I.b Inspraakreactie op het ontwerp Masterplan en Programma van Eisen voor de Leefomgeving Oostpoort, mail 30 januari 2026, Werkgroep Parkeeroverlast Zuiderpolder

Inspraakreac e op het ontwerp Masterplan en Programma van Eisen voor de Leefomgeving Oostpoort Werkgroep Parkeeroverlast Zuiderpolder Datum: 30-01-2026 1. Inleiding De Werkgroep Parkeeroverlast Zuiderpolder(2005) wil deze zienswijze beginnen met de woorden van de wethouder jdens een commissievergadering: men gaat verder met de “minst slechte variant”, mede dankzij de tomeloze inzet van de betrokken ambtenaren. De term “minst slecht” impliceert dat er geen goede variant beschikbaar is. Die constatering vormt de kern van onze zorgen over het ontwerp Masterplan en de gekozen oplossingsrich ng. 2. Aandachtspunten en bezwaren 2.1 Sloop van het Stastok-viaduct Het voorgenomen slopen van het Stastok-viaduct is een vorm van kapitaalvernie ging, waarbij tevens aanzienlijke sloopkosten komen kijken. Concrete financiële onderbouwingen zijn tot op heden niet publiek bekendgemaakt. 2.2 Verdwijnen van 62 parkeerplaatsen Onder en rond het Stastok-viaduct vervallen 62 parkeerplaatsen. Deze zijn niet aangelegd voor forensen of kantoorpersoneel, maar om een fou eve parkeernorm uit de oorspronkelijke ontwikkeling van de Zuiderpolder te herstellen:  Bestemmingsplan Zuiderpolder (1985): 1 parkeerplaats per woning  Prak jk 2005: 0,86 per woning  Na aanleg Stastok-parkeerplaatsen: 0,96 per woning Het vervallen van deze parkeerplaatsen brengt de wijk opnieuw in een structureel tekort.

2.3 Nieuwe smalle weg en verkeersveiligheid De nieuwe (smalle) weg naar de Robertus Nurksweg leidt tot overlast voor nieuwe bewoners en overlast door de vele verkeersbewegingen:  Bewoners van het nieuwe Ymere-complex aan de Diakenhuisweg (ingang parkeergarage).  Grote vrachtwagens voor bevoorrading van bedrijven in Polanenpark (o.a. PostNL).  Vele verkeersbewegingen van en naar Polanenpark.  Bewoners en bezoekers van de nieuwe woongebouwen en parkeergebouwen in deelgebied Zuid.  Lijn 2, die eveneens van deze weg gebruik gaat maken.  Sluipverkeer. Deze verkeersstromen gaan vervolgens via de Diakenhuisweg dwars door de woonwijk Zuiderpolder. 2.4 Parkeren in deelgebied Zuid(nieuwe situa e) van Hart voor Oostpoort In het zuidelijk gebied wordt deels onder woongebouwen geparkeerd (halfverdiept), met slechts beperkte openbare ruimte voor parkeren. Graag ontvangen wij:  inzicht in de omvang van de parkeergebouwen?  een specifica e van het aantal parkeerplaatsen voor bewoners, bezoekers en de toegankelijkheid? 2.5 Park+Ride (P+R)

De P+R-voorziening van minimaal 150 plaatsen zou bij voorkeur in een nieuw parkeergebouw van IKEA worden opgenomen. Vragen aan de gemeente: 1. Wat is de status van de gesprekken met IKEA? 2. Betre het concrete plannen of louter aannames/veronderstellingen? 3. Is de realisa e financieel gedekt? 4. Het alterna ef is integra e in het “parkeerhuis” — wat wordt hier precies mee bedoeld? 2.6 Onvoldoende parkeernorm in deelgebied Zuid(nieuwe situa e) van Hart voor Oostpoort. Aantal parkeerplaatsen: 107 Aantal woningen: 427 (incl. Ymere) Dat betekent een parkeernorm van slechts 0,25 per woning. De gemeente wil dit oplossen met dubbelgebruik, maar:  Dubbelgebruik in Zuiderpolder-Noord( voor en onder de kantoorgebouwen), is in het verleden en heden volledig mislukt, zoals aangetoond door de Werkgroep Parkeeroverlast Zuiderpolder(2005).  Overleggen met eigenaren hee nooit tot enig resultaat geleid. 3. Busverbindingen en OV Hart voor Oostpoort moet fungeren als versterkt OV-knooppunt. In het masterplan staat op malisa e van noord–zuid busverkeer, maar op tekeningen ontbreekt de verbinding fysiek. Onze aandachtspunten  Bij invoering van een milieuzone op het Regionaal Bedrijventerrein Waarderpolder, is juist een solide OV-verbinding essen eel.  De rechtstreekse verbinding Parkwijk–Zuiderpolder met winkelcentrum Schalkwijk is niet aanwezig.

Ons voorstel  Gebruik het bestaande Stastok en Kegge-viaduct als onderdeel van de OV-oos angent.  Realiseer een directe verbinding tussen Zuiderpolder/Parkwijk en Schalkwijk.  Toon meer bestuurskracht in gesprekken met Provincie en MRA. 4. Fasering en ruimtelijke volgorde De fasering zoals opgenomen in het masterplan is logisch, mits aan de randvoorwaarden wordt voldaan. De volgorde is: 1. Deelgebied Noord( Hart voor Oostpoort) ontwikkelen o Geen aanpassing infrastructuur nodig. o P+R en bussta on verplaatsen. o Rekening houden met jdelijke huisves ng statushouders en Oekraïners. 2. Aanpassen hoofdinfrastructuur in middengebied(Hart voor Oostpoort) o Randvoorwaarde voor deelgebied Zuid. 3. Deelgebied Zuid(Hart voor Oostpoort) ontwikkelen (als laatste) o Alleen mogelijk wanneer de infrastructuur is aangepast. Ons kernpunt

Wanneer in deelgebied Noord(Hart voor Oostpoort) iets hoger wordt gebouwd, is ontwikkeling van deelgebied Zuid(Hart voor Oostpoort) NIET noodzakelijk om de woningdoelstelling te halen. Deelgebied Zuid(Hart voor Oostpoort) kan nooit een volwaardig onderdeel worden van de Zuiderpolder. Kantoorgebouwen C en D fungeren als een “Berlijnse Muur”, waardoor een gezond lee limaat onmogelijk wordt. Beter ten halve gekeerd dan geheel gedwaald. 5. Historische context De Werkgroep Parkeeroverlast Zuiderpolder presenteerde al in maart 2005 haar bevindingen aan de toenmalige wethouder. Enkele relevante citaten uit die presenta e:  “De parkeervoorzieningen bij kantoren moeten ook worden gebruikt door bewoners, het is geen privé terrein.” — dhr. Bakker, afdeling Verkeer en Vervoer (1996)  “De bouw van een kantorenkolos met grasveld levert geen problemen op voor de buurt.” — Wethouder Kroskinski de Keulenaar (2001)  CDA erkent parkeerproblemen en biedt excuses aan voor eerdere miscommunica e (persbericht 21-3-2001).  Gemeente Haarlem kondigde in 2004 aan dat de P+R bij sta on Spaarnwoude de parkeerdruk in Zuiderpolder zou verminderen en goed verlicht en gepromoot zou worden. “Een lepel daad is beter dan een emmer raad.” 6. Conclusie en verzoek De Werkgroep Parkeeroverlast Zuiderpolder verzoekt de gemeente Haarlem: 1. De minst slechte variant niet zonder grondige heroverweging door te ze en.

2. Parkeeroplossingen concreet en aantoonbaar uit te werken vóórdat sloop en bouw worden gestart. 3. De OV-structuur te verbeteren en het Stastok en Kegge-viaduct ook te benu en voor busverkeer. 4. Deelgebied Zuid(Hart voor Oostpoort) te heroverwegen of te schrappen, gezien de structurele problemen. 5. Openbaar te rapporteren over parkeerbalansen, verkeersveiligheid en afspraken met IKEA. 6. Benoem ook de netwerkcapaciteit en eventuele netconges e in de Waarderpolder. Met vriendelijke groet, Werkgroep Parkeeroverlast Zuiderpolder, Edwin Hein Cees Evers