet is verlaagd naar 30 km/u. De planning is dat in de eerste helft van 2025 30 km/u in kan gaan op de wegen uit de eerste categorie.

7. Bijlagen 1. Beleidsnotitie wegcategorisering 30 km/u 2024 2. Nota van Beantwoording 3. Onderzoek rijtijden openbaar vervoer 4. Uitvoeringsagenda Haarlem 30 km/u

Kenmerk: 2024/256109

11/11