Reconstructie-Slaperdijkweg-Vaststellen-PvE-getekend-raadsstuk-2-februari-2022

*ƒ* Gemeente Haarlem

Raadsstuk

Onderwerp Reconstructie Slaperdijkweg, Vaststellen PVE Nummer

2021/597080_________________________________________________________

Portefeuillehouder

Berkhout, R.A.H. (waarnemer van Rog)____________________________________

Programma/beleidsveld

5.1 Openbare ruimte en mobiliteit________________________________________

Afdeling

PCM_________________________________________________________________

Auteur______________

Clemens, R.C.A.________________________________________________________

Telefoonnummer_____

023-5114699__________________________________________________________

Email_______________

rclemens@haarlem.nl__________________________________________________

Kernboodschap

De Slaperdijkweg (tussen Vlietweg en Redoute) is grotendeels toe aan reconstructie en bijbehorende herinrichting. In de initiatieffase van dit project zijn dilemma's geconstateerd en verwoord in de

startnotitie. Deze dilemma's spelen zich af op het gebied van een vrijliggend

fietspad vs. fietsstraatinrichting (tussen Vlietweg en Vergierdeweg), materialisering van het wegdek en de bomenstructuur. In de definitiefase is een programma van eisen (PvE) opgesteld, waarbij ervoor de

dilemma's een aantal varianten zijn uitgewerkt in principedwarsprofielen.

Met dit raadsbesluit wordt het PvE vastgesteld. Daarmee wordt een keuze gemaakt om, voor het gedeelte vanaf de Vlietweg tot de bebouwde komgrens

nabij de Vergierdeweg, variant A (fietsstraat) verder uit te werken in de ontwerpfase.

Behandelvoorstel voor

De commissie beheer wordt verzocht advies te geven aan de raad over het

commissie

voorstel van het college in paragraaf 2 en over de wijze van agendering van het

raadsstuk in de raadsvergadering.

Relevante eerdere

Vaststellen startnotitie Slaperdijkweg (2021/0268050) Cie Beheer d.d. 10 juni 2021

besluiten Besluit College

1. Het college stelt het voorstel aan de raad vast.

d.d. 23 november 2021 de secretaris,

Kenmerk: 2021/597080

de burgemeester,

1/6

Besluit Raad

De raad der gemeente Haarlem,

d.d

Gelezen het voorstel van het college van burgemeester en wethouders, griffie) Besluit:

1. Het Programma van Eisen vast te stellen en daarmee te kiezen voor de principeprofielen van variant A (fietsstraat) voor het gedeelte vanaf de

Vlietweg tot de bebouwde komgrens nabij de Vergierdeweg. de voorzitter,

■itr.

1. Inleiding

De rijbaan en het fietspad van de Slap ïrdijkweg tussen Vlietwe,

Redoute zijn aan vervanging toe.

Het rigoureuze onderhoud wordt aangegrepen om de weg ook^opnieuw in te richten. Snelheid en wegindeling worden in lijn gebracht met het mobiliteitsbeleid en kansen voor o.a. ecologie,

klimaatadaptatie en recreatie liften mee.

Daarnaast zijn de dijktrap nabij de Westlaan en de beschoeiing t.h.v. de Oostlaan ook in slechte staat,

en worden ook meegenomen in het project. In de figuur hieronder is het projectgebied weergegeven.

Kenmerk: 2021/597080

2/6

<1* In de startnotitie zijn reeds de kansen, belemmeringen en risico's verkend. Dit leidde tot de volgende dilemma's: Vrijliggend fietspad offietsstraat (wegvak 1 en 2)

Tussen Vlietweg en de bebouwde komgrens (nabij de Vergierdeweg) hoort volgens de HIOR Noord een inrichting als plattelandsweg met zwart asfalt met solitair fietspad. Volgens het mobiliteitsbeleid

is het echter een regionale plusroute voor de fiets, wat hier leidt tot een fietsstraatinrichting. Materialisering wegdek (wegvak 1 en 2) Qua materialisering van het wegdek zijn er dilemma's tussen de HIOR (zwart asfalt), Mobiliteitsbeleid (rood asfalt) en Duurzaam Veilig (straatstenen). Bomenstructuur Volgens de SOR 2040 worden "cultuurhistorische lange lijnen" voorzien van een stevige

bomenstructuur. De Slaperdijkweg zo'n lange lijn, maar is niet opgenomen in de bomenstructuur in

diezelfde SOR. De HIOR Noord pleit juist voor behoud van het open karakter van de stelling van Amsterdam (dit betreft wegvak 3) en vanuit het ecologisch beleidsplan zijn grote bomen in wegvak 3 onwenselijk i.v.m. de weidevogelstand in het gebied (predatie van roofvogels vanuit hoge bomen). In de definitiefase zijn deze dilemma's uitgewerkt in een aantal varianten, hebben er klanteis-

gesprekken plaatsgevonden en is er een programma van eisen opgesteld met principe dwarsprofielen (PVE schets, zie de bijlagen van het PVE).

Ter afsluiting van de definitiefase en om te starten met de ontwerpfase dient dit PVE vastgesteld te worden. Daarmee worden de randvoorwaarden voor participatie en ontwerpen vastgelegd.

2. Voorstel aan de raad Het college stelt de raad voor: 2. Het Programma van Eisen vast te stellen en daarmee te kiezen voor de principeprofielen van variant A (fietsstraat) voor het gedeelte vanaf de Vlietweg tot de bebouwde komgrens nabij de Vergierdeweg.

3. Beoogd resultaat Het beoogde resultaat is een vastgesteld programma van eisen waarmee er een keuze is gemaakt

tussen tegenstrijdige beleidsuitgangspunten. De randvoorwaarden voor de ontwerpfase en de

bijbehorende participatie zijn helder door vaststellen van het PVE. 4. Argumenten 1. Vaststelling van PVE is noodzakelijk om tot een keuze te komen voor de dilemma's

Er zijn tegenstrijdigheden in de beleidsuitgangspunten aangetroffen die zijn opgenomen in de startnotitie. Om een keuze te maken voor deze dillema's zijn principeprofielen uitgewerkt.

Kenmerk: 2021/597080

3/6

Conform het raadsinitiatief over het HCPP wordt het voorstel van het college m.b.t. de dilemma's ter

vaststelling voorgelegd aan de gemeenteraad. 2. Het vastgestelde mobiliteitsbeleid prevaleert boven de HIOR Noord In het Mobiliteitsbeleid is de Slaperdijkweg een "regionale plusroute voor de fiets". Zo'n route dient

om zonder barrières over een langere afstand prettig en veilig door te fietsen.

Voor 30km wegen (wat wegvak 1 en 2 straks beiden zijn) valt de keuze hierbij op een fietsstraatinrichting. Een fietsstraat (variant A) doet het meest recht aan de categorisering voor de

fiets in het mobiliteitsbeleid en het principe van "omgekeerd ontwerpen" (eerst wordt de gewenste

ruimte voor de voetganger en fiets gereserveerd, waarna wordt bepaald hoe de overgebleven ruimte

wordt ingericht). De zeer lage auto intensiteiten (wegvak 1: 250/etmaal, wegvak 2: 85/etmaal) en het doodlopende karakter voor auto's rechtvaardigen deze inrichting nog verder. Een goede fietsstraatinrichting voldoet ook aan de principes van duurzaam veilig. Een inrichting van wegvak 1 en 2 als woonstraat met elementenverharding (variant B) biedt

onvoldoende fietscomfort op de plusroute en voldoet niet aan de principes van het omgekeerd

ontwerpen, omdat de auto in variant B nog steeds het maatgevende voertuig is. Een inrichting van wegvak 1 en 2 als plattelandsweg met solitair fietspad (Variant C), zoals de HIOR

voorschrijft, is weliswaar comfortabel, maar de fietser deelt in dit geval het fietspad met de wandelaar terwijl de weinige auto's die hier rijden de volledige rijbaan toegewezen krijgen. Dit past

niet bij het gewenste doorfietskarakter en niet bij het omgekeerd ontwerpen.

Variant A (fietsstraat) past het beste bij het recentste beleid en wordt verder uitgewerkt in de

ontwerpfase. Het nieuwe mobiliteitsbeleid prevaleert hiermee boven de HIOR Noord (die een

plattelandsweg in zwart asfalt met solitair fietspad voorschrijft); 3. Aanplanten van een stevige boomstructuur in wegvak 3 is ongewenst In wegvak 1 en 2 is het behoud van de bestaande bomen leidend bij het ontwerp. Wegvak 3 valt in

het gebied van de stelling van Amsterdam. Hier geldt dat het open karakter van het landschap

behouden moet blijven, tevens grenst wegvak 3 aan de weidevogel-hotspot van de Hekslootpolder.

Het aanplanten van een stevige boomstructuur is in wegvak 3 dan ook onwenselijk. In de ontwerpfase wordt onderzocht wat de mogelijkheden zijn voor bijvoorbeeld knotbomen in het

kader van het versterken van de ecologische verbindingszone en het ontvlechten van de aangrenzende natuurgebieden. 4. Financiën

Voor dit project staat € 1.930.000,- excl. BTW opgenomen in de begroting. Dit bedrag is in de

initiatieffase gecheckt aan de hand van de Haarlemse kostenkengetallen. Wanneer de definitiefase is afgesloten en er duidelijke keuzes zijn gemaakt start de ontwerpfase waarbinnen ook de participatie plaatsvindt. Op basis van het Voorlopig Ontwerp (VO) zal een gedetailleerde kostenraming gemaakt

worden waarna blijkt of de realisatie past binnen het beschikbare budget.

Kenmerk: 2021/597080

4* 5. Participatie en inspraak In de initiatief- en definitiefase zijn gesprekken gevoerd met diverse stakeholders. Aanwonenden zijn

op de hoogte gebracht van het project met een aankondigingsbrief. Zodra de kaders helder zijn start de participatie conform het opgestelde Participatie en Inspraakplan. Na het maken van het VO wordt

dit vrijgegeven voor inspraak. 5. Risico's en kanttekeningen

1.

Op wegvak 3 delen wandelaars en fietsers de ruimte op het fietspad

Door vast te houden aan een vrijliggend fietspad in wegvak 3 en het ontbreken van een voetpad blijven voetgangers en fietsers de beperkte ruimte op het fietspad delen. In de ontwerpfase wordt onderzocht wat de mogelijkheden zijn voor een apart (smal) wandel-of struinpad. Als dit niet past in het profiel zal het fietspad zo breed mogelijk worden ontworpen om conflicten tussen deze twee

weggebruikers te beperken. 2.

De particuliere inritten in wegvak 1 verdwijnen in het nieuwe ontwerp

Tussen nr. 22 en 116 liggen 12 inritten van particulieren. Het bestemmingsplan staat parkeren in de

voortuin niet toe en er zijn geen uitritvergunningen bekend. De inritten onttrekken 7 parkeerplaatsen aan de openbare ruimte en vormen een beperking voor de nieuwe inrichting. In een

nieuw ontwerp is het bestemmingsplan leidend en verdwijnen de inritten. Dit kan leiden tot een

afname van het draagvlak voor de herinrichting onder aanwonenden. Mochten de bewoners aan

kunnen tonen dat deze uitritten met een vergunning zijn aangelegd, kan dit leiden tot heroverweging. 3. Parkeerprobleem oplossen in het VO als voorwaarde voorfietsstraatinrichting

Tussen nr. 22 en 116 speelt een parkeerprobleem, waardoor men veel in de noordelijke berm van de

weg parkeert. Voor een veilige fietsstraatinrichting (bij een fietsstraat is parkeren op de rijbaan verboden) moet hier een oplossing voor komen. De verkeerspolitie en fietsersbond benadrukken dit ook. Volgens de parkeerdrukmeting (jan '21) zijn er 45 officiële parkeerplaatsen in het openbaar

gebied, terwijl er op het drukste moment 54 auto's staan. Dit levert een parkeerdruk op van 120%. Deze druk neemt nog toe bij opheffing van de inritten van kanttekening 2.

O.b.v. het mobiliteitsbeleid is het standpunt van het college om geen extra parkeerplaats te

faciliteren bij een hoge parkeerdruk, maar dit aan te pakken middels parkeerregulering. De moeilijkheid bij deze locatie is echter dat er geen acceptabele alternatieven zijn. De enige andere

parkeermogelijkheid in de buurt (sportvelden Van der Aartweg) ligt op een te grote loopafstand van de woningen en bovendien speelt er dan een veiligheidsdiscussie m.b.t. de nachtelijke uren.

Daarnaast valt de Slaperdijkweg buiten het stedelijk gebied waar Haarlem volgens de SOR2040 een

gewenste reductie van het autogebruik definieert (dat gebied stopt bij de Vondelweg). In de ontwerpfase is het op deze locatie in het buitengebied nodig om ruimte te zoeken voor

maatwerk bij de oplossing van dit parkeerprobleem. Hierdoor is het mogelijk dat in het VO het aantal

Kenmerk: 2021/597080

5/6

parkeerplaatsen hoger uitvalt dan het aantal huidige parkeerplaatsen, bijvoorbeeld door ook parkeerplaatsen in de noordelijke berm in te richten zoals geschetst in het PVE. 4. Wegvak 3 behoudt een vrijliggend fietspad

Wegvak 3 ligt buiten de bebouwde kom, heeft een snelheidsregime van 60km/u en flinke

hoogteverschillen vanwege het smalle dijklichaam. De verkeersintensiteit is hier, met een kleine

2500 motorvoertuigen/etmaal, flink hoger dan in wegvak 1 en 2. Een vrijliggend fietspad, zoals in de bestaande situatie, is hier de veiligste optie. In de ontwerpfase zal onderzocht worden of het

mogelijk is om meer ruimte te creëren voor fietsers en wandelaars zodat zij minder conflicteren.

5.

De autoblokkade tussen wegvak 1 en 2 wordt in de ontwerpfase uitgewerkt

De verkeersafsluiting voor auto's moet demontabel zijn voor hulpdiensten of in geval van omleidingen tijdens werkzaamheden op de Vergierdeweg. Tegelijkertijd moet deze voor fietsers makkelijk en veilig te passeren zijn. Dit wordt nader uitgewerkt in de ontwerpfase.

6. Uitvoering

PRE-INITIATIEFFASE

INIT1ATIEFFASE

DEFINITIEFASE

ONTWERPFASE

VOORBEREIDINGSFASE

REALISATIEFASE

Fase

Product

Bevoegdheid

Planning

Initiatieffase

Startnotitie

B&W

Gereed

Definitiefase

Overeenkomst engineering Programma van eisen

PCM Raad

Gereed Dec 21

Ontwerpfase

Overeenkomst engineering Voorlopig Ontwerp (VO) Inspraak Definitief Ontwerp (DO)

PCM B&W B&W B&W

Dec 21 0.3-22 Q3-22 04-22

Voorbereidingsfase

Contractvorming

PCM

02-23

Realisatiefase

Start uitvoering

PCM

03-23

7. Bijlage

1. Slaperdijkweg, Programma van eisen - PVE

Kenmerk: 2021/597080

6/6